Začal uvolnit minibusy s plným nebo zadním pohonem na počátku 60. let. Od té doby se změnily osvětlení, systémy výkonu motoru, brzdy, ale celkový návrh strojů nebyl prošel znatelnými změnami.
Ullyanovsk minibusy, které dostaly charakteristickou formu přezdívky "Buanka", se použijí v různých oblastech. Jedním z těchto oblastí je vytvořit sanitku pro terénní podmínky.
"Sanitární" s plnou jízdou
Důvodem pro vytváření jemného hygienického automobilu bylo nedostatek silnic mezi mnoha malými osadami SSSR. Od roku 1989 začala být publikována sanitární UAZ-3962 poskytovat ambulanční stanice na těchto místech. Auto ve stejné verzi je dnes vyrobeno, protože nemá konkurenty, kteří mohou kombinovat udržovatelnost a vysokou propustnost. Klíčovým faktorem při výběru vozu UAZ-3962 je cena, která je na pádu roku 2017 o něco méně než 510 tisíc rublů. Seznam dalších možností není bohatý a skládá se z jedné pozice - rotační světlomet na střeše s cenou 1 tisíc rublů.
Základní vybavení stroje obsahuje protiblokovací brzdový systém, posilovač řízení a další ohřívač prostoru pro cestující. Uvnitř prostoru poskytuje vodítka pro nosítka a dvě místa pro zdravotnické pracovníky nebo doprovodné. Podél zdi a na stropě existují pravidelná místa k instalaci zdravotnických zařízení.
Specifikace
Konstruktivní UAZ-3962 je pravidelným minibusem s úplným pohonem, trochu přizpůsobený pro přepravu pacientů a zdravotnických pracovníků. Z vnějšku je vozidlo aplikováno s červeným pruhem s "ambulancí" a telefonem 03 na centrálním širokém stojanu těla. Druhá barva barev obsahuje nápisy "Medical" na předních dveřích a lékařský kříž. Typické možnosti omalovánky UAZ-3962 na fotografii výše a níže.
Auto je vybaveno tělem s kovovým kovovým rámem typu vozu a má jedno boční dveře na levé straně a dvě dveře vpravo. Nakládání nosítka s pacientem se provádí přes zadní dveře se symetrickým křídlem. Celkové ukazatele vozu se neliší od zbytku Ulyanovského minibusu.
UAZ-3962 je vybaven jediným typem motoru. Jedná se o benzínový čtyřválcový jednotka 112-silný ZMZ 4091. Motor má objem téměř 2700 kostek a klidně pracuje na benzínu A92. Dostatečně výkonný motor umožňuje přetaktovat sanitární "bochník" na 125-127 km / h.
Vzhledem k vysoké hmotnosti stroje a chudé aerodynamiky není spotřeba paliva nižší než 13,5 litrů i v rustikálním cyklu. Na závažné off-road se spotřeba zvyšuje a může dosáhnout 25 litrů a více. Rezervace benzínu se nachází v 77-litrové nádrži.
Držitelné schopnosti
Auto UAZ-3962 je vybaveno přenosem pro plnou pohonu, která zahrnuje:
- Pět převodovky pohonu.
- Dvoustupňová výdejní skříňka.
- Kardanové hřídele pro mosty.
- Přední most s uzavírací pohon.
- Zadní náprava s konstantním pohonem.
Díky clearance asi 205 mm, auto s jistotou pohybuje podél silnic s hlubokým Kolasem a překonává vodní překážky na půl metru hloubky.
Na počátku 50. let minulého století se zdálo, že jaderná válka mezi SSSR a Spojené státy by nemohly moci moc. Postpocalyptická budoucnost byla vnímána téměř stejně nevyhnutelná a celá otázka byla pouze v tom, kdo je lepší připravit na to. Ulyanovsk automobilový závod, který byl od doby druhé světové války "pobočky" na výrobě GAZ-69, v předvečer téměř zahájené třetí obdrží tajný řád od Ministerstva obrany: rozvíjet auto pro .. . Vývoz raněného a zemřel do radioaktivního porazení.
To je nyní neznámý téměř nikomu, kromě několika přeživších vývojářů tohoto auta, ale v obvyklém "bochník" s tělem van, který můžete často sledovat na ulicích, byl realizován možnost dopravy, kromě řidiče A cestující, pět nosítek s poraněním: čtyři z nich jsou připojeny na stranách ve dvou úrovních, a pátá se spěchá mezi stranou ... úžasné? Málo vypadá jako pravda? Samozřejmě, protože tato fakta byla mnoho let přísnější klasifikované!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V USR.
Ve druhé polovině 50. let, pochopení začalo přicházet, že apokalypsa, pokud by to bylo, není to právě teď. Může se stát zítra a dnes by bylo velmi užitečné, což je již prakticky připraveno k výrobě. Auto, v tomto bodě, které mělo jméno UAZ-450, bylo v srdci svého podvozku GAZ-69 s původním tělem nakresleného designérem VI Aryamovem ... Říká se "Bukka" Toto auto začalo volat Více továrních testů.
Auto by mohlo mít na palubu 800 kg nákladu a rozvíjet rychlost 90 km / h. V roce 1957 byla dokončena příprava tohoto vozidla a její masová výroba začala v roce 1958. Je zajímavé, že dva roky dříve ve Spojených státech začaly vyrábět velmi podobné auto Ford FC. Že auto mělo dva hlavní možnosti, náklaďák s krátkými a dlouhými kabinami, dodávka se objevila později a byl vypuštěn trochu (jako samotný model, který se podíval až do roku 1965), nicméně, spory o sovětském a americkém "bochník" Stále nejsou dotovány ... Aryamov ukradl design Američanů? Sotva - auta byla nakreslena a vyvinutá zároveň (v plném souladu s kánony "zbrojní závod"), jednoduše sovětský, jako obvykle, byl zadržen s vstupem do série. Bod není v plagiátorství, ale v obecné orientaci návrhu těchto let - podívejte se například na prvním transportéru Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Druhý "bochník"
Od roku 1958 do roku 1965, "Buanka" pod názvem UAZ-450 (dopis A pro hygienické auto bylo přidáno do indexu, v - pro dodávku a D - pro vozík s dřevěným tělem) byl vyroben v jeho Originální forma: rám, 3-speed box a benzín 2,1 litrový motor, vynikající 52 hp, vše je v čisté formě od GAZ-69 (stejný motor, mimochodem, byl umístěn na GAZ-20 "vítězství"). V polovině 60. letech bylo vozidlo více technologičněji, takže přímo související s armádním jeepem: Zakřivený svařovaný rám byl změněn na původní přímý, vyrobený z komorového profilu, absorbéry pákových nárazů dostaly směrem k teleskopickému a Napájecí jednotka byla vypůjčena z GAZ 21 "Volga" - Upper-Flaped 2,5-litrový 70-silný motor byl spojen s 4-rychlostní převodovkou. Kromě toho bylo optimalizováno uspořádání síly agregátu a samotného řízení.
Ve stejné době, auto přijalo oba faislift - design přední části kabiny ve formě, ve které teď známe toto auto. V 1965., výroba UAZ-452D, modernizovaná přezdívka "golovaskulární") (on obdržel člen přezdívky "Golovastik"), další modifikace byly zpřísněny později: Ostatní modifikace: Slovo UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (to bylo nazýváno "tablet" nebo "pilulky") a deset-sedící minibus UAZ-452V, který se objevil v gamma. Mimochodem, podle jednoho z verzí, toto "příliš civilní" a drahé pro UAZ, modifikace se narodila téměř náhodou - byli na něm lidé z "Autoexport", organizace prodávané sovětskými vozy v zahraničí. Ačkoli možnost "minibus" byla položena v prvních náčrtcích!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variace
"Buanka" je držitel sovětského záznamu v počtu modifikací a "tuningových verzí". Provedené dvěma faktory: a) Auto bylo velmi úspěšné a poptávané; b) UAZ měl silný "ostření" pod armádou a zároveň velmi skromné \u200b\u200bvýrobní zařízení. Změny lze rozdělit do dvou velkých skupin: vyrobené třetími stranickými organizacemi a vlastně UAZ. První skupina, četné možnosti pro "nenulové ladění", byly generovány hlavně dlouhým nedostatkem minibusu - auto opravy a mechanických zařízením odmítly dodávky do autobusů, řezání oken a instalaci sedadel. Taková auta, která získala přezdívku "Barbukhai", byla prostá normální větrání, vytápění a dokonce vstupovaly, ale situace byla zachráněna.
A více - "Barbukhai" vyvolal rozvoj celé pobočky sovětského automobilového průmyslu: v čase, na podvozku "Buanka", začali vyrábět docela slušné minibusy, někdy i nadřazené továrně UAZ-452 v pohodlí - takový Například, byly minibusy APVA (Pskov Autor opravárenství). A pak stejné továrny začaly shromažďovat specializovanou dopravu na stejné osvědčené platformě - takže tam byly autocynejects ("Kuban" rostlina), automobily pro filmu (Chernihiv speciální vozidla závod) a dokonce i zařízení pro zlepšení (Pskov rostlina "Hydroimpuls"). Co se týče vlastního výzkumu UAZ, strojírenský personál se vydal jen obří počet všech druhů prototypů, a protože je škoda, že většina z nich nenajdila místo na dopravníku: "Ambulance" s měkkou hydropneumatickou suspenzí , resuscitační auto pro záchranáře, 16místný autobus, prolézací technologické vozidlo, traktor vozíku ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vývoj
Během 70. let, Buanka prakticky nebyla modernizována. Ale během restrukturalizace v letech 1985-1989, rodina Terénní byla stále aktualizována: výkon motoru byl zvýšen na 90 HP, byl umístěn dvoukolový pohon brzd s vakuovým zesilovačem a modernizované mosty s jinými převodovými poměry. Označení verzí byly změněny: palubní vozík začal být nazýván UAZ-3303, van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 a hygienické auto - UAZ-3962.
V roce 1997, auto konečně dostal nový motor - UMW-4218 s objemem 2,9 litrů a kapacitou 98 HP V roce 2008 byl modernizován tento motor spolu s BOSCH, s nimiž UAZ spolupracoval v oblasti injekce elektronického paliva, byl modernizován, on začal být nazýván UMP-4213 (2,9 litrů, 99 hp) a reagoval na normy Euro-3. A v březnu 2011 byl přiveden na "euro-4", kromě auta autosedacích pásů stejného standardu ("Euro-4"), systém ABS a posilovače řízení ... vše se přicházejí pokusy Aby se vešly do moderní doby, ale nyní se již jasně podobají výrazu "že mrtvé obklady" - nyní auto určené na počátku 60. let neodpovídá na žádné požadavky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Výhody a nevýhody
European Crash Test Toto auto v jeho aktuálním formuláři nikdy neprochází. Chauffes má dokonce takový smutný vtip o "bochník": "k smrti 1,5 milimetrů." Je na mysli vzdálenost, která se odděluje sedět v kabině z "ulice" - nic, co by mohlo uhasit energii stávky v kolizi, v tomto voze v zásadě. Přidejte kompletní absenci pohodlí v jeho moderním porozumění (pokud někdo nechodil do takového auta, zkuste, čekáte na úžasné expiery - třese tam ačkoli rychlost a při rychlosti) a velmi vysoká spotřeba paliva (pas přes Smíšený cyklus - 13 l / 100 km, ale reálné - 5-7 litrů více). Tak proč je toto auto stále naživu?
Nepostradatelný?
Pod průchodností "Buanka" se nachází téměř na úrovni s jeho "bratrem", velkým a hrozným UAZ-469 (on je 3151, nyní lovec). Dokonce i zadní kola jednotka bochník (v letech 1960-1970s tam byla taková věc), kde tam byla schopna projít, kde běžné minibusy nemohly procházet - clearance byla 230 mm proti 170-180 v "civilním"! Myslíte si: "Celohovník" Bochy "jsou schopni překonat 40-centimetr Snowy Snowy Panny Marie a klidně se pohybovat podél Kee válcované" Urals ". Jednoduchost designu vám umožňuje opravit téměř v poli a bez speciálního nástroje - zde jsou, armádní kořeny!
Takže nemá náhradu? A co je v tomto případě připravena učením? Chcete-li se dostat pod zákaz výroby po vstupu na další bezpečnostní a environmentální normy? Ano, je to velmi pravděpodobný výsledek. Ale ... Jak víme, UAZ se podílí na projektu "Průměr" (který kromě vlády znamená "civilní" verze automobilů), a nyní v Ulyanovsku začal pracovat s úplně novou platformou, kde by měli začít Vybudovat širokou rodinu SUV. Není také vyloučeno, že na stejné platformě UAZ buduje (pozornost!) Minibusy. A skutečně, proč by whase, zažíval komplexní "přechodné" období, opustit takový exkluzivní výklenek, jako minibus all-terénní vozidlo ?. "Buka nová"?! Proč ne! Jeli jsme na téma, protože takové auto by mohlo vypadat, a to je to, co jsme udělali ...
UAZ "Buanka" - Auto, auto, legenda auta. Nejstarší z aktuálně obklopen hromadnou výrobou lehkých užitkových vozidel nejen Rusko, ale také na světě. Již 60 let bez konceptu změny konceptu jdou ze dopravníku Ulyanovského Auto rostliny a zřejmě budou v seriálu ještě jeden rok. Po mnoho desetiletí bylo nejmasivnější auto v rodině "Bukochny" "sanitární".
Ano ano! Sanitární-lékařský "bochník" v sovětských letech dělal více než základní všechny kovové dodávky, více než palubní vozíky, "Headastrics" a A-A-A-Amonium více než minibusy. To je zdravotní péče UAZ-450A., UAZ-452A. a UAZ-3962. V počtu vydaných žádostí vždy překročili další příbuzné v rodině, které mimochodem byl první nezávislý rozvoj Ulyanovkova.
Přezdívka "tablet" byla pevně připojena k lékařské verzi. O historii "tablet" - náš příběh. V technických detailech jsou hluboce odmítnuty. Accent - na vzhled a vnitřní vybavení.
01.
Vyvinout "Bukaku" začal v první polovině padesátých let, a pokud zvažujete z prvních postavených prototypů, pak "bochník" ještě více než 60 let. Tento první experimentálně "Hledat" UAZ-450A. Podle přezdívaného "čtyřiceti" fotografovaných na výstavě v USA v červenci 1956. 
Sbírka Denis Dementiev
02.
A to je první seriál UAZ-450A.. V roce 1958 postavil UAZ prvních 250 takových automobilů. Tělové formy a dnes jsou stejné a "obličej" byl tehdy. Dalším znakem nejdříve UAZ-450A. - Přední dveře, které se otevřely proti pohybu. 
Sbírka Denis Dementiev
03.
A v časném "bochník" nebyly žádné boční dveře, aby vstoupily do salonu. Přístup se provádí pouze přes zadní houpačky. 
Sbírka Denis Dementiev
04.
Lékařský salon U. UAZ-450A.Jak vidíte, bylo to extrémně asketické. 
Sbírka Denis Dementiev
05.
Modernizované a změnil něco v "bochník" neustále. Docela rychle otvor v opačném směru. Přední dveře ustoupily do obvyklé klasiky s předním závěsem. Ale boční dveře jsou dokonce v modernizované UAZ-450A. stále ne. 
Sbírka Denis Dementiev
06.
Posledních pět kopií UAZ-450A. V roce 1966. Od roku 1958 do roku 1966 vydal Ulyanovsky Avtozavod 30103 sériové "sanitární" UAZ-450A.. Jeden z těchto automobilů zůstal v dokonalém stavu a je exponátem Uaza tovární muzeum. 
Fotografie Nikolai Markov
07.
Na rodině pohonu všech kol UAZ-450. Tam byla "větev" nepřijetí, s Formuli 4x2 kola - UAZ-451.. Intretetové rozteče Uazs produkoval velmi málo, "sanitární" UAZ-451A. S pohonem pouze na zadní nápravě, také existoval, ale pouze v prototypech. Sériově sanitární "bochník" 4x2 nevyráběl. 
Zdrojová fotografie: uazbuka.ru.
08.
Pokoj 2 pro rok 1962 v záhlaví "Nová sovětská auta" Magazine "Automobilová doprava" publikoval poznámku UAZ-452A., "Nová generace" Ulyanovsk Sanitarka. První zkušenosti UAZ-452A. "Mordashka" byl, jako je 450 let, ale (nejdůležitější) na poslední boční dveře, které vstoupí do kabiny. 
09.
V sérii UAZ-452A. O čtyři roky později, po poznámce v "silniční dopravě", v roce 1966. Sériové stroje již měly další vzhled, hlavní rysy jsou zachovány až do dnešního dne. Nejdříve je však snadné rozlišovat na kulatých zrcátkách a monofonní bílé značky. Na tomto propagačním obrázku s lékařem v módních brýlích a zahraniční obuv je ukázána právě tato volba. Přibližně ve stejnou dobu, přezdívka "tablet" byla připojena k lékařské "bochník". 
Sbírka Denis Dementiev
10.
Postupně dvě koncepty kabiny - civilní a armády. Civic (vlevo) implikoval některé nosítka a tři sedadla pro lékaře, vojenské (vpravo) umožnilo umístit nosítka pro čtyři pacienty (zraněné). 
Sbírka Denis Dementiev
11.
Vojenská verze měla zajímavou funkci - všechna okna by mohla být udržována s hustými plachty záclony, které se zkroutily do rolí. Vojenské osvětlovací pravidla i pro "Sanitair", nikdo nezrušil. 
Sbírka Denis Dementiev
12.
Tyto husté záclony mohou být dobře zváženy na dokonale konzervované kopii z továrního muzea. 
Zdroj: uazbuka.ru.
13.
Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že civilní lékařský salon klauzule 10. - výstava, "příkladný". Serial byl výrazně jednodušší. Na fotografii je jasně viditelná. 
Sbírka Denis Dementiev
Jeden z hlavních problémů "tablety" bylo hladkost. V srdci agregátů "Kozlika", který byl zase tak přezdívaný pro "skákání". A pro lékařský stroj, to je vážná nevýhoda.
14.
Nad problémem hladkosti průběhu "tablet" pracoval. Na fotografii - zkušený kopie UAZ-452AG. A jeho podvozek. Odborníci okamžitě uvidí rozdíl. 
Sbírka Denis Dementiev
15.
Ale jen v případě, Foto podvozku v jiném pohledu. 
Sbírka Denis Dementiev
16.
Šipka ukazuje hlavní rozdíl UAZ-452AG. Standardně UAZ-452A.. Toto auto stálo hydropneumatické suspenze. Je zvědavá, že přes hydropneumatické zavěšení UAZ začal pracovat dříve UAZ-452A. Pojďme do masové výroby. Tento zkušený vzorek UAZ-452AG. - 1965 budov. A na úrovni myšlenky začal hydropneumum diskutovat v roce 1961. Ale série nepřišla do série, i přes několik let nejzávažnějších testů. 
Sbírka Denis Dementiev
17.
Lékařské instituce v celé zemi pokračovaly přijímat "tablety" s tuhou standardní suspenzí. 
Sbírka Denis Dementiev
18.
"Sanitární" UAZ-452A. Sériově vyrobeno z roku 1966 do roku 1985. Během této doby, ALLYANOVSKY AUTOMOBILNÍ ZAŘÍZENÍ postavil o něco více než 166 000 základních "tabletů" UAZ-452A..
Sbírka Denis Dementiev
Na toto číslo musíte přidat 1849 postavený export "publikace" UAZ-452AE., 1245 vyráběných tropických modifikací UAZ-452AT. a 393 velmi vzácných severních vozů UAZ-452AS..
19.
Severní verze UAZ-452AS. Na této fotografii je zobrazena jasně oranžová barva. Taková "tableta" byla vybavena dvěma bateriemi namísto jedné, další mlhy, měly další oteplování s technickým plstím a bohatšího lékařského vybavení. 
Zdroj: uazbuka.ru.
Celkem 19 let výroby bylo vyrobeno téměř 170 000 UAZ-452A. Všechny modifikace.
Pracuje na závažné modernizaci celé 452. rodiny byla zahájena ve druhé polovině 70. let. Konstruktivní změny v rámu, brzdovém systému, řízení, schéma elektrického zařízení. První upgradované zkušební vzorky byly postaveny v roce 1977.
20.
Na této fotografii, modernizovaný pilot-pre-seventive "tablet" z roku 1977 budov. Vzhled se mírně změnil. Čelní sada nových značek Pf-130.a zadní světla FP-132.. Existují nové zpětné zrcátky. 
Sbírka Denis Dementiev
21.
Nové osvětlení vyžaduje změny na razítkách předních tělesa těla, zadní rohové panely a dokonce podlahové známky. Vzhledem k instalaci reverzního světlometu a světelného světla se změnilo vnější zadní dveřní dvířka. Obecně platí, že vnější změny byly nejvýraznější. 
Sbírka Denis Dementiev
Po modernizaci celé rodiny byly přiděleny nové indexy. Sanitární auto přijalo označení UAZ-3962..
22.
V sérii UAZ-3962. Šel jsem jen v roce 1985, 8 let po výstavbě prototypů této generace. V prvním roce výroby UAZ-3962. Vydáno rovnoběžně s S. UAZ-452A.. V tomto roce dělali 4035 kopií UAZ-452A. a 7496 kopií UAZ-3962..
Sbírka Denis Dementiev
Až ke zhroucení SSSR, Ulyanovsk automobilové rostliny vyrobené v průměru tisíc UAZ-3962. Měsíčně, to znamená, že více než 30 vozů denně. Jednoduše řečeno, sovětský výkon obdržel nový "tablet" přibližně každých 45 minut.
23.
Ačkoli Gost na bílé červené barvě všech civilních civilních automobilů byl navržen v polovině 70. let, masivně sovětský ASMP získal takovou barvu až do konce 80. let. Pro reklamní knihu, zveřejněné v roce 1989, UAZ-3962. Krásně malované v Gostu. 
Sbírka Denis Dementiev
24.
A příkladná relace fotografie byla uspořádána. Takže chci věřit, že na výstavbě lékařů v SSSR a ve skutečnosti přišel na elegantní Uaz a v modelových botách na vysokém podpatku :) 
Sbírka Denis Dementiev
25.
Ve skutečnosti, civilní UAZ-3962. Vycházeli z dopravníku světle šedé a téměř ne malovaly podél červené a bílé gost. 
Sbírka Denis Dementiev
26.
A většina a vůbec byla malována v klasickém "vojenském ochraně" UAZ. Lev UAZ-3962. Byl okamžitě převeden na ministerstvo obrany. 
Mimochodem! Je díky armádě i na SSSR, nová tableta se neobjevila na světle, že došlo k zásadně nové tablety. O tom Optování.
