Nákladní stroj se blíží křižovatce. Chyby spojené s hodnocením současné situace na silnici. Pravidla pro průchod křižovatky s kruhovým pohybem

V tomto článku budeme analyzovat pravidla pro průchod neregulovaných průsečících ekvivalentních a jednoznačných silnic. Zvažte příklad nejjednodušší křižovatky s křižovatkou dvou pasáží. Uvědomit si a pamatovat, jak projít takovou křižovatkou, můžete snadno pochopit ve složitějších křižovatkách.

Předání neregulované křižovatky je nutné se podívat na prioritní značky a určit, kdo musí dát cestu na silnici. Na takové křižovatce můžeme jít do čtyř směrů, jmenovitě: vpravo, vpravo, vlevo a v opačném směru. Ostatní účastníci pohybu se k nám přiblíží ze tří směrů: vlevo (modré auto), vpravo (černá) a z nadcházejícího směru (zelené).

Při zvažování situací zobrazených na číslech budeme předpokládat, že všechna auta se pohybují stejným směrem jako my. Ty. Pokud se obrátíme na křižovatku vpravo, pak modré auto jde rovně, zelené zatáčky vlevo, černá se odvíjí. Také na ostatních směrech našeho pohybu budeme mít vždy křižovatky trajektorií se všemi vozy.

Před křižovatkou je znamení "hlavní silnice"

Když jdeme po hlavní silnici, budete muset dát cestu do silničních vozů, které se také pohybují po hlavní silnici a přiblíží nás na pravé straně.

1. Při otáčení vpravo doprava není nikdo podřadný.
2. Při pohybu, to také není podřadný.
3. Při otočení doleva a otočení dáváme cestu k nadcházejícím vozidlům (zeleným vozidlem), pohybující se vším směrem (v tomto případě se pohybuji až do středu křižovatky a počkejte, až budou jdou), protože jsou také na hlavní silnici a nejsou rušení vpravo. Pokud se vlevo vlevo, pak s nimi cestovat s pravými stranami.

Hlavní silnice se změní doleva

Podepsat "hlavní silnici" spolu se znakem "směr hlavní silnice".

1. Při otáčení doprava předáváme křižovatku jako první.
2. Také při řízení křižovatky v dopředném směru.
3. Nikdo není nižší při odbočení doleva.
4. A pouze v případě obrácení, budete muset dát cestu k TC vlevo (modré auto se otočí vpravo), protože se také dějí podél hlavní a bude pro nás překážkou.

Pokud se modré auto jedná rovně, pak zpočátku budeme mít pro něj překážku (tj. Máme výhodu), ale dosažením středu křižovatky a otočením v opačném směru, už mají pravou stranu a bude muset vzdát.

Při úzkých křižovatkách bude obtížné rozptýlit tímto způsobem, takže je vhodné postavit svou výhodu modré a provést manévr, poté, co jde rovně.

Hlavní silnice se otočí vpravo

1. Pokud plánujete jít doprava, můžeme bezpečně projít první, protože to je jediný směr, při pohybu, ve kterém není třeba dát nikdo.
2. Když jdete přímo nezapomeňte vidět právo a dát cestu do černého auta, který se také pohybuje po hlavní silnici a blíží se na naše právo.
3. Stěhování doleva, také budete muset také vzdát vozidla vpravo, které jsou přímo přímé nebo otočené vlevo. Pokud se černé auto otáčí vpravo, pak to nebudeme vytvářet žádný rušení a může s ním provést obrat. Stačí se ujistit, že skutečně začal provést tah, ale možná to bude řídit přímo s zapnutým signálem.
4. Nasazení, akt, stejně jako při odbočení doleva.

Před instalací křižovatky je nainstalována "přistání silnice"

Při řízení křižovatky ustoupí každému, kdo jezdí na hlavní silnici, stejně jako ti, kteří jsou se sekundárnímivedle nás vpravo. Přistání po silnici, zastavit na křižovatce pasáží.

1. Při otáčení doprava se vydejte na cestu do levice (modré auto), protože se pohybují po hlavní silnici. Pokud se modré auto zapnulo správným ukazatelem směru a začalo se otáčet, pak můžete projít současně s ním. V případě, kdy se černé auto (vpravo) se rozhodne zapnout křižovatku, budete muset dát cestu na silnici a k \u200b\u200bněmu.
2. Provedením průchodu neregulovaných křižovatek v dopředném směru, dáváme cestu k autům vlevo (modré) a vpravo (černá).
3. Při otočení doleva, kromě toho je nutné dát cestu do auta vlevo a vpravo, budete muset přeskočit a přepočítat TCS, což, stejně jako my na sekundární silnici, bude "překážkou pro nás."
4. Pokud se rozhodnete obrátit na křižovatce, budete také muset dát cestu všem vozidlům.

Hlavní silnice vlevo

1. Při otáčení doprava se vzdáme TC vlevo (modré auto) a blížící se (zelené), pokud jdou tam a my jsme.
2. Pohybující se směrem dopředu, je nutné dát cestu doleva, čítače, protože jdou podél hlavní silnice, stejně jako vpravo (černé auto), i když jsou také sekundární, ale jsou "překážkou vpravo . "
3. Při otočení doleva je také nižší.
4. Není to nejlepší volba pro obrácení, ale pokud není k dispozici žádná volba, vystupujeme, vystupujeme pro všechna vozidla.

Domácí silnici vpravo

1. Než se otočíte doprava, měli byste se ujistit, že nikdo nevychází ze směru čítače vším směrem, a také že černé auto (vpravo) se nezapne křižovatce.
2. Pohybující se přímo nebo vlevo, budeme se také vzdát silnice na zelené a černá auta, protože jdou po hlavní silnici.
3. Při zapnutí na křižovatce bude muset dát modré auto, protože provedením tohoto manévru se obracíme na to pravou stranu. Ale zároveň se blíží k průsečíku samotných průchodů samotných "překážek vpravo", a proto mají výhodu.

Pravidla cestovního rušného křižovatky rovnocenných silnic

Po křižovatce rovnocenných silnic jsme se řídili odstavcem 3.11 pravidel silnice, tj. Dáváme cestu k autům blížící se se správně.

1. Při otáčení vpravo, nemusíme se nikomu vzdát.
2. Řízení křižovatky v rovném směru, dávat cestu doprava (černé auto). V případě, kdy černá, zelená a modrá auta rovnou rovnou, řidiči budou muset rozhodnout, kdo půjde jako první, protože pravidla této situace nejsou regulovány.
3. Při otočení doleva pro nás a černé a zelené vozy zasahují vpravo.
4. Při provádění obrácení se budete muset vzdát všech tří směrů. Modrá bude mít zároveň výhodu pouze tehdy, když půjdeme v opačném směru od středu křižovatky.

Zobecnit pravidla pro průchod neregulovaných křižovatek

1. Na křižovatce ekvivalentních komunikací se podíváme na to, koho přistupujeme k pravému.
2. Pokud jste nainstalován znakem "LDA", přeskočíme ty, kteří jdou na hlavní, pak ti, kteří jsou na sekundárním přístupu k nám správně.
3. "Hlavní silnice" znamení - Dáváme jen ty, kteří se také přiblížili k našemu správně.

Expozice z knihy Alexey Gromakovsky "Typické chyby začínajících ovladačů"

Téměř všechny začínající řidiči hříchují neschopnost dostatečně a správně oceňují současnou situaci na silnici. V této kapitole budeme zvažovat nejvíce charakteristické chyby povolené nováčky při posuzování situace na silnici.

Neschopnost rozpoznat nebezpečí včas

Velmi mnoho silničních dopravních nehod vzniká v důsledku skutečnosti, že řidič neuznal nebezpečí včas a nedala řádně nepříznivé okolnosti.
Charakteristický příklad. Silnice má dva pruhy pro pohyb v tomto směru: na pravé řadě jeden po druhém jsou dvě auta, a vlevo - nedaleko za nimi jiné auto. Řidič zadního vozu v pravém řádku se rozhodne jít na předjíždění. Doslova půl minuty zpět do zpětného zrcátka, všiml si, že další auto jezdí na další proužek a vzdálenost k ní zcela umožňuje provádět manévrování.
Řidič se rozhodne začít předjíždění, aniž by se opět díval v zpětném zrcátku a bez toho, aby okamžitě před provedením manévr, aby se ujistil, že neexistují žádné překážky (jak by mělo být provedeno). Ve stejné době, on byl veden o takové úvahy: Říká se, že jsem se nedávno podíval do zadního zrcátka, jen jedno auto vede podél sousední kapely, a to je daleko, že to znamená, že můžete začít dělat manévrování. Ale jakmile začal přestavět v příštím řádku, když uslyšel hlasité pípnutí a cítil další stroj "havaroval" do auta.
Důvodem je jednoduchý: řidič auta pohybující se po levém řádku z nějakého důvodu se rozhodl zvýšit rychlost. Proto v době začátku předjíždění už nebyl daleko za sebou, ale v bezprostřední blízkosti vozu, který začal přestavět. Výsledkem je, že neměl čas reagovat a došlo k dopravní nehodě. Pokud řidič pohybující se po levém pásu není překročen rychlost pohybu povoleného v této části, pak řidič bude rozpoznán jako řidič, který začal předjímat, aniž by nedošlo k žádnému interferenci.
Ještě jeden příklad. Předpokládejme, že se pohybujete po celé zemi, která má jeden proužek pro pohyb v každém směru. Silnice je rovná, viditelná dobře, a vidíte, že auto se pohybuje dopředu na nadcházejícím pruhu a předchází další auto, že je na vašem pruhu. Tato situace je potenciálně nebezpečná: musíte snížit rychlost pohybu a vzít jako správně. Řidiči však často zanedbávají, a v důsledku toho nastane čelní kolize.
POZNÁMKA
Vzhledem k tomu, že výsledky studií ukázaly, se stejnou pravděpodobností výskytu dvou různých silničních situací, řidič je řidič pravděpodobně považován za událost, kterou může lepší kontrolu. Ale to se stane vždy, a takové předpětí se často stává příčinou dopravních nehod. Řidič musí být připraven na jakýkoli rozvoj událostí a musí být schopen odpovídajícím způsobem reagovat na jakoukoli změnu situace na silnicích.

Mnoho psychologů opakovaně uvedlo, že osoba je nakloněna podceňovat pravděpodobnost těch nebo jiných nepravděpodobných událostí, zejména pokud tyto události nebo jejich důsledky pro něj nejsou nežádoucí. A v silničním provozu existují velmi často situace, kdy existuje i malá pravděpodobnost nebezpečí nebezpečí (například chodec může být kdykoliv vyčerpán na vozovce), ale řidiči to nedávají žádný význam. Potvrzení bude citováno několika příklady, které jsou výsledky výzkumu.
Země, jeden pás pro pohyb v každém směru (celková šířka vozovky - asi čtyři metry), má strmý obrat a stromy rostou po silnici podél obou stran, téměř úplně uzavírá viditelnost otáčením. Tato sekce silnice se nelišila intenzivního hnutí, a to bylo na tom, že byl zkontrolován, jaká rychlost řidičů volí při překonání tohoto nebezpečného zatáčku.
Výsledky výzkumu ukázaly, že řidiči, pro které byla tato sekce silnice neznámá (to znamená, že oni jeli na něj poprvé), adekvátně hodnoceny možné nebezpečí a zvolil takovou rychlost pohybu, která by jim umožnila rychle zastavit Auto s nečekaným vzhledem na nadcházející dopravní silniční fondy. Ale ty řidiči, kteří často museli jezdit v této části silnice, byli zvoleni zbytečně vysokou rychlostí, což by v případě nečekaného nebezpečí neumožňovaly rychle zastavit auto a vyhnout se dopravnímu nehodě (nebo alespoň snížit své negativní účinky ). Proč? Protože tito řidiči věděli, že intenzita pohybu v této části silnice je malá a pravděpodobnost vzhledu opačných vozidel je malé. Ale skutečnost, že taková pravděpodobnost stále existuje, nikdo z nich si nepamatoval. Blížící se cestování v takové rychlosti by bylo provedeno, je nemožné, což by určitě vedlo k nehodě, když se na obratu objeví nadcházející vozidla.
Další studie byly provedeny na příkladu takového nebezpečného manévru jako předjíždění odchodem nadcházejícího provozu. Ti, kteří vedli výzkum, byli v automobilových předjíždění a fotografovaných vozidlech provádějících předjíždění (samozřejmě, řidiči předjíždění vozů nebyly podezřelé z toho, co účastníci experimentu).
Výsledky výzkumu ukázaly následující. Ovladače automobilů, zpravidla nezvedli, že začnou předjíždět odchodem nadcházejícího provozu, pokud se na něj stěhují protějšky (a bez ohledu na vzdálenost těchto vozidel). Když se však auto s lidmi vedené experimentem, přiblížil k strmému turistům, které se pohybují od zpoza aut, často šli předjíždějící, navzdory možným nebezpečím. Tyto studie jsou velmi dobře ilustrovány tím, co jsme mluvili výše: osoba ve většině případů adekvátně hodnotí skutečné a zjevné nebezpečí (v tomto případě, pult auto, které vidí dobře), ale pravděpodobné (jinými slovy, potenciální) nebezpečí je často zanedbává nebo neví, jak to rozpoznat. Chladný obrat je nebezpečné místo, ale řidič nevidí řidič (to znamená, že necítí okamžité nebezpečí), a pravděpodobnost jejich vzhledu během předjíždění s odjezdem k nadcházejícímu pruhu, považuje za malý. Pokud je tato pravděpodobnost stále realizována - vyskytuje se vážná dopravní nehoda (frontální kolize).
Odjezd k nadcházejícímu pruhu je jedním z nejnebezpečnějších manévrů a je nutné přiblížit jeho implementaci velmi pečlivě, bez ohledu na zkušenosti s řidičem (obr. 2.1).

Obr. 2.1. Nebezpečná situace: Pro objížďku stojícího vozíku, budete muset jít do blížícího se pruhu

Kromě toho výzkumníci provedli experimenty o tom, jak mohou řidiči zvolit optimální vysokorychlostní režim při jízdě ve tmě a za omezené viditelnosti. Na začátku se zjistili, v jaké vzdálenosti ve tmě je řidič schopen všimnout si chodcem pohybující se po silnici dopředu buď neočekávaně se objevil na vozovce. Pak se velký počet řidičů změřilo rychlost pohybu, se kterou se pohybují ve tmě. V důsledku toho se ukázalo, že drtivá většina řidičů řídila rychlostí, která by jim nedovolila zastavit auto k pravděpodobné kolizi s chodcem, je to nečekaně na vozovce. Odtud můžete provést dva výstupy: buď řidiči zvažují příliš malou pravděpodobnost náhlého vzhledu chodce na vozovce, nebo nevědí, jak správně určit brzdovou dráhu auta a vzdálenost, od které lze pozorovat chodec nebo jinou překážku ve tmě. V každém případě se mnoho dopravních nehod vyskytují přesně v důsledku takového nepravděpodobného nebezpečí.
Proč jsou řidiči při výrobě jiných řešení mají tendenci podcenit nepravděpodobné nebezpečí?
Prvním důvodem je psychologický rys člověka. Podstatou je, že pokud je pravděpodobnost jedné nebo jiné události nižší než nějaká úroveň (tato úroveň každého člověka je individuální), pak je jednoduše ignorován. Jinými slovy, osoba nepovažuje, že je nutné strávit svou pozornost a soustředění na nějakou maličkost, která se s největší pravděpodobností nestane. Stojí za to říkat, že v pohybu silničního pohybu jsou malé věci, které jsou vše, co si řidič oznámí hodnou pozornost!
Dalším důvodem je také psychologický. Leží v tom, že osoba je nakloněna přeceňovat pravděpodobnost požadované akce, na jedné straně a podceňovat pravděpodobnost něčeho nežádoucího - na druhé straně. Jinými slovy, drtivá většina řidičů má tendenci vydávat "požadované pro platné", a to platí i pro ty za jiných okolností (to znamená, že ne na kole) se může opravdu podívat na věci a dostatečně posoudit situaci.
Na Obr. 2.2 - Vizuální příklad výše uvedeného: Je nepravděpodobné, že řidič automobilů očekával ovladače motocyklů.

Obr. 2.2. Nebezpečí Při otočení doleva: Řidič nevidí motocyklista pohybující se přes sběrnici

Mimochodem, věk řidičů má znatelný vliv na to, jak odhadují nebezpečí spojené s rychlostí pohybu. Vzhledem k tomu, že výsledky průzkumů prováděných mezi řidiči ukázaly, pouze 15% mladých řidičů ve věku 25 let zvažují vysokou rychlost hlavní příčiny dopravních nehod a mezi řidiči starší než 25 let - více než 43% respondentů . Výstup navrhuje sám: Mladí řidiči nevědí, jak dostatečně vyhodnotit nebezpečí spojené s vysokou rychlostí pohybu automobilu. Mnozí z nich mylně uvěří, že mohou toto nebezpečí kompenzovat jejich dovednosti a dovednosti. Stojí za to říct, že ve věku 25 let o jakékoli dovednosti řidiče a dovednosti, které je dokonce zmínit nevhodné.
Mezi další silniční situace, ve kterých řidiči mají tendenci podceňovat nebezpečí, lze zaznamenat následující:
předjíždění s odletem na hlavě pultu pohybu;
absolvování neregulovaných křižovatek;
průsečíky rovnocenných silnic;
Pohyb na kluzké silnici;
Překonání chladných otáček;
Překonání stoupání a sestupů;
Pohyb přes pohybující se železniční.
Podle statistických údajů, většina dopravních nehod z důvodu, že řidiči podceňují vznik nepravděpodobných událostí.

Příklady charakteristických nebezpečných situací

V této sekci budeme zvažovat několik příkladů často setkávaných nebezpečných situací na silnici.
Neočekávané předjíždění
Předpokládejme, že se pohybujete po silnici, která má jeden proužek pro pohyb v každém směru. Na blížícím se jízdním pruhu se blíží dvě auta a první z nich jasně snižuje rychlost, i když viditelné důvody (překážky na silnici atd.) Pro toto ne. V tomto případě nedává žádné signály (ukazatele otáčení jsou vypnuty, alarm nouzového světla také nefunguje, ovladač neslouží gesty).
V této době se řidič zadního vozu začne posunout trochu doleva, jasně v úmyslu předjet cestovní vozidlo dopředu.
Nebezpečí je zcela jasné, i když mnoho nováčků z nějakého důvodu ignoruje (což vede k alespoň vzniku obtížné situace na silnici a v nejhorším případě - do incidentu silniční dopravy). Je to, že řidič čítače automobilu, který se pohybuje druhý a má v úmyslu provádět předjíždění, může částečně zcela zcela jít na váš dopravní proužek. Samozřejmě, pokud jste v těsné blízkosti - jasně porušuje pravidla silnice, ale v tomto případě se podstatou případu nemění: situace je nebezpečná a vyžaduje okamžitou reakci.
Nejcharakterističtější známky takového nebezpečí jsou uvedeny níže:
Přítomnost na silnici je pouze jeden pás pro pohyb v každém směru (pokud má silnice více proužků, pak bude více místa pro manévru);
zřejmý a významný rozdíl v rychlosti pohybu blížících se automobilů;
Přestavba vlevo od čítače automobilu, který jezdí druhý, často - bez začlenění vhodného ukazatele směru (jeho řidič nemá plánovat zcela cestovat do titulku, což však nesnižuje nebezpečí).
V podobné situaci byste měli zpomalit rychlost pohybu, aby se vpravo a v případě potřeby přejít na silnici nebo přilehlým územím pro úplnou zastávku. Je třeba si pamatovat, že ne každá strana je vhodná pro kongres.
Nebezpečný návrat pult auto od silnice na vozovce
Další společná nebezpečná situace je následující. Blížící se auto po jízdě s velkoplošným vozidlem (například kombinováním) vlevo v relativně vysoké rychlosti s pravými koly na surové sidelines a snaží se vrátit do vozovky.
Zde se nebezpečí vzniká kvůli skutečnosti, že řidič může otočit volant příliš dramaticky a zároveň vytáhnout plyn současně (takové chyby mezi začátečníky se dějí zcela a v blízkosti). Podobné negramotné akce mohou vést k tomu, že auto ze silnice přinese vedoucího nadcházejícího provozu, které pro řidiči počítadelných vozidel bude úplným překvapením (mohou jednoduše mít dostatek času na odpovídající reakci).
Nejcharakterističtější rysy této nebezpečné situace jsou uvedeny níže:
Hnací část má jeden proužek pro pohyb v každém směru;
Nízký spojovací koeficient s povrchem obrubníku;
Hnací část je umístěna nad obrubníkem;
Řidič nadcházejícího vozu se snaží jít do vozovky bez snížení rychlosti pohybu.
Pokud vidíte, že někdo na opačné straně spadl do podobné situace, - snížit rychlost a být připraven pro všechny překvapení. Mimochodem, ne méně nebezpečná je situace, kdy se podobá podobné a v průběhu vašeho pohybu.
NEBEZPEČÍ PŘIJÍMAT Z PŘÍSTROJE
Předpokládejme, že se pohybujete po celé zemi na vzestupu a uvidíte nějaký druh poškození v hlavě blížícího se pohybu (například větší výtěžek). Silniční vlak se současně pohybuje směrem k vám.
V tomto případě je nebezpečí následující: Řidič silničního vlaku si všimne škody na vozovce a začne prudce zpomalit. Výsledkem je, že silniční vlak může být vytvořen "a stát se po silnici, zcela otáčení vozovky. Pokud se vaše auto pohybuje vysokou rychlostí, pak se vyhnete silničnímu nehodě bude velmi obtížné. Situace je zhoršena, pokud se to stane na silnici s kluzkými povrchy silnic (lze také cestovat, a vaše auto, pokud začnete dramaticky brzdit nebo ostře otočit volantem).
Charakteristické značky této nebezpečné situace:
Silniční vlak se pohybuje pod sklonem při dostatečně vysoké rychlosti;
Na hlavě nadcházejícího provozu existují poškození, což je obtížné nebo nemožné "přeskočit" mezi koly;
Vzdálenost mezi silničním vlakem a vaše auto je relativně malá.
V takové situaci byste měli snížit rychlost pohybu co nejrychleji (ale bez blokování kol, jinak může být vozidlo také následně a důsledky budou vůbec nepředvídatelné), a pokud existuje celá řada přilehlých území nebo protější silnice, aby se pokusily vyhýbat kolizím. Všimněte si, že silniční vlak se nemůže stát jen po silnici, ale také pokračovat v pohybu v takové poloze (to je obzvláště často na silnicích s kluzkým povrchem), takže je velmi žádoucí, aby se odklonila na stranu, pokud je to možné . Vzhledem k tomu, že silniční vlak blokoval vozovku, můžete vypnout silnici vpravo a vlevo.
NEBEZPEČÍ vyzařuje, že se snaží proměnit v úzký průchod vozíku
Nebezpečná situace, kterou v této sekci považujeme za často ignorovat nejen nováčky, ale také zkušení řidiče. Zdá se, že je to neškodné, může způsobit vážnou dopravní nehodu.
Představte si, že se pohybujete v osadě na silnici, která má jeden pás pro pohyb v každém směru. Na nadcházejícím pruhu si všimnete velkého vozu, jehož řidič zřejmě hodlá odbočit vpravo na úzkou silnici (například na nádvoří buď přilehlým územím): otočil se směrem pravého zatáčku a snižuje Rychlost, připravená pro zahájení manévru.
V tomto případě je hlavní nebezpečí následujícím způsobem: Vzhledem k tomu, že cesta, ke které je řidič truck plánů poněkud úzký, pak pro provádění manévru, může být potřebný další prostor. Jak přicházejí řidiči velkých vozidel v takových případech? Vpravo, dělají druh "loď" vlevo, nějakou dobu se otočí na proužek nadcházejícího provozu.
Je to v tuto chvíli, že kolize se může stát: řidič vozíku je třeba se podívat do zrcadel, a na stranách, a na otočení, a on může ztratit z pohledu auta, který se k němu blíží nadšením provoz.
Pokud je toto auto zavřeno, pak pro jeho řidič je vůz výjezdem k nadcházejícímu pruhu zcela neočekávaný: Koneckonců bude mít pravé znamení. Řidič vozu věří, že krátkodobý odchod na titulku (obvykle pokračuje doslova několik vteřin), nebude vést k nic špatného (to prostě to nedává).
Zde jsou nejvíce charakteristické značky označující takové nebezpečí:
Hnací část má jeden proužek pro pohyb v každém směru (to znamená, že velké velikosti vozidla není jednoznačně dostatek místa pro manévrování z extrémního práva);
Navzdory skutečnosti, že vůz obsahuje správný režim ukazatel, jeho kabina začíná posunout doleva;
Nízká rychlost pohybu vozu před otáčením do úzkého průchodu.
Pokud vidíte, že řidič řidiče, který se pohybuje podél nadcházejícího pohybu, explicitně zamýšlí odbočit vpravo do úzkého průchodu (správný index otáčky je zapnutý, rychlost pohybu je snížena) - být připravena pro skutečnost, že několik sekundy to může jít na blížící se jízdní pruh a snížit rychlost. Je třeba poznamenat, že v případě dopravní nehody bude řidič vozíku uznán ve své komisi, ale vážnější škoda bude nepochybně přijímat osobní automobil, který se jí setkal (vůz může omezit nárazník).

Problémy spojené s užitečnými vozy
Zde je další společná situace, která často vede k nebezpečí na silnici.
Předpokládejme, že se přiblížíte k nastavitelnému křižovatce pro střední pásu rychlostí asi 40-50 kilometrů za hodinu. Existují vozidla vpravo a levých pásmech, které jsou plně nebo částečně vyfouknuty s viditelností toho, co se děje na území průsečíku. Vidíte, že zelený signál chytil oheň na semaforu, a pokračovat v pohybu se stejnou rychlostí (nebo dokonce mírně zvyšovat), což má v úmyslu řídit křižovatku bez zpoždění na přípustný dopravní signál.
V této situaci, nebezpečí spočívá v tom, že vzhledem k vozidle, které stojí před křižovatkou, může se zdát další auto, které se pohybuje podél prověřené silnice a doplňuje průchod křižovatky. Pokud v tomto bodě vyskočíte na křižovatku - kolize se nebude vyloučena, a budete se dopustit dopuštění na silniční nehodu. Na první pohled se zdá, že to není případ (koneckonců, jeli jste k křižovatce na perspektivním signálu semaforu), ale v pravidlech silnice řidič, který vstoupil na křižovatku při řešení provozu Světlo (v tomto případě je ten, kdo jste neviděli pro ty, kteří stojí před křižovatkou vozidel), by měl odejít v zamýšleném směru bez ohledu na dopravní signály na silnici z křižovatky (pokud nejsou žádné zastavovací linky nebo znamení 6.16 v průběhu jeho pohybu). V důsledku toho, že jste mu museli dát příležitost dokončit průchod křižovatky, a protože to nebylo, bylo by to uznáno jako viník nehody.
Zde jsou nejcharakterističtější známky takového nebezpečí:
Vozidla směřující k křižovatce, významně omezují zónu vaší viditelnosti a nemůžete pozorovat, co se v současné době děje na křižovatce;
Na semaforu právě chytil oheň zelený signál (tedy na semaforu, které je nainstalováno na křižené silnici, přestal ho spalovat jen před pár vteřinami);
Vozidla směřující k křižovatce nejsou v žádném spěchu spustit pohyb, i přes dovolit dopravní signál.
V takové situaci se důrazně doporučuje snížit rychlost pohybu a vstup do průsečíku pouze tehdy, když vozidla stojící na levé a pravé pásma.
Přístup k křižovatce kluzkým silnicí
Zvažte situaci, která se často stává příčinou dopravních nehod v zimě.
Předpokládejme, že se pohybujete v obci kluzké silnice rychlostí asi 40 kilometrů za hodinu, přiblíží se k křižovatce, na kterém je červený světelný signál zapnutý a před tím, než které existují jiná vozidla v očekávání signálu rozlišení. Když přibližně metr 50-70 zůstane před křižovatkou, rozsvítí se zelený signál a myslíte si, že nemůžete snížit rychlost, protože vozidla stojící před křižovatkou se chystají začít pohyb.
Nebezpečí je následující: Na kluzké silnici (a před křižovatkou, silnice, zpravidla, je více kluzká než v jiných oblastech, to je způsobeno častým brzdění v této poloze vozidla) auta stojící před Křižovatka nemůže rychle zahájit pohyb - pro to potřebují na chvíli (obr. 2.3). Když to chápete, bude příliš pozdě: zbývající vzdálenost nestačí k tomu, aby zůstala v čase. Nakonec jste ho zasáhli zezadu a bude uznán jako viník na silnici nehody (připomínáme dobře známé pravidlo: "Zadní" je vždy na vině ").

Obr. 2.3. Na kluzké silnici se řidič otáčení automobilu okamžitě začít pohybovat

kluzký povrch vozovky a v důsledku toho nízký koeficient spojky s drahou;
Před křižovatkou jsou auta a v případě potřeby je nemožné řídit kolem;
Navzdory přípustnému signálu semaforu, čelí křižovatce, vozidla nezačnou pohyb (ačkoli je to obvykle známo, když zapnete žlutou současně s červeným strojem, začnete se dotknout).
V takové situaci byste měli snížit rychlost pohybu (připomínáme, že na kluzké silnici musíte nepoužívat brzdový pedál, ale aplikovat brzdění motoru) a v případě potřeby zůstat v dostatečně bezpečné vzdálenosti.
Problémy spojené s významnou nadcházející dopravou
Zde zvážíme situaci, která je docela často nalezena na ruských silnicích a bohužel to je často končí na chodci na chodce.
Blížíte se křižovatce a zadejte jej na zelené semafor. Vedoucím nadcházejícího provozu je velké velikosti vozidlo jede (vůz, silniční vlak, autobus atd.), S co nejpravděpodobněji vystoupíte na křižovatce. Za křižovatkou na opačné straně silnice je chodec a jasně hodlá přesunout silnici podél přechodu pro chodce.
V tomto případě nebezpečí spočívá v tom, že velké vozidlo částečně překrývá zónu viditelnosti pro chodce a nemusí si všimnout Vašeho vozu. Zároveň můžete ztratit chodce z dohledu - vůz ji zavře od vás. Proto, pokud se chodec začne pohybovat po silnici, pak bude s největší pravděpodobností pod koly vašeho auta.
Zde jsou známky, které označují vznik takového nebezpečí:
Mezi vozem a chodcem, který stojí na opačné straně silnice nad křižovatkou, je velké velikosti vozidlo, které vám brání a chodce, aby se navzájem viděli;
Máte čas si všimnout, že chodec pozornost je jasně zaměřena na něco jiného (například na stejném velkém vozidle);
Úzká jízdní část, která má pouze jeden proužek pro pohyb v každém směru (to znamená, že místa pro manévrování není jasně nestačí).
V podobné situaci, a to navzdory skutečnosti, že se pohybujete na přípustném dopravním signálu před přechodem pro chodce (obr. 2.4), musíte snížit rychlost a být velmi pozorný.
Buďte připraveni na skutečnost, že kdykoliv se chodec může objevit před autem, a přemýšlet o možných možnostech pro ukončení nebezpečné situace předem.
Nebezpečí vlevo v zimě
Zvažte další nebezpečnou situaci, která často vzniká na křižovatkách v zimě.

Obr. 2.4. Přechod pro chodce - vždy místo zvýšeného nebezpečí

Předpokládejme, že potřebujete odbočit vlevo na křižovatce. Křižovatka je regulována semaforem, ve kterém nejsou žádné další sekce. "V důsledku toho, v souladu s pravidly silnice, musíte jít do středu křižovatky, přeskočit vozidla pohybující se ve směru pultu, a pak dokončit manévr. Na této křižovatce je hnutí intenzivní a situace je komplikována tématy. Jaká je cesta kluzká, a možná je také těžký sníh.
Zde je nebezpečí: Vaše auto může omylem zranit další vozidlo, které se pohybuje zezadu a snaží se řídit po celou dobu, kdy stojíte na křižovatce a přeskočte pult auta. Taková šance stoupá v podmínkách špatné viditelnosti (kvůli sněžení, které mohou být viděny pozdě), stejně jako s kluzkým povlakem vozovky (rostoucí brzdné vozy). Pokud někdo pochází zezadu, na kluzké silnici z dopadu, můžete vyskočit na hlavu nadcházejícího provozu. Je již plný frontální kolize, jejichž důsledky mohou být velmi vážné. Vinen od spáchání této vozovky bude řidičem, který zasáhl vaše auto zezadu a vyvolal frontální kolizi, ale nejtěžší škody budou v kolidování "čelo v čele" automobilů (mimochodem, jejich cestující mohou také získat vážné zranění Na rozdíl od auta - viníka nehody).
Známky takového nebezpečí jsou:
Skutečnost, že vaše auto je dočasné, je překážka pro jiná vozidla;
Kola vašeho auta jsou otočena doleva a on sám je mírně nasměrován na levé straně (tedy, když zasáhl pozadu, bude bydlet na setrvačnosti, to je na hlavě nadcházejícího provozu);
Slippery pokrytí vozovky, což zvyšuje pravděpodobnost chyb od řidičů jiných vozidel a ve kterých je brzdná dráha jakéhokoliv auta mnohem rostoucí.
Proto stojí uprostřed křižovatky a přeskakování nadcházejících vozidel, vždy se snažíte kontrolovat situaci za vozidlem. Pokud vidíte, že někdo se blíží příliš vysokou rychlostí a nemusí mít čas jít kolem vás nebo zastavit, - přijmout opatření. Nejlepší je řídit křižovatku v dopředném směru, i když je dovoleno jít z kapele pouze vlevo (někdy je to výhodnější, aby porušila pravidla cesty, než se dostat do nehody). Pravda, zároveň, ujistěte se, že křižovatka vašeho pohybu není dokončeno, jinak se můžete dostat "z ohně a v dutině". Pokud není možné přímo z kapele přímo - zarovnejte kola tak, aby nejsou poslali vlevo, ale přímo (pak po nárazu, s největší pravděpodobností nebudete brát v čele pultu hnutí a pokračovat) . Můžete vyplnit auto, pokud je směrován doleva: Chcete-li to udělat, zarovnejte kola a podávejte auto trochu dopředu.
Pravda, a to i po přijetí opatření, pravděpodobnost kolize zůstává po nárazu zezadu s vozidlem, která provádí vlevo odbočce od směru nadcházejícího. Je však stále lepší než čelní kolize s pohyblivým rovným autem: při provádění vlevo, nikdo jezdí při vysoké rychlosti, takže důsledky dopravní nehody nebudou tak vážné.
Neočekávaná překážka při odbočení doleva
Zde se podíváme na situaci, která je docela neškodná, ale může vést k nehodě i v dobrém počasí s suchým a čistým povrchem vozovky.
Předpokládejme, že se přiblížíte křižovatku na levém pásu rychlostí asi 50 kilometrů za hodinu, což má v úmyslu řídit směrem dopředu. Na stejném pásmu jsou dvě vozidla s levým odbočkou značky obsažené v přední části křižovatky: Jasně chtějí odbočit vlevo při rozlišení semaforu. Vzhledem k tomu, že pohyb je povolen od tohoto čísla, rozhodnete se, že nebudete znovu sestavit: Zelené světlo na semaforu se rozsvítí současně se zelenou šipkou v levé přídavné sekci, takže nemusíte přeskočit levá vozidla, proto budou nezakázat vás. Vzhledem k tomu, že je stále určitá vzdálenost k křižovatce, pak se rozhodnete, že rychlost nemůže být snížena: Zatímco vaše auto přichází na křižovatku, vozidla stojící na něm bude mít čas odbočit vlevo a cesta bude volná.
Nebezpečí spočívá v následujícím textu. Je možné, že řidič automobilu, který se obrátí na křižovatku, bude muset chybět chodci (to se stane úplně a vedle, je to zcela přirozená a normální situace). Pak je druhý ovladač otáčení vlevo také nucen zastavit - a tak bude blokovat cestu k vám. Pro vás to bude úplné překvapení, a protože jste nezmenšili rychlost pohybu, vyhněte se kolizi velmi obtížné. Je nepravděpodobné, že budete mít čas zastavit, v nejlepším případě budete moci přestavět v správném řádku, ale pouze pokud je to zdarma. Připomeňme si, že pokud jste zasáhli další auto zezadu, určitě budete považováni za vinnou dopravní nehodou.
Zde jsou nejvíce charakteristické známky blížící se takové nebezpečí:
Přiblížili jste k křižovatce při rychlostech, a vzdálenost k předním vůz je příliš malá (pokud se prudce zpomaluje, nemusíte mít čas zastavit);
Vlevo, chodci začali překračovat silniční část křiženého cesty na dovolit dopravní signál;
Hnutí v pravé řadě je poměrně intenzivní a můžete sotva "záti" v případě takové potřeby.
Aby nedošlo k nehodě, nezapomeňte snižovat rychlost při blížit se k křižovatce, i když spálíte příspěvek semaforu a na první pohled, situace je neškodná. Nezapomeňte, že jakákoliv křižovatka je zóna zvýšeného nebezpečí, takže je nutné být neustále připraven na náhlou změnu v silniční situaci.
Světlé slunce - rušení řidiče
Někdy jasné sluneční počasí může způsobit kolizi automobilu na křižovatce. Zvážit konkrétní příklad.
Blížíte se k křižovatce, na kterém je zelené semafor zapnuty, a hodlá řídit ji v dopředném směru. Na ulici večer, slunce na vás sedí a je již velmi nízká. Podle křižovatce se křižovatce přistupuje k křižovatce.
V této situaci je nebezpečí následujícím způsobem. Vzhledem k jasnému slunci, který svítí přímo na semaforu, mohou být semafory špatně patrné a řidič blížícího se práva auta si může myslet, že semafor nefunguje vůbec, proto je nutné být veden pravidly pro průchod neregulovaných křižovatek. Navíc, protože v tomto případě, interference na právu od vás, pak může při rychlosti vstupu do křižovatky, je plně přesvědčen, že má výhodu. Samozřejmě řidič, který vstoupil na křižovatku pro zákaz zákazu semaforu, ale důsledky takové nehody mohou být poměrně závažné (zejména cestující mohou získat těžké zranění.
Zde jsou známky svědčí o přístupu k takovému nebezpečí:
Auto, které se přiblíží doprava na křižené silnici, pohybuje se vysokou rychlostí a sníží to jasně nechodí;
Semafor, které je určeno řidiči tohoto vozu, svítí jasnými paprsky slunce a jeho signály mohou být neviditelné;
Absence prioritních značek před křižovatkou (řidič blížící se správné auto vytváří dojem, že má nad vámi výhodu);
Přítomnost prioritních značek před křižovatkou, podle které je protiroká silnice považována za hlavní silnici (opět, řidič pohybující se vpravo od auta předpokládá, že má výhodu).
V takové situaci by mělo být sníženo na křižovatku, aby se snížila rychlost pohybu, i když zelené světlo spaluje na semaforu, a ujistěte se, že řidič blížícího se práva automobilu přiměřeně odhaduje situaci a snižuje rychlost s výslovným záměrem zastavit. Pokud vidíte, že se nikdo nebude vzdát silnice - je lepší zpomalit a přeskočit porušovač: možná nemá podezření, že rozptýlí pravidla pro silnici.
"Řezání" při provádění pravého zatáčku
Pravý tah je jedním z nejjednodušších a neškodných manévrů. V některých případech je však v některých případech právě během jeho provádění, vyskytují se silniční nehody, zejména kvůli neinfikovaným a nepozorným ovladačům. Zvážit charakteristický příklad.
Předpokládejme, že se přiblížíte křižovatce, silnici, do které špinavé a všechny v kalužích. Máte v úmyslu odbočit vpravo, tak se dostat do správné řady. Ale aby se nevrátil na chodníku chodců s kalužemi a blátem, přestaneš na jednu a půl metru od chodníku a stojanem čekáním na dovolit dopravní signál. Situace je poměrně běžná a obecně je na první pohled zcela bezpečná.

Existuje však nebezpečí, a to je následující. Tato vzdálenost, kterou zanecháte na chodníku, je poměrně dostačující pro průchod dvoukolového vozidla (motocykl, skútr, moped, kolo). Když se zelené světlo zapne semafor, začnete se otáčet doprava a budete se posunout blíže k pravému okraji vozovky, kde to může být například motocyklista. Typicky je takový vývoj úplným překvapením, zejména pro začínající řidiče: Jelikož auto stojí v extrémním správném řádku, řidič neočekává, že někdo jiný má pravdu. Situace je komplikována skutečností, že správné zrcadlo pohledu zezadu (obr. 2.5) viz motocyklista není vždy možné: může být v tzv. "Mrtvé zóně" a viditelné pouze v případě, že se řidič automobilů vypne.

Obr. 2.5. Dokonce i dobře nastavené pravé zrcadlo zadního typu nezakrývá "mrtvou zónu"

Zde jsou nejcharakterističtější známky takového nebezpečí:
Velká vzdálenost od vzdálené správné řady vozu na silnici, která je dost pro průchod dvoukolového vozidla;
Tleskané bahenní známky automobilu se otáčí, protože řidič dvoukolového vozidla nemusí všimnout přiloženého ukazatele a není podezřelý, že řidič vozu hodlá odbočit vpravo;
Malé velikosti dvoukolového vozidla, což je důvod, proč je delší v "mrtvé zóně" než běžné auto.
Proto, pokud jste se zastavili z nejlepších motivů od okraje vozovky a hodlají se odbočit vpravo, nezapomeňte se ujistit, že řidič oboukolového vozidla nemá v úmyslu vpravo od vás. Chcete-li to udělat, nejen podívejte se na zpětné zrcátko, ale také otočte hlavu doprava, abyste se ujistili, že neexistuje žádný rušení.
Neočekávaný vzhled counter auto při provádění vlevo
Na rozdíl od toho pravého zatáčku je vlevo odbočka na křižovatce mnohem nebezpečnější a složitější manévr, zejména pokud je křižovatka neregulována nebo na semaforech není žádná levostranná sekce se šipkou. Mnoho dopravních nehod dochází přesně při provádění vlevo, a počáteční řidiči jsou často často pachateli.
Představte si, že taková situace: máte v úmyslu odbočit vlevo na křižovatce, která je regulována semaforem. Dodatečná sekce s levou šipkou v tomto semaforu chybí, takže vy, jak je předepsán pravidly silnice, zadejte křižovatku na zelený světelný signál a zastavte přeskočit vozidla pohybující se ve směru čítače. Na semaforu se rozsvítí žlutý signál, ale máte v úmyslu dokončit manévr, protože pravidla silničního provozu jsou povolena v takových situacích (tj. Pokud se pohyb začal na zelené světlo, můžete dokončit Manévrování na jakýkoliv signál, pokud nejsou žádné zastavovací čáry na cestě nebo znamení 6.16). Současně se domníváte, že řidiči counter vozidel, kteří neměli čas řídit křižovatku na zelené světlo, se zastaví a budou na to čekat, když se to stane příště.
Ve skutečnosti však není vždy, to není vždy, a nebezpečí je, že někdo z řidičů pohybující se v nadcházejícím směru se pokusí "sklouznout" křižovatku před tím, než se rozsvítí červené světlo na semaforu. Proto pokud nezanecháte alespoň 1-2 sekundy poté, co se žlutý signál otáčí po semaforu, můžete se dostat do nehody. Kromě toho, kdo bude vinen od spáchání dopravní nehody, je těžké říct hned. Dopravní policie bude schopna pochopit: Buď toto jste nezmeškali nadcházející vozidlo při provádění vlevo, nebo řidič tohoto vozu jel k zákazu signálu semaforu a srazil se s vámi.
Zde jsou některé charakteristické rysy označující přístup takového nebezpečí:
vysoká intenzita provozu na blížícím se pruhu;
Opačné auto se blíží křižovatce jasně nemá v úmyslu snížit rychlost, a to navzdory skutečnosti, že žlutý signál již chytil oheň na semaforu;
Malá vzdálenost od blížícího se auta, pohybující se vysokou rychlostí, k křižovatce.
Aby se nedostal do podobné situace do nehody, ujistěte se, že se ujistěte, že nikdo neublíží k dokončení manévrování a teprve pak otočte doleva.
Nebezpečí otáčení v "raznaya" mezi jinými vozy
Zde zvážíme poměrně společnou nebezpečnou situaci, která se často vyskytuje v neregulovaných křižovatkách.
Předpokládejme, že přistupujete k menší silnici k křižovatce s hlavní silnicí, v úmyslu odbočit vlevo. Na hlavní silnici se pohybuje pevný tok automobilů, ve kterém se "mezera" neočekávaně objevila - dvě velká velká vozidla (vozy, autobusy atd.) Jasně hodlají odbočit vpravo. Chcete-li plnit tento manévr, budou potřebovat nějaký čas, a věříte, že máte čas udělat svůj manévr, protože jiná auta umístěná na hlavní silnici budou nuceny čekat, kdy je nákladní auta obrátit a uvolňovat jejich průchod.
V tomto případě je nebezpečí následujícím způsobem. Spuštění pohybu, nevidíte vozidla, která jsou na hlavní silnici za vozíky. Proto pokud řidič nechce čekat na některé z nich, když se vozy obrátí a začne předjet - trajektorie vašich vozů bude křížit. Vyhněte se kolizi v této situaci bude téměř nemožné.
Hlavními známkami takového nebezpečí jsou:
Velké rozměrové rozměry, které silně omezují recenzi a neumožňují vám kontrolovat situaci na protistraně hlavní silnici;
Vysoká intenzita provozu na hlavní silnici.
Všimli jsme si také, že na křižovatkách pravidel cesty provádět ovladače overok řidiče pohybující se po hlavní silnici.
Proto, pokud se v podobné situaci rozhodl použít "mezeru" v transportním proudu, který se pohybuje podél hlavní silnice a odbočit vlevo, ujistěte se, že otáčení vpravo od nákladních automobilů nikdo nebude předjet.

Nedodržení vysokorychlostního režimu

Velmi často začínající ovladače dělají chyby při výběru režimu rychlosti. Na dobrém povrchu vozovky (zejména v zemních tratích) se stávají přesflap (obr. 2.6).

Obr. 2.6. Na dobré trati je vždy pokušení zahřát ...

V nejlepším případě končí skutečností, že řidič je pokrytý chladem později a zmírňuje ducha, vyhnout se nehodě. V nejhorších - vede k vážným dopravním nehodám, ve kterých mohou ostatní uživatelé silnic trpět.
Charakteristický příklad. Řidič se pohybuje rychlostí asi 50 kilometrů za hodinu za hodinu v osadě. Na zastávce veřejné dopravy je autobus, ve kterém cestující pocházejí z toho a z nichž. Jakmile řidič stál s autobusem, pro chodce se objeví před autem, který se v rozporu s pravidly silnice rozhodl obejít autobus ne zezadu, ale vpředu (všimneme, že děti jsou často hřešení takovým porušením). V důsledku toho je řidič automobilu velmi málo času, aby se rozhodl rozhodnout: buď jít do hlavy nadcházejícího pohybu (kde můžete čelit "čelo" s pultem vozidlem), nebo hit chodce (což je plné plné tragické následky).
Zdůrazňujeme, že v této situaci řidič neporušil pravidla silnice. V osadách je povolen pohyb rychlostí až 60 kilometrů za hodinu. Poporek zde je jen chodec, kdo, za prvé, nezadruhé neměl autobus, než půjde do vozovky se nezajistil, aby na něm nebyla žádná vozidla a třetí, snažila se přesunout silnici na špatném místě.
Nicméně nelze říci, že řidič byl zcela správný. Při výběru režimu rychlosti, to jasně nebral v úvahu skutečnost, že z důvodu hodnotného autobusu na silnici může vyskočit chodce (obr. 2.7).

Obr. 2.7. Řidič neviděl chodce, který se náhle objevil kvůli zastavovacímu vozidlu

POZORNOST
Každé vozidlo stojící obrubník, zejména velkým, je potenciálním nebezpečím. Vzhledem k ho kdykoliv, chodec může dojít ven, jeho levé dveře nečekaně mohou otevřít, odpadky mohou létat z okna (zejména pokud se děti nacházejí v kabině), atd. Proto pod průchodem po straně Silnice, vždy mimořádně pozorní a pokuste se nechat ujít e-jimonidní.
V této situaci by řidič měl snížit rychlost a pohánět stálý autobus pomalu, například rychlostí 15-20 kilometrů za hodinu. V tomto případě by měl šanci mít čas zůstat do bodu pravděpodobné účasti na chodce. Samozřejmě, jít do hlavy nadcházejícího pohybu zároveň by neměl žádnou potřebu.
Pravděpodobnosti chodce v takové situaci jsou usnadněny následujícími faktory:
vysoká rychlost;
velká hmotnost a rozměry automobilu;
Znečištění čelního skla;
zvýšené opotřebení pneumatik;
Noc;
Omezená viditelnost a nepříznivé povětrnostní podmínky (déšť, sníh, mlha);
malá šířka vozovky;
vysoká rychlost chodce;
kluzká cesta.
Zde je příklad jiné společné situace, kdy nesprávný výběr režimu rychlosti se stává příčinou chodce. Předpokládejme, že řidič se pohybuje na osobním automobilu podél silnice, která má jeden pruh pro pohyb v každém směru, přiblíží se k neregulovanému přechodu pro chodce. Existuje velké auto (například vozík), který právě řídil přechod pro chodce, a proto rozsvítí řidiče viditelnosti osobních automobilů na levé straně vozovky - jen v místě, kde se chodci připravují hýbat se. Řidič osobního automobilu, aniž by viděl nebezpečí (předpokládáme, že neexistují žádné chodce na pravé straně silnice), blíží se k přechodu pro chodce stejnou rychlostí, a najednou se pro chodce objeví přímo před ním, protože kamionu . Čas zabránit zásahu v podobné situaci, tam je prostě ne (nemá lidskou reakci nebo technické schopnosti vozu).
Opět, pokud mluvíme striktně, řidič osobního automobilu neporušil pravidla silnice: přestěhoval se s povolenou rychlostí. Ale chodec právě ukázal nepozornost: Jak je známo, dosažení středu vozovky, je nutné vidět právo, která nebyla provedena (jinak si všiml blížící se auto).
Ale dokonce mluvit, že řidič automobilu práv, nebudeme ani jeden. Není žádným tajemstvím, že každý přechod pro chodce je samo o sobě potenciálním nebezpečím, takže každý řidič by měl být obzvláště pozorný při přístupu k přechodu pro chodce při řízení přes něj a být připraven pro všechny překvapení. Samozřejmě, v tomto případě to nebylo provedeno. A pokud se domníváte, že řidič neviděl situaci na přechodu pro chodce na levé straně vozovky, byl prostě povinen snížit rychlost pohybu, aby se ujistil absence nebezpečí. V podobné situaci (tj. Když je část přechodu pro chodce mimo zónu viditelnosti) se doporučuje pohybovat rychlostí ne více než 15-20 kilometrů za hodinu - pouze v tomto případě máte čas na dostatečně reagovat na nečekaný vzhled chodce.
Pravděpodobnost zasažení chodců v takových případech se zvyšuje s kluzkým povrchem silničního povrchu, malou šířkou vozovky, špatných povětrnostních podmínek, stejně jako nedostatečná viditelnost.

Chyby při výběru rychlosti může způsobit dopravní nehodu při řízení nastavitelné křižovatce. Zvážit charakteristický příklad.
Předpokládejme, že na cestě, která má dva proužky pro pohyb v tomto směru, osobní auto se blíží pravému pásu. V tomto okamžiku, na semaforu, žlutý signál je nahrazen zelenou - proto můžete projít křižovatku bez zastavení (zejména proto, že stroj se pohybuje rychlostí přibližně 50-60 kilometrů za hodinu). Na dalším (vlevo) proužek je autobus, který rozsvítí ovladač přehledu o osobních vozech vlevo (to znamená, co se děje na levé straně křižovatky, řidič vozu nevidí). V důsledku toho, kdy se na křižovatce objeví osobní automobil, čelí dalšímu vozidlu, a to, což dokončilo průchod křižovatky nad protínající se vozovky. Je zřejmé, že řidič automobilu bude vinen z této silničního a dopravního nehody: v souladu s pravidly silnice, musel ustoupit cestu k silnici vozidel uzavírajícím křižovatce v průsečíku.
Hlavním důvodem nehody bude skutečnost, že řidič neposkytla možnost najít jiná vozidla na protistraně. Nemohl je vidět (jako autobus, který stojí na křižovatce, zablokoval viditelnost vlevo), ale bylo nutné přijmout opatření k odhalení pravděpodobného nebezpečí.
V takové situaci je možné vstoupit do průsečíku ne více než 20-25 kilometrů za hodinu. Řidič, nominálně bez porušení pravidel silnice (řídil s rychlostí povolenými v této části silnice), ve skutečnosti se stal viníkem na silniční nehodě, protože při výběru vysokorychlostního režimu udělal chybu.
V takových případech se pravděpodobnost dopravní nehody zvyšuje s rychlou změnou žlutého světla signálu na zelenou, s velkou šířkou průsečíku, stejně jako s vysokou intenzitou dopravy v dané křižovatce.
Novice řidiči často nevědí, jak zvolit optimální režim vysokorychlostního režimu při pohybu kolem country stopy. V důsledku toho může auto vydržet nadcházející pohyb nebo na silnici (zejména při průchodu strmějšího otáčení) je jedním z nejčastějších důsledků nesprávně zvolené rychlosti (obr. 2.8).

Obr. 2.8. Vpřed strmé zatáčky - je čas resetovat rychlost

Někdy nováčci čelí projíždějící vozidla, zde již může jít nejen o nesprávně vybrané rychlosti, ale také o zanedbávání bezpečné vzdálenosti. No, na kluzké silnici, chyba ve volbě rychlosti je zvláště nebezpečná: auto nemusí být nepředvídatelné, a téměř každý nováček ztratí svou klid v takové situaci a obecně ztrácí kontrolu nad strojem.
Ne všichni nováčci o tom vědí. Že pohyb při vysoké rychlosti na štěrkové cestě nebo podél silnice s třením povlaku je velmi nebezpečný (obr. 2.9). Specialisté nedoporučují vyvíjet více než 55 kilometrů za hodinu na takových silnicích.

Obr. 2.9. Na takové silnici nestojí za to jít

Faktem je, že při vysoké rychlosti kola auta může ztratit spojku s silnicí, v důsledku toho bude zcela nekontrolovatelná (analogicky s driftem na ledu). Důvodem je skutečnost, že povrch většiny štěrkových silnic se podobá mycí radnici, která nepřispívá ke zlepšení spojky kol s povrchem vozovky. Zvláště nebezpečná je mokrá štěrková cesta.

Nedodržení bezpečné vzdálenosti
Jeden z nejčastějších chyb začínajících řidičů je nedodržení bezpečnou vzdáleností. V mnoha případech to vede k tomu, že auto pohybující se zezadu zasáhne přední vozidlo. Vinen od spáchání takových dopravních nehod je jednoznačně rozpoznáno řidičem automobilu, který jel zezadu, protože nesledoval bezpečnou vzdálenost k přední části auta.
Zvážit charakteristický příklad. Předpokládejme, že řidič osobního automobilu přistupuje k křižovatce, zatímco na vzdálenost přibližně pět metrů je jiný auto. Na křižovatce se rozsvítí zelený signál a ovladač zadního stroje nesnižuje rychlost, protože plánuje pohánět křižovatku přímo. Přední auto se také pohybuje, aniž by se snížila rychlost, ale před rychlou položkou se náhle zapne na pravé ruky a zpomaluje prudce (například přeskočit chodce pohybující se vozovkou, ke které se změní na dovolit provoz signál). Řidič zadního vozidla nemá čas zastavit a zasáhne přední auto zezadu. Hlavním důvodem je nedodržení bezpečné vzdálenosti: řidič nestačí na přední auto. Aby bylo možné zastavit včas, potřeboval si všimnout nebezpečí, reagovat, plus brzdnou dráhu auta - k dispozici 5 metrů pro to nestačí i při pohybu při nízké rychlosti.
V zájmu spravedlnosti jsme si všimli, že řidič předního vozu nebyl také správný: Chcete-li zahrnout ukazatel směru, je nutný předem, a ne bezprostředně před provedením manévrování. V případě analýzy okolností dopravní nehody však tato skutečnost stále musí být prokázána, ale nevyžaduje ránu na zadní důkaz - je zřejmé. Proto bude s největší pravděpodobností víno pro spáchání nehody plně a plně přiřazeno řidiči zadního vozidla (to se děje v 99% případů).
Pravděpodobnost takových dopravních nehod se zvyšuje na silnici s kluzkým povrchem silnic, při vysoké rychlosti pohybu, v podmínkách špatné viditelnosti a ve tmě, a také závisí na vlastnostech brzdy zadního vozidla.
Zde je další příklad společné situace. Osobní auto se pohybuje pro velké velikosti vozidla (například za autobusem), který sunburst před ním. Po nasekaní okamžik, řidič osobního automobilu se rozhodl jít na předjíždění odchodem nadcházejícího provozu. Zrychluje se, zapne ukazatele vlevo a zanechává blížící se jízdní pruh, kde se vozidlo pohybuje v opačném směru okamžitě upozorňuje. Vzhledem k tomu, že vzdálenost je dost, má čas snížit rychlost a vrátit se do jeho pohybu. V tu chvíli však autobus pohybující se před ním začne ostře snížit rychlost a zastavit (kvůli překážkám, které se objevily před ním, jako je chodec). Řidič, který právě vrátil do svého pruhu, je příliš blízko k tomuto autobusu (v takových situacích se stane - zajistit bezpečnou vzdálenost, bude to nějakou dobu trvat), proto nemá čas reagovat a udeřit zezadu. Možná, že autobus zároveň neobdrží žádné vážné škody (zejména pokud je to nějaký starý "LAZ" nebo "Ikarus"), ale auto bude mít spoustu aut, navíc, řidič a cestující mohou získat vážná zranění . Samozřejmě, řidič osobního automobilu bude uznán za vinen z dopravní nehody, který neuchovával bezpečnou vzdálenost a narazil na autobus zezadu.
Někdy v takové situaci, nováčci začnou paniku a udělají chybu, plná nejzávažnějšími důsledky, a to i tragickými důsledky: snaží se vyhnout se procházející kolize s předním vozidlem, snaží se řídit kolem, opouštějící se nadcházející provoz Lane, který může vést k čelnímu kolizi, patří k jednomu z nejzávažnějších dopravních nehod. V tomto případě bude řidič, který opustil protijedoucí provoz, bude uznán jako vinen nehody. A pokud si již vyberete ze dvou vztek, pak je spravedlivá kolize lepší a bezpečnější než frontální.
Pravděpodobnost takových dopravních nehod se zvyšuje při pohybu na kluzkém povrchu vozovky (všimneme si, že v takových podmínkách se nedoporučuje pokračovat v předjíždění odjezdem na nadcházejícím pohybu), se zúžením vozovky nebo s nedostatečnou šířkou, s nesprávným brzdným a vysokým pohybem. Kromě toho může hodně záviset na vlastnostech brzdy zadního vozidla.
Sdružené kolize se často vyskytují při jízdě v hustém transportním proudu (obr. 2.10). Kromě toho účastníci takových dopravních nehod nemusí být dva, ale tři, čtyři, pět, a ještě více aut. Koneckonců, to není tajemství, že při pohybu v takových podmínkách udržuje málo lidí bezpečnou vzdálenost, a to stojí za to jít na někoho, jak to okamžitě zasáhne přední auto. Zase okamžitě dostává ránu zezadu, protože řidič zadního vozu neměl čas reagovat na ostré zastavení, udeří další auto zezadu, atd. Takové "řetězy" v hustých dopravních tokech se vyskytují často a útěcha může sloužit pouze, že těžká zranění nebo smrt lidí se s nimi stávají zřídka.
Při pohybu na dálnici v podmínkách špatné viditelnosti (například s tlustou mlhou) jsou projíždějící kolize velmi nebezpečné. Koneckonců, auta se pohybují vysokou rychlostí, a to ukazuje něco takového: Někdo neměl čas zpomalit a narazit na přední vozidlo, řidiči přestali způsobit dopravní policii. Stěhování zezadu vozidel jezdí vysokou rychlostí a příliš pozdě upozornění na silnici nehoda, nedokáže se zpomalit a stát se novými účastníky. Zde jsou takové silniční nehody velmi nebezpečné: první, v důsledku vysokých rychlostí, auta jsou velmi zraněny, což často vede ke zraněním a smrti lidí, a za druhé, některý z aut může chytit oheň, který povede k masivnímu ohni všech Účast v nehodách automobilů a obecně k nejpřednějším důsledkům.

Obr. 2.10. Pohyb v hustém dopravním toku vyžaduje značnou dovednost a dovednost.

Je obzvláště důležité dodržovat bezpečnou vzdálenost nejen v podmínkách špatné viditelnosti, ale také při řízení spolu s kluzkým silnicí: brzdová dráha auta se mnohokrát zvyšuje.
Nezapomeňte: S jakýmkoliv silničním podmínkám je bezpečné vzdálenosti nesmírně důležité, pokud jde o bezpečnost silničního provozu. Nepokládejte se a v žádném případě "viset na ocas" v před chůzi auta (jak to může někdy dělat některé z "otevřených" ovladačů).

Chyby povoleny při manévrování
Téměř žádný začátečnický řidič nemusí být nutně, aniž by to umožnilo chybu spojenou s manévrováním a umístěním auta na vozovce. V této části poskytujeme několik příkladů, kdy se nováčky mylně jednat, a to může vést k dopravní nehodě.
Představit si takovou situaci. Řidič osobního automobilu se blíží k průsečíku ve tvaru písmene T na sekundární silnici, v úmyslu odbočit vlevo. Na hlavní silnici na pravé straně pohybu vozíku, vlevo - autobus. Řidič auta věří, že bude čas řídit křižovatku, než budou mít čas se přiblížit přístup k přístupu. Když však cestuje do středu křižovatky, uslyší, jak se pohybující se správný vůz dává pípnutí, náročný na cestu k silnici. Nováček je ztracen a snaží se osvobodit cestu do vozíku, vzlétne na blížící se jízdním pruhu, kde čelí autobusu pohybující se kolem něj.
V tomto případě, kromě chyby manévrování, ovladač vozidla nesprávně ocenil vzdálenost od vozidla pohybující se po hlavní silnici, stejně jako jejich rychlost. Samozřejmě, v této situaci by se měl zastavit před křižovatkou, přeskočit autobus a kamion a teprve poté, co provést vlevo. Kromě toho působil příliš ostře s volantem, což naznačuje špatnou techniku \u200b\u200btaxi.
Hlavní příčinou chyb je nedostatek řádných dovedností pro určení vzdálenosti ostatních vozidel, stejně jako rychlost jejich pohybu. Je třeba poznamenat, že vznik takových dopravních nehod přispívá k relativně malé křižovatce, stejně jako vysoká rychlost vozidla.
Zde je další příklad společné situace, kdy nezkušená řidič umožňuje chyby při manévrování. Předpokládejme, že osobní automobil se pohybuje po silnici, která má jeden proužek pro pohyb v každém směru. Najednou poznamenává, že minibus se pohybuje v opačném směru, který náhle ponechává blížící se pruh (to je, že pás, na kterém je osobní automobil). Řidič osobního automobilu, snaží se vyhnout kolizi, zvedne se na proužek nadcházejícího pohybu. V této době však minibus se vrací do svého pruhu a dochází k frontální kolizi. Řidič osobního automobilu bude uznán vinným z dopravní nehody, protože kolize došlo na protistraně. Následně se ukázalo, že řidič minibusu cestoval do vedoucího blížícího se provozu pouze za účelem řízení překážky na silnici, a bude mít čas se vrátit k jeho způsobu pohybu před kolizí. Řidič osobního automobilu však neschopný pochopit situaci, vytáhl do blížícího se jízdního pruhu, aby se dával minibusem, který nakonec vedl k přesnému opačnému výsledku.
Mimochodem, toto rozhodnutí je nebezpečné a nesprávně pro jiný důvod: Pokud se ani minibus nevrátil k jeho pásu, další vozidlo a řidič osobního automobilu by se mohl pohybovat, vyhnout se kolizi s minibusem, by mu čelil. Samozřejmě, že v tomto případě bude také uznán viníkem silniční nehody. Mnoho lidí mylně věří, že řidič minibusu musí být uznán jako viník, protože byl první, kdo šel k nadcházejícímu pruhu a vyvolal nehodu. Z morálního hlediska to může být, a tak, ale všechno je mnohem obtížnější s legálními. Nejprve se může jednoduše zastavit a řídit se dále (koneckonců, není členem nehody, ale hledat ho jako svědek nehody beznadějně, pokud si nikdo nezapomněl svou licenční štítek), a za druhé, kolize se nestalo na jízdním pruhu na hnutí, tak legálně, jak říkají, "ne v případech".
Čtenář bude mít otázku: pokud v takové situaci vlevo auto vlevo "čelo v čele", jak udělat chybu?
V takových případech je jediným správným řešením snížit rychlost pohybu a co nejvíce přijmout a v případě potřeby zcela zastavit. Můžete minimalizovat sousední území nebo přesunout na stranu silnice (samozřejmě, pokud je tato postranní linie spolehlivá). Ale před tím, že nebude chlopen, podívejte se na hlavu blížícího se pohybu: možná to má nějakou překážku (výmoly, nesrovnalosti atd.) A řidič nadcházejícího vozidla je to jen oběžný.
Velmi často začínající řidiči dělají chyby během přestavby. Nejčastějším z nich jsou provádění manévrů bez předběžného začlenění příslušného ukazatele směru (často oni jen zapomenout na to), stejně jako neschopnost všimnout si auto pohybující se zezadu v průchodu podél pásu, na kterém Chcete přestavět (obr. 2.11).

Obr. 2.11. Motocyklista není vpravo: S simultánním přestavbou musí dát cestu k silnici (pravidlo "rušení správně")

Nezapomeňte: Úplně důvěřovat zpětné zrcátky nemůže, a před provedením manévrování je nutné ohlédnout a zjistit, zda jiné auto jezdí vedle vašeho auta. Faktem je, že může být v "mrtvé zóně" a neuvidíte ji v jednom zrcadle.
Zrcadla umožňují pouze obecně kontrolovat situaci v zadní části a po stranách auta, ale v žádném případě neposkytují řidiči úplné informace o tom, co se děje kolem a v bezprostřední blízkosti svého auta. Jinými slovy, přezkoumání zpětných zrcátek je velmi omezená.
Představte si, že auto se pohybuje za vámi, což se rozhodlo předběhnout vás podél sousedního pásu vpravo nebo vlevo. Vidíte to dokonale v zpětném zrcátku, které se nachází na čelním sklo, a po přestavbě je auto viditelné pro příslušné boční zrcadlo. Nicméně, jak se blíží vašemu vozu, vyjde z pohledu zpětného zrcátka a jde do pole bočního vidění řidiče. Ale to se stane okamžitě: první auto je "ztraceno" ze zpětného zrcátka, pak na chvíli není viditelný v zrcadle nebo bočním zraku a teprve poté, co spadá do pole vašeho bočního vidění. Tato vzdálenost, když se auto stane "neviditelným" a nazývá se "mrtvá zóna", kterou jsme mluvili výše. Podívejte se, co je v "mrtvé zóně", můžete se dívat jen zpět.
Pokud začnete přestavět na druhou stranu, kde v "mrtvé zóně" je další auto, budete pěstovat silně, což může vést k nehodě.
Mimochodem, pokud nezkušený řidič do takové situace spadne (tj. Jde o předběhnout, a to je v této době sníženo), pak, opustil kolizi, může učinit chybu manévrování, a tím vyvolat další silnici dopravní nehoda. Nejvíce charakteristickým příkladem je pokus o jízdu kolem náhle se objevil z přední části auta v příštím nebo obecně na nadcházejícím pruhu. Jedná se o první instinktivní touhu, která vyplývá z většiny řidičů v podobné situaci a zcela marně. Koneckonců, i když narazíte na předjíždějící vozidlo, pak pravděpodobně vinen z nehody bude uznán jeho řidičem. A pokud se setkáte s pultem autem nebo s projíždějícím vozidlem, které se pohybuje podél sousedního pásu, je vinen od spáchání silniční nehody, že jste, a nikdo se nezajímá o skutečnost, že jste se snažili vyhnout další kolizi.
Další běžnou chybou nováčků je "ztráta" svého cestovního pásu během průchodu křižovatek. Pokud se domníváme, že normální silniční označení je daleko od všech ruských silnic, je snadné se zaměnit, zejména při řízení kruhového pohybu. Máte-li potíže a máte pocit, že jsou "ztrátou" vaší řady, zaměřují se na to, jak se ostatní cesty cestovních kanceláří pohybují. V žádném případě nedělá ostré pohyby, snaží se "najít své místo", - bez předběžného začleňování směru otočení, budou tyto akce neočekávané pro ostatní účastníky na silnici. Na druhé straně, zapnutí ukazatele otáčení na křižovatce je může uvést v omyl.
Někdy jsou nováčky "ztráta" jejich pruhu, ani na křižovatce, ale jednoduše na silnici. Je to všechno jednodušší: podívejte se na místo na vozovce jiných vozů a vezměte si příslušnou pozici. Ale znovu, neudělejte to ostře a pre-Ujistěte se, že nikoho neříznete.
Nezkušené řidiči často vyprovokují vznik silničního nehod na začátku provozu z obrubníku. Zde připouštějí přibližně stejné chyby jako během přestavby: Zapomeňte zahrnout index otáčení a ujistěte se, že v bezprostřední blízkosti jiných vozidel není vzadu.

Běžný chybu neštěstí je příliš energická práce s volantem při provádění otáček na křižovatkách. Řidič musí například odbočit vlevo. Cestuje do středu křižovatky, přeskočí vozidla pohybující se v čítači, a otočí volant doleva příliš mnoho, v důsledku toho, po kterém se po tahu nevypadá sami, ale na opačném pruhu pohybu. Pokud na něm jsou v nadcházejících vozidlech, je plná frontální kolize. Stejně jako pro pravé zatáčky, příliš energická práce s volantem může vést k pohledu na chodník nebo šok s koly o obrubníku.
Přesná opačná chyba, která je povolena při manévrování, není dostatečná intenzivní otáčení volantu. Například při obrácení to vede k tomu, že řidič je nucen rozvíjet ve třech recepcích (pomocí pohybu opačným pohybem), kde by mohlo být provedeno v jedné aplikaci. Výsledkem je, že vozovky generální opravy vozovky příliš dlouho, vytváří interferenci přesunout jiná vozidla. A při provádění protiopatření může nedostatečná otáčení volantu způsobit čelní kolizi.
Další slavnou chybou nezkušených řidičů spočívá v neschopnosti předpovědět vznik překážek na vozovce. To je často nutí ostře manévru, což je obzvláště nebezpečné při jízdě na kluzké silnici a v podmínkách nedostatečné viditelnosti. Například, zkušený řidič ví, že před křižovatkou potřebujete vždy snížit rychlost a pozorovat zvýšenou pozornost, i když se pohybuje podél hlavní silnice nebo na zeleném světle semaforu: Koneckonců může někdo jiný narušit pravidla silnice, která povede k nebezpečné situaci. Nováček může jít na stejnou rychlost, být si jistý, že se nestane nic, co se stane ("Jdu na zelené světlo!"). Zkušený řidič bude připraven pro všechny překvapení a jistě bude mít čas snížit rychlost a zastavení, a nováček není, a bude muset učinit ostré manévry pro objekt najednou překážky, které se objevily.
Často začínající ovladače při vyrovnání auta po otočení nebo otáčení, volant je zcela uvolněno, v důsledku čehož auto může prudce přetáhnout v opačném směru. Takže nemůžete dělat! Za prvé, v takové situaci může auto skočit na přilehlý pohyb pohybu, který je plný kolize, a za druhé, při jízdě po silnici s kluzkým povrchem silnic, může auto ztratit kontrolu a jít do smyku.
Nezapomeňte, že se kategoricky nedoporučuje vstoupit do vysoké rychlosti. I když vaše auto si zachovává stabilitu (což je nepravděpodobné), nebudete schopni otočit volant včas, s výsledkem, že auto bude buď na straně desktopu, nebo na blížícím se jízdním pruhu. V procesu průchodu otáčení můžete také zpomalit nebo přepnout přenosy.
Další běžnou chybou nezkušených ovladačů při manévrování je příliš brzy vstup. Je plná skutečností, že auto povede k straně silnice, chodník nebo se vrátí do obrubníku. Ve skutečnosti, základní manévrování dovednosti, včetně tahů, by měly být použity a zajištěny ve fázi školení v jízdě, ale bohužel, i po úspěšném absolvování zkoušky do dopravní policie a přijímat řidičský průkaz, mnoho nováček jsou velmi špatně schopni otočit (rýže. 2.12).

Obr. 2.12. S takovou jízdou se auto suspenze rychle rozpadne.

Často jsou nezkušené řidiči zase s ostrým brzděním. Takže ne vždy dělat! Je plná s driftem auta, v důsledku toho může být na hlavě pultu pohybu. Podobný výsledek bude s ostrým lisem plynového pedálu při opuštění tahu (z nějakého důvodu z nějakého důvodu se zdá, že je nutné dokončit manévru). Chybový poplatek je příliš velký: Mnoho silničního provozu nehody se stává přesně kvůli skutečnosti, že viníka nehody neudělala "fit" zase a letěl do hlavy nadcházejícího pohybu, na silnici nebo v příkopu (v závislosti na směr otáčení).
POZNÁMKA
Někdy začínají, aby zabránil driftu vozu a případ je omezen na takzvaný "kyvadlo zarovnání", podle kterého můžete téměř rozpoznat "konvice" za volantem.
Proto v poslední fázi otáčení obratu, obzvláště opatrní a nedělejte žádné "ostré pohyby".

Charakteristické chyby během křižovatky

V souladu s pravidly silničního provozu se vztahuje křižovatka, sousední nebo rozvětvení silnic, omezené imaginárními liniemi spojujícími, resp. Není považováno za křižovatky z přilehlých území (obr. 2.13).

Obr. 2.13. Řidič vozu porušil provozní pravidla: Při opuštění sousedního území nenechalo ujít motocykl

POZORNOST
Každá křižovatka je místem zvýšeného nebezpečí, takže řidiči musí být tak pozorný a ostražitý. Upozorňujeme, že silniční nehody se často vyskytují na křižovatkách.
Crossroads je nastavitelná a neregulovaná. Nastavitelný se nazývá křižovatka, na kterém je provozní sekvence určena semafory nebo gesty regulátoru.
Crossroads, kde není semafor nebo nastavovacího světla nebo nastavovacího světla nebo na kterém semafor je neustále bliká žlutá, nazvaná neregulovaná. Při řízení neregulovaných křižovatek by řidiči měli řídit pravidly pro průchod neregulovaných křižovatek, jakož i prioritní značky (pokud existují).
Běžnou chybou na začínacích řidičů je neschopnost provádět levý odbočit a otočit. Hlavním problémem je potřeba přeskočit vozidla pohybující se ve směru pultu: nováčci často nevědí, jak posoudit vzdálenost od blížícího se auta a začít se otočit, vytvářet rušení, který někdy končí při dopravní nehodě. Vlevo otočení a otočení nezpůsobují, že je potíže pouze tehdy, když se zelená šipka spaluje na křižovatce ve stejnou dobu jako signál zeleného semaforu. Často jsou případy kolize se současným odbočkou, když řidič Novice nemůže určit, která priorita v provedení tohoto manévru (obr. 2.14).

Obr. 2.14. Kolize při současném provedení vlevo

Někdy jsou nováčci nesprávně počítání času a rychlost, s nimiž budou projít křižovatkou. Ovladač například uvidí 100 metrů odešel před křižovatkou a na semaforu zapálí zelený signál. Zvyšuje rychlost, snaží se mít čas na sklouznutí křižovatky, ale nemá čas na to: Zelené světlo se nahrazuje žlutou a ten, zase je červená. Výsledkem je, že auto letí na křižovatku na zakazovacím signálu semaforu a bude to velmi dobré, pokud do této doby neměla vozidla pohybující se z jiných směrů čas pro křižovatku. Kolize nebudou vyloučeny, pokud z jiného směru, některé auto vstupuje do křižovatky rychlostí (například, jel na křižovatku a neměl čas zastavit, jak se zelený signál chytil oheň).
TRUE, řidič má jinou cestu ven: rychle a zpomalit, aby se zpomalil, aby zůstal k křižovatce. Pokud se zároveň nikdo nezakreslil své auto zezadu (mělo by se obávat jakéhokoliv ostrého brzdění), pak můžete říct, šťastný. Ale stojí za to trochu času - a auto se zastaví jen na křižovatce, přinejmenším vytvořením zásahu přesunout jiná vozidla a dokonce provokovat dopravní nehodu.
Pokud se otočíte na křižovatce a řidič velkého vozidla (sběrnice, vozy, vozy, silniční vlaky) dělá totéž - mějte na paměti, že musíte pozorovat vedlejší interval alespoň jednoho metru. Faktem je, že zadní část velkých vozidel při otáčení přivádí na stranu, a proto existuje vždy nebezpečí zaháknutí přilehlých automobilů.

Obr. 2.15. Vlevo zapnout neregulované křižovatce - skutečný nový problém

Velmi často jsou nováčci ztraceni při řízení neregulovaných křižovatek (obr. 2.15). Někdy musíte vidět, jak nezkušený řidič, dokonce i na hlavní silnici a mít výhodu oproti ostatním účastníkům hnutí, stále tvrdohlavě stojí před křižovatkou a odmítá jít, dávat to právo ostatním. A pouze tehdy, když se stane volným na křižovatce, řidič ji řídí.
Stojí za to říct, že by to nemělo být provedeno. V takové situaci na křižovatce, zmatek vzniká a řidiči jiných vozidel je obtížné okamžitě pochopit, proč jsou nižší než silnice (mohou si myslet, že si nevšimli nějaké znamení) a v jaké objednávky by nyní mělo projít křižovatku.
Někdy je přímá opačná situace: nezkušená řidič, který je v sekundární silnici vstupující do křižovatky bez chybějících vozidel, která má výhodu. Proč? Skutečnost je, že pokud se semafory všimnou téměř všech řidičů, pak nebudeme říkat o znamení priority: mnoho nováčků, kteří již vstupují k křižovatce, začnou horečně vypadat ve snaze zjistit, na jaké silnici jsou : na hlavní nebo sekundární nebo sekundární.
Ale většina obtíží zažívá nezkušené řidiči při řízení křižovatek ekvivalentních silnic. Zde, jak víte, přijde dobře známé pravidlo "Interference na pravé straně": řidič, který má rušení vpravo, by měl být dán na silnici. Nováček nebo zapomenout na toto pravidlo, nebo nemůže rychle navigovat, kde právo, a kde vlevo, který nakonec vede k dopravní nehodě.
Často, začínající řidiči zapomínají, že v nepřítomnosti známek priority a jiných prostředků organizace silničního provozu je silnice s pevným povrchem silničního provozu vždy hlavní cesta ve vztahu k polní silnici. Kromě toho přítomnost pevného povlaku na polní silnici pouze bezprostředně před křižovatkou neznamená, že je ekvivalentní jiné silnici. Výsledkem je, že jsou situace takovéto: před křižovatkou na silnici s pevným povlakem je auto, a vpravo na protistrané polní silnici - další, a nikdo nemůže pochopit, kdo první jít. Tak tady: Navzdory skutečnosti, že auto se nachází na silnici s pevným povlakem, je v tomto případě překážkou, v tomto případě má právo na preferenční pasáž, protože jeho cesta je hlavní cesta k polní silnici.
Často nováčky mají potíže s průchodem křižovatky s kruhovým pohybem. Ve většině případů kruh na křižovatce s kruhovým pohybem je hlavní silnice a všechny přilehlé silnice jsou sekundární. Ale tohle není dogma! V pravidlech silnice na tomto skóre není nic řečeno, proto je priorita určena odpovídajícími dopravními značkami. Pokud je křižovatka s kruhovým pohybem neregulovaná - měla by být předána, vedena pravidly pro průchod neregračních křižovatek. Je třeba si pamatovat dobře: mnoho řidičů, dokonce zažil, mylně věří, že kruh je vždy hlavní silnicí. Je těžké říci, kde tato společná mylná představa pocházela, ale to je fakt: často řidiči instinktivně přeskočí pohybující se vozidla v kruhu, i když jsou dopravní značky předepsány další postup pro průchod této křižovatky.
Jak jsme poznamenali výše, při jízdě kulaté křižovatce, nováčci často "ztratí" jejich pruh. Neztrácejte ostražitost, v nepřítomnosti silničního značení, provést stopu, jak ostatní uživatelé silnic jít, a držet se obecného pořádku. Nezapomeňte znovu sestavit včas, než se přesune z kruhu: je to v takových situacích, které často souvisejí kolize. Zpravidla řidič, který zamýšlel opustit křižovatku na blízkém zase (protože neměl rušení vpravo).

Chyby povoleny při předjíždění
V souladu s pravidly silnice je předběžné předběžné předstihu předem jedné nebo více vozidel spojených s odjezdem z obsazeného pásu. Dva charakteristické typy předjíždění lze rozlišit.
Overwar spojený s odchodem nadcházejícího provozu. Provádí se na silnicích, které mají jeden pruh pro pohyb v každém směru.
Obgon, jejichž provedení není spojeno s odjezdem na hlavu. Řidič pro doplnění předjíždění je jednoduše přestavěn do další řady přidruženého směru a když je manévr dokončen, vrátí se do svého pruhu (obr. 2.16).

Obr. 2.16. Zde můžete udělat předjíždění bez odjezdu do hlavy

Všimněte si, že před časem byl takový předjíždění povolán dopředu, ale v současném vydání pravidel silničního provozu byly tyto koncepty identifikovány.
Jelikož není těžké odhadnout, předjíždění, spojené s odchodem nadcházejícího provozu, je nejnebezpečnější. Pokud řidič tento manévr vykonává bez odjezdu k nadcházejícímu pruhu, ale pouze přestavba sousedního počtu souvisejícího směru, - téměř neuskutečňuje pádu do vážné dopravní nehody. Ve většině případů, maximum, které se může stát, pokud byl řidič neúplný při dokončení předjíždění je projíždějící kolize. To je samozřejmě také nepříjemné, ale jeho důsledky jsou mnohem jednodušší než v čelní kolizi, která může nastat při předjíždění předběhnutí s odletem k nadcházejícímu pruhu (obr. 2.17).

Obr. 2.17. Frontální kolize - jeden z nejnebezpečnějších typů nehod

POZORNOST
To je při provádění předjíždění odjezdem na titulku nadcházejícího pohybu, začínající řidiči dělají spoustu chyb, které často vedou k tragickým následkům.
Připomněli, že v souladu s pravidly silnice (odstavec 11.5) je předjíždění zakázáno:
na nastavitelných křižovatkách s odletem do hlavy nadcházejícího pohybu, jakož i v neregulovaných průsečících při jízdě podél silnice, což není hlavní cesta (s výjimkou předjíždění na křižovatkách s kruhovým pohybem, předjíždí dvě kolová vozidla bez bočního přívěsu a povoleno předjíždění vpravo);
na přechodech pro chodce v přítomnosti chodců na nich;
na železniční pohyb a blíže než 100 m před nimi;
Vozidlo, produkující předjíždění nebo objížďka;
Na konci zvedání a dalších oblastí silnic s omezenou viditelností s odjezdem na titulku.
Jedním z nejčastějších chyb je neschopnost řidiče dostatečně posoudit vzdálenost od vozidla pohybujícího se ve směru nadšení a její rychlost. Bohužel, tato chyba se projevuje téměř vždy pozdě, když existuje dobré dovednosti řidiče, aby se zabránilo kolizi, stejně jako chladný a klidný. Stojí za to říkat, že drtivá většina nováčků chybí tyto vlastnosti. A vy jste velmi šťastní, pokud v takové situaci není řidič nadcházejícího vozu zmatený a stále je schopen se dostat pryč od kolize (například přesunutím na stranu silnice nebo přijetím jiného jednorázového řešení) .

A dál. Nezapomeňte: Před provedením předjíždění je nutné zrychlit, protože by měl být urychlen a pak opustit nadcházející pohyb - to vám umožní minimalizovat čas strávený na blížícím se pruhu. Bohužel, na ruských silnicích je často možné pozorovat takový obrázek: Auto ponechává hlavu nadcházejícího pohybu, aby se předjížděk a jen se začíná pomalu urychlit. Jakmile získá vhodnou rychlost, objeví se počítadlo vozidla a řidič je nucen zpomalit a vrátit se k jeho pruhu. Mimochodem, pokud v tomto okamžiku auto, které zamýšlel předjet, prudce snížit rychlost - nebezpečí projíždějící kolize.
Mnoho nezkušených řidičů, v úmyslu dělat předjíždění, příliš blíže před autem a jít, vybrat správný okamžik, aby se naučil v nadcházejícím pruhu. To je také plná sériová kolize, protože přední auto může kdykoliv zpomalit. Proto, pokud jste ukázali vzdálenost - netahejte a nezačněte předjíždět, a pokud je to nemožné (například, pult páska je obsazena) - ne "sedět na ocas", ale trochu odchod.
Další z nejodvážnějších a nebezpečných chyb: Řidič jde předjet, i když se jedná o vozidla pohybující se ve směru pultu. Je to zcela nepřiměřené a smrtící! Řidič je veden úvahami, že říkají, šířka vozovky je dost, aby se současně hodil tři auta (předjíždění, předjíždění a čítač).
Samozřejmě, že je možné, že budete moci bezpečně rozptýlit v podobné situaci, ale jako neúprosné statistiky ukazuje, pravděpodobnost toho nepřesahuje 2-3%. Ale šance provokovat čelní kolizi je velmi velká (respektive asi 97-98%). Kromě toho, pokud jsou pracovníci dopravní policie povinností poblíž - nepochybujte, je vám poskytnuta deprivace řidičského průkazu (i když je vše náklady bez dopravní nehody).
Další společnou chybou je, že řidič na konci předjíždění je příliš brzy začíná vrátit se do svého dopravního pásu. Nezapomeňte: Můžete přestavět do své série ne dříve než ten okamžik, kdy v zrcátku zezadu budete plně zobrazit předběžné vozidlo. Doporučuje se otočit hlavu a zjistit, zda nebudete vytvářet rušení jeho pohybu. Naneštěstí nezkušené řidiči často řezali předjíždějící auto, které mohou vést k nouzovým situacím na silnici.
Nováček často také začínají předjíždějící, předběžně přesvědčují, že nikdo je nepřekročí. V praxi to vypadá takto: řidič je přestavěn pro předjíždění a v tuto chvíli slyší zadní stranu piercingového zvukového signálu jiného auta, který, jak se ukázalo, začal tento manévru dříve. Chyba je, že ovladač nebyl přesvědčen o absenci šumu ze zadní strany a strany auta před pokračováním pro provádění manévru. Situace je poněkud zjednodušena, pokud byl index vlevo zahrnuta předem: v tomto případě, řidič, který již začal předjíždí, bude mít čas aplikovat pípnutí nebo stisknutí světlometů, varování o jeho přístupu. Pokud však vlevo "otáčení" zapnuto pouze bezprostředně před provedením manévrování (začínající ovladače často hříchem) - pravděpodobnost průchodu kolize bude velmi vysoká. Pokud se to stane na přepážce, situace se stává extrémně nebezpečným: jeden nebo dokonce několik vozidel pohybujících se v nadcházejícím směru, může být další účastník na silniční nehodě.
Zpravidla tato místa na silnicích, kde je předjíždění nebezpečné, označené odpovídajícími dopravními značkami nebo silničním značením. Nicméně, to se stává také, že nebezpečná místa zůstávají neznámá (všude neexistují žádné známky ...) Je v takových oblastech silnic (například strmá zatáčka, silně omezující zóna viditelnosti) řidiči jdou předjímat, věřit, že neexistuje nic nebezpečný. Často vede k vážné dopravní nehodě.
Někdy nezkušený řidič provádí předjíždění odchodem nadcházejícího provozu na kluzké silnici, v důsledku čehož jeho auto jde do smyku a buď čelí nadcházejícímu vozidlu, nebo letí do příkopu (padá z mostu k řece, létání do železnic a t. P.). Pamatujte si: V zimní sezóně může být ledová kůrka na povrchu vozovky naprosto nepostřehnutelné, takže před předběhnutí, ujistěte se, že je nepřítomný. Pro to můžete například několikrát lehce zatlačte brzdový pedál a zjistěte, jak na to bude auto reagovat. V případě nejmenších pochybností by mělo být odmítnuto provádět manévr, jinak mohou být důsledky nejmadnější.

Chyby spáchané při řízení železničních přejezdů
Železniční přejezd (obr. 2.18) je jedním z nejnebezpečnějších oblastí silnice bez ohledu na to, zda je regulován nebo ne. Téměř všechny dopravní nehody, jejichž členové jsou auto a železniční složení, jsou tragicky. Nespecifikované řidiči bohužel jsou často ztraceni a provádějí smrtelné chyby při překonávání pohybových pohybů. Některé z nich se podíváme na tuto sekci.

Obr. 2.18. Železniční stěhování - jedna z nejnebezpečnějších míst na silnici

s zakazujícím signálem semaforu (bez ohledu na pozici a dostupnost bariéry);
S zakazujícím signálem povinnosti na cestách (povinnost čelí řidiči prsu nebo zády s tyčem zvednutým nad hlavou, červenou lucernou nebo vlajkou buď s prodlouženou rukou);
Pokud byl křížení tvořen džemem, který vynutí řidiče zůstat na křižovatce;
Pokud se vlak (lokomotiva, Dresin) se blíží přesunutí v viditelnosti.
Pravidla silnice jsou navíc zakázána jít s odchodem pult hnutí stojící před pohybujícími se vozidly, jakož i otevřít bariéru. To není překvapující: důsledky takových dobrodružných a vyrážkových akcí mohou být nejvíce tragičtější.
Často mají nováčci potíže s neregulovanými železničními přejezdy. Ačkoli ve skutečnosti nic složitého zde: Stačí se zastavit před pohybem a ujistěte se, že neexistuje žádný blížící se vlak, po kterém můžete bezpečně jít. I když je vlak dostatečně daleko - je lepší přeskočit: spíše v této situaci je naprosto nevhodné. Mimochodem, existuje několik případů, kdy auto GLOH je přímo na železničním přechodu, což vedlo k smutným následkům.
POZORNOST
Nezapomeňte, že vlak, který se pohybuje vysokou rychlostí není možné rychle zastavit. I když je řidič použitelný pro nouzové brzdění, stále je brzdová dráha vlaku alespoň 1 kilometr (obr. 2.19). Řidič obvykle vidí, že na cestě je překážka, ale nemůže zabránit kolizi.

Obr. 2.19. Pohybující se při vysoké rychlosti složení okamžitě zastavit nemožné

Jeden z častých a nebezpečných chyb povolených začínajícími ovladači je následující: Řidič vidí blížící se vlak, ale protože vzdálenost k ní je poměrně velká, nerozhodne se přeskočit vlak, ale řídit se přes pohyb před ním. Nicméně, po přesunu, náhle se rozhodne jinak, brzdový pedál je stisknuto v panice - a v důsledku toho se auto zastaví přímo na kolejnicích, na cestě od blížícího se vlaku. Nezapomeňte: Můžete brzdit železniční přechod pouze tehdy, pokud jste si jistý, že máte čas zůstat na těchto stopách, pro které jezdí vlak. Někdy to činí podrobnějším přidávat plyn, aby měl čas sklouznout, dokud se na něm neobjeví vlak.
Samozřejmě je zbytečné odmítnout skutečnost, že očekávání na železniční přejezdu je zaměstnanost příznivá: těšíme se na hodiny, všichni chceme řídit ji co nejdříve. Nicméně, dobrodružství zde je naprosto nepřijatelný, jinak se může stát tolik, že nebude místo pro spěchu ...
Na nastavitelných železničních filmech se často děje: bariéra se začíná zavřít, ale auta se stále snaží sklouznout přes pohyb. Stojí za to mluvit, jak nebezpečné je.
Zde je nejzajímavější příklad: blížíte se pohybovat v hustém proudu strojů a bariéra se začíná uzavřít, jak říkají, že vpravo "před nosem."
Tam je pokušení řídit teď pohyb, a máte čas na sklouznutí pod bariérou. Jakmile se ocitnete na způsobech, jak se vlak pohybuje, cestuje před vámi auto z nějakého důvodu zpomaluje ostře, a nemáte místo pro manévrování: Zpět "Znamení" stejný "toropag", jako ty Kdo se podařilo řídit pod bariérou, přední strana je další auto. Jediná věc, která vás zůstane v této situaci, je okamžitě zasadit cestující a nechat auto sami. Uložit auto nebude úspěšný.
Rada
Při pohybu železničního přejezdu se nakonec nedoporučuje přepnout transfery, aby se minimalizovalo pravděpodobnost, že auto bude stánku.
Pokud jste museli zůstat na železničním křižovatku (například auto zastavil), ale v blízkosti vlaku není viditelný - okamžitě naplánovat cestující a s dostupnou příležitostí, poslat dva lidi podél cest v obou směrech, aby se přestěhovali 1000 metrů (je-li jeden, pak ve směru horší viditelnost cesty), vysvětlete pravidla pro obsluhu signálu zastavení řidiči se blížícího vlaku. Také zůstat v blízkosti auta a sloužit signály celkového alarmu, a když se objeví přiblížení vlaku, běžíme se s ní setkat, krmení celkového alarmového signálu. Upozorňujeme, že stopový signál je kruhový pohyb ruky (během dne - s klapkou jasné hmoty nebo jakýmkoliv dobře viditelným předmětem, v noci - s hořákem nebo lucernou) a společný alarmový signál je série jednoho dlouhé a tři krátké pípnutí.
Pokud si nejste jisti, že máte čas řídit železnici pohybující se, dokud se vlaku přiblíží, je lepší zastavit a čekat, i když jste signalizovali a náročný pohyb. Mimochodem, zde je další slavná chyba začínajících řidičů: jsou často přístupné pro provokace od ostatních účastníků hnutí a dělat to, co si nejsou jisti, a že za jiných okolností nikdy neudělali. Proto nevěnujte pozornost okolním a jednat, jak je vhodné a jak si to považujete za nezbytné. Zastavení, můžete zapnout alarmy nouzového osvětlení - nechte ostatní si myslet, že jste si zlomili auto.
Všechny akce řidiče na železniční přejezdu by měly být jasně zvažovány a doloženy pravidly cesty - jinak může dojít k katastrofě.

Křižovatka je místem zvýšeného nebezpečí, protože dopravní toky se pohybují v různých směrech se protínají. Pohyb na křižovatce vyžaduje zvláštní péči a opatrnost.

Blíží se k křižovatce, postupně snižují rychlost, ale ne předčasně. Příliš dřívější, snížení rychlosti vede k zpoždění v pohybu vozidel po vás, a může způsobit projíždějící kolizi. Dříve může být snížení rychlosti neočekávané pro jiné ovladače nebo podporovat nebezpečné pece. Současně by snížení rychlosti před křižovatkou nemělo být pozdě (nejméně 30 m), jinak, v případě potřeby nebudete moci zastavit před křižovatkou.

Jízda do křižovatky, postupujte podle značek, které označují směr pohybu na pásmech. Pozdní odjezd do požadovaného distančního pásu je běžnou příčinou tečných střetů u vchodu do křižovatek.

Pokud projdete křižovatku v dopředném směru, zkuste se pohybovat na středním pruhu (pokud nejsou žádné jiné směry dopravních značek) nebo vlevo při pohybu po silnici, která má dva pruhy v jednom směru. Stěhování podél středního pruhu se vyhnete konfliktům s dopravou otočením vlevo a vpravo.

Pokud se hodláte otočit na křižovatce, proveďte předběžný pohyb pohybu a odešlete varovný signál.

Blíží se k neregulovanému křižovatce, postupujte podle semaforů nebo pokynů regulátoru.

Pokud znaménko "ST0P" stojí před křižovatkou, zastavte se před ním, zkontrolujte situaci na křižovatce a začněte se pohybovat pouze v neexistenci rušení.

Jízda na křižovatku se semaforem, zkuste předpovědět dobu trvání cyklu, jeho práce.

Nezapomeňte, že zelená šipka umožnila červeným světelným signálem, zavazuje vás k pohybu ve směru označené pouze tím, že přechod doprava pohybující se na přípustném dopravním signálu.

Přiblížil se k křižovatce, pozorujte především dopravu, která se pohybuje v přechodovém směru vlevo od vás, zejména věnujte pozornost automobilům, která vytvářejí předběhnutí nebo pokrok. Nezapomeňte, že nemusí být viditelný kvůli jiným vozidlům pohybujícím se po pravém pásu silnice.

Pokud jiný řidič ignoruje vaši preferenční pasáž, nepokračujte na to, ale dejte mu cestu.

Dejte si pozor na auta, která odbočit vlevo na křižovatce. Pokud vidíte, že ovladač soustruhu nemá čas na dokončení otáčení, snížit rychlost a dát mu příležitost dokončit manévrování.

Neprovádějte k křižovatce, pokud auto pohybuje dopředu bude zasahovat do vašeho průkazu.

Hodinky pro chodce. Když se chodci objeví na cti cti, snižují rychlost a buďte připraveni na zastávku.

U vchodu do omezených průsečíků viditelnosti, obzvláště pozorný a opatrný. Vyberte si takovou rychlost pohybu, která vám umožní v případě neočekávaného nebezpečí zastavit auto.

Při pohybu kolem křižovatky, vyhnout se přestavbě. Pokud jste zapomněli vypnout signál, pokračujte v pohybu směrem dopředu, protože váš manévr bude překvapením pro jiné ovladače a může způsobit nehodu.

Zabraňte zastavení na křižovatce. Pokud existuje hrozba kolize s dopravou, která se blíží na levé straně, rychle zvyšuje rychlost pohybu, spíše ponechat způsob, jak ji přesunout nebo ostře odbočit vpravo, sníží to závažnost dopadu dopadu. Brzdění v kombinaci s pohybem v dopředném směru v takové situaci obvykle vede k nehodě.

Při otáčení doprava se snažte vzít extrémní správnou pozici, abyste vyloučili možnost předjíždění správně. Otáčením vpravo, jděte na okraj pruhu v blízkosti okraje chodníku. Při provádění otáčení nezapínejte rychlost. Zapněte dostatečně chladný, aby nechodil na levý proužek, ale zároveň nezavolejte pravé zadní kolo na chodníku.

Při provádění tahu nesnižujte rychlost velmi mnoho, může zabránit pohybu transportního průtoku zpoždění a tím zvýšení pravděpodobnosti související kolize.

Při provádění vlevo odbočit, jděte do krajní levé silnice, na kterém byste se otočili a až poté, co přestavbu pásu, který potřebujete

Test 11. Na křižovatce
1. Když přistupujete k neregulovanému křižovatce, je nutné:
a) Zvyšte rychlost a odešlete varovný pípnutí;
b) Snižte rychlost pohybu tak, aby v případě potřeby bylo možné zastavit na křižovatce;
c) Zůstaňte před přechodem pro chodce;
d) Přemístěte bez redukční rychlosti.
2. Pokud se chcete otočit na křižovatce, pak potřebujete především:
a) zabírají odpovídající proužek pohybu a snižte rychlost;
b) Vezměte odpovídající pohybový pás a odešlete signál na ukazatel otáčení;
c) Snižte rychlost a zabírají odpovídající pás;
d) Snižte rychlost a předejte signál ukazatele otáčení.
3. Před zahájením otáčení musíte odeslat výstražný signál:
a) bezprostředně poté, co rychlost začala snížit;
b) pouze pokud se za vámi pohybují jiní řidiči;
c) nejméně 30 m k křižovatce;
d) Bezprostředně před zahájením otáčení, aby neuspořádal ostatní ovladače.
4. Pokud jedete do neregulované křižovatky, vidíte, že vozidlo se blíží k opačnému směru, je nutné:
a) Zvyšte rychlost pohybu, která má být na křižovatce jako první;
b) Zastavte a na chvíli vyčkejte, abyste pochopili, co bude řidič pult auto udělat;
c) být připraven zastavit v případě, že řidič řidiče začne otočit doleva;
d) Pokračujte v pohybu stejnou rychlostí.
5. Je-li současně s vámi, auto se blíží neregulovaný crossover vlevo, je nutné:
a) sledovat pouze vpřed, vyhnout se pozorováním situace vpravo a vlevo;
b) Pokračovat v pohybu stejnou rychlostí, protože máte právo řídit křižovatku jako první;
c) být připraven na doraz, pro tento pohyb nohou na brzdovém pedálu;
d) Zvyšte rychlost, abyste nejprve projeli křižovatku.
6. Pokud jedete k křižovatce, na kterém je průzkum omezen na budovy nebo rostliny, je nutné:
a) Stop v blízkosti středu křižovatky a pokračovat v pohybu, pokud nehrozí nebezpečí;
b) Předložte pípnutí, aby varoval řidiče, kteří vás nemusí vidět;


7. Pokud jste běží až k křižovatce, viděl jste, že ne řádek bylo učiněno, aby se otočná, je nutná:
a) Odeslat výstražné ovladače signálu, které se pohybují zezadu a odešlete od tohoto pásu;
b) dostat se na další křižovatku a trať tam;
c) pohyb bez redukční rychlosti;
d) Zůstaňte na křižovatce a pak se pomalu pohybujte vpřed a sledujte situaci.
8. U vchodu do křižovatky je nutné:
a) být připraven k zastavení, s náhlým brzdění auta pohybujícího se vpředu;
b) Jděte na křižovatku, i když vidíte, že nemůžete dokončit zatáčku;
c) Vyhněte se pozorování situace před vedoucím vozidlem;
d) Přesuňte se jako blízko k pravému okraji silnice.
9. Pokud se auto pohybující se v opačném směru začne odbočit vlevo na křižovatce, vytváří rušení pohybu v dopředném směru:
a) Zastavte a nechte ovladač tohoto vozu dokončit rotaci;
b) Použijte výstražný signál a pokračujte;
c) Pokuste se řídit kolem rotujícího vozu vlevo;
d) Pokuste se řídit kolem rotujícího auta vpravo.
10. Když jedete do křižovatky, musíte se nejprve podívat na:
a) vlevo;
jasný;
c) zpět;
d) na rychloměru.
11. Je nutné snížit rychlost pohybu na křižovatce, pokud:
a) v blízkosti křižovatce jsou chodci;
b) zpoza vás na malé vzdálenosti pohybující se auto;
c) v době opalování žlutý světelný signál jste uprostřed křižovatky;
d) Řidič, který se pohybuje za autem, dává pípnutí.
12. Sleduje se na křižovatce:
a) Dokončete rotaci, kterou potřebujete, i když jste zapomněli zapnout indikátor rotačního signálu;
b) Zastavte, zda na semaforu osvětlen žlutý signál;
c) Vyplňte začátek, i když změníte své rozhodnutí otočit;
d) Odeslání signálu, pokud chcete vypnout na další křižovatce.
13. Můžete zůstat pouze na náměstí Crossroad:
a) pro informace od zaměstnance dopravní policie;
b) pokud to vyžaduje podmínky pohybu;
c) zkontrolovat známky směru pohybu;
d) Když se rozsvítí červené světlo na semaforu.
14. Pokud chcete řídit křižovatku v dopředném směru, musíte:
a) přejděte na křižovatku až poté, co všechny nadcházející vozy otáčení vlevo dokončí manévr;
b) Jděte do křižovatky pouze tehdy, když ho můžete řídit bez jakéhokoli rušení;
c) Nepřestávejte nechat ujít chodci pohybující se silnici na červené světlo;
d) Používejte pouze extrémní pohyb vlevo.
15. Pokud se chystáte zpřístupnit na křižovatce, je velmi důležité dodržovat:
a) transportní tok, který se pohybuje na křižovatku doprava;
b) dopravní proud se blíží křižovatce vlevo;
c) proti přepravě vlevo;
d) Blížící se doprava, která se otáčí doprava.
16. Před prováděním vlevo na křižovatce je velmi důležitý:
a) Ujistěte se, že váš manévr nebrání nadcházející dopravy;
b) Začněte otáčet kola automobilu před zapnutím přípustného provozního signálu;
c) pohybovat se jako blízko k autu, který se pohybuje vpředu, stejně jako otáčení vlevo;
d) Několikrát stiskněte trochu na brzdovém pedálu.

Správné odpovědi

1 - B; 2 - B; 3 - v; 4 - v; 5 - v; 6 - g; 7 - B; 8 - A; 9 - A; 10 - A; 11 - A; 12 - v; 13 - b; 14 - b; 15 - B; 16 - A.

název

student

název

Bod, který má stejné souřadnice x \u003d y \u003d z \u003d 10 m, se nachází od začátku souřadnic ve vzdálenosti přibližně ...

Podle daného harmonogramu chodce určete jeho průměrnou rychlost (km / h) za poslední čtyři hodiny pohybu. Odpověď: 1.25.

Název Frame263.

Tělo je hozeno pod úhlem 70 ° k obzoru. Vypočítejte tangenciální zrychlení (v m / s2) tělesa v bodě A. Zrychlení volného poklesu být považováno za rovný 10 m / s2. Odpověď: 24,47.

Název Frame264.

		Tělo se otočí kolem stacionární osy procházející bodem kolmého
		letadlo vzor. Úhel otáčení závisí na čase: f (t) \u003d f0 hřích (at), kde A \u003d 2 · pi rad / c,
		F0 je pozitivní konstanta. Jak to dělá úhlová rychlost bodu a v tuto chvíli
		Čas t \u003d 1 s?
		Trvá minimální hodnotu.
	student
	název

Dva dotykové disky s RADII R1 a R2 se otáčejí kolem paralelních osy O1 a O2. Určete počet správného exprese k poměru úhlových rychlostí disku, pokud neexistují uklouznutí v kontaktním místě disků. Odpověď: 4.

název

název

Na těle, opuštěný pod úhlem k horizontu, během letu je konstantní horizontální síla. Závisí velikost této síly na výšce, letové vzdálenosti a čas letu?

Čas a výška nezávisí, rozsah závisí.

Podle grafu souřadnice automobilu určete, kolikrát je rychlost V2 v době návratu na začátek souřadnic více počáteční rychlostí V1.

Jméno rámec253.

Tělo se pohybuje rovnoměrně na rovné křivočaré trajektorii. V jakém bodě (jaké body) urychluje nejvíce?

V místě A.

Název Frame254.

Setrvačník z klidového stavu se točí tak, že úhlové zrychlení snižuje na nulu s časem vzorcem: B (t) \u003d A - C · T, kde A \u003d 10 RAD / C2, C \u003d 1RAD / C3. Která úhlová rychlost (v Rad / S) je setrvačník? Odpověď: 50.

Jméno rámec255.

Určete počet správného vzorce pro výpočet vektoru okamžitého bodu bodu na zemském povrchu přes poloměr-vítr R a vektoru úhlové rychlosti w. Odpověď: 2.

Název Frame296.

Lehký stroj s rychlostí V1 se blíží křižovatce a nákladu - od dvakrát vyšší než vysokorychlostní v2. Určete číslo vektoru správně zobrazující rychlost nákladního stroje v systému odkazu je cestující? Odpověď: 7.

Název Frame297.

Rychlost hmotného bodu, který se pohyboval podél nějaké přímky, změnila v souladu s uvedeným harmonogramem. Jaká byla průměrná rychlost trati? Odpověď: 0.

Název Frame298.

student

název

V blízkosti stacionárního jádra uranu mouchy proton podél trajektorie KLM. V okamžiku l, rychlost je minimální. Je to pravda, že ... (Určete všechna správná výpisy)

Normální zrychlení směřuje na stranu naproti jádra?

Setrvačník, spřádání s konstantním úhlovým zrychlením ze stavu odpočinku, dělá první zatáčku za dvě sekundy. Najít (Rad / C2) hodnota jeho úhlového zrychlení. Odpovědět:

Název Frame300.

student

Radius kolo R \u003d 25 cm rovnoměrně válí podél horizontální cesty, takže rychlost jeho středu je přibližně v \u003d 5 m / s. Jaké jsou úhlové rychlosti w kola a zrychlení a její horní bod p v referenčním systému "silnice"?

W \u003d 20 pad / s, a \u003d 100 m / s2.

Název Frame236.

student

název

Dva rakety (bez motory) stoupají vertikálně, spuštěné ze Země se stejnými počátečními rychlostmi po druhé. Jak se druhá raketa pohybuje v referenčním systému spojeném s raketou spuštěnou dříve? Vzdušné odolnosti proti zanedbávání. Zrychlení volného pádu g je považováno za nezávislé na výšce.

Zbytek

Rychlost cyklisty při změně zrychlení v souladu s graficky danou. Najděte maximální zrychlení (v m / s2). Odpověď: 1.

Název Frame238.

Tělo je hozeno pod úhlem 70 ° k obzoru. Vypočítejte normální zrychlení (v m / s2) tělesa v okamžiku, kdy je rychlost směřena pod úhlem 60 ° k horizontu. Zrychlení volného poklesu je považováno za 10 m / s2. Odpověď: 1.1339.

název

student

název

Jak by měl být vektor úhlového zrychlení směřující, pokud se úhlová rychlost otáčení Země začala klesat?

Ze severního pólu na jih.

Kolo se v průběhu času zrychluje tak, aby jeho úhlové zrychlení je neustále. Určete správné číslo výrazu pro výpočet koncové rychlosti kola kola kola. Odpověď: 1.

Název Frame271.

Tělo se pohybuje od začátku souřadnic. Jeho vektoru rychlosti se liší s časem t vzorcem zobrazeným na obrázku, kde A a B jsou trvalé. Určete počet správných rovnic těla těla.

student

Název Frame272.

Souřadnice procházení mravenců, změn v souladu s daným harmonogramem. Určete průměrnou rychlost (v cm / s) pohyb mravence na intervalu 2 až 6 sekund. Odpověď: 0.75.

název

student

název

Jak ovlivňuje normální zrychlení vektoru hmotného bodu?

Upravit pouze směr otáčky.

student

název

Yula se otáčí kolem svislé osy, jak je znázorněno na obrázku. Frekvence otáčení Nejprve se zvyšuje, pak se snižuje. Kde jsou vektory úhlové rychlosti a úhlové zrychlení ε?

W - dolů, ε - první dolů, pak nahoru.

název

Kolo stroje má poloměr R a otáčí se úhlovou rychlostí W. Zadejte číslo správného výrazu pro čas, který bude vyžadován pro řízení vzdálenosti L bez uklouznutí? Odpověď: 5.

student

název

název

Dvě auta se pohybují směrem k sobě podél přímé dálnice s rychlostí V1 a V2. Rychlostní modul druhého stroje je relativně první rovný ...

Mravence procházení po cestě v souladu s plánem trasy. Jaká je jeho maximální rychlost (v cm / s) na studovaném časovém intervalu. Odpověď: 1.

student

název

Materiálový bod se rovnoměrně pohybuje na této křivočnaté trajektorii. V jakém bodu A, B nebo C hodnota pravopisného vektoru je maximum?

Podle daného grafu chodce určete jeho průměrnou rychlost (km / h) za posledních šest hodin pohybu. Odpověď: 2.5.

Název Frame218.

Tělo je hozeno pod úhlem 70 ° k obzoru. Určete modul tangenciálního zrychlení (v m / s2) tělesa v okamžiku, kdy je rychlost směřena pod úhlem 30 ° k horizontu. Zrychlení volného poklesu je považováno za 10 m / s2. Odpověď: 5.

Název Frame219.

Kolo se otáčí, jak je znázorněno na obrázku s frekvencí 10 ot / s. Je nutné jej zastavit za 6 sekund. Co by mělo být velikost a směr úhlového zrychlení vektoru v případě, že brzdění dochází rovnoměrně?

student

název

Malé tělo suspendované na délce závitu L se pohybuje kolem obvodu s poloměrem R v horizontální rovině s konstantní úhlovou rychlostí w. Určete modul pro změnu jeho rychlosti v polovině období.

Crossroads je místem křižovatky, sousední nebo rozvětvovacích silnic na jedné úrovni.

Jinými slovy, dvěma nebo několika silnicemi, protínající se na jednom místě, tvoří jeden křižovatka. Překročení silnic na různých úrovních (nadjezd, nadjezd, mosty atd.) Nejsou považovány za křižovatky.

Perekrestok

Také netvoří křižovatka ze silnice z okolních území.

Obecná pravidla pro křižovatku

Pořadí pohybu přes křižovatku závisí na tom, jaký typ odkazuje. Existují však obecná pravidla, která působí v jakýchkoli křižovatkách.

Jedná se o tato pravidla:

1. Otáčením na křižovatce doprava nebo doleva je řidič povinen chybět chodci procházky touto cestou, na kterou se otočí, stejně jako cyklisty, pokračující v pohybu v přímém směru podél cyklostezky nebo podél okraje vozovky. Výjimkou jsou případy, kdy je pohyb pro chodce regulován samostatným semaforem. Pokud během otáčení chodců vozidel spaluje zásahový signál, pak by silnice neměla být znovu dosažena.
2. Je zakázáno vstoupit do křižovatky, pokud se na něj nebo za ním spadl, což vynucuje řidiče, aby se zastavil na křižovatce pasáží, vytváří překážku pohybu jiných vozidel v příčném směru. V tomto případě můžete zadat křižovatku pouze tak, aby ho okamžitě nechal volný směr (například provedením otočení nebo otáčení). Pokud se musíte přesunout přesně ve směru, ve kterém byl vytvořen švestka, pak je nutné zastavit před vstupem do průsečíku průchodů části a pokračování pohybu pouze po volném prostoru pro vaše vozidlo za křižovatkou.
3. Při jakýchkoliv křižovatkách vozidla s glibleovým světlem (modrým a červeným) svítilnami a speciálním zvukovým signálem (LILAC) mají výhodu bez ohledu na dopravní značky dostupné na křižovatce, Markup, stejně jako semafory. Zbytek řidičů je povinen ustoupit do zvláštního vozidla a těch, které doprovází.

Algoritmus pro cestování Perekrestkov

Umístění algoritmu jakékoli křižovatky se skládá ze tří akcí:

• Za prvé, musíte správně navigovat a dokonce před vstupem do křižovatky určit, jaký druh platí.
• Zadruhé, uplatnění příslušných pravidel, musíte se vzdát těm, kteří mají výhodu, po kterém je včas řídit do křižovatky.
• Zatřetí, po vstupu do křižovatky, musíte ji nechat včas v požadovaném směru. V této fázi může být také nutné uložit jiným řidičům a chodci.

Pohledy na Perekrestkov.

Crossroads může mít jinou konfiguraci. Jsou to creceliform, t ve tvaru, ve formě hvězdy, trojúhelníku atd.

Existují křižovatka s kruhovým pohybem a dopravními křižovatkami, na kterých se místo jedné velké křižovatky provádějí několik malých.

Pravidla pro průchod křižovatky však nejsou na jejich tvaru a velikosti, ale jaký druh křižovatky zahrnují jeden nebo jiný křižovatka.

Nastavitelná křižovatka - To je taková křižovatka, kde je sekvence pohybu určena signály působícího semaforu nebo regulátoru.

Pokud se nám semafor a regulátor chybí, je křižovatka zvažována neregulovanýa řidiči definují prioritu cesty samostatně, na těchto pravidlech, která působí v neregulovaných křižovatkách.

Také zvažoval neregulovanou křižovatku, na které:

• dopravní světlo je k dispozici, ale nefunguje;
• dopravní světlo je k dispozici, ale pracuje v blikání žlutého signálu;
• Útlučovač je přítomen, ale nedává řidičům a chodcům regulačním pohybem.

Je důležité vědět!
V případech, kdy ovládací prvky řízení dopravce, řidiči a chodci musí splnit své požadavky, i když odporují semafory, prioritní značky, stejně jako jiné dopravní značky a značky.

Neregulované křižovatky jsou rozděleny do ekvivalent a jednoznačný. Na nerovném křižovatce je vždy hlavní silnice a zbytek silnic je na ní druhý.

Samozřejmě, že ten, kdo se pohybuje po hlavní silnici, má výhodu nad těmi, kteří jsou na sekundární silnici.

Měli byste být schopni samostatně najít hlavní a menší cesty na nerovném křižovatce.

Pokud nemáte čas na to, když se přiblížíte k křižovatce, nebudete moci správně určit, kdo má výhodu a kdo by měl dát cestu na silnici. Bez ohledu na prioritu cestování můžete učinit vážnou nehodu.

hlavní silnice

Tři známky hlavní silnice:

1. Dálnice označená 5.1 je vždy hlavní věc ve vztahu ke všem ostatním silnicím, které ji přiléhají.
2. Silnice s pevným povlakem (asfaltový, betonový, drcený kámen, blokování atd.) Je vždy hlavní ve vztahu k protínacím nebo sousedním polnímu silnici, za předpokladu, že neexistují žádné prioritní značky a označení 1.6 na křižovatce.
3. Silnice označená před křižovatkou prioritou 2.1, a za osídlení, také podepisuje 2.3.1- 2.3.7 (2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.6, 2.3.5 , 2.3. 7 je vždy hlavní ve vztahu k protřízené nebo sousední silnici. Silnice, která je označena znaky 2.4 nebo 2,5, je vždy sekundární. Známky 2.1, 2.4 a 2.5 jsou instalovány bezprostředně před křižovatkou a 2.3.1 - 2.3 .7 na vzdálenost 150 - 300 metrů.

Na některých křižovatkách může hlavní silnice otáčet vlevo nebo vpravo. V tomto případě jsou prioritní značky nastaveny s příznaky 8.13 "směr hlavní silnice": podepsat 2.1 - s označením 8.13, a značky 2.4 nebo 2,5 - s deskou 8.13.

Hlavní silnice je uvedena na těchto tabletách s tlustou čarou a drobné silnice jsou tenké. Pokud jsou známky 2.1, 2.4 nebo 2.5 instalovány bez desek 8.13, pak si můžete být jisti, že ani hlavní ani sekundární silnice v této křižovatce nezmění směry.

Pokud řidič nemůže určit přítomnost povlaku na silnici (temná doba dne, nečistoty, sněhu atd.) A neexistují žádné prioritní značky na křižovatce, pak za účelem zabezpečení by mělo být zváženo sekundární silnici.

Je důležité vědět!
Prioritní značky jsou instalovány na nastavitelných křižovatkách, ale v tomto případě by se řidiči neměli předložit, ale výhradně signály semaforu nebo regulátoru. Pokud se světelné světlo selže nebo se ukáže, že je vypnuto, křižovatka se stane neregulátory a teprve pak se projeví prioritou značky. Tak se blíží k křižovatce, musí řidič především věnovat pozornost přítomnosti semaforu (úpravy) a pouze pokud není - hledat prioritní značky v zorném zorném poli.

Neexistují žádné hlavní a vedlejší cesty na ekvivalentní křižovatce - všechny protínající se silnice jsou ve svém významu stejné. Zpravidla neexistuje intenzivní pohyb na těchto křižovatkách, proto nemá smysl instalovat semafory a prioritní značky.

Jejich nepřítomnost a je znamením ekvivalentní křižovatky. V některých případech, ale ne vždy, varovný signál 1.6 může být instalováno před ekvivalentní křižovatkou.

Pro rovnocenné křižovatce existují předpisy, které se liší od pravidel působících na regulovaných a nerovných křižovatkách.

Cestovní neregulované kříže

Pravidla stanovila pořadí průchodu neregulované křižovatky v závislosti na typu křižovatky, relativní polohy vozidla nebo chodců, jakož i na pokynech jejich dalšího pohybu.

Současně musí někteří účastníci hnutí dát ostatním.

Nicméně, pokud přesně víte, že vaše cesta na křižovatce se neprokáže protínají trajektorii jiného vozidla (například při pohybu směrem k sobě v dopředném směru), pak s takovým vozidlem se můžete pohybovat přes křižovatku stejným čas.

Pokyny neregulovaných průsečíků ekvivalentních komunikací

V ekvivalentním křižovatce se všechny silnice přilehlé k němu rovná hodnotě. To však neznamená, že všichni účastníci pohybu jsou ve stejných podmínkách.

Na takové křižovatce jsou dvě fronty: první je pro tramvaje a druhá je pro požární vozidla.

Pokud existuje několik tramvají a zárodečná vozidla na ekvivalentní křižovatce, jejichž cesty se protínají, řidiči jsou vedeni uvnitř každého z těchto dvou front při vstupu do křižovatky USA narušovat právo, podle kterého takové interference musí poskytnout cesta na silnici.

Podle tohoto pravidla, tramvaje jdou kolem sebe, a bezradní vozidla jsou vzájemně po tramvají.

Silací cesta k tramvají a právo od vás bez jemných vozidel, dostanete právo vstoupit do ekvivalentní křižovatky.

V některých případech je však možné ho okamžitě opustit.

Před odchodem správným směrem, potřebujete:

• když se otočíte doprava - ustoupit pro chodce a cyklisty, kteří překročili silnici od vás;
• při odbočení doleva - dát silnici k přepážce TC, pohybující se přímo a vpravo (to je tam, ať jste kdekoli, ať se chcete obrátit a vy), stejně jako chodci, procházející cestu od tebe;
• s obratem - protijedoucí vozidly a těmi, kteří se přiblíží křižovatce na levé straně (v procesu obrácení, budou takové TCS také přepočítat pro vás);
• při pohybu je možné přímo nechat křižovatku volně, pokud jste na něm zadali správně;
• otáčením na levé straně ze dvou vozidel pohybujících se od přepážek může být prováděna současně za předpokladu, že oba ovladače zvolit non-protínající trajektorie a udržují bezpečný vedlejší interval. Současně se křížení na křižovatce provádí pravou stranou. Provádění takového cestování, musíte se postarat, protože protijedoucí vozidlo otáčející se vlevo může ohřívat auto nebo jízdu na motocyklu ve směru dopředu.

Ekvivalentní křižovatka se vyznačují nízkou intenzitou pohybu, takže situace je, když je zmenšitelné TCS dorazily ve stejnou dobu ze čtyř stran a vytvořili si navzájem rušení vpravo, vzniká velmi zřídka.

Pravidla taková situace proto neručí, řidiči by měli určit pořadí pohybu po dohodě. Po jednom ze čtyř TCS, především zbývající tři řidič bude schopen rozptýlit pravidlo rušení vpravo.

Cestování neregulovaných průsečíků hlavních a vedlejších silnic

Pokud je hlavní silnice v neregulované křižovatce, vozidla pohybující se podél ní mají výhodu nad těmi, kteří se pohybují na sekundární silnici.

Nezáleží na tom, jaká silnice bude vaše TC po umístění křižovatky - posloupnost pohybu je určena tím, jakým způsobem jste jeli.

Řidič, který se otočil z hlavní silnice na sekundární, má stále výhodu nad řidičem, který se otočí ze sekundární cesty k hlavní věci.

Je důležité vědět!
V každém případě, řidič, který je na sekundární silnici právo vstoupit do křižovatky, dokud hlavní silnice neobsahuje všechna vozidla, která jsou již na křižovatce nebo k němu přistupovat.

Pokud je tramvajový pohyb na hlavní nebo vedlejší silnici, vstup do křižovatky se provádí ve čtyřech frontách:

• první z nich jsou tramvaje, které se konaly na hlavní silnici;
• druhá etapa představuje převodní vozidla, která přišla podél hlavní silnice;
• třetí místo představuje tramvaje, které se přiblížily k sekundární silnici;
• Čtvrtá zatáčka je nevhodná vozidla, která dorazila na sekundární silnici.

Tvůj tah se tak může ukázat jako druhý nebo čtvrtý v takové křižovatce - v závislosti na tom, jakou silnici jste přišli.

Pokud se hlavní silnice na křižovatce otáčí, je možná situace, kdy trajektorie vozidel, nalezených hlavní silnicí, se protínají mezi sebou.

Stejná situace je možná mezi CU, které jsou v sekundárních komunikacích.

V tomto případě by řidiči, kteří byli ve stejných podmínkách, tj. Na stejné silnici, by měli být vedeni pravidlem opaku doprava.

Ovladače umístěné na sekundárních silnicích cestují kolem, řídí tímto pravidlem, po obou směrech hlavní silnice jsou plně propuštěny.

Odchod z nerovnoměrné křižovatky se provádí podle stejných pravidel, jak odcházejí od křižovatky rovnocenných silnic. Při otočení doleva nebo doprava musíte dát cestu pro chodce a cyklisty.

Pokud se hlavní silnice neotáčí, pak při otočení doleva a otočení budete muset přeskočit counter vozidla. Na křižovatkách s přelohem hlavní silnice, ponechání vlevo nepředstavuje složitost a zatáčka by se mělo provádět, jak je znázorněno na obrázku.

Circular Motion Crossroads.

Průchod křižovatky s kruhovým pohybem se provádí podle stejných pravidel, která působí ve zbytku křižovatek.

V nepřítomnosti prioritních značek je křižovatka ekvivalentní a řidiči se řídí pravidlem rušení vpravo. Pokud existují znaky "Dát cestou do silničního stroje" ovladače vstupující do křižovatky, dávají cestám těm, kteří se již pohybují v kruhu.

Cestování nastavitelné Perekrestkov.

Na nastavitelných křižovatkách je způsob pohybu určen signály semaforu nebo regulátoru. Pokud řídicí jednotka signalizuje v rozporu s dopravními signály a indikací dopravních značek, musíte se řídit požadavky regulátoru.

Pokud semafory odporují požadavky dopravních značek 2.1, 2.4 nebo 2.5, musíte být vedeni semaforem.

Pro vstup do nastavitelné křižovatky umožňuje dovolit dopravní signál nebo seřizování. Permisivní semafory jsou:

Zelené světlo	Zelené světlo se zelenou extra šipkou	Červené nebo žluté světlo Se zelenou extra šipkou
Umožňuje vstup do křižovatky.	Umožňuje vstup do křižovatky a pohybu ve všech směrech.	Umožňuje vstup do křižovatky pouze pro pohyb ve směru označené šipkou.

Je důležité vědět!
Při pohybu na zákazu (jeřábu nebo žlutého) signálu se zelenou dodatečnou šipkou musí řidič poskytnout jakákoliv vozidla pohybující se z jiných oblastí.

S zakazujícím signálem semaforu nebo regulátoru musí řidič zastavit před zastavovacím řádkem označeným značením nebo označením 6.16 a v jejich nepřítomnosti - před protínacím průchodem, aniž by se vytvořila rušení chodců.

Prioritní pohyb tramvají a honerefight vozidel

Pokud je přípustný signál přiváděn současně tramvají a rovných vozidel, tramvaje procházejí křižovatku v libovolném směru primárně a jemná vozidla jsou ve druhé.

Pokud však tramvajová tramvaje se pohybuje na zakazující signál s další zelenou šipkou, musí se dostat do zbytku vozidla, který se pohybuje na zelené světlo.

Odjezd z nastavitelné křižovatky

Odjezd z nastavitelné křižovatky se stanoví směrem vašeho dalšího pohybu. Tramvaje mezi sebou a lehká vozidla - mezi sebou cestou kolem následujících pravidel:

• Řidič, který se pohybuje přímo pro nikoho;
• Řidič tramvaje nebo rovného vozidla, otočil se doprava, je horší pro způsob, jakým se pouze chodci a cyklisté nadále pohybují přímo;
• Řidič, který se otočí doleva, je nižší než silnice k nadcházejících vozidlech (včetně provádění pravého zatáčku), stejně jako chodci pokračují v pohybu přímo;
• Řidič provádí tah, je nižší než silnice pouze na vozíku.

Akce řidiče při přepínání provozu

Po zadání křižovatky na přípustný dopravní signál (včetně blikání zelené), musí řidič uvolnit křižovatku, i když se světelné světlo přepnuto na nepřipojovací signál, za předpokladu, že neexistují žádné zastavovací čáry na cestě svého sledování.

Pokud je však zastavovací linka, po zapnutí zákazu je zapnutý, je ovladač povinen zastavit před ním a pokračovat v pohybu pouze po změně zelené světlo.

Stejné pravidlo musí být vedeno na křižovatce s regulátorem.

Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, na křižovatkách s intenzivním pohybem, pokud je to nutné, zahněte doleva nebo zapněte zelené světlo. Doporučuje se následující posloupnost akcí:

Je důležité vědět!
Dokonce i po zapnutí příspěvku na signál semaforu musí řidič vydávat cestu k silnici vozidlům končícím pohybem přes křižovatce, stejně jako chodci ukončit silniční přechod.

Cestovní křižovatka prostřednictvím přisluhových signálů

Nastavovací signály vám umožní pohybovat se v několika směrech.

Zároveň je nutné dodržovat pravidla místa na vozovce před otáčením doprava, vlevo nebo obrácení, jakož i zohlednit požadavky značek 5.15.1, 5.15.2 nebo Markup 1.18, označující Pokyny pohybu jízdních pruhů.