\u003e Motor Hyundai Solaris

Motor Hyundai Solaris.

Motor (čelní pohled na automobilový provoz): 1 - Kompresor klimatizace; 2 - Termostatický kryt; 3 - Pomocné jednotky řemene; 4 - čerpadlo chladicí kapaliny; 5 - generátor; 6 - Držák správné podpory výkonové jednotky; 7 - kryt mechanismu distribuce plynu; 8 - Hlavový blok válců; 9 - Ventilový systém změn fází distribuce plynu; 10 - Víko krku olejového nádrže; 11 - kryt hlavy válce; 12 - Sací potrubí; 13 - Výfukové potrubí chladicího systému; 14 - řídicí jednotka škrticí klapky; 15 - Blok válců; 16 je senzor nedostatečného signálu tlaku oleje; 17 - Snímač polohy klikového hřídele; 18 - Setrvačník; 19 - Carterová paleta; 20 - Olejový filtr; 21 - Case Paletová víka.

Motor (pohled zezadu ve směru auta): 1 - Kathcollector; 2 - tepelný štít; 3 - setrvačník; 4 - blok válců; 5 - Catcollectser; 6 - Přívodní trubka chladicí kapaliny k čerpadle; 7 - Přívodní trubka chladicí kapaliny k ohřívači radiátoru; 8 - Výfukové potrubí chladicího systému; 9 - RIM; 10 - Koncentrace senzorů kyslíku; 11 - kryt hlavy válce; 12 - Víko krku olejového nádrže; 13 - hlava bloku válce; 14 - Hnací řemen pomocných agregátů; 15 - hydraulické čerpadlo řízení; 16 - Mechanismus napětí hnacího pásu pomocných agregátů; 17 - Carterová paleta.

Napájecí jednotka (pohled správného směru ve směru automobilu): 1 - kryt paletu; 2 - pomocné agregáty pohonu kladky; 3 - Mechanismus pro napínání hnacího pásu pomocných jednotek; 4 - Catcollectionser; 5 - kladka hydraulického řízení čerpadla; 6 - víko mechanismu distribuce plynu; 7 - kryt hlavy válce; 8 je vodicí válec hnacího pásu pomocných agregátů; 9 - víko rafinující krk; 10 - Držák správné podpory výkonové jednotky; 11 - Ry; 12 - Index hladiny oleje; 13 - Sací potrubí; 14 - generátor; 15 - kryt termostatu; 16 - kladka chladicího čerpadla; 17 - Hnací řemen pomocných agregátů; 18 - Compresorová spojka elektromagnetické klimatizace; 19 - Blok válce; 20 - Olejový filtr; 21 - Carterová paleta.

Motor (pohled vlevo ve směru automobilové dopravy): 1 - setrvačník; 2 - blok válců; 3 - Kompresor klimatizace; 4 - kryt termostatu; 5 - montáž škrticí klapky; 6 - vstupní potrubí; 7 - Index hladiny oleje; Boční trubka čerpadla chladiva; 8 - palivová rampa; 9 - Blok hlavy válců; 10 - Výfukové potrubí chladicího systému; 11 - kryt hlavy válce; 12 - Snímač teploty chladicí kapaliny; 13 - Adsorber Purge ventil; 14 - Přívodní hadice chladicí kapaliny k topné jednotce montáže škrticí klapky; 15 je přívod chladiva k čerpadle; 16 - Catcollectionser; 17 - Tepelný štít.

Konstrukce motoru G4FA (1,4 1) a G4FC (1,6 litrů) je téměř stejný. Rozdíly jsou spojeny s velikostí detailů mechanismu připojování kliku, protože se pohyby pístů v motorech liší. Motorový benzín, čtyřdobý, čtyřválcový, řada, šestnácté osídlené, se dvěma vačkovými hřídely. Nachází se v motorovém prostoru napříč. Pořadí válců: 1-3-4-2, počítání - od pomocných jednotek pohonu kladky.
Power System je fázaná distribuovaná injekce paliva (normy toxicity EURO-4).
Motor s převodovkou a spojkou tvoří napájecí jednotku - jeden blok, upevněný v motorovém prostoru na třech pružných, gumové kovové podpěry.
Správná podpora je upevněna k držáku připojenému k pravému k hlavě a bloku válce a levé a zadní podpěry jsou k závorkám na klikové skříni převodovky. Vpravo na motoru (ve směru pohybu automobilu) je zde: pohon mechanismu distribuce plynu (řetězec); Pohon čerpadla chladicí kapaliny, generátor, hydraulický napájecí čerpadlo řízení a kompresor klimatizace (polyblinický pás). Vlevo jsou umístěny: výstup chladicího systému; Snímač teploty chladicí kapaliny; Adsorber Purge Ventil. Přední: vstupní potrubí s plynovým uzlem, palivová rampa s tryskami, olejovým filtrem, ukazatelem hladiny oleje, generátorem, startérem, klimatizačním kompresorem, termostatem, snímačem polohy klikového hřídele, senzor polohy vačkového hřídele, senzorem detekčního hřídele, systémový ventil fáze distribuce plynu. Zadní: Kathcollectser, ovládání senzoru koncentrace kyslíku, hydraulické čerpadlo řízení. Shora: cívky a zapalovací svíčky. Blok válce je odléván ze slitiny hliníku za použití metody Open-Deck s jedním odlitkem válcování válců bez bloku bloku. Ve spodní části bloku válce jsou podpěry klikového hřídele umístěny pět lůžek ložisek hřídele editoru s odnímatelným víčkami, které jsou připojeny k bloku se speciálními šrouby. Otvory v bloku válce pod domorodými ložisky (vložky) klikového hřídele jsou zpracovány sestavy s víčkami, takže kryty nejsou zaměnitelné. Na koncových plochách střední (třetího) podpory jsou hnízda pro dva tvrdohlavé polooly, které zabraňují axiálnímu pohybu klikového hřídele. Klikový hřídel je vyroben z vysoce pevné litiny, s pěti kořenem a čtyř tyčí koláče. Hřídel je vybaven čtyřmi protizávažími prováděnými na pokračování dvou extrémních a dvou středních "tváří". Protizávaží jsou určeny k vyrovnání silných a momentů setrvačnosti vyplývající z pohybu mechanismu spojování kliku během provozu motoru. Vložky kořenových a spojovacích tyčových ložisek oceli klikového hřídele, tenkostěnné, s antifrikčním povlakem. Kořenové a spojovací tyč klikový hřídel CRVIX připojuje kanály vyvrtané v těle hřídele, které slouží k napájení oleje z kořene hřídele na spojovací tyčová ložiska. Na přední straně (ponožka) instalovaného klikového hřídele: Starobrakař mechanismu distribuce plynu (načasování), převodovky olejového čerpadla a řemenice pomocných agregátů, které jsou také tlumičem tlumiče hřídele. Setrvačník je připojen k přírubě klikového hřídele se šesti šroubů, které usnadňuje start motoru, poskytuje výstup jeho pístů z mrtvých bodů a rovnoměrnější otáčení klikového hřídele v provozu motoru v nečinnosti.
Setrvačník je odléván z litiny a má lisovanou ocelovou ozubenou korunku pro spuštění startéru motoru.
Válcové tyče - kovaná ocel, cizí průřez. Spojovací tyče jsou spojeny přes jejich spodní slotové hlavy přes vložky s klikovými střídači tyčové klikové hřídele a horní hlavy jsou přes pístní prsty s písty.
Spojovací tyče jsou připojeny ke stanovým tělesem se speciálními šrouby.
Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Tři drážky pod pístovými kroužky proudí v horní části pístu. Dva horní pístní kroužky jsou komprese a hubnutí s nižším olejem.
Kompresní kroužky zabraňují průlomové plyny z válce do klikové skříně motoru a přispívají k odstranění tepla z pístu k válci. Stumování oleje kroužek odstraňuje přebytečný olej ze stěn válce, když se píst pohybuje. Pístové prsty ocel, trubkové sekce. V otvorech pístů jsou prsty instalovány s mezerou a v horních hlavách tyčí - s napětím (lisovaný).

Montáž hlavy válce (kryt bloku): 1 - Ventily vačkového hřídele; 2 - Distribuční hřídel výfukových ventilů.

Hlava válce, odlitku z hliníkové slitiny, je běžná pro všechny čtyři válce. Je vycentrován na bloku se dvěma rukávy a je připojen k deseti šroubům.
Mezi bloku a hlavou bloku válce instaloval těsnění nekročního kovového rámu.
Na opačných stranách hlavy válce jsou umístěny okna přívodu a výstupních kanálů. Zapalovací svíčky jsou instalovány ve středu každé spalovací komory.
V horní části hlavy válce jsou instalovány dva vačkové hřídele. Jeden hřídel vede vstupní ventily mechanismu distribuce plynu a druhý je konečná. Funkce návrhu vačkového hřídele je, že vačky jsou lisovány na trubkové hřídeli. Ventily jsou napájeny vačkovými hřídely přes válcové tlačné.

Pusher ventilu.

Osm vaček se provádí na každém hřídeli - sousední dvojice vaček současně řídí dva ventily (sání nebo výsledky) každého válce. Podpěry (ložiska) distribučních hřídelí (pěti podpěr pro každý hřídel) jsou odnímatelné. Otvory na podpěrách jsou zpracovány sestavy s kryty. Přední kryt (z jednotky TRG) - společná pro oba distribuční hřídele. Pohon vačkového hřídele - řetězec ze sekvence klikového hřídele. Hydromechanické napínací zařízení automaticky poskytuje požadované napětí řetězu během provozu. Ventily v hlavě válce jsou umístěny ve dvou řadách, ve tvaru písmene V, dva sání a dvou výfukových ventilů pro každý válec. Ocelové ventily, promoce - s talířem tepelně odolné oceli a svařovaného zkosení.
Průměr přívodní ventilové desky je větší než promoce. Sedla a vodicí rukávy ventilů jsou lisovány do hlavy válce. Z výše uvedených vedení pouzdra ventilu, olejové uzávěry z gumy odolného oleje. Ventil se uzavírá pod žlabem. To spočívá na spodním konci k podložce a vrchol je na desce držené dvěma drobky. Collapshedrální vrzání mají tvar komolého kužele a na jejich vnitřním povrchu jsou hádanky vyrobeny ve ventilových tyčích. Konstrukční prvek motoru je přítomnost systému řídicího systému distribuce plynu (CVVT), tj. Změny v otvoru a zavírání ventilů. Systém zajišťuje instalaci optimálních fází distribuce plynu pro každý okamžik provozu motoru, aby se zvýšil jeho výkon a dynamické vlastnosti, v důsledku změn v poloze vačkového hřídele vstupních ventilů. Řídí řídicí jednotku elektronického motoru (ECU).

Solenoidový ventil systému fázové změny je nastaven v zásuvce hlavy válce.

Hlavní prvky systému CVVT zahrnují řídicí elektromagnetický ventil, mechanismus servopohonu pro změnu polohy vačkového hřídele a senzor polohy vačkového hřídele.

Poloha polohy 1 ventilu ventilu je namontována na přední stěně hlavy válce. Snímač 2 senzor 2 je umístěn na konci vačkového hřídele.

Časový řetězec MRM ovládá mechanismus servopohonu, který pomocí hydromechanického spojení přenáší otáčení vačkového hřídele.

Výkonný mechanismus systému fázového měření je namontován na ponožci vstupu vačkového hřídele a v kombinaci s hvězdičkou pohonu hřídele.

Z olejové čáry je motorový olej pod tlakem napříč kanály dodáván do konektoru hlavy válce, která používá ventil a poté přes kanály v hlavě a distribučním hřídeli k výkonnému mechanismu systému.

Solenoidový ventil systému fázové změny.

Podle příkazů EU se cívky zařízení elektromagnetického ventilu řídí napájení oleje pod tlakem do pracovní dutiny ovladače nebo švestku oleje. V důsledku změn v tlaku oleje a hydromechanického nárazu se vzájemný pohyb jednotlivých prvků ovladače a vačkového hřídele zapne do požadovaného úhlu, mění fáze distribuce plynu. Zařízení pro cívky elektromagnetického ventilu a prvky mechanismu servopohonu systému jsou velmi citlivé na kontaminaci motorového oleje. Když se systém změní ve fázových změnách, vstupní ventily jsou otevřeny a uzavřeny v režimu maximálního zpoždění.
Mazadlo motoru - kombinovaný. Pod tlakem je olej dodáván do původních a spojovacích tyčových ložisek klikových hřídelů, párů "podpěra - krk vačkového hřídele", napínač řetězu a výkonný mechanismus měnící fáze distribuce plynu.
Tlak v systému vytváří olejové čerpadlo s vnitřním záběrovým převodovkou a redukčním ventilem. Pouzdro olejového čerpadla z vnitřku je připojena k rozvodovému krytu načasování. Řídicí zařízení čerpadla je poháněno z ponožky klikového hřídele. Čerpadlo přes ropovecný dělník bere olej z palety klikové skříně a přes olejový filtr, dává mu hlavní linii bloku válce, ze kterého olejové kanály nasazují na nativní ložiska klikového hřídele. Pro propojovací ložiska na tyčových klikových hřídelech je olej přiváděn kanály prováděnými v těle hřídele. Z hlavní silnice je vertikální kanál pro zásobování oleje na ložiska vačkového hřídele a kanály v hlavě válce válce válec válce distribuční fáze plynu distribuční fáze.
Přebytečný olej sloučení z hlavy válce do palety klikové skříně přes speciální odvodňovací kanály. Olejový filtr - plný tok, nezamýšlený, opatřený obtokem a středovými ventily. Kropení Olej je přiváděn do pístů, stěny válců a vačkového hřídele vačkových hřídelů. Motorová kliková skříň ventilační systém - nucený, uzavřený typ. V závislosti na režimech provozu motoru (částečné nebo plné zatížení, nečinnosti), klikové skříně plyny zespodu pod krytem krytu hlavy válce spadají do vstupní dráhy na hadice dvou obvodů. V tomto případě jsou plyny vyčištěny z olejových částic, procházejících separátorem oleje, umístěného v krytu hlavy bloku válce.
Když je motor volnoběžnobně volně a na způsobech malých zátěží, když je vakuum v sacím potrubí velké, plynové skříně jsou odděleny od motoru přes ventil větracího systému, umístěných v krytu hlavy válce Hlava válce a hadice se pohmoždí na vstupní potrubí v hadici, v škrticím klapkovém prostoru.

Umístění instalace ventilu ventilu.

V závislosti na dokonalosti v sacím potrubí ventil upravuje tok plynových plynů vstupujících do válců motoru.
Systém řízení motoru, výživy, chlazení a systémy uvolňování výfukových plynů jsou popsány v příslušných kapitolách.

Na způsobech plné zátěže, když vakuum v sacím potrubí klesá, kliková skříňové plyny z krytu hlavy válců padají do válců motoru přes kryt krytu 1, spojené hadicí 2 s přívodem vzduchu hadicí 3 k škrticí uzel.

Carter Ventilační ventil.

Motor Höndai Solaris.

Navigace stránek

Rozbalit | Otáčet se

Hyundai Solaris je podkompaktní auto, jejichž první generace se objevila v prodeji v roce 2011. Toto auto díky svým vynikajícím výkonným charakteristikám a dostupným nákladům je velmi oblíbené u kupujících. Ekonomický a nenáročný v údržbě motoru Hyundai Solaris měl poměrně jednoduchý design, což zjednodušilo jeho následné opravy.

Na vozidle byly instalovány dva motory série gamma s pracovní kapacitou 1,4 a 1,6 litrů.

Motory Hyundai Solaris se ukázaly jako poměrně spolehlivé a ekonomické. Byli snadné udržovat a nevyžadoval časté. V technických doporučeních automatizačních provozovaných provozních operací s motorem a také stanoví, který olej se nalije do motoru.

Specifikace

Základní motor o 1,4 litru má následující specifikace:

Motor je instalován na Hyundai Solaris, Hyundai I25 a Hyundai Accent.

Kupující jsou velmi oblíbené s výkonným 1,6 litrovým motorem Hyundai Solaris, který má následující specifikace:

Motor je instalován na Hyundai Solaris a Hyundai I25.

Designové vlastnosti

Obě tyto napájecí jednotky se rozlišují spolehlivostí a vynikajícím výkonem, které se podařilo odstranit z malého objemu motoru.

S relativně kompaktními velikostí měl motor tah pístu 85 milimetrů. Motory byly odlišeny nenáročným v provozu, které v nich umožnily levně semi-syntetický motorový olej.

Z funkce těchto napájecích jednotek můžete přidělit:

1. Umístění katalyzátoru v přední části motoru a načasování řetězového pohonu. Druhý uložil majitele automobilu z potřeby pravidelně vyměnit pohon.
2. Díce časového řetězce, který byl použit na motorech Hyundai Solaris, je vzácný na malých motorech. Tato výsada je převážně velká z hlediska objemů motoru před vedoucími automobilkami.
3. Všimli jsme si také nedostatek ventilů mezery ventilu, což zjednodušilo konstrukci motoru a zároveň poskytuje hladký a stabilní provoz motoru.
4. Je třeba říci, že podobný motor byl instalován na akcentu Hyundai. Ekonomický motor Hyundai kladen důraz byl odlišen jednoduchostí v údržbě a spolehlivosti. Tento motor nejezuje olej, takže tyto servisní práce mohou být prováděny s intervalem 15 tisíc kilometrů.
5. Motory Hyundai Solaris jsou vybaveny systémem vstřikováním bodu paliva, který zase zvyšuje sílu výkonových jednotek. Je třeba poznamenat, že motor s objemem 1,4 litrů se ukázalo být vysoce redukován a vrchol jeho kapacity ukázal 6300 otáček za minutu. Zatímco nedostatek tahu byl zaznamenán na nízkých otáčkách. Verze motoru s objemem 1,6 litrů byla zcela nepřítomná. Měl výbušný charakter a vynikající auto auto s tímto motorem ukázalo již od 3,5 tis. Revolucí za minutu.
6. Výrazný rys napájecích jednotek série gama z jejich četných prekurzorů je opačným umístěním sacího potrubí. Pokud je výfukový potrubí spolu s katalyzátorem umístěn standardem za motorem, sběrným potrubím se nachází vpředu. Takové uspořádání umožnilo snížit provozní teplotu motoru, což ovlivnilo spolehlivost jednotky a spotřeby oleje. Studený vzduch vstupuje do válců přes kolektor, který zlepšuje zvlhčování paliva.
7. Další výhodou takového uspořádání je ušetřit prostor v prostoru procesionátu. To vše umožnilo výrazně zjednodušit přístup při opravě většiny hlavních složek vozu.
8. Aby se snížil tření pístu o stěně válce, byla jeho osa posunuta vzhledem k ose klikového hřídele pro deset milimetrů. To vše umožnilo udělat práci motoru ještě a tichý. Motor nejezuje máslo a nevyžaduje žádnou vážnou službu. Současně neexistují žádné vibrace a setrvačnost se sníží.
9. Blok válce je vyroben ze světla a tuhého hliníku. Při výrobě bloku válců byla použita tlaková lití. To umožnilo snížit hmotnost výkonové jednotky o 11 kg a zároveň se výkonová část udržovala pevnost a tuhost, kterou potřebovali.
10. Motor nemá problémy s přehřátím a motor Hyundai se ukázal jako poměrně spolehlivý a trvanlivý. Motor nevyžaduje použití drahých maziv, takže majitel automobilu nemusí ani přemýšlet o otázce: "Jaký olej nalil" do vašeho auta, jsou všechny dostupné a uvedené v návodu k obsluze.
11. Použití načasování řetězového pohonu dodalo vlastníka automobilu z potřeby pravidelné vyměnit pás a motorový olej. Zvyšuje se tak jednoduchost údržby motoru a riziko přestávky řetězu je minimalizováno. Je třeba říci, že mnoho vlastníků automobilů je přesvědčeno, že "věčný" řetězec nevyžaduje žádnou službu. Není to však. Obvykle je natažena tak, aby provozovala 300 tisíc kilometrů, což vyžaduje úpravu GDG. Nachází se v celkovém bloku.
12. V pozdějších verzích motorů této rodiny se objevily dvě hydraulicers, které byly odstraněny z potřeby udržet řetězový pohon.
13. Systém distribuce plynu se nachází na promolečném hřídeli. Výfukový vačkový hřídel se otáčí v závislosti na rotoru motoru. Tím zajišťuje vysoce kvalitní dynamický dohled, který je zodpovědný za tah a výkon motoru. Zejména použití takového dynamického systému distribuce plynu umožňuje zlepšit trakci automobilů na nízkých a středních otáčkách motoru.
14. Pohon ventilu nemá hydrokompenzátory, které umožnily významně zjednodušit návrh tohoto mechanismu. Současně není nutné vyrábět žádné nastavení ventilu. Bez ohledu na kvalitu použitého paliva je klapka ventilů zcela nepřítomná.
15. Sací potrubí je vyroben s plastovým rezonátorem, který snižuje tlak a hluk vzduchu. Absence sacího pulzace umožnila zlepšit hladký provoz elektrické jednotky. Sada otáček je vždy hladká a dokonce i, což zase poskytuje malé Hyundai Solaris s vynikajícími ukazateli dynamiky automobilů.
16. Výfukový potrubí je vyroben z nerezové trubky a jeho profil a délka byly navrženy tak, že poskytuje optimální válce motoru.
17. Dalším vlastností elektrických jednotek Hyundai Solaris je změna umístění připojených agregátů. Generátor je umístěn v horní části motoru, který vám umožní zjednodušit opravu tohoto uzlu a chrání jej před zavlažováním vodou při jízdě na pudlanech.
18. Kompresor klimatizace změnil prostor s hydraulickým elektrickým čerpadlem. Ten je nyní v zadní části vozu a kompresor je umístěn před motorem.
19. Hyundai Solaris se stal jedním z prvních vozů Jižní korejského výrobce, který používá elektronický řídicí systém plynového pedálu. To znamená, že neexistuje mechanické připojení motoru a pedálů. To umožnilo zavést různé elektronické systémy, které reagují nejen pro bezpečnost řízení automobilů, ale také zlepšila provoz volnoběžného motoru.
20. Změnil se režim provozu generátoru, který dynamicky mění svůj výkon, v závislosti na rotoru motoru a polohy plynového pedálu.
21. Systém chladicího systému motoru byl také modernizován, který obdržel dvojitý termostat. To umožnilo nejen zvýšit účinnost chlazení motoru, ale také poskytuje nejrychlejší vytápění motoru po dlouhém parkovišti.

Mělohnění motoru a způsoby jejich odstranění

Chyba	ZPŮSOBIT
Vzhled klepání při řízení motoru.	Podobný důkaz o opotřebení Přitáhly ventilů nebo jejich nesprávné nastavení. V tomto případě je nutné Otevřete motor a vyměňte náčelníky ventilu.
Plovoucí volnoběžné otočení a silné vibrace na chladném autě.	Problém může být v defektních svíček. Zapalování a cívky. Doporučeno Zkontrolujte původní clearance svíčky, Vyměňte a vyměňte cívky zapalování.
Charakteristický generátor pískavka z kapoty.	Je nutné zkontrolovat napětí válce nebo Vyměňte pás generátoru.
Vznik problémů s oteplováním motoru.	Chyba v chladicím systému. Doporučuje se vyměnit termostat nebo Chladicí kapalné čerpadlo.

Hyundai Solaris Motor Tuning

V současné době existuje několik způsobů, jak zvýšit výkon motoru autem Hyundai Solaris:

• Nejjednodušší hardware ladění předpokládá změnu programu řízení motoru. Výhodou této možnosti je možnost získání deseti procent růstu energie, aniž by změnila spolehlivost výkonové jednotky. Náklady na takové hardwarové ladění se pohybují od 5 do 10 tisíc rublů. Veškerá práce zaujímá 30 minut od síle, po které motor Hyundai Solaris dostane potřebný výkonový zisk, zlepšení dynamických ukazatelů stroje.
• Populární také s ladicím čipu, což znamená instalaci přídavné krabice s řídicí jednotkou provozu motoru. Tyto akce nepředstavují potíže, což umožňuje provádět veškerou práci vlastníka automobilu nezávisle. To jen bere ho koupit samotný blok čipu a jeho připojení k motoru nepředstavuje mnohem obtížné.
• Existuje možnost hlubokého ladění motoru s objemem 1,6 litrů. V tomto případě může vlastník auta získat zvýšení výkonu 30%, ale zdroj motoru se sníží. Takové inženýrské ladění předpokládá komplexní práci na instalaci nového lehkého klikového hřídele, nudného válce a instalace nového tekoucího setrvačníku. Současně se změnou v mechanické části je řídicí jednotka motoru překonfigurována. Sonda Lambda se odstraní, je nastaven filtr nulového tlaku. Je také možné vyměnit standardní výfukový systém na proud dopředu.

Je třeba říci, že takové inženýrské ladění nedostalo správnou popularitu, která může být vysvětlena mnoha důvody. Nejprve se jedná o vysoké náklady na práci, které mohou tvořit polovinu nákladů na celé auto. Měli byste také zvážit problémy se spolehlivostí motoru, jehož zdroj po provedení těchto událostí je výrazně snížen.

• Samostatné specialisté na ladění nabízejí instalaci turbínové a balónové vybavení s dusíkem Zakinem, doporučujeme se zdržet takových možností extrémního ladění. Za prvé, auto samotné není určeno pro takový vysoký výkon motoru, takže se stává nekontrolovatelným a jednoduše nebezpečným. Ano, a zdroj motoru s takovým rušením se sníží na minimum. Není neobvyklé, když po instalaci turbíny byla výkonová jednotka schopna držet jen pár tisíc kilometrů, po které explodoval, což vedlo k potřebě drahých automobilových oprav.

Motor Hyundai Solaris 1.6 Litra pro první a druhou generaci HYUNDAI SOLARIS 2017 modelu vydává téměř stejný výkon 123 koní. Konstruktivně motory se však staly odlišnými, budeme o tom mluvit více.

Engine Device Hyundai Solaris 1.6

Oba motory pro Solaris 1.6 jsou shromažďovány v čínské rostlině Peking Hyundai Motor, odtud se agregáty přinášejí do Ruska do dopravníku St. Petersburg rostliny Hyundai. Chcete-li začít, řekneme o obecném zařízení motorů a pak o rozdílech staré a nové verze.

Benzínový atmosférický motor je řadový 4-válec 16-ventilová jednotka s hliníkovým blokem válce a časového řetězu. Stará verze motoru by se mohla pochlubit systémem distribuce plynu na vstupu na vstupu vačkového hřídele. Nový motor HYUNDAI SOLARIS 1.6 GAMMA D-CVVT má nyní systém výměny dvou fází na obou hřídeli (sání a promoce). Kromě toho má sací potrubí nyní funkci změn funkce. Variabilní délka je navržena tak, aby změna rychlosti příchozího proudění do pracovního válce, čímž se dosáhlo optimálního výkonu při minimálním průtoku.

Je vytvořena rozumná otázka, proč po všech změnách v designu nového motoru Solaris 2017 se navíc stal silnějším, krouticí moment je obecně mírně odmítnut? Odpověď je poměrně jednoduchá. Nový motor pro druhou generaci rozpočtu Sedan nyní splňuje přísné požadavky na životní prostředí pro výfuk.

Technické vlastnosti motorového solarisu 1.6 Gamma

• Pracovní objem - 1591 cm3
• Průměr válce - 77 mm
• Zdvih pístu - 85,4 mm
• Točivý moment - 155 nm na 4 200 otáček za minutu
• Kompresní poměr - 11
• GRM - řetěz
• Maximální rychlost - 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 185 km / h)
• Spotřeba paliva ve městě - 7,6 litrů (s automatickou převodovkou 8,5 litrů)
• Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 5,9 litrů (s automatickou převodovkou 7,2 litrů)
• Spotřeba paliva na dálnici - 4,9 litrů (s automatickou převodovkou 6,4 litrů)

Technické vlastnosti motoru Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Pracovní objem - 1591 cm3
• Počet válců / ventilů - 4/16
• Průměr válce - 77 mm
• Zdvih pístu - 85,4 mm
• Power HP. - 123 při 6 300 otáčkách za minutu
• Točivý moment - 151 nm při 4800 otáčkách za minutu
• GRM - řetěz
• Maximální rychlost - 193 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 192 km / h)
• Zrychlení do prvního sta - 10,3 sekundy (s automatickou převodovkou 11.2 sec.)
• Spotřeba paliva ve městě - 8 litrů (s automatickou převodovkou 8,9 litrů)
• Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 6 litrů (s automatickou převodovkou 6,6 litrů)
• Spotřeba paliva na dálnici - 4,8 litrů (s 5,3 litrovým automatickým převodem)

Oba motorový hyundai Solaris 1.6 jsou schopni strávit domácí benzín značky AI-92.

Pohyb je jedním z klíčových parametrů, které charakterizuje stupeň, který zase určuje pravděpodobný životnost napájecí jednotky. Ve většině případů zůstává tento ukazatel bez povšimnutí při výběru prvního auta. Zkušení vlastníků automobilů doporučují porovnat skutečný a tovární zdroje motorů, protože často se certifikované indikátory výrobce se liší od skutečného.

Řada výkonových jednotek Hyundai Solaris se vyznačuje odrůdou, ale motory na 1,4 a 1,6 litrů získaly největší využití mezi domácími řidiči. Jaký je zdroj motoru na tomto autě?

Kolik dělá motor na Solaris?

Tovární zdroj motoru Hyundai Solaris se rovná 180 tisíc kilometrů. Je to takový kilometr, že auto je schopno projít bez vážných poruch. V praxi je sedan schopen projít a více než 300 tisíc kilometrů. Motor s pracovní objemem 1,6 litru je vybaven distribučním systémem vstřikování paliva a je součástí řady tzv. Gamma výkonových jednotek.

Tento motor během četných testů ukázal nejnižší úroveň opotřebení součástí součástí. To bylo možné dosáhnout tohoto výrobce z důvodu implementace nestandardních řešení v konstrukci motoru. Například namísto lezených rukávů aplikovaných, píst je také aplikován, píst je vybaven olejem chlazení dna.

Pokud jde o distribuci plynu, je zde zapojen systém DOHC. V HENDAI Solaris byl implementován univerzální mechanismus, sestávající ze speciálních napínačů, které chrání řetězec před uklouznutím, i při kritickém protahování. Mnoho vlastníků Solaris si všimne, že životnost samotného řetězce je totožný s životností motoru. První vážné opravy ve většině vlastníků automobilů se proto vyskytuje až po 250-300 tisíc kilometrů.

Z ostatních vlastností Motorů Hyundai Solaris stojí za zmínku:

1. Uspořádání kolektoru na přední a zadní straně motoru. Tato funkce umožňuje výrazně usnadnit údržbu výkonové jednotky.
2. Vzhledem k univerzálnímu umístění dvou sběratelů se chlazený vzduch odebere, což zase pozitivně ovlivňuje výkon napájecí jednotky.
3. Použití speciální slitiny hliníku během výroby bloku válců přispívá k jeho stabilitě a zvýšenou pevnost během provozu automobilu.

Stojí za to poznamenat další nuance, což často zaměňuje mnoho potenciálních majitelů sedanů. Číslo uvedené v dokumentaci v 180 tisíc km zobrazuje garantované auto najetých kilometrů. S včasnou a správnou údržbou je zdroj v praxi zdvojnásobil. Například pro Accent Accentu Hyundai, dokumentace také obsahuje garantovaný počet kilometrů 180 tis. Km, ale to se neobtěžovalo v praxi projít auto bez zvláštních poruch 350-400 tisíc cesty.

Zvýšený život motoru 1.4, 1.6

Napájecí jednotky 1.4 a 1.6 mají nejen dobré technické vlastnosti, ale liší se a vysoká úroveň spolehlivosti. Během provozu sedanu velkých stížností do práce motoru nejsou majitelé. Životnost motoru přímo závisí na provozních podmínkách automatické a včasné údržby. Proto počet 180 tisíc KM může v praxi v praxi liší ve velké a menší straně. To vše závisí na samotném majiteli automobilu. Zvyšte pohyb Solaris Hyundai v následujících cestách:

• Vyplňují vozy pouze na osvědčené a certifikované čerpací stanice. Řidič si tak může být jistý, že auto "se živí" normálním palivem;
• Použití certifikovaného oleje, který doporučuje samotný výrobce automobilů, také významně ovlivňuje dobu trvání falešného provozu sedanu;
• Nevyholejte, jak pracovat s výkonovou jednotkou pro opotřebení. Provozování motoru na okrajových schopnostech přispívá pouze ke zvýšení úrovně opotřebení dílů, což zase provokuje předčasné členění.

Proto životnost Solarisovy jednotky Hyundai Solaris závisí pouze na samotném majiteli. Včasný autoservis a řádná péče zvyšuje životnost motoru. Motory s pracovním objemem 1,4 a 1,6 litrů se odlišují spolehlivostí a druhem konstrukce, což zvyšuje indikátor spolehlivosti klíčových částí motoru. V praxi se zkontroluje, že tito oba motory jsou schopni překonat více než 300 tisíc kilometrů, než se stane první vážné rozbití.

Velmi často musím číst otázky - "Řekni mi o Motorech Hyundai Solaris a Kia Rio Motors, jsou spolehlivé nebo ne, kolik je (zdroj), jaké problémy jsou profesionály a zápory a tak dále." Koneckonců, tato korejská auta jsou jedním z nejprodávanějších a velmi velkých zájmů. Dlouho jsem tento video nepsal (myslel jsem, že všechno bylo řečeno přede mnou ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí můj názor, takže jsem se rozhodl psát. Jako obvykle bude verze videa na konci ...

Stojí za zmínku, že tyto napájecí jednotky jsou a na většině ostatních korejských vozů třídy výše, jako je Kia Ceed a Cerato, stejně jako Hyundai Elantry, I30 a Creta. Jsou také běžné v Rusku, a proto budou informace zajímavé a jejich majitelé.

Pro nomepients chci říct jednu věc - tyto motory jsou spolehlivé jako kladivo, neexistují častější problémy s nimi - ne. Můžete bezpečně vzít.

Ale pro ty, kteří se chtějí dozvědět více o motorech těchto korejských jednotek, přečtěte si.

Jaké motory dali?

Začněme se starými automobily (2010 - 2016 vydání), existují pouze dvě napájecí jednotky, generace. Gamma 1,4 litry (107l.S.) a 1,6 litrů (123 HP)

V tuto chvíli (od roku 2017), že na Solaris, že na Rio jsou instalovány dva možnosti motoru - to jsou tzv. Kappa (objem 1,4 litrů - 100 hp) a Gamach (1,6 litrů - 123 hp) .

Generace kappa začala být instalována na "špatné" verzi nové generace automobilů pouze v roce 2017, ve vysokých stupních, ve vysokých stupních je změněný motor gammacai (neuvedený název)

MotorGama (G4.Fa I.G4.FC)

Možná budu začít s popisem těchto motorů, stejně jako s charakteristikami struktury (analýza bude velmi podrobná, takže akciový čaj):

Kde produkují: Závod je v Číně (motor Beijing Hyundai). Často je to v této zemi velmi zaujatý postoj, který je "molo" špatná kvalita a tak dále. Nicméně, to nestojí zaměňovat podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak na průchodu iPhone, v metru.

Systém přívodu paliva Doporučený poměr benzínu a komprese : Injektor, distribuovaná injekce (MPI). Myslím, že je to plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, trysky nemají kontakt se spalovacími kamerami (jako je přímá injekce GDI), zde jsou zabudovány do sacího potrubí. Mají náklady na levnější, tlak pod tlakem (neexistuje žádný analogu TNVD), a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji, abyste si přečetli, všechno je jednoduché v prstech. Benzín může být nalita, funguje perfektně na něm (to je další plus). - 10.5.

Motorový blok : Nebudu se dlouho pokusit o dlouhou dobu - ano, on je hliník s tenkostěnnými suchými rukávy z litiny (jsou vloženy v době výroby). Tolik "křik" (na různých fórech), že napájecí jednotka je jednorázová a že "mol" jel 180 000 km a všechny hodit (o něco později). Nicméně, jak praxe ukazuje, tyto motory jsou dokonale opraveny. Existuje spousta válců na internetu, kde jsou tyto staré opotřebované rukávy vyhozeny a nové jsou na své místo (a další píst a tak dále). Takže ruské mistři mohou hodně hodně - to je fakt!

Cylindry, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, pístové lehké olejové a kompresní kroužky normálních velikostí (i když by mohly být silnější). Klikový hřídel a její vložky nezpůsobují žádné stížnosti, jdou na velmi dlouhou dobu (tento uzel není problémovým odkazem)

GRM System. : Na motoru Solaris - Rio jsou instalovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventily). - Ne, jsou instalovány pouze tlačníky. To stojí za to, s hydraulickým "napínačem" řetězem. Je tu jeden, stojící na vstupní hřídeli.

: Sání - plast, s inletovou geometrií Změnit systém (VIS). Promoce - nerezová ocel. V podstatě je vše velmi jednoduché.

Máslo: Je dovoleno nahradit každých 15 000 km, doporučené syntetické 5W30, 5W40. Objem je asi 3,3 litrů. Provozní teplota - 90 stupňů Celsia

Zdroj deklarovaný výrobcem : asi 200 000 km.

Rozdíly motorů 1.4 a 1,6 litrů : Slabá verze nosí zkratku G4. FA (1.4L-107) Starší verze je známá jako G4. FC (1.6L-123) . Motory jsou prakticky identické, rozdíl je pouze to, že silnější verze pohybu pístu je 85,4 mm, a ve slabém 75 mm (různé klikové hřídele). Tak, "1.6" jen nasává větší množství paliva - vše ostatní bez změny (to bude velmi podrobné ve verzi videa).

RozdílGama I.Gamach (g4fg)

Jak jsem již napsal výše, generace gama motorů byla zvýšena nejen na Hyundai Solaris a Kia Rio, ale také na Ceed, Cerato, Elantra, I30 a říkají Creta. To je jen jestliže tam byl 123 hp na Solaris (Rio), pak pojďme říkat na různých "sedadel", "Elantráh" a další C-stupeň byl 128-130 HP. Proč je to?

Všechno je jednoduché:

Existuje rozdíl pro gama i gamach, motory:

Gama. - Jedná se o napájecí jednotky s jedním fázovým zobrazovačem na vstupu, 1,4 litrových svazků (označení kódu G4FA.) a 1,6 litrů ( G4fc.).

Gamach. - do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, I30, Cerato, Elantry atd. (Plavecký výkon od 128 do 130 hp). Od roku 2017 je také instalován na Solaris, Rio a Creta (síla je uměle podhodnocena až do 123l.S.). Jediným rozdílem je, že na obou hřídeli jsou dvě fázové mistři, objem je 1,6 litrů (označení kódu G4fg.). Jinak je design identický

V suchém zbytku - od roku 2017 se motory na Solaris a Rio staly jinými (jak na Elantry, Sids a další), jak 1,4, tak 1.6 litrů. Nechte být kritický, ale liší se.

Pros, nevýhody a zdroj

Pravděpodobně od zdroje - to bude první plus . Výrobce dává přibližně 200 000 km, ale nyní existují auta od roku 2010, které již prošly 500 - 600 000 km a víte, motory pracují, navzdory cokoli (bez ohledu na to, jak je nadávali).

Opravdu agregáty jsou křehké A často to často není v nejlepším 92 benzínu. Stojí za zmínku výhodnou polohu, můžete se dostat do všeho a snadno vyměnit (svíčky, vzduchový filtr), sání a potrubí výfukových plynů, polštář motoru. Krátký vstup, a to není nedostupné (než je kratší, méně tepelné ztráty pro sání). Tam je také žádné takové velké množství plastů, stejně jako nyní v mnoha moderních motorech. Hlavní věc je sloužit včas (přesto doporučuji měnit olej jednou každých 10 000 km), nalijeme vysoce kvalitní syntetiku (stále existuje fazemátory a napínač řetězu), dobře a nalijeme 95 benzínu.

V minusech (I když to není nevýhody, ale moje doporučení). Hlučný provoz vstřikovačů paliva není smrtelný, ale fakt (zdá se, že není řetězový řetězec). Neexistují žádné hydrokompenzátory (existují běžné puži), které musí být změněny (výběrem nové výšky) přibližně každých 100 000 km. Řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz je také žádoucí nahradit až 150 000 km. Někdy je tam (on prostě se může rozpadat), dítě spadá do válců a může motor velmi rychle zabít. Problémem není masivní, ale to se děje, jak jsou prodejci přiděleny z nízko kvalitního paliva, takže tanečnice na normálních plynových stanicích

Pokud shrnujete motor G4FA nebo G4FC, G4fg - pak mají nyní velký zdroj. Jak mi jeden motorista řekl - "spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci tak teď." Proto jsou tak milován mnoha taxi.

MotorKappa 1.4.MPI (G4LC)

Jak si myslím, že je to pokračování gama motorů, nicméně, kappa má své vlastní čipy. Krycí jméno G4. Lc. . Před instalací na Solaris a Rio byl tento motor instalován na Hyundai I30 a Kia Ceed.

Napájení : První věc, kterou stojí za zmínku, jeho počet koňských sil - 99.7 HP (Je napsáno v názvoslatu, že 100 HP). To se provádí speciálně pro daň, protože v dřívějších verzích CEED a I30 takové motory vyvinuly asi 109 HP. Takže po nákupu můžete obnovit spravedlnost továrního firmwaru () z Koreje

Kde jde : Podle nejnovějších informací jsou dodávány přímo z Koreje (o Číně mluví nejde).

Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde je distribuované trysky vstřikování paliva (MPI) instalovány v potrubí plastového sání. Benzín alespoň 92. Poměr komprese 10,5

Motorový blok: Hliník s suchým litinovým rukávem. V podstatě je design podobný gama, nicméně blok kappa je usnadněn 14 kilogramů ve srovnání s předchůdcem! To způsobuje bdělost, motory jsou "tenké", a tady je ještě 14 kg odkud.

Cylindry, písty, klikový hřídel: 4 - válec, který se nachází v řadě. Písty jsou ještě více usnadněny než předchůdce. Jak však výrobce zajišťuje pístové chladicí trysky - Je to opravdu plus. Rolovací tyče jsou tenčí, ale jsou delší. Klikový hřídel je podobný G4FA a G4FC, ale podle mého krku, už trochu. Opět platí, že úleva ve všem není moc dobrá.

GRM: 16 ventilů (4 na válec). Opět neexistují žádné hydrokompensators, existují obyčejné tlačí. Existují však dvě fázové zobrazení na nájeztech sání a promoce (D-CVVT). K dispozici je lamelární převodový řetězec.

Sání a výfukové potrubí : Jako obvyklý příjem z plastu, s inletovým geometrickým systémem (VIS). Promoce - nerezová ocel, s katalyzátorem zabudovaným do něj.

Mazání: Musíte nalít 5W30 nebo 5W40 syntetiku, je dovoleno nahradit 15 000 km (objem je také asi 3,3 litrů). Pracuje při teplotě - 90 stupňů Celsia.

Zdroj výrobce - asi 200 000 km.

Výhody a nevýhodyKappa.

Pokud porovnáte G4LC a G4FA (1,4 litrů), pak se generování maximálního výkonu kappa dosahuje při 6000 ot / min. Vzhledem k tomu, že gamma při 6 300 ot / min. Dosáhl dle delšího zdvihu pístu:

Gamma1.4. , tahu-75mm, průměr-77mm

Kappa1.4. , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je to méně, ale chodí více.

Dokonce i plusy jsou dobré úspory paliva (až 0,2-0,3 litrů na 100 km, pokud ve srovnání s soupeřem) a pružnost motoru, je také tam dvě fázové zobrazení. No, ztráta hmotnosti o 14 kg, také poskytuje výhody při přetaktování a spotřebě paliva.

Zde stojí také kovové tlumivky, termostaty, v tryskách jsou chlazení válců. S náležitou službou (změna oleje po 10 000 km a nalít dobrou), více než 250 000 km chůze (je prokázána provozem I30 a CEED). Mimochodem, je to na Rio X-Line

Minusy mohou být nazývány úleva všech a všech, zejména bloků, prutů, pístů (o 14 kg). Samozřejmě, "" je také možné (lidové řemeslníky), ale bude přesnější a obtížnější. Opět hlučné hlučné, je to jen konstrukční specificita. Změníme tlačí každých 100 000 km a mechanismus řetězu 150 000 km (i když není drahý, podle moderních standardů). Stejně jako na mnoha moderních automobilech mohou být problémy s džemem z katalyzátoru (ale to není nárok na tuto sílu).

Motor se také ukázal jako úspěšný, a vybírá mnohem rychleji než soupeře, jde snadno na 250 000 km a prakticky nic problémů s řádnou péčí.

Nyní se podíváme na video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.

Pokud shrnujete - můžeme říci, že jakýkoli 1,4 nebo 1,6 litrový motor na Hyundai Solaris, Elantry, I30, Creta, stejně jako na Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato - chůze bez problémů, často jen obrovský Běží 500 - 600 000 km. Neboj se.