Věčný motor. "Mkmobil". Zkušenosti Mercedes Gelendwagen Co je nejspolehlivějším motorem v Gelendwagenu

Pokusy o vytvoření dokonalého vozu vedlo k konceptu SUV G 5 5. Více než pět desetiletí provozuje uživatelé a je velmi oblíbeným automobilovým segmentem. SUV se stále více stávají alternativou pro běžná osobní vozidla.

Výrazné funkce SUVS W463

Taková auta mají jedinečné vlastnosti, které jim poskytují výhody, ale nejsou zbaveny nedostatků.
Výhody off-road modelů:
1. Styl strojů přitahuje téměř všechny. Vzhledem k tomu, že jsou relativně malé na silnicích, auta vytvářejí pocit individuality.
2. Velký prostor pro zavazadla, která může být stále zvýšena sklopením zadních sedadel.
3. Výkonné motory, které dávají dobré specifikace a dynamiku.
4. Exkluzivní formát posunutí. Solidní čelní sklo a výška rostliny poskytují vynikající recenzi.
5. Vhodné pro jakékoliv silniční podmínky.

Nevýhody zahrnují:
1. Rychlé a ostré manévry se nedoporučují, protože můžete překlopit. Je nutné věnovat pozornost těžiště.
2. Velké rozměry omezují parkovací příležitosti v městských podmínkách, zejména ve špičce.
3. Zvýšená spotřeba paliva.
4. vysoká cena.
I přes univerzální rysy má každý model své vlastní vlastnosti, které ji přidělují z obecného sortimentu a ovlivňují volbu nadšence automobilů.

Gelendvagen G55.

Gelendvagen byl vyvinut jako víceúčelový prostředek, který by mohl být použit v armádě. Jeho osud však dosud přišel, že dnes patří do skupiny nejluxusnějších SUV.
Historie stroje začíná Mercedes G W460 1979. G-Class W463 byl vyroben od roku 1990. Několik aktualizací téměř změnilo externí design vozu, ale přidal luxus a pohodlí vnitřnímu povrchu. A Mercedes G55 AMG je skutečný vrchol vytváření tvůrců.
Gelendvagen Model G55 je jedním z nejdražších automobilů německého výrobce Mersedes určený pro použití na off-road.

Stavební pouzdro a exteriérový design G55

Popis konstrukce GelendVagen 55 začíná stabilní bází vytvořenou rámem sestávajícím z uzavřených podélných profilů a příčných prvků, které zaručují výjimečnou flexibilitu a kroucení tuhost. Rám má trvanlivé tuhé osy s velkými válcovými pružinami s dlouhým pohybem, což je prospěšné pro SUV. S zvedací kapacitou až 70%, stabilita pohybu až 54% svahu, 21-24 cm silniční oblek Galendawagen s jistotou dobývá nejtěžší úlevu. Schopnosti mimo silnici, s nimiž G55 Helix má srovnatelné s Hummerem s převahu v pasážlivě mezi úzkými stromy v důsledku užších rozměrů Mercedes.
Vzhled stroje je vysoké úzké tělo, jasné ostré linky, dveře na charakteristických závěsech, stručným designem jednoduchých a spolehlivých světlometů - vytváří speciální styl a jedinečnou atmosféru.
Askometrismus zmizí po otevření dveří. Prahové hodnoty s zářící v modrém AMG nápisu spěchá v očích. Uvnitř kůži kabiny, strom na přístrojová deska A veškeré vybavení, které je přítomno v nejdražších Mercedes.

Nejzajímavější vlastnosti řady 463:

• přední část má plastovou mřížku s barevným pouzdrem, malovanými světlomety a novým nárazníkem s mlhovými světly;
• v zadní části velkých světel instalovaných v mlhovky nárazník;
• výfukové potrubí končí na straně řidiče před zadním kolečkem.

Třinci výročí výroby modelu v roce 2009 se shodovalo se zavedením nových prvků zařízení, které především zvýšil pohodlí a exkluzivitu interiéru. Ergonomicky optimalizovaná přední sedadla poskytují lepší podporu. Mají také nové funkce nastavení a ventilační funkce.
V roce 2012 byla provedena další modernizace, včetně nových bezpečnostních řešení, jako je aktivní systém dálkového ovládání distrázních plus a parkovací podpory.

G55 Gelique Technické příležitosti

Nejzajímavější skryje pod kapotou. Osm válců 5,5 litrů a kompresoru. Více než 500. kůň moc a 700 nm momentu v nejsilnější verzi G55 AMG kompressor. Výfuk se čtyřmi tipy zní hrozně. Motor pracuje s 5-rychlostní automatickou skříňkou. Mocná síla urychluje auto 2,5 tun až po stovky po dobu 5,5 sekundy. Maximální rychlost Omezeno elektronickým blokováním - 210 km / h. SUV s takovou aerodynamikou se samozřejmě nikdy nebude skutečným sportovním autem, ale pro velmi dynamickou jízdu a ostrým startem dokonale zapadne.
Převodovka je navržena tak, aby byla zajištěna maximální zachycení za všech podmínek. Tři diferenciální zámky a 4-ETS Trakcí řízení poskytují pohon. Pro zachování hřídelí a převodů se moment snižuje, jakmile je snížení rychlosti. Vzhledem k tomu, že SUV je často využívána hlavně na dálnici, pak je pro pohodlnější jízdu instalován výkonný brzdový systém s kulatou ventilovanou okny.

Řízení Poměrně citlivá, ale tvoří příliš malou zpětnou vazbu pro skutečně přesné manévry.
Pro posouzení spotřeby paliva musíte porovnat benzínové a dieselové motory. Kombinace aerodynamiky "plovoucího domu" a vysoká hmotnost vede k výrazné spotřebě paliva. S permanentní 150 km / h, motorový motor spotřebuje asi 15 l / 100km v praxi - mnohem víc než to moderní SUVS. S srovnatelným prostorem kabiny. AMG motor pracující na benzínu může spotřebovat až 22 litrů za stejných podmínek.

Tuning z Brabus a Hamann

Ve společnosti Brabus zabývající se ladění automobilů Mercedes, včetně SUV, od základního modelu G55, aby jedinečné auto. Navíc ve srovnání s Dorestaylem se SUV se liší nejen vzhledem, ale také zlepšené technické ukazatele. Prvky ladění jsou nabízeny, aby si vybrali, nicméně, obecný koncept zůstává za mistrem Brabusu.

Jeden z možností upgradu upgrade BRABU:
mírně modifikovaný nárazník vpředu;
Řádky LED pod světlomety;
SUV se stal zcela černou (spolu s disky kol);
Prahové hodnoty byly vybaveny nerezové oceli překryvy s nápisem "Brabus";
Hlavní překvapení však spočívá v technických vlastnostech:
Použitý 12válcový motor s kapacitou 700 litrů. z.;
A tak impozantní doba zrychlení se snížila na 4,3 s.

Další verze SUV mají další prvky ladění. Kola v základním modelu majícího velikost 18 palců disků mohou být nahrazeny R19, R20 a velkými rozměry.
Další populární tuningová společnost Hamann se specializuje na sportovní modernizaci. Ve stejné době, karboxylové vlákno je široce používáno, tenký hliník. Recenze motoristů o takových vylepšení se značně liší. Někteří je považují za extrémní, jiní jsou potěšeni exkluzivním vzhledem a působivou technické schopnosti auto.

Funkce Opravy

Spolehlivost Mersedes G55 SUV motor nezruší potřebu péče, což výrazně rozšiřuje provozní období. Motory budou sloužit pouze jako použití vysoce kvalitního oleje a odpovídajícího chladiče.
Požadavky na opravu:

1. Výměna zapalovacích svíček musí být vyrobena přibližně za 30 tisíc km. Je-li dobrý kvalitní benzín, lze to udělat a dvakrát, stejně jako je nutné provést slevu na ruské podmínky.
2. Spolehlivost dieselových motorů je však vyšší, pokud jsou intenzivně provozovány, bude pravděpodobně nutné změnit turbínu.
3. Olej v převodovce se nahrazuje přibližně 50 tisíc km. S rychlou jízdou s ostrým trhnutím, poškozte hřídele z tohoto políčka do "distribuce" a dále na přední most. Naneste blokování diferenciálů se nedoporučuje bez nutnosti - pouze v těžkém úlevě. Olej v "distribuci" má být nahrazen po 90-100 tisíci km, a s častým jízdním silničním silničním silničním - po 50 tisíc KM.
4. Pravidelně měnit hydrokompenzátor po 100 tis. KM nebo z hlediska poruchy.
5. Přípustné používat pouze kalibrované pojistky vypočtené pro odpovídající řetězce. Každá hodnota aktuální síly odpovídá jeho pojistkové barvě.

Nyní žádný jiný segment vozidlo Neroste tak rychle jako SUV. Je to symbolický, že ve slavné hře GTA, je to Gelendvagen G55, který je nejoblíbenější auto. Tyto stroje jsou spojeny s určitým způsobem života. Zaměřují se na nezávislé lidi, jsou schopni dát pocit důvěry a bezpečnosti, zdůraznit jasnou osobnost.

MERCEDES-BENZ G-CLASS - CAR Series zvýšená pasitelnost.

Postupně stárnoucí veterán Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-Class) se vyrábí od roku 1979, ale ještě nechodí do "odchodu do důchodu". Jeho výroba bude minimalizována ne dříve než 2005. Malá poptávka po těchto hezkých vážená auta, vyznačující záviditelnou trvanlivostí a propustností, což představuje relativní stálost návrhu a minimum provedených změn. Během posledních 2-3 roky se modely třídy G-CLASS (W463 a W461) pouze pro model 290GD TD) se mírně změnily.

Rozhodnutí o rozvoji SUV bylo přijato v roce 1972. První dřevěné uspořádání bylo připraveno v dubnu 1973 a o rok později se objevil kovový prototyp. Nekomplikované obdélníkové tvary dřevěné modelyUkázalo se, že je tak univerzální, že se setkali bez významných změn v tomto dni: spar rám, intenzivní přední a zadní mosty, převodovky pohonu všech kol s demultipliérem, skládacím měkkým topem, odnímatelným bočním sklonem dveří, ztrácí na čelním sklo Hood, Spartan Interiér. První sériový automobil Série 460 šla do federální služby pohraniční stráže Německa v únoru 1979. Brzy poté, co byly objednávky přijaty z jiných zemí v Evropě a Asii k tomuto "automobilu zvýšené průchodnosti" - jmenovitě, je možné přeložit z německého "gelandewagenu". Výroba malých sektoru umožnila provádět speciální objednávky. Například generálové z Indonésie objednal auta bez dveří, ale s obrovskými nůžkami přední nárazník - řezat ostnatý drát. Stroje pro fester, požární ochranu, hygienická auta byla postavena. Viděl jsem světlo a jedinečný "papamobile" - obrněné auto pro papeže. Byly provedeny modifikace 230 g, 240 g, 280g a 300GD série 460.

V roce 1980 se objevily modifikace s tuhou jízdou, stejně jako s krátkými a dlouhými bázemi. O rok později byl návrh geandewagen aktualizován, který nabízí ochrannou mřížku na předních světlometech, odnímatelné tvrdé top, automatickou převodovku, klimatizaci a mírně odlišné vybavení.

V roce 1982, na 2,3 litrových benzínových motorech, karburátory ustoupily do vstřikování paliva. A v příštím roce, inženýři společnosti drželi druhou modernizaci automobilu, nejprve to zavedou "civilní" možnost: Malování kovového typu, 5-rychlostní převodovky, vyztužené brzdy, klimatizace, pohodlná sedadla. Kabriolet místo předchozí odnímatelné markýzy dostal skládací top. Vojenský stroj tak byl postupně přiveden k normám civilizace. Objevily se nové motory, blokovatelné diferenciály byly zahrnuty do standardního vybavení (1985), konvertor katalytického výfukového plynu na verzi G230 (1986), Elektronická okna (1987) a další vybavení. Postupem času se podíl civilních automobilů rovný vojenským zakázkám a později se zvýšil na 75%. Během těchto let bylo uvolnění krátkodobé dodávky přerušeno, uvolněno nová modifikace 250 gd a pro verzi 300GD nový motor OM617. V roce 1989, na počest 10. výročí založení Gelandewagen, 230 GE klasická modifikace byla vydána.

Nová řada "463-me" je reprezentována motorovou show ve Frankfurtu, v roce 1990 šel do výroby v 230ge, 300ge, 250GD a 300GD modifikaci. Modernizace poněkud zlepšila toto "vážné" auto. O rok později se vedoucí pracovníci JV rozhodli zastavit vydání "460." série a téměř okamžitě prezentovány "461." - s novým 2,9 litrovým turbodieselem. Tempomat začaly být instalovány na automobilech, nerezové oceli rezervní pouzdro, strom začal používat ve vnitřní dekoraci. Zlepšil tvar a čalounění sedadel, dveře byly získány pohodlné područky, různé servopohony (boční brýle a střešní střídači a dálkové nastavení vnějších zrcátek se objevily), výkonný topný systém se 4 režimy provozu, což může být doplněn programovatelným autonomním ohřívačem. Ve stejném roce bylo vydáno 100 tisíc Gelandewagen.

V roce 1994, po příchodu modifikace 500ge, série 463-th "a uvolňování modifikace G320 s 3,2 litrovým 6-válcovým benzínovým motorem s kapacitou 211 HP, který urychluje na 100 km / h v 12,1 s. Dálnice z auta může být stlačena 173 km / h. Motor je dokonale vyvážený a velmi odolný. Ve stejném roce vozy získaly kotoučové větrané brzdy předních kol, centrální zamykání zámků dveří, imobilizér.

Externě, auto si zachovalo vlastnosti armády SUV, stejně jako zděděné extrémně silné tělo, podvozek a spolehlivé motory. Jsou možné tři možnosti těla: nejčastěji existují drahé pětipodupné verze, je zde také 3-dveře na krátkou základnu a s "kabriolet" tělem. Pět-dveřní tělo v modifikacích se dvěma dalšími sedadly na stranách trupu může přepravovat sedm lidí, kromě toho, že je to také nejpohodlnější, protože Díky dlouhé základně, dokonce i hladce jezdí i na špatných silnicích. Tříve-dveřní verze vypadá dynamiky dynamiky, i když má úzké zadní sedadlo, které není příliš výhodné pro stoupání. Je to vhodnější ve městě a přehrává možnost dlouhé základny na off-road. Nosná kapacita dosahuje 620 kg (na střeše ne více než 150 kg a přívěs o vážení ne více než 2,6 tun) a objem trupu od 745 do 1730 litrů. "Gelendvagen" - kabriolet se liší od obvyklého kabrioletu, protože pouze cestující jsou otevřeni všem větrům zadní sedadloZatímco řidič a přední spolujezdec pokrývají obyčejné dveře s tuhými okny oken na stranách. Na strojích propuštěných do roku 1991, aby se složit a zvednout markýzy. Později, mírně změnila formu regálů centrálního těla a zároveň se v roce 1996 objevil elektrický pohon střechy. Otevřený "Gelendvagen" označuje malý kabriolet, který může jezdit po celý rok. Auto je vybaveno velmi silným ohřívačem, takže i zadní cestující v mráze Lut mohou sotva cítit rozdíl mezi kabrioletem s markýzou namísto střechy a obvyklým tříletým.

Pro třídu G do roku 1996 byla nabízena řada spolehlivých motorů z nízkoenergetického 2,3 litru na mocného G500, které byly vyrobeny z 93. a byly použity paralelně a na běžném cestujícím MERCEDES-BENZ. Model G230 byl dodáván s 4-válcovým benzínovým motorem 2,3 litrů. Všechny stejné, čtyři válce nestačí pro těžký rám JIP: maximální rychlost 150 km / h a zrychlení z prostoru až do 100 km / h na úrovni "Zhiguli" - pro 18,5 s. Tato modifikace je však velmi ekonomická: průměrná spotřeba paliva je 12 litrů / 100km. Nejlepší ze všech 230. motor je vhodný pro relativně lehké tříveřové verze.

Výkonný a prestižní motor pro "Gelendvagen" byl vydán omezenými sériemi 1 000 kusů v roce 1993 - G500 s výkonným V8 pěti litrů. Aby byl V8 lepší upevnit off-road, byl definován z 326 až 265 sil. Točivý moment na malých otáčkách byl skutečně nevyčerpatelný. V polovině 90. let byl jedním z nejrychlejších SUV. Maximální rychlost G500 dosáhla 190 km / h a do "100" šipka rychloměru provedla cestu pouze pro 7,7 s. Zatímco auto není nakloněno ušetřit: 25 l / 100 km je poměrně normální spotřeba paliva pro G500. Motory V8 jsou považovány za nejspolehlivější a nekonečné mezi Mercedes Motors.

Jeden z nejdostupnějších a nenáročných variant třídy G 90. let je G300D. Nelze-in-law 3-litrový atmosférický 6-válec dieselový výkon 136 hp Velmi dobré pro off-road. Pevná rezerva tahu na malých otáčkách je dostačující pro energetické zrychlení ve městě, ale "G300D" dálnice je horší než jiné "Gelendvagnes". Maximální rychlost stroje dosáhne pouze 165 km / h. Průměrná spotřeba paliva je 7,5 l / 100 km.

Velmi ekonomický g350td jeep se liší od "tří setin" motoru nejen zvýšeným pracovním objemem, ale také přeplňování. Síla turbodiodiesel je 150 sil. Maximální rychlost dosahuje 175 km / h a zrychlení na stovky trvá 15 s. Pro každých 100 km, turbodiesel spaluje asi 14 litrů naftového paliva.

V roce 1996 se objevily nové světlomety na "Gelendvagen" a nafukovací airbagy vstoupily do "Standard". Současně je prezentována modifikace G300 turbodiesel, která přišla do posunu současně dvě verze - G300D a G350TD. Motor turbodmychadla se vyvíjí 177 sil, takže dálnice G300TD není prakticky ne nižší než benzín "Gelendvagenam": pro sadu 100 km / h turbbodiesel Jeep vyžaduje 12,5 s. Na dálnici je schopen vyvíjet téměř 180 km / h.

Od roku 1997, na velmi populární benzínový motor G320 Series 463 Mercedesovtsy namísto předchozího řádku "Šest" začal používat modernější V6. Tento motor je měkčí a tiše předchůdce. Jeho práce prakticky necítí na řídících orgánech. Kromě toho je ekonomičtější: Průměrná druhá generace G320 spotřeba paliva je přibližně 13 l / 100 km ve srovnání s předchozími 17 l / 100 km. Točivý moment a výkon (211 hp) zůstaly stejné. Ve stejném roce se objevil 5-rychlost automatická převodovka A nové turbodiesel G290 GD.

1998 oznámila vznik modernizované verze G500 a o rok později byla vydána výročí úpravy klasiky G500, která byla propuštěna omezenou částí. Z konvenčních klasických strojů G500 se odlišuje tmavě čistou barvou, schopnou změnit svůj stín, v závislosti na osvětlení, malovaném ve stejné barvě nárazníků a pouzdrem vnější zrcátka leštěné slitinové disky Kola, "sprej" kryt nerezové oceli, hojnosti, v interiéru dekorace, kůže a dřeva, stejně jako vytápěná zadní pohovka. Exkluzivní SUV B. maximální konfigurace Má chromovou mřížku radiátoru a prahových hodnot a velké přední "otočné signály" a zadní světla jsou vyrobeny bezbarvé.

Nová generace je reprezentována v Paříži v září 2000. Externě, obnovená třída G se vyznačuje především indikátory bílých otáčení na přední straně a straně vozu, zadní dvoubarevná světla, stejně jako dekorativní pruhy na lisování. Modifikace G 500 a G 400 CDI s motorem V8 jsou ještě více vystupují kvůli stříbrnému 18-palcovému slitinová kola S lesklými dekorativními čepičkami, chromovanými příčnými žebry chladiče a malované v barvě nárazníku automobilu.

Od prosince 2000, inovativní řídicí systém Comsand a audio systém, je pro třídu G-CD přehrávač dodán CD přehrávač. navigační systém, TV a další funkce kombinované v jednom zařízení. Na modelech G 400 CDI a G 500 s motorem V8, toto multifunkční zařízení je součástí sériové konfigurace. Majitelé třídy G-třídy mají navíc možnost používat funkce. moderní systém GPS, jako je dynamická cílová údržba založená na aktuálních pozicích na silnicích, automatické teleAID tísňového volání nebo telediagnose systém. Poprvé, AT Will může být třída G vybavena inovativním systémem hlasového managementu linguatronic, ovládacím telefonem a audio systémem.

Třída G je dostatečně pohodlná. Otevření elektronického klíče automobilového zapalování, volant automaticky stoupá pro usnadnění vchodu (nastavení řízení se objevila pouze v roce 1999, na starší "gelendwagen" sloupec sloupku řízení). Dokonce i větší komfort poskytuje aktualizované přední sedadla s elektrickým nastavením v délce a výšce. Vysoká přistání řidiče je velmi pohodlné a ve městě, kde se používá většina řízeného "Gelendvagenova". Sériově instalované programovací schéma uloží jednotlivé nastavení pro polohu sedadla a řízení. Jakmile řidič vytáhl elektronický klíč zapalování, volant automaticky stoupá, aniž by zasahoval s řidičem dostat z auta. Volant zůstává v této poloze, než se vrátí. Samozřejmě je vybaven hydraulickou kapalinou. Virtuos vůz se rozvíjí na místě, přední kola s plně zkrouceným volantem praktikovaným na boku, což umožnilo obrovské auto spáchat nepředstavitelné manévry.

Vzhledem k velmi velké oblasti zasklení je viditelnost v SUV poměrně dostačující, dojem kazí pouze zadní dveře s širokými regály, malým sklem a rezervním kolem. Situace je uložena velkými zpětnými zrcátky umístěnými na dveřích, které jsou vybaveny elektrickými pohony, stejně jako všechna boční okna.

Interiér "Gelendwagen" může být proveden ve dvou stylech, hlavní rozdíl mezi nimi je design předního panelu, středové konzole a tunel se stromem různých plemen. Již v základní konfigurace Každá třída G vypadá docela reprezentativní: vysoce kvalitní látkové čalounění sedadla a dveře, klimatizace, elektrické auto, přední airbagy, abs. Dražší volba poskytuje kůži outhituci kabiny. Také třída G získala přední panel nového designu s moderními přepínači, s dobře viditelnou kombinací nástrojů a praktickou centrální konzolou, která zahrnuje také loketní opěrku a oddělení pro malé předměty mezi předními sedadly. Obrovský kožený volant s vestavěným polštářem nepřekrývá kombinaci nástrojů. Velký centrální displej je charakteristický pro kombinaci zařízení, se kterou může řidič programovat individuální nastavení. Ovládání Tento displej se provádí pomocí vysokorychlostních tlačítek umístěných na multifunkčním volantu, který je také spojen s audio systémem a telefonem. Široký tunel mezi předními sedadly, kromě vložky matice nese řídicí páky automatické převodovky a přenosovou skříňku. Přenosová skříň G 320 je plně synchronizována a má blokování meziročního diferenciálu, může být zapnuta při každé rychlosti pomocí tlačítek na předním panelu. Automatická pětistupňová převodovka sériová přichází se všemi variantami motorů třídy G. Novinka je praktický systém řazení s jednoduchým stiskem, se kterým jsou individuální přenosové rozsahy "D" přepínány snadným kliknutím na páčku voliče v levém nebo správném směru. Správa plně synchronizovaného přenosu redukce výdejního boxu, který poskytuje ještě větší trakci v hrubém terénu nebo během provozu automobilu s přívěsem, byl poděkován k dokonalosti inženýrů Mercedes-Benz elektrický systém. Nyní stisknutím tlačítka na střední konzole můžete připojit přenos směrem dolů.

V automobilu G-Class 2001 modelový rok Snímače regulují stěrač, venkovní osvětlení a zpětné zrcátko: déšťový senzor, který mění provoz provozu stěrače, v závislosti na intenzitě deště, senzor osvětlení v čelním skle, se kterým se vyskytují, když se vyskytnou světlomety a zadní světla, se automaticky zapnuto, - To vše se týká sériové konfigurace, stejně jako zrcátko zezadu s automatickou antikouzlovací regulací.

Klimatický komfort v G-Class Salon se zvyšuje v důsledku zlepšeného systému automatické ovládání klimatu S smyslovou kontrolou, možnost samostatné termoregulace pro stranu řidiče a předního spolujezdce, rotační deflektory v zadní části kabiny, stejně jako prachový filtr.

Modely jsou k dispozici se třemi verzemi motorů: G 320 s motorem V6 s výkonem 215 litrů. p., G 500 s motorem V8 - 296 HP, G 400 CDI s osmi-válcový dieselový motor s kapacitou 250 HP, opatřen přímou injekcí běžné kolejnice, kapalný chladičem upgrade vzduchu a dva turbodmychadla. Maximální rychlost vozidla je 180 km / h.

Pohodlnější a vybavené stroje, jako je W463, jsou vybaveny motorovými dieselovými a benzínovými motory s pracovním objemem 3,0-5,4 litrů s kapacitou 177-354 HP. a pouze hydromechanické 5-rychlostní "automaty". Nová modifikace G400 CDI s 4,0 litrovým turbodmychadlem naftový motor s kapacitou 250 HP se objevila. Model 290GD TD typu 461 si zachoval vzhled 80. let, je znatelně levnější a navržen tak, aby pracoval v těžkých silničních podmínkách. Kromě 3- a 5-dveří univerzální, nákladní dopravy a dokonce i podvozku (pod vyzvednutím nebo jiným tělem) plný hmotnosti 4100 kg. Power Agregate 290GD TD obsahuje in-line 5-válec 2,9-litrový turbodmychadla přímé injekce Palivo s kapacitou 120 hp a hydromechanická 4-rychlostní "automatická".

Třída G je stále jedna z nejlepších "procházení" na světě. Jediný ze všech SUV vybavených automatický systém Ovládání trakčního úsilí. Silný přenos se třemi diferencemi (zadní, centrální a přední, které jsou součástí kláves na středové konzole), blokovány společně a odděleně, umožňuje dostat se z beznadějného bláta a sněhové rady - až do alespoň jednoho kola čtyři Mírně lpípka pro jakýkoliv tvrdý povrch, stroj překoná. Současně, GLandewagen téměř nevyžaduje speciální dovednosti mimo silnici, ve městě se těší se sebezravým pohybem a při přechodu hrubého terénu pohybuje kompletní kontrolu nad autem. Chování jeep na asfaltu v důsledku suspenze 463., má tuhé přední a zadní nápravy, šroubové pružiny na gumových polštářích, teleskopických tlumičů a příčné stabilizační stabilizaci na předním mostu dobré známky a neumožňuje zavolat Mercedes-Benz G-Class "Parket jeep".

Na "Gelendvagen" na přední instalaci disk ventilovaných brzd a za bubny s automatickou úpravou brzdného síly. V komplexu silniční situace ABS přijde na pomoc řidiče.

Ladění atetel AMG. nejvíce představil výkonná verze SUV G-Class. AMG specialisté vybavili SUV Engine V8 5,4 litrů s kompresorem z modelu S 55 AMG. Kapacita této napájecí jednotky je 500 hp

V roce 2008 Třída mercedes g obdržel recyling, v důsledku toho byl aktualizován vzhled Modely, ačkoli váš "rozpoznatelný" vzhled vozu neztratil. Nová mřížka chladiče oceli, přední optika a zadní světla. Vnitřní změny více. Volant, centrální konzola, stejně jako přístrojová deska se stala jiná. Zejména se analogové stupnice změnily, které jsou nyní chromovány.

Gama power agregáty Tradičně, ne rozsáhlý a omezený na dva benzín a jedna možnost nafta. Rozpočtový turbodiesel objem 3,0 litrů vyvíjí výkon v 224 hp Nový benzínový motor 5,5 L má kapacitu 388 hp Všechny motory jsou vybaveny pouze 7-rychlostními automatickými KP 7G-tronic. Od roku 2008 se veškeré verze třídy G prodávají v Rusku, včetně konvertů.

Seznam modernizovaných zařízení G-Class obsahuje nový audio systém s přepínačem Bluetooth a 6-disk DVD (pro dieselové verze) Buď modernizovaný systém Comend APS (navigace, DVD, vestavěný telefon GSM, volitelný hi-fi audio systém s komponenty Harman Kardon Logic7, systém hlasového řízení Linguatronic a TV tuner). Seznam vybavení také zahrnuje nové systémy řízení trakce 4ts 4-generace a integrovaný systém ESP Plus, čtyři airbagy, oddělené klimatizace, vyhřívaná sedadla, plně elektrické auto, centrální zamykání dálkové ovládání, posilovač řízení, multifunkční volant s kombinovaným střihem, kůže a dřeva, kožený interiér, slitinová kola, elektrický poklop a mnohem více.

Konstrukce třídy G G-se prakticky nezměnil více než 30 let: výkonné ocelové těleso se sparovým rámem, kontinuální mosty vpředu a vzadu na pružinách a podélných pákách, konstantní pohon čtyř kol se symetrickou inter-osou diferenciálu a Možnost mechanického blokování některého ze tří diferencí. Parametry průchodnosti třídy G s legendární spolehlivostí testovaného návrhu jsou téměř jedinečné mezi moderními modely SUV.

V roce 2012 se Mercedes-Benz držel 2. část třetí generace třídy G (W463). Model obdržel kosmetické aktualizace exteriéru. Vypočítat latelární verzi roku 2012 na první pohled je obtížné: SUV obdržel nové trupy boční zrcátek a vedl šplouchá do hlavy optiky. Kromě toho je verze AMG ATELIER vybavena jinou mřížkou chladiče.

Změny v interiéru jsou mnohem větší: SUV obdržel prakticky nový salon. Centrální konzole, volant a řídicí panel se výrazně zpracovávají. SUV je vybaven dvěma monitory - jeden na centrální konzole, druhý - mezi jamkami zařízení, stejně jako multimediální systém Comand s hlasovým ovládáním. G-třída poskytla nové systém ESP., Zadní pohled fotoaparát, systém sledování slepých zón a adaptivní tempomat.

Seznam napájecích jednotek ukazuje třílitrový diesel V6 s kapacitou 211 koní (540 nm), 388-silný benzínový motor s objemem 5,4 litrů, stejně jako dva motory pro modifikace AMG - 544-silný "osm "(760 nm) s dvojitým turbodmychadlem 5,5 l a 12-válcový šest litrový motorový výkon 612 HP Pro vlajkovou špičku G 63 AMG.

Mercedes G-Class má bohaté vybavení, které zahrnuje: plný elektrický obvod, zadní komora, multimediální systém, tempomat, klimatický systém, luxusní audio systém.

09.12.2017

- Premium German SUV třídy G, která je vyrobena rakouskou společností Magna Steyr a prodává se pod značkou Mercedes-Benz. Po dobu 37 let se shromáždění tohoto vozu prakticky nezměnilo a dnes se považuje za klasické - dveře s vnějšími smyčkami, železnými tlačítky na rukojeti a vždy rozpoznatelná nasekaná silueta. Takový brutální design přitahuje a zároveň odpuzuje. Toto auto se nedávno stalo skutečným "rolls-Royce" mezi všeličinovými vozidly a s každou aktualizací se stává dražší. Mnoho modelových fanoušků nemá dost peněz na nákup nových "spirálových", takže nuceno hledat přístupnější možnosti na sekundárním trhu. Ale jak odůvodněné nákup takového auta a jaké problémy budou čelit během provozu použitých Mercedes Gelendvagen, nyní a pokusit se na to přijít.

Trochu historie:

První Mercedes of G-Class byl vytvořen počátkem roku 1926, v té době domácí trh Německo se objevilo Trial Mercedes G1 vybavené dvěma zadní mosty. Historie moderní "Gelika" začala v roce 1972. To bylo tedy, že íránský Shah Mohammed Reshelev, v té době byl jedním z akcionářů Mercedes, požádal, aby zahájil výrobu speciálních vozidel pro vojenský personál své země. Pro rozvoj takového vozu bylo poučeno rakouskou společností Steyr-Daimler-Puch AG, která je součástí obavy Mercedes. Mercedes Gelendvagen byl vyroben ze dřeva, předložil to v dubnu 1973, a příští rok byl vytvořen kovový prototyp. Debut sériové civilní verze auta se konal počátkem roku 1979 na silnici v Le Castell se nachází v blízkosti Marseille.

Druhá generace Mercedes Gelendvagen (W 461-463) byla předložena pro obecnou recenzi v motorové výstavě Frankfurt v roce 1990. Ve stejném roce přišla první sériová instance tohoto modelu v továrně v Rakousku z dopravníku. Funkce Gelendwagen je, že navzdory velkému počtu strávených zbytků, externě nezměnil auto dnes. První aktualizace "Gelika" se konala v roce 1994 - objevily se přední větrané kotoučové brzdy a imobilizér. V roce 1996 byl Gelendwagen zahájen v těle kabrioletu, který se nazývá "Mercedes-Benz G Cabrio". Další významná modernizace byla provedena v roce 1999, ale změny ovlivnily pouze horní verzi G 500. Po aktualizaci hlavních rozdílů z běžných ocelových verzí: volant vybavený ovládacími tlačítky multimediální zařízení, více informativní displej řídicího panelu, klíčovou polohou Na přístrojové desce se změnil.

Dalším restylingem bylo vynaloženo v roce 2000, po kterém bylo vozidlo drasticky změněno - se změnilo podklady dveří, objevil se příkazový multimediální blok, a umístění tlačítek pro diferenciální zámek se také změnilo. V roce 2001 se konalo více hloubkových radylingu SUV, tentokrát byly změny extrémně statečné a dotknuty nejen kabiny, ale také napájecí jednotky a převodovky (funkce Tiptronic se objevila v automatickém převodovce). Všechny změny odpovídají novému pojetí obav. Nový multifunkční volant, multimediální displej s možností ovládání tlačítek na volantu a klimatizaci tak dobře se připojil k interiéru, že formy těla se staly "klasicko" uložené do pozadí, protože vnější změny sestávaly z nových Bílé podoby otáčení znaků a zadních světel.

V roce 2004 byla na trhu nejoblíbenější "účtovaná" verze Mercedes Gelendvagen - G55 AMG na trhu debutovala, jeho kapacita byla 476 HP. V roce 2006, 2009 a 2012, Mercedes provedly drobné restylanty, které zpravidla nesly menší kosmetické změny. V roce 2009, na počest 30. výročí modelu, od června do srpna byla vyrobena omezená série modelu G 500 vydání. V roce 2012, premiéra nejhanitější verze vozidla - G65 AMG s kapacitou 612 HP V roce 2016 inženýři začali pracovat na vytvoření třetí generace Mercedes Gelendvagen (W464), jejichž debut by se měl konat v roce 2018-2019.

Slabá místa Mercedes Gelendvagen (W461-463) s kilometem

Nátěr je velmi slabý ( zvláště na auto v posledních letech). Kvůli tomu barvit před autem, oblouky kol a prahové hodnoty rychle pískováním a vyžaduje neustálou aktualizaci. Mnozí majitelé sníží náklady, spěchal, aby zavrtěl tělem ochranným filmem. Navzdory tomu, že auto má ploché linie těla, ukázalo se, že "Gelik" je jedním z nejsložitějších strojů pro lepení filmu, takže náklady na takovou práci jsou dostatečně velké. S rostoucím věkem existuje mnoho otázek a korozní odolnosti těla. Dveře smyčky jsou považovány za nejslabší místo - začnou korodovat po 5-6 letech provozu. V prvních letech života auta na vnějších závěsech se barva objeví také rust bicí. Na strojích starších 5-8 let lze na svarech, rámu čelního skla, prahových hodnot, dveří a v okapech střešních okapů nalézt významné stopy rez.

Na vozidle prvních let uvolnění závorek upevnění těla, tlumiče tlumiče, zadní podpěrné pružiny, jsou shnilé bez řádné péče a odpady z rámu. Můžete najít rez v oblasti zadní optiky, a v nepřítomnosti izolační obrazovky tlumičem a na podlaze těla. Vývoj koroze pod vrstvou laku je považován za poměrně obyčejný fenomén, přítomnost takového problému bude známa pro oteklé oblasti barvy. Pokud není problém vyřešen po dlouhou dobu, nemusí to být taková ocel v tomto místě rotuje přes. Také náchylný ke korozi výfukový systém a upevnění kovových pásek palivová nádrž. V pěti-dveřních verzích strojů pravděpodobnost popraskání tmelu na spojích vzadu, zatímco třídveřové verze a kabriolet jsou zbaveny tohoto problému.

Zvláštní pozornost vyžaduje vin-číslo těla. Faktem je, že se nachází na rámu v obloukovém prostoru přední koloa vystaven vlhkosti, nečistotám a činidel. Zarámovat další slabé místo tento vůzPokud to nebude monitorovat, může korodovat do stavu, kdy je vykořisťování již kontraindikováno. Často bolesti hlavy pro majitele přidávají výlisky a těsnění dveří - vykopat. Základní sklo, majitelé se často nazývají spotřební materiál, protože s častými výlety podél dálnice musí měnit každých 30-50 tisíc KM, a zde důvodem není tak sklo, ale ve své neúspěšné lokalitě. Více z chronických vředů, můžete si všimnout opotřebení os redikčních skokanů a s výhledem na mechanismus disku. Ve strojích vybavených poklopem je nutné čistit drenáže, jinak se poklop může začít unikat. Postupem času začínám zavřít dveře špatně a sklenice bočních oken začíná chrastítko, zejména v polo-otevřeném stavu.

Napájecí jednotky

Mercedes Mercedes Galendvagen linka byla odebrána z nejvíce nejlepší motory Zájmy Mercedes-Benz. V závislosti na objemu napájecí jednotky byl přiřazen příslušný index:

• Benzín - 2,0 (113 hp) - 200 g; 2,3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3,0 (170 hp) - 300 g ge, g 300; 3.2 (210-220 HP) - G 320; 5,0 (240 hp) - 500 g; 6,0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5,0 (296 hp) - g 500; 5,5 (388 hp) - g 500, g 550; 3,6 (272 hp) - g 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 a 507 HP) - G 55 AMG; 5,5 (544 HP), 6,3 (440 HP) - G 63 AMG; 6,0 (612 hp) - g 65 AMG.
• Deesel. - 2,5 (94 hp) - 250 gd; 2,7 (156 HP) - G 270 CDI; 3,0 (113 HP) - 300 GD a G 300 Diesel; 3,0 (177 HP) - G 300 turbodiely; 3,0 (224 hp) - g 320 cdi; 3,0 (136 hp) - 350 gd; 3,0 (136 hp) - G 350 turbodiely; 3,0 (224 hp) - g 350 cdi; 3,0 (211 HP) - G 320 BlueTec; 4,0 (250 HP) - G 400 CDI.

Nevýhody benzínových motorů:

Nejslabší atmosférické napájecí jednotky M102 mají svazek 2.0 a 2.3 nejsou běžné - instalovány na vozidlech vydaných na začátku 90. let. Obyčejných odstavců těchto motorů, můžete označit malý zdroj pro vačkový hřídel a časování řetězce - 100-150 tisíc KM, "JORT" olej - se jeví jako výsledek opotřebení zednické čepice, rychle selhat podporu motoru. Dosud bylo provedeno většina takových agregátů generální opravaOtázkou je pouze pokud to byla vysoce kvalitní a jaké podrobnosti byly použity. Nákup GelendVagen s výkonovou jednotkou M102, musíte být připraveni na všechno, a v případě vážného zlomení je lepší koupit více čerstvého motoru, protože není známo, jak fungovat a sloužil motor a kolik Neoriginální náhradní díly pro tuto dobu měli čas tam dát.

Ve stále nedávných strojích jsou instalovány M103 motory 3,0 litrů, design je velmi podobný motoru řady M102, ale má větší počet válců. Můžete přispět běžným nevýhodám těchto napájecích jednotek: nestabilní provoz motoru - vzniká v důsledku ucpávání vstřikovačů paliva. Nízká kvalita pokládání p-tvaru předního krytu motoru - v čase začíná proudit. Stejně jako senior motor, jakmile každých 100-150 tisíc KM musí změnit uzávěry ropných výzev. Pokud to neznamená úkor nepřesné překvapení firemního oleje. Časový řetěz se začíná roztáhnout blíže k 15 000 000 km, současně urychluje opotřebení napínače a hvězd. Vzhledem k staršímu věku výkonové jednotky, může být bezpečně argumentován, že během provozu budou další členění spojené s přirozeným opotřebením. Oba motory s řádnou údržbou bez vážných problémů mají více než 500 000 km.

V roce 1994, M103 ustoupil do M104 motoru. Tato napájecí jednotka se stala spolehlivější, ale ne ideální. Hlavním problémem těchto motorů je proudit gBC Pads. a pouzdro pro výměník tepla olejový filtr. Také si můžete poznamenat tendenci motoru k přehřátí. Hlavním zdrojem problému je špatný stav chladicího radiátoru a viskózní potraviny, jehož zdroj zřídka přesahuje 100 tisíc km. V důsledku přehřátí motoru, zpravidla dláždí hlavu bloku válce. Při použití původního motorového oleje se zvyšuje pravděpodobnost ucpání oleje, což vede k džemům ve válcích a více hlučného provozu motoru. Čas od času je nutné zkontrolovat stav kabelových svazků pod kapotou - v průběhu času trhliny a mohou být navzájem uzavřeny. Velmi často to vede k selhání řídicí jednotky motoru. S řádnou údržbou, motor nevyžaduje vážné zásahy na 400-600 tis. KM.

V roce 1998 byl tento motor nahrazen složitější pevností série M112. Stejně jako u Senior Power Sithe je obyčejný fenomén zvýšený průtok Olej. Důvody mohou být dva - znečištění v ventilaci Naiga carterovy plyny a opotřebení olejových chirurgických čepic. Majitelé si často všimnou vzhledu úniků přes olejový tepelný tepelný tesnici. Při použití nekvalitní benzínu byste se neměli počítat s dlouhodobým provozem trysek (60-80 tisíc tisíc). Problém se projevuje poklesem výkonu. Motor je motor této jednotky je asi 300 + tisíc km. Podobné nevýhody a zdroj má také 5 litrový motor V8 M113. M113 Změna v roce 2007 přišel silnější 5,5 litrový motor M273, který je považován za nejvíce neúspěšnější - rychle opotřebovává kovové keramické hvězdy vyvažovacího hřídele, často existují problémy s klapkou výfukového potrubí, výfukového potrubí zástrčky. Více podrobněji o nedostatcích této napájecí jednotky jsem napsal .

Pro "nabité" verze automobilu (AMG) se používají motory M113, M137, M157 a M275. Napájecí jednotka M137 se ukázala jako příliš spolehlivá, protože byl na krátkou dobu instalován - od roku 2002 do roku 2003. Nejčastěji selhání vznikají v systémech zapalování a kontroly pro nevyvážený provoz válců, jakož i v systému deaktivace levého rozsahu válců ZAS. Dokonce i proudová onemocnění mohou být přičítány aktuálním výměníkem tepla, slabých nití v otvorech pod upevňovacími šrouby úředníků. Moderní M157 a M257 motory nejsou také křehké, ale s ohledem na to, kdo a jak řídí, problémy s nimi mohou být velmi vážné a drahé. Ale pokud máte peníze na nákup a obsah 550-silných automobilů, pak se na tuto příležitost neměli dělat mnoho, protože v případě jakýchkoliv problémů můžete vytáhnout opravy.

Dieselové motory instalované na Mercedes Gelendvagen

Starý atmosférický OM602-603 je nejen jednoduchý a spolehlivý, ale také působivý zdroj - asi 1 000 000 km běhu. Ale mají slabé místo - motory jsou náchylné k přehřátí. Proto by mělo být pečlivě sledovat úroveň teploty motoru a stavu radiátoru, trysek a tekutin v chladicím systému, tak, aby se motor přetížil. Pokud se tyto problémy stane, ve většině případů je nutné změnit hlavu bloku válce. 177 silný třílitrový motor (OM606) je považován za méně úspěšný. První vážné problémy s ním, zpravidla se objevují po 400 000 km běhu. Nejčastější onemocnění tohoto motoru se považuje za nosit tyče tyčí (400-500 tis. KM). Ze malých problémů je možné poznamenat, že porucha reléové jednotky B2 - problém je řešen blokovacím blokem.

Hlavní nevýhodou je, že teplotní čidlo v tomto motoru je neúspěšně umístěn, protože jezdci často zjistí, že teplota motoru je v kritickém označení - vysoká pravděpodobnost přehřátí se všemi následnými důsledky. Pro obnovu výkonové jednotky mechaniky se vás zeptáte nejméně 1800 dolarů za nahrazení GBC. Více moderních napájecích jednotek s předponou CDI v názvu, vybavené palivové zařízení s injekčním systémem VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM.Nejen citlivý na kvalitu motorového naftového paliva, ale také vyžadují velké náklady na opravu a údržbu. Majitelé automobilu s motorem OM612 jsou často konfrontováni s poruchou klapek v sacím potrubí a čerpadle, také na některých kopiích byly problémy s GBC problémy.

V nejběžnějším třílitrovém motoru OM642 (od roku 2006 může jediný dieselový motor v pravítku požadovat výměnu trysek a časových řetězců s napínákem. Největším problémem je však zničení sacího potrubí. Když je zničena částice kolektoru, spadají do turbíny, poškozují své lopatky, hřídel, stejně jako mechanismus změny geometrie. Pokud sledujete stav nádrže, turbína bude trvat minimálně 200-250 tisíc tisíc. Pokud se chcete vyhnout neočekávané drahé opravy, je nutné včas změnit zástrčky, což je skutečnost, že v nepracovním stavu se rychle akumulují a odšroubují přírodou, není vždy možné - odstranění GBC je povinen vyvrátit spálenou svíčku. Pokud během provozu motoru existuje cizí hluk a vibrace jsou plstěny, především věnovat pozornost stavu spojky kladky klikového hřídele.

Většina výkonný motor 4,0 CDI (OM628) má vážné strukturální chyby s palivovými zařízeními, které znamenají neustálé pozoruhodné opravy, a také významně urychluje opotřebení pístová skupinaa bloky bloků. Nejčastěji, palivové zařízení - piezoquormsinki a TNVD. Řetězový řetězec, zpravidla se začíná protáhnout blíže k 200-250 tisíc km, často na stejném kilometru vyžaduje výměnu turbíny. Řešení některého z těchto onemocnění nebude vyžadovat žádné malé investice. Stojí za pochopení, že většina mercedes gelendvagenských elektronických jednotek již byla ovlivněna časem, tedy k selhání řídicích jednotek, relé a všechny druhy senzorů, musíte být připraveni z prvních dnů nákup použitého "Gelka". Na auto starší než 10 let, zapojení se rozptýlí ze stáří, selže sklopné vybaveníZobrazí se vzduchové subkurzy.

A co déle?

Mercedes Gelendvagen instaloval velký počet převodovek, systém plná cesta Se třemi diferenciály a jeho legendární "indiskrétní" pozastavení vyžaduje zvláštní údržbu. To vše bude mluvit v mém článku.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

Jak pochopíte, zvažte všechny motory a úpravy, které byly v posledních 35 letech, není možné, a proto budou muset omezit řadu W463, od roku 1997. Samozřejmě, tento časový interval pro stroj, který přežil několik zbytků a mnoho současných změn, někdy velmi vážný, velmi velký. A přesnost popisu designu z toho bude trpět. Ale pokusím se věnovat pozornost hlavním otázkám vyplývajícím z výběru a provozu takového stroje.

Tělo a salon

Stejně jako každé auto této značky, Gelendwagen je dobře koncipován a ne špatný. Podle standardů 79 let samozřejmě. Design tohoto vozu se v průběhu let změnilo a všechny "chyby" mají dlouhé "funkce". Proto nejsou překvapeni touto moderností, že se jedná o nejvíce "hnijící" mercedes od všeho, co vnější smyčka těla může být ponechána rzi na světlé barvení na jednoročním autě, že čelní rámeček po dobu pěti let často má téměř téměř přes koroziže spodní část dveří a oblast střechy střechy do stejného věku v "bubliny" ...

Krátečná písmena a kabolety jsou zbaveny takových potíží jako praskání těla vzadu, ale většina vozů s pěti-dveřním tělem je v oblasti rizika. Tahání výlisek a těsnění - spíše pravidlo než výjimka. Říká se, starší auta byla lépe chráněna před korozí, ale těžko uvěřit, protože trh je svazek strojů s otvory v podlaze a prahových hodnotách.

Na stojanech souvisejících s věkem mohou korodovat do stavu, když je vykořisťování již kontraindikováno. To platí zejména pro různé "bývalé vojenské" stroje s tělem W461 a "Asiaté" - auta ze Saúdské Arábie a SAE. To je obzvláště nepříjemné, že vin-číslo je umístěno jen na rámu v oblasti oblouku předního kola, a proto bude v této zóně neustále mokré, je horké, a také pískování a kameny nejsou vzácné. Po poškození čísla není vozidlo již správně zaregistrováno.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na fotografii: MERCEDES-BENZ 230 G CABRIO SALON (W460) "1979-82, mercedes-Benz Salon Cabrio (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 GE Salon (W463)" 1993, Salon Mercedes-Benz G 500 LWB (W463) "1998-2002, Salon MERCEDES-BENZ G 400 CDI CABRIO" 2002-2006, Salon MERCEDES-BENZ G-Klasse (W463) "2015

Další "ne neobvyklé" je kriminální auta, že počet bude přerušeno, přínos gelendwagna je jediným místem, kde je místnost zabalena tak kapitál. Pokoje na mostech nejsou prováděny do databáze, číslo motoru se nyní nebere v úvahu a číslo těla je označením na krytu přívodu kamenového vzduchu pod kapotou, který bude snadno zapnutý nové těloPokud to musíte změnit. Pokud se korozi rámu půjde příliš daleko, obávám se, že budete muset koupit nový, za půl milionu rublů minimálně. Opakuji znovu: Jedná se o licenční část, zde potřebujete pochopit vážnost situace.

Podvozek

Není však nutné myslet si, že pozastavení je věčné. Spolehlivost stroje je založena nejen na kvalitu konstrukce, ale také na pravidelnosti Údržba. A tento servisní stroj vyžaduje pravidelně. Například nepřetržité mosty - jsou zde a vpředu, a pozadu. Podle většiny vlastníků, kteří je neobtěžují s technickými nuance, "tam není nic, co by se tam rozbil."

Kromě toho šok, když se ukáže, že olej musel být pravidelně změněn, závěsy v pohonu předních kol nejsou pouze mazány, ale také monitorují integritu prašníků. Ano, a ložiska převodovek v mostech mohou selhat a následky nejvíce nepříjemnější, až k nahrazení můstkového můstku během poškození přístavního místa. Dokonce i prameny zde, představte si, že ne věčné, zvláště pokud všech pět lidí často řídí v autě, a to i s nákladem. Zadní se často usazuje, když běží od 60 tisíc, a na sto, přední a zadní pružiny a tlumiče jsou prakticky vyžadovány. Další potíže může přidat pátý tlumič nárazů - tlumič řízení. Bez ní auto ztrácí ty spojky ovladatelnosti, které byly schopny vštípit stuttgart inženýry.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dokonce často selže senzory polohy zavěšení a ABS zapojení pod rámem. Důvod obecně je srozumitelný - takové křehké detaily absolutně "jednorázové" na off-road, jsou téměř nemožné je chránit před kameny. Pokud spustíte pozastavení, budete muset změnit výkonné páky-trakční samotné, a dokonce i pojezdové rámce, mohou zlomit "divergentní" páku do stavu, kdy nové gumrometovické závěsy již nebudou ušetřit. Je však nutné pokusit se kombinovat zcela nedbalostní postoj k autu s pohybem závažné off-road. S více či méně typickou činností suspenze je významný spolehlivý, ne pár aut.

Netrpí zanedbáváním kardanové hřídele. Zde jsou dva hlavní a dokonce i meziprodukty - od PPC dispensing Box.. Křížové kříže vyžadují pravidelnou mazání a údržbu, a pokud nejsou zapojeny do toho, vibrace a fouká v převodovce brzy začnou. A pokud je velmi neúspěšné spěchat kameny, pak mohou být kontaktovány kardanové hřídele. A pokud náklady na Sada Krestov nejsou tak velké, asi deset tisíc rublů, pak každý z obou Cardanov stojí více než sto tisíc. Mimochodem, podle nepotvrzených informací, kříže z Gazelle jsou zde vhodné. Ano, mezi majiteli legendárního džípu jsou ti, kteří hledají způsoby, jak snížit náklady na provoz, snažte se to tak jasně broukat.

Elektrikář

Je zde omezena pouze tím, že odkazuje na skutečnost, že na pětileté auto můžete splnit rozbité zapojení dveří. A na desetiletém, někdy nahrazují celé postroje. Příčiny jsou různé - od původně ne nejúspěšnějším zapojení do provozního režimu. Podkapota postroj nemá rád cestovat na špinavé vodě a zasáhnout písek v zvlnění, ale salon - vlhkost v důsledku neustále zadní dveře A mytí salonu "z hadice". Obecně platí, že auto vydané po roce 2000 bude s největší pravděpodobností vyžadovat zásah elektrikářů v blízké budoucnosti po nákupu, ale je to jen pravděpodobné, že cena práce bude malá, protože existuje naprosto klasická zapojení bez módní "optika" a Sam bloků. Pokud se něco zlomilo, pak lze vyčistit "ovládáním" a hlavou na ramenou.

Přenosy

Pravděpodobně Gelendwagen vyzkoušel veškerou automatickou převodovku, kterou Mercedes vydal za posledních třicet let. Vintage 722.3 a 722.4 na krátkou dobu byl nahrazen pěti-rychlostí 722.5, což bez lítosti se změnilo na elektronicky řízené 722.6 a dlouho se změnilo na módnější 722.9. Ve skutečnosti, všechny tyto automatické transakce již bylo řečeno v recenzích a. Do 722.5 - Jedná se o klasické hydroyuty bez zbytečné elektroniky, velmi jednoduché a spolehlivé. Ale aby se jednalo s prací guvernéra a nakonfigurujte ji, najít chybu - to není číslo pro vás číst skener. A poslední v řadě 722.5 trpí problémem s pátým přenosem, jedná se o čistě mechanickou chybu.

Od 722.6 vše záleží na roce vydání. Zpočátku je to vlastně beta verze nového produktu a pouze od roku 2001-2002 - již jeden z nejspolehlivějších pětistupňových automatických přenosů. Ale 722.9 Zdá se, že nebudou přinést do státu, když se majitelé přestanou pohybovat na hlavě do státu majitelů. Nejlépe tedy nejlépe neví o existenci takových detailů a užívat si skutečnosti, že jejich auta jsou vybavena ultramoderní a odolné boxy. Mimochodem, majitelé automobilů s krabičkou 722.5 a starší 722.6 jsou známí tak zajímavou "závad" jako příklad automatické převodovky. To znamená, že v zimě, a dokonce s dieselovým motorem, auto nebude jet nikde, když půl hodiny nebo nejméně deset minut. Jen páka nebude akreditována z místa a 722.4-722.5 také nebude posunuty v prvních několika kilometrech. Z mechanické boxy Nebyly pravděpodobně žádné zvláštní problémy. Kromě toho je na "mechanice" jen málo aut.

Jedná se o zbývající potíže přenosu ve formě dávkování a zámky mohou zkazit spoustu nervů. Vakuum, vodní a pneumatické pohony mají špatný zvyk špatně diagnostikovaný v rukou moderních "mistrů", což znamená, že majitel bude muset být znevýhodněn. Samotný železo je poměrně odolný - musíte se to pokusit o to velmi rozbít. Ale z nějakého důvodu, ti, kteří si přejí, se vždy umístí a čelí drahé opravy, raději prodat auto. Existuje spousta takového "problému": někde systém nefunguje vůbec, někde nefunguje částečně. Zkontrolujte spolehlivost blokování a odemknutí je předem, protože není snadné jít do blokovaných mostů po celém městě - je nebezpečné a určitě povede k poruchám přenosu.

Motory

Stará škola Třída G se také dostala veškerou hlavní sérii Mercedes Motors. Kromě toho je patrné, že zdravý konzervatismus byl přítomen v řadě agregátů. Takže, výrazně později než osobní automobily, jeep se přesunul do vícebarevných motorů a distribuované injekce a obecně byly motory vždy méně nucené. V současné době to vypadá trochu podivné, ale v podstatě řešení je naprosto věrný - těžký stroj není tak důležitý než hra s maximálním výkonem, ale tah a spolehlivost jsou prioritou. Engines vydání 1979-1994 Jste nepravděpodobné, že byste viděli v perfektním stavu. Bez ohledu na to, jak spolehlivě "železo", snadno se nezdaří při řízení řídicího systému, výkonu a chlazení motoru. Zde a staré motory Gelendvagenova často byly "zaměřeny" mnohokrát v důsledku akumulace poruch všech systémů a operací chyb. Jejich popisem není vybrat nejspolehlivější, ale jednoduše pochopit, jak je design myšlení a s nimiž můžete čelit procesu výběru "klasicko" mercedes. První motor, se kterými viděl světlo auta, je série M115 s objemem 2,3 litrů, karburátoru osm bodů. Takové lze nalézt v pracovním stavu pod kapotou některých W123, ale na SUV sloužil tak dlouho. S výkonem v 80 nebo 90 hp a vykořisťování prašného primerového zdroje skončilo i do konce devadesátých let. Je nepravděpodobné, že budete moci s tímto motorem najít auto. Více než 230ge byl dokončen s velmi podobnými motory řady M102. Síla zde je o něco vyšší, 118-122 hp, injekční systém K-jetronic je nyní považován za nepříjemný a nespolehlivý, ale v podstatě problém v nepřítomnosti odborníků a vysokých nákladů průtokoměru a některých původních komponent. Po mnoho desetiletí tyto systémy fungovaly správně a je stejně dobře fungovat, pokud jsou seřazeny s kvalitními náhradními díly. Nicméně, mnoho automobilů má klasickou "kolektivní farm" pod kapotou, nebo s injekčním systémem založeným na "lednovém" regulátoru s vázou (mimochodem, někdy dobře smýšlejícím), nebo nějakým přepracováním původního systému, ne vždy úspěšný. Vzhledem k tomu, že auta s těmito motory od 1985 do roku 1991 byly vyrobeny, pak existuje mnoho dalších na cestách, můžete se setkat a vynikajících konzervovaných vzorků, existují smluvní agregáty. Ale všechno spočívá na přítomnosti přímých rukou a jejich nebo najatého specialisty je tomu v případě majitele automobilu.

Podobné problémy leží 280ge výstup z roku 1979 do roku 1991. Jediný rozdíl je v tom, že motor M110 M110 s K-jetronic má šest válců a 156 HP. Jinak je spolehlivý, pokud jde o věk. Mimochodem, zvláštnost těchto motorů je přítomnost dvou horních vačkových hřídelů, a to navzdory skutečnosti, že jsou ještě 2 ventily na válec. To je něco jako evropská hemi s podobou spalovací komory, v blízkosti hemisférického. Pro novější 300ge stroje je řada M103 M103 3,2 litrů. Ve skutečnosti je M102 s nadbytkem válců a kapacitou 170 sil. Stejný injekční systém a jednodušší konstrukce bloku hlavy s jedním vačkovým hřídelem, jako je M102. Poprvé na Mercedes, řetěz v časovém pohonu, kvůli chybějícímu, že zdroj neměl více než 100-120 tisíc kilometrů. Zbytek motoru se ukázal být více než jednoduchý a spolehlivý. M117 M117 Motory s objemem 4,5 litrů na první G500 má velmi slušný věk. Koneckonců, oni se objevili na Executive Mercedes ještě - říkat děsivé! - v roce 1969. Jednoduchý design se dvěma ventilemi na válec má fenomenální stabilitu na špatnou údržbu, přehřátí a pokusy o "řídit". To vše jim to někdy umožňuje být v plné životní podmínky a tak dále. Je škoda, že Gelik byl propuštěn s tímto motorem jen rok a půl, od roku 1993 do roku 1994. Na nose byl zavedení norem euro-2, ve kterých se starý motor neplní a poptávka po takové silné verzi nebyla očekávána. Napájení v 241 hp Nemá vliv na představu, motor má 3,2 m103 sílu pouze o něco méně, ale točivý moment je obrovský - 405 nm. Jednoduchost struktury je fenomenální - téměř všechny složky motoru jsou vpředu nebo v kolapsu bloku a jsou snadno dostupné. Není divu s věkem, počet "pěti set" se zvyšuje. Mnozí dali takové motory ve starém Gelendwagenu, výhody motorů v nadbytku, mohou být stále nalezeny ve výborném stavu odstraněna z výkonných sedanů. Nová éra Reformy začaly používat motory s plně elektronickou injekcí řady M104 v roce 1994. Pokrok se navíc při vydali, vstřikovací systémy změnily tři kusy. Takový motor může také žít dodnes bez boaronty, kdyby se o něj staral. Ne, že starší nepřežil, ale šance na modernější design s více rozvinutou vlastní diagnostikou výše. Ano, a jeho roky jsou menší. Motor je mnohem úspěšnější než M103. Je silnější (všechny 220 síly), spolehlivější, méně slabá místa, spolehlivé načasování, lepší systém Maziva a chladicí systém. Nicméně, on nebyl delší dobu propuštěn, byl změněn na složitější motory řady M112. O těchto motorech. Nyní staré auto S takovým motorem - jeden z nejúspěšnějších možností nákladů a pohodlí provozu.

Novější "pět set", který šel po roce 1997, již vybavené moderní engine Série M113, o kterém. Dobrý točivý moment "Nizakh" v 460 newtonech je ideální pro SUV a spotřeba paliva není mnohem větší než v6. Daň je nepravděpodobné, že by truchloví majitele, protože Gelendvagen v normálním běhu po celém městě bude snadno vytáhnout součet trojnásobek velkých než vládních porážek, takže volba není také špatná. Od roku 2008 byl motor nahrazen mnoha motorovým motorem, výkon vzrostl na 388 hp, ale operace na těžkém SUV je velmi tvrdý, a motor je považován za jeden z mála "neúspěšných". Zadira ve válcích a vysoký průtok Oleje jsou důsledkem provozu v prachu, vyšší zátěži a přísnějším režimu teploty. S největší pravděpodobností Gelendwagen nemá nic společného s W221, a na jiných modelech Mercedes, tento motor je také relativně často. Účtovaný AMG pro jejich vozy M113, M137, M157 a M275 série. A G55 z AMG a silnější a spolehlivější možnosti nemrtvého G500 v intervalu 2008-2012, navzdory vysoký výkon A motory extrémních tepelných obalů se vyrovnávají. Motor V12 M137 byl vyroben extrémně dlouhý, ale zkušenostmi z vykořisťování jiných strojů s takovým motorem Některé konkrétní nepříjemné překvapení nelze očekávat, s výjimkou blízkého podcastový prostor Není pro něj příliš přizpůsoben. Pro každou práci musí být motor v každém případě odstraněn výrobce. Ale podobný problém S komplexností služby je obecně charakteristická pro takové "dlouhodobé" struktury, které se snaží komplikovat do nekonečna.

Více než čerstvé motory M157 jsou již těžké zvážit úspěšné, poznamenali problémy na mnoha AMG strojích. Ale chápete, kdo a jak to jde? Nebojte se, pokud máte peníze za 550-silné auto, opravte, musíte vytáhnout. Autorem těchto linek s obtížemi představuje částku nezbytnou pro úspěšnou činnost takového automobilu a potřeb vlastníků, ale pokud jste najednou z nich - kontaktujte mě, sdílet. Diesels. Dieselové motory, kteří se na Gelendvagen dali, jsou stejné, na kterých byly v Economy Economy of 80. let. Rank "čtyři" série OM616 (1979-1987) na 240GD, "Pět" OM617 (1979-1987) a "Šest" OM 603 (1987-1991) na 300GD a 350GD, OM602 (1987-1991) na 250GD, 290GD (1991-1996) a 290GDT (1997 - N.V.) jsou považovány za jeden z "věčných" motorů. Pokud hledáte síti, můžete najít rámečky pro spuštění takových motorů, stál po dobu 30 let ve skládkování a další šikanování. S alespoň nějakým druhem údržby mohou motory stále běžet a dokonce jít. Je třeba si jen pamatovat, že dieselový motor bez turbodmychadla není na celém pohybu lokomotivy, ke kterému jste zvyklí, a reproduktory z beznadějných verzí nejsou vůbec a 290GDT se neliší zejména akné, je to čisté Možnost "Cargo". Více než čerstvý motor je OM606 (1996-2000) již se čtyřmi ventily na válec a přeplňování, s kapacitou 177 HP a 330 nm okamžiku. Dynamika Gelendwagenu s ním je již slušným osobním autem. Design je stále vázán, klasický, ale TNVD je stále mechanický inline, jednoduchý a spolehlivý, i když s elektronickou korekcí vstřikování od Lucasu. Mimochodem, tento motor je blízký příbuzný motorů M104. Pravděpodobnost nalezení naživu je velmi vysoká. Nejnovější motory s předponou CDI v názvu již s elektronickou injekcí společnou železnicí, výrazně ostřejší, s dražšími palivovými zařízeními, ale najít problém a opravit na takové motory mnohem jednodušší. Kromě toho jsou tyto motory novější.

Auto je vhodné a praktické prostředky pohybu. Dělat nakupování je majitel především zájem o otázku - spotřeba paliva na Mercedes Gelendwagen na 100 km a její technické vlastnosti. V roce 1979 byla vydána první generace Gelendvagen Gla třídy, která byla původně považována za vojenské auto. Již v roce 1990 byla zveřejněna druhá pokročilá modifikace Gelendvagenu, což bylo dražší alternativní volba. Ale ona nedala cestu k utěšení ostatním značkám. Většina vlastníků je spokojen s tímto vozem v pohodlí, jízdě manévrovatelnosti a spotřeba paliva.

Takový SUV nejčastěji koupil pro země výlety na off-road a dálnici. Proč? - Protože taková auta tráví hodně paliva ve městě. Střední spotřeba paliva na Mercedes Gelendvagen je asi 13-15 litrů.

Spotřeba však závisí na mnoha faktorech:

• stav motoru;
• jízda manévrovatelnosti;
• silniční povlak;
• kilometrový kilometr;
• technické vlastnosti stroje;
• kvalita paliva.

Téměř všichni majitelé znají skutečnou spotřebu paliva na Gelendvagen a chtějí ji snížit nebo nechat první. To o tom dále povolí.

Motor a jeho vlastnosti GelendVagen

Pro majitele vozu není tajemství, že objem motoru přímo ovlivňuje spotřebu paliva. Proto je tato nuance velmi důležitá. V První generace GelendVagen má takové základní typy motoru:

• objem motoru 2,3 \u200b\u200bbenzín - 8-12 litrů na 100 km;
• objem motoru 2,8 benzín - 9-17 litrů na 100 km;
• dieselový motor s objemem 2,4-7-11 litrů na 100 km.

Ve druhé generaci takové ukazatele:

• objem 3,0 - 9-13 L / 100km;
• 5,5 - 12-21 l / 100 km.

Tato data nejsou přesná, protože ostatní indikátory stále ovlivňují.

Typ jízdy na Gelendvagen

Každý stroj řidiče má svůj vlastní charakter, temperament, a proto je přenášen na hnací manévrovatelnost. Proto by při nákupu nového vozu mělo zohlednit jízdní panství. Tento ukazatel přímo ovlivňuje míru spotřeby paliva na Mercedes Gelendvagen je výkonné, vysokorychlostní auto, které netoleruje pomalé zrychlení, při které rychlost pomalu získává. Skutečný tok Palivo Gelendwagen na 100 km je asi 16-17 litrů s měřenou jízdou, optimální rychlost s přihlédnutím k dobrému pokrytí silnic.

Silniční krytí

V zásadě závisí pokrytí tratí a silnic na terénu az země. Například v Americe, Lotyšsku, Kanadě s těmito problémy, ale v Rusku, Ukrajině, Polsko situace je mnohem horší.

Náklady na palivo na třídě Mercedes-Benz G ve městě s neustálým dopravním zácpy a pomalou jízdou budou až 19-20 litrů za 100 km.

Jak vidíte, je to poměrně dobrý indikátor. Ale na dálnici, kde je velký povlak a manévrovatelnost klidný, mírný spotřeba paliva na třídě Mercedes Benz G bude asi 11 l za 100 km. S takovými ukazateli je Gelendvagen považován za ekonomické auto pro cestování.

Mileage Cars.

Pokud si koupíte ne nový Gelendvagen, od salonu, měli byste věnovat pozornost svému kilometru. Pokud tohle nový autoVšechny indikátory spotřeby paliva se musí shodovat s průměrem. Při běhu auta po dobu 100 tisíc km, mohou ukazatele překročit průměrné hranice. V tomto případě záleží na tom, jaké silnice se vozidlo přesunuly, protože řidič cestoval na něm, a jaká technická služba byla dříve provedena, a jaká spotřeba paliva na Mercedes Gelendvagen závisí na 100 km od těchto faktorů. Mikulo stroje je celkový počet kilometrů, které řídila bez opravy motoru.

Technický stav Gelendvagen.

Německé SUV Mercedes Benz s šílenou rychlostí, manévrovatelnost má od výrobce velmi dobré technické ukazatele. Pro smíšený cyklus Benz stráví 100 km od 13 litrů. Aby byla spotřeba paliva konstantní, ekonomická a nejdůležitější se nezvyšovala, je nutné sledovat technické vlastnosti celého SUV. Důležitou je inspekce v údržbě stanic, stejně jako diagnostika počítače pomůže zjistit problémy a problémy stroje. Na motor musí být neustále poslouchat a pozorován.

Vlastnosti benzínu

Spotřeba hořlavých mercedes gelendvagen s vynikajícím provozem motoru, pro dobrou dráhu může být asi 13 litrů. Tento ukazatel přímo závisí na kvalitě benzínu, ze své značky, výrobce, trvanlivosti, stejně jako z ketonu číslo, které znázorňuje koeficient paliva ve spalování. Zkušený řidič musí zvolit kvalitní benzín pro jeho SUV v průběhu času, který by nebyl stoupat systém a neodstranil provoz celého systému motorového systému z poruchy. Podle doporučení výrobce v nádrži MERCEDES BENZ je nutné nalít palivo s značkou Ketov A.

Jak snížit náklady na benzín

Pozorný zkušený vlastník stroje GelendVagen musí dodržovat všechny své ukazatele a technické vlastnosti. Ujistěte se, že řídíte hladinu oleje, jeho kvalitu, motorový robot. Pokud máte auto, které má kilometr o 20 tis. Km a překročí spotřebu hranice benzínu 13 l / 100 km, pak by tato opatření měla být provedena:

• vyměňte olej;
• vyměňte palivový filtr;
• změnit značku benzínu pro lepší, lepší výrobu;
• změňte typ jízdy, uvolněnější a měřeno.

S takovými akcemi by se spotřeba paliva měla snížit.

Údržba

Pokud ještě nejste spokojeni s spotřebou paliva, na vašem GelendVagenu, pak by měly být identifikovány světnější důvody. Možná členění motoru nebo v jednom ze systémů. Chcete-li přesně zjistit, co je špatně, musíte jít do stanice pro údržbu a udělat počítačová diagnostickákteré zobrazí všechny chyby. Na automobilových stránkách, fóra, majitelé zanechávají recenze o vykořisťování Gelendwagen.