NORM SANITAR-HIGIENIC - indicator de stare înconjurător, Menținând care garantează condiții de viață umane sigure sau optime. Rata de relief - A se vedea rata de emisie (resetare). [...]
Rata de emisie este cantitatea totală de deșeuri gazoase și (sau) lichide, rezolvată de către întreprindere pentru a reveni la mediu. Volumul n.v. determinată de la calculul acel cumul emisii dăunătoare Toate întreprinderile din această regiune nu vor conduce la concentrarea poluanților care depășesc NDK [...]
Ratele de emisie substante toxice. Efectele dăunătoare ale emisiilor de automobile asupra oamenilor și animalelor se numește toxicitate asupra emisiilor. Amploarea emisiilor dăunătoare în atmosferă, depinde de densitatea fluxului de transport și de numărul de gaze emise de fiecare mașină. Deoarece fluxul de transport de pe străzile orașelor va crește continuu, este necesar să se reducă gradul de aer pentru a limita numărul de produse dăunătoare alocate de fiecare mașină, adică stabilirea normelor de emisie de gaze de eșapament toxice. [. ..]
Reducerea emisiilor de ocuide de azot în timpul locațiilor combustibilului este în prezent considerată una dintre principalele direcții din ecologia industrială; În planurile capitaliste dezvoltate, ca direcție principală de reducere a emisiilor de oxizi de azot în timpul arsurii de gaze naturale, "combustibilul lichid și cărbunele brun sunt considerate a efectua măsuri tehnologice primare (incinerarea pasului, reciclarea gazelor, utilizarea arzătoarelor unui special proiecta). La arderea cărbunelui de cărbune pentru a obține normote de emisii de oxid de azot, este utilizat pe scară largă de recuperarea catalitică a OE-Lectivi (Japonia, Germania) H omogene de recuperare (SHA). Un nivel acceptabil al concentrației de oxizi de azot în gazele de eșapament ale TPP-urilor este cel mai revelat 100-200 mg / ma. În URSS, numai măsuri tehnologice primare pentru a reduce emisiile cu ochi de azot "pe majoritatea TPP-urilor din URSS, emisiile specifice ale ocuidelor de azot (la I MW-H) depășesc similar cu Statele Unite de 2-3 ori. [...]
| 5.10 |
Standardele existente și standardele de emisie și fumul sunt revizuite periodic. De exemplu, "diesel, tractoare și mașini agricole autopropulsate. Emisiile de substanțe nocive cu gaze de eșapament. Norme și metode de determinare "(în loc de GOST 17.2.2.05-86); "Diesel, tractoare și mașini agricole autopropulsate. Fumul gazelor de eșapament. Norme și metode de determinare "(în loc de GOST 17.2.2.02-86). [...]
Regulile numărului 83 reglementează emisiile auto vehicul Categorii M (mijloace pentru transportul nu mai mult de opt pasageri) și categoria N (camioane masa completă. până la 3,5 tone). Testele sunt efectuate pe un stand cu butoaie de rulare pe un ciclu special de plimbare, ținând cont de mișcarea mașinii atât în \u200b\u200bmedii urbane, cât și în oraș. Normele emisiilor de substanțe toxice în conformitate cu aceste reguli sunt determinate în g / km. [...]
În fila. 5.9 prezintă valorile emisiilor de vehicule noi de tip M1, N1 în țările europene la primul tip de testare (în ciclurile de conducere) [...]
| 5.9 |
Să îndeplinească emisiile existente și promițătoare de emisii ale PBX cu aprindere de la compresie și aprindere prin scanteie Este necesar să se utilizeze un set de măsuri (Tabelul 3.27 și 3.28), care este implementat în structurile moderne ale motorului. [...]
În 1997, au fost introduse noi reglementări ale emisiilor specifice de poluanți în atmosferă pentru centralele de cazane recent create (GOST R 50831-95). Acestea se concentrează pe nivelul modern de progres tehnic. În fila. 2.3 Sunt date normele corespunzătoare ale emisiilor solide ale particulelor. [...]
Astfel, PDV este o rată tehnică bazată pe științifică a emisiilor de substanțe nocive din surse industriale în atmosferă, calculul său corect necesită cunoașterea acestor parametri ai surselor, proprietățile substanțelor nocive și condițiile atmosferice. [...]
Există trei scheme de neutralizare termică a emisiilor de gaze: arderea directă în flacără, oxidarea termică și combustia catalitică. Arderea directă în flacără și oxidare termică se efectuează la temperaturi de 600-800 ° C; Combustie catalitică - la 250-450 "p. Selectarea schemei de neutralizare este determinată de compoziția chimică a poluanților, concentrația lor, temperatura inițială a emisiilor de gaze, debitul de volum și standardele maxime de emisii admise ale poluanților. [...]
Expunerea de control al modelului este temporar stabilă standardele de emisie, evacuările și ratele plăților, precum și costurile de capital de mediu planificate și costurile curente, îndreptate spre reducerea sau prevenirea deteriorării poluării mediului și utilizarea rațională a resurselor naturale. [...]
Adăugarea Boz a câștigat un înțeles interesant în lumina furnizării emisiilor federale EOG. În trecut pentru majoritatea centralelor electrice care lucrează la colț și alte instalații, formarea lui Dumnezeu la arderea sulfului conținut în colț a fost considerată un beneficiu suplimentar. O cantitate suficientă de dioxid de sulf oxidat la trei ori, care a fost adsorbit și îmbunătățit proprietățile stratului de praf. Dar, atunci când se utilizează cărbune cu vedere scăzut cauzată de necesitatea de a respecta standardele de emisie, rezistența stratului de praf sa schimbat și, ca rezultat, eficiența inițială a tracțiunii sa schimbat. În fig. 5.28 prezintă modificări ale rezistenței electrice a cenușii volatile a cărbunelui de piatră, în funcție de conținutul de sulf din colț. Deși pentru a clarifica poziția curbei, este necesar un număr mai mare de date, efectul scăderii conținutului de sulf pe rezistență este complet evident. Astfel, în prezent, designerul dispozitivelor gamfos ar trebui să ia în considerare modificările în compoziția gazelor de ardere cauzate de modificările standardelor federale. [...]
Dezvoltarea controalelor de evacuare a automobilelor a contribuit la stabilirea standardelor de emisie. Trebuie remarcat faptul că adoptarea legilor înainte de dezvoltarea producției de automobile și, după cum sa dovedit a fi luată fără a ține seama de dificultățile realizărilor emisiilor limitate. [...]
Este fundamental important ca utilizarea produsului final al TPP (electricitate) să permită reducerea emisiilor de poluanți în alte industrii (de exemplu, dezvoltarea transportului electric, traducerea brutăriei pe cuptorul electric îmbunătățește ecologia producției) . Ținând cont de această circumstanță și faptul că există aproximativ 50% din combustibilul organic combinat, în timp ce respectarea standardelor de emisii specifice de poluanți din instalațiile de cazane din cota TPP în poluarea generală a aerului ar trebui să fie de 0,5 MPC. Cu alte cuvinte, în cazul în care standardele de alimentare cu energie electrică sunt efectuate și concentrația poluanților din aer nu depășește 0,5 PDKMR, deși poluarea de la TPP și depășește proporția stabilită a MPC, emisiile TPP ar trebui să fie atribuite categoriei PDA . Autoritățile din Goskomita în astfel de cazuri ar trebui să ia măsuri pentru a reduce poluarea de fond datorită activității întreprinderilor situate în influența TPP și nu oferă standarde de emisie pentru aceștia sau administrația orașului (regiunea) ar trebui să decidă reducerea încărcării TPP sau alte întreprinderi din regiune. [...]
Odată cu introducerea GOST 17.2.3.02-78 "protecția naturii. Normele "Stabilirea emisiilor admise de substanțe nocive de către întreprinderile industriale au sporit rolul controlului emisiilor direct în sursele de poluare a aerului. Pentru a controla emisiile brute în țevi și mine, prin care sunt emise substanțe nocive, sunt necesare analizoare de gaz și contoare de debit, care determină concentrația de substanță dăunătoare în emisiile de amestec și consumul acesteia. Atunci când întreprinderile de funcționare, vă permite să obțineți informații specifice privind numărul și modul emisiilor prin surse individuale, pentru a identifica infractorii de bază a poluării aerului și pentru a lua măsuri pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive ejectate. Această metodă de control este utilizată pe scară largă în practica de peste mări. În Anglia, Germania, SUA, Japonia, Franța și Suedia există legi privind controlul emisiilor întreprinderilor industriale. Pentru încălcarea ratei emisiilor, sunt avute în vedere amenzile de numerar, care de obicei sunt suprapuse de inspectorii de poliție pentru puritatea aerului. [...]
Având în vedere că mai mult de 60% din trenurile rutiere rusești internaționale nu respectă standardele europene de emisie, se poate presupune că este tocmai un astfel de vehicule și ar trebui să fie tradus în gazul natural în primul rând. În viitor, în graficul nordic al MTK-9, este posibil să se bazeze pe aproximativ 60 de mii de zboruri care lucrează de trenuri rutiere pe an care lucrează la gazele naturale. [...]
În legătură cu efectul dăunător dovedit asupra sănătății umane în 1973, normele de emisie au fost stabilite pe azbest, beriliu și mercur. Aceste norme se referă atât la utilizarea materialelor care conțin azbest și la precauții care trebuie acceptate în construcția și distrugerea clădirilor. Ratele de emisie de beriliu sunt aplicabile proceselor industriale în care minereurile de beriliu, beriliu sau aliaje, care conțin mai mult de 25% din beriliu în greutate și stabilesc rata de emisie în astfel de procese. Standardul de mercur este aplicabil surselor staționare referitoare la prelucrarea minereului de mercur, regenerarea și eliminarea mercurului și utilizarea celulelor de clor pentru producerea de clor gazos și hidroxid de metal alcalin. [...]
Cerințele de mediu pentru facilitățile de transport și tehnologiile de transport sunt normalizate sub formă de rate de emisie extrem de admise de substanțe toxice cu gaze de eșapament de vehicule, niveluri de zgomot, vibrații, câmpuri electromagnetice, consum specifice specie separată Resurse naturale, nivel de confort etc. [...]
La sfârșitul lunii iulie. Depresurizarea membranelor mai multor televizoare pe reactorul NIiar (regiunea Dimitrovgrad, Ulyanovsk) cu emisii anormale de gaz și aerosoli, activitatea totală a cărora sa ridicat la 5 mii Curi. Eliberarea a continuat în timpul săptămânii. [...]
Astfel, a devenit posibilă formalizarea (traducerii în termeni monetari) a costurilor de mediu, aplicând ratele de emisie și de descărcare extrem de convenite, plățile pentru acestea. Problema este agravată de recesiunea economică și de tensiunile ecologice ridicate într-o serie de domenii ale Republicii Bashkortostan. [...]
La evaluarea consecințelor impactului activității industriale asupra aerului atmosferic, criteriul actual sunt în prezent emisii actuale. În 1994, cantitățile de substanțe aruncate în atmosfera deasupra normei au fost de 260,9 mii tone, ceea ce indică necesitatea unor lucrări coerente și concentrate pentru a reduce emisiile de poluanți la limitele, îmbunătățirea metodelor și mijloacelor de control al emisiilor în atmosferă, implementarea de sisteme automate de monitorizare a mediului. [...]
În anii '90. 146.606 de întreprinderi și organizații au fost examinate de autoritățile de control al mediului de stat și sa stabilit că 24.490 dintre aceștia au depășit normele emisiilor poluante. Au existat, de asemenea, 1840 de cazuri de exploatare de volleune, de urgență de substanțe nocive care au generat daune de miliarde de miliarde și au afectat sănătatea umană. [...]
Pe baza datelor conținute în pașaportul de mediu, autoritățile de mediu sunt determinate de întreprindere cuantumul taxelor de mediu, stabilesc normele maxime admisibile de emisii (deversările) poluanților, efectuează o expertiză ecologică a proiectelor de reconstrucție a întreprinderii, controlează conformitatea cu întreprinderea legislației de mediu etc. [...]
Astfel, este necesar să se obțină scheme pentru transferul și împrăștierea poluanților pentru zona selectată pe baza atmosferei locale modele matematice. Dacă există date privind emisiile necesare pentru modelul de împrăștiere, puteți obține carduri de concentrații calculate pentru diferiți poluanți din întreaga regiune. Dacă modelul are succes, datele aplicate cardului vor fi confirmate de datele reale obținute la stațiile de stare a atmosferei. Modelul dovedit poate fi apoi utilizat pentru a stabili standarde de emisie din surse, astfel încât acestea să poată satisface standardele admise ale calității aerului atmosferic ambiental în zonă. Astfel de modele sunt, de asemenea, utile pentru a prezice influența surselor noi (viitoare) asupra calității aerului pentru a stabili standarde de emisie pentru aceste noi surse, permițând menținerea nivelului dorit al calității aerului. [...]
Pentru a proiecta arderea deșeurilor gazoase, trebuie să se cunoască mai mulți factori, în special compoziția chimică a poluanților, concentrațiile lor, temperatura inițială a emisiilor de gaz, debitul lor de volum și normele extrem de admise de emisie de poluanți. Pe baza acestor date, puteți alege optiune optimă Procesul de ardere. Există procese de ardere directă în flacără, precum și oxidare termică și catalitică. [...]
Ținând cont de importanța contabilității în dezvoltarea nivelurilor tehnice PDV realizate (sau realizabile) nivelul tehnologic al unui proces de producție, dezvoltarea standardelor de emisie și a unei unități de produse este foarte utilă. O astfel de regulă fără a fi principalul (principalul trebuie să fie PDV normalizat pentru sursa de poluare, asigurarea securității pentru sănătatea publică și ecosisteme, mediul de înaltă calitate), poate fi extrem de util pentru dezvoltarea restricțiilor privind evacuările poluării într-o singură industrie - poate (pentru orientare corespunzătoare) să stabilească o astfel de rată medie a industriei, pentru noile întreprinderi aflate în construcție, deja diferite categorii Întreprinderile existente și atunci când, atunci când elaborează normele RUV pentru o sursă de poluare, este indicat pentru necesitatea de a ține cont de nivelul tehnologic realizat (sau realizabil), o expresie cantitativă a unui astfel de nivel poate fi raționalizarea descărcării ( sau admiterea) în mediul de poluare a mediului pe unitate de produse - pentru întreprinderile industriale, la distanța căii de alergare este pentru vehicule etc. O astfel de abordare în unele țări (SUA, Suedia etc.) a găsit deja uz practic.[ ...]
Utilizarea cărbunelui în scopuri industriale și pentru încălzire este în scădere (cu excepția metalurgiei și producției de energie electrică), energia atomică competitivă, hidroenergia, energia gazelor naturale, energia solară, geotermală, precum și energia eoliană. Cu toate acestea, standardele de emisie de astăzi pentru centralele electrice din țările în curs de dezvoltare sunt forțate să meargă la noi tehnologii, mai scumpe și acest lucru reduce avantajele economice ale energiei la colț (în special cu gazele naturale). În fabricarea energiei electrice folosind emisiile de oxid de carbon C02 în 2 s timp de exces mai mult decât din gazele naturale; Acest lucru se datorează capacității termice foarte scăzute de cărbune la raportul dintre carbon și hidrogen (C: H). [...]
PC PC de bord de aer. California, Asociația producătorilor de motoare, Societatea Inginerilor Automotive și Consiliul Științific de Coordonare a elaborat o metodologie de testare, cunoscută ca metodă a PC-ului Consiliului Bazelor Aeriene. California (Sakv) cu un ciclu de 13 mod pentru testarea motoarelor diesel. Montat în 1974 pe baza acestui ciclu al normei pentru motoarele diesel și benzină ale camioanelor - 16 g / l. din. pe oră de ns și n0, 40 g / l. din. Pe oră CO, de asemenea, o indicație de 20% a smokeomerului Agenției pentru Protecția Mediului în timpul overclocking și o indicație de 15% a smokeomerului la frânare. Normele de ejecție admisibilă a NA și N0 în 1975 în PC-uri. California sa ridicat la 5 g / l. din. la ora unu. Pentru comparație, trebuie remarcat faptul că scopul producătorilor de motoare diesel este: 3 g / l. din. pe oră de NS, 7,5 g / l. din. pe oră, 12,5 g / l. din. pe oră N0 plus rata de emisie de fum. Datele tipice de emisie gaze de esapament motoare moderne Prezentat în tabel. 10.8; Datele sunt luate din publicarea lui Walt-Ra. Din datele prezentate în tabel. 10.8 Pentru motoarele cu un volum de 11.224 DM3, se poate observa că, utilizând sau reciclând gazele de eșapament sau injecția de apă, puteți reduce emisiile de oxizi de azot. [...]
Absorbție semi-uscată sau metode de desulfurare a gazelor ca noi tehnologii au apărut la sfârșitul anilor '80. Acestea au fost deosebit de atractive atunci când se utilizează mici cărbune și cerințe moderate pentru eficiență prin blocare SO2 la 70 -80%. Majoritatea setărilor de desulfurare a gazelor, construite până în 1978, au fost, de asemenea, concepute pentru a curăța eficacitatea de 70-80%. Standardele legislative pentru standardele de emisie de dioxid de sulf au rămas în vigoare până la sfârșitul anului 1990 în Statele Unite și în majoritatea țărilor Uniunea Europeană (EU). Având în vedere realitățile acelor ani destul de naturali este apariția de noi fosfori de tehnologii, permițând reducerea costurilor de capital pentru construirea instalațiilor, menținând în același timp gradul de capturare a SO2. [...]
Metode de curățare a gazelor de azot. În industrie, au fost distribuite numai metode alcaline și catalitice pentru curățarea gazelor de azot din oxizi de azot. Metodele alcaline se bazează pe interacțiunea dintre oxizii de azot cu soluții apoase de alcalin. Formate cu acid azotic și sărurile azotate sunt utilizate în industrie și agricultură ca produse de mărfuri. Dezavantajul metodelor alcaline este gradul scăzut de purificare a gazelor care nu îndeplinește standardele sanitare ale emisiilor de oxizi de azot în atmosferă. [...]
Într-o revizuire făcută de F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutin, și altele, acesta conține concluzii cu privire la fezabilitatea de echipare a reproducerii existente a întreprinderilor industriale cu o mică productivitate pentru metalul de către sistemul de monoxid de carbon (montat în minele Wagranca) și scântei umede. În ceea ce privește noua brainstorming a performanțelor mari, se recomandă construirea acestora numai pe eșantionul dezvoltat de planta "Centerolit", echiparea Venturi și recuperatoare. Norme admise Emisiile în atmosferă pentru fonta fontă existentă sunt recomandate pentru a fi administrate ținând cont de puterea Vagranki și durata operațiunii sale (numărul de ore de lucru pe zi). [...]
După cum știți, până în prezent, punctul central al industriei sa axat pe rezolvarea problemelor tehnice și tehnologice. În situația ecologică actuală a uneia dintre măsurile prioritare pentru tranziția țării la calea dezvoltării durabile: este îmbunătățirea mecanismelor economice de gestionare a problemelor de mediu pe structurile de stat și în cadrul întreprinderilor în sine. Acesta din urmă include punerea în aplicare a evaluării impactului: asupra mediului în etapa de proiectare a capacității de producție și a auditului de mediu la operațiunile de funcționare: astfel încât activitățile întreprinderii să se desfășoare în conformitate cu limitele și reglementările stabilite de emisii / Descărcări de poluanți stabiliți prin procedura de aplicare și plasare a deșeurilor solide și periculoase, asigurând un control strict asupra utilizării și eliminării substanțelor chimice și a substanțelor toxice.
Există PDV direct sursă de emisii și întreprinderi PDA (sau obiect). Raportul PDV (în g / s) este stabilit din această condiție, astfel încât conținutul poluantului din stratul de aer (la o altitudine de 1,5-2,5 m de suprafața pământului) din surse sau totalitatea lor nu a depășit Standardele de calitate a aerului pentru populația, animalele și legumele din lume (adică PDC) la granița SZZ; Acesta reprezintă cantitatea de maximum maxim permis de emisie la atmosferă o sursă specifică pe unitate de timp.
Există surse organizate și neorganizate care sunt împărțite în staționare și mobile (transport și alte mijloace și instalații în mișcare). Un exemplu de sursă organizată de emisie este orice țeavă (staționară sau mobilă), și sterilul anorganizat, haldele de roci. În plus, sursele mici mici sunt izolate în clasificare (lumini ventilatoare etc.).
Pentru fiecare sursă staționară de emisie organizată, precum și pentru fiecare model de transport și alte mijloace și instalații mobile, este instalat un PDV individual. Pentru sursele de emisie neorganizate și pentru un set de surse mici mici, este setat total PDV.
Sursele de emisii dăunătoare stabilesc organismele de supraveghere și de control prin inventar, care se efectuează cel puțin o dată pe an. În conformitate cu GOST 12.2.1.04-77 sub inventarul emisiilor Înțelegerea sistematizării informațiilor privind distribuția surselor pe teritoriul, cantitatea și compoziția emisiilor.Aceste date sunt necesare pentru compilarea rapoartelor statistice sub formă de aer 2 TP, dezvoltarea proiectelor de standarde ale PDV, pentru a compila un plan de recuperare a alarmei.
Inventarul emisiilor este reglementat de "Ghidul pentru controlul surselor de poluare a atmosferei" din OND-90 și alte orientări și orientări. Inventarul este de obicei realizat, de regulă, serviciile tehnologice ale întreprinderii în legătură cu organizațiile științifice sau de punere în funcțiune specializate. Principalul scop final al inventarului este de a determina emisiile de masă ale substanțelor nocive din fiecare sursă (g / s).
Eliberarea în masă a substanțelor nocive poate fi determinată cu o precizie mai mare sau mai mică a următoarelor metode: instrument, instrumental și laborator, indicator și calculat. Cel mai adesea datorită lipsei măsurătorilor instrumentale, utilizarea metodelor de decontare. Acestea se bazează pe utilizarea datelor privind compoziția materiilor prime inițiale și a combustibilului, a modurilor tehnologice, a gradului de purificare a gazului prin intermediul anchetelor de gaz etc., în funcție de dependențele empirice sau de emisiile specifice de substanțe nocive pe unitate de produse utilizate , materii prime utilizate, combustibil generate de energie.
Rezumând PDV-ul surselor individuale de contaminare, setați PDV-ul pentru întreprindere (obiect). Baza teoretică pentru calcularea PDV este soluția unei ecuații diferențiale de difuzie turbulentă atmosferică a impurităților, ca urmare a căreia se determină câmpul concentrațiilor de suprafață create de sursa emisiilor. Alte tehnici sunt, de asemenea, utilizate în practica mondială.
Metoda normativă de calcul a concentrațiilor în aerul atmosferic a substanțelor nocive conținute în emisiile de întreprinderi "(OND-86) vă permite să calculați câmpul concentrațiilor de o singură dată de impurități la pământ în timpul emisiei de unică și de grup de surse : Cu emisii încălzite și reci, din surse de punct, liniare și de zonă, aceasta face posibilă luarea în considerare a efectului surselor eterogene, efectul de însumare a poluanților. Acesta ia în considerare numărul de surse de poluare, distribuția emisiilor în timp și spațiu, alți factori.
Scopul final al așezărilor PDV este de a asigura concentrațiile de substanțe nocive în aer atmosferic, care nu depășesc MPC. În mod specific, aceasta înseamnă că amploarea celei mai mari concentrații a fiecărui poluant în stratul de suprafață a atmosferei () nu trebuie să depășească cea maximă 
acest poluant, adică Condiția trebuie respectată:
(3.11)
Cu prezența simultană a mai multor substanțe cu proprietăți aditive în aerul atmosferic, este necesar să se ia în considerare concentrația de bază a poluantului
(acestea. 
), creată de alte surse de poluare.
,
(3.12)
sau 
, (3.13)
sau 
(3.14)
Pentru a efectua această condiție, emisiile fără praf ar trebui să fie purificate sau să se rotească în atmosferă cu țevi mari. Cea mai gravă opțiune este să dispersați un poluant (deoarece poluanții încă intră în ops). Prin urmare, este cazul în care este instalat PDV-ul.
Tehnica de calcul PDV vă permite să rezolvați două sarcini:
În acest caz, tehnica permite calculul pentru țevi care emit sub formă de amestecuri cu praf rece ( 
) și încălzit ( 
).
Soluție de sarcină directă.Datele inițiale pentru calcularea PDS:
La rezolvarea unei sarcini directe, dezvoltarea standardelor PDV pentru sursele staționare ( 
) Se efectuează în conformitate cu următorul algoritm (caz de o singură țeavă, cu o gura rotundă care emite gaze încălzite).
1. Definiția concentrațiilor de fond ( 
) poluanți, adică Concentrațiile cauzate de un complex de alte surse, minus normalizate.
2. Calcularea concentrațiilor reale de suprafață din sursa emisiilor din obiectul normalizat în conformitate cu următoarea procedură:
,
(3.15)
unde 
- concentrația maximă de suprafață a impurităților;
- determinarea condițiilor de amestecare a impurităților;
- emisia de energie, g / s sau t / an;
-Cafferă, ținând seama de rata de sedimentare a substanțelor din atmosferă;
și 
- coeficienții care iau în considerare condițiile pentru ieșirea amestecului din sursă;
-Cheietici de rugozitate depinde de teren;
- tuburi ridicate, m;
- greutatea temperaturilor amestecului de gaze și aerul din cea mai tare lună;
- amestec de gaze-aer, m 3 / c.
,
(3.16)
unde 
- diametrul gurii sursei, M;
- ieșirea ieșirii din amestec din gura sursei, M 3 / s.
Din ecuația (3.16), se poate observa că o masă de emisie și înălțime a țevii are un efect semnificativ asupra concentrației de suprafață, prin urmare, controlul calității aerului este recomandat utilizând măsuri de reducere a emisiilor. O creștere a înălțimii țevii este permisă numai în cazurile în care implementarea evenimentelor active este imposibilă.
,
(3.17)
unde 
- coeficientul este determinat suplimentar pentru amestecuri încălzite și cu gaz frigorific;
(3.18)
determinați PDV (G / S) pentru fiecare substanță și fiecare sursă.
determinați PDV (T / an) pentru întreprindere în ansamblu ca și cantitatea de PDV din surse unice sau grupuri de surse:
(3.19)
Notă: Masa maximă admisibilă a combustibilului ars în timpul emisiunii produselor sale de combustie este calculată prin formula:
(3.20)
3. Analiza domeniului de concentrație rezultat, luând în considerare concentrațiile de fond ( 
) și compararea acestora cu standardul necesar cu formula (3.14).
În conformitate cu expresiile (3.18, 3.19), puteți defini:
a) emisiile zilnice zilnice (sau anuale etc.), g / zi; kg / zi;
b) concentrația maximă ( 
) poluanți la gura țevii, g / m 3; kg / m 3; (Aici 
).
Valoare 
este un parametru controlat în timpul lucrării obiectului.
4. Detectarea substanțelor prin care există zone de depășire MPC și surse cauzate de formarea concentrațiilor crescute.
5. Concluzii:
Atunci când se utilizează a treia versiune în fiecare etapă a reducerii emisiilor, se stabilesc emisiile temporar coerente (VV), ținând seama de experiența reducerii întreprinderilor progresive cu cea mai bună tehnologie realizată.
Pentru a nu opri activitatea economică a întreprinderii, folosește adesea cea de-a treia cale (compromis), adică. Instalarea WW și dezvoltarea unui program de reducere a emisiilor pe termen lung cu măsuri de protecție a mediului (figura 3.2).
Figura 3.2 - Procesul pe etape Redus NVI la valoarea PDV
Dacă întreprinderea este stivuită sau nu reglementările stabilite de el și care este PDV sau numai în NVT, - depinde mărimea și sursele de poluare a mediului.
În cazul emisiilor dintr-o singură sursă de amestec cu gaz frigorific, PDV este determinat prin formula:
(3.21)
Aspectele organizatorice ale înființării PDV sunt după cum urmează. Lucrările la înființarea PDV se desfășoară sub îndrumarea generală a organizației capului desemnate pentru fiecare decontare. Efectuează următoarele funcții:
În cazul în care este imposibil să se elimine sau să reducă în mod semnificativ emisiile de substanțe nocive cu întreprinderi sau obiecte individuale, atunci ar trebui să se furnizeze planurile teritoriale-departamentale:
termenele limită pentru retragerea acestor întreprinderi sau obiecte din teritoriile și terenurile rezidențiale;
modificări ale profilului de producție al acestor întreprinderi și obiecte;
organizarea de zone de protecție sanitară.
Soluția problemei inverse.Din ecuația (3.15), se poate observa că cel mai important efect asupra concentrației de suprafață este cauzat de emisia de poluanți și de înălțimea țevii ( 
). Prin urmare, reglementarea forțată a calității aerului pe teritoriul rezidențial poate fi efectuată în două moduri:
O creștere a înălțimii țevii este permisă numai în cazurile în care implementarea activităților de mediu active este imposibilă. În același timp, există o soluție la problema inversă, adică. Calculul înălțimii minime a țevii, 
care rezultă din ecuația soluționării problemelor directe (3.18). Apoi (pentru simplificare) Ecuația soluționării problemei inverse este prezentată fără a lua în considerare concentrația de fundal a poluantului, iar simbolul PDV este înlocuit cu simbolul. 
:
(3.22)
Ar trebui să se țină cont de faptul că înălțimea minimă definită a țevii ( 
) Pentru emisiile de poluanți din atmosferă ar trebui să fie deasupra zonei aerodinamice umbrăclădirile (fig.3.3a), altfel emisiile nu se vor dispersa și nu se încadrează în zona aerodinamică umbres.sondajul în stratul de suprafață al atmosferei deasupra sitului și a sitului însuși (figura 3.3b). În prezent, țevile sunt realizate în unele cazuri 
≥ 350 m.
Figura 3.3 - Diagrama raportului dintre înălțimile țevii pentru emisiile de poluanți în atmosferă și umbra aerodinamică a clădirii:
a) un caz favorabil (înălțimea țevii deasupra zonei umbrelor aerodinamice); b) un caz nefavorabil (înălțimea țevii sub zona de umbră aerodinamică); 1 - clădire industrială; 2 - țeavă.
Dispersia emisiilor este supusă legii difuziei turbulente și depinde de mulți factori: starea atmosferei, natura terenului, proprietățile fizice ale emisiilor, înălțimea țevii, diametrul gurii sale etc.
Cele două direcții de mișcare a impurităților se disting: orizontală și verticală. Mișcarea orizontală a impurităților este determinată în principal, viteza vântului și verticala - distribuția temperaturilor aerului în direcția verticală. În fig. 3.4 Afișează distribuția concentrației de substanțe nocive în atmosferă dintr-o sursă de mare sursă organizată de emisii.
La calcularea indicatorului PDV, se stabilește zona de influență a sursei de emisii și a întregii întreprinderi pentru fiecare substanță poluantă. Sub zona de influență, suprafața Pământului cu o rază este înțeleasă în cazul în care suma concentrației maxime de suprafață 
definit pentru condiții meteorologice adverse și concentrația de fond 
mai puțin decât 
(vezi ecuația 3.12 și 3.17):
(3.23)
Se poate observa că, deoarece elimină concentrația de rău în stratul de suprafață mai întâi crește, atinge maximul și apoi ucide încet. Acest lucru ne permite să vorbim despre prezența a trei zone de poluare a aerului:
1) Zona de torță emisară ( 
mic);
2) Zona de decelerare (aici 
);
3) Zona de scădere treptată a nivelului de poluare.
Figura 3.4 - Distribuția concentrației de substanțe nocive ( 
) În atmosferă de la o sursă superioară organizată (conductă)
emisiile la distanță ( 
)
Astfel, factorul principal care afectează concentrația de poluanți în stratul de suprafață este înălțimea țevii. Concentrația substanței dăunătoare la ieșirea țevii este egală cu 
(Figura 3.5).
і
Figura 3.5 - Dependența emisiilor de la înălțimea țevii
Este cu un tub înalt ( 
) la nivelul stratului de suprafață poate scădea la 
, și cu o conductă scăzută ( 
) - numai înainte 
. Prin urmare, diferența în PDV-ul cepribil. Distanța de la țeavă, pe care concentrația substanței dăunătoare este maximă, poate fi obținută numai folosind calcule speciale. Aproximativ această valoare este egală cu (10-50) 
.
Euro-3, Euro-4, Euro-5 - fiecare motorist privind auzul acestor cuvinte. Și ce înseamnă ei și de unde au venit? În ultimii 1992, țările Uniunii Europene au introdus normele Euro-1 pe teritoriul lor, care a stabilit extrema conținut admisibil Substanțe toxice în gazele de evacuare auto. În timpul fiecăruia după 4-5 ani, Uniunea Europeană a strâns aceste norme.
| Euro-1. | Euro-2. | Euro-3. | Euro-4. | Euro-5. | Euro-6. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mașini | Iulie 1992. | Ianuarie 1996. | Ianuarie 2000. | Ianuarie 2005. | Septembrie 2009. | Septembrie 2014. |
| Camioane cu o greutate completă de până la 3,5 tone | Octombrie 1994. | Ianuarie 1998. | Ianuarie 2000. | Ianuarie 2005. | Septembrie 2010. | Septembrie 2015 (pentru motoarele diesel) |
| Camioane de marfă cu un total de 3,5 până la 12 tone | Octombrie 1994. | Ianuarie 1998. | Ianuarie 2001. | Ianuarie 2006. | Septembrie 2010. | Septembrie 2015 (pentru motoarele diesel) |
| Camioane cu o masă completă de peste 12T și autobuze | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Motociclete | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Mopeds. | 2000 | 2004 |
Emisiile de poluanți sunt ajustate separat pentru pasageri și plămâni. vehicule comerciale, Pentru camioane și autobuze.
| Desemnare | Descriere |
|---|---|
| M. | Vehicule care au cel puțin patru roți destinate transportului de pasageri. |
| M1. | Vehicule destinate transportului de pasageri cu cel mult opt \u200b\u200blocuri, în plus față de scaunul șoferului, cu masa maximă Nu mai mult de 3,5 tone |
| M2. | Vehiculele destinate transportului de pasageri cu mai mult de opt locuri, în plus față de scaunul șoferului, cu o masă maximă de cel mult 5 tone |
| M3. | Vehiculele destinate transportului de pasageri care au mai mult de opt locuri, în plus față de scaunul șoferului, cu o masă maximă de peste 5 tone |
| N. | Mașini cu cel puțin patru roți destinate transportului de mărfuri. |
| N1. | Vehicule destinate transportului de mărfuri cu o masă maximă de cel mult 3,5 tone |
| N2. | Vehicule destinate transportului de mărfuri cu o masă maximă de peste 3,5 tone, dar mai puțin de 12 tone |
| N3. | Vehicule destinate transportului de mărfuri cu o masă maximă de peste 12 tone |
| O. | Remorci (inclusiv semiremorci) |
| G. | SUV. Acest simbol este aplicat numai în combinație cu m sau n |
Restricțiile se referă la conținutul de monoxid de carbon, oxizii de azot, hidrocarburi și particulele solide (funingine). Dieseluri pentru camioane începând cu anul 2000 (Euro-3) trec suplimentar testul Dachina.
| Etapă | Data | Co. | HC. | HC + NOx. | NOx. | P.M. | Pn. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g / km. | # / Km. | ||||||
| Motorină | |||||||
| Euro 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) | – |
| Euro 2, idi | 1996.01 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 | – |
| Euro 2, di | 1996.01 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 | – |
| Euro 3. | 2000.01 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 | – |
| Euro 4. | 2005.01 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 | – |
| Euro 5a. | 2009.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | – |
| Euro 5b. | 2011.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6,0 × 10. |
| Euro 6. | 2014.09 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6,0 × 10. |
| Benzină | |||||||
| Euro 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| Euro 2. | 1996.01 | 2.2 | – | 0.5 | – | – | – |
| Euro 3. | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – | – |
| Euro 4. | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – |
| Euro 5. | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0,005 (DI) | – |
| Euro 6. | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0,005 (DI) | – |
| IDI - Diesel cu combustie separată Chambersdi - Motoare directe de injecție | |||||||
Strângerea standardelor Euro-5 și Euro-6 se referă în principal la autovehiculele diesel, limitând în mod semnificativ conținutul emisiilor de particule solide (funingine) și oxizii de azot.
Emisii reale NOx mai declarate
Studiul efectuat de Consiliul Internațional transportul curat (ICCT) În octombrie 2014, a arătat că emisiile reale ale motoarelor moderne diesel au declarat ca standarde euro-6 relevante în medie de 7 ori mai mari decât aceste norme. Aceasta înseamnă că, în loc de 80 mg / km instalat de standard, mașini noi poluează atmosfera în medie 560 mg / km oxizi de azot.
15 autoturisme au participat la testele rutiere tipuri diferite (sedan, crossover, universale, hatchback-uri) din șase producători de automobile. Autovehiculele testate sunt echipate cu diverse sisteme de curățare a gazelor reziduale: reducerea catalitică selectivă (SCR), reciclarea evacuării (EGR) sau neutralizant catalitic (LEAN NOx robinet). Experții au relevat diferențe semnificative între nivelurile de emisie mașini diferite (Vezi diagrama). Acest lucru indică faptul că, în ciuda existenței unor tehnologii eficiente de curățare a gazelor de eșapament, acestea nu sunt folosite toate producătorii de automobile.
În perioada 2000 (Euro-3) înainte de 2014 (Euro-6), ratele de emisie de NOx pentru autovehiculele diesel din UE au scăzut cu 85%. Cu toate acestea, nivelul real al emisiilor în această perioadă a scăzut doar aproximativ 40%. Masinile diesel reprezintă mai mult de 50% din toate mașinile noi din Uniunea Europeană, fiind una dintre principalele surse de poluare a oxizilor de azot. Comisia Europeană întocmește în prezent o procedură de certificare îmbunătățită pentru vehiculele noi, potrivit cărora, începând cu 2017, vor fi necesare producătorii de automobile, cu excepția laboratorului, efectuează teste de drum real utilizând sisteme portabile de măsurare a emisiilor (PEMS).
Mulți cred că standardizarea acoperă doar unii mijloace tehnice, Mecanisme, dispozitive, interfețe, fișiere imagine și video. Și că euro este un fel de cerințe pentru compoziția acestui sau alt combustibil. De fapt, nu este.
Euro este în primul rând un standard de mediu care limitează compoziția gazelor de evacuare ale mașinilor de benzină și motorină. Nici măcar motoare, ci mașinile în sine. Acest articol despre modul în care sa dezvoltat standardul euro, după cum sa schimbat opiniile publice, modul în care cerințele de mediu au fost strânse și ceea ce a condus totul.
Istorie
La început toată lumea mașini diesel.mobilele au fost mari, fumoase și murdare. Nu puteam avea nici un discurs despre nici o exploatare în masă. Situația a început să se schimbe la începutul anilor 1970, când tehnologia a atins faptul că au reușit să creeze o compactă motor diesel Pentru o mașină de pasageri. A devenit clar că frâna principală este convingerea pe motorină - tehnologia "murdara" este potrivită, cu excepția căilor ferate.
Automatele necesare pentru a sparge acest stereotip și pentru a da lumina verde Masina de pasageri diesel. Deci, în 1970, Uniunea Europeană a mijloacelor de transport de lumină scăzută de încărcare a eliberat primul standard pentru emisiile de gaze de eșapament pentru autoturismele. Al doilea standard a fost eliberat numai după 22 de ani, în 1992 și a devenit cunoscut sub numele de standard euro Euro Emission.
Euro-1.
Permiteți-mi să vă reamintesc că timpul îndepărtat a fost o luptă serioasă cu tetraethilswin, care a fost adăugată la benzină pentru ao mări numărul Octane.. Astfel de benzină a fost numită etil și plumbul conținut în gazele de eșapament a provocat cele mai grave boli ale sistemului nervos.
Studiile efectuate în Statele Unite au pus capăt benzinei de etil în Statele Unite. În Europa, au existat procese similare și, în iulie 1992, Directiva CE93 a fost publicată, conform căreia benzina de etil a fost interzisă. În plus, a fost prescris pentru a reduce emisiile de CO (monoxid de carbon) utilizând instalarea unui convex de gaze de eșapament catalitic. Standardul a fost numit Euro-1. A fost obligatorie pentru toate mașinile noi din ianuarie 1993.
Standardele maxime de emisie:
Euro-2.
Euro 2 sau EC96 a fost introdus în ianuarie 1996, iar toate mașinile produse din ianuarie 1997 au fost să îndeplinească noul standard. Principala sarcină a Euro 2 este lupta pentru reducerea hidrocarburilor imprutate în gazele de eșapament și o creștere Motoare KPD. În plus, co-emisiile și compușii de azot - NOx au fost înăspriți.
Standardul atins atât pe benzină, cât și pe autoturismele diesel.
Euro-3.
Euro 3 sau EC2000 a fost introdus în ianuarie 2000 și toate mașinile emise din ianuarie 2001 ar trebui să respecte pe deplin acest lucru. Împreună cu o reducere suplimentară a normelor limită, timpul limitat timpul încălzirii motorului auto.
Euro-4.
Euro 4 introdus în ianuarie 2005, sa referit la autoturismele emise din ianuarie 2006 în prezentul standard, accentul a fost făcut pentru a reduce în continuare emisiile dăunătoare din motoarele diesel - funingine (particule solide) și oxizi de azot. Pentru a respecta standardul, unele mașini diesel au trebuit să fie echipate cu un filtru SMBED.
Euro-5.
Standardul a fost introdus în septembrie 2009. Accentul pe care se pune pe o tehnologie diesel. În special la emisiile solide de particule (funingine). Pentru respectarea standardului Euro-5, prezența strângeți filtrul În sistemul de evacuare diesel Car. Ea devine necesară.
Euro-6.
Cel mai recent standard introdus în septembrie 2014 și obligatoriu pentru autoturismele eliberate începând cu septembrie 2015, în IT de substanțe nocive sunt reduse cu 67% comparativ cu Euro 5. Este posibil să se realizeze acest lucru numai cu utilizarea sistemelor speciale în evacuarea mașinii sistem.
Astfel, pentru a neutraliza compușii de azot necesită injecție de uree în gaze de eșapament sau sistem SCR, prea scump pentru mașinile mici.
Combustibil
Este clar că pentru a asigura caracteristicile ecologice ridicate ale vehiculelor, combustibilul motorului ar trebui, de asemenea, să fie vizibil pentru considerabil, ceea ce nu este benefic pentru proprietarii de rafinării petroliere. Cu toate acestea, progresul nu stabilește încă și în 1996 a fost adoptat standardul paneuropean pentru combustibil diesel - EN590.
"Ulei-expo" - livrări cu ridicata combustibil diesel la Moscova și în regiune.
În conformitate cu Legea federală "privind regulamentul tehnic" Guvernul Federația Rusă Decide:
1. să aprobe reglementările tehnice speciale anexate "privind cerințele pentru emisiile efectuate de echipamentele auto produse în circulație pe teritoriul Federației Ruse, substanțele dăunătoare (poluante)".
Regulamentul tehnic special specific intră în vigoare la expirarea a 6 luni de la data publicării oficiale a prezentului regulament.
2. Organismele executive federale pentru a asigura actele lor juridice de reglementare în conformitate cu reglementările tehnice speciale aprobate prin prezenta rezoluție, până la data intrării în vigoare a regulamentului specificat.
Președinte al Guvernului
Federația Rusă
M. Fadkov.
Reglementări tehnice speciale "Cu privire la cerințele pentru emisiile efectuate de echipamentele auto produse în apel pe teritoriul Federației Ruse, substanțele nocive (poluanți)"
(1) Prezentul regulament se aplică pentru protejarea populației și a mediului de impactul emisiilor prin echipamente auto de substanțe dăunătoare (poluante).
2. În conformitate cu legile federale "privind reglementarea tehnică", "privind siguranța drum"," Cu privire la protecția aerului atmosferic "," privind protecția drepturilor consumatorilor "," cu privire la elementele de bază ale reglementării de stat a activităților de comerț exterior "și un acord privind adoptarea unor prescripții tehnice uniforme pentru vehiculele, echipamentele și piesele pe care le pot fi instalat și (sau) sunt utilizate pe vehiculele roților și condițiile de recunoaștere reciprocă a afirmațiilor oficiale emise pe baza acestor prescripții semnate la Geneva (cu modificări și completări care au intrat în vigoare la 16 octombrie 1995), prezentul regulament stabilește acest regulament Cerințe pentru emisiile de substanțe nocive (poluanți) cu echipamente auto echipate cu motoare combustie interna.
3. Conceptele utilizate în prezentul regulament indică următoarele:
"Tehnologia Automotive" - \u200b\u200bvehicule de roți destinate transportului de persoane, încărcăturii sau echipamentelor instalate pe ele;
"Echipamente de automobile emise pe teritoriul Federației Ruse" - pentru prima dată făcută în Federația Rusă, precum și echipamente auto importate pe teritoriul vamal al Federației Ruse;
"Emisii" - emisii de substanțe dăunătoare (poluante) care sunt gaze de eșapament ale motoarelor cu combustie internă și evaporarea combustibilului auto, care conțin substanțe dăunătoare (poluanți) (oxid de carbon (CO), hidrocarburi (CMHN), oxizi de azot (NOx) și dispersați particule);
Motor cu gaz - motor care funcționează pe petrol sau gaz natural lichefiat;
"Diesel" - un motor care funcționează pe principiul aprinderii de la compresie;
"Motor spark" - un motor cu aprindere forțată, care funcționează pe benzină sau combustibil pe gaz;
Normele CEE-Normele Comisiei Economice Europene a Națiunilor Unite în conformitate cu apendicele n 1, adoptate în conformitate cu acordul prevăzut la alineatul (2) din prezentul regulament, aplicate în sensul prezentului regulament;
"Standarde tehnice de emisie" - instalate în raport cu standardele de autovehicule care reflectă masa maximă admisibilă de emisii în atmosferă pe unitate de echipamente auto produse sau executate;
"Clasa ecologică" este un cod de clasificare care caracterizează echipamentul auto în funcție de nivelul emisiilor.
4. Regulamentul tehnic Obiectele sunt echipamentele auto emise pe teritoriul Federației Ruse, iar motoarele cu combustie internă au fost instalate pe acesta în ceea ce privește emisiile, precum și combustibilul pentru astfel de motoare.
5. Echipamentul auto este împărțit în următoarele tipuri:
dar) mașini (Codul Rusiei din Rusia 8703, Codul OKP 45.400) Categorii M1 cu motoare cu combustie internă utilizate pentru transportul pasagerilor cu cel mult 8 locuri, cu excepția scaunului șoferului;
b) autobuze (codul TN Ved Rusia 8702, codul OKP 45 1700) cu motoare cu combustie internă Categorii:
M2 cu o masă maximă de nu mai mult de 5 tone utilizate pentru a transporta pasagerii cu mai mult de 8 locuri, cu excepția scaunului șoferului;
M3 cu o masă maximă de peste 5 tone folosite pentru a transporta pasagerii cu mai mult de 8 locuri, cu excepția scaunului șoferului;
în) camioane (Codurile Rusiei din Rusia 8701, 8704, 8705, 8706, coduri OKP 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 1118, 45.2130, 45.2100, 45.2200, 45.21.200, 45.22.200, 45.200, 45,21,200), precum și echipamente auto uzate de automobile motiv specialavând propriile sale coduri de comerț exterior în Rusia și OKP, cu motoare cu combustie internă Categorii:
N (1) cu masa maximă de cel mult 3,5 tone utilizate pentru transportul bunurilor și echipamentelor instalate pe ele;
N (2) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, dar nu mai mult de 12 tone utilizate pentru a transporta mărfurile și echipamentele instalate pe ele;
N (3) cu o masă maximă de peste 12 tone utilizate pentru transportul de bunuri și echipamente instalate pe ele.
6. Echipamentul auto este împărțit în clase de mediu conform apendicelei n 2.
7. Informațiile despre mediu se fac în documentele care identifică echipamentul auto în Federația Rusă.
8. Cerințe tehnice pentru echipamentele auto și instalate pe motoarele cu combustie internă IT sunt următoarele:
a) În ceea ce privește tehnologia automobilelor din clasa de mediu 2:
categorii m (1), m ~ (2) cu o masă maximă de nu mai mult de 3,5 tone, n (1) cu motoare cu scântei (benzină, gaz) și motoare diesel, standarde tehnice de emisii prevăzute de regulile UNECE N 83 -04 (niveluri de emisie din, C, d), regulile UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);
categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (2), N (3) cu motoare diesel și motoare cu gaz - Standardele tehnice ale emisiilor prevăzute de regulile CEE-N 49-02 (emisiile B), Regulile CEE-ONU N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);
categorii m (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (2), N (3) cu motoare cu benzină - standarde tehnice de emisii (CO - 55 g / kWh, cmhn - 2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) în testele prevăzute de N 49-03 UNECE (ciclul de testare ESC);
b) În ceea ce privește tehnologia automobilelor din clasa de mediu 3:
categorii M (1), M (2) cu o masă maximă de cel mult 3,5 tone, n (1) cu motoare de scânteie (benzină, gaz) și motoare diesel de standarde de emisie furnizate de regulile UNECE N 83-05 cu corecții 1-3, adăugiri 1-5 (emisiile A), regulile UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);
categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) cu motoare diesel și motoare cu gaze - Standarde de emisie tehnice furnizate de Regulile ECE N 49-04 (emisiile A), regulile CEE-ONU N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);
categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (2), N (3) cu motoare cu benzină - Standarde tehnice de emisii (CO - 20 g / kWh, CMHN - 1,1 g / kWh, Nox - 7 g / kWh) în testele prevăzute în regulile N 49-03 (ciclul de testare etc);
categorii m (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (2), N (3) creșterea pasibilității cu motoare diesel - standarde tehnice de emisii prevăzute de regulile UNECE N 96-01 cu adăugări!, 2, regulile UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);
c) În ceea ce privește tehnologia automobilelor din clasa de mediu 4:
categorii m (1), m (2) cu o masă maximă de cel mult 3,5 tone, n (1) cu motoare cu scântei (benzină, gaz) și motoare diesel de standarde de emisie furnizate de regulile UNECE N 83-05 cu corecții 1-3, adăugiri la 1-5 (emisii b), regulile UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);
categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N3 cu motoare diesel și motoare cu gaze - standarde tehnice de emisii prevăzute Prin regulile UNECE N 49 -04 (nivel de emisie B1), regulile CEE-ONU N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);
categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) cu motoare cu benzină - Standarde tehnice de emisii (CO - 4 g / kWh, CMN - 0,55 g / kWh, Nox - 2 g / kWh) în testele prevăzute de regulile UNECE N 49-03 (ciclul de testare etc);
d) în ceea ce privește tehnologia automobilelor din clasa de mediu 5 categoriile M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3 ) cu motoare diesel și motoare cu gaze - standarde tehnice de emisie furnizate de normele EUCECE N 49-04 Euck (nivelurile de emisie B2, c), Regulile CEE-ONU cu anexa 1 (numai pentru motoarele diesel).
9. Pentru caracteristicile de execuție a combustibilului cerinte tehnice Tehnicile auto și instalate pe motoarele IT specificate la punctul 8 din prezentele regulamente se fac prin cerințele tehnice de bază în conformitate cu apendicele N 3.
10. Nivelul emisiilor de la data producerii de echipamente auto produse în circulație pe teritoriul Federației Ruse nu ar trebui să depășească standardele tehnice specificate la punctul 8 din prezentul regulament.
11. Conformitatea echipamentelor auto și instalate pe acesta, cerințele prezentului regulament certifică un mesaj privind omologarea tipului de vehicul și (sau) motorului prevăzut de regulile UNECE sau un certificat de conformitate emis în modul prescris prin legislația Federației Ruse.
12. Procedura de confirmare a conformității echipamentelor auto și a cerințelor prezentului regulament instalate pe acesta sunt determinate de regulile UNECE.
13. Valabilitatea certificatelor de conformitate este limitată la data intrării în vigoare a cerințelor pentru următoarea clasă de mediu, dar nu depășește 4 ani.
Certificatele de conformitate emise înainte de intrarea în vigoare a acestor regulamente sunt valabile până la termenul limită pentru acțiunea lor.
În cazul unei introducerii în proiectarea vehiculelor auto sau a motorului modificărilor care afectează îndeplinirea cerințelor tehnice specificate la punctul 8 din prezentul regulament, se eliberează noi certificate de conformitate pe acest echipament sau motoare auto.
14. Introducere standardele tehnice Emisiile împotriva tehnologiei auto emise pe teritoriul Federației Ruse se desfășoară la următoarele date:
a) clasa de mediu 2 - de la data intrării în vigoare a acestor regulamente;
Anexa n 1.
Lista regulilor Comisiei Economice ale Organizației Națiunilor Unite aplicată în scopuri speciale reglementări tehnice "Cu privire la cerințele pentru emisiile efectuate de echipamentele auto produse pe teritoriul Federației Ruse, substanțele nocive (poluanți)"
1. Reguli UNECE N 24 (24-03 *) "Prescripții uniforme privind:
I. Aprobarea oficială a motoarelor cu aprindere prin compresie pentru emisiile de poluanți vizibili;
II. Aprobarea autovehiculelor cu privire la instalarea motoarelor cu aprindere prin comprimare, aprobată oficial de tipul de construcție;
III. Aprobarea autovehiculelor cu motor de aprindere prin compresie în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili;
IV. Măsurarea puterii utile a motoarelor cu aprindere prin comprimare. "
2. Regulile UNECE N 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "prescripții uniforme privind afirmația oficială a motoarelor cu aprindere din compresie și motoare care funcționează pe gazele naturale, precum și motoarele cu aprindere forțată care funcționează pe lichefiate Gaz de petrol și vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, motoare cu gaze naturale și motoarele de aprindere forțate care funcționează pe gaz petrolier lichefiat în raport cu poluanții alocați de acestea.
3. Regulile CEE-N 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "prescripții uniforme privind aprobarea vehiculelor privind emisiile de poluanți în funcție de combustibilul necesar pentru motoare."
4. Reguli CEE-N 96 (96-01 *) "Prescripții uniforme privind afirmația oficială a motoarelor cu aprindere prin compresie pentru instalarea pe tractoare agricole și tehnician off-road În ceea ce privește emisiile de poluanți cu aceste motoare ".
________________
* Amendamente care fac modificări ale regulilor UNECE.
