Během provozu automobilu se mnoho řidičů začít všimnout, že motor nezíská správně hybnost. Proto se reproduktor spadá, jsou sníženy možnosti manévrování, předjíždění. S takovým problémem je nemožné.
Důvody
Příčiny absence vlastního souboru revolucí mohou být několik:
- Při dodávkách vzduchu byly problémy;
- Zapalování selhalo;
- Palfunkce palivového systému;
- Byly problémy s výfukovým systémem.
Problémy s palivovým systémem jsou rozšířené pro benzínové motory. Jsou to nejčastější. Proto by mělo být zahájeno s jeho kontrolou.
Palivový systém
Pokud se vyskytnou problémy při přetaktování automatického, začněte kontrolovat od kontroly palivového systému.
- Nejčastěji se motor přestane získat hybnost, protože palivové čerpadlo selže. Zpočátku může mírně ovlivnit, někdy nepozorovaně. Postupem času se opotřebením čerpadla začne otáčet, napájení, dynamika zrychlení bude snížena.
- S částečnými členění benzonasos, stále částečně provádí své funkce, ale bývalé objemy paliva již nejsou schopny. Odtud se nachází palivový půst, kapky napájení.
- Optimální řešení problému s čerpadlem je nahrazeno. Oprava je lépe důvěřována odborníkům.
Zapalování
Pokud se zapalování nezdaří, bude komplexní kontrola všech systémových uzlů, které mohou způsobit pokles napájení a otáčky motoru.
|
Co checpat |
Funkce |
|
Zaškrtněte značky Trm. |
Pokud jsou štítky nainstalovány nesprávně, palivo se začne včas vstřikovat, správná frekvence jiskrového krmiva se porušuje |
|
Budete muset zkontrolovat všechny senzory, které se účastní provozu systému zapalování. Speciální pozornost Zapojte polohu klikového hřídele a senzory vačkového hřídele. Obvyklý test umožňuje rychle určit, zda jsou senzory opravdu vinu |
|
|
Časovací pás |
Pokud je pás po dlouhou dobu používán na vozidle, může pokračovat provozní doba. Nebo při jeho výměně byla nesprávně nainstalována. Koneckonců, to stačí, aby se mýlil na jednom zubu a pracovní kapacita vozu se zlomí, auto nebude moci správně urychlit |
|
Zapalovací svíčka |
V některých případech neumožňují stroj vůně při poruše, ale někdy vedou k znatelnému poklesu energie. Odstraňte je, zkontrolujte stav, čisté, změřte vzdálenost mezi elektrodami. Pokud se nezdařili, stačí nahradit nové |
Aby se konečně ujistil dostupnost nebo absence problémů v systému zapalování, doporučuje se provádět podrobnější diagnostiku.
Diagnostika
Nabízíme seznámit se s několika kroky zaměřenými na diagnostiku stavu zapalování. To může pomoci určit, proč motor nezíská hybnost.
- Ujistěte se, že elektronická řídicí jednotka provádí své funkce. Nejprve zapněte zapalování a poslouchejte, zda je palivové čerpadlo zahrnuty.
- Změřte tlak v palivové lince. Pokud jsou čtení umístěny v 2,5-3,0 kg / cm3, pak je vše v pořádku.
- V případě normálních měření zkontrolujte parametr Bitstop pomocí diagnostických zařízení při otočení klikového hřídele. Je-li zadán parametr "Ne", pak ECU obdrží příkaz o vytvoření jiskry na svíček a funguje dobře.
- Pomocí vysokonapěťového svodiče můžete zkontrolovat přítomnost jiskry. Koneckonců, opotřebované, kontaminované svíčky nejsou zřídka zalévány.
Proud vzduchu
Motor není zřídka zhoršující z důvodu porušení běžného přívodu vzduchu k vytvoření paliva a směsi vzduchu.
Pokud se vzduch ukáže být větší, směs bude chudá, protože množství kyslíku přesahuje množství paliva. Proto pokles energie, snížený thust.
Nejjednodušší způsob, jak vyřešit problém s dodávkou vzduchu, je náhrada vzduchový filtr. Aby se zabránilo a zabránilo problémům, měl by být tento prvek změněn dvakrát ročně.
Pokud se zvětšuje obrat motoru, ale rychlost se nezvyšuje současně, existuje několik vysvětlení vysvětlení tohoto fenoménu:
- V palivový systém příliš malý tlak;
- Porušil práci DMRV. Snímač se nejčastěji vrací do dřívějšího výkonu po čištění. Pokud to nepomůže, nahradit;
- Vzduchový filtr ucpal. Je lepší jej nahradit;
- Tryska byla přilepená. To je spojeno především s nízkou kvalitou paliv, které podílujete auto.
Materiál v tématu:
Výfukový systém
Významně méně často pokles energie a revoluce může být způsobeno problémy s výfukovým systémem.
Ujistěte se, že zkontrolovat stav katalyzátoru pro absenci kontaminace, ucpání.
Je to znečištění, které je ucpáno katalyzátorem, což je důvod, proč všechny možnosti, auto nemůže stlačit všechny dostupné sílu.
Je nemožné říci, že VAZ 2110 má velmi rozmarný motor. I když to záleží do značné míry o tom, co přesně síly agregace Nachází se pod kapotou vašeho "desítek". První verze nebyly rozlišeny spolehlivostí, ale s časem se inženýři podařilo dosáhnout určitého pokroku.
Pokud motor vašeho auta nezíská hybnost, nebo se s ním nevyrovnává, přestal tahat, kýchat, Ikaet, souhlasíte s tím, že je to velmi nepříjemné. Pokusme se zde zjistit, co způsobuje příčiny takového nezdravého chování motoru, které vás ujišťujeme, je zde skvělá sada, počínaje některými zapojení nebo trysky, k velmi delizujícímu potíží s železem nebo elektronikou.
Nejčastější příčiny špatného tahu motorového a válečného sady
1) Porucha nebo v systému napájení paliva sám nebo jeho opotřebení. Stejně jako benzínové a dieselové motory, tato položka je vždy nejprve zkontrolována, pokud motor přestal tahat a / nebo začal získávat hybnost.
V benzínových motorech je palivové čerpadlo nejčastěji mimo řád, takže první věc je zkontrolovat, a nezáleží na tom, co to je typ, mechanický nebo elektrický, od života příkladů je dostačující. Zde je například jeden: řidič na Passat, vybavený Monovpromem, přišel ke službě, si stěžoval, že tah byl zmizel. Co si myslíte, že by to mohlo být důvod? Pravda, palivové čerpadlo se pomalu začalo selhat, v důsledku toho, který "podvýživa" paliva začalo, a motor, když hladoví, ne tak energický. Co bych měl dělat? Zkontrolujte samotné palivové čerpadlo, a pokud je vše v pořádku, je také sledovat distribuci a palivo a zásobovací orgán, to znamená injekci, karburátor, monofryd nebo vstřikovač.
A co dieselové motory ve většině případů, když zařízení s tryskami selže, problémy, které jsou popsány v názvu. Ukončení trysek postřikovače a selhání párů pístu pístu pTNVD mohou vést k významné ztrátě síly motoru a až na skutečnost, že se to změní vůbec. A pokud kontrola ukázala, že zařízení s tryskami je naživu a jste si jisti, a motor je těžký, stále nechce získat hybnost, pak s největší pravděpodobností zapálit, což znamená, že musíte kopat v nastavení Úhel před zapalováním, nebo spíše to předtím. V palivovém systému dieselového motoru je vzduchové bubny skutečným zlem. Začíná nasávat jak přes usmrcené těsnící podložky, které jsou mědi nebo hliník, a přes malou otvor, který se objevil v jednom z hadic palivového přívodu sestavy. Obecně je nutné najít a neutralizovat sublicas. Palivové filtry, které v ještě míře odkazují na dieselové motory a benzinové, pokud je nezměnily po dlouhou dobu a jsou ucpané, pak se tah od motoru v tomto případě nelze očekávat. Je nutné čistit nebo změnit filtry, "zúčtování" špetku v nose.
2) Obraťme se k dalšímu důvodu - porucha systému zapalování. Je třeba zde zjistit, zda váš motor nevydrží, pokud trojice může najít příslušný článek na našich webových stránkách a číst. Takže, pokud to neočekává, pak byste měli začít s jednoduchým, s playmbore. Za prvé, na běžícím motoru, měli byste to zkroutit, a pokusit se chytit okamžik - pokud je to stejné, když motor začne pracovat více. Pokud nefungujete, pak si pozorně zkontrolujte svíčky a dráty, a tak elektrické uzly. Pokud máte motor injekčního typu, pak začínejte začátkem časovacích značek, protože je ze správnosti jejich instalace injektorové motory Moment podání, jiskry i vstřikování paliva, závisí. Dále, pokud je vše v pořádku s štítky, pak vyšel nějaký senzor z objednávky. Pokud nevíte, pak v injekčním motoru, počet senzorů a senzorů temnoty temnoty tam! Seznam obsahuje senzor hmota toku Snímač vzduchu a polohy klikový hřídela senzor vačkového hřídele a sondy lambda a senzor nečinný pohybAno, všichni jsou prostě nemožné je uvést. To je všechny tyto "doplňky" a zkontrolovat výkon vás sami nebo autoelectric, pokud ho kontaktujete. Jiné téma: Pokud váš motor začal získat hybnost špatně po aktualizaci pásu nebo časového řetězce, pak se pravděpodobně mýlí při instalaci, protože zub zůstane zde, nebo vpravo hraje obrovskou, klíčovou roli, nakonec chyba jen jedna zub může vás zbavit, když lisování plynu na podlahu a místo "skok" z místa s prokluzem budete mít jen nejistý, nešťastný posun z místa s takovým "bonusem" zvýšený průtok Pohonné hmoty.
3) Další důvod je problém s přívodem vzduchu. Také plný ztrátou proudícího výkonu vzduchu na cestě do válců, která přichází po senzoru hmotnostního průtoku, pro počítač neustále vypočítává složení směsi palivového vzduchu na základě svědectví, která je založena na počtu přijatých vzduchu. Takže tato data jsou přenášena k němu DMRV, a pokud bude vzduch více položen, v důsledku toho je zaručena vyčerpaná směs slabý pull Motor. Vzduchový filtr, který je žádoucí aktualizovat jednou za šest měsíců, ale narazí na chytrý, který to nezmění. V důsledku toho získáme potíže s potížím, motor, který nezíská hybnost a nevytváří lacidní sílu a černý kouř. Aby, jednoduchá výměna Filtr tento problém vyřeší.
4) Konečně absolvování našeho přehledu o posledním společném problému, který se stane v důsledku poruchy výfuku. Takže, než se dostaneme do oceánu prózy na toto téma, doporučujeme vám, abyste zkontrolovali stav katalyzátoru, pokud to stojí za to. Zvažte další příklad z Audi, ze kterého vyplývá, že pokud je ucpaný, je to smutné. Takže na AUDI 100 C4, s 2,3 litrem pětiválcový motor byl případ, kdy nezískal hybnost, 4 tisíc na tachometru to byl limit! Masters už dlouho zlomil hlavu, jen v případě, že zkontrolovali katalyzátor a vyhodili ho a motor se stal jako šelma. Zdá se, že pro mnoho není tajemství, že motory s chybějícím výfukovým systémem jsou produkovány o 10-17% více energie - v závislosti na modelu, a v tomto ohledu ve světě ladění automobilů je takové zařízení známo jako "proud dopředu". Jedná se o slangový řezání z konceptu režie výfuku, to znamená výfukové trubky Se zvýšeným průměrem a katalyzátorem zapomenutým a struskou, to je naopak - pro "anteduning" motor, to je pro obecnou erudici. A teď se podívejme na prózu, také skutečný případ. Motor Kamaz byl přiveden na generální opravu, důvod: moc zmizí a revoluce nejsou přijaty. Otevření hlavy ukázalo, že je zřejmě "kryt", zřejmě řídil olejovou studnu a olej je navíc, a pak tramorát jen uvnitř výfukového potrubí! V důsledku toho, na stěnách výfukového potrubí, měl Nagar neměřené množství, zůstal jen díra o průměru téměř čtyři cm, a je ekvivalentní skutečnosti, že osoba má zácpu, a není to zacházeno bez vnější strany rušení!
Mnoho motoristů čelilo problému nestabilního provozu motoru: nezískávání hybnosti, nevyvíjí dostatek touhy, kýchání. Je nutné naléhavě hledat problémové problémy, jinak může motor jednoduše "umřít".
Možné poruchy
Proč motor nezískává hybnost? Důvody nestabilního provozu motoru mohou obsahovat problémy v různých systémech automobilu a (DVS).
Mezi možné chyby V elektrických obvodech a elektronických senzorech, čtení Parametry OBS, stav distribučního systému plynu (ventily, hnací mechanismy distribuční hřídele), Systémy mechanismu spojování kliku a systémů přívodu paliva a purifikace, sání a výfukový systém.
Zajímavé vědět! Pokud máte elektronickou řídicí jednotku systému zapalování, můžete dosáhnout nejbližší servisní stanice pomocí senzoru haly, který je umístěn vedle elektronické řídicí jednotky.
Elektrická část
Věnujte pozornost rubleru, zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů. Opatření na vodičích (pro předmět útesu) se s ohmmetrem nebo kontrolním světlem. Pokud záblesk žárovky chybí - hledejte přerušení drátu.
Odolnost předřadníků může také způsobit, že motor špatně získává hybnost. Žebrovaná jednotka pod čelním sklem je odolnost proti předřadníku. Po zjištění poruchy v odolnosti předřadníku je nutné jej okamžitě nahradit, protože nepodléhá opravy (můžete se samozřejmě snažit o opravu ve specializované workshopu).
Zkontrolujte tělo tavírného mechanického poškození a štěpkování, uhlí kontakty centrální elektrody. Odolnost vůči výstupcích svíček zkontrolujte melometr. Pokud problém přetrvává, zkuste nastavit úhel dopředu zapalování. Instalací pryže do neutrální polohy, pomalu otočte doleva / doprava - operace motoru se změní.
Jedním z důvodů, proč motor nevyvíjí revoluce, je palivový systém. V systému dodávek paliva pro benzínové motory Jednou z hlavních rolí hraje palivové čerpadlo. Měli byste také zkontrolovat palivový filtr (v případě potřeby - nahradit). Filtr nesmí absolvovat palivo v důsledku přítomnosti vody nebo mechanických nečistot v něm.
Dieselová práce závisí na práci palivové zařízení a trysky. Porucha postřikovačů trysek nebo pístu pístu palivové čerpadlo Ovlivnit sílu motoru až do bodu, kdy motor vůbec nespustí.
Ujistěte se, že do palivového systému neexistují žádné úniky paliva. Při úniku paliva hledejte příčinu v úniku. Palivový filtr dieselového motoru v létě nemusí projít motorovou naftu zezadu z vody, která se nahromadila ve filtru, a v zimě, vzhledem k použití nekvalitnějšího zimního paliva, může být tedy parafínové usazeniny Mělo by se změnit.
Elektronický řídicí systém motoru
Moderní motory pro zajištění nízké spotřeby paliva a vysoké dynamiky zrychlení automobilů mají hodně elektronické systémykteré určují polohu, detonaci paliva ve spalovací komoře, poloze škrticí klapky a vzduchových klapek, v závislosti na teplotě motoru a vnější teploty, na kterém režim dělá motor (přetaktování nebo roll - systém nucené volnoběhu) .
Stav těchto systémů ovlivňuje kvalitu motoru, jeho ekonomiky. Senzory těchto systémů jsou umístěny na různých místech na motoru a obrobku a provoz vozu závisí na kvalitní práci.
Další důvody
Z důvodů, které nejsou přímo spojeny se stavem řídicích systémů a úpravy provozu motoru, se mohou vztahovat problémy se systémy přívodu vzduchu výfukové plyny, Kvalita paliva.
Podmínka vstupní systém Ovlivňuje, jaké podmínky je auto provozováno. Při pohybu v zónách s vysokým obsahem prachu vzduchové filtry Je nutné vyrobit častěji než výrobce doporučuje.
Když je filtr "skóroval", existuje vyčerpání hořlavá směs V komorách spalování motoru.Existuje neúplný spalování paliva, nebo, jak se říká, přetečení motoru. V svíčci je vytvořen Nagar, charakteristika trakce motoru se zhorší.
Pokud během provozu oslabil upevnění prvků přívodního systému, "Splnění vzduchu vzduchu, recirkulační systémy výfukových plynů, jsou nesprávně pracují, směs paliva je uložena v důsledku nadbytečného vzduchu, motor se nevyvíjí plná síla. V této situaci je nutné zkontrolovat stav upevnění sacího potrubí a karburátoru.
Výfukový systém
Pozornost! Pokud má stroj katalyzátor, zkontrolujte od něj výfukový systém. Zkontrolujte stav sondy Lambda, stav katalyzátoru není "skóroval", ať už (kvůli špatné kvalitě paliva na něm může vytvořit naAR). S vadným katalyzátorem, výfukové plyny z válců nebudou zcela výstupy, což povede ke špatnému naplnění spalovacích komor pomocí směsi vzduch-paliva a spusťte výkon motoru.
S porušením těsnosti nastavení výfukového potrubí s válcovým jednotkou rozbije výfukové plyny podcastový prostorCo může vést k přehřátí motoru, nesprávný provoz elektronických systémů. Tento problém může být eliminován zpřísněním kolektoru nebo výměny těsnění pod sběrným potrubím.
Vysoce kvalitní palivo je klíčem ke zdraví vašeho auta. Ale nikdo z nás není pojištěn, že na nějakém tankování nebude žádné nízké kvalitní palivo. Někdy se špatným palivem není motor jen junk, ale také odmítne začít. V tomto případě veškerá sloučení paliva a opláchněte nádrž. O špatném palivu bude řečeno svíčkami motoru: pokud je na kontaktech svíčky a "sukně" centrální elektrody, pak je palivo dobré. Černý Nagar na svíčky mluví o nízkčelných paliv s vysokým obsahem nečistot. Dostupnost Nagar zhoršuje kvalitu svíčky.
Nedostatek otáček motoru, když je plynový pedál lisován - běžný problém, se kterým většina řidičů čelí. Důvody této nepříjemné situace jsou mnoho: to může být jako přechod benzínový motor na plynové ballonové vybavení a nejjednodušší porucha Motor. Podívejme se podrobněji důvody.
Motor nezíská hybnost při stisknutí pedálu plynu: Důvody
Nejprve je nutné věnovat pozornost problému "Příznaky": Když se ukazuje sám, jak, ať už existují další signály označující poruchu. Je možné, že motor je plně pracovat a řádně fungující, který interferuje se senzorem odpojeným při opravě. Opravte takovou poruchu může po krátké kontrole.
Pokud dojde k selhání motoru bez jakýchkoliv závažné důvody - Pečlivá diagnóza je nutná.
Dejme více z důvodů, proč jej může vlastník vozu opravit.
Klíčový faktor Spolehlivý provoz motoru - kvalita palivové směsi, představuje jeho potvrzení, oheň a vypalování v pracovní oblasti motoru. Porušení některého z výše uvedených procesů vede k problémům s obratem motoru. To je důvod, proč v selhání v DVS, první věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je činnost systému paliva a kyslíku.
- Pokud se vzduchový filtr akumulovaný nečistoty, směs oleje a písku, vzduch pronikne motor nerovnoměrně, což povede ke ztrátě motorového výkonu, a proto se "zmeškaných" otáčejí.
2. Porušení v provozu sacího systému vede k nadměrnému odsávání vzduchu. Náhle se může objevit selhání a může jít do chronického stáru. Průtok velkého množství vzduchu je ochuzen se směsí, stává se příliš malým hořlavým parem. Motor v tomto případě začíná, ale během cesty nemůže auto vytočit potřebné otáčky.
3. Nedostatek paliva v motoru. Tento problém se nejčastěji projevuje kvůli filtrování ucpávání. Palivo stačí spustit motor, ale nestačí pro normální jízdu. V důsledku toho se auto škublí, špatně poslouchá plynový pedál. Během souboru otáček jsou pozorovány takzvané "selhání".
4. Akumulace bahna na filtru palivového čerpadla. Filtr je malá síť, když na něj vklady oleje zasaženy, tlak se zvyšuje v systému, dostatečné množství paliva neprokazuje do spalovací komory. Když je filtr palivového čerpadla kontaminováno, motor začíná pracovat s přerušením téměř ve všech režimech. Když se pokusíte získat provozní obrat, můžete jednoduše stánku.
5. 
Zapalovaci svíčky nebo kabeláže, což má za následek problémy s hořlavou směsí. V tomto případě palivo není hořlavý, motor ztratí svůj výkon a systém není schopen získat hybnost. Svíčky mohou být grilované, bahno se na ně může hromadit. Mezi společné příčiny přerušení práce zapalovacích svíček jsou poškozené pouzdra a nesprávná instalace mezer na elektrodách.
6. 
Otevřete elektrické vodiče připojené k zapalování svíčky. V tomto případě se motor motoru začne "krát", obrat motoru získává s velkou neochotou.
Oprava těchto problémů se nerozlišuje složitostí: je nutné zkontrolovat, zda svíčky a dráty jiskru; Viz úroveň tlaku na palivovou rampu tlakoměru; Odstraňte olejovitý odlesk a nečistoty ze vzduchového filtru; Změňte filtr a vyčistěte palivo k novému; Vyčistěte od bahenní sedimenty plynárna mřížky atd.
Obrat motoru může klesnout z obtížnějších důvodů, které nebude fungovat samostatně, protože oprava vyžaduje speciální znalosti, zkušenosti a dostupnost diagnostického zařízení.
Bez pomoci autoservisu nemůže udělat, pokud:
- Selhání ve fázích mechanismu rozvodu plynu vozu. Pokud byl motor narušen v motoru, příjmu paliva a uvolňování výfukových plynů procházejí nerovnoměrně, ventily se otevírají s přerušením. Podobný problém Často se vyskytuje po nahrazení kvality za výměnu hnacího pásu gim, s nesprávným nastavením ventilů, selhání v provozu systému fázového posunu plynu a selhání časového řetězce.
- Porušení cívek nebo zapalovacího modulu. Hlavní "znamení" tohoto problému je motor začíná říct, zapálení přeskakování v systému válce se dodržují, počet otáček se snižuje.
- Selhání ve výživových injektorech. Nejčastěji je příčinou této poruchy špatné zapojení. Elektrický signál nedosáhne trysky nebo nedosáhne ne včas. Samozřejmě, že v takových podmínkách, tryska nemůže fungovat správně, protože palivo je hořlavý ve válcích nerovnoměrně, výkon motoru klesne spolu s počtem otáček.
- Problémy v práci čerpací stanice. Nepříjemné členění, rozvíjející se pomalu, ale nevyhnutelné. Výsledkem je, že vytvořený tlak nestačí pracovat motor: motor bude stánku.
- Dirt hit na injektor. Tento problém může způsobit použití nekvalitního paliva a kontaminace trysek. Trysky se doporučují vyčistit po 35-45 tis. KM. Běh.
- Neuspokojivý stav systémů zodpovědných za výstup plynů, především USR, filtry sazí a katalyzátoru. Motor zůstává velké množství oxidu uhličitého a zisk v takových podmínkách požadovaný počet otáček motoru není ve stavu.
- Systém selhání systému elektronická kontrola DVS, což vede ke změně kompozice hořlavé směsi.
- Nelze vyloučit členění elektronické řídicí jednotky. Tyto potíže se může vyskytnout po opravě kvalitních firmwaru. Hlavním problémem problémů v ECU je hoppy provoz motoru, neočekávaný amplifikace a kapka točivého momentu.
Včasné provedené nekomplikované servisní postupy, jako je čištění injektoru, nahrazující svíčky nebo filtry - vynikající prevence problémů s motorem.
Pro auto na plynu hraje klíčová hodnota správné nastavení Systémy napájení motoru a paliva.
Při provozu auta s benzínem nebo dieselový motor Někdy je situace, kdy když stisknete pedál urychlovače očekávaného zvýšení revolucí, nedojde. Dobrá síla jednotka musí okamžitě reagovat na zvýšení hořlavé směsi ve spalovacích komorách se zvýšením frekvence otáček klikového hřídele, ale pokud se to nestane, musíte hledat poruchu. Jeho důvodem může být poměrně jednoduché a snadno odstraněny věci a vážné členění.
Hlavní příčiny nedostatku dynamiky motoru
Řidič neustále provozuje auto snadno určuje zhoršení dynamických charakteristik motoru, který se projevuje v pomalé akceleraci, Špatný cray.Zvýšení spotřeby paliva a oleje. Tyto procesy jsou často doprovázeny vzhledem Sizo nebo černého výfuku. Nejčastěji, následující důvody slouží jako vina:
- Nedostatečný oteplování elektrické jednotky.
- Špatná kvalita použitého paliva.
- Vzduchový filtr ucpání a poruchy systému přívodu vzduchu.
- Medeční operace mechanismu distribuce plynu.
- Selhání paliva poruch.
- Poruchové senzory.
- Chyby systému zapalování.
- Slabá komprese ve válcích.
- Nesprávná práce vozu.
- Specifické motory motorů s přeplňováním nebo karburátorem.
Studený motor
Dynamické vlastnosti elektrické jednotky nedosáhnou jeho maximum pracovní teplota Chladicí kapalina se nezvýší hodnotu v 90 ° C. Studený motor není schopen rychle vyvinout obrat, protože by měla být zahřívána směs vzduchové paliva ve spalovací komoře. V opačném případě bude motor zdvihnout, škubnutí a odpálit.
Kvalita paliva
Použití vysoce kvalitního benzínového nebo naftového paliva je klíčem k dlouhodobému životnosti motoru a získání maximálních indikátorů výkonu z něj. Ale žádný z řidičů není zcela imunní z tankování s nekvalitními palivy, jehož použití ohrožuje nejen významnou snížení výkonových ukazatelů, ale také chybí schopnost spustit motor. Pravidelné používání nekvalitní benzínu se projevuje v intenzivní tvorbě Nagaru na válce, pístech, katalyzátoru a v potrubí absolventa, stejně jako ve zvýšeném opotřebení válcové skupiny.
Znečištění filtru
Nadměrné ucpání vzduchového filtru snižuje množství vzduchu, který může projít přes spalovací komoru, což je důvod, proč kapky výkonu motoru a jeho práce se stává nerovnoměrným. Podobné vyšetřování způsobuje nedostatek průtoku paliva ve spalovací komoře, když porucha palivového čerpadla nebo obtížnost projít přes dálnici nebo přes palivové filtry Z různých důvodů.
Porušení mechanismu distribuce plynu
Rozpad nebo nesprávné nastavení mechanismu distribuce plynu posouvá fáze distribuce plynu z optimálního bodu a způsobuje prudký pokles výkonu motoru. To se děje z důvodu neúplného uvolnění válců z výfukových plynů, nebo nedostatečné plnění směsi vzduchu nebo vzduchové paliva. Resetování řetězového nebo rozvodového pásu na jeden nebo více zubů způsobuje narušení a nastavení mechanismu, který poskytuje potřebný úhel dopředu zapalování v závislosti na otáčky motoru. Je pozorován významný pokles výkonu a když je časovací ventil zlepšen, když jsou nedostatečné otevření nebo ne úplné uzavření.
Palfunkce palivového systému
S problémy napájecího napájecího systému benzínového motoru se ztráta výkonu cítila jako první. Jedná se o ucpání palivových filtrů, přerušení provozu palivového čerpadla, výživy trysek a odtlakování palivového potrubí, díky které je motor cítil nedostatek paliva. V dieselových motorech jsou nejčastější poruchy palivového zařízení opotřebení trysek a palivového čerpadla, odtlakování palivového potrubí, zmrazení paliva v palivovém potrubí a ucpání filtrů.
Snímače poruch
V moderní motory Pro dosažení kombinace vysoké dynamiky a nízké spotřeby paliva se použijí čtení. různé senzorystanovení polohy klikového hřídele, proudění vzduchu, detonace ve spalovací komoře, kompozice výfukových plynů, polohy vzduchu a Škrticí ventily, vnější teplota. Údaje z nich přicházejí do ECU motoru a ovlivňují způsob jeho provozu. Porucha senzoru činí provoz napájecí jednotky, která není optimální, která se projevuje ztrátou výkonu.
Chyby systému zapalování
Nejčastěji v systému zapalování, problémy, které snižují výkon motoru, se týkají svíček, ve kterých mezery mezi elektrodami mohou být rozbité, došlo k nagaru na nich nebo je poškozen izolátor. Zhoršení kvality jiskry nebo jeho nepřítomnosti je často důsledkem poruchy, porušení kontaktů nebo integrity vysokonapěťových drátů, zapalovacích cívek a distributora.
Opotřebovaná pístová skupina
Pro dlouhá operace Motor se vyskytuje přirozené opotřebení skupiny pístu, což způsobuje pokles požadované komprese ve válcích a výkonu napájecí jednotky. Nadměrné opotřebení může dojít, když se kroužky pístu dojde v důsledku nesprávného provozu motoru, používání špatného paliva a oleje.
Problémy v práci ECU
Řízení všech pracovních procesů moderní auto Cvičení elektronické jednotky, která shromažďuje čidla senzorů, a na základě programu položeného v něm reguluje provoz motoru. Fungování ECU může být změněno nastavením různých režimů provozu v závislosti na požadovaném průtoku a typu použitého paliva, provozních podmínek automobilu a jiných vlastností. Problémy v elektronickém bloku nebo jeho nesprávném nastavení mohou vést ke ztrátě výkonu, tak nemožnosti provozu samotného motoru.
Specifické chyby motoru
Staré modely automobilů s karburátorem jsou stále aktivně využívány domácími motoristy. Rozdělení různých uzlů těchto elektrických systémů se projevuje v znatelném poklesu výkonu motoru a má následující charakteristické chyby:
- Plameny palivového čerpadla způsobující pokles tlaku v systému.
- Hit do polního karburátoru, což je důvod, proč jsou trysky ucpané a problémy s prací jehlový ventil vzniká.
- Nesprávné nastavení složení hořlavé směsi.
- Porušení v práci tlumičů karburátoru a ventilu ekonomizéru.
- Špatný pracovní plovák.
Některé modely nových motorů mají jeden nebo více turbín, čerpací vzduch do spalovací komory, čímž se zvýší počet kůň mocže napájecí jednotka je schopna vydat. Snídaně nebo porušování v jejich práci způsobuje prudký pokles pickupu elektrické jednotky.
Pokles výkonu motoru by mělo způsobit diagnostiku automobilu k identifikaci poruchy a úplné eliminace. No, pokud příčina ztráty dynamiky bude tak snadno jednorázové příčiny, jako je nekvalitní palivo, ucpané filtry nebo staré zapalovací svíčky. Ale poruchy v práci mechanismu distribuce plynu, opotřebení skupiny pístu a dalších vážné problémy Vyžadovat okamžitou opravu, protože mohou vést k výraznému členění a výrazně vyšší peněžní náklady.
