abreviere
Întrebări și răspunsuri
abreviere
ECU (System. control electronic Durabilitate). Vedeți Esc.
ESC (control electronic de stabilitate) - control electronic al stabilității.
ESP ® (Program de stabilitate electronică) - Program stabilizarea electronică Bosch. A se vedea esc.
ABS (sistem de frânare anti-blocare) - Sistem anti-blocare
Sistem automatizat care împiedică blocarea roților în caz de frânare. Sarcina principală a sistemului este de a asigura gestionarea vehicul cu frânare ascuțită.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistem anti-alunecare (APS)
Continuarea logică a dezvoltării sistemului ABS anti-blocare. Acest sistem va simplifica semnificativ controlul mașinii pe o pistă umedă sau brută. Vedeți TCS.
TCS (Sistem de control al tracțiunii) - Sistemul anti-personal al sistemului / controlului tracțiunii
Sistemul de mașini electro-hidraulice proiectat pentru a preveni pierderea de împingere prin controlul proeminenței roților de conducere. Activat cu înclinația unuia dintre cele mai importante roți pentru alunecare.
BAS (Sistem de asistență la frânare) - Amplificator frânare de urgență
Sistemul este conceput pentru a ajuta la frânare extremă. Funcționează împreună cu sistemele ABS și EBD. Sistemul este evaluat la ce viteză a fost apăsată pedala de frână, alți senzori fixează viteza de rotație a roții și viteza vehiculului. Dacă viteza este mare și pedala de frână este apăsată foarte repede, atunci sistemul BAS face frânele pe toată puterea, dar fără a bloca funcționarea ABS.
HSA (Hill Start Assist) - Sistem de ajutare la creșterea
Facilitează începutul prin menținerea presiunii frânei timp de aproximativ 2 secunde după eliberarea pedalei de frână. Șoferul are suficient timp pentru a transfera picioarele de pe pedala de frână la pedala de gaz fără utilizare frâne manuale. Mașina se plimbă liniștit, fără să se rostogolească, ceea ce este mult îmbunătățită de confortul și siguranța conducerii.
TPMS (Sistemul de monitorizare a presiunii anvelope) - Sistemul de control al presiunii în anvelope
Concepute pentru a preveni o schimbare periculoasă a presiunii în anvelope. O scădere a presiunii în pneuri implică o schimbare a vitezei unghiulare a roții. Prin compararea vitezei roților rotații, se detectează o roată potențial suflată. Această caracteristică suplimentară vă permite să monitorizați presiunea anvelopei fără a utiliza senzori de presiune a anvelopei.
HBA (Hidraulic Break Assist) - Amplificatorul de frânare hidraulic
Amplificatorul de frână hidraulic recunoaște amenințarea cu frânarea de urgență, controlul poziției pedalei de frână și a gradientului de presiune. Dacă șoferul încetinește suficient, atunci hidraulicorul de frână mărește forța de frânare la maxim. Calea de frână este redusă.
EBD (distribuție electronică a frânelor) - Regulator electronic de forță de frânare
Sistemul de distribuție a forței de frânare este proiectat pentru a preveni roțile din spate prin blocarea controlului forței de frânare. Cu o frânare ascuțită a mașinii, apare o reducere suplimentară a încărcăturii pe axul spate, deoarece centrul de greutate este mutat înainte. Iar roțile din spate, în același timp, pot fi blocate.
Intrebari si raspunsuri
De ce sunt esc?
Cel puțin 40% din toate decesele din accident - rezultatul dritului. Studiile au arătat că ESC poate împiedica până la 80% din toate accidentele care apar din cauza conducerii.
Care este diferența dintre ESC și ESP®?
Principiul de funcționare și efectul tuturor sistemelor dinamice de stabilizare în ceea ce privește siguranța traficului este același. Diferența este numai în numele și producătorul de date al sistemelor.
Cum funcționează ESC?
ESC utilizează un număr de senzori "inteligenți" care fixează pierderea controlului. Sistemul cu o frecvență de 25 de ori pe secundă compară calea specificată de țintă cu cea reală. Când sunt deturnate greșit și dacă mașina devine incontrolabilă, ESC este declanșat. Puterea motorului scade pentru a restabili rezistența mașinii. Dacă acest lucru nu este suficient, sistemul încetinește suplimentar roțile individuale. Mișcarea rotativă rezultată a mașinii se opune dritului. În cadrul abilităților fizice, mașina menține stabilitatea cursului.
Este posibil să salvați mașina de sistemul ESC?
Nu. Esc nu poate fi instalat pe mașină unde nu a fost. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină inițial, luați soluția potrivită.
Trebuie să activați ESC când porniți motorul?
Nu. Cu motorul care rulează, sistemul este întotdeauna activ. Unele modele sunt echipate cu comutatorul ES. Când faceți clic pe acesta, de regulă, TCS este dezactivat (sistemul de frânare anti-test), în timp ce caracteristicile programului de stabilizare electronică sunt salvate. Deconectarea este indicată de lampa de control de pe panoul de bord.
Trebuie să schimb stilul de conducere atunci când conduc o mașină cu ESS?
Nu. Nu este necesar un stil de conducere. Espostu sprijină șoferul în situații critice - în amenințarea conducerii. Cu toate acestea, trebuie să fiți întotdeauna atenți și să respectați drumul.
Este anti-blocare (ABS) și sisteme anti-testare (TCS)?
ESA combină toate componentele ABS și TCS, cu avantajul suplimentar este stabilizarea dinamică a mașinii. Prevenirea blocării roților, ABS reține manipularea mașinilor în cazul frânării de urgență. TC-urile împiedică loviturile de roți cu accelerație ascuțită, oferind pofte optime. În timp ce ABS și TCS lucrează în direcția longitudinală, ESC ajută la contracararea offseturilor laterale care duc la drift.
Skid-ul este una dintre principalele cauze ale accidentelor de trafic intens. Suprafața drumului umed, o întoarcere abruptă neașteptată sau a apărut brusc pe drum, un obstacol forțând șoferul la o manevră ascuțită sau o frânare mărește semnificativ pericolul de a se rupe într-o derapidă. Și acest lucru se aplică chiar și șoferilor cu experiență.
Este responsabil pentru stabilitatea cursului, prevenind alunecarea laterală, ruperea într-o derapare și rotație, atunci când șoferul din cauza lipsei de timp sau a experienței nu poate efectua manevra dorită independent. Ca urmare, mașina rămâne întotdeauna pe șoferul de traiectorie ales.
Sistemul ESC combină funcțiile ABS și TCS și, în plus, asigură controlul rezistenței mașinii. Sistemul ajută șoferul în orice situație rutieră. Aceasta determină riscul de a se înclina și aplică frânarea roților individuale sau reduce puterea motorului pentru a restabili rezistența mașinii.
Sistemul de sistem electronic de control (ESC):
Nu lasă o singură șansă
Sprijin în critică situații rutiere
Pierderea controlului la trecerea rândului
Șoferul a depășit viteza, din cauza a ceea ce trebuia să încetinească dramatic într-o întoarcere abruptă.
Într-o situație normală, mașina sub influența inerției ar trebui să se rostogolească pe marginea drumului.
Sistemul ESC încetinește roata din spatese deplasează de-a lungul razei interioare de rotație prin reducerea razei de mișcare și permițând mașinii să se potrivească în siguranță la rândul său.
Brusc a apărut obstacol
În caz de apariție bruscă, frânarea de urgență poate să nu fie suficientă. Pentru a preveni coliziunea, șoferul trebuie să încetinească și să efectueze manevra de evaziune în același timp.
Deoarece roțile mașinii fără ESC sunt blocate, mașina încetează să reacționeze la vitrinele volanului și să se evapore din coliziunea cu un obstacol care devine imposibil și mașina se rupe în alunecare.
Sistemul ESC încetinește roata din fatadeplasându-se de-a lungul razei externe de rotație și mașina înconjoară cu încredere obstacolul.
Aniversarea de siguranță
Bosch sărbătorește următoarea aniversare. În 2015, ea marchează 20 de ani de la dezvoltarea și implementarea programului ESP® Electronic de Stabilizare.
Povestea de succes a companiei a început în 1978, când a creat pentru prima dată și a lansat ABS la producția serială - sistem anti-blocare cu control electroniccare a devenit baza pentru toate sistemele următoare securitate activă.
În 1986, sistemul anti-testare ASR / TCS a urmat-o,
Și în programul de stabilizare electronică din 1995 - ESP® / ESC.
Din 2009, Bosch, împreună cu Avtovaz, implementează în țara noastră programul care promovează siguranța activă a mașinii în rândul șoferilor ruși.
Astăzi sunt produse modele Lada Grana și Lada Kalina, care sunt echipate cu un sistem electronic de control al stabilității (ESC).
Pentru sistemul Lada Vesta Esc va intra
la toate configurațiile de bază.
Cum funcționează CE
Sistemul ESC este activ în mod constant. Semnalele senzorilor sunt procesate de un microcomputer, care verifică o frecvență de 25 de ori pe secundă, dacă forța de control a șoferului corespunde direcției reale de mișcare. Dacă mașina se mișcă într-o altă direcție, sistemul recunoaște situația critică și reacționează imediat la aceasta - indiferent de șofer.
Pentru a returna mașina la traiectoria specificată, sistemul de frânare este utilizat aici. Datorită ingineriei selectivă a roților individuale, sistemul creează forța opusă dorită, iar mașina se comportă astfel încât șoferul dorit.
Sistemul ESC nu numai că inițiază intervenția sistem de franareDar poate forța motorul să accelereze roțile de antrenare. Astfel, în cadrul legilor fizicii, mașina este deținută în mod fiabil pe o anumită traiectorie.
Schimbul de date S.
unitatea de control al motorului
Cu autobuzul de schimb de autobuze, unitatea de control ESC comunică cu unitatea de comandă a motorului. În anumite situații, poate reduce cuplul motorului când șoferul presează prea mult pe pedala de gaz. De asemenea, puteți compensa excesul de alunecare a roților de frunte cauzate de cuplul de frânare al motorului.
Senzorul unghiului de rotație a puterii
Determină poziția volanului. Pe baza unghiului de rotație a volanului, viteza mașinii și presiunea de frânare sau poziția pedalei de gaz, traiectoria mișcării este calculată de șofer.
Senzor de viteză a colțului roților
Unitatea de control utilizează informațiile vitezei unghiulare ale roților. Senzorul este neelectat și măsoară viteza de rotație a roților prin câmpul magnetic. Poate determina direcția de rotație și starea staționară a roții.
ESP® recunoaște situația critică și reacționează imediat la aceasta - indiferent de șofer
Unitate hidraulică cu unitate de comandă
Mașinada Mada Vesta este echipată cu toate cele mai necesare sisteme care contribuie la controlul confortabil al mașinii. Toate sistemele listate sunt absolut prezente în toate confruntarea mașinii, ceea ce îl face o figură foarte atractivă pe piața mașinilor.ABS sau sistem anti-blocare- În caz de urgență și, uneori, frânarea periodică, împiedică blocarea roții auto, datorită acestui sistem, calea de frânare a mașinii scade, de asemenea, în timpul frânării capacității de a controla mașina datorită faptului că roțile nu sunt blocate. Când lucrați acest sistem, probabil veți auzi caracteristic "crackle" și pedala de frână ușoară.
EBD sau distribuția forței de frânare - distribuie corect forțele de frână ale din față și axa spate Mașină, sistemul este activat cu o funcționare incorectă a ABS, este indicată de bord Sub forma unei alarme roșii - "defectarea frânei".
BA sau frânarea auxiliară - Această funcție citește cât de repede ați apăsat pe pedala de frână, din datele obținute Sistemul recunoaște dacă frânarea obișnuită sau urgența. În cazul frânării de urgență, sistemul va crește presiunea din sistemul de frânare la un anumit nivel și va fi menținut până la apăsarea pedalei de frână.
HHC sau prevenirea rulării mașinii în timp ce atingeți creșterea - Când opriți mașina pe o pantă, unghiul căruia este egal cu patru procente sau mai mult, sistemul HHC este activat pentru a ajuta la începerea viitoare a mișcării mașinii, astfel încât HHC să funcționeze corect, apăsați pedala de frână cu un efort suficient astfel încât mașina să rămână la fața locului, după pornirea transferului, eliberarea pedalei de frână și a presei pedalei de accelerație, sistemul va ține mașina în poziție până când începe mișcarea, dar nu mai mult de două secunde. Sistemul se oprește automat dacă mașina se află pe frâna de parcare sau ușa de antrenare a șoferului este deschisă.
ESC și TC - control de rezistență și sistem anti-pass - Două dintre aceste funcții de mașină funcționează într-o pereche și sunt activate automat când motorul mașinii este pornit. ESC este responsabil pentru stabilitatea fiabilă a mașinii pe șosea, sistemul citește viteza de rotație a tuturor roților și dacă una sau mai multe dintre ele încep să se rotească mai repede, sistemul încetinește rotația, în situații mai grave, Sistemul se așteaptă cu viteza motorului, datorită faptului că manipularea mașinii se întoarce. TC efectuează aceleași funcții ca și CES numai atunci când conduceți o mașină, ceea ce reduce provocările excesive ale roților mașinii.
|
Fotografie "B"Pentru cei care nu știu ce fel de fiare sunt: \u200b\u200bABS și ESP.
Sistemul ABS este un sistem anti-blocare capabil să contracareze derularea roților în timpul manevrei de frânare - este necesar să se asigure o mai mare siguranță a mișcării.
Sistemul ESP este o soluție pentru a asigura o stabilitate a cursului, concepută pentru a preveni conducerea mașinii (roțile necesare sunt încetinite, este controlată de unitatea electronică). Apropo, ESP în sine fără ABS este absolut inutil, pentru că este, să spunem, imaginația pentru ea.
Cum se comportă Vesta pe gheață folosind ABS și ESP?
Am decis să experimentăm Lada Vesta în iarnă Timp - Mă întreb cum se va comporta munca sistemelor de mai sus. Pentru testare, am selectat un poligon de gheață cu o lungime de 700m. A fost important pentru noi să aflăm în ce cazuri, sistemul va arăta bine și în ce - bine. Pentru sustenabilitatea pădurilor, am echipat cu anvelope Nokian.
De obicei, astfel de teste încep cu faptul că opresc ambele sisteme. Nu este surprinzător - pentru că este important să știm cum se comportă mașina pe gheață. Pentru a dezactiva ABS + ESP, va trebui să eliminați sursa de tensiune - și anume, pentru a elimina siguranța responsabilă de funcționarea acestora. Dacă nu trageți-o, cât de mult ați prefera să vă trageți degetul în butonul ESP OFF, electronica de la bord în orice caz îl va forța la o viteză de peste 50 km / h.
Deci, începeți, beneficiul anvelopelor de culoare bună ajută la atingerea pielii. Vedem o întoarcere, încercăm să se încadreze în ea - în timp ce simțim că mașina începe să intre. Roțile din față țineți cu încredere ambreiajul cu pista, dar fundul este instabil - cu toate acestea, nimic nu este critic.
Un motorist cu experiență fără dificultăți mult va depăși un alunecare similară, oferind pedala de accelerație - bună, poligonul îi permite. Faptul că plimbările cu mașina chiar și pe glazura de acoperire este foarte încrezătoare, vă place cu siguranță - în timp ce calitatea managementului nu suferă, Vesta răspunde în mod clar la cea mai mică rotație a volanului, devine ușoară întoarcerea, nu julită în timp ce se mișcă în jurul arcului.
Ne oprim și pornim sistemele anti-blocare și stabilitatea cursurilor. Începem și din nou pe calea - în timp ce mașina practic nu suferă de pierderea dinamicii.
Încă o dată, roțile excelente sunt din nou din nou. ÎN acest caz ESP + ABS Răspuns la schimbarea condițiilor de mișcare nu este instantaneu.
Cel mai probabil, problemele vor începe numai cu conducerea totală a mașinii. Dacă intrați în demolarea reală, electronica este deja puțin probabil să vă ajute. Într-o astfel de situație, șoferul nu poate salva situația, deoarece conducerea TOPLIPODACHI va controla deja electronica de la bord - la fel de mult cum nu va primi o reacție adecvată din partea mașinii.
Rezultate:
Realizarea celor descrise mai sus, se poate afirma cu îndrăzneală că, cu sistemele de stabilitate a cursului dezactivat, iar Vesta anti-blocare au arătat timpul de trecere a traseului timp de 8 secunde mai repede decât atunci când porniți ABS și ESP. Deoarece nu este dificil de presupus, un astfel de rezultat este asociat cu faptul că sistemele de operare au inclus actorii șoferului într-un fel, petrecând timp prețios pentru a evalua răspunsurile diferiți senzori. Cu toate acestea, cu o excursie obișnuită la drumul de gheață al sistemului, dimpotrivă, ei vor ajuta doar atunci când conduceți, împiedicând pierderea și conducerea cursului.
Cum de a merge - cu ASB + ESP sau fără ele, rezolvă numai tu. Afectează această decizie doar plimbare stil și experiența șoferului.
Testarea Cvet Lada Vesta cu ESP și fără
Drumul de iarnă promite o mulțime de pericole ascunse. Adesea, partea dreaptă a marii arată ca o suprafață netedă acoperită cu zăpadă. Cu toate acestea, un număr foarte mare de entuziaști ai mașinilor, care, dintr-un motiv sau altul, ar trebui să se deplaseze pe ea, cu supărare (și din păcate, cu o întârziere) intră în cea mai reală cuve, acoperită cu apariția stratului orizontal de zăpadă .
Noul nostru verificați Lada. Vesta este conceput pentru a afla ce plus oferă sistemul ESP, destinat să gestioneze distribuția eforturilor mașinii în situații dificile. Pentru o mai mare claritate, am decis să ne mutăm la cuve și să încercăm să ieșim mai întâi fără un sistem de stabilizare a cursului și apoi cu utilizarea sa.
Imediat să spunem că mașina trebuia să muncească din greu. Este aproape într-o stare de chat cu două roți care echilibrează la marginile Cuvetei - în acest caz, de regulă, este aproape imposibil, fără ajutor din partea laterală. Dar îndrăznești să te asigur, electronica fabrică nu ne-a lăsat jos. Partea "creier" a dozat cu precizie injecția de benzină, permițând să nu permită doar mașinii să se ridice fără probleme, dar și să se fierbe pe partea opusă a cuvei, returnată pe carosabil.
Reamintim, toate manevrele de mai sus am efectuat cu sistemul ESP implicat.
Apoi dezactivați ESP. În acest caz, nici o încercare și trucuri nu mișcă mașina dintr-o poziție incomodă nu a fost încoronată cu succes. Roțile axei din față au cumpărat numai în zăpadă și gheața sunt mai puternice și mai puternice. Puteți merge de la cuve cu o astfel de situație, cu mult noroc sau cu un ajutor extrem.
Rezultate:
Rezultatele testelor au evidențiat beneficii fără echivoc furnizate de sistemul ESP de pe Lada Vesta. Acest lucru se aplică și suprafeței drumului netede și drumurilor cu treceri rele. În general, prezența unui sistem electronic de stabilitate a cursului va fi un mare ajutor atât pentru începători, cât și pentru șoferii experimentați - după toate atunci când doriți să ajutați dacă merită refuzat?
Testează pe Lada Vesta pe creșterea diapozitivului cu sistemul de stabilizare electronică de pe EN și OFF
Avtovaz a dezvoltat Lada Vesta să opereze într-o caracteristică urbană. Dar, uneori, se întâmplă că mașinile uneori trebuie să părăsească orașul și nu este un secret că drumul care acoperă în afara metropolei poate conține gropi, găuri și alte nereguli.
Testarea nouă pentru Lada Vesta a avut loc pe o autostradă specială, care nu ne-a ajutat mai bine să aflăm cum este mai bine să depășiți creșterea la diapozitivul sisteme ESP. Sau fără astfel de.
Ultimul sedan, lansat Avtovaz merită cu adevărat atentie speciala. Mașinile seriale Lada Vesta au aderat în mod activ fluxul total de participanți drum. În fiecare zi există mai multe informații de la persoanele care sunt direct legate de funcționarea acestei mașini.
Producătorii au oferit Vesta Multe inovații care nu sunt instalate anterior doamnă domestică. Acum, sistemele electronice de securitate sunt activate mașini Lada. Vesta chiar și B. configurarea de bază. Cât de eficiente sunt acestea și sunt utile?
Afișează câteva întrebări vor ajuta testele efectuate în diferite situații.
Cum ar fi ESP și ABS afectează stabilitatea lada Vesta pe acoperirea ICING
Lada Vesta continuă să se supună încercărilor timp de iarna al anului. De data aceasta, o traseu de gheață de 700 m este aleasă ca poligon. Scopul inspecției este testarea sistemelor electronice pentru stabilizarea mișcării lada Vesta în diferite situații. Așa cum ar trebui să fie, mașina este îmbrăcată în timpul iernii Anvelope Nokian.
Primul test a fost realizat cu sistemele DE ESP și ABS dezactivate. Pentru a face acest lucru, trebuie să le întârziați complet, adică pentru a elimina siguranța. În caz contrar, chiar și cu o tastă de oprire a sistemului de tastatură, computerul va porni independent, când o viteză este la 50 km distanță.
Sedanul se rostogolește la început. Faceți-vă spikes cunoscuți pe roți. Când introduceți rândul, mașina se demonstrează, dar nu prea mult. Roți de conducere controlează clar drumul, iar fundul începe să demoleze. Un șofer experimentat poate face față cu ușurință o astfel de situație prin adăugarea de gaze pentru care nu există restricții. Chiar și pe Ice Vesta se comportă previzibilă. Încă o dată, ar trebui să existe o manipulare excelentă. Mașina răspunde în mod adecvat la fiecare mișcare de direcție, se transformă fără probleme și se comportă bine atunci când arcul se mișcă.
În al doilea caz, întreaga electronică este conectată. De la început, se poate observa că mașina nu își pierde dinamica. Din nou, aș dori să menționez prezența cauciucului bun împins. Sistemele ESP și ABS nu răspund imediat la schimbarea situației. Problemele pot începe numai după demolarea completă a mașinii. În acest caz, transportul lateral al Vesta este deja dincolo de electronică. În același timp, șoferul este mai greu de a face față situației, deoarece gazul este sub controlul calculatorului, iar presarea puternică nu aduce rezultatul.
Ieșire
Comparând rezultatele, se poate observa că atunci când sistemele de ajutor de conducere sunt dezactivate, mașina a trecut calea mai rapidă pentru până la 8 secunde. Un pasaj mai lent cu lucrări ESP și ABS este asociat cu acțiunile electronice estimate. Cu toate acestea, descărcați în mod semnificativ tensiunea șoferului atunci când vestada se mișcă pe gheață. Alegerea conducerii cu electronica inclusă sau fără depinde numai de experiența și stilul conducătorului auto.
În plus față de gheață și zăpadă, iarna poate prezenta alte condiții în care electronica instalată pe mașină va fi capabilă să scoată dintr-o situație practic fără speranță.
Lada Vesta în Kuvette: Sistem de stabilizare
Pe drumul de iarnă O situație poate apărea atunci când mașina este forțată să se înghesuie cu partea laterală a traseului. În același timp, cazuri frecvente de alpinism într-o cuvă. Următoarea unitate de testare a Lada Vesta a arătat avantajele sistemelor de stabilizare și control al cursului în condiții dificile. Acest lucru a arătat o comparație fără ESP și cu ESP.
Sedana a primit o sarcină dificilă. Masina a fost practic atârnată între marginile șanțurilor pe două roți. De obicei, această situație necesită asistență obligatorie din exterior. Dar electronica sa confruntat perfect cu sarcina. Distribuirea în mod egal a alimentării cu combustibil, este ușor de permis nu numai să alinieze Weta. Sedan, ca un crossover cu ușurință urcat pe opusul șanțului de șanț și, de asemenea, tocmai sa întors la drumul principal.
În al doilea caz, cu o situație similară, ESP a fost dezactivată. Nici un efort și peregazov nu au reușit să mute mașina de pe scenă. Roțile de conducere mirosesc doar de gheață și zăpadă. În această poziție, fără interferențe exterioare, lăsați cuvelul este aproape imposibil.
Ieșire
Sistemul electronic de stabilizare a mișcării și controlului tracțiunii lui Lada Vesta își dovedește avantajele, atât pe o acoperire netedă, cât și pe un drum liber. Este util nu numai pentru începători, ci și șoferii cu experiență care cred că ei înșiși sunt capabili să rezolve toate întrebările. La urma urmei, dacă există un ESP, ei pur și simplu nu vor apărea.
Controlul tracțiunii și Lada Vesta pe ridicare
Sedan Lada Vesta este destinat condițiilor urbane. Dar, în orice caz, va trebui uneori să lase limitele megacuiților. Pe drum pot exista gropi, lovituri și dealuri abrupte.
Regulat test Drive Lada. Vesta a trecut pe crucea, unde a fost comparat cum este mai bine să depășiți creșterea - cu electronică sau fără.
Au fost alese patru opțiuni de testare. În primele două cazuri, au fost incluse toate sistemele de ajutor ale șoferului. Cu un start neted, mașina nu a ajuns la jumătate din altitudine. Motorul nu a avut timp să câștige un impuls și a refuzat să tragă în continuare mașina. O încercare de accelerare a dat cele mai bune rezultate. Masina sa ridicat la contor mai mult si sa oprit.
Deconectarea controlului de urmărire a schimbat ușor situația. Start Smooth, ca în primul caz nu a arătat rezultate speciale. După ce a obținut un anumit nivel, Vesta a pierdut solul de rake. Overclockingul a crescut cu mult timp distanța parcursă.
Ieșire
Astfel de situații nu sunt neobișnuite. Ca și în majoritatea cazurilor, ieșirea din situație depinde de experiența șoferului, deoarece electronica nu este încă capabilă să rezolve toate problemele.
Viteza necesită un sistem de frânare fiabil. La urma urmei, roțile blocate sunt adesea cauzate de drift puternic, ceea ce poate duce la probleme. Cum pot ajuta electronica cu o presă ascuțită pe pedala de frână?
Cât de eficientă este sistemul ABS Lada Vesta
O altă unitate de încercare oferă informații, deoarece poate afecta deconectarea ABS Lada Vesta pe caracteristicile frânei ale mașinii.
Mașina a fost testată pe zăpadă liberă și gheață pură. Sistemele electronice incluse vă permit să conduceți cu ușurință o mașină. Zăpada și gheața încetează să mai fie obstacole chiar și pentru șoferii novici.
Verificarea a arătat următoarele rezultate. ABS, împreună cu ESP, în mod eficient sa confruntat cu sarcina sa. Mașina a făcut o frânare netedă chiar și atunci când este marcată direcția. Nu a existat nici un discurs despre niciun risc. Cel mai altfel au mers după sistemul deconectat de distribuție a eforturilor de frânare. De data aceasta, calea de frânare a devenit mai scurtă, dar procedura a cerut o tensiune semnificativă a unității. Chiar și cu o mare experiență, mașina a mers la alunecare.
Concluzii
În ciuda calea de frânare mai scurtă, nu se recomandă deconectarea ABS la Lada Vesta. Sistemele noi nu funcționează ca opțiuni anterioare atunci când nu au controlat axa spate. Mașina ar fi putut rămâne într-o poziție stabilă. În versiunea actuală, când ABS este oprit, cilindrul distribuie uniform forța de frânare între toate cele patru roți. Cu o presiune consolidată pe pedala de frână, toate roțile sunt blocate și mașina devine complet incontrolabilă. Bara a fost asigurată.
Lada Vesta are caracteristici dinamice destul de decente. Dar, ei descriu poziția de lucruri pe o suprafață bună și uscată. Ce se va întâmpla cu un set de viteză dacă mașina se află pe un drum de zăpadă sau de glazură?
Electronică Lada Vesta trece în Laponia
Un alt sistem de încercare Lada Vesta în timpul iernii a avut loc în Finlanda. Pentru aceasta, situsul de testare al anvelopelor Nokian a fost evidențiat, în care sedanul rus testează anvelopele.
Subiectul testelor a fost din nou sistemul de stabilitate a cursului, în jurul căruia li se aplică litigii constante. Șoferii experimentați cred că ESP și ABS sunt necesare numai de începători și sunt o jucărie scumpă.
Suprafața drumului a fost foarte mult. Sistemele trebuiau să-și arate eficacitatea cu un început ascuțit și neted. În primul caz, mașina a cerut mai mult timp pe accelerare. Cu o presiune accentuată de gaz, mașina începe repede să câștige impuls, roțile sunt alunecate. Numai după un moment, electronica și accelerația devin controlate. Apăsarea netedă pe pedala de accelerație permite sistemului ESP într-o manieră în timp util pentru a distribui ambreiajul roților cu o dispersie costisitoare și uniformă a mașinii.
O situație similară cu "controlul tratamentului" a oprit că, cu un început ascuțit, există o alunecare puternică, ceea ce duce la pierderea timpului. Start Start a arătat cele mai bune rezultate. Un șofer experimentat se simte bine comportamentul mașinii și distribuie efortul de presă.
Pe zăpada liberă, rezultatele cu ESP activat cu un început neted și ascuțit s-au dovedit a fi aproape la fel. Deconectarea electronicii a făcut posibilă obținerea celei mai eficiente accelerații și, din nou, apăsând fără probleme a pedalei a redus setul de viteză.
Ieșire
Rezultatele obținute au fost reduse din nou la faptul că principalul avantaj al conducerii este abilitatea conducătorului auto. Cu toate acestea, chiar și experimentali autoDe-a lungul timpului, va deveni clar că ESP și ABS pot face mai ușor pentru conducerea lui Lada Vesta.
Siguranța activă a mașinii include electronică care vă permite să împiedicați un accident. Lada Vesta este echipată cu mulți asistenți care contribuie la conservarea gestionării mașinilor atunci când călătoriți. Printre altele, șoferul ar trebui să știe cum funcționează sistem anti-alunecare Lada Vesta.
Pentru mișcarea mașinii, aderența cu tunul de drum este importantă. Dar fiabilitatea lui scade foarte mult dacă drumul este umed sau alunecos, motiv pentru care probabilitatea de alunecare crește. Ea devine cauza unor astfel de necazuri ca:
- pierderea difuzoarelor în timpul accelerării;
- manipularea degradată;
- probabilitatea ridicată de drift;
- creșterea uzurii anvelopei.
Sistemul de curs de stabilitate de pe Lada Vesta funcționează în legarea cu anti-bounce (TCS), care permite șoferului să atingă spațiu pe o suprafață alunecoasă, cu o probabilitate minimă de alunecare.
De fapt, se pare că acest lucru: Dacă roata când accelerația începe să se rotească prea repede, sistemul de scufundare funcționează și acceptă măsuri corective: mișcarea lentă sau reducerea cupluului transmis. Mașina în același timp rămâne stabilă.
Pe o notă!
În vesta Lada, Antibux lucrează în toate configurațiile.
Cum să dezactivați sistemul anti-alunecare
TCS este pornit imediat după pornirea motorului. Deconectarea este posibilă cu ESC. Pentru a face acest lucru, apăsați tasta de pe consola centrală. Nu este prevăzută oprirea separată.
Fiabilitate TCS pe Lada Vesta
Fiecare sistem de stabilizare a mașinii a suferit teste cu condiție diferită coat de drum (asfalt umed, Slush, Holly, etc.). Sistemul anti-testare TCS sa arătat din partea cea mai bună: "interferează" numai dacă este necesar și este declanșată perfect cu o altă electronică.
Proprietarii sunt, de asemenea, mai mult satisfăcuți, deși a fost nevoie de ceva timp pentru a se adapta la întreaga funcționalitate a Vesta.
Pe o notă!
Este mai bine să vă gândiți la mai multe ori înainte de a opri TCS. Sisteme electronice de securitate, inclusiv Antibux Lada Vesta, creșteți șansele dvs. de un rezultat sigur al unei situații periculoase pe drum. Da, și în condiții normale de conducere, vă puteți simți mai încrezător, știind că există o astfel de substituție.
