Domov Kola Mechanická převodovka převodovka, ruční převodovka. Mechanické převodovky LADA Xray: Rozdíly, které krabice je Lada X Rei

Kola

Mechanická převodovka převodovka, ruční převodovka. Mechanické převodovky LADA Xray: Rozdíly, které krabice je Lada X Rei

Mechanická převodovka převodovka, ruční převodovka. Jaká převodovka je na Lada X Rey

Co je převodovka na ladě x rei

MCPP JR5 518 - francouzská 5-rychlost, pomocí multiconus synchronizer;
MCPP JH4 512 - Francouzská 5-rychlostní PPC;
robot VAZ-21827 - robotická box. Avtovan.

Mechanika v Lada Xray

Kromě toho nové krabice používají mnohem menší olej, v důsledku pohybu spínacího mechanismu do horní sféry. Tyto změny vedly ke snížení pravděpodobnosti obtížnosti spínacího zařízení do negativních teplot, stejně jako úplné zmizení problému se zahušťovadlem a zmrazením oleje.

Robotický kontrolní bod v Xray

Rychlá pasáž:

ixray.ru.

Mechanické převodovky LADA XRAY Rozdíly

Chápeme rysy mechanického KP aliance Renault-Nissan pro nové Russian Lada Xray auto.

Lada Xray. Majitelé hodnocení motoru 21179 specifikace Jak zakázat ESP na Lada Xray

Zdroj: www.ladaxray.net.

xraycars.ru.

Jaký je rozdíl mezi mechanickými převodovkami na Lada Xray »Lada Xray | Lada X Rey.

Chápeme vlastnosti mechanického KP aliance Renault-Nissan pro nové rusky kompaktní crossover.

Dnes je budoucnost vlastníků lady. Xray je nabídnuto, aby si koupil auto ve dvou verzích: cizí sada s motorem z Renault-Nissan H5M aliance (1.6 l. 110 HP) a francouzský manuální převodovka JH4, ruská verze s novým motorem 21179 (1,8 litrů 122 HP .) Výroba OJSC AVTOVAZ a automatizované mechanické převodovky LADA. O trochu později oficiální prodejci Symbióza našeho motoru 21129 (1,6 litrů 106 HP) a cizí box JR5 Aliance Renault-Nissan Aliance, která je již aplikována lada auta Vesta.

Celkové momenty

V tomto materiálu zvážíme rozdíly v mechanických převodovkách JH4 a JR5, které jsou poskytovány pro nový kompaktní crossover. Oba přenosy jsou do značné míry stejné konstrukce, ale liší se v uzlech uzavíracího vypnutí spojky, převodovky v krabici, mechanismy řazení převodovky a pohodlí pro cestující. Oba samotné i další převodovka pro xray se provádí na obousměrném diagramu a mají synchronizátory všech předních pohybových ozubených kol, které jsou kombinovány s diferenciálním a hlavním přenosem. Pro první a druhé vybavení se používá 3-kuželový synchronizátor. Pro třetí, čtvrté a páté jsou používány konvenční synchronizátory. Všechny boxy mají "blázen" ochranu a blokovat začlenění zadní přenos Během pohybu vpřed. V obou krabicích se na výrobu nalije přenosový olej, jehož životnost se rovná životnosti celého vozu. Jeho náhrada je proto plánována Údržba Auto není vyrobeno.

Vizuální rozdíly

Uzel spojky JHZ převodovky představuje spínání kabelu připojeného k pedálu spojky. JR5 Převodovka spojka uzel je hydraulický pracovní válec. Pracovní válec je spojen hlavním válcovým potrubím, pedál spojky je ovlivněn tyčem. Správa převodovky JNZ s tvrdým tahem a převodovkou JR5 se dvěma flexibilními kabely. V důsledku toho bude zahrnutí převodů krabice určené pro ruský motor pohodlnější, než je vyrobeno z kontrolního bodu pro motor aliance. To bude zvláště znatelné ovlivnit principu inkluze, který bude snazší být proveden a bez inherentních boxů s kontrolou trakce. Výhodou skříně JH4 bude zveřejněna pouze při vysokých rychlostech. Důležitější převodové poměry 3.4, 5 rychlostí umožňují auto rychleji získat rychlost a v důsledku toho provádět předběhé. Pokud jde o maximální rychlost, tato KP také vyhrává JR5 box pro ruský motor. Maximální rychlost S ruskou jednotkou bude pod 5 km / h. Ale počet motorů se otáčí stejnou rychlostí ve dvojici s JR5 bude nižší.

Z hlediska spotřeby paliva na cestovních údajích, Renault-Nissan H5M pár (1,6 l. 110 HP) a francouzský manuální převodovka JH4 bude ekonomičtější než náš motor 21129 (1,6 l. 106 HP) a zahraniční boxy JR5 Alliance Renault -Nissan . Podle údajů předložených na oficiální webové stránce LADA, spotřeba smíšený cyklus Bude to méně než 0,5 litrů, a na dálnici o 0,3 litrů. Rozdíly v spotřebě paliva nejsou tak skvělé, a pokud vlastníka je důležitá menší vibrace na páčku KP a snadnější spínací rychlosti, jeho volba bude souprava s ruským motorem a francouzskou krabičkou. Další důležitý faktor Bude cena za t.o. Příslušenství pro domácí jednotku jsou levnější než podobné detaily pro zahraničního kolegu.

www.ladaxray.net.

Mechanická převodovka převodovka, ruční převodovka.

Každý majitel automobilu chce prodloužit životnost přenosu. A hlavní asistenti v tomto případě jsou včasné služby a vysoce kvalitní komponenty. Přechod jízdy a zvyků a návyků je však silně ovlivněno převodem PPC. Jen jsou schopni rychle přivést převodovku do hromady zbytečného hardwaru.

Legrační fakt, o kterém téměř žádný z majitelů auta na "mechanici" nepamatuje: Při řízení vozidlo Neustále udržujte ruku na páku. Faktem je, že ho vyrazí z vyváženého opotřebení a v důsledku toho plná předčasné opotřebení "náplně". Jako statistiky ukazuje, řidiči často dodávají s přesností na opak: zvyk, který není snadno odmítnut. Mimochodem, existující loketní opěrka provokuje tuto akci (držet se páky).

Dalším škodlivým zvykem, který se často nachází u vlastníků "mechaniky" - je slabý tlak na pedálu spojky. Bez stlačení, dokud se nezastaví, řidič začne přepínat převod, protože se postupně ozubují zubní zuby pokrytí "vzorem" z čipu.

Nezkušené řidiči často nechtějí dělat extra televizi, a proto "skóre" na "neutrální" s dlouhou zastávkou (například v provozu). A ukázalo se, že ložiska krabice jsou podrobena zesílenému opotřebení při práci v boji.

A samozřejmě styl řízení. S agresivním způsobem, když řidič se prudce otočí a pomalu se zpomaluje, "znásilnění" zároveň transmissie, naděje na jeho trvanlivost alespoň to je bezvýznamné.

Další společný "jamb" je pokus o přepnutí převodu silou. Není třeba zapomenout: jako každý jiný mechanismus, ruční převodovka může být mírně vylezena. Proto, pokud poprvé snadno nefungoval snadno, není nutné na něj tlakovat celou silou. Pokud se poprvé vyskytlo selhání (pokud takový "chování" není normou), je možné uvolnit pedál spojky, potom znovu stiskněte a opakujte manipulaci s pákou.

A přesto jsou řidiči, kteří se zdráhají stlačit pedál spojky, když se pohybují z přenosu do neutrálu (například pro pohyb válcování) a jednoduše "vyrazí" páku do neutrální. Takže se připravte na skutečnost, že brzy bude vaše krabice sama o sobě neustále do neutrální, když je "plyn" vypuštěn. Toto se nazývá "Odletové transfery". V mém mládí testovaných na sebe.

xrayclub.ru.

Výměna LADA Xray převodovky (VAZ IKS Ray)

Moderní převodovky se používají v nové Lady X Rey, jejichž vývoj byl proveden speciálně pod tímto modelem. Prezentováno na kontrolním bodě je dalším krokem pro auta AVTOVAZ. Jsou si o nich zaslouženi pozitivní recenze Mezi motoristy, kteří je zažili v akci.

Pro Xray jsou pro kontrolní bod tři možnosti, z nichž dva byli vyvinuti francouzštinou a třetí Avtovaz sami. První dvě možnosti mají pětistupňovou mechanický přepínač Rychlost a domácí box robotický stroj. Domácí přenos AMT se rychle ukázal jako nejspolehlivější a kvalitativní mezi tento typ kontrolního bodu. Při použití jej může řidič rychle přepínat mezi mechanickými a automatickými režimy.

Převody jsou rozděleny do následujících možností:

MCPP JR5 518 - francouzská 5-rychlost, pomocí multiconus synchronizer;
MCPP JH4 512 - Francouzská 5-rychlostní PPC;
robot VAZ-21827 - Robotická krabička Avtovana.

Mechanika v Lada Xray

Mechanická převodovka X RETE je rozdělena do dvou možností: JR5518 a JR3512. I když mají oba 5 fází převodů, ale liší se v jasnosti spínání a spolehlivosti přenosu jako celku. Na rozdíl od starých převodovek používaných výrobcem, nová práce je výrazně klidnější a více vibrovat. Spínací páka zdvih získal hladkost a snadnost samozřejmě, což snižuje doprovodné úsilí při řízení.

Modul převodovky pro X Rey, který je zodpovědný za hladkost spínání, byl vyroben v Německu. Tichý a pevný box Zrada sekundárního hřídele a nových synchronizátorů.

Robotický kontrolní bod v Xray

Podle strategických důvodů se Avtovaz rozhodl nahradit obvyklé automatické mini robotickou převodovku. Zpočátku, tento kontrolní bod nebyl akceptován motoristy, ale po nějaké době byla schopna získat vynikající pověst, ukazovat své výhody v praxi. Byla schopna obejít kvalitu plnění zahraničního analogu.

Robotický kontrolní bod má vestavěné elektrické komponenty, které kompenzují operaci spojky. Samotná spojka byla produkována VALEO a servopohony pocházejí z Německa. V krabici je ochrana, která zabraňuje nesprávným přepínáním. PPC má nízký tok Paliva a oleje. Používá jak ruční, tak automatický režim, stejně jako režim resetování. SHIFT SHIFT se vyskytuje rychle a bez záškuby.

Automatická pole Převody v Xray se mohou samostatně přizpůsobit způsobu řízení majitele, a nevyžaduje oteplování ani s těžkými mrazy. Obecně platí, že recenze vlastníků jsou pozitivní, ale na její práci jsou otázky. Například potřeba opravit lis plynového pedálu nebo během zastavení není kempování. V některých případech může být snadné záškuby kontrolního bodu.

Někteří majitelé Lada Xray s kabelovou převodovkou (MCPP 2181) se setkali s nepříjemnými teplo od něj. Tento nedostatek Xray dostal velkou rezonanci. Snaží se zbavit tohoto problému se základním způsobem, kterým se stanoví alternativní přenos - "robot" (AMT 2182), což také není dokonalý ...

Automatizovaný převodovka LADA XRAY je založena na sériovém manuálním převodovce MCPP-2180. Vývoj stroje byl proveden ve spojení s německou firem ZF. Ovladače spínacích rychlostí a lisování spojky byly instalovány na kluzné převodovce Lad Xray, stejně jako moderní software. Vrchol úrovně přenosového šumu v kabině při 1500-3500 ot / min se snížil z 55 do 35 dB.

Bohužel, cizí zvuk se stále zobrazuje na 1 a 2 přenosech, když se obrat blíží 2000 ot / min.

Proto, pokud jste si všimli sotva slyšitelného vytí na AMT, neměli byste být naštvaný předem. V některých případech se po spuštění opustí, nebo po výměně přenosový olej. Řešení - Izolace hluku podlahy vozu. V každém případě se hlavní hmotnost motoristů Howling Amt neobtěžuje.

Bohužel hluk AMT není největší nevýhodou. Přečtěte si více ...

Například při spínání převodů se objeví šoky, trhnutí nebo během práce, cizí zvuky (Howl, Hum, praskání atd.) Jsou slyšet.

Zvažte pokyny pro stanovení chyb AMT.

Postup ověřování je popsán v knize o operaci, opravě a údržbě automobilu LADA VESTA:

1. Jsme přesvědčeni o výkonu systému kontroly AMT, za to zahrnujeme zapalování. Poté stisknutím brzdového pedálu posuňujeme páku voliče na všech polohách, zatímco příslušné znaky by měly být zobrazeny na přístrojové desce. Poté vracíme voličovou páku na n ("neutrální" poloze).

2. Spusťte motor. Pokud je zakřivený zvuk slyšet od klikové skříně spojky, pravděpodobně opotřebovaný uvolněný ložisko spojka. Podobný zvuk může být způsoben opotřebením ozubených ložisek.

3. Držení brzdového pedálu je stisknuto, přepínáme volič na všech ustanoveních, zatímco jsme přesvědčeni o mechanismu řazení převodovky. Zahrnutí by mělo být lehké, bez tresky a krize.

Komentář:

Pokud se, když je spojka zapnuta, je zesílení vodivého zvuku - nosný ložisko spojku se nosí. Pokud zvuk zmizí, nosí ložiska převodovky.
Pokud je trhlina slyšet, když je převodovka zapnuta, auto zkroucené, znamená to, že spojka není zcela vypnuta. Důvodem může být porucha mechanismu řazení převodovky, opotřebení nebo ztráta pružnosti membránové pružiny pružiny, jakož i poruchu vypnutí spojky. Chcete-li zkontrolovat mechanismus řazení převodovky a elektrický pohon vypnutí spojky, musíte zkontrolovat poruchové kódy uložené v řídicí jednotce převodovky, takže takové práce by měly být prováděny na specializované stanici s potřebným vybavením.

4. Nastavte páčku voliče do polohy N ("Neutrální" poloha). Snižte brzdový pedál, zatímco auto by se nemělo začít pohybovat.

5. Zkontrolujte operaci LADA XRAY GAYBOY v pohybu. Chcete-li to provést, zapnete režim A (vpřed v automatickém režimu) a pomalu stiskněte plynový pedál. V tomto případě musí být přilnavost hladce zapojena. Nejprve se pohybujeme s akcelerací a pak se zpomalením jsme přesvědčeni o hladkost adheze inkluze, v hladkém spínání přenosů (jak ve směru zvyšování a dolů), v nepřítomnosti krize, klepání a další cizí převodovky.

6. Zapněte režim M a opakujte kontrolní, přepínání přenosů v ručním režimu. Pro toto posunutí páky voliče nejprve směrem ke symbolu "+" a pak "─". Pole by měla fungovat bez poruch, přepínání přenosů ve vybraném směru.

7. Zastavte auto a přeložit páčku voliče do R. Po nechání brzdového pedálu by se auto mělo začít pohybovat zpět.

Komentář:

Tyče a šaty v době zahrnutí adheze mohou být způsobeny broušením nebo blokováním kotoučů spojky nebo zničení vibrací klapky.
Jemné převodovky, nebo zahrnutí vysílání žádná odpovídající rychlost je způsobena poruchou řídicí jednotky přenosu.
Tyče a zpoždění Při spínání přenosů během pohybu vozu může zapnutí ozubeného kola s úderem, může indikovat poruchu mechanismu řazení převodovky nebo elektrické pohonů vypnutí spojky. Eliminace těchto problémů je způsobena potřebou číst poruchové kódy uložené v řídicí jednotce převodovky, takže taková práce by měla být prováděna na specializované stanici s potřebným vybavením. Kromě toho, při výměně vadného mechanismu elektrického pohonu musíte konfigurovat řídicí systém převodovky. Jinak bude správná práce nemožná.

Doporučení: Pokud není možné obnovit výkon mechanismu řazení převodovky nebo elektrický pohon vypnutí spojky (například v důsledku nedostatku náhradních dílů), může být AMT odstraněn na ručním ovládání. K tomu demonte specifikované části a nastavte mechanismus řazení pomocí kabelového pohonu, stejně jako kabel vypnutí spojky.

8. Při pohybu na třetí nebo čtvrtém převodu jsme prudce zatlačíme plynový pedál. Pokud se obrat rychle zvyšuje a auto urychluje pomalu, pak se spojka sklouzne.

Komentář:

Lepicí opotřebení lze také svědčit vzhledem Garyho vůně v salonu, který vydal silně vyhřívané třecí obložení otrokového disku. V tomto případě je nutné vyměnit spojku.

9. Zkontrolujeme přenos ze všech stran na overpod, jsme přesvědčeni o absenci úniku přenosového oleje.

Komentář:

Každý den je stále více a více znalců dvou výherních strojů. Není divu, že automobiloví se jedná o instalaci automatických přenosů nejen na drahé, ale i rozpočtové modely. Avtovaz také nemá v úmyslu zaostávat za globální trendy, v důsledku čehož je série jeho automobilů již vybavena automatickou převodovkou. Vydání nového hatchbacka Lada IX Ray Irmla implikuje přítomnost verze s automatizovaným boxem. Co udělal Raye potenciální kupce?

Lada Xray - Automatická převodovka nebo Amont?

Řešení tohoto problému bylo pro společnost nesmírně důležité, protože domácí výrobce určený k vytvoření moderního, technologického a relativně levné auto. Bylo to z rozpočtových úvah, že možnost hatchback byla vyřazena s klasickým 5-range "Automatic", protože by to výrazně ovlivnilo cenu Lada IX Ray. Samozřejmě, že došlo k vybavení pro vybavení s 4-rychlostní hydrotransformátorem z japonského obavy Jatco, ale instalace jen 4-range box byl rozpoznán jako bezvýznamný, protože se jedná o modelový obraz jako technologické auto, by okamžitě zemřít.

V důsledku toho byl nalezen kompromisní roztok - 5-dosah, robotický přenos typu AMT řady VAZ-21827.

Vlastnosti designu "Robot" Lada IKS Rey

Základem tohoto boxu se stal mechanický přenos Zadejte VAZ-2180. Jeho design byl modernizován, přidán elektronická jednotka Management, pohony dodávané z Německa ZF, spojka z VALEO a multicompute synchronizátory. Olej v něm je zaplaven celou životností, takže jeho periodická výměna, jako v jednoduchém "automatickém" nebo variátoru, není poskytnuta.

Přenosová čísla v takové převodovce jsou následující:

Přenos - 3,636 jednotek;

II přenos - 1,950 jednotek;

III transfer. - 1.357 jednotek;

IV PLOŽENÍ - 0,941 jednotek;

V přenos - 0,784 jednotek;

Hlavní přenos - 3,938 jednotek;

Zadní převodovky - 3,500 jednotek.

Obecně platí, že kvalita práce robotické krabice je horší než takový klasický 5-range "Automaton". Robot je silnější díky v dopravních zácpách, neodpovídá tak rychle na příkazy kick-down a tak dále. Kromě toho, na pohodlí je potřeba dát X Rey parkovací brzda Při zastavení na vzestupu. Nicméně, on má také silné stránky:

Hluk pozadí je nepřítomné, stejně jako vibrace na páku krabic.

Nedostatek potřeby zahřátí - zatímco obvyklá automatická převodovka musí ohřát před řízením, "robot" je bez toho. Dokonce i v mrazu můžete jít okamžitě.

Tažné auto a přívěsy - extrémně užitečná funkce. Koneckonců, jednoduchá "automatická" jízda v tomto režimu, zpravidla nevydrží. Ale pro Amt Lada IX Ray, tažení není hrozné.

Není třeba údržbu.

Existuje režim resetování.

Přijatelná spotřeba paliva s městskou jízdou - 8,5 litrů za sto.

Existuje zámek z chybných přepínání.

"Robot" má také ruční režim.

Obecně platí, že všechny tyto výhody, spolu s nižšími náklady, docela ospravedlnit rozhodnutí Avtovana ušetřit a učinit cenu auta o něco nižší.

Reakce motoristů

Zpočátku, mnozí byli skeptičtí, věřící, že robotická krabice nebude nahradit klasickou "automatickou". Nicméně, s rozsahem, všechny výhody přenosu byly odhaleny, a absence poruch přidané body na prasátko Amt. Nicméně, mnozí věří, že bez úplného "automatu" Lada Iks Ray bude stále obtížné soutěžit s jinými modely.

Současné video stručně popisuje technické údaje Lada Iks Raye. Zmíněno je také box AMT:

Lada Xray - Automatická převodovka nebo Amont?

Řešení tohoto problému bylo pro společnost nesmírně důležité, protože domácí výrobce určený k vytvoření moderního, technologického a relativně levného automobilu. Bylo to z rozpočtových úvah, že možnost hatchback byla vyřazena s klasickým 5-range "Automatic", protože by to výrazně ovlivnilo cenu Lada IX Ray. Samozřejmě, že došlo k vybavení pro vybavení s 4-rychlostní hydrotransformátorem z japonského obavy Jatco, ale instalace jen 4-range box byl rozpoznán jako bezvýznamný, protože se jedná o modelový obraz jako technologické auto, by okamžitě zemřít.

Robotická krabička Amt Lada IX Rei. Jak se ukázalo zlatá střední cesta mezi cenou, kvalitou a pohodlí.

V důsledku toho byl nalezen kompromisní roztok - 5-dosah, robotický přenos typu AMT řady VAZ-21827.

Vlastnosti designu "Robot" Lada IKS Rey

Základem tohoto boxu byl mechanický přenos typu VAZ-2180. Jeho design byl modernizován, byla přidána elektronická řídicí jednotka, pohony dodávané z Německa se ZF, spojka z VALEO a multicompute synchronizátory. Olej v něm je zaplaven celou životností, takže jeho periodická výměna, jako v jednoduchém "automatickém" nebo variátoru, není poskytnuta.

Přenosová čísla v takové převodovce jsou následující:

Přenos - 3,636 jednotek;

II přenos - 1,950 jednotek;

III přenos - 1.357 jednotek;

IV PLOŽENÍ - 0,941 jednotek;

V přenos - 0,784 jednotek;

Hlavní přenos - 3,938 jednotek;

Zadní převodovky - 3,500 jednotek.

Obecně platí, že kvalita práce robotické krabice je horší než takový klasický 5-range "Automaton". Robot je silnější díky v dopravních zácpách, neodpovídá tak rychle na příkazy kick-down a tak dále. Kromě toho, na pohodlí je potřeba dát X Rey na parkovací brzdě při zastavení na vzestupu. Nicméně, on má také silné stránky:

Hluk pozadí je nepřítomné, stejně jako vibrace na páku krabic.

Nedostatek potřeby zahřátí - zatímco obvyklá automatická převodovka musí ohřát před řízením, "robot" je bez toho. Dokonce i v mrazu můžete jít okamžitě.

Tažné auto a přívěsy - extrémně užitečná funkce. Koneckonců, jednoduchá "automatická" jízda v tomto režimu, zpravidla nevydrží. Ale pro Amt Lada IX Ray, tažení není hrozné.

Není třeba údržbu.

Existuje režim resetování.

Přijatelná spotřeba paliva s městskou jízdou - 8,5 litrů za sto.

Existuje zámek z chybných přepínání.

"Robot" má také ruční režim.

Obecně platí, že všechny tyto výhody, spolu s nižšími náklady, docela ospravedlnit rozhodnutí Avtovana ušetřit a učinit cenu auta o něco nižší.

Amt připraven k instalaci na Lada X Rey.

Reakce motoristů

Současné video stručně popisuje technické údaje Lada Iks Raye. Zmíněno je také box AMT:

Chápeme rysy mechanického KP Aliance Renault-Nissan pro nový ruský kompaktní crossover.

Dnes budou budoucí majitelé Lada Xray nabízeny k nákupu auta ve dvou verzích: cizí sada s motorem z Renault-Nissan H4M aliance (1,6 l. 110 HP) a francouzský manuální převodovka JH3, ruská verze s novým Motor 21179 (1,8 litrů 122 ls) produkoval OJSC AVTOVAZ a automatizované mechanické převodovky LADA. O něco později budou oficiální prodejci mít symbiózu našeho motoru 21129 (1,6 l. 106 HP) a zahraniční box Aliance JR5 Renault-Nissan, která je již uplatňována na vozech LADA VESTA.

Celkové momenty

V tomto materiálu považujeme rozdíly v mechanických převodovkách JH3 a JR5, které jsou poskytovány pro nový kompaktní crossover. Oba přenosy jsou do značné míry stejné konstrukce, ale liší se v uzlech uzavíracího vypnutí spojky, převodovky v krabici, mechanismy řazení převodovky a pohodlí pro cestující. Oba samotné i další převodovka pro xray se provádí na obousměrném diagramu a mají synchronizátory všech předních pohybových ozubených kol, které jsou kombinovány s diferenciálním a hlavním přenosem. Pro první a druhé vybavení se používá 3-kuželový synchronizátor. Pro třetí, čtvrté a páté jsou používány konvenční synchronizátory. Všechny boxy mají ochranu "blázna" a blokují zahrnutí zpátečního stupně během pohybu vpřed. V obou krabicích se na výrobu nalije přenosový olej, jehož životnost se rovná životnosti celého vozu. Jeho náhrada za plánovanou údržbu vozu proto není vyrobena.

Vizuální rozdíly

Uzel spojky JHZ převodovky představuje spínání kabelu připojeného k pedálu spojky. JR5 Převodovka spojka uzel je hydraulický pracovní válec. Pracovní válec je spojen hlavním válcovým potrubím, pedál spojky je ovlivněn tyčem. Správa převodovky JNZ s tvrdým tahem a převodovkou JR5 se dvěma flexibilními kabely. V důsledku toho bude zahrnutí převodů krabice určené pro ruský motor pohodlnější, než je vyrobeno z kontrolního bodu pro motor aliance. To bude zvláště znatelné ovlivnit principu inkluze, který bude snazší být proveden a bez inherentních boxů s kontrolou trakce. Výhodou skříně JH3 bude zveřejněna pouze při vysokých rychlostech. Čím vyšší je hodnota převodových poměrů 3.4, 5 rychlostí umožňují auto získat rychlost rychleji a v důsledku toho učinit převrácení. Pokud jde o maximální rychlost, tato KP také vyhrává JR5 box pro ruský motor. Maximální rychlost s ruským agregátem bude pod 5 km / h. Ale počet motorů se otáčí stejnou rychlostí ve dvojici s JR5 bude nižší.

Z hlediska spotřeby paliva na cestovních údajích, Renault-Nissan H4M pár (1,6 l. 110 HP) a francouzské mechanické převodovky JH3 bude ekonomičtější než náš motor 21129 (1,6 litrů 106 hp) a cizích boxů JR5 Aliance Renault -Nissan. Podle údajů uvedených na úřední webové stránce LADA bude spotřeba ve smíšeném cyklu nižší než 0,5 litrů, a na dálnici o 0,3 litrů. Rozdíly v spotřebě paliva nejsou tak skvělé, a pokud vlastníka je důležitá menší vibrace na páčku KP a snadnější spínací rychlosti, jeho volba bude souprava s ruským motorem a francouzskou krabičkou. Dalším důležitým faktorem bude cena za to. Příslušenství pro domácí jednotku jsou levnější než podobné detaily pro zahraničního kolegu.

Moderní převodovky se používají v nové Lady X Rey, jejichž vývoj byl proveden speciálně pod tímto modelem. Prezentováno na kontrolním bodě je dalším krokem pro auta AVTOVAZ. O nich zaslouženě zvuková pozitivní zpětná vazba mezi motoristy, kteří je zažili v akci.

Pro Xray jsou pro kontrolní bod tři možnosti, z nichž dva byli vyvinuti francouzštinou a třetí Avtovaz sami. První dvě možnosti mají pětistupňové mechanické přepínání rychlostí a domácí box je robotický stroj. Domácí přenos AMT se rychle ukázal jako nejspolehlivější a kvalitativní mezi tento typ kontrolního bodu. Při použití jej může řidič rychle přepínat mezi mechanickými a automatickými režimy.

Převody jsou rozděleny do následujících možností:

MCPP JR5 518 - francouzská 5-rychlost, pomocí multiconus synchronizer;
MCPP JH3 512 - Francouzská 5-rychlostní PPC;
robot VAZ-21827 - Robotická krabička Avtovana.

Modul převodovky pro X Rey, který je zodpovědný za hladkost spínání, byl vyroben v Německu. Tichý a pevný box Zrada sekundárního hřídele a nových synchronizátorů.

Robotický kontrolní bod v Xray

Robotický kontrolní bod má vestavěné elektrické komponenty, které kompenzují operaci spojky. Samotná spojka byla produkována VALEO a servopohony pocházejí z Německa. V krabici je ochrana, která zabraňuje nesprávným přepínáním. PPC má nízkou spotřebu paliva a oleje. Používá jak ruční, tak automatický režim, stejně jako režim resetování. SHIFT SHIFT se vyskytuje rychle a bez záškuby.

Automatická převodovka v Xray je schopna nezávisle nastavit způsob řízení majitele, a nevyžaduje oteplování ani s těžkými mrazy. Obecně platí, že recenze vlastníků jsou pozitivní, ale na její práci jsou otázky. Například potřeba opravit lis plynového pedálu nebo během zastavení není kempování. V některých případech může být snadné záškuby kontrolního bodu.

Sledujte video zkušební jízdu s převodovkou AMT od FOX:

Automatizovaný převodovka LADA XRAY je založena na sériovém manuálním převodovce MCPP-2180. Vývoj stroje byl proveden ve spojení s německou firem ZF. Akcuátoři spínací rychlosti a spínacích pohonů spojky byly instalovány na garminci LADA Xray, stejně jako moderní software. Vrchol úrovně přenosového šumu v kabině při 1500-3500 ot / min se snížil z 55 do 35 dB.

Bohužel, cizí zvuk se stále zobrazuje na 1 a 2 přenosech, když se obrat blíží 2000 ot / min.

Proto, pokud jste si všimli sotva slyšitelného vytí na AMT, neměli byste být naštvaný předem. V některých případech se opustí po spuštění nebo po výměně přenosového oleje. Řešení - Izolace hluku podlahy vozu. V každém případě se hlavní hmotnost motoristů Howling Amt neobtěžuje.

Bohužel hluk AMT není největší nevýhodou. Přečtěte si více ...

Například při spínání převodů se objeví šoky, trhnutí nebo během práce, cizí zvuky (Howl, Hum, praskání atd.) Jsou slyšet.

Zvažte pokyny pro stanovení chyb AMT.

Postup ověřování je popsán v knize o operaci, opravě a údržbě automobilu LADA VESTA:

2. Spusťte motor. Pokud je od klikové skříně spojky Úhlový zvuk je slyšet To je pravděpodobně opotřebováno ložiskem spojky výfukových spojek. Podobný zvuk může být způsoben opotřebením ozubených ložisek.

Komentář:

Pokud když zapnete spojku aktuální zvuk je zesílen - Opotřebované uvolnění ložiska. Pokud zvuk zmizí, nosí ložiska převodovky.
Pokud je přenos zapnutý trhlina , auto škubnutí Takže spojka není zcela vypnuta. Důvodem může být porucha mechanismu řazení převodovky, opotřebení nebo ztráta pružnosti membránové pružiny pružiny, jakož i poruchu vypnutí spojky. Chcete-li zkontrolovat mechanismus řazení převodovky a elektrický pohon vypnutí spojky, musíte zkontrolovat poruchové kódy uložené v řídicí jednotce převodovky, takže takové práce by měly být prováděny na specializované stanici s potřebným vybavením.

4. Nastavte páčku voliče do polohy N ("Neutrální" poloha). Snižte brzdový pedál, zatímco auto by se nemělo začít pohybovat.

7. Zastavte auto a přeložit páčku voliče do R. Po nechání brzdového pedálu by se auto mělo začít pohybovat zpět.

Komentář:

Rod a Daressg. V době zapnutí spojky může být způsobeno broušením nebo křižovatkou spojkových kotoučů nebo zničením tlumiče vibrací.
Nezdvořilost buď povolení přenosu neodpovídající rychlosti pohybu způsobené poruchou řídicí jednotky převodovky.
Rod a zpoždění při spínání Během pohybu auta, povolení řazení Může znamenat poruchu mechanismu řazení převodovky nebo elektrický pohon vypnutí spojky. Eliminace těchto problémů je způsobena potřebou číst poruchové kódy uložené v řídicí jednotce převodovky, takže taková práce by měla být prováděna na specializované stanici s potřebným vybavením. Kromě toho, při výměně vadného mechanismu elektrického pohonu musíte konfigurovat řídicí systém převodovky. Jinak bude správná práce nemožná.

Doporučení: Pokud neexistuje možnost obnovit účinnost mechanismu řazení převodovky nebo elektrického pohonu vypnutí spojky (například v důsledku nedostatku náhradních dílů), může být AMT odstraněn na ručním ovládání. K tomu demonte specifikované části a nastavte mechanismus řazení pomocí kabelového pohonu, stejně jako kabel vypnutí spojky.

8. Při pohybu na třetí nebo čtvrtém převodu jsme prudce zatlačíme plynový pedál. Pokud se obrat rychle zvyšuje a auto urychluje pomalu, pak se spojka sklouzne.

Komentář:

Lepicí opotřebení lze také svědčit vzhledem Garyho vůně v salonu, který vydal silně vyhřívané třecí obložení otrokového disku. V tomto případě je nutné vyměnit spojku.

9. Zkontrolujeme přenos ze všech stran na overpod, jsme přesvědčeni o absenci úniku přenosového oleje.

Komentář:

Lada Xray - Automatická převodovka nebo Amont?

V důsledku toho byl nalezen kompromisní roztok - 5-dosah, robotický přenos typu AMT řady VAZ-21827.

Vlastnosti designu "Robot" Lada IKS Rey

Přenosová čísla v takové převodovce jsou následující:

Přenos - 3,636 jednotek;

II přenos - 1,950 jednotek;

III přenos - 1.357 jednotek;

IV PLOŽENÍ - 0,941 jednotek;

V přenos - 0,784 jednotek;

Hlavní přenos - 3,938 jednotek;

Zadní převodovky - 3,500 jednotek.

Obecně platí, že kvalita práce robotické krabice je horší než takový klasický 5-range "Automaton". Robot je silnější díky v dopravních zácpách, neodpovídá tak rychle na příkazy kick-down a tak dále. Kromě toho, na pohodlí je potřeba dát X Rey na parkovací brzdě při zastavení na vzestupu. Nicméně, on má také silné stránky:

Hluk pozadí je nepřítomné, stejně jako vibrace na páku krabic.

Nedostatek potřeby zahřátí - zatímco obvyklá automatická převodovka musí ohřát před řízením, "robot" je bez toho. Dokonce i v mrazu můžete jít okamžitě.

Tažné auto a přívěsy - extrémně užitečná funkce. Koneckonců, jednoduchá "automatická" jízda v tomto režimu, zpravidla nevydrží. Ale pro Amt Lada IX Ray, tažení není hrozné.

Není třeba údržbu.

Existuje režim resetování.

Přijatelná spotřeba paliva s městskou jízdou - 8,5 litrů za sto.

Existuje zámek z chybných přepínání.

"Robot" má také ruční režim.

Obecně platí, že všechny tyto výhody, spolu s nižšími náklady, docela ospravedlnit rozhodnutí Avtovana ušetřit a učinit cenu auta o něco nižší.

Reakce motoristů

Současné video stručně popisuje technické údaje Lada Iks Raye. Zmíněno je také box AMT:

Volba vysoce kvalitního a spolehlivého přenosu je jedním z nejvíce důležité momenty Při výběru a nákupu nového auta. Která převodovka, od navrhovaného jako přenos pro Lada Xray, bude nejlépe odpovědět na očekávání a potřeby potenciálních kupujících, můžete zjistit v tomto článku.

Které převodovky jsou instalovány na X Rey

Volba není příliš velká - výrobce navrhl pouze dvě možnosti v řadě dostupných přenosů. Navrhované typy boxů jsou však poměrně schopné splnit potřeby jakéhokoliv domácího řidiče.

Pro tento model je k dispozici: pětistupňová robotická převodovka - AMT a vypočteno pro pět rychlostí MCPP. Co reprezentují - je třeba říct více.

5-Speed \u200b\u200bMCPP

Mechanická převodovka pro Lada Xray, podle mnoha odborníků, bude jedním z nejoblíbenějších verzí automobilu. Francouzský vývoj úspěšně aplikoval obavy Renault, který byl zaseován, aby vybavil mnoho modelů Renault a Avtovaz. Vysoký hatchback Lada. Xray s pohonem předního kola nepřekročila. Toto pole ukazuje pěkné výsledky A funguje jako hodiny.

Životnost a zdroj boxu aplikované před francouzským výrobcem pro konfiguraci Renault Logan. Druhá generace nezpůsobuje pochybnosti o jeho kvalitě a trvanlivosti. Je to poměrně nenáročná použití, zřídka vyžaduje vážné opravy.

Dříve, tento manuální převodovka již byla úspěšně použita při montáži Lada Vesta, vydané v listopadu 2015. Podle Vesti kupujícího show, tato jednotka nedělá žádné stížnosti v práci, takže se stane hodný výběr A pro každý kupující Lada X-Rey.

Jediná otázka, která může vzniknout z potenciálního kupce - nějakou nerovnováhu ve vztahu k síly motoru. Návrháři z nějakého důvodu vytvořili dostatečně tuhý rámec při montáži elektrických jednotek, takže ruční převodovka se používá pouze v souboru se dvěma neschopnými motory. Ruský motor VAZ-21129 (1,6 litrů, 106 kůň moc) A japonský H4MK (1,6 litrů, 110 koní) slabší VAZ-21179 motor (1,8 litrů, výkonu 122 HP), který je k dispozici pouze od AMT. Například v fiskální verzi X Reia, Power v 106 HP Může být nedostatečné pro poskytování nezbytné dynamiky vozidla.

5-rychlostní robotická automatická převodovka (AMT)

Pokud jde o stroj, pak avtovan vlastní rozvoj - Robotická pětistupňová přenos s možností "zachycení" ručního ovládání. Použijte "robot" vývojář pro vybavení Lada Xray bude možné pouze v konfiguraci. power Aggregate. Spolu s motorem VAZ-21179, který má objem 1,8 litrů a jmenovitý výkon 122 HP

O tom, jak přesně funguje automatická převodovka domácí výrobce, Je možné více podrobněji naučit v mnoha videích, které byly vytvořeny jak nezávislými odborníky, tak novináři velkých tisků automobilových témat. Obecně byla práce variátoru uznána jako poměrně dobrá, s přihlédnutím k nejnovějším úpravám od výrobce.

Nevýhody AMT zahrnují trend automatického snížení přenosu při lezení po strmém svahu. Pokud auto začne snížit výkon, hrozí nebezpečí ztráty dynamiky při předjíždění v tomto výtahu (navzdory vestavěnému) elektronický systém Měnová stabilita). Nesprávné nastavení bylo přidáno k tomuto nedorozumění. anti-testový systémkterý ztlumený otáčky motoru, když ložisko přední kola sklouzne. Vzhledem k tomu, že tyto nuance byly zaznamenány při prvních zkušebních pohonech, je naděje, že výrobce tyto nevýhody opravil včas. V extrémních případech se doporučuje zachytit ruční ovládání, přepínání variátoru.

Druhá nuance je běžná pro všechny automatické převodovky. Stejně tak elektronika mírně "zpomaluje" se zvýšením nebo snížením přenosu, takže v provozu mechanismu existují určité zpoždění. Zkušený řidič ruční ovládání Převody obdrží výrazně lepší akcelerační indikátory vozu než i nejmodernější stroj.

Proč "Avtovan" odmítl svou vlastní mechaniku

Jedním z nejdůležitějších otázek o přenosu LADA Xray může být tento faktor. Proč výrobce ignoroval svůj vlastní mechanický přenos ve prospěch francouzského vývoje? Existuje několik důvodů.

Za prvé, francouzský vývoj opravdu ukazuje vyšší úroveň spolehlivosti. Tato jednotka je odolnější, nevyžaduje tak častou výměnu oleje a obecně se chová výrazně lepší. Během provozu automobilů vybavených pětistupňovým francouzským manuálním převodem se otázky vznikají extrémně zřídka.

Zadruhé, domácí designéři nebyli schopni opravit ruskou mechaniku vlastní výroby na začátek. sériová produkce X Reia. Tato jednotka, která se použije v některém vývoji obav předcházejících vesta (například v Kalině a grant), ukázala příliš vysokou hladinu hluku - boxová práce byla slyšena i v kabině vozu, což značně přitlačilo nervy mnoha řidičů.

Pokud se domníváme, že ceny francouzských a tuzemských ručních transakcí jsou poměrně srovnatelné (domácí je o něco levnější než zahraniční), toto rozhodnutí je nejvhodnější a výhodnější s plným zvážením stavby Lada X-Rey.

Závěry pro potenciální kupce

Závěr je dost jednoduchý, ale ne příliš zřejmý. Jak je mechanika vybavena dvěma méně mocné motoryBez možnosti instalace na vlajkovém mozku VAZ-21179 a stroj naopak nemůže být instalován na slabších motorech - kupující je vážně omezen při výběru. Výběr mechanika, automaticky vylučuje z jeho zorného pole nejproduktivnějšího motoru z navrhované sestavy a výběru stroje - ztrácí schopnost ušetřit na motoru výběrem méně náročných na palivo.

Toto nedostatky nicméně způsobuje větší pozornost konfigurace LADA Xray "komfort", ve kterém volba a mechanika s japonský motora automatická převodovka na motorovém motoru 1,8 litru. Podle mnoha odborníků je to tento balíček, který bude nejlepším prodejem a poptávkou.