Letos, Toyota slaví výročí - 50 let od začátku výroby automobilu, který lze považovat dynastie dynastie nejoblíbenějších pozemních křižníků SUV.
Letos, Toyota slaví výročí - 50 let od začátku výroby automobilu, který lze považovat dynastie dynastie nejoblíbenějších pozemních křižníků SUV. Dovolenou, speciální vydání vozu bylo vydáno - výročí pozemní křižník. Bylo by hezké udělat dárkovou společností - vezměte toto auto na test, ale kde to dostat? To bolí omezený oběh. Proto jsme byli spokojeni s "obyčejným" pozemním křižníkem 100 ...
Land Cruiser 100 je největší SUV v dosahu Toyota. V závislosti na prodejním trhu a konfiguraci je také známý pod názvem "500", Amazon a Lexus LS470. Globální debut současné (páté) generování "stovky" se konal v roce 1998 v Chicagu, Evropské - v Ženevě. Od té doby ne jedna verze auta navštívila testy "motoru". Nyní je zde model 2001 v konfiguraci VX s turbodiesel 4.2 l motorem a mechanickým kontrolním bodem.
Název Tento obrovský jazyk je otočen - kvůli těžkému vzhledu (nicméně, to může být nazýván a pevnost). Neexistují žádná mnoho aut, která zabírají tolik prostoru na silnici, s výjimkou plné velikosti "kamiony" gm nebo, řekněme, Hummer ...
Vstup - žádný problém, díky velkým vchodům (jak v přední a zadní části), stejně jako úspěšné široké nohy. Interiér je dobře navržen a efektivně prováděn. Každá maličkost se promyje, všechno, co potřebujete, je po ruce. Auto bylo prakticky v nejjednodušší konfiguraci, navzdory indexu VX na zadní desce (na některých trzích tyto dopisy znamenají nejdražší vybavení). Žádný pseudoderev v kabině - všude upřímný plast (žádný z plastové detaily Během testu nás neruší s jejich "zvukem"), žádné elektronické kruhy, jako je odchýlení, když je zapálení řídicího a servopohonu vypnuty. Ale nebude to bolet najít optimální přistání k řidiči jakéhokoliv růstu a sady.
Přistání vysoké, stížnosti viditelnosti nezpůsobily, ale pro sebevědomí zvrátit Zvyk je vyžadován - rys všech velkých vozů. Ať už by moje vůle, na pozemním křižníkovi, by nutně dal systém podobný Parktronic.
Přístrojový štít spokojený s velkým a snadno čitelným rychloměrem a tachometrem. Jsou doplněny ukazatele hladiny paliva, teplotou motoru, nabíjení akumulátoru a tlakem oleje. Vlevo a vlevo od volantu jsou přepínače zámků mezi osy a zadních meziročních diferenciálů. Ve zvoleném režimu se křížové dlaždice zapálí na ikonu, která schematicky znázorňuje transmisory.
Na centrální konzole - rádio a mikroklima řídicí jednotka. Potěšeni sporákem: Zkouška se konala v 15-stupňovém mrazu, ale bez problémů se zahřeje obrovský salon.
Na zadním sedadle budou tři lidé pohodlí, a pokud jsou pozorováni, bude dostatek místa pro čtvrté (stroj je v šířce - bez malého dvou metrů). Nemůžete být korunováni, ale házet pár pozastavených "židlí" v zavazadlovém prostoru, nicméně, neopustí je. Ve složeném stavu se nacházejí podél bočních stáží těla a nejsou zabírají spoustu místa, a v případě potřeby demontovány. Zadní řada sedadel je tvořeno jak zcela, tak v části. Páté dveře otevírá Američan - jedna polovina, druhá dolů. Dno může být použito jako "pokračování" podlahy při přepravě dlouhých nákladů ...
Land Cruiser - Auto je vážné, a to je jednou snadněji se ujistit, otevření kapuce. Vše, co lze pečlivě utěsnit - všechny zapojení je položeno ve speciálních trubkách, nebudete vidět elektrické konektory s holými terminály, generátor a startér jsou odstraněny do speciálních zátok. Pro jistý spuštění motoru jsou v každém počasí instalovány dva výkonné baterie.
Začínám motor. To lze odhadnout pouze šipkou tachometru - hluk a vibrace v kabině téměř neproniknout. Turbodiesel poskytuje maximální točivý moment (430 nm) při 1400 ot / min. A udržuje to až 3200 ot / min, což příznivě ovlivňuje jak při dotyku, tak při překonání překážek. Taková charakteristika podle mého názoru je ideální pro SUV. Umožňuje v obtížných podmínkách pohybu šířky téměř volnoběhu a nebude se bát, že motor bude zastavit v nejvíce inopportune momentu.
Cestovali jsme do hlubokého sněhu, zastavili sněhové skládky postavené traktorem, ale nikdy nemohli "závod" auto - navzdory skutečnosti, že na něm bylo silniční guma. Ale nepoužívali jsme bohaté přenosové rezervy na všechny blokující diferenciály a sníženou řadu ...
Pokus o ostrý start (a zejména - začátek zrychlení) ukázal, že přistávací křižník s turbodieselem a mechanická box - ne nejlepší auto Pro závody ze semaforů. Na nízké rychlosti motoru funguje turbodmychadlo v plné síly, a když uvolní plyn jít z první do druhé, tlak je ztracen. Nicméně, kdy. nutnost země Cruiser plně začíná ve druhém a v autě automatická poleKde noha z pedálu není nutná k čištění, tento problém vůbec nebude vzniknout.
Samozřejmě, auto s jistotou udržuje v městském proudu. Tady, široká škála točivého momentu přišla mimochodem, a to i na pátém zařízení, můžete zrychlit z 60 km / h. Zpočátku existují problémy s rozměry, zejména s rychlým přestavbou, nicméně, po chvilku, když pochopíte, že na podobném autě, taktika "výšivka" nepřinese potřebné ovoce. Ano, a nic společného s tím (nemluvě o tom, co je nebezpečné). Můžete se prostě jednoduše pohybovat v levém řádku, válcování dál. Pouze nejvíce dabovaný řidič nebude uvolnit silnici, vidět mahine visí nad zadním nárazníkem.
Vady silniční kabát Nelze se bát díky silnému energeticky náročnému suspenzi. Dokonce i na vážné nachlazení, auto se třese pouze, jako by si všiml jejich přítomnosti. I přes obrovskou váhu pozemního křižního křižníku, brzdy s jejich povinností úspěšně pracují.
Masijina stroje a odpovídajícího objemu motoru znamená slušnou spotřebu paliva, a to je zohledněno při výběru objemu nádrže - na jednom tankování v zásadě můžete projít až tisíc kilometrů ...
S dlouhodobým provozem jakéhokoliv automobilu lze projevovat funkce, které nemohou být zažívány podél zkušební jednotky. Některé připomínky nahromaděné v průběhu roku skutečného užívání "stovek" byly vyjádřeny jedním z našich čtenářů na stránkách časopisu ("Motor" # 4, 1999), zejména z hlediska spravovatelnosti automobilů v mezních režimech (pro které Není však určeno). Ale bylo to poznamenáno, že jediným problémem pro toto období byl selhání pojistky podložky světlometu ...
Obecně platí, že těžká břemeno jeho popularity pozemního křižníku 100 je hoden.
"Cruzak" - téma je rozsáhlé, ale my jsme byli předloženi k posouzení. Předchozí generace, Land Cruiser 80, pro dnešní den je v průběhu let velmi v letech, a sovětský současný, pozemní křižník 105, je do značné míry užitkové auto. A kromě externí podobnosti a společná platforma, Rozdíly s "setinou" má tolik, že je to bez malých aut - jsme podrobně popsali v materiálu o volbě.
Charisma TLC 100, stejně jako naposledy zvažován naposledy: Navzdory minulých letech je stále spíše statusové auto, vysoce pohodlné a bohatě vybavené. Majitelé jsou neuvěřitelně zahříváni, kteří se vztahují, často "tkaní" je opravdový rodinný přítel. Je to tak v pohodě, že jeho výhody jsou většinou univerzální hodnoty, to znamená, že by to bylo, že byste obecně chtěli vidět v každém auta ("řídit sen", jak se říká), a nevýhody - to jsou malé rezervace, nuance Tyto hodnoty.
Láska # 5: kapacita
Pozemní křižník 100 byl vyroben ve verzích se dvěma a třemi řadami sedadel. A pokud existují tři řádky, vše jsou plnohodnotná místa - dva dospělí jsou umístěni na třetí řadě úplně volně. Maximální objem kufr, který může být získán v pozemním křižníkovi 100, je 2 122 litrů se složeným druhým a třetí řadou sedadel. Neexistuje žádný plnohodnotný "ložnicová místnost" (ale v mnoha různých možností "Tyuniga"), ale pár-trojika výšek dětí jsou umístěny v kmeni stojící, a v případě potřeby "Cruzak" pro jeden let Dopravuje 700-800 kilogramů nákladu - jako dobrý snímač.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nenávist # 5: Kvůli rozměrům jsou nepohodlné parkování
Tato kapacita je způsobena rozměrem a tam je zadní strana Medaile: TLC 100 - nikdy městské auto. S délkou téměř pět metrů (4 890 mm) as dvouhodnotovým šířkou (1 940 mm), najít vhodné parkovací místo není snadné. Proto kupujeme pozemní křižník, stojí za to přemýšlet o osobním parkování při práci a pohybovat se někde daleko od těch, kteří byli v kondici opovrženi malých zklidňujícími agenty městského dvora.
Na obrázku: Toyota země. Cruiser 100 "2005-07
Láska # 4: vypadá cool
Tento model byl vyroben na desetiletí, od roku 1998 do roku 2008 a během této doby přežil pár zbytků, které v zásadě nezměnily vzhled, ale pouze osvěžující. V každém výkonu, pozemní křižník 100 vypadal v pohodě, a to je důvod, proč v jeho době pevně usadil v garážích úředníků a podnikatelů. Teď už není "fouká do pravého pruhu" jedním z jeho vzhledu, ale respekt stále způsobuje, a návrh sám se dívá na vzhled a je to tak monolitický, že to nesrovnává mnoho dalších let.
|
 |
Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 a Toyota Land Cruiser 100" 2002-05
Nenávist # 4: Stále rez
Navzdory nádherné kvalitě malířství je tělo "Kružka" stále podléhat korozi - na těchto místech, kde se nečistoty a vlhkost akumuluje: křídla, nárazníky, rám čelního skla, zadní dveře. Reze se projevuje různými způsoby - tělo těchto automobilů, které byly využívány v šetrných podmínkách a měkkém klimatu, je prakticky zbaveno, ale tím, že často hnízdili nečistoty, méně. Totéž platí pro rám - je velmi spolehlivý, ale stále není věčný, a jeho zadní část čase začíná trpět korozí. Všechno je opraveno, ale není možné říci, že je to jednoduchá oprava.
Láska # 3: vysoký komfort
Dostatečně dost, pohodlí v TLC 100 je komfort s rezervací, protože tam jsou ti, kteří nestačí, a jen pro ty, kteří jsou vynalezeni Lexus LX470, postavený na stejném základě. Ale jako záležitost laid základny a poskytuje lví podíl na bzučení, který dává "Cruzak". Výškové přistání, které poskytuje přehled o obzoru a pocitu bezpečnosti, měkkých a prostorných předních křesel (sedadla k názvu jazyka se neotáčí) s objemnou loketní opěrkou mezi nimi, stejně jako architektura a nastavení podvozku , což umožňuje "nalít" rychlostí asi 100 km / h a podle asfaltu a v základním nátěru. Ano, tam jsou nuance - například mnohem rychlejší než stejné "sto" i na velmi roven Road. Toto auto nechce jezdit. Ale co?
Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Nenávist # 3: Stále se rozbije
Spolehlivost pozemního křižníku 100 jde legendy a většina z nich je čistá pravda. Ale jako v případě korození těla nic není navždy. Pokud je stroj "Enhanced" a pracuje pro opotřebení, pak problémy začínají přibližně 150 000 kilometrů kilometrů, pokud je operace opatrná - na provozu dvakrát větší. V mlze, vlhkost ukázal, svršek končí, Řízení reika, přední vybavení, tlumiče a další prvky podvozku. V turbodiesels "umírající" trysky, turbíny, tnvd. Ale tohle všechno - na těch běhů, které se zdají být zvlášť impozantní pouze pro "Kruzka" na pozadí jeho "Milionnikov".
Láska # 2: vysoká průchodnost
"Tkaní" je příliš velké, těžké a drahé auto být nekompromisní dobyvatelem nepropustného Debrenor. Ale jestliže jste někdy někdy neuspořádaný rozum někoho jiného, \u200b\u200btoto auto vás bude moci nosit a v kanceláři (s výše popsanými rezervacím na téma parkování) a rybaření. Suspenze je velmi bezmocná ve nevýhodě na lince (navzdory skutečnosti, že auto se vezme dobře na asfaltu), spolehlivá i s tuhou operací a umožňuje hodně vážného mimo kolo. Clearance v 240 mm, pohon čtyř kol, Snížení řady v distribuci, blokování střednědobé scény a zadních interkole diferenciál - Ve skutečnosti je propustnost TLC 100 omezena pouze nepřítomností třetího blokování, některé nadváhy a geometrické nuance, jako je visící na páté náhradní dveře. Dokonce i ten nejčasnější smysl.
Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 Nenávist # 2: Slabé brzdy
Navzdory skutečnosti, že TLC 100 je ve všech sprinter, majitelé si stěžují na urychlení dynamiky poměrně zřídka, ale brzdy jsou opravdu slabým bodem tohoto SUV. "Nativní" brzdy, zejména v těžké V8, pod kapotou, pracují v limitu příležitostí a podložky s disky jsou "bojovaly" spíše rychle. Společná praxe ihned po nákupu použitého "Kružka" - změna kotouče na větraně a podložky jsou na keramické a účinnosti a prostředek se značně zvyšuje.
Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 "2002-05 Láska # 1: spolehlivost
Ano, a ve spolehlivosti "Kruzka" existují výhrady: Bylo by možné přebývat na elektronických řízených tlumičech tlumicích, na problematiku turbodmychadlových dieselových motorů, které jsou již zmíněny ... ale faktem je, že tato auta jsou velmi Pomalu klesá v ceně - je příliš pomalé, aby se dostal do samostatného důvodu k nenávisti: méně než milion s ocasem slušné pozornosti vzorků nestojí za to. Spolehlivost - co bylo provedeno a pokračuje v tom, že toto auto jméno. Napájecí jednotky, podvozek, tělo, rám - to vše, s výjimkou některých maličkostí má obrovský, zcela nepředstavitelný zdroj pro současné normy. Existuje názor, že obecně všechny poruchy "Kruzaka" není vína "Kruzak". A vidí auto, není to daleko od pravdy.
Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Nenávist # 1: popularita v únoscích
Na základě výše popsané prestižní a vysokých nákladů a vysokých nákladů, jakož i nedostatky ve způsobu použití vin-čísel a nedokonalost běžného komplexu proti krádeži (řídicí jednotka kožešin je snadné "otevřít", A přenos ochrany není vůbec), TLC 100 byl populární u únosců. Majitelé, navzdory hojnosti telematických bezpečnostních systémů, dávají přednost vozy do neznámých míst a jsou obecně uloženy v garáži. Jak jim rozumíme!
Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 ***
Lidé, kteří zakoupili pozemní křižník, jsou velmi zřídka sestaveni na velkém dopravní daň Nebo vysoká spotřeba paliva - Nejprve, na dieselových vozidlech, spotřeba je velmi slušná, za druhé, tyto náklady nevypadají neopodstatněné a za třetí otázky, vlastníci TLC 100 se zcela obtěžují. Navzdory pevnému věku to není staré auto. To je auto, na které potřebujete růst. No, konečně, to nejlepší, podle našeho názoru, komentovat dnešní konverzaci: "To může být jen" tkaní ".
Toyota Land Cruiser: 100 nebo 200
Lidová pravda čte: To nejlepší je dobrý nepřítel. Jiné rady moudrosti, že nový je vždy lepší než ten starý. To platí pro vše, včetně automobilů.
Opravdu, nový modelZpravidla na všech nebo většině parametrů překročí předchozí. Ale v případě SUV, bohužel, takové zaměření není vždy. Čím modernější "průchodný", tím blíže se stává asfaltem. Je to opravdu tak beznadějné?
Dozvíte se o tom po porovnání dvou vozů. Oba - Toyota Land Cruiser, pouze jeden model "100", a druhý - kdo ji změnil na křižník Toyota Land Cruiser 200.
Design se změnil, ale ne dramaticky. Krásnější než "dvě stě" nebo ne - je to těžké říct. Kolik lidí, tolik názorů. Někteří věří, že nový model se stal pevností, jiní argumentují, že poslední "Cruzak" je příliš masivní. Mimochodem, pozemní křižník 200 opravdu pěstuje, a ve všech směrech: na délku a šířku a výška. Mezivotní mezera však zůstala stejná. Možná proto, "dvě stě" a zdá se příliš těžké ve srovnání s "tkaní".
Pokud se však konstrukce těla nezměnilo tak narovnaný, pak v kabině jsou změny viditelné ihned. A nejen v designu. V "Dvě stě" aplikovalo lepší materiály v interiéru dekorace: vysoce kvalitní kůže, měkké plastové, pogumované vložky na vnitřní povrchy kliky dveří. Sloupec řízení Upraveno nejen v úhlu sklonu, ale také odjezdem.
V Land Cruiser 200 Panel Chladič! Zdravé takové, pro skutečné muže. Vedle páky AKT, prázdnou platformy. Ve více drahé vybavení Obsahuje řídící systémy systémy: řízení procházení, což umožňuje udržovat konstantní rychlost při překonávání off-road; Multiteroin, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění v jakýchkoliv podmínkách; My a DAC, kteří pomáhají bezpečně sestoupit z hory a vylézt ho. Monumentální panel pozemních křižníků 100 nástrojů v šedých tónech na pozadí veselého panelu "Dvě setiny" se zdá být ponuré.
Rozdíl ve velikosti rukojeti dveří je zvláště stávkující. Po obvyklých TOYOTOV OPERERS, který je instalován na "tkaní", rukojeti na novém "Kruzak" dávají jasný svah pro Ameriku. Takové obrovské rukojeti jsou známější na zámořských strojech. Accent, mimochodem, ne moc dobrý, a on je viditelný na předních sedadlech. Je nesporné, že kvalita kůže, kterou jsou tyto židle oříznuty, nezpůsobuje stížnosti. Ale omlouvám se, proč se sedadla tak amorfní? Je obtížné vytvořit alespoň viditelnost boční podpory, která je podle potřeby v Buaerakovu. A "dvě stě" na nich jezdit, jak se ukázalo, může. A ne horší než jeho "rodič", který, jak víte, navzdory všem vnějšímu půvabu, byl a zůstává schopný SUV. Ale rozběhli jsme se před parní lokomotivy, zpátky do salonu.
Hlavní rozdíl - salon se stal prostornějším. Toto zlepšení však ve větší míře může hodnotit cestující na středním sedadle. Ano, je v průměru, protože od nynějška je všechny pozemní křižník 200 vybaven třemi řadami sedadel. Sedadla druhé řady jsou odděleny v poměru 40:20:40. Všechny tři židle lze posunout nebo dopředu. Kromě toho se zády středního řádku upraví podél úhlu sklonu.
V Land Cruiser 200 Barzaya Panel! Zdravé takové, pro skutečné muže. Vedle páky AKT, prázdnou platformy. Ve dražších zařízení existují orgány správy systémů: řízení procházení, které umožňuje udržovat konstantní rychlost při překonávání off-road; Multiteroin, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění v jakýchkoliv podmínkách; My a DAC, kteří pomáhají bezpečně sestoupit z hory a vylézt ho. Monumentální panel pozemního křižníku 100 nástrojů v šedých tónech na pozadí veselého panelu "Dvě setiny" se zdá ponurý.
Dvě skládací sedadla zadního řádku snadno ve dvou dospělých cestujících.
Zadní řádek, který je třetím, je plnohodnotná pohovka pro dva dospělé pravdivé, trup v případě třířadého uspořádání sedadel bude jako ... Například "Niva" a Možná ještě méně. Ale pokud je sedadlo složeno, téměř nákladový kubický metr se vejde do kufru.
Sedadla střední řady pozemního křižníku 200 v pohodlí jsou srovnatelné se zadní pohovkou Sedan Sedan Business Class: Místo je dostatek, tunel na podlaze je imřemenný, je zde příležitost přesunout židli dopředu a upravit naklonění záda. Zadní sedadla Smicks poskytují vysokou úroveň pohodlí. Jsou měkké, široké, přívod pro nohy je dostačující. Ale stále sedí na stejném místě v "dvě stě" příjemné.
Obecně platí, že volba je malá: nebo minibus nebo vozík. A v tom a v druhé, "dvě stě" role může být úspěšná: 9 osob nebo 800 kg nákladu ne každý terénní vozidlo.
Off-Road Churt
Přenos nového "kruzak" nenosí revoluční řešení. Má také trvalý pohon čtyř kol. Centrální diferenciál je však jiný. Kdyby to bylo volné na "tkaní", pak v "dvě stě" je to samosvorná: když jsou kola vklouznuty jedním z diferenčních os (stojí za to, že je to torzen diferenciál). Nevýhodou tohoto diferenciálu je, že je blokován pouze při sklouznutí. Proto také poskytuje nucené blokování.
To vše je dobré. Ovládání přenosu se však stalo jiným. Páka, která řídila přenosovou schránku, šla do minulosti. Aby bylo možné povolit nízký řádek, je nutné zastavit (nicméně, bylo nutné to udělat na "tkaní"), přeložit páčku "automatu" na neutrální, pak otočte rukojeť na přístrojové desce do přístroje vpravo od sloupku řízení. A počkejte! Snížení se zapne přibližně 3-4 sekundy. Všechno je dobré, ale čekat, až se převod zapne, zatímco auto začíná spojit v bažině, je to stále nepříjemné. Výhodou, že majitelé takových automobilů v jejich většině ani neznají silnice bažinám, nemluvě o tom, že je tam jezdit.
V říji z "tkaní", možná více šancí než "dvě stě", kvůli větší vzdálenosti 20 mm
"Weave" snížil páku. Rychlé, spolehlivé!
Meziroční zámek v obou stroji je obsažen stejným způsobem - tlačítko umístěné vpravo od sloupku řízení. A na obou stroji je diferenciál blokován stejně rychle.
Porovnejte na off-road Land Cruiser 100 a Land Cruiser 200 je snadné. Je těžké odhalit to nejlepší z nich. A velké, off-road schopnosti obou strojů jsou stejné. Rozdíly v nuancích. Vzhledem k delšímu zadnímu zametání "TWEDOT" začíná držet se půdy při pohybu nesrovnalostí. Ale "dvě stě" je více pozastavení, takže odolává déle s diagonálním závěsem.
Teoreticky, pozemní křižník 100 může být výhodou na půdní hřídel v důsledku menší hmotnosti téměř tří závaží střednin. Ano, a v říji z "tkaní" je možná větší šance kvůli větším o 20 mm clearance.
Tyto rozdíly však neubližují žádné z automobilů pro lepší.
Na hladkém asfaltu
Podvozek pozemního křižníku 200 ve srovnání s předchůdcem se změnil. Ve smyslu konstruktivně: stejná tvrdá zadní náprava a stejná nezávislá přední strana. Rozdíl je v tom, že "tkaní" to bylo torze, a pozemní křižník 200 je jaro. Navzdory rozměrům mastodonu jsou obě auta manévrovatelná a volant je v pořádku. Nová modelová suspenze je však shromážděněji shromážděna, a proto jsou role na zatáčkách menší, reakce na řízení řízení je jasnější.
Obě vozidla jsou vybavena pětistupňovými "stroje". Ale "dvě stě" je k dispozici pro ruční přenosový režim, který není k dispozici od pozemního křižníku 100.
Dynamika automobilů srovnala v důsledku explicitní nerovnosti elektrárny Konfigurace stran. V křižníku 100, V-ve tvaru "osm" 4,7 litrů pracuje pod kapotou, a pod kapotou "dvě stě" ve tvaru "ve tvaru" s objemem 4 litrů. Samozřejmě, že silnější a snadnější "tkaní" na trati bude umístit pozemní křižník 200 na obou lopatkách.
Navzdory skutečnosti, že konstruktivní suspenze na pozemní křižník 200 je podobná suspenzi "tkaní", jeho pohyby jsou znatelně více. Za stejných podmínek se zadní kolo pozemního křižníku 100 odstraní ze země dříve než kolo "dvě stě"
Kdo vyhraje
Cílem jejich vlastností jsou vozy přibližně stejné. Ale stejně nový SUV. má některé výhody. Ve většině části se vztahují k chování na asfaltu, spíše než na silnici, kde je jasná parita. Na silnicích běžné použití Novinka má více bodů výzvy. Má lepší hlukovou izolaci, pohodlný salon.
A skutečnost, že se jedná o nový model, který produkuje pouze tři roky, stojí za to hodně.
Historie modelu
Legenda uvádí, že příběh TOYOTA LAND CRUISER začal v roce 1941. Během druhé světové války šla japonská armáda jako trofej jedna z prvních armádních džípů Bantam Mk II. Auto se líbilo vojenské hlavy, které daly Toyotě k úkolu rozvíjet podobné auto. Toyota se zúčtovala s úkolem a učinila prototyp. Nicméně, on se nedostal do masové produkce. Navíc není zachována jediná fotka, která by potvrdila existenci tohoto celerního vozidla.
Ale zkušenosti získané ve vývoji armádní SUV nezmizely, přišel jsem po 9 letech užitku - v roce 1950. Pak Američané nařídili 100 SUV pro svou armádu, která byla plánována být používána ve válce v Koreji.
První takové auto zvané Toyota Jeep. BJ, viděl světlo v lednu 1951. Byl vybaven benzínový motor Objem 3,4 l s kapacitou 82 hp Byl to první cestující na světě. auto pohonů všech kol s šestiválcovým motorem. Před tím byly tyto vozy vybaveny čtyřválcovými motory.
V létě téhož roku byl jeden z továrních TOYOTA TESTES dokázal zavolat v vrcholu fujianovy sopky, po kterém je národní policejní úřad objednal 289 takových SUV.
Ale serial. toyota produkce Jeep Bj začal teprve počátkem roku 1953. A již v roce 1954, auto bylo pojmenováno Land Cruiser.
V roce 1955 byla objevena druhá generace SUV, která byla nazývána Toyota Land Cruiser BJ20. Auto získalo také modifikované tělo nový motor Objem 3,9 litrů s kapacitou 125 hp
Tato generace byla vyrobena až do roku 1960, kdy byl změněn toyota Model. Land Cruiser BJ40. Motor stroje třetí generace zůstal stejný, ale zároveň přenos přijal nižší řádek. Tato verze SUV byla vyrobena až do roku 1984.
Souběžně s TOYOTA LAND CRUISER BJ40, tam byly další modely pozemních křižníků ve výrobě. V roce 1967 se v roce 1967 objevila Toyota Land Cruiser BJ50, jejichž výroba trvala až do roku 1980, kdy byla nahrazena TOYOTA LAND CRUISER 60.
Když byla výroba společnosti Toyota Land Cruiser BJ40 přerušena v roce 1984, 70. řada Land Cruiser přišlo k posunu. V některých země Toyota Land Cruiser 70 byl prodáván jako Land Cruiser II nebo Land Cruiser Light, který se později stal známý jako země Cruiser Prado.. Tato série je stále k dispozici.
V říjnu 1989 se objevil legendární osm-stupeň - TOYOTA LAND CRUISER 80. V březnu 1998 byla v březnu 1998 přerušena, a to bylo nahrazeno TOYOTA LAND CRUISER 100. To je první Toyota SUV, který obdržel osmilovec motor.
No, naše dnešní hrdina - Toyota Land Cruiser 200 - se objevil na podzim roku 2007.
Technika zevnitř
Strukturálně, TOYOTA LAND CRUISER 200 přenosu není od svého předchůdce příliš odlišný. Pohon pro všechna kola je ponechána konstantní. Ale pokud na "tkaní" byl meziroční rozdíl volný a distribuován točivý moment mezi osami je rovnoměrně, je tlc 200 instalován samosvorným diferenciálním diferenciálem s distribucí točivého momentu mezi osami s poměrem 40/60 přízeň zadních kol.
Mechanické převodovky případ převodu Změny prakticky nepodléhaly. Ale "automat" na "dvě setiny" byl schopen ručně přepnout.
Pro TLC 200 jsou nabízeny tři motory: objem benzínu 4 a 4,7 litrů, stejně jako dieselový motor 4,5 litrů. Čtyřlitrový motor je šestiválec ve tvaru písmene V a další dva jsou ve tvaru písmene V ".
Největší motor je agregován pouze s pětistupňovou "automatickou" a dva další mohou být jak s "mechaniky" a s automatickou převodovkou. Pro americký trh je nabízen další motor - ve tvaru písmene V "osm" s objemem 5,7 litrů. Podobný motor je také instalován na LEXUS LX570.
Toyota Land Cruiser 100 také vybaven třemi motory: 4,2 litrový dieselový motor a 4,5 a 4,7 litrový benzín. Dieselový motor měl tři modifikace: atmosférické a turbokované s jedním nebo dvěma turbínami. Benzínová řada "Šest" s objemem 4,5 litrů bylo jak injekce, tak karburátor - taková auta byla dodávána do některých zemí třetího světa.
Vlajková loď modifikace "tkaní", což je označení VX, byl vybaven ve tvaru písmene V "osm" objemu 4,7 litrů. Tento motor byl dokončen výhradně pětistupňový "automatický". Podle předpisů výrobce musí majitel společnosti Toyota Land Cruiser 200 zúčastnit servisního centra pro servis pro údržbu každých 10 000 km.
Jako klíč, Toyota Land Cruiser 200 vystupuje kechain, který je spojen s přístupovým systémem automobilu. Tento systém umožňuje otevřít dveře stroje a spustit motor bez odstranění klíče z kapsy. Na konci klávesnice sedí kovové bodnutí pravidelného klíče, který pomůže odemknout auto v případě vypouštění baterie nebo baterií v samotném klíči.
Úchyty na novém "Kruzak" dávají zjevný přízvuk do Ameriky. Otočil rukojeť na přístrojové desce a čekal na sníženou přenos po 3-4 sekundách. A auto v této době pomalu, ale nevyhnutelně klesá v bažině. Proto nevěděl vývar ... v nečistotách je lepší cestovat.
Zvláštní komise
Po vydání obvyklého "dvě stě", prezentace pozemního křižníku 200 gx, speciální verze, jehož účelem je jezdit mimo silnici. Pokud si pamatujete, pozemní křižník 100 měl také modifikaci GX. Ve skutečnosti by to mohlo být nazýváno nezávislým modelem, protože to bylo agregováno jinými motory a podvozek Byly jiné - před takovou "vazbou" stála neustálý most.
Nová off-road Toyota, bohužel nemá celý přední most. Ale b. základní konfigurace Land Cruiser 200 Gx má elektrolyzovaný. Od jiných charakteristik modelu je možné poznamenat, že vyztužená suspenze vypočtená dlouhá operace Špatnými silnicemi a mimo ni.
Vzhledem k delšímu zadním swapu "dvě stě" před začátkem krmiva se začíná držet do půdy, když se nesrovnalosti pohybují
Pro pozemní křižník 200 GX je nabízen výběr ze dvou motorů: V-ve tvaru benzínu "šest" s kapacitou 4 litrů s kapacitou 243 hp a v-tvarované turbodiesel "osm" s objemem 4,5 litrů, ve kterém 220 hp je skrytý.
Benzínový motor bude agregován jak "mechaniku" a "Automaty", a nafta bude prodávána pouze ručním převodovkou. To je jen jedna věc není jasná: proč je modifikace, která údajně určená pro jízdu mimo silnici, a to i v seznamu navrhovaných možností neexistují žádné interclause? A proč systémy, které mohou skutečně pomoci na off-road, jsou vybaveny nejvíce luxusní verzí, která je navržena více pro vstup do předního vchodu, a ne na výlet do bažiny?
Nějaký specifikace
Toyota Land Cruiser 100
- délka / šířka / výška - 4890/1875/1890 mm;
- Objem motoru - 4664 metrů krychlových. cm;
- výkon motoru - 238 hp při 4800 ot / min;
- točivý moment - 434 nm při 3400 ot / min;
- maximální rychlost - 180 km / h;
- dynamika zrychlení (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
- Průměrný průtok Palivo - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Údaje výrobce pro nové auto.
- délka / šířka / výška - 4950/1972/1947 mm;
- Objem motoru - 3956 metrů krychlových. cm;
- výkon motoru - 243 hp při 5200 ot / min;
- točivý moment - 376 nm při 3800 ot / min;
- maximální rychlost - 190 km / h;
- Dynamika zrychlení (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.
Roman Kremnev.
(čtvrtá generace);
Toyota Land Cruiser 60 (pátá generace);
Toyota Land Cruiser 80 (šestá generace);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Specifikace: | |
| tělo | Pět-dveřní univerzální |
| Počet dveří | 5 |
| Počet sedadel | 8 |
| délka | 4940 mm |
| šířka | 1940 mm |
| výška | 1880 mm |
| Rozvor | 2850 mm |
| Přední trať | 1620 mm |
| Zabalené záda | 1615 mm |
| mletí | 220 mm |
| Objem trupu | 1318 L. |
| Místo motoru | Přední části longitudinal |
| typ motoru | 8-válec, benzín, injekce, čtyřdobý |
| Objem motoru | 4664 cm 3. |
| Napájení | 235/4800 HP. na rpm. |
| Točivý moment | 434/3600 n * m s rpm |
| Ventily na válci | 4 |
| Kp. | pětistupňový automatický |
| Přední pérování | Dvojitá příčná páka |
| Zadní suspenze | Cross Lever. |
| Tlumiče nárazů | Hydraulická, bilaterální akce |
| Přední brzdy | Disk, větrané |
| Brzda zadní | Disk, větrané |
| Spotřeba paliva | 16,6 l / 100 km |
| maximální rychlost | 175 km / h |
| Roky výroby | 1998-2007 |
| typ jednotky | úplný |
| Obrubní hmotnost | 2260 kg. |
| Zrychlení 0-100 km / h | 11.2 sekundy |
V lednu 1998 přišel kurz nahradit "osmdesátých let". Do té doby se jméno pozemního křižníku již stal nominován a vnímal jako symbol spolehlivosti, vytrvalosti a průchodnosti, takže toto auto bylo masivně zakoupeno pro sebe. Pro "tkaní" bylo vyvinuto několik nových motorů: benzín V8 2UZ-FE (4,7 litrů, 235 hp) a naftové 1HD-FTE (řada "Sixer", 4,2 litrů, 205 hp). Také nabídl časově testovaný 4,5 litr v řadě "Sixer" 1Fz, dobře známý v "osmi zuby". Na některých trzích byl motor 1HD-FTE vybaven burgonaddow, odebrání z ní již 250 HP Atmosférická modifikace tohoto motoru je zachována (1Hz), vydaná 135 HP. Vytvoření motoru V8 bylo dána výstupem Toyota na americký segmentový trh plně velká Ossevozhnikov (Ocean prodal "luxusní" analog "Herbay" - Lexus LX470, stejně jako Toyota Sequoia, postavený na agregátech "setiny" křižník). Krabice byla nabízena dvě: MKP-5 a AKP-4. Později se stroj stal pětistupňovou. Pohon je trvalý plný, se sníženým přenosem. Jako volba byla navržena blokování diferenciálu zadních interkolií.
Auto se snažilo udělat pohodlněji: nepřetržitý můstek vpředu ustoupil na nezávislé suspenze na dvojitých pákách, řízení bylo okrádáno. Pro další zlepšení komfortu a stability kontroly se objevil systém Skyhook TEMS a systém systému hydraulické vůle (ANS), který zlepšuje provozní charakteristiky automobilu při jízdě kolem nerovných silnic. Později byly přidány systémy A-TRC a VSC, dobře osvědčené společnosti Toyota Land Cruiser Prado 90. Samostatná konverzace si zaslouží "šokující" pozemní křižník. Ve skutečnosti byl hluboce modernizovaný "osm-dimenze", ale v těle "setiny". Auto si zachovaly dva kontinuální mosty, mělo uzamykání všech diferencí (střední scény a meziokry), měl užší rozsah než "setina", pouze MCP 5 a pouze šestičlenné řadové motory byly vybaveny. Není divu, že v Rusku se 105. stal hitem z milovníků těžkého mimo ni. Na rozdíl od "weave" měl dvojité oteklé zadní dveře (proti zvedání na "setinu"), interiér byl skromnější a konfigurace je horší.
Pozemní křižník sedmé generace několikrát byl hodnocen, během něhož byly aktualizovány světlomety, mřížky, lampy, konfigurace byla změněna. V roce 2001. toyota rok Výročí výročí modelu. Podle obchodníků společnosti byl globální trh prodán bez malých 4 milionů kopií pozemního křižníku všech generací. Na počest výročí bylo vydáno speciální série Tato náboženská auta jsou "50. výročí". Výroční kopie se vyznačují chromovanými hliníkovými koly, výročí znakem na těle, oříznuté kůží a volantem stromu, speciální obložení na prahových hodnotách a logech zlaté barvy. Kromě toho jsou páka řazení převodovky a dveře také zdobeny dřevem a salonem - kůží slonoviny. Cirkulace pozemního křižníku - 50. výročí bylo velmi omezené - jen 400 těchto automobilů přišlo do Ruska. Prodej začal v roce 2007
Část dvě.
Konfigurace.
Stejný tělo řady 100 může skrýt tři různá auta. Jednoduchý a utilitářský most Land Cruiser 105. 105. série byla provedena i 100 ki až do konce roku 2007. Hlavní rozdíl od 100 ki bylo, že 105. série vpředu bylo rozděleno most. Ve skutečnosti byly celé konstrukce a agregáty přesunuta z 80. série, a to jsou mosty, motor a rám. Zadní dveře byly většinou houpat, méně často se setkaly s skládáním.Série 100 byla zvážena v kroku nad 105 vybavením, a proto to bylo považováno za elegantní verzi. V top vybavení Došlo kožený interiér, dekorace interiéru pod stromem a vodní suspenzí. Publikováno s výkonným 4,7 litrovým benzínovým motorem nebo 4,2 litrem dieselový motor nebo 4,5 1FZ-FE litrový benzínový motor vypůjčený z 80. série. A třetí auto, jedná se o luxusní bratr 100 Lexus LX 470 / Land Coniser Cygnus série. Publikováno pouze s výkonným benzínovým 4,7 litrovým motorem, koženým interiérem, salonem z přírodního dřeva, vodní suspenze a různé další možnosti. Venku se liší od pozemního křižníku 100 trochu odlišného designu přední části ve formě čtyř objektivu optiky a další sofistikovanější mřížkou radiátoru.
Celkem můžete vybrat 14 kompletních sad, nepočítáte omezené a speciální verze.
- StD / Standart (zařízení pro zahraniční trhy, s výjimkou Severní Amerika, Evropa a Japonsko)
- GX (R1, R2) (zařízení pro zahraniční trhy, s výjimkou Severní Ameriky, Evropy a Japonska)
- VX (zařízení pro zahraniční trhy, s výjimkou Severní Ameriky)
- VX-E (zařízení pro Evropu)
- RV (zařízení pro Austrálie (do roku 2002))
- G (Zařízení pro střední východní trhy)
- GX-R (K1, K2) (vybavení pro střední východní trhy a asijský trh)
- VX-R (Zařízení pro trhy středního východu a asijských trhů)
- GXV (zařízení pro Austrálie (do roku 2002))
- GXL (zařízení pro Austrálie)
- Sahara (vybavení pro Austrálie (od roku 2002))
- VX-Limited (vybavení pro Japonsko)
- VX-Limited G-výběr (vybavení pro Japonsko od roku 2005)
- VX-Limited aktivní dovolená (vybavení pro Japonsko)
Stejně jako 80. série může být formálně veškerá konfigurace rozdělena do tří verzí.
Na obrázku ruská verze STD. V podstatě není odlišná od un-sloy nebo arabské verzi.
TOYOTA LAND CRUISER 105 (STD, G a GX) byl vybrán OSN. Oni jsou zvyklí na tento den, pro záchranné operace, hlídkové služby, stejně jako pro přepravu reléových zařízení a satelitních komunikačních systémů.
Auto pro přepravu reléového vybavení a satelitních komunikačních systémů.
Verze STD neměla elektrofame, ABS a Airbagy a klima kontroly, klimatizace byl pro své místo. Salon byl zdoben vinylem. Podlaha byla také dokončena s vinylem (pro ruské verze a verze pro OSN), kteří se nebojí vody a bláta, což později stačilo, aby to bylo možné umýt dost. Balíček STD měl čtyřko-paprsky volantu (s bezpečnostním airbagem), třímásobný urethanový volant (bez airbagu). Nebyl žádný další ohřívač zvýšené účinnosti pro přední a zadní část kabiny, ale také neměl kožený povrch knoflíku KP, kůže byla oddělena pouze horní verze. Neměl mlhovky, Cruise Ovládání a přístrojový panel byl v Dorestayling verze stejné, že VX je, že STD a GX. Po recylingu se na VX objevil nástroj "Optitron" a obvyklé osvětlení přístroje bylo použito na STD a GX. Čelní sklo byl bez zatemnění nahoře, nebyl žádný zelený odstín, poklop ve střeše, střešní lišty, boční lišty a topné zrcátky. Boční zrcátka a nárazníky nebyly namalovány v barvě těla. Všechny verze STD jsou bez ohledu na trhy, měly chromové dveře kliky. Verze STD a GX ve spodní části torpéda neměla plastovou konzolu jako VX. Std neměl systém proti krádeži, imobilizér a centrální zámek s du.
Všechny STD. zadní dveře Bylo jen houpání, na některých verzích nebyly žádné zadní mlhy.
Byly zde hliníkové kroky. Magnetol je jen kazeta s tunerem, 2 Dinovaya. V kabině bylo 10 míst, na první řadě pro místo jednoho sedadla spolujezdce byl jednorázový obchod a pohovka druhé řady byla pevná, v zavazadlový prostor Tam byly další dva obchody, které stály po stranách, mohly by být 4R lidí s menším pohodlím. Motor byl instalován pouze atmosférický diesel 1Hz. Zadní brzdy byly buben. Řízení bylo poháněno maticí. Byla navinuta do úzkých pneumatik s ocelovými disky 235/85 R16.
Stupeň STD měl tři paprsky urethanový volant bez airbagu. Zadní lavičky byly používány.
Arabská verze G.
Ve skutečnosti, stejný std rozdíl v malých věcech.
Arab g byl téměř totožný s STD, rozdíl byl pouze v maličkostech. Salon byl například tkanina a ne vinylový jako na STD. To také stála úzký zub terénní pryže na ocelových discích. Na ruských verzích byla gumová dálnice a disky kol byly s odstraněním.
Arab G, stejně jako ruský STD a GXS byly bez airbagů.
Austrálie .
Australská verze Standart.
Standart. V modelu RestyLing modelu 2002-2005
Ve skutečnosti žádný rozdíl od dvou předchozích, s výjimkou umístění volantu a 5místného salonu. V dopředu nebylo žádné duální sezení a v kufru nebyly žádné obchody pro 4 osoby. Aditiva neměla noodnight. Byli tam malá jiná kola a přenos byl typ na částečný úvazek, tj. přední náprava byl připojen.
Zařízení GX bylo rozděleno do dvou subcompliací pro Rusko a pro arabské trhy, například pro Rusko byly R1 a R2. R2 byl nejbohatší vybavení. Na R1 nebylo přední blokování diferenciálu, ABS a zadní brzdy byly bubny. R2 měl již kotoučové brzdy. R2 uzamčením zadní a meziroční diferenciál byl také navíc a blokování předního diferenciálu. Měla také chromová ozdobná obložení na spodním okraji dveří a brýlí. Motor byl jen méně výkonný, to je atmosférická dieselová 1Hz, pro arabské a jiné trhy, 1FZ-Fe. Všechny GX pro ruské verze byly kola kola ve velikosti 275/85 R16. Řízení bylo poháněno maticí. R1 svázaný.
- Klimatizace
- Plédwater podložky
- Halogenové světlomety
- Střešní kolejnice
- Posilovač řízení
- Sklenice s elektrickým pohonem
- Anténa s elektrickým pohonem
- Nastavení volantu
- Sedící s tkaninou
- Zelený pás On. lobby sklo
- Boční ochranné výlisky (úzké)
- 4. Dinovaya Cassette rádio tuner
- Další signál zastavení (nebyl na STD)
- Tří-krmený urethanový volant, bez airbagu
- Další zadní mlhová světla (tam nebylo to na STD)
Do R2 můžete přidat:
- 4. Dinovaya stereo systém
- Blokování přední diferenciál
- Zadní kotoučové větrané brzdy
- Elektrický naviják Na předním nárazníku s víčkem
- Luke (po roce 2005 R2 pro ruský trh a cis šel bez poklopu)
Všechny modely GX pro ruský trh byly vybaveny systémem proti krádeži a poškozením. Byl tam centrální hrad s.
Salon DORESTAYINGLING Verze GX (1998-2002).
GX verze pro trhy středního východu a asijských trhů.
Arabové verze GX byly mnohem bohatší rusky. Měli 2 palivová nádrž, celkem 141 litrů. Dvě klimatizace. Airbagy, slitinová kola. Samolepky na palubě 4500, což znamenalo, že se jedná o benzínovou verzi. Bylo možné objednat další náhradní kolo Na dveřích + a kryt na náhradní pneumatice. Motorový benzín 1FZ-FE 4,5 litrů, méně často narazil a atmosférický naftát 1Hz. Měl 7 míst. Krabice byly upgradovány mechanické 5-rychlostní a automatické 4-otáčky. Barva kabiny byla šedá a světla.
Verze bez druhého rezervního kola, na standardní úzké gumě.
Byly také kazachstánské verze, stejně jako arabské, byly rozděleny do dvou konfigurací k1 a k2.
Na fotografii dvě sady gx a gx-r pro arabský trh.
Měl v přidávání čtyřstupňového automatického nebo modernizovaného mechanického KP. Malované v barvě zrcadlového těla a kliky dveří. Airbagy a úzké ochranné lisování na palubě.
Verze bez druhého rezervního kola, na standardní široký gumu.
Austrálie.
Gx (do roku 2002 RV)
Stupeň GX, se sklopnými zadními dveřmi.Na fotografické verzi pro Austrálii.Pro Rusko bylo přesně stejné vybavení, ale bylo nazývánoVx do roku 2002 a vx-komfort pro rok 2007. Jediný rozdíl je v tom Nárazník VX a VX-Comfort byly natřeny v barvě těla, byl tam pouze mechanický CP a 10 sedadel.Sada GX (s houpačky) přestala prodávat počátkem roku 2007.GX vybavení (co je na fotografii) aVx-pohodlí. prodávané pouze v roce 2007.
4500 gxl. Má abs, přední airbags. SRS. , Byl instalován pouze benzínový motor 4,5litr 1Fz-fe.
Benzínová verze GXL byla odlišena jinými razítkovými koly.
Gxl turbodiesel.
Všechny GXL byly bohatší GX. GXL Salon je stejný jako japonský VX.
Restylová verze roku 2006.
Dorestyling africká verze GX (1998-2002).
| Kód konfigurace | STD, GX, GXL |
| Typ postavy | 5 - Univerzální, 5-10 sedadel |
| typ motoru | 1Hz, dieselová, 6-válec., 12-ventil |
| Pracovní objem, kostka. cm | 4164 |
| Max. Napájení, HP / kW / rpm | 128/96/3800 |
| Max. Točivý moment, nm / rpm | 285/2000 |
| Přenos | 5-st. Mechanický, 4-st. Automatický |
| Maximální rychlost, km / h | 165 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 16.9 |
| Spotřeba paliva, l / 100km ( smíšený cyklus) | 10.9 |
| Hmotnost výfukového auta, kg | 2570 |
| Plná hmotnost vozu, kg | 3260 |
| Délka, mm. | 4890 (4940 - Gx (R2)) |
| Šířka, mm. | 1940 |
| Výška, mm. | 1925 |
| Základna kol, mm | 2850 |
| Clearance silnic, mm | 230 |
| Kapacita palivové nádrže, l | 95 |
| Velikost pneumatik | 235/85R16 - Pro STD / 275/70 / R16 - pro GX |
Evropa a Rusko.
To je považováno na některých trzích Nejbohatší kompletní sada. Má plnou elektrolytickou sklo, zrcadla atd. Dokončeno s koženým interiérem A do roku 2002 na turbodiesel verzi byl nabízen s velurovým interiérem, nebo s velurovým interiérem z 105. verze v páru pouze s mechanickým KP. Na trzích Japonska a dalších zemí je také nabízen salonem od Velor. Kůže a velur byl dva druhy, šedé a jasné. VX měl jen skládací zadní dveře. Motor byl pouze nejsilnější, 4,7 litrový benzínový motor 2UZ-FE a 4,2 litrů 1HD-FTE Turbodiesel. Pro Evropu, dokončené běžnými razítkovými disky (volitelně lze instalovat kola slitin). Vyhřívaná přední sedadla a oříznutí volantu a knoflíků KP a dávkování. V benzínových verzích došlo k lednici. Pro turbo dieselové motory, chladnička nebyla na svém místě poskytnuta k boxu pro malé věci, protože volba v tomto boxu byla nabídnuta CD-řetězec na 6 discích. Pro Evropu byl Series 100 série v 5místné verzi. Jako možnost byla nabídnuta třetí řada sedadel. Blokování bylo pro benzínovou verzi pouze meziročního diferenciálu a pro Turbo Code, také zadní diferenciál. Pro ruské verze on byl nabídnut s kotoučovými kotoučovými koly, 275/65 R17.
Kompletní sada pro ruské a evropské verze
- Hlavní světlomet
- Tempomat
- Klimatizace
- Střešní kolejnice
- Zrcadlo v barvě těla
- Vyhřívané přední armády
- Anténa s elektrickým pohonem
- Dveře rukojeti v barvě těla
- Elektrická přední křesla
- Přední mlhová světla
- CD stereofonní systém se 7 reproduktory
- Boční sklo S Green Tonirovkou.
- Boční ochranné výlisky (široké)
- Luke (na některých verzích to nebylo)
- Naklápění a odjezd elektrického volantu
- Dokončení kabiny pod stromem (od roku 2002)
- Osvětlená zařízení "Optitron" (od roku 2002)
- 2 airbagy (od roku 2002 do 4)
- Čelní sklo se stmíváním nahoře
- 4. Spoke volant s koženým lemem
- Kožený salon (do roku 2002 a tkáně)
- Boční kroky černé (pouze pro Rusko)
- Systém stability měny (VSC) (pouze 2UZ-FE benzínový motor)
Austrálie.
Australský VX neměl mlhové světlomety a střešní kolejnice. Ale v databázi byl již chromový balíček.
Mezilehlé vybavení mezi GXL a Saharou. Na rozdíl od GXL zahrnovala všechny druhy bezpečnostních systémů Řízení stability vozidel (VSC) a (TRC) . Také měl kožený interiér, poklop, boční lišty. Měl dvě palivové nádrže na 141 litru (96-litrový hlavní a 45-litrový náhradní nádrž), je velmi důležité v afrických pouštích, kde nejsou žádné poplatky za stovky km.
Ceny začaly v 4,7-lithing benzín. Stroj 68000.australský $ , a cena za 4,2 litrové turbo-dieselové toto auto bylo auto81 000 Australian $.
V salonu došlo k povrchové úpravě, ovládání klimatizace, stereofonní systém s displejem, ale nebyl tam žádný multifunkční volant, multifunkční volant byl pouze s horním stereo systémem. Přístrojový panel byl normální, ne Optitron. Neexistovaly žádné topení předních sedadel.
Balíček pro země Perského zálivu a Číny.
VX-R pro arabské země a Čína, hlavní rozdíl je jen to v arabských a čínských verzích byly na straně nálepky, v přední části a zadní části kabiny byly 2 standardní klimatizace a dvě standardní palivové nádrže s a Celkem 150 litrů. Jsou také imoredroy startér (startovací výkon byl 1,4 kW místo evropské 2 kW.), Chladicátor, elektronická jednotka Řízení injekce, voda Pompe. atd.
Verze Středního východu nejsou příliš přizpůsobeny provozu v zimních podmínkách. Vzhledem k tomu, že jejich injekční systém prostě nepodporuje studený start, a tropický chladič neumožňuje, aby se motor zahřál normálně, což vede k jerghinu při pohybu s neohřívaným motorem. Například, například druhý obrys klimatizace pro zadní část kabiny (jeho durálové trubky hnilo pod tělem za několik let). Arabové mají poněkud slabé barvy a žádnou antikorozní ochranu, žlázy nejsou určeny pro chladný, slabší startér a baterii a mnoho motorů a chladicích systémů se liší od evropského. Jakož i mnoho detailů specifikace Středního východu se neshodovalo s indexy podobných náhradních dílůjsem evropské verze.
Restylová verze pro Čínu s pravidelným labuťem.
Gxv.
Zařízení bylo pouze do roku 2002, dokud nebyl nabídnuto pouze s benzínovým motorem po také s turbodisale, pár s těmito motory bylo 4-rychlostní ACP, nebyly žádné verze s mechanikou. Bylo to nejvíce plný set Pro australský pozemní křižník 100. Po roce 2002 byl balení GXV nahrazen VX. to bylo7. místo. Konfigurace byla audio systém s 6-CD, chladnička, poklop, blokování centrálního a zadního diferenciálu, ABS, klimatizace, elektrické auto (zrcadlo sezení atd.) Dva airbagy,16 palců slitinová kola, Přední mlhová světla.Palivová nádrž byla zapnutá141-litr (96-litrový hlavní a 45 litrový náhradní nádrž). Salon byl tkanina, žádná kůže, kůže pouze knoflík KP a volant. Ceny začaly od 47.460 Australian $ za benzínovou verzi a 49 690 dolarů za turbo kód.
Top Australská verze verze. V podstatě je srovnatelná s balíčkem VX, má stejné možnosti, výjimky jsou pouze maličkosti, jako je nepřítomnost vícestupňového kola.Cena byla112 015 Australský $.
V Austrálii, první dva roky série 100 bylo nabídnuto pouze s motorem V8, pouze pro balíčky GXV a méně výkonný benzín 1FZ-FE byl instalován pro model 105.Nová turbodiesel 1HD-FTE začala nabízena na australském trhu v říjnu 2000, poté, co byl k dispozici v Evropě a ve Velké Británii, od okamžiku zahájení v roce 1998.Automotive Edition."4wd.Měsíční časopis " v Austrálii bylo rozhodnutí Toyota kritizováno, které začalo nabízet 1HD-FTE dieselový motor pouze v kombinaci s IFS.Australský měsíční časopis"4wd.Měsíční časopis " Řekl: "Nikdy to neodpustíme toyotu, za to, že bude prodávat 4,2 litrové turbodiesel."
Japonská benzínová verze VX může být identifikována úzkými výliskem a razítkovanými disky, stejně jako nepřítomnost rezervního kola na kufru, byl umístěn pod dnem. Je srovnatelná s kompletní sadou GXL, GX a VX-Comfort pro Rusko 2007.
Byl tam pouze interiér tkaniny, bez elektricky regulujících přední sedadla. Na dveřích kufru nebyly žádné benzínové verze rezervního kola. Tam byly ražené disky, úzké lišty, nebyly žádné kolejnice, poklop, tam byl normální přístrojový panel bez podsvícení "Optitron", jednoduchý rádiový magnetofon, volant a knoflík CP a disvence nebyly odděleny Kůže, Salon nebyl oddělen stromem.
Turbodiesel verze "Van Vx" náhradní kolo s tajemstvím, který se nachází na dveřích kufru.
Bylo to trochu bohatší, měl kožený oříznutí volantu, knoflíky CP a dávkování, vnitřní lemování pod stromem, stejně jako řídicí panel s podsvíceným "Optitronem". Venku již mělo široké lišty, odlévané kolové kotouče, střešní lišty.
VX-Limited G-výběr.
Nejbohatší verze , měl televizor, "dotykový displej" monitor, kožený interiér, přístrojová deska "Optitron" Po roce 2001 byl salon oddělen stromem (root ořech).
Salon byl oddělen pouze kůží, po roce 2001 a stromu.
Na fotografii restylové verze.
Verze pro USA a Kanadu.
Fotografie je verze DORESTAYLING pro Spojené státy.
Severoamerické verze byly prodávány pouze jako pozemní křižník 100 v jediné konfiguraci špičkového konce a dokončili pouze nejsilnější 4,7 litrový benzínový motor. Na křídlech nebyly žádné signály, byly integrovány do světlometů. Jako možnost, všechny druhy deflektoru, poklopu, oken, dveří trupu byly nabízeny. Salon byl nabízen pouze kožený, slonovinu nebo šedou kůži.
Salon severoamerické verze určené pro Spojené státy. Rychloměr je digitalizován v míle.
Speciální a omezené verze.
Do roku 2002 bylo 8 verzí.
- Snowy Limited Edition.
- 50. výročí / limitovaná edice 50. výročí
- Advantage Limited Edition.
- Millennium Limited 2000.
- Aktivní dovolená
- Verze pole.
- Terénní. Verze.
- Sportovní verze.
"Snowy Limited Edition" " 06.1999
Australská verze. Vydáno v červnu 1999 limitovaná edice. Kolik jednotek bylo neznámé.Na základě konfigurace GXL. "Zasněžený"přeložené znamená "sníh". Vydání "Snow" Land Cruiser 100 bylo věnováno 50letému přítomnosti pozemního křižníku v australském trhu.Všechno to začalo s tím, že Austrálie vyžadovala spolehlivé SUV při výstavbě největšího inženýrského projektuHydro-elektrické schéma. Když australský průmyslník Leslie Thiess v roce 1959 viděl, jak dílo Toyota SUVS (který byl velmi ohromen tím, co viděl), souhlasil na dodávce 13 pozemních křižníků, které byly později převedeny do práce na staveništi. Od nynějška je oficiálně půda křižník prodáván na australském trhu. Nabízeno s 4,5 litrem benzínového motoru 1FZ-FE as 4,2 litru turbo-dieselového motoru 1HD-FTE.
Funkce verze:
Vnější:
- Nálepka "Zasněžený" Na dveřích kufru
- Konkávní 16-palcová slitina kola
- Chromový balíček (Radiátorová mřížka, kliky dveří a zrcadla)
- Zemřel ve dvou barvách těla: modrý marlin (SLOB) a přírodní bílá (056)
Interiér:
- Velorový salon
- CD-řetězec na 6 discích
"50. výročí" / "VX-Limited G-Selection 50. výročí" "2001
"Advantage Limited Edition" "2002
Australská verze. B. sLA vydala omezenou oběh. Kolik jednotek bylo neznámé. Na základě konfigurace GXL. Byl pokračováním první verze "Výhoda"To bylo poprvé vydáno v roce 1995 na 80 sérii. Bylo nabídnuto oba o 4,7 litru benzínu a 4,2 litru naftáti nebo 4,2 litru turbo-dieselového motoru.
Funkce verze:
Vnější
- Konkávní 16-palcová slitina kola
- Omezená série měla charakteristickou barvu těla - modrá Marlin (slíčka), v barvě těla také malované a nárazník
Interiér
- Tempomat
- Elektrická přední sedadla
- Elektrická zrcátka a okna
Ceny začaly od 60 650 dolarů s dieselovým motorem s mechanickým KP a až do výše $ 74,260 s turbo-dieselovým motorem.
"Millennium Limited"" 2000
"Aktivní dovolená""05.2000-07.2002
"Verze pole""1998-2002
Verze pro outdoorové aktivity byla pouze 5místná, postavená na základě "VX-Limited". Kompatibilní s "aktivní dovolenou", ale rozdíl s ním je patrný. "Aktivní dovolená" je v podstatě dům na kolečkách s plynovým hořákem, umyvadlem a ložnicí a "terénní verzí" spíše více nákladů, například, byla velmi vhodná pro rybářské výlety nebo lov.
Funkce verze:
Vnější
- Spoiler na dveřích trupu
- Značkové samolepky na palubě
- Dekorativní plastový oblouk
- Chromová mřížka radiátor
- Pozemní křižník nálepka na dveřích trupu
- Plastové pouzdro náhradní kolo s nápisem Land Cruiser
Interiér
- Trim.
- Kryty čerstvé kůže-ZAM
- Kufr by mohl být rozdělen do sekcí, pro pohodlí bot
- Salon byl nabízen ve dvou barvách, šedé nebo béžové koženém zástupci.
Všechny další podrobnější rozdíly můžete vidět na fotografii.
"Off Road verze""1998-2002
Off-road modifikace provedená na základě obvyklého VX.
Funkce verze:
- Kufr na střeše
- Land Cruiser Samolepky byly štítky
- Dekorativní plastový oblouk na nárazníku
- Chromová dekorativní ochrana přední nárazník
- Malá chromová kovová radiátor mřížka s pozemní křižník nápis
- Chromový balíček (zrcadlo, tip výfukové potrubí, mřížový radiátor, podložka na zadním nárazníku s nápisem Land Cruiser), obložení zadní světlarukojeť zavazadlového prostoru s nápisem pozemní křižník byl také chrome)
- Schodiště na dveřích kufru (pro pohodlí bootování věcí v kufru na střeše)
"Sportovní verze""1998-2002
Tato sportovní verze je určena pro ty, kteří se nepohybují od asfaltu nebo zřídka pohybu. Obarvené pouze v barvě královny sněhu.
Funkce verze:
- Zadní spoiler
- Kapuce a luke deflektor
- Přední plastová guba
- Chromová mřížka radiátor
- Samolepky na bocích s nápisem Land Cruiser
- Další zadní podnožka (pro pohodlí vstupu do kufru)
- Plastový uzávěr s nápisem na zemi křižník a malovaný v barvě těla
- Kroky byly namalovány v barvě těla (byly masivnější, vyrobené pod tělem)
Úpravy I. Možnosti.
Pozemní křižník 500.
Téměř veškerý pozemní křižník 500 na dveřích trupu bylo znamení 500 (foto nahoře), ale nebylo na některých verzích (v dolní části níže). Vývěsní štít TDI nebo V8 znamená, že je to turbo dieselové nebo benzín, resp.
Pozemní křižník Amazon.
Pro Anglie a Irsko, 100. série až do roku 2007 byl prodán pod názvem Land Cruiser Amazon.
Až do roku 2001 měl Amazon na předních dveřích vx / gx štítek vx / gx, po restylování zmizelo (nahoře pravé fotografie). V kabiněrozdíly byly pouze v digitalizaci digitalizace v míle.DORESTAYINGLING modely, stejně jako všechny evropské verze, byly vybaveny jednoduchým rádiovým magnetofonem a restyling již byly navigace (spodní fotografie). Věnujte pozornost levému podzemnímu fotografii, 4-rychlostní CP navrhuje, aby foto turbo kód 2002-2003.
Až do roku 2002 byla na dveřích kufru (nebo spíše doleva fotek). Po roce 2001 dělali jeden plastový bar s nápisem Land Cruiser Amazon(Spíše správná fotografie). Na některých strojích, z nějakého důvodu to nebylo vůbec. Po restylejícím roce 2002 se Splatik Amazon přesunula na dno pátých dveří (dolní pravá fotka).
| Označení | Motor | Napájení | Točivý moment | Trhy |
| HZJ105. | 1Hz 4.2 L Diesel I6 | 96 kW (131 PS; 129 HP) při 3 800 ot / min | 271 N · m (200 lb · ft) na 2200 rpm | Afrika, Asie, Austrálie,Blízký východ a zemi perského zálivu, Rusko, Jižní Amerika |
| FZJ105. | 1FZ-FE 4.5 L Petrol I6 | Afrika, Asie, Austrálie, Střední východa zemi perského zálivu, Jižní Amerika | ||
| FZJ100. | 1FZ-FE 4.5 L Petrol I6 | 158 kW (215 pS; 212 hp) při 4 600 ot / min | 373 N · m (275 lb · ft) na 3200 ot / min | Asie, Střední východ a země Perského zálivu |
| Uzj100. | 2UZ-FE 4.7 L Petrol V8 | 170 kW (231 PS; 228 HP) při 4 800 ot / min | 410 N · m (302 lb · ft) při 3 400 ot / min | Afrika, Asie, Střední východa zemi perského zálivu, Austrálie, Spojené království, Evropa a Rusko, Severní Amerika |
| HDJ100 1. | 1HD-ft 4.2 l turbodiesel i6 | 123 kW (167 PS; 165 HP) při 3 600 ot / min | 352 N · m (260 lb · ft) na 2 000 ot / min | Afrika, Jižní Amerika |
| HDJ100 2. | 1HD-FTE 4.2 L TURBODIESEL I6 | 150 kW (204 PS; 201 HP) při 3 400 ot / min | 430 N · m (317 lb · ft) při 1400 ot / min | Austrálie *, Japonsko, Spojené království, Evropa, Rusko a CIS |
* Tento motor objevil v Austrálii V roce 2000.
Máte japonštinu nebo čínsky?
Tělové indexy.
4.2 Diesel, AKP, MCP.
- KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
- KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE
4,7 benzín, automatický
- GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-Fe
- GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-Fe
Motorový stůl pro TOYOTA LAND CRUISER 100.
Benzínové motory.
| Modelka | Pracovní objem, CM3 | Napájení, HP / kW / rpm | Typ injekce | G. zvláštní vydání | Funkce |
| 1FZ-Fe. | 4477 | 211/155/4600 | Mpi. | 1998-2005 | R6, DOHC, 24 ventilů |
| 1FZ-Fe. | 4477 | 224/165/4600 | Mpi. | 1998-2006 | R6, DOHC, 24 ventilů |
| 2UZ-Fe. | 4664 | 205/152/4800 | Mpi. | 1998—2002 | V8, DDOHC, 32 ventilů |
| 2UZ-Fe. | 4664 | 235/173/4800 | Mpi. | 1998-2002 (1998-2002*) | V8, DDOHC, 32 ventilů |
| 2UZ-Fe. | 4664 | 238/175/4800 | Mpi. | 2002-2007 | V8, DDOHC, 32 ventilů |
| 2UZ-Fe. | 4664 | 275/202/4800 | Mpi. | 2005-2007 | V8, DDOHC, 32 ventilů |
Dieselových motorů.
| Modelka | Pracovní objem, CM3 | Napájení, HP / kW / rpm | Typ injekce | Lety vydání | Funkce |
| 1Hz. | 4164 | 131/96/3600 | D. | 1998-2006 | R6, OHC, 12 ventilů |
| 1HD-ft. | 4164 | 167/122/3600 | Di | 1998-2002 | |
| 1HD-FTE * | 4164 | 196/144/3200 | Di | 2002-2006 | R6, OHC, 24 ventilu, turbodmychadla, mezichladič |
| 1HD-FTE. | 4164 | 204/150/3800 | Di | 1998-2007 | R6, OHC, 24 ventilu, turbodmychadla, mezichladič |
| 1HD-FTE. | 4164 | 250/184/3800 | Di | 1998—2002 | R6, OHC, 24 ventilu, dvojité turbodmychadla, mezichladovač |
MRI - distribuovaný
D - oddělená spalovací komora
Di - přímé injekce Pohonné hmoty
R6 - řádek šestiválcový motor
V8 - Osmválcový motor ve tvaru písmene V
DOHC - dva vačkové hřídele v hlavě bloku válce
DDOHC - dva vačkové hřídele v každé hlavě bloku válce
Ohc - jeden vačkový hřídel v hlavě bloku válce
* Pro trh Japonska
Konec druhé části.
