Schopnost zabránit driftu a udržet na silnici posuvné boky byla vždy považována za znamení dovednosti řidiče. Pro zvládnutí této dovednosti by měl běžný motorista řídit ne sto kilometrů. Díky zavedení nového systému stability kurzu (obecně uznávané jméno - zkratka ESP), mnoho aut "je schopno" nechat takové situace nezávisle. Zjistit, jak funguje funkce v praxi, musíte pochopit obecné zařízení a princip esp práce.
Jak je uspořádán systém?
Tato zkratka je dešifrována jako elektronický program stability, který přeložil do ruského prostředku "elektronický stabilizační systém". Je třeba poznamenat, že pro rozpočtové vozy tato funkce není k dispozici, a ve stroji průměrné cenové kategorie je nastavena volitelně. Pouze vážená auta Vybaven ESP B. základní konfiguracePozději pochopíte proč.
Hlavním prvkem schématu je samostatná elektronická řídicí jednotka (je to regulátor, ECU), který interaguje s následujícími senzory:
- měřič rotace předních kol;
- stejné pro zadní kola;
- determinant polohy volantu;
- snímač dynamických bočních zatížení (jiný společný název - senzor g, úhlový akcelerový metr).
Kdo byl schopen vypořádat se se zásadou protiblokovacího systému (ABS), bude pravděpodobně vidět známé díly v seznamu otočných měřičů, které přenášet informace řadiči ABS.
ESP elektronická jednotka také řídí přední a zadní brzdové hydraulické válce ventily plus připojené k hlavním "mozkám" paliva přiváděného vozidla do válců motoru. V autě s podobnou sadou elektroniky není samostatný regulátor protiskluzového systému prostě potřeba, protože ABS je součástí ESP a přijímá příkazy z hlavního počítače.
Udržet kurz osobní automobil ESP musí interakce s jinými elektronickými "asistenti" řidiče:
- systém zabraňuje výčnělku hnacích kol (ASR);
- volná diferenciální automatická zajišťovací zařízení (EDS);
- systém rozdělující brzdnou sílu v závislosti na podmínkách pohybu (EBD).
Odkaz. V prémiových vozech je třída ESP úzce spojena s jedním "asistentem" - adaptive Cruise - kontrola, která je schopna plně ovládat pohyb vozu podél dálnice a v městských podmínkách.
Není těžké hádat, že v rozpočtových vozech, výše uvedené elektronické "plnění" chybí, a v ceně založené na ceně kategorie výrobci dali anti-zamykací kola a několik dalších systémů (závisí na značce a konfiguraci vozidlo). To je důvod, proč ESP není k dispozici pro každé nové auto.
Princip působení elektronické stabilizace
Během pohybu automobilu funguje systém stability kurzu neustále a bez ohledu na režim - v procesu přetaktování, brzdění a jízdy konstantní rychlostí. Sběr dat ze skupiny senzorů a dalších pomocných systémů, regulátor porovnává výsledný snímek s odkazem na položenou ve vlastní paměti. Nalezení odchylek, které ohrožují bezpečnost vozu a cestujících, elektronická jednotka interferuje s řízením a snaží se opravit situaci.
Průmyslový algoritmus ESP by měl být zobrazen na příkladu boční demolice stroje vlevo:
- Skutečnost drift označuje senzor úhlového zrychlení (senzor G) a přenáší informace regulátoru.
- Další údaje ECU přijímají senzory rotace kola a polohy RAM.
- Kombinou přijatých signálů, elektronická jednotka "rozumí" rychlost bočního posunutí a jeho směru. Jako výsledek elektromagnetické ventily Hollock navrhl tým zpomalit levou stranu zadní kolo S určitým úsilím.
- Současně je signál odeslán do hlavního vozového regulátoru, aby se snížil krmivo hořlavá směs Ve válcích, za účelem snížení přenosu momentu na hlavní ose.
- Výsledek: Bez ohledu na akce řidiče auto zpomaluje a zarovnává se.
Pokud ESP spolupracuje s jinými elektronickými "pomocníky", může být stabilita automobilu opatřena dalšími prostředky - dočasným blokováním volného diferenciálu (meziosy a inter-dráhy), zahrnutí protiskluzového systému a Přesné rozdělení brzdné úsilí. V přístroji vybavené automatickou převodovkou s elektronickým ovládáním (robot, variátor), ESP může přepnout na sníženou rychlost nebo zadat zimní režim.
Poznámka. Pokud problémy s porušením stability kurzu vznikají pod kontrolou adaptivního výletního řízení, bude tato jednat synchronně se zbytkem systému - zvládnout přední kola v požadovaném směru.
Aktivní stabilizační systém ve skutečnosti eliminuje nadšenec auta z potřeby studovat extrémní jízdu. Vstup do otočení řidič jednoduše otáčí paprsek, umístění dalších akcí na ESP. Je však třeba mít na paměti, že možnosti elektroniky nejsou neomezené a ne všechny nouzové situace jsou schopny prevence.
Výhody a nevýhody ESP
Elektronický systém stabilizace automobilů je vynalezen jediným účelem zlepšení bezpečnosti řízení, bez ohledu na úroveň školení řidiče. Jak bylo uvedeno výše, je vždy na stráži a kdykoliv připraven upravit akce motoristu správným směrem.
Hlavní výhodou této technologie je, že rychlost elektroniky reakce na změny v podmínkách pohybu je mnohem vyšší než u jakékoli osoby. Snímače upevňují smyku v počátečním stupni a spouštění distribuovaných brzd má zlomek sekundy. Další bonus je zvýšení pohodlí v oblasti řízení při jízdě na dlouhé vzdálenosti, když únava řidiče hraje velkou roli.
Nedostatky stabilizačního systému automobilů v procesu pohybu vypadají takto:
- V tuto chvíli je regulátor stability kurzu neví, jak "vytáhnout" automobil pohonu předního kola z driftu zvýšením točivého momentu na předních kolech. Jedná se o velmi účinnou techniku \u200b\u200bpraktikovanou zkušenými řidiči.
- Totéž platí pro SUV a osobní automobily, vybaven plně jednotka na 4 kolech. Za určitých podmínek (například ledu) může rozumné lisování pedálu akcelerátoru dát nejlepší výsledekNež brzdění a snižování výkonu hnací osy.
- ESP není obzvláště důvěrně se chovává specifickými podmínkami - při jízdě podél volného sněhu buď kluzkým nečistým silnicí.
- Mnozí výrobci v návodu k obsluze vozidla varují, že stabilizační elektronika bude jednat nesprávně, pokud nejsou automatické pneumatiky různých rozměrů nebo válců řádně štěňovány.
Pro drtivou většinu motoristů (zejména nováček) je systém stability kurzu velmi užitečný. Některé kategorie řidičů ESP přinášejí například nepříjemnosti, například "hnětení špínu" ventilátory mimo asfaltu nebo jen zkušený motoristé, kteří jsou zvyklí jet bez rušení. Do tohoto případu, auto výrobci poskytují vypnutí systému speciálním tlačítkem nebo samostatným režimem aktivovaným voličem automatického převodovky.
Jen pár tucet let od prvního systému elektronická stabilizaceA trh již osvědčil ESP deváté generace.
VÝVOJ ESP.
ESP-EVOLUCE FÜR PressEBild 10 "2014_dt und Engl.ai
Chcete-li začít, pojďme se vrátit do vzdáleného roku 1978. Pak poprvé na vozidle byl systém ABS sériově instalován (protiblokovací systém), který neumožnil kolo během brzdění, které má být zcela blokováno. Řidič tak obdržel příležitost ovládat trajektorii pohybu. Je těžké ocenit význam a nutnost tohoto systému, ale ten, kdo je alespoň jednou v životě inhibován "do podlahy", překročil čtyři pásy diagonálně, aniž by měl příležitost upravit směr pohybu, výhody ABS si je velmi dobrý.
8 let uplynulo, a začali instalovat auta systém TCS. (Systém řízení trakce) - antisterský brzdový systém. Při startu zabraňuje skluzu kola. Tyto systémy, ABS a TCS, používají stejné senzory a výkonné mechanismy, Rozdíl pouze v softwaru. Konečně, v roce 1995 se objeví první program stabilizace ESP. Elektronika začala kontrolovat nejen zámek a skluzu kola, ale také otáčení vozu kolem svislé osy - inženýři byli schopni omezit auto. Navíc, pokud první ESP sestával z 11 prvků, pak v moderním stabilizačním systému z nich pouze čtyři.
Hlavním úkolem tohoto systému je auto by mělo jít tam, kde se volant otáčí, zatímco smyk a rucku jsou vyloučeny. Funguje to takto: řidič s helm nastaví trajektorii pohybu, senzor úhlu otáčení přenáší data do řídicí jednotky, spolu s nimi tam přichází z senzorů ABS, zrychlení a rohového otáčení těla. Poslední dva jsou nyní kombinovány do jednoho případu a jsou umístěny přímo na hydraulikonu. Je to jednodušší, levnější a spolehlivější.
Jakmile data z jednoho nebo více senzorů překročí kritické hodnoty zaznamenané v databázi řídicí jednotky, program podle zadaného algoritmu akce začne upravovat trajektorii automobilu. Nyní lze provést pouze krátkými brzdovými impulsy, zpomalující kolo kolem které by mělo auto otočit a změnit trajektorii jeho pohybu. Pokud to nestačí a rychlost vstupu je velká, systém může mírně "uškrtit" motor, čímž se snižuje tah na kolech. Mnoho aktivních "řidičů" se nelíbí, ale pro obyčejný řidič je dobrá pomoc.
2. Stojí to za přepravu pro ESP při nákupu nového vozu?
Od poloviny roku 2014 by všechna nová auta vyrobená v Evropě měla mít v základní konfiguraci. Stále máme všechno tak přísně: nová auta, která nejprve dostanou oligation, musí být vybavena tímto systémem, a pokud pouze prodlužují certifikát, je volitelné. Je třeba mít na paměti, že pokud potřebujete různé asistenty, jako je například systém pomoci, napodobování diferenciálního blokování, parkovacího asistenta atd., Bez elektronické stabilizace. Ti, kdo nechtějí řídit s "elektronickým límcem", můžete vám poradit, abyste si vybrali staré dobré klasiky (do roku 1995), ale najít takové auto v dobrý stav Dnes je to velmi problematické. Je ještě lepší koupit nový, ale se zdravotním systémem ESP. Jako příklad můžete přinést model Mito ALFA ROMEO. V závislosti na podmínkách nálady a pohybu můžete vybrat jednu ze tří základních nastavení. Dynamický je nejagresivnější, bezpečnostní systém pracuje v poslední chvíli, což vám umožní dostat plné potěšení z řízení. Veškerý režim počasí je naostřen do bezpečí, všechny elektronické asistenty pracují rychle a maximálně. Přírodní je mezilehlé nastavení určené pro každodenní jízdu.3. Je možné maloobchodovat auto vybavené systémem ABS, ESP?
Velmi lákavé - koupit chybějící senzory, nainstalovat je na auto s ABS a dostat auto vybavené ESP! Je to možné? Po přezkoumání několika fórů byli přesvědčeni, že žádné další "Kulibins" nepředpokládal. Vlastníci Ford Focus. Druhá a třetí generace aktivně diskutují o téma a sdílejí pokyny pro změnu vozu. Z ekonomického hlediska je to poměrně nákladná událost, je nutné si koupit novou hydraulickou jednotku, chybějící senzory a trubky a nejdůležitější věcí je mít přístup k programům řídicí jednotky a správně jim instalovat.Specialisté společnosti Bosch nedoporučují zapojit se do podobných experimentů: I když je vedení odpovídající, hydroyblocks a řídicí jednotky budou stále jiné. Dokonce i verze ABS se mohou lišit a proto bude v řídicích blokech naloženo jiný software. Kromě toho se mohou také lišit další složky brzdového systému. Změna systému aktivní zabezpečení v podmínky garáže Mohou mít nebezpečné následky. Stále, specialisté by měli být zapojeni do složitých systémů, nikoli milenci.
4. Existují nějaké rozdíly mezi systémy ESP, které jsou instalovány na automobilech různých tříd?
Samozřejmě, že existuje, a to se týká nejen mechaniky, ale také software. Například rozdíl mezi ESP 9 plus HYDROLLOCKS z Premium - v množství pístů, které vytvářejí tlak: dražší prémii jejich šest místo dvou ESP 9 Plus. Rozpočtový vůz Není třeba dělat obchodní auto bez něčeho. Další možnosti Důrazně ovlivňuje náklady na celý systém. Snadné přítomné Renault Logan. Bez sušení brzdy, ale nepřítomnost této možnosti v seznamu zařízení MERCEDES-BENZ E-CLASS nepřijatelný.5. Jak bude zabezpečovací systém vyvíjet v blízké budoucnosti?
Hlavním cílem pro příští desetiletí je vytvořit auto s plně autonomním řídicím systémem a spustit jej do série.
Za tímto účelem existují téměř všechny nezbytné předpoklady a vývoj. Prototypy již byly vytvořeny, což se může pohybovat v obvyklém proudu strojů bez účasti řidiče, provádět různé manévry a vzít cestující do posledního bodu. Ale taková auta, nejprve, velmi drahé, za druhé, ještě nejsou zcela spolehlivé. Zpočátku bude autopilot pracovat na dálnicích, pak postupně používat na běžných komunikacích ve městech. Pravda, pro to potřebujete vyřešit řadu problémů.
Senzory poskytující okolí pro 360 0
V podstatě je nutné vytvořit systém, který bude analyzovat životní prostředí a vydat správné rozhodnutí. První krok již byl proveden: Active Cruise Control používá k sledování radarových a video senzorů silniční situace Před autem.
Architektura zálohování
Auto se brzy stane mnohem bezpečnějším, jako moderní letadlo, se objeví různé duplicitní systémy. To je nejprve nezbytné, aby náhlé selhání jednoho ze systémů nevede k nehodě.
Specialisté společnosti Bosch již vyvinuli technologii pro záložní brzdovou technologii. Elektromechanický zesilovač brzdy Ibooster a ESP (elektronický systém stability kurzu) vám umožní zastavit auto nezávisle na sobě.
High-přesné kartografické údaje
Nyní je v jednom metru přesnost polohování moderních navigačních systémů. Pro bezpečný autopilot by měla být přesnost zvýšena alespoň jednou za deset. Sčítání map by navíc měla nastat častěji. Náš zvyk instalace nových značek pro čas opravy silnice, a pak je zapomenout odstranit, mohou řídit šílené kybernetické mozek auta. Například, když videokamera zámky "cihla" a navigace určí cestu jako jednostranná. Kde se pohybovat? Zákaz nakonec porušuje pravidla silnice Bude to základní v umělé inteligenci.
Jsme uvedeni pouze tři problémy, zatímco na cestě k vytvoření autopilota je desítky! A přesto je naděje, že za deset let budeme moci jít brzy ráno v chatě na "inteligentní" auto, a na cestě můžete bezpečně spát na sedadle řidiče.
Tento rok je proveden přesně 20 let od prvního elektronického stabilizačního systému (ESP). Požádali jsme specialisty na Bosch, aby pomohli zjistit, co bylo prováděno v průběhu let a odpovědět na pět nejčastějších otázek týkajících se tohoto a budoucího systému.
Mnozí z vás, jistě, více než kdysi slyšel takovou abecední kombinaci jako ESP, což je elektronická stabilita programu zkratka, doslova "elektronický stabilizační systém", což znamená systém dynamické stabilizace vozu. Tento systém může být označen následujícími písmeny: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC, a víte, ESP, - různí výrobci Přiřaďte jí dopisy, ale podstatu se nemění.
Hlavním úkolem této elektroniky je ovládat příčnou dynamiku stroje a ve správný okamžik, zachování trajektorie pohybu a stability kurzu, jakož i stabilizaci polohy vozu během plnění manévrů . Proto je často označován jako "systém udržování kurzů" nebo "bonus".
Princip operace ESP.
Systém udržování stability kurzu je spojen s řídicí jednotkou automobilů, jeho protiskluzového systému a ABS, více o systému proti zámku. Ve skutečnosti jsou všechny tyto komponenty v komplexu jediným systémem aktivit. Samotný systém ESP obsahuje regulátor bloku (zpracování všech signálů) a různé senzory (poloha volantu, tlak v brzdovém systému a kolečkách otáčení kol a dalších).
Hlavní a nejdůležitější jsou dva hlavní senzory - jedná se o senzor příčného zrychlení, nazvaný další senzor G a senzor úhlové rychlosti od svislé osy. Je to oni, kteří chytí výskyt bočního skluzu, vyhodnotit jej a předávají další pokyny. Řadič bloku odhaduje tyto signály porovnáním s vloženým do programu. Je to způsobeno senzory ESP přesně vědět, co je rychlost vozidla přesná, otáčení volantu, počet otáček motoru v této sekundě, je tam boční skluz a jiné vlastnosti pohybu. Pokud se pohyb vozu začne lišit od vypočteného v programu, tento blok to chápe jako riziko nouzové situace a činí opatření k prevenci.
Tyto akce jsou selektivně vybrány kola. Jedna věc bude kolo nebo několik, přední nebo zadní, vnější nebo vnitřní, aby se systém vyřešil, se zaměřuje na situaci. Samotné rozlišení se provádí prostřednictvím hydromodulátoru ABS, který vytváří tlak v. Současně nebo trochu předem, signál se přivádí do řídicí jednotky motoru, napájení paliva se sníží, a proto je točivý moment na kolech snížena.
Systém ESP navíc je vždy spuštěn bez ohledu na to, který režim je auto: přetaktování, brzdění nebo pohyb podél válcovaného. Nejzajímavější je, že v každé konkrétní situaci a v souladu s typem automobilu pracuje systém různými způsoby. Budu citovat příklad: byl zaznamenán senzor úhlového zrychlení na obratu zadní osa, řídicí jednotka reagovala na tyto informace ke snížení dodávek paliva, pokud tato opatření nepomohla, s použitím systému ABS zpomaluje externí přední koloDobře a tak dále.
Mimochodem, systém ECP v automobilech s automatickou převodovkou přepínaný elektronickým ovládáním je schopen dokonce opravit provoz přenosu, snižuje převodovku nebo včetně. Vynikající systém, není to?! Ale zkušený řidiči, kteří jsou zvyklí jezdit na limitu příležitostí, tento systém je nelíbí, říkají, že s nimi zasahuje. Koneckonců, takové situace mohou nastat, kdy se dostat z driftu, musíte se dobře nalézt, a elektronika to nedělá. Naštěstí, pro takové profesionály, mnoho aut je vybaveno funkcí nucené vypnutí Tento systém. A v některých modelech automobilu, obecně, systém sám zajišťuje předpoklad malých driftů, což umožňuje řidičům, tak mluvit, trochu zhubnout, ale v případě, že skutečně nebezpečná situace přijde systém stabilizace ESP pomoci.
Tak, aniž by ESP, není možné prezentovat komplexní aktivní systém zabezpečení automobilů. To vám umožní opravit mnoho chyb povolených motoristy na ovládání stroje. Díky ní, nemusíme zvládnout dovednosti extrémní jízdy, otočíme volant správným směrem a auto pro nás dělá všechno. To vše nemůže, ale radovat se. Ale to neznamená vůbec, že \u200b\u200bnení nutné se obávat nic. Nikdo nezrušil zákony fyziky. A přinejmenším ESP je schopen snížit riziko mnoha nehod, "hlava na ramena" je stále potřeba.
ESP (ESP) Elektronický stabilizační systém je instalován na vozidlech do 15 let. V závislosti na výrobci může být zkratka jiná: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Bez ohledu na název, má však jeden cíl: udržovat kontrolu při řízení automobilu, když manévry při vysokých rychlostech a na silnicích s kluzkým povlakem. Navzdory skutečnosti existence tohoto systému má mnoho motoristů velmi slabou představu o tom, jak funguje ESP (ESP). A někteří říkají, že přebytečná elektronika neudělají nic, jsou docela spokojeni systém ABS. (Ačkoli ESP je považován za rozšířenou možnost ABS), ostatní, naopak, jsou v rozporu s tímto způsobem důvěryhodně důvěryhodné, nejsou napadeny v zásadě své žaloby.
Pro zvědavě se snažíte vrhnout světlo na to docela zajímavé elektronické zařízení. Systém kontroly stability kurzu (KSU) se v konce devadesátých lét zavádí. Podnětem k tomu byl skandální případ, ke kterému došlo v historii Mercedes, při zkoušce na podzim roku 1997 mercedes-Benz Auto A-CLASS, bez stabilizačního systému. Při průchodu tzv. Nepřítelového testu, kdy při vysoké rychlosti bylo nutné projednat překážku náhle a vrátit se do bývalého pruhu pohybu, auto ztratilo kontrolu a otočil se. Bylo to po tomto incidentu, že bylo rozhodnuto dodávat automobily s elektronickým stabilizačním systémem. Zpočátku byl plánován aplikovat v reprezentativních a obchodních třídách, ale s časem ESP a jeho analogy byly přístupné pro rozpočtové rozpočtové vozy.
V současné době se KSU stala nedílnou součástí elektronické podpory pro automobily, od konce roku 2011. A v roce 2014, ve Spojených státech, Kanadě, Austrálii a Evropě, všechny nové vozy jsou plánovány dodávat ESP.
Jak jinak funguje ESP? Konečným cílem nastavit před elektronickým stabilizačním systémem (ESP) - v extrémní situaci, aby auto směrem k pohybu předních kol. Konstruktivně je zařízení vyrobeno z několika senzorů určených k řízení vozidla ve vesmíru, elektronické řídicí jednotce a čerpadlo řízení čerpadla brzdové systémy Každé kolo. Ten se také podílí na fungování systému, který zabraňuje zámku kola abs. Snímače, které jsou namontovány v každém kole, přečtěte si úhlové rychlosti kol s frekvencí 25krát za sekundu. Dalším senzorem umístěným na sloupci řízení sleduje úhel pro otočení volantu. A nakonec je poslední senzor ECP nastaven co nejblíže k axiálnímu středu automobilu (senzor yaw), je konstrukčně ve formě gyroskopu (v moderní systémy Používají se akcelerometry) a upevňuje otáčení vozu kolem svislé osy.
V elektronický blok Rychlosti otáčení kol jsou porovnány, plus úhlová rychlost otáčení (boční zrychlení) s úhlem otáčení kola, a pokud neexistuje synchronizace, pak se nastavují napájecí a tlakové systémy paliva v brzdových linkách. Zde je nutné vzít v úvahu, že samotný stabilizační systém nebrání bezpečné trajektorii pohybu, jeho úkolem je nasměrovat stroj ve směru, kde je volant otočen. Zároveň to dělá to, co není možné fyzicky dělat fyzicky: provádí nezávislé na každé jiné inhibici kola stroje. Také omezené dodávky paliva, zastavení zrychlení vozidla, který umožňuje okamžitě stabilizovat.
Existují dvě možnosti, když se auto odchyluje od zamýšlené trajektorie. Jedná se o smyk - pouzdro pro ztrátu spojky s silnici s bočním sklíčkem zadních kol a demolicí, když se boční sklíčko předních kol dochází, když je spojka ztráta. Hrozba drift se často vyskytuje při opuštění rotace na auta pohon zadního kola S ostrým stiskem plynového pedálu. V tomto případě se zadní kola začnou sklouznout a pohybovat venkovní strana otáčet se. V této poloze systém CSU zpomaluje externí přední kolo a zastaví se smyk. Demolice nastane, když se manévr provádí při vysoké rychlosti v době ztráty přilnavosti předních kol s silnicí, v důsledku kterého vozidlo nereaguje na rotaci volantu a pak pokračuje v pohybu v přímce . Aby se tomu zabránilo, systém zpomaluje vnitřně, aby se zadní kolo otáčely, čímž se zabránilo demolici.
V některých případech je možné aplikovat dynamickou stabilizaci vozu při brzdění nejen jedním kolem. V praxi se používá ke zastavení dvou a dokonce tři kola zároveň, s výjimkou vnější fronty.
Pro motoristy, kteří se domnívají, že tento systém zasahuje do pohybu, vizuální příklad, Vyvrátit takový názor, slouží nejjednodušší experiment prováděný na ledové trati. Při pohybu podél takové silnice u průměrného řidiče se zvýší šance odletět ze stopy bez stabilizačního systému, nemluvě o tom, že on může jen snít o nejlepší době. Většina všech nevírek systému ESP vzniká od řidičů, kteří nechtějí pochopit jednoduchou pravdu: elektronický stabilizační systém se snaží nasměrovat auto ve směru, kde jsou kola otočena.
ESP může být zbytečná pouze tehdy, když máte touhu s účinkem twist wolf, nebo jste zažil závodník, který chce nainstalovat nový záznam na závodní dráze. Samozřejmě, že stabilizační systém bude překážkou, která neumožňuje použití řízené jízdy pro otáčení a omezený přívod paliva neumožňuje rychle vytočit rychlost na bočních diapozitivech.
ESP může také hrát krutý vtip s majiteli crossovers s příští dobytí obtížné oblasti hrubého terénu nebo silnice bez asfaltového povlaku (v nejodpovědnějším okamžiku, kdy je nutný kolo, aby se mohl držet na Něco, stabilizační systém, naopak, zpomaluje a překrývá palivo). Takže v případě potřeby, ESP může, a v některých případech je nutné zakázat. Jen nestojí za to, aby to dělaly nezkušené řidiče, nebo pokud autobusový bower půjde na silnici, kde se plánuje pohybovat vysokou rychlostí.
Aby však zvládli dovednosti kontroly automobilů na kluzké silnici, musíte se naučit jízdu s stabilizačním systémem. Pouze v tomto případě můžete správně určit čas začátku driftu nebo demolice a správně vyberte rychlost pro manévrování. Pokud výrobce neposkytl vypnutí systému offline, pak, jako volba, můžete vypnout jeden z snímačů otáček z jedné z kol nebo odstraňte pojistku čerpadla ABS. Ale zároveň byste neměli zapomenout, že protiblokovací brzdový systém bude vypnutý.
Moderní auto je komplexní systém, ve kterém je kombinováno mnoho prvků. Automobilové v jejich boji za pohodlí a bezpečnost se rozvíjí a realizují různé nové systémy. Nyní jeden z klíčových systémů v nových modelech používaných pro zvýšení bezpečnosti je systém ESP.
Pokud je snazší mluvit, pak se jedná o systém stability kurzu. Téměř žádné auto, mezi těmi, kteří pocházejí z dopravníků v posledních letech, ne náklady bez této technologie.
Tak co to je? A jak funguje systém ESP?
Odpovědi na tyto otázky umožní lepší pochopení všech vlastností vozu, a také značně usnadnit provoz operace. Koneckonců, získat maximum, které nabízejí výrobci, je nutné pochopit, co je nutné se vypořádat.
Vlastnosti technologie
ESP (Elektronický program stability) je systém dynamické stabilizace vozu. Někdy existují další zkratky, ale to je nejčastěji našel přesně. Různé společnosti někdy implementují jejich označení. Nicméně, tento fakt Ne vůbec ovlivňuje, jak funguje systém ESP.
Aktivní úvod do výroby byl zahájen v roce 1994 na vrchních modelech. Nyní se stalo zcela cenově dostupné pro každého, tedy přímá závislost na třídě třídy již není sledována.
Co je nezbytné pro tento systém
Jeho hlavním účelem je zlepšit bezpečnost v různých kritických situacích v důsledku zvýšení kontroly příčné dynamiky vozu.
dík Esp auto Mnohem méně je ohroženo lámání do smyku nebo výstupu bočního skluzu. Poloha vozu na silnici je stabilizována a počáteční stabilita kurzu je uložena i na sofistikované oblasti Stezky a během otáček.
Odtud byl integrovaný název systému ESP "bonus".
Ne každý chápe, jak funguje systém ESP.
Princip operace
V autě, zpravidla existuje několik podobných systémů. Zejména mluvíme o ABS - anti-průchodový systém. Jsou úzce vzájemně provázány. Samostatný řídicí jednotka čte informace z mnoha senzorů, na základě kterých je toto řešení přijato. ESP je tedy pouze část jednoho "tělesného" vozidla.
Řídící jednotka přečte několik parametrů:
Rychlost otáčení kol;
Poloha volantu;
Tlak v brzdovém systému.
Na základě toho je možné získat přesné a spolehlivé informace o tom, jak správně a neustále poloha auta na silnici.
Ale nejvíce důležité parametry Dejte dva další senzory:
Rohový snímač rychlosti;
Příčné senzor zrychlení (tzv. G-senzor).
V případě rizika pádu do smyku je to tyto dva senzory zpočátku upevnit začátek laterálního skluzu a určit potenciální nebezpečí. Po tom řídicí jednotka poskytuje nezbytné příkazy.
V tomto okamžiku má systém ESP již potřebné informace o tom, jak se urychlení stroj pohybuje, ve které poloze je v tom, ve kterém je motor běží atd. Různé senzory Tyto informace neustále opravte. Pokud se skutečná poloha auta liší od vypočteného, \u200b\u200bproto se něco pokazí.
Dále regulátor prakticky okamžitě zpracovává informace a učiní nezbytné rozhodnutí na základě programu. To vše je zaměřeno na automatické vyrovnání polohy vozidla na silnici.
Jak přesně však funguje systém ESP? Jinými slovy, jak se jim podaří poskytovat nezbytnou stabilitu a zachránit dopravu s řidiči a cestujícími od vstupu do smyku?
Po provedení roztoku automatická jednotka automaticky řídí otáčení kola. V tomto okamžiku se začnou otáčet, není synchronně. Některá kola zpomalují směrem k řízení, jiní jsou naopak propuštěna.
Zde druhý prvek vstupuje do pouzdra hydromodulátoru ABS.
Jak již bylo zmíněno, tyto dva systémy působí nerozlučně.
Nyní existují poměrně komplexní systémy ESP, které jsou například schopny dokonce monitorovat vlastnosti práce. automatická pole Přenosy. Pracují kdykoliv pohybu, takže jsou vždy připraveni připojit. V některých případech nejsou motoristé ani všimnout, jak funguje systém ESP - jednoduše jemně upraví stabilitu kurzu. Samozřejmě, že v mnoha podobných situacích řidič prostě není schopen rychle přijmout nezbytné řešení, takže významně zvyšuje bezpečnost pohybu. Nyní mnoho společností začalo navázat takové systémy svým modelům a motoristy zase dívat se na jejich přítomnost při výběru vozidla pro sebe a jejich rodinu.
Video
Příběh o systému ESP ve formátu videa:
