Příčiny a známky rozpadu náboje kola. Ložisko náboje: Zkontrolujte poruchu Diagnostika Diagnostika předního kola Hub Lozisko

Autopression design je poměrně komplikovaný technický uzel. Jeho komponenty jsou neustále finalizovány, mění a vylepšené. Ale neustálý prvek suspenze jakéhokoliv auta byl a zůstane hUB BEAR.. Jak zkontrolovat prvek a jaké jsou příčiny jeho opotřebení? Odpovědi na tyto a mnoho dalších otázek - v našem aktuálním článku.

Účel

Pro co je tento prvek? Ložisko kola slouží k zajištění rovnoměrného otáčení kol vozu. Tento mechanismus je tedy propojen mezi osou auta a nábojem, který je namontován na šrouby disk s pneumatikou.

Detail se týká valivých ložisek. Skládá se z kovových kroužků, mezi nimiž jsou kuželovité prvky lisovány. Ten jsou odděleny od těla s gumovým izolátorem.

Zdroj

Stojí za zmínku, že zdroj tohoto prvku může být velmi odlišný. Často však životnost náboje medvěd (jak to zkontrolovat, zvážit to dále) - asi 150 tisíc kilometrů. Položka bez problémů je zachycena 5 nebo více let provozu.

Co ovlivňuje zdroj?

Klíčovým faktorem ovlivňujícím tento parametr je mazivo. Je položen uvnitř nevyřešeného bydlení. Materiál je určen pro celou životnost. Ačkoli někteří domácí auta Prvek lze chápat a obsluhovat. Níže zdůrazujeme několik faktorů, protože je ložisková hub selže:

Jak zkontrolovat funkci ložiska náboje? Můžete to udělat několika způsoby. O každém z nich budeme informovat více podrobností.

Metoda číslo 1.

Tato metoda zahrnuje kontrolu stavu prvku bez demontáže. Navíc nemusíte cestovat do výtahu nebo používat specializované vybavení. Jak zkontrolovat ložisko? Podstatou metody je velmi jasná. Je nutné dispergovat stroj na 70-80 kilometrů za hodinu a přepnout na "neutrální". Dále musíte pečlivě poslouchat hluk suspenze. Je důležité si vybrat nejpoužívanější oblast silnice tak, aby se suspenzní pohyby minimální. Pokud slyšíte hučení, říká o chybě ložiska.

Všimněte si také, že tento hum musí být zpočátku sotva patrný. To však naznačuje, že proces zničení klipu již začal, a je nevratný. Postupem času se hum zvýší. V konečném důsledku je porovnávána s hlukem leteckých proudových turbín. Je však nesmírně nebezpečné přivést položku do takového stavu - položka se může v každém sekundě uvíznout.

Metoda číslo 2.

Jak zkontrolovat ložisko zadního kola a přední strany? Volitelně hledejte ještě mnohoúhelník. Můžete řídit auto do výtahu. Dále by vaše ruce měly zabírat horní a spodní část pneumatiky a mírně protřepat v horizontální nebo vertikální rovině. Jakékoli odpor jsou vyloučeny. Pokud jste viděli, že kolo je stagnováno s mezerou, znamená to, že ložisko náboje se stalo nepoužitelným. Všimněte si, že zadní kolaah je povolen malým odporem. Ale jeho velikost sotva překračuje setiny stupňů. Na přední ose není vůbec povolen.

Pokud není možnost používat výtah, ne potíže. Použijte konektor. Ale mínus tento způsob je, že všechna čtyři kola se používají odděleně (protože ložisko může zabírat z různých stran). Bude to trvat o něco déle. To však nejsou všechny metody, jak zkontrolovat ložisko náboje. Je tu další prokázaná cesta.

Metoda číslo 3.

V tomto případě musíme aplikovat dovednosti řidičského řízení. Plus tato metoda je, že nemusíme hledat dlouhou sekci silnice a přetaktovat auto na vysoké rychlosti. Ale hladké pokrytí je také důležité. Tak jak zkontrolovat ložisko kola? Zrychlím auto do 20-30 kilometrů za hodinu a začněte ostře otočit volant doprava a doleva. Takže zkontrolujeme, kolik vozových rohlíků. Skid by se měl zvýšit, pokud je ložisko náboje vadné. To vše bude doprovázeno charakteristikou HUM. Na zatáčkách se občas intenzivně zesílí.

Takto tímto způsobem můžeme určit, která položka je vadná na kterou stranu. Při otáčení doprava přejde zátěž do levého ložiska (protože těleso posune v opačném směru). Ale zjistěte, vzadu je prvek nebo přední, můžete pouze na výtahu.

Při nákupu nového ložiska je důležité zkontrolovat přítomnost maziv v něm. Často si bezohlední výrobci nehlásí na požadovanou úroveň. V důsledku toho je prvek neustále vystaven zatížení a selhání.

Neexistují žádné případy, kdy byla položka přerušena o 3000 km (zejména na UAZ). Optimální volba - Studujte všechny stávající mazivo a aplikujte novou, zakoupenou samostatně. Naštěstí jsou nyní prodány specializované mazivy. Vyznačují se odolností proti vyluhování a nemění vlastnosti při vysokých teplotách.

Závěr

Zjistili jsme, jak zkontrolovat ložisko náboje pro zdraví. Nezapomeňte, že s případnými problémy budou narušeny integritou klimatu. Zvyšuje se, manipulace s autem je nejhorší. A samozřejmě, všechny problémy jsou doprovázeny charakteristikou HUM. Je důležité si ho všimnout v rané fázi. Jízda s takovým ložiskem a dále je extrémně nebezpečná. Zvláště pokud se jedná o prvek přední nápravy.

Celé zatížení, které kolo zažívá, kontaktujte silnici, nejprve padá na ložisko náboje. Proto výrobci činí tuto položku z obzvláště odolných materiálů. Ale vše má limit: v čase nebo z jiných důvodů se ložisko náboje opotřebovává. Jak zjistit tento okamžik, proč je nebezpečné jezdit s náhradním dílem a co dělat dál, když bylo jasné, že ložisko náboje je bzučení, a ne jiná jednotka? Pokud rozpoznáte problém včas, pak se jeho řešení vyhne vážným důsledkům.

Příčiny předčasných ložisek nábojů

Životnost této části je spojena s velkým počtem faktorů, a proto spočívá v poměrně širokém rozsahu: od 50 do 150 tisíc kilometrů kilometru. Za prvé, tyto podmínky jsou operací a značkou automobilu (například Renault Logan, díky pozastavení, jak je to možné ruské podmínkyJe to víc než "lacetti"). Stojí také za vzhledem k typu detailu: továrna "spojka" je mnohem více, pokud je porovnána. Hlavní příčiny selhání:

1. Velký počet ujetých kilometrů. Neexistuje nic nadpřirozeného: dlouhá operace Přesune k opotřebení jakékoli části a ložisko náboje není výjimkou.
2. Ztráta maziva. To je položeno uvnitř produktu ve fázi výroby, a pak ložisko "pevně" je uzavřeno speciálním víkem pryže nebo plastu. Pokud je toto pouzdro zničeno, následuje mazivo a část začíná pracovat "suché", což vede k jeho zničení.
3. Trvalá jízda na Ughabamu, jámu (pokud máte "nivu", je v pořadí věcí), stejně jako agresivní styl jízdy. Průchod nepravidelností silnice při rychlosti dramaticky zvyšuje zatížení na ložisku kola, snižuje životnost.
4. Nesprávná instalace. Může to být nesprávné stisknutí: Pokud je položka nastavena jako prostor, po několika tisíci km běhu, a ještě před tím, než se ujistíte, že ložisko náboje bzučí. Je také možné nesprávné ořechy: s nadměrně velkým nebo naopak, s malou silou. V prvním případě bude uzel začít přehřátí, ve druhém - odlomit.
5. Mazání neodpovídá doporučenému automobilce. Hub pracuje ve vysokých teplotách, takže potřebuje pro normální provoz speciální kompozici. Dalším typem maziva může jednoduše přehřátí, roztavit a štíhlý, ponechat ložisko suché.
6. Je instalována nízká kvalita nebo vadná ložiska.
7. Špatné způsobí zvýšené zatížení náboje.
8. Abnormální podpora třmenu (brzdy), což způsobuje jejich přehřátí. V důsledku toho je nadměrné teplo přenášené na ložisko náboje.
9. Nadměrné ladění ladění: instalace disky kol, Pneumatiky většího průměru a dokonce s odjezdem. Pokud to vše potřebujete, měli byste nainstalovat rozšířenou verzi ložiska.

Jak určit selhání ložiska kola

Počáteční stupeň opotřebení se vyznačuje vzhledem bzučení při rychlosti 40-50 km / h: protože zvuk je zrychlen. Na další fáze K tomuto šumu je přidáno klepání, pak praskání, svědčí o zničení separátoru a válečků z něj. Nakonec se náhradní díl klesne, sklenice kola a pak se otočí pod úhel ke směru pohybu. To vše je plné nebezpečí nejen pro řidiče a cestující, ale také v blízkosti chodců.

Stanovení kol s poškozeným ložiskem

Stojí za to oznámit: vytí ložisko náboje může být zaměňováno s hučným převodovkou převodovky nebo převodovky zadní most (A tam a tam okamžitě odvolává odchozí vlak). Nedávné zvuky jsou podobné, nicméně, auto je činí pouze v určitých režimech: když přetaktování nebo po odstranění nohy s plynovým pedálem. Někdy hluk zmizí, když přežití spojky. Ložisko kola bude v každém případě bzučet, když se stroj pohybuje. Jak se dozvědět na tom, jaké kolo problém náhradní díl? Algoritmus definice poruchy:

• během pohybu poslouchejte, odkud, kde to jde: zadní nebo vpředu, pokud je nejasný, vstup do otáčení - vadné přední ložisko je silnější po ukončení válce;
• po určení zdroje bzučení, dát auto na zvedák a střídavě zkontrolovat obě kola: šokovat je ve svislých a horizontálních směrech - velké podsvícení indikuje "viník";
• pro přesnější definici požádejte asistenta v době kontroly kliknutí na brzdu: Pokud pozůstatek zůstane, ložisko kola je pravděpodobně poškozeno;
• dalším nepřímým znakem: Vibrace kola, pokud ho podporujete ručně - to mluví o vývoji válečků a samotného separátoru;
• umístěte auto na výtah, spusťte motor a vypněte kola, pak mufle motoru: z vadné strany bude pokračovat krize a nebo jiným netypickým hlukem;
• rychlostí 60 km / h, s výhradou absence nadcházejícího a průchodu dopravy a jiným rušením, "hodit" volant není 4-5 sekund: za předpokladu, že stroj bude samozřejmě upraven, auto bude tahat do boční.

Existuje i další diagnostika: po cestování pot disky kol A porovnat: poškozený prvek se zahřívá více dobře. A další metodou detekce poškozené detaily (Pokud je vpředu) - pohyb "hada" (jak na dálnici) rychlostí 50-60 km / h. Vlevo, pravé přední ložisko bude dělat hluk a naopak. Chyba zadní detaily Zkontrolujte, zda tato metoda nebude fungovat. Zde je další příznak: Změna povahy ROE se zvyšujícím se rychlostí; Někdy také začíná, když na něj kliknete.

Vibrace těla a volantem naznačují, že ložisko je umístěno v extrémním stupni práce a brzy se domnívá.

Můžu jít s bzučovým ložiskem

Pokud se rachot právě začal, můžete jezdit rychlostí ne více než 40 km / h, abyste dosáhli nejbližšího autoservisu. Kolik můžete řídit? Vše záleží na kvalitě silniční kabát. Pokud jdete kolem chyb a jám, pak na Opel Astra, budete moci natáhnout až 200 km, pokud máte "Kalina" - menší.

Jak nahradit

Nejjednodušší a nejdražší možností je koupit sestavu náboje a jít do autoservisu. Například na "prior", členění je korigován přibližně za hodinu času. Ale můžete a nezávisle umístit rozbočovač, nebo dokonce stiskněte položku. Pro toto, kromě sady klíčů a průchodu, bude pár stahů: pro zátky a ložiska. Není to špatné, pokud je plyn, může být plynový sprej pro topné díly.

Výměna ložiska na předním rozbočovači

Umístěte auto do pozorovacího otvoru, uvolněte montážní šrouby kol, otevřete matici náboje a odšroubujte jej klávesou na 30. Umístěte stroj do zvedáku a trvalo stojany. Dále (na příkladu VAZ "Grant"):

• odšroubujte třmen a odstraňte ho na stranu;
• demontujte brzdový kotouč;
• odstranit míč podporaPřestavbu několika šroubů;
• vytáhněte řez z náboje;
• volný stojan z spodních držáků (dvojice šroubů);
• odstraňte otočnou pěsti s nábojem;
• vysvětlit to od pěsti;
• zatáhněte pojistný kroužek, omezit zdvih ložiska;
• namontujte náboj do svěráku a pomocí flipperu a lehkého kladiva pro výběr střední části ložiska;
• od opačné strany vytáhněte druhou zátku a hanbou, co zůstalo z části.

Pokud je tahač, při demontáži můžete udělat bez kladiva. Vnitřní povrch přistání Mazat motorový olejNamontujte zarážku jedním ze stran. Stiskněte vnější část ložiska, jako trnu pomocí starého klipu. Instalujte také vnitřní část. Sbírejte celý uzel a vložte do oboru v opačném pořadí. Po skončení práce nezapomeňte znovu.

Výměna ložiska na zadním rozbočovači

Jako dříve, vyjměte kolo a brzdový bubenOtočením vlasů. Potíže se zde mohou vzniknout, zejména pokud tato položka nebyla dlouho natočena. Můžete otočit buben a šroubovat čepy tak, aby ho stlačili. Dále uvidíte novou matici, kterou chcete odšroubovat klíč hlavy. Nyní musíte tlačit náboj pullerem. Zůstane vyřazení (nebo stisknout lisu) z něj ložisko: Všechny další operace jsou podobné těm, které jsou prováděny s předním ložiskem.

Změnit dva ložisko na ose: přední nebo zadní.

Závěrem za zmínku stojí za zmínku, že v případě neexistence zkušeností, nástrojů a příslušenství, vyměnit ložisko nebude fungovat: hrozí nebezpečí instalace části zkreslením. Pak bude muset několik set kilometrů snížit staré ložisko a znovu koupit nový.

Jak dlouho jste zkontrolováni běžící část Jeho auto? Nebo čekají, když tam hodili nebo vstanou? Včasná diagnóza s vlastními rukama se vyhne nepříjemným překvapením na silnici. Hubs jsou jedním z výkonových prvků. zadní suspenze. Co ovlivňuje zdroj ložisek kol, jak zkontrolovat ložisko zadního kola, které jsou známky poruchy ložiska zadního kola, jakož i zkouška ložiska zadního kola se provádí níže.

Ložiska kola jsou vystavena vážným vertikálním a axiální zatíženístejně jako točivý moment. Diagnostika ložiska náboje musí být prováděna pravidelně a opravy, pokud je to nutné, by nemělo být odloženo v dlouhé krabici. Hlavní hmotnost auta spadá na tato ložiska, takže s sebemenší instalací vady nebo opotřebením existuje mnoho negativních procesů, až do oddělení kola při jízdě.

Prach a vlhkost ovlivňuje také rychlost opotřebení montáže ložisek. Brusný prach, spadající do náboje, začíná aktivně provádět své pracovní plochy. Postupem času je mazivo stlačeno přes mezery těsnicích částí a ložisko kola je zničena kvůli přehřátí. Více informací o faktorech ovlivňujících délku života ložisek nábojů naleznete v článku.

Kromě toho, většina ložiska dopředu přichází do havárie díky špatnému mazání nebo nesprávnému instalaci. Dokonce i perfektní ložisková ocel není schopna kompenzovat problémy mazání a deformace hřídele.

Známky nosného ložiska

Při poruše nebo opotřebení vzadu ložiska zadního kola můžete slyšet následující zvuky:

• crunch a hluchý klepání v oblasti zadního kola;
• při nanášení auta;
• trvalý hluk při pohybu auta.

Vzhled hluku v zadním kole je nejcennější při jízdě na nerovném silnici, což je důkazem opotřebení ložisek v autě. Pro nezávislý šek Stav zadního nábojového ložiska v laděe by měl provést následující kroky:

Díky za předplatné!

• subdominát zadní nápravu kola;
• uvolnit kolo, první, pak na druhou stranu;
• vydal kolo od sebe a zpátky.

Klepání při kývání kola indikují přítomnost vůle. Pokud jsou nalezeny známky, ložisko může být nezávisle upraveno. Chcete-li to udělat, stačí vytáhnout matici náboje. Pokud však po tom klepání nezmizí, znamená to, že ložisko kola musí být změněna.

Ti, kdo praktikují opravu Lada Kalina (VAZ 1118) s vlastními rukama, se shodnou, že postup ve srovnání s přední stranou je poněkud jednodušší. To je vysvětleno tím, že zadní osa Neexistuje žádná otočná pěst. Kromě toho jsou na přední nápravě instalovány kotoučové brzdy a na zadní straně.

Každý ví dobře, že otáčení na hnací kola se provádí zasláním momentu otáčení z motoru přes převodovku. A co poskytuje hladkost, jednotnost a stabilitu otáčení kola kolem jejich osy? Jedná se o ložisko náboje. To je tento detail, který umožňuje kolo otáčet se správnou rychlostí, hladce a bez odchylek nebo zpomalení.

V souladu s tím, pokud je nosné kolo nosné, otáčení kola se stává nerovnoměrným. Je to nebezpečné samo o sobě. Ale konec epických konců, pokud samozřejmě nebyl ložisko včas vyměněno, obecně rušení kola. To, co je plný ostrého zastávky jedné z kol při rychlosti, zdá se, že představí všechny. To vše je řečeno pouze tak, že při prvních známkách opotřebení rozbočovače jste ho okamžitě změnili.

Takže v tomto článku se podíváme na hlavní znaky poruchy ložiska náboje, stejně jako důvody vedoucí k jeho předčasnému opotřebení.

HUB ložisko uvnitř náboje

V zásadě, pokud mluvíme o opravdu vysoce kvalitních ložiscích nábojů, jsou vyrobeny z materiálů, které vydrží jednoduše šílené zatížení. Díky tomu se Naved chodí 120 a více než tisíce kilometrů kilometrů. Ale někdy je toto období sníženo a navíc podstatně. Seznamujeme hlavní důvody pro snížení životnosti služby, ložiska náboje:

• Časté pohyby kol v jámách při vysoké rychlosti;
• ztráta kapaliny maziva;
• špatné zpřísnění při výměně;
• stisknutím křivky při výměně;

A tak, pokud auto spadne do jámy s kolečkem, a dokonce při vysoké rychlosti, ložisek náboje, jako celé suspenze, zažívají obrovské zatížení, takže neřeknout přetížení. A pokud se to stane často, rozbočovač může zemřít před termínem. Úhledná jízda významně rozšiřuje životnost velmi mnoho a velmi odlišných částí auta a ložisko náboje včetně.

Pokud jsou poškozeny ochranné prašníky, pak mazivo a ložisko vyrazí z vnitřku ložiska. Proto, při výměně rozbočovače musíte sledovat ochranné prvky, které mají být instalovány správně a nepoškodilo se během procesu instalace.

Pokud jde o špatné utažení, je to důvod, který odkazuje na způsobilost odborníků provádějících výměnu ložisek kol. Pokud utrpíte ložisko velmi, může přehřátí, že negativně ovlivňuje jeho zdroj.

No, šikmo při lisování ložiska náboje vede k tomu, že zatížení, které ložisko vnímá, jsou nerovnoměrně distribuovány. A to vede k nerovnoměrnému opotřebení.

Je třeba poznamenat, že poslední dva faktory, které snižují životnost ložiska náboje, se vztahují k práci skříně, které nahradí. Proto důvěřujte takové práci jako oblíbené auto obecně, pouze spolehlivé a osvědčené profesionály. Zvláště od té doby, kdybyste ho pečlivě řídit auto, a pravidelně ji nekontrolujete pro pevnost a pravidelně, pro výměnu ložisek kol, budete často neměli.

Sledování příznaků poruchy ložiska

První označení udávající poruchu ložiska náboje je charakteristická pro takový zvuk. To je výrazná krize, zaklepání nebo broušení v oblasti kola. Slyšíte ho a v autě a venku, když auto projde.

Dalším znakem poruchy ložiska nábojů je vibrace, která je přenášena na volant a pro celé auto. Proto pro přeskočení tohoto symptomu je také nepravděpodobné, že uspět.

Pokud auto vede k první nebo levé straně, může být také výsledkem problémů s ložiskem náboje. Spodní řádek je, že když je jedno kolo zkroucené, rovný pohyb, bohužel, je nemožné. V takových případech je nutné okamžitě změnit ložisko.

Jak určit selhání ložiska kola

V zásadě jsou příznaky opotřebení ložiska náboje dostatečně výmluvné a umožňují zdroj problémů s vysokou přesností. Nicméně, můžete zkontrolovat stav ložiska, téměř sto procent. Chcete-li to udělat, musíte subdominovat auto, vložte zálohy pod ním, po kterém je to itching kolo ve svislé rovině. Pokud se cítíte vůli, musí být ložisko náboje změněno. Můžete také rozjasnit kolo a pokud s poruchou ložisek uslyšíte specifický hluk nebo cítíte nerovnoměrnou rotaci.

Majitelé automobilů, kteří se postarají o jejich "železný kůň", se často ptají na pravidelné diagnostikovat své různé uzly a části, se často ptají: Jak určit selhání ložiska náboje? Rozhodl se věnovat dnešním článku.

Známky poruchy ložiska náboje.

Všichni, kdo doufají, že čtou univerzální pokyny pro diagnostiku ložiska náboje, rád bych okamžitě varoval - nenajdete to tady, přesněji, najdete, ale ne ve formě, ve kterém jsem chtěl.

Skutečností je, že hlavní způsob, jak určit vadné ložisko, je během pohybu zprostředkovatele, proto je docela možné, aniž by to bylo dlouho diagnostikováno pojmenovaným uzlem.

Pochybovat? Pak si pamatujte, jak se vaše auto chovaly v poslední době: nic vás nevědělo? Nebylo tam žádné podivné vibrace těla? Ať už neexistuje nepochopitelná Roe (nebo crunch) - jiný, ne ten, pak je guma vydávána při řízení, a hlasitější a nepříjemně podobá něco vzdáleně podobá zvuku topného letadla. Nic si to takhle nevšiml? Takže s největší pravděpodobností, s ložisky náboje ve vašem autě, všechno je v pořádku. Ale nebudeme spěchat s závěry, zkontrolovat všechny časy.

1. Vyberte si cestu bez pohybu.
2. Rozšiřte na IT auta do 40-60 km za hodinu.
3. Nyní, jako by přitahování trajektorie jeho pohybu hada, střídavě otočte volantem vlevo a vpravo - mírně, amplitudy na 20 stupňů budou dostačující.
4. Poslouchejte, neplatí vás neobvyklý hum. Pokud doprovází, věnujte pozornost, když je vylepšen, když se otočíte doprava nebo vlevo. V prvním případě bude levý přední ložisko vadné, v posledně uvedeném přední straně.

Jak určit poruchu ložiska náboje Udělejte to sami?

Pro servisní stanici pro diagnostiku ložisek nábojů jsou speciální zařízení, která jsou snadno diagnostikována se stavem a stupněm opotřebení ložisek pomocí vibromonitoringu.

Ne každý z nás platí peníze za to, že jeho kolo je prostě docela neznámý a šokován. Můžeme to udělat sami.

1. Mírně subdominát stroj na ověřovací kolo a lepší dvě (přední nebo zadní) najednou (přední nebo zadní) byly v suspendované.
2. Jedna ruka vezme kolo v extrémním horním bodě, druhá je v extrémním dně.
3. Nyní zkuste střídat střídavě sledovat tyto body na sebe a od sebe. S vadným ložiskem náboje bude dobré pro vás, abyste se dostali dobře - "zdravý" ložisko to nedovolí.
4. Pokud nejsme jen o kolech, ale o pohonu přední, pak jsou testovány nejen na vertikální odchylku, ale také na horizontální. Za tímto účelem jsou ruce přesunuty do extrémních bočních bodů a střídavě pohybují rukama - sobě a od sebe. Projektový hluk je nejčastějším znakem vadného ložiska, i když je to docela možné, že problém není v něm, ale v hrábě k řízení.

Video.

autoepochru.

Diagnostika ložiska náboje

Vzhled cizího hluku z přední suspenze, když může být auto způsobeno množstvím chyb. Jedním z nich může být silným opotřebením levého nebo pravého ložiska předního kola, jejichž nahrazení může být provedena s vlastními rukama, protože pro to nepotřebuje ani jámu ani výtah. V tomto článku víte více o tom, jak zkontrolovat ložisko kola. Tuto poruchu můžete identifikovat několika způsoby.

Nepřímé znamení ložiska ložiska předního zavěšení náboje

V této sekci najdete známky chyby ložiska náboje, stejně jako, jak zkontrolovat ložisko náboje předního kola.

• Charakteristickým znakem, že je nutná výměna ložiska náboje v kalině, je vnější hluk na úrovni (buzz, hum) z levého nebo pravého kola při jízdě. Zpravidla, v tento případ Je zvýšen vysokou rychlostí (více než 80-90 km / h), takže je nejčastěji všiml, když se pohybuje po dálnici.

• Vzhledem k hluku vytvořenému proudu vzduchu a když jsou pneumatiky vyrobeny s silnicí, není vždy možné přesně určit zdroj zvuku. Je pozoruhodné, že hluk ze salonu na pravé straně je často vnímán jako levý a naopak. V tomto případě je nutné věnovat pozornost tomu, jak se zvuk změní na zatáčkách, protože v tuto chvíli se ložisko účtuje pro zvýšenou zátěž. Takže zmizení zvuku při otáčení doleva a jeho zesílení při otáčení vpravo svědčí o opotřebení levého ložiska náboje. Proto opačné příznaky hovoří o opotřebení vpravo.

Diagnostika ložisku levých a pravých předních kol

Jak zjistit, jaké ložisko náboje je bzučení?

• Aby se ujistil, že přední levá nebo pravá kola nábojová ložiska jsou porušování, nebo nepřítomnost takových, je lepší zkontrolovat stojí za to. Předání předních kol a zapojených parkovací brzda, Je nutné "rozptýlené" na pátém převodovce stojícím na místě auta až 120 km / h a poslouchat, na které straně je hluk. V ideálním případě je lepší udělat to s pomocí fononoskopu.

Nevýhodou výše popsaného způsobu diagnózy je hluk provozního motoru, který může utopit zvuk a nedostatek zatížení. Dalším objektivním příznakem je přítomnost odporu, která může být odhalena otřátím předního kola s rukama horní části. Kromě toho může být kolo posouván ručně, otočením pozornosti na přítomnost výstupních zvuků a hladkosti zpomalení pohybu. V tomto případě je zátěž malý, ale neexistuje žádný hluk, který publikoval motorem a PPC. Je lepší vyrábět inspekci s asistentem, který stiskne brzdový pedál, aniž by zcela blokoval kolo - pokud zvuk zmizí, je to téměř jisté v ložisku.

Potřeba vyměnit přední suspenzní ložisko náboje může znamenat silný hluk z kola, zvyšující se při překonání nesrovnalostí a otáčení otáčení. Když se tyto příznaky objeví, je nutné pečlivě zkontrolovat stav levé a pravé kola ložiska nábojů již na místě vozidlo. Nejjasnějším znakem silného opotřebení v tomto případě bude silný odpor kolo, které lze nalézt šokován rukama. Po takové diagnostice můžete určit, zda potřebujete vyměnit ložisko náboje na Kalinu.

Jak bzučení hubu

Každé auto nadšenec najednou narazil přes kořen během pohybu auta. Zvuk, podobný pohybu vlaku, postupně spojující s praskáním, nejen zasahuje s řidičem a cestujícím. Může to být předchůdce závažných závad. Ignorování ložiska Hum vede ke snížení bezpečnosti řízení.

Jak určit, které ložisko je vadné? Existuje rozdíl ve zvuku přední strany a zadní hloupé? Jak vážné je důsledky řízení s neznámými ložisky? Znát odpovědi na tyto otázky, každý řidič bude schopen chránit se v čase a jeho cestujících.

Co potřebuješ vědět

Objeví se Gul, počínaje rychlostí 40-60 km / h. S akcelerací auta se zvyšuje, mění rytmus a tonalitu. Provoz s takovým ložiskem může vést k vážným následkům.

Častý znak poruchy ložiska se stává bzučení na otočení. Pokud nepříjemný zvuk Je distribuován, když se volant otáčí vpravo, znamená to změnit levý přední prvek. Podobně, pokud ložisko náboje bzučící při otáčení doleva, je pravým předním prvkem vadný.

To je způsobeno tím, že během otáčení je větší kolo větší. Ložiska jsou naložena. Hub začne vibrovat, což činí charakteristický zvuk.

Příčiny tetru ložiska

Rozumět tomu, co vedlo k zničení ložiska, a aby se tomu v budoucnu vyhnout, je nutné znát důvody. Nejčastější z nich:

• bít nečistoty a vodu pod těsněním;
• přirozené opotřebení;
• získání výrobků na pracovních plochách;
• nedostatek mazivu;
• mechanické poškození;
• továrna nesoucí manželství založeno při výměně.

Kromě toho nemusí ložiska odolat zatížení v důsledku malé dynamické nosnosti. Výměna ložisek by měla být prováděna, jakmile začnou bzučet. V opačném případě může kolo uvíznout, a pak by bylo lepší řídit řidiče při nízké rychlosti.

Další důvody:

• Snížení životnosti ložisek dochází v důsledku použití nesprávného odchodu kol.
• Část části se zvyšuje v závislosti na hmotnosti automobilu.
• Zvýšená externí poloměr pneumatik také nepříznivě ovlivňuje stav ložiska. V tomto případě se s bočním zrychlením stroje zvyšuje síla nárazu na přední náboje. Takový faktor je obzvláště obyčejný mezi džípy.
• Vadné tlumiče nárazů, kteří se nevyrovnávají rázové zatížení, se často stávají pachateli výstupu ze sedacích ložisek.
• Poškození brzdový systém - důvod pro přebytečné teplo do ložiska. To je možné určit vibrační brzdový pedál.
• Nesprávné provedení kolapsu / konvergence kol. Nesprávně vybrané úhly instalačních kol zapojují redistribuci zatížení.

Při pohybu v hlubokých kalužích se vyskytuje zvýšená opotřebení ložiska. Negativně ovlivňuje detaily dlouhodobého provozu v podmínkách těžkého mrazu nebo tepla. Nesoucí špatně a zaprášený terén. Overmocing stroje, stejně jako dlouhodobá jízda při vysoké rychlosti - další příčiny rychlého opotřebení závěsného prvku. Jak určit, které ložisko je bzučení? To lze provést podle určitých "příznaků".

Nápisy

Je-li podezřelý podezření po poruše jedné z ložisek kol, stojí za to kontrolovat jak přední, tak zadní kola. V prvním případě určit vada je mnohem snazší.

Přední ložiska

Hlavním prvkem je svazek hum. Jeho objem a rytmus se mění se zvyšující se / klesající rychlostí, stejně jako otáčky. Postupem času, kovové broušení a poklepávání začíná přidat do Gulu.

Zadní ložiska

Příznaky poruchy zadní ložisko Velmi podobné těm podobným přední straně. Nicméně, průchod hadů nelze odhalit. Nejčastěji se hukál mění pouze tehdy, když se změní rychlost. Diagnostikovat poškození může být diagnostikováno pouze po subdomdomén na zadní kola. Výhodněji provádět postup na speciálním výtahu.

Někdy během zrychlení se cítím vibrace brzdového pedálu. Mluví také o poruše ložiska náboje. Knock je vyroben kvůli nadměrné vůle. Ložisko náboje je rovnoměrně bzučel v důsledku opotřebení běžeckého pásu separátorů.

Jak zkontrolovat ložisko

S rostoucí rychlostí začíná suspenze produkovat zvuk těsnění. Postupem času začne růst, dodávat stále více nepohodlí. Včas se nahrazený ložisko zbaví nepříjemného zvuku, ale také poskytovat dlouhou službu mnoha závěsných prvků.

Jak zkontrolovat ložiskový náboj:

• Odhalte vůli v horizontálních a vertikálních rovinách. Pokud kolo "jde" znamená, že ložisko je vadné. Zanážení je pozorován pouze jako poslední možnost, kdy ložisko žije poslední dny. Je-li zaškrtnuto suspenze MacPherson, je povolen malý odpor.
• Když se kolo otáčí, vlhkosti jsou znatelně vylepšeny.
• Pokud uchováváte otočnou pěst v místě upevnění náboje ručně, vibrace budou jasně cítit, když kolo podporuje. V dobrém stavu ložiska vznikají žádné pohyby.

Takovým způsobem můžete zkontrolovat jak přední, tak zadní kola. To umožní přesněji pomoci přesně to, co pohřbující ložisko. Získat a nainstalovat novou položku lépe, jakmile se objeví Buzz.

Jak dlouho můžete jezdit?

Některé ovladače po vzhledu bzučení se nepokoušíme si to všimnout. Jízda s vadným ložiskem někdy trvá půl roku, někdy několik měsíců. Je to obzvláště stojí za to přemýšlet o jejich bezpečnosti, když je zesílení hluku zavěšení.

• chovné podložky - v případě potřeby nebude možné zpomalit;
• skákání kol - při vysoké rychlosti je tento vývoj událostí nebezpečný pro život řidiče a cestujících;
• kolo zmizí při otáčení a řidič ztratí kontrolu vozu.

Prevence takových následků - závažný důvod nahradit předmět při prvních známkách závady. Život jakéhokoliv ložiska náboje není stanoven předpisy Údržba. Nejčastěji ruské silnice Pravý přední prvek přichází do hlasitosti. To je způsobeno jízdou na silnicích. Kvalita silnic také silně ovlivňuje všechny závěsné prvky.

V zimní čas Řidiči jsou často zaměňováni pohřbívající zemí s pryžovým hlukem. Zpočátku mohou být opravdu zmateni. O několik týdnů později však bude obtížné všimnout charakteristického zvuku reaktivní turbíny.

Výměna se provádí buď částečně - staré ložisko je znovu vytvořeno a nové ložisko je umístěno nebo zcela - spolu s nábojem. Druhá možnost je vhodnější, pokud není náhradní rozbočovač explicitní stopy výroby. S jemným provozem auta a klidnou jízdou mohou ložiska sloužit více než 100 tisíc km.

Při porozumění se zvláštnostmi ložiska HUM, příčiny jeho poruchy a pořadí ověření, každý řidič bude schopen diagnostikovat umístění problému nezávisle. Její eliminace je lepší svěřit profesionály. V přítomnosti času a speciálního vybavení však vše lze provést nezávisle. Po opravě musíte provést vyrovnání kolapsu / kola.

themechanic.ru.

Nutriční nesoucí poruchy -

V tomto článku se promluvme o možné chyby Bear Bear.

Základní příznaky vadného ložiska

• S vadným ložiskem náboje bude silný buzz, a to jak v kabině, navzdory zvukové izolaci a na druhé straně. Být v autě, je těžké určit, která strana jde.
• S silným opotřebením ložiska by mělo být zvolitelné řízení. S velkým opotřebením je ložisko ložisko rozbité a sférické prvky začínají chodit po obvodu ložiska. Kolo, které sedí tvrdě začíná, třese ze strany na stranu, tvoří mezeru. Pokud ložisko náboje funguje, musí mít odpor.

• Auto bude nakloněn ve směru, ve kterém je vadný ložisko umístěn. Vadné ložisko se točí špatně, začíná zpomalit pohyb a z toho, že auto začne vytáhnout vlevo / vpravo.

Diagnostika

Chcete-li zkontrolovat auto, musí být podepsán na výtah.

Pak zkontrolujte vůli ložiska a třese kolečkem. Pokud je mezera, pak musíte vyměnit ložisko náboje. Ve většině moderní auta Nyní se používají 2 řádková ložiska a jdou bez mezery.

Pokud není zjištěna clearance, používáme následující metodu. Přinášíme auto, zapnete přenos, přetaktují kola, a pak plýtvání autem. Pokud ložisko zloděje s malými otáčkami kol, je ložisko vadné.

Důvody výsledné sady ložisek. Jedním z hlavních důvodů je stav dálnice. Špatný stav silnice má negativní dopad na pozastavení automobilu. Také důvody jsou: Ložisko přirozeného drátu, nekvalitní instalace do autodobilních služeb.

Ložiskem, v žádném případě nemůže klepat s kladivem!

Pokud je detekován selhání ložiska náboje, je nutné kontaktovat autoservisu.

qvarto.ru.

Diagnostika poruch trubky

Válcová ložiska jsou široce používána ve strojních mechanismech, a to i v nejtěžších podmínkách, které jsou charakterizovány vysokým stupněm spolehlivosti. Předčasné členění jsou extrémně vzácné. Válcová ložiska chyba se primárně stávají patrnými neobvyklým chováním podpory během provozu.

Ve studii poškozených ložisek můžete definovat všechny druhy značek.

Zpravidla stanovení příčiny poruchy jedné vizuální kontroly ložiska nestačí; Včetně je nutné vzít v úvahu stav sousedních částí, lubrikantů a těsnění, jakož i provozních podmínek.

Systematické akce ve studiu poruchy usnadňují jeho důvody.

Příčiny poruch

Životnost ložisek kol je vypočtena v průměru na kilometu do 10 000 000 km. Skutečný obraz je však velmi odlišný od vypočteného. Některé nepřirozené podmínky mohou vést k předčasnému poškození ložiska náboje a snížit jeho zdroj.

- V 70% případů je příčinou poruchy nevhodné mazivo: přebytek, nedostatečné nebo nevhodné mazání.

- V 18% případů hovoříme o znečištění: vlhkost nebo pevný materiál padne do ložiska. Těsnění jsou proto důležité, protože tam může být mazivo v poškození těsnění, a znečištění pádu.

- v 10% případů je příčinou nesprávná instalace: nadměrná síla, přehřátí, nesprávné nastavení a vůle, příliš silné zpřísnění kuželovitého pouzdra atd.

Opotřebení nebo poškození nábojů nebo nábojů je pro vaše zákazníky nebezpečné. Přinejmenším to může vést k pozdní a drahé rozbití na silnici.

Nejlepší je nahradit ložiska nábojů náboje nebo uzel náboje před jejich poruchou. Ale jak si můžete vědět, kdy by to mělo udělat?

Graf (obr. 1), vytvořený na základě milionů údajů o statistikách výměny ložisek, ukazuje, že skutečný počet kilometrů

Frekvence výměny nábojů kol v závislosti na kilometru

auto, kdy pravděpodobně musíte vyměnit ložiska - je mezi 130 000 až 190 000 km.

Proto pro maximální bezpečnost a spolehlivost, výrobci nosníku doporučují zkontrolovat ložiska nábojů kola během každé výměny brzdová čelenkaBez ohledu na věk vozu. A vždy byste měli věnovat pozornost prvním známkám opotřebení ložisek, jako je hluk při pohybu nebo neobvyklém zpomalení při otočení volantu.

Společné formy valivých ložisek

- přehřátí.

- Zničení vnějšího kruhu.

- skot.

- Příliš husté přistání.

- Únavný materiál.

- Dent v kolejových tělech.

- Znečištění.

- Nesprávné mazání.

- korozi.

- poškození okrajů ložiska.

- Zadira.

- Nesprávné vektoru zatížení.

Zkušenosti ukazují, že většina "vadných" částí vrácených do distributorů není ve skutečnosti ne. Obvykle jejich předčasný členění dochází kvůli jiným faktorům: před poškozením způsobeným sousedními komponenty a systémy, selhání ve své práci na nesprávnou instalaci.

Pokusme se zjistit tyto škody a příčiny, které je způsobily.

Při diagnostice chyb automobilové komponenty Mělo by být zohledněno takové známky jako škrábance, promáčknutí, pruhy, trhliny, změna barvy, vzhled také hladké povrchy atd. V mnoha případech budou tyto značky okamžitě pomoci vytvořit příčinu rozpadu části. Při diagnostice chyb v provozu auta byste měli platit hluk. Ložisko v dobrém stavu je hladký, téměř nerozeznatelný zvuk. Pokud můžete slyšet zranění, grind nebo jiný neobvyklý zvuk, pak je nutné stanovit jeho příčinu.

Neobvyklé chování ložiska během provozu označuje poruchu (tabulka 1). Poruchy nesení, zpravidla se projevuje zhoršení provozních vlastností. Náhlé selhání se vyskytuje méně často, například se špatnou instalací nebo nepřítomností maziva, což vede k rychlému rozbití. V závislosti na provozních podmínkách z okamžiku poškození skutečného selhání ložiska může být za určitých okolností nějakou dobu - několik měsíců.

Provozní chování	Možné důvody	Výsledek
Nerovný pohyb	Poškození kroužků a kolejových těl	Rostoucí vibrace kol; Vyvýšená vůle; Vibrace v mechanismu řízení
Znečištění	Stárnutí vibrací
Také velká vůle v ložisku	Zesilující fouká
Neobvyklý hluk s rotací (hum nebo píšťalka)	Příliš malá mezera v ložisku
Neobvyklý hluk při otáčení (řev nebo nerovnoměrné klepání)	Příliš velká mezera v ložisku; poškození válcovacího povrchu; znečištění; Nesprávný mazivo
Postupná změna hluku při otáčení	Změna mezery v ložisku v důsledku teplotních efektů; Poškození závodní dráhy

Diagnostika nutričních ložisek

"Oválná deformace"

1. Vyjměte ložisko náboje z výsadního otvoru.
2. Zkontrolujte, zda jsou dvě protilehlé strany horního povrchu vnějšího kroužku na tmavém místě. Zajistěte, aby oba povrchy ve vztahu k tmavým bodům v úhlu 90 ° nemají žádné poškození. Pokud ano, přistávací otvor je deformován a je nutná náhrada otočná pěst.
3. Aby se ujistil, že v kolejových kolech vnějšího kruhu není žádný vývoj, rozebírejte ložisko náboje na straně. Současně nejprve odstraňte těsnění (například speciální klíšťata), a pak demontovat uzel sestávající z vnějšího kroužku, vnitřního kroužku, separátoru a kuličkami.
4. Vyčistěte stezky válcování a zkontrolujte je na přítomnost "skořápek" shody s tmavými skvrnami mimo Venkovní prsten. Přítomnost takových "skořápek" označuje "oválnou deformaci" otočné pěsti.

Tato vada se týká nejčastějšího, proto v procesu diagnostiky a opravy doporučujeme používat doporučení uvedená v tabulce 2.

Problém	Způsobit	Odstranění
Po instalaci a zahájení provozu je ložisko silný hluk (HUM).	Jeden z vnitřních kroužků je poškozen: 1. Fréznost utahovacího momentu.	Vyměňte náboj a ložisko.
2. Instalace vnitřního kroužku na náboji s členěním - nesprávný nástroj - klín nebo pouzdro mezi ráfku a kontaktní stranou ložiskového kroužku není rovnoběžný.	Vyměňte ložisko náboje úplně.
3. Příliš silná oválná deformace otvoru výsadby, která je silně omezena na radiální vůli ložiska náboje v úzkých zónách "oválné deformace".
4. Posuňovací otvor v otočném pěsti je poškozen.
5. Hluboké škrábance nebo skóre způsobené nesprávným demontážem, a to jak na kontaktním povrchu náboje, tak na nstrakovaném ložisku.	Eliminujte malé defekty náboje (například leštění) nebo vyměňte náboj a ložisko.
Ložisko náboje začíná dělat hluk po určitém běhu (500 - 3000 km)	Poslouchací otvor v otočné pěstí má průměrnou "oválnou deformaci", dostatečná pro omezení radiální vůle v ložisku a vést k poškození popsanému v předchozím odstavci.	Vyměňte otočné pěsti a ložisko kola.
Nadměrný rozptýlení tepla na začátku provozu	1. Axiální vůle v ložisku mezi nábojem a otočným pěstí je silně omezena. Nesprávné umístění nebo instalace.	Pokud je to nutné, zkontrolujte polohování otočného pěstu a náboje, opakujte.
2. Vzhledem k nesprávnému instalaci ložiska náboje ve výsadbě otvoru (v upevňovacích zvedákech nejsou žádné zastavovací kroužky), axiální posunutí ložiska a hubu se postupně vyskytuje. Rotační náboj bolí pro pevnou ložiskovou zásuvku. Vzhledem k silnému tření se zvyšuje teplota v oblasti ložiska náboje. V tomto případě je mazivo hořící, což vede k výkonu ložiska.	Demontujte ložisko náboje a zkontrolujte přítomnost tvrdohlavých kroužků. V případě potřeby vyměňte ložisko náboje.

Poškození závodní dráhy

K tomu dojde z důvodu několika důvodů:

Úrazový účinek na vnitřní kroužek při montáži ložiska (obr. 2).

Přizpůsobit ložisku cizího těla (obr. 3).

Inovace do ložiska cizího tělesa způsobeného opotřebením a následným malbou povrchu kruhu (obr. 4).

Přebytečná statická nosnost.

Padající ložisko nebo namontovaný uzel.

V důsledku toho se promáčí v kolejových tělech projevují ve formě depresivních míst v kolejových kolech, které zvyšují vibrace ložiska (HUM). Silné otřesy mohou vést k předčasnému výkonu ložiska.

Aby se takový problém, musí mechanik namontovat a demontovat ložisko pouze se speciálním nástrojem, který budeme stále vyplnit do budoucna. A aplikovat sílu pro lisování na pevně zasadaný kroužek.

Poškození povrchu vnějšího kroužku ložiska (obr. 5)

Plné znění článku: Viz "Archiv" Magazine "Automaster" č. 1-2 2008 Sergey Uktusov, plná verze s výkresy.

http://a-master.com.ua/rchives/1430.

http://a-master.com.ua/rchives/1406.