La un moment dat, motorul M50 a fost un adevărat favorit BMW. A venit să înlocuiască motorul M20 în 1991. Motor nou A fost dezvoltată în două variații - 2,0 și 2,5 litri. Cu toate acestea, "viața" sa a fost de scurtă durată pe piață: eliberarea "cincizeci-unu" a fost întreruptă în 1996, când a apărut o nouă modificare cu blocul de aluminiu - i sa atribuit indicele M52.

Dispozitivul M50.

Motorul M50 a fost instalat pe modelul E34 și E36. În 1992 inginerii Îngrijorează BMW. A dat noul sistem de distribuție a gazului M50 numit Vanos. Principalul "China" al inovației a devenit arborele cu came de admisie, care a permis creșterea accentuării motorului pe cifra de afaceri joasă și medie fără pierderi la înălțime.

Designul este un motor standard cu 6 cilindri, care sa dovedit a fi un bloc de fontă cu un cap de aluminiu. Cu toate acestea, în comparație cu predecesorul M20, BMW M50 a fost un pas destul de impresionant: sistemul de supapă de 24 de supapă de distribuție a gazului cu două arbori cu came, acționată de lanț și supapele prin hidrocomathers. Sistemul de aprindere a fost, de asemenea, supus schimbării - a devenit în întregime electronică, cauciucul a fost îndepărtat în spatele inutiliului și a adăugat bobina de aprindere spre fiecare lumânare.

M50 a devenit motoarele cele mai de succes și mai fiabile din BMW, astfel încât au primit o viață suplimentară - pe baza M50, astfel de modificări au fost colectate ca 3 litri M3E36 cu o capacitate de 240 CP. și Alpina B3 cu 250 CP Ultima opțiune a fost destinată pieței americane. Greutatea motorului a fost de aproximativ 136 kg.

M50 modificări

dezavantaje

În ciuda tuturor "Luckyness" M50, sa dovedit a fi perfectă, ca toate motoarele "lungi": cu o supraîncălzire puternică, articulația de gaz pierde hermeticitatea, ca rezultat al căruia se formează fisuri pe GBC. Consumul excesiv de ulei, care în funcționarea normală este de 1 l la 1000 km, se observă după 300-400 mii km de kilometraj. Consecințele sunt supape de evacuare triste și, în unele cazuri, datorită supraîncălzirii locale, se formează fisuri între ele.

Multe producători de piese de schimb instalau detalii din plastic În pompa de apă, care devine cauza distrugerii lagărelor și a rotorului pompei. Adesea, cu o calificare scăzută a maeștrilor, rezultatul reparării este incorect stabilit. Motoarele primei aniversări ale eliberării suferă de eșecurile bobinelor de aprindere și de cazurile de arsură de către cheile de putere care controlează aprinderea. Dar eroziunea căptușelilor este distribuită mai puțin de cele 40 de motoare din seria. Multe motoare de 50 de serii au observat scurgeri de ulei - sub tampoanele paletului, supapei și capacelor frontale, prin conectarea blocului cilindrului cu filtru de ulei Și inelul sondei.

Unele M50 suferă de deconectarea cilindrilor, care la rândul lor încetează să furnizeze combustibil. Pentru a le permite, este adesea necesară nu numai pentru a elimina defecțiunea, ci și pentru a curăța memoria. Dar cel puțin aceste sisteme nu sunt prea multe suferințe de defecțiuni asociate sondei lambda - senzor de oxigen.

Demnitate

M50 are o serie de diferențe de la motoarele de primă generație, care, desigur, au devenit un mare pas înainte pentru BMW. Acest motor este cu 4 supape la cilindru fondat moda pe motoarele "explozive" ale autohygigantului german, care a ajuns în prezent.

M50 a devenit ultima unitate în care Blocul "Blocului de Fier și un cap de aluminiu", care a fost cu adevărat adevărat și de încredere.

De asemenea, M50 a stabilit standardul popular "1 nm cu 10 cm3 cilindri", care nu a fost atins în motoarele vechii serii. Motorul sa adaptat perfect la 95 de benzină, care, totuși, să nu spun aproximativ 2 litri versiuni - nu are nici măcar numărul Octane.. Dar această problemă este rezolvată într-o oarecare măsură utilizând senzori de detonare. Conform rezultatelor, în ciuda deficiențelor inerente în el, BMW M50 a devenit cel mai bun din istoria preocupărilor atât datelor tehnice, cât și ale consumatorilor.

Operațiunea motorului BMW M50 (Video)

Motorul BMW. M50B25 / M50B25TU.

Caracteristicile motorului M50B25.

Fiabilitate, probleme și reparații motorului BMW M50B25

În 1990, un nou, mult mai perfect și mai puternic, numit BMW M50B25, a venit să înlocuiască popularul și puternic, numit BMW M50B25 (oamenii au primit o poreclă "plăcuță"), din noua familie M50 (seria a intrat, de asemenea, M50B24,). Diferența principală dintre motoarele M20 și M50 se află în GBC, în noul motor, capul a fost înlocuit cu un gemene mai perfect, cu 24 de supape cu hidrocomathers (ajustarea supapei nu amenință). Diametru supape de admisie 33 mm, absolvire de 30,5 mm. Arfturile cu came cu faza 240/228 sunt utilizate, creșterea de 9,7 / 8,8 mm. Și, de asemenea, aplicat un galerie îmbunătățită de admisie a luminii.
Sistemul de control al motorului Bosch Mottronic 3.1.
Unitatea de sincronizare în motoarele M50 noi sa schimbat, acum în loc de centură, este folosit un lanț, durata de viață de 250 mii km (ca regulă merge mai mult). În plus, se utilizează bobine individuale de aprindere, sistemul de aprindere este electronic, alte pistoane, tije ușoare cu o lungime de 135 mm lungime. Dimensiunea duzelor M50B25 - 190 CC.
Din 1992, motoarele M50 au primit un sistem foarte cunoscut pentru schimbarea fazelor distribuției gazelor pe arborele de admisie a vanos, iar aceste motoare au început să fie numite M50b25Tu (actualizare tehnică). În plus, în aceste motoare au folosit tije noi cu o lungime lungă de 140 mm și pistoane cu o înălțime de comprimare de 32,55 mm (38,2 mm pe m50b25).
Sistemul de control este înlocuit de Bosch Mottronic 3.3.1.
Aceste unități de alimentare au fost folositemasini BMW cu indexul 25i.
Din 1995, motorul M50B25 a început să fie înlocuit cu un nou motor îmbunătățit și în 1996 a fost finalizată eliberarea seriei M50.

Modificările motorului BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - Motorul de bază. Gradul de compresie 10, Putere 192 CP La 5900 rpm, cuplul de 245 nm la 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - a adăugat un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazului pe intrarea vanos, schimbat grupul de tije-piston de conectare și sunt instalate alte arbori cu came (faza 228/228, ridicând 9/9 mm). Gradul de compresie 10,5, Putere 192 CP La 5900 rpm, cuplul de 245 nm la 4200 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M50B25

1. Supraîncălzirea. Motorul M50 este predispus la supraîncălzirea și transferă destul de tare, deci dacă motorul a început să se încălzească, verificați starea radiatorului, precum și pompa și termostatul, prezența traficul aerian. În sistemul de răcire și capacul radiatorului.
2. Troit. Verificați bobinele de aprindere, cel mai adesea problema este în ele, precum și lumanari și duze.
3. Viteză plutitoare. Adesea, defecțiunea este cauzată de supapa nereușită muta inactivă (KHH). Curățarea va ajuta la a aduce motorul în senzație. Dacă rămâne problema, consultați senzorul de poziție clapetei de accelerație (DPDZ), senzor de temperatură, sonda lambda, curățați accelerația.
4. M50 Vanya. Problema este exprimată în Tapura, pierderea puterii, rumble. Reparare: Achiziționați REMKOMPLEKT VANOS M50.
În plus, având în vedere vârsta și caracteristicile sale de funcționare, motoarele BMW M50 suferă de un consum ridicat de ulei (până la 1 l la 1000 km), ceea ce nu este prea mult în scădere după revizia. Pot benzi de curgere capacul supapei și paletul, scurgerile nu sunt excluse și prin petrol. Rezervor de expansiune De asemenea, iubește să spargă, după care obținem scurgeri de antigel. În același timp, problemele periodice oferă senzorii de arbori cu came M50, arborele cotit (DPKV), temperaturile de răcire și așa mai departe.
În ciuda tuturor lucrurilor, motorul BMW M50B25 este unul dintre cele mai fiabile agregatele de putere Producătorul bavarez, și cea mai mare parte a problemelor sunt cauzate de vârstă și stilul de funcționare a motorului. Și chiar și astfel de motoare se rostogolesc de peste 300-400 de mii km, iar dacă motorul a fost folosit în mod blând și a fost deservit în mod adecvat, resursa sa poate trece peste 400 de mii km, pentru că nu a fost pentru nimic că au primit o reputație de milioane.
Achiziționați motorul M50B25. o alegere buna Pentru SWAPP și revizuirea ulterioară cu utilizarea turbocompresorului. Înainte de a vorbi despre astfel de soluții.

BMW M50B25 Tuning motor

Stroker. Arbori cu came

Opțiunea cea mai simplă și rapidă pentru a crește puterea utilizând componentele din fabrică, aceasta este instalarea unui arbore cotit pe termen lung (strin). În M50b25 (fără VanoS), genunchiul de 89,6 mm se ridică. De la același motor trebuie să cumpărați tije de conectare, conectarea garniturilor de tijă, repararea pistoanelor, duzele și garniturile indigene de la M50.
Noi colectăm (firmware-ul poate fi stâng, dar este mai bine să se tune) și să meargă pe un M50b30 de 3 litri, cu o capacitate de aproximativ 230 CP și un raport de compresie de 10.
Aceeași putere poate fi obținută prin achiziționarea arborelui cu came Schrick 264/256 și configurarea stocului de stocare. Ca rezultat, primim 220-230 hp Împrumutați un gard de aer rece, de evacuare sportivă și obțineți 230+ HP
Aceleași arbori cu came pe M50B25 3.0, stroarea va da aproximativ 250-260 CP.
Pentru a obține o putere maximă cu M50b30, este necesar să cumpărați Schrick Camshafts 284/284, cu șase orificii de la BMW S50, Flywheel Light, face o portare a CFC, pentru a cumpăra un colector de evacuare echilibrat și de evacuare a fluxului direct. După tuning, astfel de M50B30 dezvoltă în jur de 270-280 hp
Dacă acest lucru nu este suficient, puteți zdrobi blocul sub pistoane 86,4 mm de la S50B32 și obțineți un volum de lucru 3.2. Cumpărăm arbori cu came și am primit aproximativ 260 CP
Vanosny M50B25 poate fi îndepărtat într-un motor de 2,8 litri, prin instalarea arborelui cotit cu un curs de 84 mm și prin tije de conectare de la M52B28. Împreună cu firmware-ul Siemens MS41, acesta va da +/- 220 CP, gradul de compresie ~ 11.

M50B25 Turbo.

În cazul în care motorul atmosferic are puțin sau costul implementării sale este prea mare, puteți organiza o versiune turbo a motorului de 2,5 litri. Dacă tuning-ul ar trebui să fie buget, atunci balena chineză turbo pe baza lui Garrett GT35 (sau cealaltă, cu creierul inclus), alegerea dvs. Ca o opțiune, puteți găsi o turbină TD05 utilizată (sau altul), colector de bucătărie, colectați toate rafturile, clemele, boom-ul, intercooler și așa mai departe. Puneți totul pe pistonul stoc, înainte de instalarea grăsimilor garnitura GBC. Cometica, duzele 440 SS, pompă de combustibil Bosch 044, evacuare pe 3 "țeavă, creier EFIS 3.1 (sau megasquirt), personalizați și 0,6 bar vom obține aproximativ 300 CP Pe 1 bar ~ 400 CP
Ceva similar poate fi construit prin achiziționarea compresorului M50 Kit și instalarea acestuia pe scurgerea pistonului. Întoarcerea de la compresor va fi considerabil mai mică decât cea a turbinei.
Chiar și mai multă putere pot fi obținute prin achiziționarea și instalarea unor turboce pe Pistoanele originale Garrett GT35, Pistons CP pentru raportul de compresie 8.5, tije de vultur, șuruburi ARP, duze productive (~ 550 cc). Cu astfel de seturi, puteți ridica puterea de până la 500 ++ HP Proiectele similare pot fi construite pe un rând de 3 litri.

Fiabilitate, probleme și reparații motorului BMW M50B25

În 1990, un nou BMW M20B25 a fost înlocuit de un rând popular șase, un nou perfect și puternic, numit BMW M50B25 (porecla a primit placa "placa"), de la noua familie M50 (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 a fost De asemenea, inclusă în serie). Diferența principală dintre motoarele M20 și M50 se află în GBC, în noul motor, capul a fost înlocuit cu un gemene mai perfect, cu 24 de supape cu hidrocomathers (ajustarea supapei nu amenință).

Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, absolvire de 30,5 mm. Arfturile cu came cu faza 240/228 sunt utilizate, creșterea de 9,7 / 8,8 mm. Și, de asemenea, aplicat un galerie îmbunătățită de admisie a luminii. Sistemul de control al motorului Bosch Mottronic 3.1. Unitatea de sincronizare în motoarele M50 noi sa schimbat, acum în loc de centură, este folosit un lanț, durata de viață de 250 mii km (ca regulă merge mai mult). În plus, se utilizează bobine individuale de aprindere, sistemul de aprindere este electronic, alte pistoane, tije ușoare cu o lungime de 135 mm lungime. Dimensiunea duzelor M50B25 - 190 CC.

Din 1992, motoarele M50 au primit un sistem foarte cunoscut pentru schimbarea fazelor distribuției gazelor pe arborele de admisie a vanos, iar aceste motoare au început să fie numite M50b25Tu (actualizare tehnică). În plus, în aceste motoare au folosit tije noi cu o lungime lungă de 140 mm și pistoane cu o înălțime de comprimare de 32,55 mm (38,2 mm pe m50b25).

Sistemul de control este înlocuit de Bosch Mottronic 3.3.1. Aceste unități de rezistență au fost folosite pe mașinile BMW cu indexul 25i. Din 1995, motorul M50B25 a început să fie înlocuit cu un nou motor îmbunătățit M52B25 și în 1996 a fost finalizată eliberarea seriei M50.

Modificările motorului BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - Motorul de bază. Gradul de compresie 10, Putere 192 CP La 5900 rpm, cuplul de 245 nm la 4700 rpm.
• M50B25TU (1992 - 1996) - a adăugat un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazului pe intrarea vanos, schimbat grupul de tije-piston de legătură, iar alți arbori cu came sunt instalați (faza 228/228, ridicând 9/9 mm). Gradul de compresie 10,5, Putere 192 CP La 5900 rpm, cuplul de 245 nm la 4200 rpm.

A cărui predecesor a fost E28 senzațional. Chiar și astăzi, este într-adevăr demn de atenție o mașină foarte populară. Este sigur să spunem că acest lucru este un fel de capodoperă. Să ne uităm la specificații Acest model, vom găsi punctele forte și punctele slabe.

Salon și echipament

Astăzi, nu fiecare mașină este atât de confortabilă ca E34. Faptul este că consola centrală aici se face astfel încât șoferul să poată nu numai rapid, ci și să acceseze confortabil toate organismele de management necesare. În ceea ce privește senzorii, ele sunt montate într-un "torpil" foarte reușit. În timpul mișcării, ele sunt excelente. ÎN timpul întunecat. Ziua nu are nevoie să se uite atent, ca lumina de fundal a dispozitivelor la nivel. Pentru a elimina ferestrele de îngheț și ceață, sunt prevăzute canalele de aer care nu există numai pe panoul frontal, ci și pe ușile pe care le oferă în complex bun rezultat. Deja de anii '90, transportul a fost echipat cu aer condiționat și o pernă de siguranță pentru șofer. În plus, a fost posibil să comandați un set complet cu un radio de casetă, discurile de la acel moment nu au fost încă. ÎN configurare maximă Hatch montat pe unitatea electrică și interiorul din piele.

Motoare instalate pe E34

În timp ce mașina nu a fost scoasă din producție, au fost propuse 13 motoare, dintre care 11 sunt benzină. În ceea ce privește puterea, scatterul este suficient de mare. Minim - 115 cai pentru un motor pe benzină și la fel de mult pentru motorină. De asemenea, a fost posibilă achiziționarea unei mașini cu un motor 340, dar a fost exclusiv. La început, a fost planificată instalarea unei serii de M20 și M30 de 2,0 / 2,5 și 3,0 / 3,5 litri. Toate aceste motoare pot fi considerate rude, au o transmisie curea, precum și două supape pentru fiecare cilindru. Absența hidrocompensatorilor a condus la faptul că decalajele de căldură au fost necesare periodic, dar nu a fost o problemă, deoarece era necesar să se efectueze acest tip de stabilire la fiecare 35.000-40.000 de kilometri. Chiar și mai puțin adesea a fost necesar să efectuați o înlocuire a centurii, la fiecare 50.000-60.000 de kilometri. Este greu de spus care M20 și M30 au existat dezavantaje grave, deoarece adunarea a fost foarte înaltă calitate.

Motoarele BMW E34: M50 și M60

Deja până în 1990, la München a decis să stabilească motoare modificate. Aproape toți parametrii, ei și-au câștigat predecesorii. Unul dintre avantajele grele a fost prezența unui sistem de distribuție a gazelor de vanos. M50 a avut un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri cu o capacitate de 150 și 192 cai putere respectiv. Sarcina principală a designerilor a fost o creștere a puterii, a cuplului și a îmbunătățirii eficienței. Pentru a realiza toate acestea, instalate 4 supape pentru fiecare cilindru, diferite modificări au accelerat umplerea lor. Resursa motoare a fost, de asemenea, la nivel. În cadrul tuturor cerințelor de funcționare, motorul ar putea trece aproximativ 600.000 de kilometri. Principalul dezavantaj este o sensibilitate ridicată la supraîncălzire, motiv pentru care proprietarii au trebuit să monitorizeze în mod constant starea pompei, termostatului și duzelor. Se recomandă să nu se aștepte la o eșec totală a anumitor părți ale BMW E34, ci să o înlocuiască înainte ca starea de urgență să aibă loc.

Modificări ale mașinii

În 1991 a fost lansat modelul de tracțiune integrală. Noua modificare "Cinci" produse cu unul motor pe benzina Volumul de 2,5 litri. A fost dată prioritate cuplului rotile din spateDeoarece a reprezentat aproximativ 64%, restul de 36% pe față. Aproape toate mașinile au avut o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, care a fost mai puțin frecventă cutie automată pe 5 pași. În ceea ce privește durata de viață, cum ar fi blocurile tăcute, sunt recomandate să se schimbe la fiecare 55-60 de mii de kilometri. Schimbați la fiecare 40 de kilometri. Este imposibil să nu spunem despre hidrauliculul de direcție, care imediat sa îndrăgostit de șoferi. În funcție de viteză vehicul Volanul de direcție ar putea deveni mai greu sau mai ușor. Acest lucru, desigur, nu a rezolvat probleme cu o pereche de vierme, ceea ce a eșuat rapid, totuși, un sentiment de securitate și confort a apărut pe drum. În principiu, chiar și în 2014, este sigur să spunem că E34 este un complex în mașină, dar nivelul de fiabilitate este la înălțime. Dacă mergeți la timp, schimbați consumabilele și îngrijirea vehiculului, atunci nu vor exista probleme cu acesta.

Specificații cu cutie de viteze manuală

Vehiculul este echipat cu un motor de 2,5 litri, care emite 192 cai putere. Aproximativ 8.5 s poate accelera la 100 de kilometri și viteza maxima Este de 230 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina nu a ieșit atât de voință, dacă vă uitați la puterea sa. În medie, este de 9 litri la 100 km. Trunchiul este, de asemenea, destul de spațios, volumul său este de 460 de litri. Trebuie să spui ce să vă rog și rezervor de combustibilÎn care puteți umple 80 de litri de combustibil. Clearance-ul este de 120 milimetri. Astăzi este popular și care include instalarea de sporturi arbore cotit si altul. Toate acestea vă permit să obțineți o mașină de mare viteză, dar în același timp foarte economică. În ceea ce privește costul, depinde de starea organismului, precum și de capota. Cele mai multe opțiuni de la 4 la 9 mii de dolari.

Concluzie

Așa că am făcut-o revizuire scurtă E34. Dacă stați înainte de a alege, nu vă grăbiți să luați o decizie. Nu acordați atenție dimensiunii motorului, examinați mai bine modul în care este conservat interiorul și în ce stare ansamblurile și agregatele vehiculului. Pentru a începe, evaluați aspect BMW E34. În acest caz, este recomandabil să nu credeți, ci să vă răsfoiți, de preferință cu un specialist. Deci, puteți obține o evaluare obiectivă, plimbare și faceți concluzii pentru dvs. Aici, în principiu, tot ceea ce se poate spune despre legendarul E34. Repararea scumpă cu mai mult decât plățile pentru durabilitatea și fiabilitatea vehiculului, astfel încât să nu vă faceți griji. Este necesar să se toarnă numai petrol și benzină de înaltă calitate, ca orice motor, fie că este M2 sau M5, necesită o relație atentă și o bună îngrijire.

Cereți piese de schimb Viber. 89639932224

Motorul BMW M50B20TU 206S2

În schimbul motoarelor fiabile, dar morale, M20, dosarele de preocupare BMW în 1990 au dezvoltat o unitate de putere complet nouă cu șase cilindri, care a primit denumirea M50. A devenit atât de reușit încât a servit ca bază pentru o serie de motoare bavareze ale următoarelor generații și au avut mai multe modificări care diferă una de cealaltă prin prezența unor noduri suplimentare, a sistemelor, precum și a caracteristicilor cuplului. Motoarele M50 sunt echipate cu două distributive Trusals. și patru supape pentru fiecare dintre cilindri. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței utilizării amestecului de combustibil și aer și, ca rezultat, creșteți puterea motorului. În plus, pentru a crește fiabilitatea, mecanismul de distribuție a gazului a fost înlocuit cu lanț. Costați 35.000 de ruble.

Specificațiile motorului M50B20TU (206S2)

Model de motor: M50B20TU (206S2)

Volumul: 1991 cm3

Putere: 150 CP

Numărul de cilindri: 6

Începând cu anul 1992, unitățile de putere M50 au început să fie echipate cu un sistem de marcă pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor de vanoS, cu care a fost posibil să reducă semnificativ consumul de combustibil și să mărească cuplul (în special la revoluții mici). Aceste motoare au fost produse până în 1995 și au echipat astfel de modele de autoturisme BMW ca E36 320, E36 325, E34 520 și E34 525.

Ca și pentru aceasta. caracteristici importanteCa fiabilitate și resursă, acestea sunt la niveluri ridicate la niveluri ridicate de unități de putere M50. Stații de masterat întreținere Se remarcă faptul că majoritatea covârșitoare a problemelor cu ele sunt cauzate de exploatarea necorespunzătoare și de utilizarea petrolului și a combustibilului de calitate scăzută.