"Zemský život procházející na polovinu, ocitl jsem se v ponurém lese," následovně, poté, co Dante Aligiery mohl napsat to v jejich diáriích ... Dieselový motor. Pokud se samozřejmě dokázal psát a provádět deníky. Ale neví, jak něco udělat. Budeme také prozaičně. Takže, na 104. tisíc kilometrů, musel jsem si vzít naftový motor z mého UAZu, který sloužil věrně více než pět let. Důvodem byl naprosto směšný: ani z toho náhle nerozbil kus hlavy bloku. A protože jsem ho musel střílet, pak profesionální zájem mě rozebíral jednotku zcela, aby posoudil stupeň jeho opotřebení. Na jedné straně, sto tisíc není věk pro turboodiesel, ale na druhé - slušný čas pro každý domácí motor. A co brzy to bylo jasné, vylezl jsem do motoru absolutně ne marný. Alespoň jídlo pro reflexi se objevilo více než dost ...
Stížnost vznikla ke zdroji Dieselu Valzhsky po celou dobu své historie. Začněte se skutečností, že při navrhování 514. motoru, vedení závodu vložilo konstruktory co nejlépe sjednotit ji s právě spuštěnou při výrobě benzínu ZMZ406. Navíc námitky, které motorh motor podle definice nemohou být převedeny na dobrou naftu, "nahoře" nikdo nechtěl poslouchat. A pak se objevila první zkušený volba. S výkonem, účinností a ekologií se vše ukázalo na úrovni světových standardů. To je jen zdroj sotva dosáhl ... 40 tisíc km. Musel jsem všechno znovu udělat. Plně změnil blok, hlavu, písty a něco jiného na malé věci. Po zkouškách, které se konaly na jaře roku 2002, bylo rozhodnuto vytvořit motor dopravce a jeho zdroj byl prohlášen za 250 tis. Mezitím je to bod, první komerční šarže ZMZ514.10 byla ručně sestavena v továrně KB dieselových motorů. Bylo to od ní, kdo byl nejvíce spěchajícím motorem. Posuzování číslem na bloku, v této sérii chodil pátý.
Slavnostní montáž Dieselových motorů se brzy zavedla dopravníkovou montáž naftových motorů a již se shromáždily, aby začaly dodávky na primární balíček UAZ a Gazy. Masová produkce však spočívala na ostrém poklesu kvality nových motorů. Staré výrobní vybavení závodu prostě postrádalo příležitosti k udržení správné kvality kovu a dodržování přesnosti zpracování dílů. A Diesel, na rozdíl od benzínových agregátů, neodpustil to. Plus, dodavatelé komponentů přispěl ke zvýšení ne-vzplanentnímu toku. To nebylo možné stanovit stabilní masovou výrobu, protože auto rostliny pokračovaly opustit ZMZ514. A nestabilita kvality začala vyděsit obě soukromé kupující, zpočátku nejasně nasekané nové turbo dieselové motory, aby nahradily karburátorové motory. Výsledkem je, že začátkem roku 2004 byla prakticky minimalizována nafta výroba na ZMZ.
Pokračoval poklepání motoru. Návrháři upravovali motor stávajícím technologiím a výrobním podmínkám, čímž se stávají vlastními chybami. Konstrukce hlavy a bloku se změnil v důsledku jejich tuhost. Pro lepší zhutnění plynového spoje namísto domácího pružného těsnění, GBC začal aplikovat dovážené vícevrstvé metal. Zlepšení a výroba pístů byly svěřeny německou společností MAHLE. Zvýšení spolehlivosti a změny zdrojů se také dotklo tyčí, časovacích řetězců a řady malých detailů. V důsledku toho, v listopadu 2005, výroba dieselových motorů pod indexem ZMZ-5143 ZMZ-5143 opět začala a od roku 2006 se tyto motory staly sériově instalovány na lovci UAZ. V roce 2007 bylo 514th uzpůsobeno pro instalaci na nákladní rodině Ulyanovsk "Babe".
Historie krátkého kurzu
_ZMZ_Page_1_Image_0002.jpg)
Musím říct, že motor, který jsem upřímně úspěšný. Na pozadí děsivých příběhů o časné sérii se choval téměř dokonale. "Téměř", protože se záviděníhodným pravidelností připomněl svou existenci, nespolehlivý a nepohodlný v provozu, systém napětí a klidu pásů TNVD a generátoru. Po dobu pěti let, složky jejích válců se mnou se mnou zhroutily osmkrát, pak od sebe, pak spolu (jakmile to vedlo k útesu popruhu palivového čerpadla přímo na cestách). Kromě toho, podle zcela nevysvětlitelného důvodu, v průměru jednou ročně do dvou částí prstu zapínání generátoru (zřejmě, v původně někde byla nekonzistence). Pokud jde o zbytek detailů, po 60 tisíc muselo změnit trysky těsnicí kroužky a všechna guma krytu ventilu, a po 80 tisíc - kompenzaci kapuce řetězců čerpadla nastavením injekce dopředu.
Elektrická zařízení, s přihlédnutím k trofeologickému výkladním životě, auto bylo noseno, aby bylo upřímné, a všechny jeho odmítnutí byly logické. Takže, dvakrát kvůli vložení zraněné vody, elektronickými bloky řízení motoru (po podruhé před rokem před rokem, bylo nutné odmítnout z tohoto bloku posunem celého elektrikáře na "ruční ovládání"). Generátor byl dvakrát, jednou - startér (z obou to rozbalil na zmenšující se rašelinu). Mimochodem, oba agregáty na tomto motoru jsou BOSCH. Pokus o nahradit německý startér rusky od benzínu ZMZ409 (hodný levnějšího přepážky původního) skončilo v neúspěchu. "Rozpočet alternativa" byla nesrovnatelně slabší a spálena za několik měsíců.
Důvod pro změnu hlavy
_ZMZ_Page_2_Image_0002.jpg)
První vyzvánění nadcházející analýzy motorů bylo náhlým otevřením vysokotlaké palivové trubky čtvrtého válce. Detail vytrhl na samotném vstřikovači - zdálo se, že je to s nožem. Bylo to o pět minut, abych to nahradil, a nedal jsem to vážný význam. Trubky na motoru stávaly od samého narození, a rozhodl se, že přišli být čas, já jsem morálně připraven nahradit zbytek. Ale místo tohoto týdne, ve dvou, znovu se otočil čtvrtý. To upozorněno. Druhý nepřímý atribut ukazující na "kauzální místo" byl náhle oslabený pás TNVD. Zvedl jsem se ze strany na stranu palivového čerpadla, cítil jsem nepříjemný odpor a vyšplhal, abych pochopil. Zemřel čerpadlo sám o sobě? Realita se ukázala být ještě horší. Odtáhl! Ukázalo se, že je rozbitý dolní montážní držák pro spodní šroub, místo přistání horního šroubu bylo důkladně přerušeno, a v místě připevnění zadního bodu z blokové hlavy, byl zcela rozbitý příliv. Ten byl nejvíce nepříjemný, protože slíbil vyhlídku močového měchýře na nahrazení celé hlavy bloku: příliv je velmi naložený a pracuje pro protahování a na přestávku ve stejnou dobu, takže je k ničemu vařit. To znamená, že se to samozřejmě, je to možné, ale po jaké době se znovu zlomí, žádný z teoretik a praktiků argonového svařování nebral.
Na ZMZ na rozbitém přílivu "utěšil" mě, že takový případ je daleko od prvního a projevil se sám a s mnohem menšími běhy. Ale naštěstí je problém nejen známý po dlouhou dobu, ale již byl úspěšně odstraněn. Na hlavách 5143 byl tento příliv posílen dalšími žebrovanými žebry, po které byly zastaveny zprávy o jeho "spontánní separaci" do rostliny. S výměnou jednoho detailu motoru jsme se rozhodli. A v jakém stavu je zbytek?
Otevření se zobrazí
_ZMZ_Page_4_Image_0001.jpg)
Musím říci, o obecném stavu motoru, neměl jsem žádný zvláštní zájem. Ruka držená ručně pod aridním designem pohledu, motory první obchodní strany byly překvapivě přeživší. Například Sabol-Barguzin, který zůstal na likvidaci továrního oddělení adaptace dieselových motorů, prošel na dieselový motor ze stejné "strany" více než 300 tisíc. Pravda, on běžel výhradně na asfaltu. Na mé UAZ zatížení motoru, samozřejmě, bylo mnohem vyšší, ale stále nebyly pozorovány žádné důvody. Motor nekouřil a prakticky nestrávil olej, zatímco turbína "hladová", počínaje dvacátým tisícem kilometrů. Ten, nicméně, indikoval ne o svém opotřebení, ale o konstruktivní chyběji: olej nemá čas na velké otáčky.
Taková dieselová zdravotní indikátory, jako je moc, tah a schopnost začít v mrazu, podle subjektivních pocitů se také nezhoršili. Nejpříjemnější moment byl postupný pokles tlaku oleje, jejichž první známky se objevily po 75 tis. Tento proces se však vyvinul tak pomalu, že až do posledního okamžiku jsem to nepovažoval dostatečný důvod k otevření motoru. Ale protože život odhodil další důvod, stále jsem vytáhl motor z UAZ, vzal ho do přítele-motorista, našel místo na workshopu pro notebook a kameru a začali jsme rozebrat jednotku, stanovení stavu podrobnosti.
První externí pozorování: spojkový disk vyžaduje výměnu, protože jeden z pružin vtrhl na něj. Je třeba poznamenat, že je to druhý disk (ze tří), který končí tímto způsobem. Současně, košík a setrvačník v dokonalém pořadí. Navíc upevnění trubice chladicího systému, obklopení bloku pod výstupním potrubím, popraskané tepelně izolační obrazovky přes tento kolektor a začal unikat jak těsnění klikového hřídele. Všechno ostatní je v pořádku. Rozebrat!
Takže, říkám nám v pořadí odstranění ... Lehké oblečení je objeveno na plastových klišáků řetězců a tvrdohlavých přírub vačkových hřídelů. Bylo by však zvláštní, kdyby to nebylo vůbec. Samotné vačkové hřídele jsou vizuálně normální. Měření mikrometru odhalila opotřebení referenčních hrdlů v rozmezí 0,06 - 0,07 mm s továrnou tolerancí 0,1 mm. Hydroxomathers, rockery, ventily a jiné části hlavy jsou také téměř jako nové. Vodní kanály jsou bez vkladů. Olejové ložiska byly také detekovány kdekoli. Termostat je normální, pouze oxidovaná páječka na matici. Pomp "Live", ale to už je patrné s malým příčným odporem, - v preventivních účelech bude muset být nahrazen. Oba hvězdy napětí řetězů jsou mírně vhodné, zatímco jeden z nějakého důvodu ohnul osu. Horní řetěz se výrazně natažil, zatímco nižší - jako by jen z obchodu. Zvláštní. Obvykle se to děje naopak. Sací a výfukové potrubí jsou plné. A co se s nimi stane?! Bylo příjemné překvapit měděné ořechy fantomového kolektoru, kteří byli dovoleni nechat všechno bez potíží. Obvykle na domácích motorech, toto spojení Zakshes, takže se můžete vrátit pouze s trubkou. Spalovací komory Čisté, sítě na pístech a ventilech jsou minimální. Jednotka paliva (nízkotlakého) a olejových čerpadel normálně. Menší generace je patrná pouze palivovým čerpadlem. Pro nepochopitelný důvod byl operátor oleje prasklý v paletě. Není však kritické.
Nyní o hlavní věci
_ZMZ_Page_5_Image_0001.jpg)
_ZMZ_Page_5_Image_0002.jpg)
A tady je první vážný "bolavý": Dva ze čtyř klikového hřídele zátky jsou odšroubovány více než polovinu! Samozřejmě, oni byli špatně nudí při montáži motoru ... V tom se zdá, že příčina tlaku oleje spadl. Nejhorší ze všeho, že v tomto případě vedlo k místnímu oleje hladovění dvou spojovacích skořápek, které urychlily své opotřebení a navíc bylo plné marmeládou, rušení a úplným výstupem motoru. Potvrzeno. Spojovací tyčové vložky tam byly blbosti a samotné cervices, zejména druhá, měly stopy přehřátí. Současně, vizuální opotřebení třetího a čtvrtého spojení přadénk byl minimální a všechny domorodé a byly vůbec v perfektním stavu. Obecně se zdá, že jsme rozebrali motor včas, a vážným úvěrům, že případ ještě nepřijde. Opotřebení spojovacího sáčku bylo pouze 0,02 - 0,05 mm (Ovalita 0,01 - 0,02 mm). Nosit nativního shect - 0,04 - 0,06 (oválnost do 0,01 mm). A to vše je navzdory skutečnosti, že první velikost opravy vložek kompenzuje 0,25 mm generaci. Obecně se klikový hřídel rozhodl odejít, jak je.
Po řídit písty jsem ještě více. A musím říct, byl jsem nepříjemný. Tři z nich měli praskliny v sukni! Říká se buď o těžké přehřátí motoru nebo o vážné chybě návrhu. Mezitím tento motor navzdory všem jeho obtížným životním biografii nedosáhl varu. To znamená, že problémy s chlazením pístů a všeho, co se nad nimi, jsou naprosto na všech ZMZ-514.10. S největší pravděpodobností vedli k tomu, že na "postwall" ZMZ-5143 motory, písty jsou již druhou a výrobcem (MAHLE) a v designu. No, pojďme naději, německý inženýři se podařilo vyřešit problém jejich chlazení. Proti tomuto zázemí, stupeň opotřebení pístu se mi zdálo, že detail bezvýznamný. Nebyl jsem ani rozptylován stopami místa mezi kompresními kroužky na jednom z pístů. Ale stav válců jsme studovali se vší důkladností, ale nenašel žádný "zločin". Stěny byly hladké, bez bodování. Podélné opotřebení bylo 0,01 mm a příčné - od 0,02 mm na dně na 0,04 mm nahoře. Obecně, blok "téměř jako nový".
Co se týče otázky "Proč pistry popraskali?" "Brzy se změnil na otázku" Proč to bylo prasklo jen tři? " Možná, že TNVD dává méně paliva do čtvrtého válce než zbytek? Chcete-li zkontrolovat čerpadlo, bylo dáno profilové laboratoři. Jsme důkladně zkontrolováni na analyzátoru AVL vstřikování. Ale důvod nebyl v něm. "Boshevsky" Jednotka byla v dokonalém stavu a trysky také necítil náklad z posledních sto tisíc kilometrů.
_ZMZ_Page_6_Image_0003.jpg)
Shromáždění
Otáčením motoru v úhledně rozložen na sadě pracovního stolu detailů, skončili jsme v dilematu. Na jedné straně, nezdá se shodit kus z hlavy bloku, motor se zdá, že neměl potřebovat opravu a ovládal více než tucet tisíc kilometrů, dokud ... písty by se nespadaly ani křídlo by se neukázalo. Jaké vnitřní zničení by tyto události znamenaly pro sebe, je těžké říct. Na druhou stranu, protože motor byl kompletně rozebrán, nikoliv sbírat zpět na opotřebované náhradní díly?! V důsledku toho bylo rozhodnuto načasování načasování, svíčky žárovky, těsnění, žlázy a všechny druhy jiných drobných věcí.
Je třeba říci, že situace s náhradními díly pro Diesel Zavolzsky v Moskvě se nedávno zlepšila radikálně. S přiměřeností najdete téměř libovolnou položku. V extrémních případech ji objednat s dodáním do týdne. Ale pro to budete muset jít po celém městě, sbírání "na obilí" (žádný z obchodů není dostatek sortimentu). Druhou otázkou je Moskva ceny. Porovnejte s cenách v Zavolzhye, domnívám se, že vzhledem k počtu položek, které potřebujete, bude levnější jít do regionu Nizhny Novgorod. K okruhu však přišlo asi 50 tisíc rublů.
Na dálkových elektrárně Volga se mezitím pravidelné změny znamenají novou fázi v historii našeho motoru. V obchodě malých sérií, kde na závěsném dopravníku, poslední dva roky shromážděné ZMZ-514, všechny zařízení bylo demontováno, bude přenášet výrobu tohoto motoru do hlavního dopravníku. A na osvobozené oblasti určené k umístění výrobní linky IVECO. Kromě toho, v únoru, tovární centrum pro adaptaci dieselových motorů bylo rozpuštěno, zabývající se používáním "experimentálních" motorů a sloužilo jako most mezi spotřebiteli a návrháři.
P.S. Stažením náhradních dílů v kufru, jsem upozornil na novou hlavu bloku a zjistil, že jeho odlévání je odlišné od toho, co stála na mém motoru zpočátku a od těch, kteří byli sériově rokem a půl. Kromě skutečnosti, že montážní plocha držáku TNVD je zde vyztužena dalšími žebry, existují další rozdíly na hlavě, zřejmě zvýšení jeho tuhosti. Při montáži motoru je však snadno a snadné. Ale jeden návrháři jsou stále povoleni. Tak, teď, po zvýšení tloušťky přední stěny hlavy v oblasti časového řetězce, horní volající řetězce je umístěn na jeho místo s obtížemi. A jednoduše řečeno, vyžaduje zjemnění souboru v doslovném smyslu slova. Ve všech zbytek se montáž motoru nevzdala potíže a chodil bezpečně. Nyní zůstane pro instalaci mezichladiče. Ale to je zcela jiný příběh a s největší pravděpodobností téma pro samostatný materiál.
text a obrázky: Evgeny Konstantinov
Sergey Atinevsky., Vedoucí laboratoře detailů motoru
Musíme nainstalovat mezichladitel
_ZMZ_Page_5_Image_0004.jpg)
Motor je dobrý, čistící palivo, olej a vzduch vyrobený jako by měl. Válce a klikové hřídele jsou prakticky v denominaci, vačkové hřídele jsou také v toleranci. Ložisková vložka mají mírné opotřebení, ale vyžadují výměnu. Celkový stav jednotky jako celku lze považovat za dobré. Praskliny v pístech jsou výsledkem vysokého tepelného napětí. ZMZ-514 je považován za vysoce funkční turbodiesel, a proto vyžaduje použití chlazení vzduchu, zejména proto, že poskytuje designéři. Ale faktem je, že instalace výměníků tepla na auto by neměla produkovat motor a automobilový závod a zde, zřejmě existovaly nějaké potíže. Na druhou stranu jste neměřili popraskané písty. Při montáži by mohla dát písty s vysokou mezerou, což je důvod, proč motor má stávky pístu válců, které se vyskytují, probíhají před výstupem motoru na provozní teplotu. Pokud jde o Bummer držáku na hlavě bloku, zdá se mi, že v této situaci je otázkou manželského odlitku, ale v každém případě toto místo vyžaduje posílení.
Dieselový motor ZMZ 514 je vyráběn na divadle Savolzhsky motor a je jediným zástupcem nafty celé řady motorů tohoto typu. Zpočátku byla výkonová jednotka určena pro nákladní automobily vyráběné plynovou skupinou společností, ale hlavní hmotnost motorů je zakoupena UAZ, pro instalaci na svá auta.
Specifikace
Diesel ZMZ 514, nejprve vyvinuta speciálně pro auta plynu, ale později se stala vhodnější pro auta Ulyanovsk automobilové rostliny. V procesu zdokonalení se motor stal spolehlivějším a zvýšil výkonové vlastnosti.
Zvažte, ZMZ 514 Diesel a jeho technické vlastnosti:
Hlavní část je založena na vozidlech vyráběná u Ulyanovsky automobilového továrny, a to: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup a Cargo.
Úpravy elektrárny
Motor ZMZ 514 dostal poměrně rozšířené a bohaté množství modifikací. To se provádí pro přizpůsobení napájecí jednotky vozidlu. Motory ZMZ-514.10 Jedná se o 4-válcové 16-ventilové dieselové motory s pracovním objemem 2,24l
| Označení motoru podle KD | Popisná část značení VDS | Charakteristické rysy úplnosti a provádění motoru | Použitelnost autem |
| Vysokotlaký vysokotlaký tlak paliva zásobování ve 4 / 11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Základní úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11f 2100RV, bez posilovače řízení a pohonu ventilátoru. | |
| 514.1000400-10 | 51400А. | Základní úplnost v jedné verzi s klikovou skříní spojky, roztrhané, gur, bez ventilátoru | auta OJSC GAZ |
| 514.1000400-20 | 51400b. | Základní úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11f 2100RV, s řídícím motorem a pohonem ventilátoru, olejovou klikovou skříní motoru ZMZ-5141, s olejovým filtrem redukovaných rozměrů. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, posilovač řízení, klimatizace, bez ventilátoru. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Základní úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, výkon posilovače řízení. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A. | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, posilovač řízení, klimatizace. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V. | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, pohonem ventilátoru a konzoly čerpadla posilovače řízení. | |
| 5143.1000400-30 | 51430c. | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11f 2100RV, pohonem ventilátoru a držáků hydraulických věží pro řízení, s použitím palivových linií upravených, ve srovnání se základním balíčkem, délkou. | |
| 5143.1000400-40 | 51430d. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo v kombinaci s generátorem, kliková skříň spojka, popelnice, gur | UAZ-315148 "lovec" |
| 5143.1000400-41 | 51430g. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové pumpy na bloku válce, roztrhaný, gur, bez klikové skříně spojky | UAZ-315148 "lovec" |
| 5143.1000400-42 | 51430h. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové pumpy na bloku válce, křídlo, tryska pro připojení autonomního ohřívače ohřívače, gur, bez klikové skříně spojky | UAZ-296608. |
| 5143.1000400-50 | 51430E. | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, pohonem ventilátoru a držáků hydraulického řízení, bez čerpacího čerpadla paliva, s obtokovým ventilem na jemném čištění paliva filtru. | |
| 5143.1000400-80 | 51430l. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo na bloku válce, křídla, chladič recyklovaného výfuku, gur, bez klikové skříně spojky | |
| 5143.1000400-81 | 51430m. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo na bloku válce, křídlem, recyklovaného výfuku chladiče, tryska pro připojení autonomního ohřívače ohřívače, gur, bez klikové skříně spojky | UAZ-315148 "lovec" třída životního prostředí 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430r. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo na bloku válce, trubka pro připojení autonomního ohřívačového topení, gur, bez klikové skříně spojky, bez značky | UAZ-315108 "Hunter" pro MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430s. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo na bloku válce, trubka pro připojení autonomního topení ohřívače, klikové skříně spojky, malý olejový filtr, gur, bez značky | UAZ-396218 ("bochník" - hygienická tyč zvýšené průchodnosti, pro mo) |
| Splnění dieselových motorů ZMZ-51432 pro UAZ Environmentální třída 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A. | Bez klikové skříně spojky pod kontrolním bodem Dymos; Klimatizační kompresor Sanden; Čerpadlo Gur Delphi; Generátor 120A. | |
| 51432.1000400-01 | 51432b. | Bez klikové skříně spojky pod kontrolním bodem Dymos; Klimatizační kompresor Sanden; Čerpadlo Gur Delphi; Generátor 120a; Tryska 40624.1148010 pro připojení autonomního ohřívače. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "pickup", UAZ-23608 "náklad" |
| 51432.1000400-10 | 51432c. | Bez klikové skříně spojky pod kontrolním bodem Dymos; Čerpadlo Gur Delphi; Generátor 80 A nebo 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "pickup", UAZ-23608 "náklad" |
| 51432.1000400-20 | 51432d. | Bez klikové skříně spojky pod kontrolním bodem Dymos; Čerpadlo gur; Generátor 80 A nebo 90 A. | UAZ-315148 "lovec" |
| 51432.1000400-21 | 51432E. | Bez klikové skříně spojky pod cat dymos; gur pumpy; Generátor 80 A nebo 90 A; Tryska 40624.1148010 pro připojení autonomního ohřívače. | UAZ-315148 "lovec" |
| 51432.1000400-22 | 51432f. | s spojkou klikovou skříní pod 5 rychlostí PPC AFS; gur pumpy; Generátor 80 A nebo 90 A. | UAZ-315148 "lovec" |
| 51432.1000400-23 | 51432g. | s spojkou klikovou skříní pod 5 rychlostí PPC AFS; gur pumpy; Generátor 80 A nebo 90 A; Tryska 40624.1148010 pro připojení autonomního ohřívače | UAZ-315148 "lovec" |
Údržba agregátu výkonu
Servis 514. fea je charakterizována jako pro všechna domácí dieselová zařízení. Intervalinový interval je 12 000 km běhu, ale většina odborníků a motoristů se sbíhají skutečnosti, že je nutné snížit toto číslo na 10 000 km, aby se zachovala a zvyšovala zdroj.
Během údržby se mění spotřební materiál a olej. První bod odkazuje - hrubé a jemné čištění oleje, stejně jako palivové filtry. V závislosti na provozních podmínkách se také doporučuje zkontrolovat vzduchový filtr, který po 15-20 km promyje.
Zvláštní pozornost při údržbě, zejména pokud se provádí s vlastními rukama, stojí za to platit za trysky do stavu trysek a stav vysokotlakého palivového čerpadla.
Pozdní opravy těchto let může vést k vážnějšímu rozbití pístu pístu, který bude znamenat další investice.
Výstup
Dieselový motor ZMZ 514 byl široce populární na vozidlech vyrobených Ulyanovským automobilovým továrně. Jednoduchost konstrukce, charakteristika všech motorů produkovaných inženýrským motorem, umožňuje jednoduše jednoduše a snadno opravit motor sami. Údržba výkonové jednotky se provádí každých 12 000 km běhu.
ZMZ-514 motory jsou navrženy tak, aby byly instalovány na vozech UAZ s kolečkem 4x4 a celkovou hmotností až 3500 kg a provoz při teplotách okolního vzduchu z mínus 45 ° C až po 40 ° C, relativní vlhkost vzduchu až 75% Teplota plus 15 ° C, prach vzduchu do 1 g / m3, stejně jako v oblastech vysazených v nadmořské výšce až 4000 m nad mořem.
V tuto chvíli (2016) v řadě dieselových motorů ZMZ jsou dva modely: ZMZ-5143.10. s mechanickým TNVD a ZMZ-51432.10 CRS Systém přívodu paliva
Exteriérový motor ZMZ-5143.10.:
Exteriérový motor ZMZ-51432.10 CRS
Vytváření motoru Historie
Historie dieselového motoru na ZMZ začala od roku 1978, kdy rostlinný plyn vydal úkol ZMZ pro návrh nové motorové rodiny E403.10 pro slibnou volgu. Program byl 2,3 litrový turbodiesel s litinovým válcovým blokem. Vypočítaný výkon - 80-90 litrů. z. Ale Diesel pak nedosáhla případu.
402.10.
V roce 1982 - 1984 Práce byly prováděny na vzniku dieselového motoru pro osobní auto "Volga" s pracovní kapacitou 2,45 DM3, maximální kapacitou 50 kW (68 HP) při rychlosti otáčení 4500 min-1 s minimálním specifickým proudem rychlost 251,6 g / kWh (185 g / ls-h). Motor byl navržen s hliníkovým blokem válců, obsazení v Kokilu. Pro získání "měkkého" pracovního postupu byl použit upravený proces spalování; Pro zajištění spolehlivosti skupiny válců-pístu, kotevních čepů, utahovací hlavy válce, bloku válce a podpěry klikového hřídele v jednom balení byla použita. Píst - z hliníkové slitiny se speciálním specialistou a barelem ve tvaru sukně. Poměr komprese motoru - 20,5, pohon palivového čerpadla - od převodu vačkového hřídele. V konstrukci motoru se předpokládalo, že chlazení pístů inkoustu, olejový filtr ucpání signalizačního zařízení, předehřívací svíčku.
Prototyp motoru byl laboratorní a silniční zkoušky, včetně na auto-polygonu USA jako součást vozu GAZ-24 Volga.
Nicméně, v souvislosti s Ministerstvem automobilového průmyslu přijatého v té době, rozhodnutí o přeorientování motorového závodu Ulyanovsk do organizace výroby motorových motorů s nízkým obsahem tuku se současným vývojem dieselových palivových zařízení. Další práce na ZMZ byl přerušen.
Dieselový motor založený na ZMZ406.10.
V roce 1992, rostlina zvládla nový benzínový motor ZMZ-406.10. Současně s výrobou benzínových motorů začal turbodizel na jejich základě vytvářet.
Na základě předběžné studie a touhy mít maximální sjednocení se základním motorem ZMZ-406.10, bylo rozhodnuto o snížení průměru válce na 86 mm. Toho bylo dosaženo instalací suchého tenkostěnného objímky do litinového monobloku; Bylo možné zachovat velikost domorodých a spojovacích tyčových ložisek základního motoru a proto mají téměř kompletní sjednocení zpracování bloku válce a klikového hřídele.
Za předpokladu, že používání přeplňování a chlazení vzduchu Empower
V listopadu 1995 byl proveden a sestaven první vzorek 105-silného dieselového motoru 406D 10.
Zkušený dieselový motor ZMZ-406d.10. V experimentální workshopu. Prosinec 1995: 
Při navrhování byly přijaty následující ukazatele motoru:
V jaroslavlové závodě dieselového vybavení (YAZDA) pro technické požadavky ZMZ byla vyvinuta a vyráběla malá multi-palivová palivová tryska, která umožnila řešit otázky týkající se upřesnění pracovního postupu pouze u domácích výrobců.
Dieselový motor ZMZ-406d.10 v experimentální workshop UGK: 
Testování ZMZ-406D.10. Duben 1998: 
Průřez motoru ZMZ-406D.10 
Vzhled ZMZ-406D.10 
Exteriér prvního ZMZ-406D.10:
Pro další dokončení byl nový motor zaslán do Anglie do specialistů na Ricardo.
Britové doporučili změnit design hlavy válce, která byla s ventily ve tvaru písmene V. Hlava byla znovu nainstalována: změnil tvar spalovací komory, ventily vložené vertikálně.
V roce 2002 byl motor demonstrován v Moskvě v Moskevském motoru show:
Vzhledem k nestabilní kvalitě komponentů a technologické složitosti zpracování dílů v samotné továrně byla sériová produkce do počátku roku 2004 chladnější.
Práce na přivádění nového motoru však pokračovala. Konstrukce hlavy a bloku se změnil v důsledku jejich tuhost. Pro lepší zhutnění plynového spoje namísto domácího pružného těsnění, GBC začal aplikovat dovážené vícevrstvé metal. Zlepšení a výroba pístů byly svěřeny německou společností MAHLE. Zvýšení spolehlivosti a změny zdrojů se také dotklo tyčí, časovacích řetězců a řady malých detailů. Výsledkem je, že v listopadu 2005, výroba dieselových motorů pod indexem začala výroba dieselových motorů v dílně malých sérií savolzhského motorového závodu ZMZ-5143..
Design ZMZ-5143. Takový je.
Hlava válce je vyrobena z hliníkové slitiny. Svislé ventily jsou poháněny ze dvou vačkových hřídelů přes typové páky s válečky na jehlových ložiskách. Mechanismus ventilu s německými hydroofroofs ina.
Jednotka vačkového hřídele - řetězce, dvoustupňový, podobný ZMZ-406. Délka řetězů je však odlišná a pro napínání namísto plastových pák se nanese hvězdička, která v řádu reverzního sjednocení byla zavedena na benzínové motory. Napínače řetězu - hydraulické.
Blok válce od speciálního litiny. Odlévání se uvolňuje benzínem ZMZ-406 bloku. Průměr válce je 87 mm, zdvih pístu je 94 mm (na benzínu "406." motor - 92x86 mm). V klikové skříni bloku jsou speciální trysky, kterým olej přicházející z centrální dálnice vychladne písty.
Klikový hřídel je originál, kovaná ocel s poloměrem zkreslení 47 mm - kování, dělá Kamaz. Hřídel je vytvrzen vysokofrekvenčními proudy nebo nitrogenací vnějšího povrchu.
Píst se spalovací komorou ve spodní straně je vyroben z hliníkové slitiny s řádnou vložkou pod tlakovým kroužkem; Sukně je zpracována antifrikčním složením "molycot". Pístové prsteny - firmy "GOTZE".
Palivové přístroje "Bosch". TNLD s mechanickým regulátorem. Zejména pro ZMZ-514 "Bosch" finalizoval své distribuční pumpy typu ve typu, který nyní vyvíjí maximální tlak 1 100 bar a má přesné korekci a zahřát motor v zimě. Čerpadlo je poháněno klikovým hřídelem s typem převodovky typu VAZ 2112, uzavřeným ochranným pouzdrem.
Injektory společnosti "Bosch" - dvouletý, umožňují předběžnou injekci paliva. Filtrování jemného purifikace paliva s ručním čerpadlem, ohřívačem, vodou separátorem - Boshevsky, vysokotlaké fifumery - Guido.
TurboCompresor - český, nadace "Chz-Staraconeta Au", také přizpůsobený "Garrett", který má vyšší účinnost.
Od roku 2006 se tyto motory stávají sériově instalovány na UAZ Hunter.
V roce 2007 byl ZMZ-514 přizpůsoben pro instalaci na komerčních vozidlech UAZ.
V roce 2012 bylo zveřejnění ZMZ-51432.10 CRS zvládnuta se společným systémem zásobování železničním palivem, který splňuje ekologické požadavky EURO-4. Tyto motory jsou instalovány na osobní a nákladní osobní automobily UAZ Patriot, lovec, pickup a náklad
Značka motoru
Motory ZMZ-514.10 Jedná se o 4-válcové 16-ventilové dieselové motory s pracovním objemem 2,24l
| Označení motoru podle KD | Popisná část značení VDS | Charakteristické vlastnosti manifikace a výkonu motoru | Použitelnost autem |
| Vysokotlaký vysokotlaký tlak paliva zásobování ve 4 / 11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Základní úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11f 2100RV, bez posilovače řízení a pohonu ventilátoru. | |
| 514.1000400-10 | 51400А. | Základní úplnost v jedné verzi s klikovou skříní spojky, roztrhané, gur, bez ventilátoru | auta OJSC GAZ |
| 514.1000400-20 | 51400b. | Základní úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11f 2100RV, s řídícím motorem a pohonem ventilátoru, olejovou klikovou skříní motoru ZMZ-5141, s olejovým filtrem redukovaných rozměrů. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, posilovač řízení, klimatizace, bez ventilátoru. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Základní úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, výkon posilovače řízení. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A. | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, posilovač řízení, klimatizace. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V. | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, pohonem ventilátoru a konzoly čerpadla posilovače řízení. | |
| 5143.1000400-30 | 51430c. | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11f 2100RV, pohonem ventilátoru a držáků hydraulických věží pro řízení, s použitím palivových linií upravených, ve srovnání se základním balíčkem, délkou. | |
| 5143.1000400-40 | 51430d. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo v kombinaci s generátorem, kliková skříň spojka, popelnice, gur | UAZ-315148 "lovec" |
| 5143.1000400-41 | 51430g. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové pumpy na bloku válce, roztrhaný, gur, bez klikové skříně spojky | UAZ-315148 "lovec" |
| 5143.1000400-42 | 51430h. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové pumpy na bloku válce, křídlo, tryska pro připojení autonomního ohřívače ohřívače, gur, bez klikové skříně spojky | UAZ-296608. |
| 5143.1000400-50 | 51430E. | Úplnost v jedné verzi s vysokotlakým palivovým čerpadlem ve 4 / 11F 2100RV, pohonem ventilátoru a držáků hydraulického řízení, bez čerpacího čerpadla paliva, s obtokovým ventilem na jemném čištění paliva filtru. | |
| 5143.1000400-80 | 51430l. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo na bloku válce, křídla, chladič recyklovaného výfuku, gur, bez klikové skříně spojky | |
| 5143.1000400-81 | 51430m. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo na bloku válce, křídlem, recyklovaného výfuku chladiče, tryska pro připojení autonomního ohřívače ohřívače, gur, bez klikové skříně spojky | UAZ-315148 "lovec" třída životního prostředí 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430r. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo na bloku válce, trubka pro připojení autonomního ohřívačového topení, gur, bez klikové skříně spojky, bez značky | UAZ-315108 "Hunter" pro MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430s. | Úplnost v jedné verzi s pohonem ventilátoru, vakuové čerpadlo na bloku válce, trubka pro připojení autonomního topení ohřívače, klikové skříně spojky, malý olejový filtr, gur, bez značky | UAZ-396218 ("bochník" - hygienická tyč zvýšené průchodnosti, pro mo) |
| Splnění dieselových motorů ZMZ-51432 pro UAZ Environmentální třída 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A. | Bez klikové skříně spojky pod kontrolním bodem Dymos; Klimatizační kompresor Sanden; Čerpadlo Gur Delphi; Generátor 120A. | |
| 51432.1000400-01 | 51432b. | Bez klikové skříně spojky pod kontrolním bodem Dymos; Klimatizační kompresor Sanden; Čerpadlo Gur Delphi; Generátor 120a; Tryska 40624.1148010 pro připojení autonomního ohřívače. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "pickup", UAZ-23608 "náklad" |
| 51432.1000400-10 | 51432c. | Bez klikové skříně spojky pod kontrolním bodem Dymos; Čerpadlo Gur Delphi; Generátor 80 A nebo 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "pickup", UAZ-23608 "náklad" |
| 51432.1000400-20 | 51432d. | Bez klikové skříně spojky pod kontrolním bodem Dymos; Čerpadlo gur; Generátor 80 A nebo 90 A. | UAZ-315148 "lovec" |
| 51432.1000400-21 | 51432E. | Bez klikové skříně spojky pod cat dymos; gur pumpy; Generátor 80 A nebo 90 A; Tryska 40624.1148010 pro připojení autonomního ohřívače. | UAZ-315148 "lovec" |
| 51432.1000400-22 | 51432f. | s spojkou klikovou skříní pod 5 rychlostí PPC AFS; gur pumpy; Generátor 80 A nebo 90 A. | UAZ-315148 "lovec" |
| 51432.1000400-23 | 51432g. | s spojkou klikovou skříní pod 5 rychlostí PPC AFS; gur pumpy; Generátor 80 A nebo 90 A; Tryska 40624.1148010 pro připojení autonomního ohřívače | UAZ-315148 "lovec" |
Znovu přezkoumání nafty ZMZ 514. Profesionálové. To jde velmi dobře, a jí něco ve srovnání s 409 motorem vůbec! Pracuje dost tichý, takže někdy to hluk zlomeného ložiska primárního hřídele přerušuje. Nepracuje, jako na traktoru, nevstupuje. Pokud to funguje jako MTZ - je čas to dát do pořádku, vyčistěte trysky, přesuňte čerpadlo. Zvuk turbíny je příjemný a spokojený se sluchem. A obecně, Diesel Dyeskota pro druhý týden jízdy se stává velmi známou a přestanete pochopit, jak jsem šel k benzínu Uaz. Ano, nepochybně, to je přesně to, co je potřeba UAZ. Nemusí platit za 100+ koní, které tank tank sotva urychluje. Máme na euru 3 síly pouze 90, ačkoli okamžik je stále hodně. A existuje hodně, kde je to potřeba.
Jednoduchost euro dieselového zařízení 3 je především ticho. Vyjměte blok z mozku, vyhození USR (systém recyklace výfukových plynů) - a zařízení se stává absolutně spolehlivým! Online přežije jakýkoliv tento motor, a jen několik důvodů, proč zabránit zařízení - Dieselové palivo skončilo, dieselové auto bylo zmrazeno, tnvd hnací pás (je to 514 ohmů z 16. motoru vázen ventilu), i když se to stane, je eliminován pomocí sady nástrojů a která matka - přínos pásu ze 16-ventilových desítek je na každém rohu. Nenašel jsem, že Eurom je Mote na E3. Palivové zásobovací trysky z nějakého důvodu se nerozlomí a Boschka nevytrhne. Zbytek 514 motoru - dávno studoval motor 406. Řetězy a tak dále - vše se zdá být opraveno.
byl - odšroubovanou zástrčku z kolena. Udělejte si druhý - a vše, smrt motoru se 100% zárukou. Mimochodem, turbína je splatná a zemřela. Pouze mocné olejové čerpadlo 514 motoru zachránil od neštěstí klikového hřídele - naštěstí byl dost oleje. Rozpustíte mě, říkají, jak bych nemohl všimnout nízký tlak oleje? A nebylo to nízké. Jednotka v Idle jsem považoval za normální pro tento motor. Tato chyba by stála méně zkušený řidič? To je správné, výměna motoru. Opakuji. Dobrý motor. Ale pro každého, určitě určitě Gasoline, zdravý spánek se ZMZ514 se nestane ...
Přečtěte si také na stránkáchÚčinnost Toyota Prius 2019 je vynikající mezi auty s DVS. Auto spotřebovává 3 litry na 100 km bez ohledu na styl jízdy. A to je záznam mezi hybridy. Toyota Made Prius 2019 Všestranný stroj, je to dobré jako v ... Moskva představila nový Renault Arkana - auto, který byl vyvinut v Rusku. To se bude konat v značce Kaptur, ale pod koleos. "Arkana" bude prodávat přes internet, má velmi inteligentní multimédia, ale hlavní věc je typ těla. V profilu ... Zástupci UAZu zveřejnili některé informace o tom, jak SUV UAZ Patriot Sample 2019 modelového roku, oficiální premiéra, která se bude konat ve speciální akci v září 2018. V recenzi, první zprávy a vlastnosti ... Volvo vynalezl fenomenální hybridní supercar, který je blízko nejlepších modelů z Porsche a BMW. Všechno zkazilo pravidla silnice v Jižní Karolíně. Dopravní značky, jako by se vysmíval: před 400 s ... |
|
Obr. 5.14. . ZMZ-514 Motor (vlevo): 1 - Přívod potrubí vodního čerpadla chladicí kapaliny z chladiče; 2 - vodní čerpadlo; 3 - hydraulické elektrické čerpadlo řízení; 4 - Systém řízení teploty chladicí kapaliny; 5 je senzor ukazatele teploty chladicí kapaliny; 6 - Pouzdro termostatu; 7 - Snímač nouzové osvětlovací lampy tlaku oleje; 8 - kryt ropného krku; 9 - Přední držák pro zvedací motor; 10 - Armáda ukazatele hladiny oleje; 11 - Ventilační hadice; 12 - recyklační ventil; 13 - Výfuková trubka turbodmychadla; 14 - Výfukové potrubí; 15 - Tepelná izolační obrazovka; 16 - turbodmychadlo; 17 - ohřívačová trubka; 18 - Carterova spojka; 19 - Zapojte otvory pro montážní kolík klikového hřídele; 20 - Cork plug otvorové oleje klikové skříně; 21 - Hadice vypouštění oleje z turbodmychadla; 22 - Vypouštěcí trubka oleje do turbodmychadel; 23 - Jeřáb odtoku chladicí kapaliny; 24 - Tryska sací tryska burbokompresoru |
|
Obr. 5.15. ZMZ-514 Motor (Pravý pohled): 1 - startér; 2 - Filtrování čisticího čištění paliva; 3 - relé trakčního startéru; 4 - kryt pohonu olejového čerpadla; 5 - Držák zadního motoru; 6 - přijímač; 7 - vysokotlaké palivové linky; 8 - vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD); 9 - Zadní podpora TNVD; 10 - bod upevnění "hmotnostního" řídicího ovladače systému řízení motoru; 11 je hadice přívodu chladicí kapaliny k výměníku kapalného oleje; 12 - Montáž vakuové pumpy; 13 - generátor; 14 - Vakuová čerpadla; 15 - víko dolního hydrauliceru; 16 - Snímač polohy klikového hřídele; 17 - Hadice přívodu oleje do vakuové pumpy; 18 - Snímač indikátoru tlaku oleje; 19 - olejový filtr; 20 - Tryska tepelného výměníku kapalného oleje od demontáže chladicího kapaliny; 21 - Posuvný hadicový olej z vakuové čerpadlo; 22 - Olej Carter; 23 - zesilovač Carter Carter |
Blok válce je odléván ze speciální vysoce pevné litiny, které dává konstrukci motoru tuhost a pevnost.
Chladicí kapalné kanály tvořící chladicí plášť se provádějí v celém výšce bloku, zlepšuje chlazení pístů a snižuje deformaci bloku před přehřátím. Chladicí košile je otevřena nahoře směrem k bloku hlavy.
Ve válci Crank Cartridge jsou instalovány trysky, určené pro chlazení olejem písty.
Blokový válecforma z hliníkové slitiny. Má sání a výfukové ventily. Každý válec představuje čtyři ventily: dva sání a dvě promoce. Vstupní ventily jsou umístěny na pravé straně hlavy a promoce - vlevo. Ventilová pohon se provádí dvěma vačkovými hřídely přes hydroterapeuti. Použití hydroterapeutů eliminuje potřebu nastavit mezery ve ventilu pohonu, protože automaticky kompenzují mezeru mezi vačkovými hřídely a ventilovými tyčemi. Hlava bloku válce má sedadla pod tryskami a žárovcovými svíčkami.
Distribuční hřídelevyrobeno z nízkou uhlík dopovaných oceli. Káčkvičky vačkového hřídele diffilly, jsou umístěny asymetricky vzhledem k jejich osám. Na zadní straně hřídele jsou označeny značkami: Na vstupním hřídeli - "VP", na maturitě - "IME".
Každý hřídel má pět podpěrných krků. Hřídele se otáčejí v podpěrách umístěných v hlavě bloku válce a uzavřeny kryty drcenými v jedné jako celku s hlavou, proto kryt distribučních hřídelí podporuje nespravedlivé.
Z axiálních pohybů, vačkové hřídele jsou drženy perzistentními hemispastes instalovanými v čerpání předních nosných krytů a příchozích vyčnívajících částí v výstupku na prvním nosném děložním punčiči vačkového hřídele.
Pro přesnou instalaci fází distribuce plynu v prvních krkovcích vačkových hřídelů jsou technologické otvory vyrobeny s přesně specifikovaným úhlovým umístěním vzhledem k profilu vačku.
Při montáži pohonu vačkového hřídele je přesná poloha dosažena v důsledku držáků instalovaných v technologických otvorech na prvních dělích vačkového hřídele skrz otvory v předním víku.
Technologické otvory jsou nezbytné pro monitorování fází distribuce plynu během provozu motoru.
Na prvním přechodném krku vačkových hřídelů se nacházejí dva otáčky pro držení vačkového hřídele při nastavení hvězdiček.
Pístytaké odlitku z hliníkové slitiny. Na spodní části pístu označí rozměr skupiny průměru pístu sukně (písmena "A", "B", "Y") a šipka se aplikuje na správnou orientaci pístu při instalaci do motoru (šipka) by měly být zaměřeny na přední konec bloku válce). Ve spodní části sukně pístu se vyrábí výfuk, což zajišťuje rozpor pístu s chladicí tryskou. Tři drážky se provádějí v hlavě pístu: Kompresní kroužky jsou instalovány ve dvou vrcholcích, ve hubnutí spodního oleje. Drážka pod horním kompresním kroužkem je vyrobena v kaldingové vložce ze smyčky litiny. Na každém pístu jsou instalovány tři kroužky: dvě komprese a jeden hubnutí oleje. Kompresní kroužky jsou odlévány z litiny.
