Vůz modelu VAZ-2106 se začal vyrábět v roce 1976. Od svého předchůdce VAZ-2103 se lišil více výkonný motor, jehož objem je 1,6 litru, s upravenou karoserií a interiérem. V době svého vydání to byl nejprestižnější a nejpohodlnější vůz. Níže je uvedena kvalita barevné schéma elektrická zařízení v domácnostech osobní automobil VAZ-2106. Jako každý stroj může mít tento model elektrické poruchy, takže elektrický obvod bude nezbytný pro identifikaci a odstranění takových problémů. S jeho pomocí můžete přesně zjistit, kde došlo k poruše v elektrickém obvodu, a provést příslušné opravy. Na základě poskytnutých informací můžete zjistit, která kontrolka na přístrojové desce nebo světlometu nefunguje, který snímač je nefunkční, odstranit poruchu generátoru, zkontrolovat pojistky a další opravy.
Schéma VAZ 2106
1 - boční ukazatele směru; 2 - obrysová světla VAZ-2106; 3 - vnější světlomety; 4 - vnitřní světlomety; 5 - zvukové signály; b - elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru VAZ 2106; 7 - snímač pro zapnutí motoru ventilátoru VAZ 2106; 8 - relé pro zapnutí zvukových signálů; 9 - relé pro zapnutí motoru ventilátoru VAZ 2106; 10 - regulátor napětí; 11 - zapalovací cívka VAZ 2106; 12 - elektromotor ostřikovače čelního skla; 13 - nedostatečný snímač hladiny brzdová kapalina; 14 - rozdělovač zapalování; 15 - motorek stěračů; 16 - zapalovací svíčky VAZ 2106; 17 - snímač tlaku oleje; 18 - snímač indikátoru tlaku oleje; 19 - měřidlo pro teploměr chladicí kapaliny; 20 - svítilna motorového prostoru; 21 - solenoidový ventil karburátor VAZ 2106; 22 - generátor; 23 - startér; 24 - akumulátor; 25 - relé kontrolky nabíjení baterie; 26 - relé pro zapínání tlumených světlometů; 27 - zapínací relé dálkové světlo světlomety; 28 - relé stěračů; 29 - přídavná pojistková skříňka; 30 - hlavní pojistková skříň; 31 - spínač zpátečky; 32 - spínač kontrolky parkovací brzda; 33 - objímka přenosné lampy; 34 - relé-přerušovač pro ukazatele směru a alarm; 35 - elektrický motor topení; 36 - spínač brzdových světel; 37 - relé topení zadní okno*; 38 - odpor motoru topení; 39 - osvětlovací lampa schránka na rukavice; 40 - spínač venkovního osvětlení; 41 - spínač vyhřívání zadního okna *; 42 - spínač zapalování VAZ 2106; 43 - vypínač potkávací; 44 - přepínač směrových světel; 45 - spínač klaksonu; 46 - spínač stěračů; 47 - spínač ostřikovače čelního skla; 48 - spínač (regulátor) pro osvětlovací zařízení; 49 - spínač alarmu; 50 - zapalovač cigaret; 51 - spínač topení; 52 - kontrolka hladina brzdové kapaliny; 53 - spínače světel pro signalizaci otevřených předních dveří; 54 - světla signalizující otevření předních dveří; 55 - světelné spínače umístěné v regálech předních dveří; 56 - ukazatel hladiny paliva s kontrolkou rezervy paliva; 57 - teploměr chladicí kapaliny; 58 - indikátor tlaku oleje s kontrolkou; 59 - otáčkoměr; 60 - kontrolka ruční brzdy; 61 - kontrolka nabití baterie; 62 - kontrolka vzduchové klapky karburátoru; 63 - rychloměr; 64 - kontrolka venkovního osvětlení; 65 - kontrolka směrových světel; 66 - kontrolka dálkových světlometů; 67 - relé-přerušovač kontrolky parkovací brzdy; 68 - spínač kontrolky vzduchové klapky karburátoru; 69 - hodin; 70 - světelné spínače umístěné ve stojanech zadní dveře; 71 - plafondy; 72 - topné těleso zadního okna; 73 - lampa osvětlení kufru; 74 - snímač pro ukazatel hladiny a rezervu paliva; 75 - zadní světla; 76 - osvětlení SPZ.
Modifikace
Schéma zapínání elektrických oken předních dveří
1 - hlavní pojistková skříň; 2 - relé elektrického ovládání oken; 3 - spínač ovládání okna levých dveří; 4 - spínač regulátoru okna pravých dveří; 5 - motorová převodovka elektrického okna pravých dveří; 6 - reduktor motoru elektrického ovládání oken levých dveří; 7 - přídavná pojistková skříňka; 8 - spínač zapalování; A - na svorku "30" generátoru; B - ke spínači osvětlení přístrojů; B - podmíněné číslování zástrček v bloku převodovky.
Řídicí obvod elektromagnetického ventilu karburátoru
1 - spínač zapalování; 2 - generátor; 3 - akumulátor; 4 - zapalovací cívka; 5 - spínač; 6 - řídící jednotka; 7 - elektromagnetický ventil karburátoru; 8 - koncový spínač karburátoru.
Motor ventilátoru chlazení motoru
1 - generátor; 2 - akumulátor; 3 - spínač zapalování; 4 - hlavní pojistková skříň; 5 - relé pro zapnutí elektrického ventilátoru, 6 - snímač pro zapnutí elektrického ventilátoru; 7 - elektrický ventilátor; 8 - přídavná pojistková skříňka
Pojistky a relé VAZ 2106
- č. 1 chrání obvody zvukové signalizace, hodin, brzdových světel, zapalovače cigaret, signalizačních světel otevřených předních dveří. Jmenovitá pojistka 16A.
- # 2 chrání okruh ostřikovače čelní sklo, stěrače (stěrače), elektromotor topení VAZ 2106. Jmenovitá pojistka 8A.
- č. 3 levé světlomety dálkového světla a také kontrolka rozsvícení dálkových světel v rychloměru ( modré barvy). Jmenovitá pojistka 8A.
- č. 4 chrání pravá dálková světla. Jmenovitá pojistka 8A.
- č. 5 chrání před zkratem levé potkávací světlomety. Nominální hodnota 8A.
- č. 6 chrání okruh pravého potkávacího světla. Nominální hodnota 8A.
- č. 7 chrání okruh osvětlení kufru, přístrojové vybavení, SPZ, zapalovač cigaret, levé přední obrysové světlo a pravé zadní obrysové světlo. Nominální hodnota 8A.
- č. 8 chrání obvod výstražného světla obrysového světla, osvětlení SPZ, osvětlení motorového prostoru, pravé přední obrysové světlo a levé zadní obrysové světlo. Nominální hodnota 8A.
- č. 9 chrání okruh otáčkoměru, vinutí relé vyhřívání zadního skla, svítilnu zvrátit, osvětlení odkládací schránky, kontrolka nabití baterie, aktivace parkovací brzdy, hladina brzdové kapaliny, ovládání sytiče karburátoru, ukazatele tlaku oleje, teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva, zat. Nominální hodnota 8A.
- č. 10 chrání obvody nabíjení baterie, a to obvod buzení generátoru a relé-regulátor. Nominální hodnota 8A.
- č. 11, 12.13 v základní konfigurace jsou v záloze a lze je použít na doplňkové vybavení... Nominální hodnota se volí v závislosti na spotřebiteli.
- č. 14 slouží k ochraně okruhu odmlžování zadního okna, pokud je namontováno. Nominální hodnota 16A.
- č. 15 ventilátor chlazení motoru, pokud je ve vozidle instalován. Označení 16A
- # 16 chrání obvod ukazatele směru a alarmu. Nominální hodnota 8A.
Důležité je nejen udržovat kontaktní skupiny čisté, ale také používat pojistky stejných jmenovitých hodnot, jaké doporučuje výrobce. Ignorování těchto požadavků hrozí selháním elektrického zařízení.
VAZ 2107 je vůz s pohonem zadních kol vycházející z VAZ 2105. Jedná se o jednoho ze zástupců tzv. klasiky. Jeho vydání bylo dokončeno v roce 2012. Vyrábí se v karoserii sedan. Elektrický obvod VAZ 2107 se příliš neliší od obvodu VAZ 2105.
Mnoho majitelů automobilů chce nejen používat auto, ale také porozumět tomu, jak ten či onen z jeho systémů funguje. Pro ty, kteří jsou vedeni ve schématu elektrického obvodu 2107, nebude obtížné najít příčinu problému a provést drobné opravy sami.
Schéma zapojení karburátoru vaz 2107
Elektrické zařízení automobilu, schematicky znázorněné na schématu, se nazývá elektrický obvod. Graficky zobrazuje vazby mezi prvky. Věnujte pozornost barvě vodičů ve schématu, poměrně přesně odrážejí skutečný obraz. To znamená, že pokud je drát zobrazen žlutě, pak je s největší pravděpodobností ve skutečnosti žlutý.
Elektrická zařízení VAZ 2107. Systémy
Elektrický obvod "sedmi" je jednovodičový, tělo hraje roli "mínus". Toto uspořádání umožňuje použít méně vodičů a výrazně zjednodušuje zapojení. Elektrické vybavení karburátoru VAZ 2107 je podmíněně rozděleno do následujících systémů:
Zdroj napájení
Tento systém je reprezentován generátorem a baterií. Je zodpovědná za napájení všech elektrických spotřebičů a elektronická zařízení auto.
Generátor
Při běžícím motoru jsou elektrické spotřebiče napájeny alternátorem. Generátory VAZ 2107 se vyráběly ve dvou verzích s označením 372.3701 a 9412.3701. poslední model je vylepšen, protože jeho usměrňovací jednotka je chráněna plastovou skříní, oběžné kolo je umístěno uvnitř, je zmenšena velikost sběracích kroužků, což výrazně snižuje opotřebení dílů.
Akumulátorová baterie
Baterie je zodpovědná za napájení všech zařízení, když je motor vypnutý. Zajišťuje také pohyb v případě poruchy generátoru, pokud je nabití dostatečné. Při výběru baterie je důležité zvážit typ motoru (karburátor nebo vstřikovač), protože výkon baterie se u těchto typů motorů liší.
Startování motoru
Startovací systém motoru se skládá ze dvou prvků - startéru a spínače zapalování.
Startér
Jedná se o zařízení poháněné elektřinou a je zodpovědné za spouštění motoru. Funguje to tímto způsobem: otáčí hřídelem v přírůstkovém režimu, dokud rychlost není dostatečná pro spuštění. Startéry v různé modely VAZ 2107 má určité rozdíly, takže musíte pečlivě zvážit nákup nové jednotky, pokud se stará stane nepoužitelnou. Musíte si koupit přesně ten model, který byl dodán s vozem od výrobce.
Zapalování
Tento systém je kombinací zařízení, která v procesu interakce poskytují vzhled jiskry, která zapálí palivo v motoru. s vnitřním spalováním... Představují jej tři hlavní prvky - spínač zapalování (nebo spínač), cívka a zapalovací svíčky a mnoho dalších.
Spínač zapalování
Slouží k napájení zapalovacího systému a jeho odpojení od elektřiny. Vyrobeno ve formě zámku se speciálním klíčem. Systém je jednoduchý – pokud se klíč zasune do zámku a otočí, sepnou se kontakty a zapne se zapalování a po vysunutí klíčku se kontakty rozepnou a systém je bez napětí.
Svíčky
Jedná se o speciální zařízení pro zapalování paliva. Jsou jiskry v benzínových motorech. Mezi elektrodami svíčky vzniká v důsledku elektrického výboje velmi vysoké napětí (desítky tisíc voltů), které zajišťuje zapálení.
Cívka
Jedná se o zařízení, které převádí nízkonapěťový proud dodávaný z baterie nebo generátoru na vysokonapěťový a převádí jej na svíčky. to důležitý prvek zapalovací systém, jehož porucha neumožní uvést motor do provozního stavu.
Osvětlení a signalizace
Vůz má vnější osvětlovací zařízení a ta, která jsou zodpovědná za světlo v kabině. Osvětlovací soustava je zastoupena následujícími prvky - blokové světlomety, koncová světla, svítilna pod kapotou, vnitřní osvětlení, svítilna osvětlující SPZ. Systém také obsahuje montážní blok a vypínače světel.
Ovládací zařízení
Palubní deska vozu je vybavena stupnicemi, pomocí kterých je možné určit správnou funkci všech systémů vozu a identifikovat poruchy. I nezkušený motorista musí být schopen číst hodnoty těchto zařízení. I když stroji vůbec nerozumíte, přečtěte si pokyny a naučte se číst hodnoty přístrojů na panelu, nejenže vám to zjednoduší život, ale ušetří vám to zbytečné výdaje, protože pokud nebudete včas reagovat chyba v provozu jakéhokoli elektrického prvku, budete muset v budoucnu provádět nákladné opravy.
Přídavná zařízení
to elektronická zařízení bez kterého může auto fungovat. Patří mezi ně stěrač, elektricky ovládaná okna, ostřikovače skla a světlometů, zapalovač cigaret a podobně. Někteří automobiloví nadšenci cpou své klasiky jinak další možnosti, například nainstalovat další LED podsvícení, naladit přístrojová deska... To umožňuje udělat i jednoduché levné auto stylové a moderní.
Elektrické schéma VAZ 2107 se pro vás stane referencí, pokud plánujete opravit autoelektrikáře sami. Podrobně ukazuje, jak zařízení fungují, vodiče jsou barevně odlišeny a i začátečník v oblasti elektriky dokáže identifikovat poruchu a opravit ji. Pokud si stále nejste jisti svými schopnostmi, svěřte práci zkušenému autoelektrikáři a pak si budete jisti výsledkem.
Vůz VAZ 2109 po mnoho let zůstal jedním z nejoblíbenějších v zemi. Nejen populární, ale i prestižní. Ve společenské hierarchii nebyli majitelé devítek o moc níže než majitelé ojetých Cadetů a Jettů. Se spolehlivostí vozu by se dalo polemizovat, ale protože neexistovala žádná alternativa, vůz zaplnil celý CIS a dokonce byl ve Finsku montován uzlovou metodou, ale s modelem 2109 to nemá mnoho společného.
Schéma zapojení VAZ 2109
Stejně jako celý vůz nebyla elektrická výbava na nejvyšší úrovni, takže majitelé devítek by měli schéma zapojení VAZ 2109 důkladně znát. K tomu jsme přinesli tovární diagram v dobrém rozlišení, který lze čas od času použít s pozměňovacími návrhy pro provedené změny.
Toto je kanonický devíti diagram s továrním značením a vysvětlením. Schéma je poměrně jednoduché, ale samotné elektrické spotřebiče způsobily potíže, o kterých budeme hovořit.
Velké problémy s kabeláží 2109
Největším problémem elektrického vybavení VAZ 2109 byla nízká kvalita komponentů a nevyhovující kvalita provedení. Navzdory tomu, že Togliatti podle tradice obviňuje dodavatele ze všech smrtelných hříchů, rap si nakonec musíme vzít my a jako běžné uživatele by nás vůbec nemělo zajímat, proč spirálky na dvouvláknových lampách neustále vypalují. zadní světla... Také je nám v zásadě jedno, která továrna vyrobila pouzdra na pojistkovou skříň - vidíme pouze nedostatečnou činnost elektrického zařízení při zapnutí pravého otočení při sešlápnutí brzdového pedálu.
A takových příkladů je spousta. Když si závod není jistý kvalitou komponentů, proč je potom dávat na auto. Řečnické otázky tedy vedou pouze ke zbytečným vibracím vzduchu a problém není vyřešen. Výše uvedený problém se zastávkami lze vyřešit zcela jednoduše:
Ke zkratům drah této desky dochází v důsledku znečištění kontaktů a drah. Poté lze signál aplikovaný na brzdové světlo jednoduše přesměrovat na směrové světlo. Zásadně se to řeší výměnou celé desky za novou, ale nová lišta nevydrží tak dlouho, jak bychom si přáli kvůli špatnému utěsnění kopule zevnitř. zavazadlový prostor... Zdá se to být maličkost, ale ztrácíme drahocenný čas řešením triviálních problémů, které se řeší na úrovni výroby správným, nikoli VAZ přístupem.
Vylepšení a opravy továrních chyb
Ve světle výše uvedeného je pro devítku velmi charakteristická členitost řídicí jednotky elektroniky. Důvod je velmi jednoduchý – jeho tělem jednoduše prochází voda, prach a vlhkost ve formě kondenzace. Jeho samotné umístění na polici sání vzduchu není zcela jasné, ale existují významnější nevýhody, které lze odstranit vlastníma rukama. Továrna zajistila malinkou drážku pro odtok vody z trupu, ale ta se neustále ucpává, trup se plní vodou a řídicí jednotka pomalu a jistě umírá. Není to levné, takže taková nedbalost designérů se vymyká vysvětlení. Existují dva způsoby, jak se ze situace dostat - neustále čistit kanál pro odvod vody nebo vyměnit jednotku alespoň jednou ročně.
Za pozornost také stojí skutečnost, že silové rozvody na spodní polici radiátoru jsou neustále vystaveny vysokým teplotám. Navíc v tomto místě není nijak chráněno před vodou a nečistotami. To je také obtížně vysvětlitelný bod. Mezi bezpečnostní prvky patří postroj pod podložkou vedle sedadla řidiče. Vlhkost se tam neustále hromadí, a abyste ji odstranili, musíte podlahu vysušit a nevyhnutelně vytáhnout tento turniket. Samozřejmě, že takový problém nevyřešíte sami - s dotažením všech kabelů v autě je příliš mnoho práce.
Náklady Speciální pozornost být přiveden na napájecí svorky na generátoru. Velmi často se uvolňují, zahřívají, jiskřují a taví rozvody. Ale to není to nejhorší. Dráty se mohou zkratovat, ale tady už to páchne spáleninou. Proto nebuďte líní, ale co nejčastěji kontrolujte tuto jednotku na dotažení svorek.
Izolace kabelových svazků 2109
Kvůli izolaci postrojů nikdo nebude rozebírat polovinu auta, ale občas to musí být provedeno pro vaši vlastní bezpečnost. Pomocí schématu, které jsme umístili na začátek článku, vám veškerá práce nezabere mnoho času, ale budete si jisti kvalitou izolace elektroinstalace. K tomu budete potřebovat:
- Vlnitá hadice pro elektrické dráty.
- Izolační páska.
- Čistič na dráty.
Před zabalením staré elektroinstalace do objímky ošetřete dráty čističem, který se prodává v aerosolových plechovkách. Dále podle pokynů a kontroly schématu zapojení postupujeme takto:
- Odpojte baterii
- Odpojte svorky a sejměte kabelový svazek.
- Ošetřujeme aerosolem.
- Provádíme vizuální kontrolu kontaktů.
- Škrtidlo vložíme do zvlnění.
- Upevníme a utěsníme vstupní body svazku do zvlnění.
- Hotový kabel položíme na místo.
- Podle schématu připojujeme svorky.
Zvláštní pozornost by měla být věnována utěsnění postrojů tam, kde přicházejí do přímého kontaktu s vodou nebo horkými povrchy. Při montáži dbejte také na neporušenost bloků a stav kontaktů a svorek.
Tím, že strávíme velmi málo času, ušetříme elektroinstalaci a zbavíme se zbytečných problémů se zkraty. Sledujte kabeláž a hodně štěstí na silnici!
Představujeme elektrické obvody pro VAZ 2110 1996+ a dále Pro aktivnější řidiče 16ventilová verze s benzínový motor pracovní objem 1,5 litru. výkon 94 k, s dvouhřídelovou hlavou válců, poskytující zvýšený výkon (69 kW) a točivý moment (130 Nm), což vozu umožňuje zlepšit dynamické vlastnosti. Vůz vybavený takovým motorem má index VAZ 21103, maximální rychlost je již 185 km/h a zrychlení na „stovky“ trvá pouze 12,5 sekundy. Tyto úpravy jsou na silnicích stále běžnější, stejně jako 2litrové 150koňové verze VAZ-21106 CTi jsou docela ekonomické, výrazné a drahé. Motor Opel X20XEV s dvouhřídelovou 16ventilovou hlavou válců a systémem bodového vstřikování mu skutečně umožňuje zrychlit na 205 km/h. Stokilometrová bariéra je s ním překonána za pouhých 9,5 sekundy. K dispozici je také bojová 240 (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 se speciální ochrannou klecí zabudovanou do těla. Jeho maximální rychlost je 220 km/h a zrychlení na 100 km/h trvá pouhých 7 sekund! Vyrábí se ale kusově, pouze na zakázku sportovců a stojí - jako zahraniční soutěžní vozy: drahé (22 tisíc dolarů). Musím říci, že některé tuzemské tuningové firmy vytvářejí (i bez použití drahých dovážených komponentů) vcelku povedenou rychlostní nebo naopak komfortní verze „desítky“, jejíž dynamika se výrazně zlepšuje za jízdy.
Existují i verze s pohonem všech čtyř kol „desítky“ sportovní nebo terénní orientace, ale ty jsou buď experimentální, nebo malosériové, a tedy drahé.
Schéma zapojení systému alternátoru
1 - akumulátor;
2 - generátor;
3 - montážní blok;
4 - spínač zapalování;
5 - kontrolka nabíjení akumulátoru, umístěná v kombinaci zařízení
Zapojení startéru - schéma
1 - akumulátor;
2 - generátor;
3 - startér;
4 - spínač zapalování
Schéma zapalovacího systému pro VAZ 2110
Kvalita jeho práce závisí na provozuschopnosti součástí a systémů automobilu. Moderní stroje jsou přeplněné elektronikou, takže elektrický systém vyžaduje hodně pozornosti. Článek se zabývá VAZ 2107, příznaky poruchy a také popisuje funkce karburátorové motory a s injektorem.
[Skrýt]
Příznaky poruch
Pokud vůz odmítne jet, vyskytnou se problémy s elektrickými spotřebiči nebo elektrickým vedením, vede to k řešení problémů výměnou vadných prvků.
Pokud vůz nenastartuje, je prvním krokem kontrola průtoku paliva do karburátoru nebo palivové lišty vstřikovače.
Pokud přichází palivo, je třeba hledat problém odmítnutí jízdy v elektrickém systému pomocí elektrického obvodu:
- U vozu s karburátorem mohou být problémy s rozdělovačem, cívkou, zapalovacími svíčkami a také s elektrickým vedením. Po kontrole funkčnosti prvků elektrického obvodu je třeba vyměnit nefunkční součásti.
- U vozu se vstřikovačem může být problém způsoben poruchou ECM ( elektronický systém kontrola motoru). Díky němu se zpracovávají signály ze senzorů a povely se předávají k provedení jednotkám (autor videa - Alexander Skripchenko).
Mohou nastat problémy kvůli spáleným kontaktům ve spínači zapalování. Pro odstraňování problémů potřebujete 2107 s označením prvků, které jsou spotřebiteli skupiny kontaktů.
Karburátorový motor
Provoz motoru s karburátorem má klasické schéma:
- Když je klíč ve spínací skříňce otočen do polohy "Start", elektronický systém jej napájí.
- Generátor zahájí svou práci.
- Generátor přenáší elektrický proud do cívky. Slouží k získávání vysokonapěťových proudů. Cívka přijímá proudy nízké napětí... Při průchodu modulem jsou transformovány na vysokonapěťové a přenášeny do distributoru.
- Pomocí vysokonapěťových proudů se pohon rozdělovače otáčí klikový hřídel pohonná jednotka... Ten v pořadí priority zavře kontakty a aplikuje elektrický výboj na svíčky.
Princip činnosti se odráží ve schématu zapojení motoru s karburátorem.
Schéma zapojení klasiky - karburátor Klasické zapalování
PROTI kontaktní systém obsahuje následující prvky:
- přepínač;
- cívka;
- distributor;
- dráty vysokého napětí;
- svíčky.
Díky rozdělovači se přeruší primární okruh zapalovacího modulu a následně je vysokonapěťový proud distribuován v požadovaném pořadí k zapalovacím svíčkám. Cívka převádí nízkonapěťový proud na vysokonapěťový proud. Svíčky se zapalují palivová směs ve válcích motoru.
Pokud motor nenastartuje, když otočíte klíčkem zapalování, může být důvod následující:
- Přerušení v elektrickém obvodu mezi generátorem a cívkou. V tomto případě musíte zkontrolovat všechny kontakty a neporušenost kabeláže.
- Cívka vadná. Lze to zkontrolovat jiskrou: vyjměte drát z rozdělovače a dotkněte se kovové části. Pokud se během provozu pohonné jednotky objeví jiskra, znamená to, že modul funguje správně.
- Přerušte elektrický obvod mezi rozdělovačem a svíčkami. V tomto případě potřebujete jezdec umístěný tam, vysokonapěťové vedení spojující kryt rozdělovače se svíčkami.
Po identifikaci a odstranění závady v karburátoru by měl motor bez problémů nastartovat, pokud jsou ostatní součásti vozu v pořádku.
Elektronické zapalování
Na některých modelech VAZ 2107, které byly vydány po roce 1987, byl nainstalován. Přestože byl vůz dražší, byl žádaný. Inovace spočívala v tom, že mezi rozdělovač a cívku byl instalován elektronický spínač.
Bezkontaktní zapalovací systém zahrnuje:
- přepínač;
- spínač zapalování;
- cívka;
- snímač rozdělovače;
- dráty vysokého napětí;
- svíčky.
Pomocí snímače rozdělovače jsou do spínače přenášeny řídicí signály pro vytvoření jiskry a vysokonapěťové proudové impulsy jsou distribuovány mezi zapalovací svíčky. Funkcí spínače je převádět řídicí impulsy z přibližovacího senzoru na impulsní proud, který je přiváděn do primárního vinutí cívky. Zlepšuje tedy tvorbu jisker, když motor běží na chudou směs.
Spínač je testován jiskrou. Pokud během kontroly distributor neobdrží vysokonapěťový impuls, je spínač vadný a je třeba jej vyměnit.
Pokud po výměně spínače s nový problém zůstal, pak je nutné vyměnit elektrické vedení za VAZ 2107. Důvodem je s největší pravděpodobností vysoký odpor vodičů vedení, což má za následek slabou tvorbu jisker.
Vstřikovací motor
Vstřikovací motor má následující rozdíly od karburátorového:
- elektrické čerpadlo, které slouží ke zvýšení tlaku v palivový systém(v motoru s karburátorem není žádný tlak a čerpadlo je instalováno mechanicky);
- palivová směs se tvoří v samotném válci a v klasické verzi v karburátoru;
- elektrické vstřikovače jsou zodpovědné za vstřikování paliva do válců;
- okamžik, kdy je požadováno vstřikování směsi, určuje ECM (směs vstupuje do karburátoru při otevření sacího ventilu).
Motor se vstřikovačem má velké množství elektronických součástek. Důvodem selhání motoru může být porucha snímačů a kabeláže.
Poruchu v autě se vstřikovačem můžete najít sami:
- odpojte snímač vyjmutím konektoru;
- zkontrolujte odpor snímače pomocí testeru;
- porovnejte získané výsledky s nominálními údaji, které lze převzít z tabulky v návodu dodávaném s vozem.
Pokud je nalezen vadný snímač, musí být vyměněn.
Závěr
Z článku je tedy zřejmé, že znalost principu činnosti motoru s karburátorem VAZ 2107, zejména s kontaktním a bezkontaktní systém zapalování a motoru se vstřikovačem, můžete zjistit příčinu poruchy vozidlo uvést do pohybu, pokud je důvodem elektronika.
Znát důvod odmítnutí a mít zkušenosti renovační práce související s elektrickými rozvody, bude moci řidič opravit svůj vůz na silnici a vrátit jej do provozuschopného stavu.
