Způsob výpočtu a ukazatelů nákladů na kilometru a prostoje motorových vozidel
^ 5.4.6.1 Obecné. Stanovení nákladů na kilometu (prostoje) motorových vozidel provádí přímým účtem v kontextu proměnných a trvalých nákladových skupin.
Velikost přímých nákladů se stanoví na 1 km kilometru automobilu jako množství výdajů podle následujících předmětů: paliva, maziva a další provozní materiály, pneumatiky, údržba a opravy kolejových vozidel.
Velikost neustálých nákladů je stanovena na 1 hodinu vozu jako výši výdajů podle článků: odpisy (jako procento nákladů ročně), mzda řidičů a režie.
5.4.6.2 Výpočet nákladů na 1 AUTH. - km muž
Cena 1 auth - km kilometru automobilu se počítají podle následujícího vzorce:
kde: 
- náklady na palivo, rub.;
- náklady na maziva, rub.;
- náklady na obnovu opotřebení pneumatik, rub.;
- odpisové odpočty, rub.;
- náklady na opravu a údržbu automobilu, rub.;
- mzda řidiče, rub.;
- rozsah režijních nákladů,% přímých nákladů;
T - Průměrný výroční použití automobilu, H;
- Regionální korekční faktor nákladů na kilometru automobilu.
Výpočet nákladů na palivo
Náklady na palivo jsou určeny následujícím vzorcem:
, (20)
kde: 
- náklady 1 litrový palivo, rub.;
- Regulační spotřeba paliva, l / km nebo m³ / km:
pro osobní automobily a autobusy
, (21)
kde: 
- základní míra spotřeby paliva na kilometru nebo jednoduché auto (podle NIIA), L / 100km nebo m³ / 100km;
- Korekční koeficient s přihlédnutím k příspěvku pro spotřebu paliva v zimním období:
, (22)
kde: 
- počet zimních měsíců ročně;
- Velikost instalovaného prémie (podle Niiat),%.
pro palubní vozíky, traktory sklápěčů a dodávek
kde: - základní míra spotřeby paliva na kilometru nebo jednoduché auto, l / 100km nebo m³ / 100km;
- míra spotřeby paliva na dopravní dílo, L / 100km nebo m³ / 100km;
G - nosnost vozidla, t;
- koeficient použití nosnosti;
- koeficient používání kilometru automobilu (s nákladem).
Výpočet nákladů na mazivo
Náklady na mazivo jsou určeny následujícím vzorcem:
kde: 
- regulační spotřeba paliva na kilometru nebo jednoduché auto, l / km nebo m³ / km;
- průtok motorového oleje na 100 litrů celkové spotřeby paliva, L;
- náklady na 1 l motorového oleje, rub.;
- přenosová rychlost přenosového oleje na 100 litrů celkové spotřeby paliva, L;
- náklady na 1 l převodového oleje, rub.;
- míra spotřeby speciálního oleje na 100 litrů celkové spotřeby paliva, L;
- náklady 1 l ze speciálního oleje, rub.;
- míra spotřeby plastových maziv na 100 litrů celkové spotřeby paliva, kg;
- náklady 1 kg plastových maziv, rub.
^
Výpočet nákladů na obnovu opotřebení pneumatik
kde: 
- norma pro obnovu opotřebení a opravy pneumatik na 1000 km kilometru, akcie jednotek;
- náklady 1 sada pneumatik, kamer, ráfkové pásky, rub.;
K - Počet běžících pneumatik autem, PCS.
^
Výpočet odpisů srozistací
kde: 
- míra odpisů na úplné obnovení automobilu,%;
- náklady na auta (traktor), tisíc rublů;
- míra odpisů na úplném využití přívěsu,%;
Výpočet nákladů na údržbu automobilů
kde: 
a 
- náklady na náklady na údržbu, resp. Auto a přívěs instalovaný na 1000 km běhu,%;
p - koeficient na náklady na náklady, s přihlédnutím k podmínkám silničního provozu: pro kategorie silnic I - 0,84; Pro kategorii silnic II - 0,92; Pro silnice III kategorie - 1.0; Pro silnice IV kategorie - 1.17; Pro silnice v kategorie - 1,25;
Náklady na auto (traktor), tisíc rublů;
Náklady na přívěs, tisíc rublů.
Výpočet platu řidiče
, (28)
kde: 
- hodina celní sazba řidiče (podle "odvětvového tarifu o silniční dopravě na období 2002-2004"), rub.;
- Koeficient k celní sazbě řidiče.
Výpočet nákladů na 1 provoz automobilů
^ Výpočet nákladů na 1 prostoje auto
(30)
Tvorba regulačního rámce pro výpočet specifických ukazatelů ztrát z zvýšení nákladů na přepravu zboží a cestujících v cenách roku 2010 byla provedena přepracováním základních ukazatelů hlavních typů proměnných a trvalých nákladů na přepravu automobilů Na katedře ekonomické ekonomiky MADI (GTU) pro cenové podmínky v roce 2002
Vypočtené hodnoty ukazatelů proměnných a neustálých nákladů na značkách osobní automobilů, autobusů a nákladních automobilů jsou uvedeny v dodatku A.
Metodika pro výpočet provozních socioekonomických ztrát uživatelů
5.5.1 Výpočet uživatelských nákladů při opravě s překrývajícím se pásem
Během provozu silničního provozu vznikají další provozní socioekonomické ztráty uživatelů silnic související s omezením dopravního toku a vyskytující se z důvodu této přetížení.
Stanovení provozních sociálně-ekonomických ztrát v období opravy silničních oděvních konstrukcí se provádí podle vzorců oddílu 5.4.6 s některými úpravami:
Po dobu každého období opravy (což je z hlediska opravárenství do neúplného roku ve dnech v dní);
Podmínky pro organizaci dopravního hnutí během opravárenství, které jsou charakterizovány dvěma parametry: hodnota zúžení části vozíku struktury (pokud jeho úplný uzávěr neuskuteční) a délka opravy pracovní zóny .
Zdrojová data pro výpočet zadaných typů ztrát je:
s částečným překrytím pohybu na silnici
Délka každé zóny opravárenství, km;
Průměrná rychlost dopravního toku v oblasti opravy, km / h;
Průměrná doba prostojů automobilů v případě střídavého průchodu na jeden proužek pohybu;
s plným překrytím pohybu na silnici
Délka úniku opravené oblasti;
Rychlost průtoku dopravy na oběhu;
Trvání opravy, den.
Pro provádění výpočtů je nutné mít určité údaje o vlastnostech organizace silniční práce k provedení analýzy a získat posouzení uživatelských nákladů. Zdrojová data pro toto:
Plánovaného roku práce.
Trvání práce (počet dní).
Určité hodiny každého dne výkonu.
Délka opravárenské pracovní zóny, km.
Propustnost při provádění práce (vozidla za hodinu přes dopravní pás).
Rychlostní limit v oblasti práce, km / h.
Počet otevřených dopravních pásů během opravy.
Roční průměrný denní pohyb v roce výstavby (celkový počet pro oba směry).
Složení dopravního toku.
Počet nákladních automobilů bez přípojných vozidel ve složení dopravního toku.
Nákladní automobily s přívěsy a traktory s návěsy v transportním proudu.
Roční míra růstu intenzity dopravy.
Omezení rychlosti v normálním provozním režimu (km / h).
Počet dopravních pásů s normálním režimem pohybu.
Průměrná hodinová intenzita dopravního toku (podzimní hodiny) pohybovým pásem.
Maximální šířka pásma v podmínkách přetížení (schopnost každého pásu pohybu v podmínkách přetížení).
Maximální intenzita provozu (Aut / den).
Maximální délka fronty (km).
Distribuce venkovských nebo městských hodin.
Časy času pro automobily automobilovými značkami (RUCH / HOUR).
Časy času pro jednotlivé vozy bez přívěsů (RUCH / HOUR).
Časy času pro nákladní automobily s přívěsy a návěsy automobilovými značkami (RUCH / HOUR).
Doba přenosu během překrytí pásu ( 
, hodina): 
, hodina, (31)
kde: 
- Časový dopravní tok v pracovní oblasti práce, hodina:
, rub (39)
Obrázek 1. Diagram průtoku automobilů: A - s volným pohybem; B - Při překrývání pásu pohybu
2.3 Výpočet článku "Náklady na 1 km běží" se provádí vzorecem
kde - náklady na palivo, den.ru / km;
Náklady na mazací a univerzální materiály, den.ied .. / km;
Náklady na ty. Servis a údržba, Den.RU / km;
Náklady na odpisy, den.ru / km;
Náklady na opravu a restaurování pneumatik, den.ru / km;
Náklady na mzdové ovladače, den.ru / km;
Náklady na režii, den.ru / km.
2.4. Výpočet článku "Náklady na palivo" se provádí vzorcem:
,
kde je velkoobchodní cena paliva;
Míra spotřeby paliva, l / 100 km;
Koeficient, který zohledňuje zvýšenou spotřebu paliva v zimě.
2.5 Výpočet článku "Náklady na maziva a bílé materiály" se provádí vzorcem:
kde, normy spotřeby stroje, přenosové oleje a plastové mazání na 100 km.
Velkoobchodní ceny, respektive použitý olej, den.ru
2.6 Výpočet článku "Náklady na údržbu a provozní opravu" se provádí vzorcem:
kde 
- náklady na náklady nákladů-1, na-2, eo, den.;
Průměrné náklady na současné opravy na 1000 km běhu;
- regulační kilometry vozu do-1, na-2, eo, km;
,
kde je koeficient, který zohledňuje snížení provozních nákladů pro nové auto.
2.7 Výpočet článku "Odpisy náklady" se provádí vzorcem:
,
kde je velkoobchodní cena, den.;
Výroční kilometry automobilu, km;
Roční sazba odpisových srozistací pro plnou obnovu vozu,%,
Roční sazba odpisových srozistací pro generální opravu vozu,%.
2.8 Výpočet článku "Náklady na obnovu a opravu pneumatik" se provádí vzorcem:
,
kde je velkoobchodní (maloobchodní) cena jednoho autobusu, den.ed.;
Počet běžeckých pneumatik, PC.;
Třížení pneumatik pro tlumení otřesů, tj. pneumatiky, km;
Koeficient s přihlédnutím k nákladům na opravu pneumatik.
2.9 Výpočet článku "Náklady na mzdu řidičů" se provádí vzorcem:
,
kde je zisk tarifů řidiče, DEN.RU;
Koeficient s přihlédnutím k příplatám a pojistným;
12 - počet měsíců ročně.
2.10. Výpočet článku "Náklady na režii" se provádí vzorcem:
,
kde je standard ročních režijních nákladů na jedno auto, den.ru
II. Náklady na odhad na 1 km
Tabulka 51. - Odhad provozních nákladů
| № | Výdaje | Množství, rubles. | Výsledek Vzhled Úspora |
|
| Základna | Nový | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Náklady na palivo | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Náklady na mazivo | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Náklady na | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Náklady na odpisy | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Náklady na opravu pneumatik | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Platové náklady | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Náklady na režii | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | CELKOVÝ: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Náklady na jednotku dopravní práce (Cost1 T-km) jsou určeny vzorcem:
;
IV. Roční provozní náklady jsou vypočteny objemem dopravní práce prováděné novým autem pro základní a nové auto:
,
kde, - náklady v provozu za rok, v dle základní a nové techniky.
Část 3. Výpočet ukazatelů ekonomické efektivnosti nových technik.
I. Definice podmíněně roční ekonomiky (vzestup) se provádí ve třech sférách:
3.1 Ve výrobě:
,
kde je roční program pro vydání nových technik.
3.2. V oblasti provozu:
,
3.3. Obecně národní hospodářství:
,
II. Definice ročního hospodářského vlivu na národní hospodářství se provádí podle jednoho z výše uvedených vzorců:
3.4. Pokud nová technika snižuje náklady, a to jak v oblasti výroby, tak v oblasti provozu, je ekonomický efekt vypočítán vzorcem:
3.5 Pokud nová technika poskytuje ekonomický účinek pouze v oblasti provozu, a ve výrobě je dražší, ekonomický efekt je vypočítán vzorcem:
3.6. Pokud je nová technika zvýšená kvalita (s vyšší cenou), je ekonomický efekt vypočítán vzorcem.
Jak správně vypočítat náklady na přepravu nákladu a jaké jsou náklady na nákladní dopravu? Tato otázka vzniká před většinou logiky. To je nezbytné pro správné sledování poměru ceny a nákladů. Tyto výpočty mohou být navíc povinny poskytnout klientovi, aby dokázal doložit požadovanou cenu. Služba pro přepravu zboží musí zaplatit zákazníkem dopravních služeb.
Co by mělo být zahrnuto do nákladů na nákladní dopravu?
Ceny za dopravu se skládají z různých faktorů. Jejich velikost může ovlivnit vlastnosti výrobku, jeho hmotnost a rozměry, počet míst, kategorie složitosti, typ balení. Jemný nákladu může být jiný: Produkty mohou být obyčejné, kapalné, objemné nebo potraviny. Po obdržení informací o přepravě výrobku z odesílatele, dopravce zohledňuje vlastnosti přepravy a na základě tohoto pořaduruje náklady na přepravní produkty.
Výpočet nákladů na nákladní dopravu
Nejčastěji jsou náklady na dopravu přímo úměrné hmotnosti, objemu nebo počtu míst zabývajících se nákladem. Logistika musí přidělit samo o sobě nejvíce definování z uvedených momentů. Výpočet sázky musí být založen na určitém stavu: hmotnost jednoho kubického měřiče by neměla být vyšší než specifický počet kilogramů. S tarifním týmem je vypočtená hmotnost nákladu považována za základ. Například hmotnost jednoho kubického měřiče je 0,5 tun a jeden růže metr je 1,5 tun. Vypočteny se 2 vypočtené hmotnosti: podle "ravendres" a kubických metrů. Pak se porovnávají se skutečnou váhou. Ze tří získaných výsledků musíte vybrat největší. V důsledku toho se musíte podívat na tarifní schéma a zjistit náklady na konkrétní doručení.
Výpočet tarifu pro dopravu, cena za kilometr
Jaké pravidlo je dopravní společnosti, počítací jejich sazby? Tradičně, výpočet probíhá pro každý kilometr. Seznam mainstreaming zahrnuje nákup paliva, materiálů a zařízení. To může také zahrnovat náklady na infrastrukturu, zaplacení daně a jiných příspěvků. V důsledku toho ukazuje náklady na jednu kilometrovou cestu, plus daně a výdaje na zlepšení. V případě, že dopravce pracuje pouze na konkrétní trase a zná své vlastní měsíční náklady a náklady na kilometru, je pro něj mnohem snazší vypočítat tarif. Přibližně 25% je kladeno na rozvoj odvětví dopravy. V důsledku toho se získají míry pro kilometr. Ačkoli dopravce musí pochopit, že ve skutečnosti se zisk zřídka získává nad 5-10%.
Výpočet nákladů na nákladní dopravu, sazba pro celý kruh
S dalším výpočtem nákladů na dodání musí být tarif pro kilometr vynásoben zdvojeným počtem kilometrů na konečné místo. Výsledkem je, že ukazuje rychlost pro celý "kruh". S jednostranným zatížením by se počet kilometrů neměl být zdvojnásobil, ale jeden. Počet cest v měsíci je počet kilometrů za den. Výsledné číslo je cena letu a zpět. Je třeba mít na paměti, že náklady budou znatelně nižší, pokud je zatížení zarovnáno s vykládkou.
Výpočet nákladů na dopravu často používají dopravní společnosti
Existuje další možnost vypočítat cenu nákladu, která je založena na rozpočtu dopravní společnosti. S ním jsou všechny výdaje organizace distribuovány mezi různými zákazníky.
Nezapomeňte, že nejen vnitřní příčiny a výpočty mohou ovlivnit sazby. Například pro každou oblast je tarif. Ve středních městech Ruska jsou nad průměrem o 20-30%. V tomto případě je zvýšení nákladů na dopravu vzhledem k velkému počtu návrhů na přepravu výrobků.
Řidič vozíku usnul
Dnes budeme hovořit o takovém tématu jako: tarifní systém odměny a jeden z diskusí na Facebooku narazil na toto téma.
Chcete-li začít, definujeme, že existuje takový tarifní systém. Dejte nám tento termín pro snadné psaní, zkrácené druhy - TS.
TC obsahuje následující:
- standardizace tarifů;
- tarifní síť pro odměňování pracovníků v souladu se složitostí provedené práce (kvalifikací zaměstnanců) a s přihlédnutím k jejich osobním obchodním vlastnostem;
- diferenciace celních sazeb absolutoria na významu některých typů průmyslových odvětví a prací, jejich technologická složitost, jakož i význam oboru práce práce;
- Doplňky pro práci v pracovních podmínkách se odchylují od normálních pracovních podmínek.
Nyní budeme analyzovat každou položku v pořádku.
Celní regulace práce Zaměstnanci (definice složitosti práce a přidělení zaměstnanců) je založena na uplatňování regulačních dokumentů vyvinutých jak v centralizovaném způsobu a přímo v rámci společnosti.
Centrálně vyvinuté dokumenty zahrnují:
- Etks všechny otázky;
- kvalifikační referenční knihy pozic RCC;
- OKPDTRT.
Mezi regulační dokumenty vyvinuté v rámci společnosti patří:
- seskupení práce na pracovních podmínkách odchylující se od běžné gravitace, škodlivosti, nebezpečí pro zdraví pracovníků a dalších faktorů;
- Seskupování pracovních míst RCC na kvalifikační vypouštění tarifní sítě. To může také zahrnovat individuální profese pracovníků, které nejsou zahrnuty do společnosti ETKS nebo PRO-zařazené společnosti;
- Seskupení práce na kategoriích důležitosti typu činnosti, rozsah zaměstnanosti a technologické složitosti pro stanovení diferenciačních koeficientů sazeb (platů).
- plány na plný úvazek (ujednání) divizemi, které stanoví kvalifikační a úřední rozdělení práce mezi zaměstnanci a zajišťováním výrobní funkce jednotky;
- Oficiální (výrobní) pokyny zaměstnanců.
Cíl je popsán odděleně, postupujte podle odkazu.
Tariff Mesh.pro odměnu zaměstnanců mají pracovníci rovnoměrný nárůst o sazbách z jednoho kvalifikačního propuštění do druhého a stanoví rozsah počátečních měsíčních celních sazeb (platy) pro každou kategorii určenou k vytvoření zaměstnance sazeb (plat). Zároveň jsou měsíční počáteční sazby tarifu přepočteny do hodinových sazebních sazeb tím, že je rozdělují na průměrné měsíční standardy pracovní doby, resp. 40 hodin (36; 30) pracovního týdne.
Hodinové tarify pro pracovníky, kteří byli instalováni 40 hodin. Vysílání
| Vzájemně propojený krok | COEF-T. | Vybít | min. | med. | max |
| 1 | 1,00 | 1. | 64,00 ₽ | 67,00 ₽ | 106.00 ₽ |
| 1,13 | 1,13 | 2. | $ 72.50. | 75.50 ₽ | 120,00 ₽. |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 ₽. | 85.50 ₽ | 135.50 ₽. |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92,50 ₽. | 96.50 ₽ | 153.00 ₽ |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104.50 ₽. | 109,00 ₽. | 173.00. |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118.00 ₽ | 123.00 ₽. | 195.50 ₽ |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133.50 ₽. | 139.00 ₽. | 221.00 ₽ |
| 1,13 | 2,36 | 8. | $ 151.00. | 157.00 ₽ | 249,50 ₽. |
S ohledem na diferenciaci může tarifní síťovat následující formulář:
