UAZ-452 je historie domácího automobilového průmyslu. Jeho vývoj na ALSAANOVSK automobilové rostliny začal v roce 1955 a o tři roky později, auto šlo do masové produkce. V roce 1965 bylo vozidlo vážně modernizováno, v důsledku toho obdržel nový motor, převodovku a modifikaci. Do poloviny 80. let bylo toto auto uvolněno beze změny a další aktualizace ho předstihla v roce 1985. Na této historii 452. skončilo a přišel k posunu SUV s novým indexem - 3741.
UAZ-452 je speciální nákladní automobil pro zvýšenou průchodnost s vzorcem kola 4 × 4. Byl vyroben jak v těle (vůz), tak na palubě ("golovastic").
452th byl navržen v různých modifikacích, včetně dodávky, podvozku pro instalaci různých zařízení, deset-lůžkový minibus, vozík s dvojitou kabinou a dřevěným tělem, stejně jako sanitární auto a dokonce i nákladní automobilový traktor.
Délka UAZ-452 je 4360 mm, výška je 2090 mm, šířka je 1940 mm, rozvodová deska je 2300 mm, clearance silnic je 220 mm. V obrubníku váží 1760 kg a jeho plná hmotnost nepřesahuje 3000 kg v závislosti na verzi.
UAZ-452 byl vybaven čtyřválcovým karburátorem benzínového motoru UMP-451 s pracovním objemem 2,5 litrů, který byl podáván 72 výkonů pro výkon při 4000 otáčkách za minutu a 156 nm maximálního točivého momentu při 2500 otáčkách za minutu. Motor v kombinaci s 4-rychlostní manuální převodovkou. Ulyanovsk SUV je schopen vyvinout špičkovou rychlost 110 km / h. Průměrná spotřeba paliva 452. je 18 litrů na 100 km směrem na konstantní rychlost 90 km / h. Uvedený zdroj motoru před prvním generálním opravou je 300 tisíc km.
UAZ-452 dokonale přizpůsobený pro off-road. Ve svém arzenálu, dvouproudový dávkovací skříň, zásuvný pohon předního kola, pevná silniční vůle a vynikající geometrická propustnost je označena. Ve svých schopnostech stále překonává moderní SUV.
Hlavními výhodami UAZ-452 jsou jednoduchost a spolehlivost konstrukce, vynikající propustnosti, udržovatelnost, dostupnost náhradních dílů, levné služby a mnohem více. Existují také minusy - nízká úroveň bezpečnosti, že když přední kolize může vést k vážným traumbámu SEDS, zastaralého designu, téměř kompletní schopnost zajistit pohodlí.
Navzdory "pevným věku" a skutečnost, že výroba rodiny "452" byla dlouho přerušena, i v roce 2017 mohou být stále zakoupeny (na sekundárním trhu) za cenu ~ 35 tisíc rublů (pro kopii " na Go ").
Na počátku 50. let minulého století se zdálo, že jaderná válka mezi SSSR a Spojené státy by nemohly moci moc. Postpocalyptická budoucnost byla vnímána téměř stejně nevyhnutelná a celá otázka byla pouze v tom, kdo je lepší připravit na to. Ulyanovsk automobilový závod, který byl od doby druhé světové války "pobočky" na výrobě GAZ-69, v předvečer téměř zahájené třetí obdrží tajný řád od Ministerstva obrany: rozvíjet auto pro .. . Vývoz raněného a zemřel do radioaktivního porazení.
To je nyní neznámý téměř nikomu, kromě několika přeživších vývojářů tohoto auta, ale v obvyklém "bochník" s tělem van, který můžete často sledovat na ulicích, byl realizován možnost dopravy, kromě řidiče A cestující, pět nosítek s poraněním: čtyři z nich jsou připojeny na stranách ve dvou úrovních, a pátá se spěchá mezi stranou ... úžasné? Málo vypadá jako pravda? Samozřejmě, protože tato fakta byla mnoho let přísnější klasifikované!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V USR.
Ve druhé polovině 50. let, pochopení začalo přicházet, že apokalypsa, pokud by to bylo, není to právě teď. Může se stát zítra a dnes by bylo velmi užitečné, což je již prakticky připraveno k výrobě. Auto, v tomto bodě, které mělo jméno UAZ-450, bylo v srdci svého podvozku GAZ-69 s původním tělem nakresleného designérem VI Aryamovem ... Říká se "Bukka" Toto auto začalo volat Více továrních testů.
Auto by mohlo mít na palubu 800 kg nákladu a rozvíjet rychlost 90 km / h. V roce 1957 byla dokončena příprava tohoto vozidla a její masová výroba začala v roce 1958. Je zajímavé, že dva roky dříve ve Spojených státech začaly vyrábět velmi podobné auto Ford FC. Že auto mělo dva hlavní možnosti, náklaďák s krátkými a dlouhými kabinami, dodávka se objevila později a byl vypuštěn trochu (jako samotný model, který se podíval až do roku 1965), nicméně, spory o sovětském a americkém "bochník" Stále nejsou dotovány ... Aryamov ukradl design Američanů? Sotva - auta byla nakreslena a vyvinutá zároveň (v plném souladu s kánony "zbrojní závod"), jednoduše sovětský, jako obvykle, byl zadržen s vstupem do série. Bod není v plagiátorství, ale v obecné orientaci návrhu těchto let - podívejte se například na prvním transportéru Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Druhý "bochník"
Od roku 1958 do roku 1965, "Buanka" pod názvem UAZ-450 (dopis A pro hygienické auto bylo přidáno do indexu, v - pro dodávku a D - pro vozík s dřevěným tělem) byl vyroben v jeho Originální forma: rám, 3-speed box a benzín 2,1 litrový motor, vynikající 52 hp, vše je v čisté formě od GAZ-69 (stejný motor, mimochodem, byl umístěn na GAZ-20 "vítězství"). V polovině 60. letech bylo vozidlo více technologičněji, takže přímo související s armádním jeepem: Zakřivený svařovaný rám byl změněn na původní přímý, vyrobený z komorového profilu, absorbéry pákových nárazů dostaly směrem k teleskopickému a Napájecí jednotka byla vypůjčena z GAZ 21 "Volga" - Upper-Flaped 2,5-litrový 70-silný motor byl spojen s 4-rychlostní převodovkou. Kromě toho bylo optimalizováno uspořádání síly agregátu a samotného řízení.
Ve stejné době, auto přijalo oba faislift - design přední části kabiny ve formě, ve které teď známe toto auto. V 1965., výroba UAZ-452D, modernizovaná přezdívka "golovaskulární") (on obdržel člen přezdívky "Golovastik"), další modifikace byly zpřísněny později: Ostatní modifikace: Slovo UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (to bylo nazýváno "tablet" nebo "pilulky") a deset-sedící minibus UAZ-452V, který se objevil v gamma. Mimochodem, podle jednoho z verzí, toto "příliš civilní" a drahé pro UAZ, modifikace se narodila téměř náhodou - byli na něm lidé z "Autoexport", organizace prodávané sovětskými vozy v zahraničí. Ačkoli možnost "minibus" byla položena v prvních náčrtcích!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variace
"Buanka" je držitel sovětského záznamu v počtu modifikací a "tuningových verzí". Provedené dvěma faktory: a) Auto bylo velmi úspěšné a poptávané; b) UAZ měl silný "ostření" pod armádou a zároveň velmi skromné \u200b\u200bvýrobní zařízení. Změny lze rozdělit do dvou velkých skupin: vyrobené třetími stranickými organizacemi a vlastně UAZ. První skupina, četné možnosti pro "nenulové ladění", byly generovány hlavně dlouhým nedostatkem minibusu - auto opravy a mechanických zařízením odmítly dodávky do autobusů, řezání oken a instalaci sedadel. Taková auta, která získala přezdívku "Barbukhai", byla prostá normální větrání, vytápění a dokonce vstupovaly, ale situace byla zachráněna.
A více - "Barbukhai" vyvolal rozvoj celé pobočky sovětského automobilového průmyslu: v čase, na podvozku "Buanka", začali vyrábět docela slušné minibusy, někdy i nadřazené továrně UAZ-452 v pohodlí - takový Například, byly minibusy APVA (Pskov Autor opravárenství). A pak stejné továrny začaly shromažďovat specializovanou dopravu na stejné osvědčené platformě - takže tam byly autocynejects ("Kuban" rostlina), automobily pro filmu (Chernihiv speciální vozidla závod) a dokonce i zařízení pro zlepšení (Pskov rostlina "Hydroimpuls"). Co se týče vlastního výzkumu UAZ, strojírenský personál se vydal jen obří počet všech druhů prototypů, a protože je škoda, že většina z nich nenajdila místo na dopravníku: "Ambulance" s měkkou hydropneumatickou suspenzí , resuscitační auto pro záchranáře, 16místný autobus, prolézací technologické vozidlo, traktor vozíku ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vývoj
Během 70. let, Buanka prakticky nebyla modernizována. Ale během restrukturalizace v letech 1985-1989, rodina Terénní byla stále aktualizována: výkon motoru byl zvýšen na 90 HP, byl umístěn dvoukolový pohon brzd s vakuovým zesilovačem a modernizované mosty s jinými převodovými poměry. Označení verzí byly změněny: palubní vozík začal být nazýván UAZ-3303, van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 a hygienické auto - UAZ-3962.
V roce 1997, auto konečně dostal nový motor - UMW-4218 s objemem 2,9 litrů a kapacitou 98 HP V roce 2008 byl modernizován tento motor spolu s BOSCH, s nimiž UAZ spolupracoval v oblasti injekce elektronického paliva, byl modernizován, on začal být nazýván UMP-4213 (2,9 litrů, 99 hp) a reagoval na normy Euro-3. A v březnu 2011 byl přiveden na "euro-4", kromě auta autosedacích pásů stejného standardu ("Euro-4"), systém ABS a posilovače řízení ... vše se přicházejí pokusy Aby se vešly do moderní doby, ale nyní se již jasně podobají výrazu "že mrtvé obklady" - nyní auto určené na počátku 60. let neodpovídá na žádné požadavky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Výhody a nevýhody
European Crash Test Toto auto v jeho aktuálním formuláři nikdy neprochází. Chauffes má dokonce takový smutný vtip o "bochník": "k smrti 1,5 milimetrů." Je na mysli vzdálenost, která se odděluje sedět v kabině z "ulice" - nic, co by mohlo uhasit energii stávky v kolizi, v tomto voze v zásadě. Přidejte kompletní absenci pohodlí v jeho moderním porozumění (pokud někdo nechodil do takového auta, zkuste, čekáte na úžasné expiery - třese tam ačkoli rychlost a při rychlosti) a velmi vysoká spotřeba paliva (pas přes Smíšený cyklus - 13 l / 100 km, ale reálné - 5-7 litrů více). Tak proč je toto auto stále naživu?
Nepostradatelný?
Pod průchodností "Buanka" se nachází téměř na úrovni s jeho "bratrem", velkým a hrozným UAZ-469 (on je 3151, nyní lovec). Dokonce i zadní kola jednotka bochník (v letech 1960-1970s tam byla taková věc), kde tam byla schopna projít, kde běžné minibusy nemohly procházet - clearance byla 230 mm proti 170-180 v "civilním"! Myslíte si: "Celohovník" Bochy "jsou schopni překonat 40-centimetr Snowy Snowy Panny Marie a klidně se pohybovat podél Kee válcované" Urals ". Jednoduchost designu vám umožňuje opravit téměř v poli a bez speciálního nástroje - zde jsou, armádní kořeny!
Takže nemá náhradu? A co je v tomto případě připravena učením? Chcete-li se dostat pod zákaz výroby po vstupu na další bezpečnostní a environmentální normy? Ano, je to velmi pravděpodobný výsledek. Ale ... Jak víme, UAZ se podílí na projektu "Průměr" (který kromě vlády znamená "civilní" verze automobilů), a nyní v Ulyanovsku začal pracovat s úplně novou platformou, kde by měli začít Vybudovat širokou rodinu SUV. Není také vyloučeno, že na stejné platformě UAZ buduje (pozornost!) Minibusy. A skutečně, proč by whase, zažíval komplexní "přechodné" období, opustit takový exkluzivní výklenek, jako minibus all-terénní vozidlo ?. "Buka nová"?! Proč ne! Jeli jsme na téma, protože takové auto by mohlo vypadat, a to je to, co jsme udělali ...
Tělo na UAZ 452 se nazývá určitou část vozu určeného pro umístění cestujících nebo nákladu. Je upevněn k rámu. Tělo UAZ je nejdražší detail, který vyžaduje včasnou péči a opravu.
Lidé 452., jakmile ne volají - bochník, tablet, atd. Sériové vydání tohoto vozu začalo na Uaz zpět v roce 1965.
O UAZ 452.
POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!
Auto je vytvořeno jako speciální vozidlo, vybavené úplným pohonem. Auto se vyznačuje zvýšenou patou. Tento model přichází na změnu UAZ 450, vyrobené v továrně od roku 1957.
Uziki, který byl vyroben do roku 1979, byly vybaveny starou ochutnatou optiku. Světlomety byly instalovány kulatý typ, zadní pouzdro také spined. Na těle za levým dveřím bylo místo pro místnost.
Variace výroby těla byly dva: v palubě provedení a v autě. Samotné tělo by mohlo být vybaveno bočními 1-složenými dveřmi nebo 2-složenými dveřmi vzadu.
Hlavní výhodou těla těla UAZ 452 Mnoho odborníků volání všestrannost. Takže v Buance zároveň bylo umístěno až 10 cestujících, nepočítá řidiče. UAZ 452 by navíc mohl přepravovat 450-1000 kg nákladu. Je zajímavé, že uvnitř vozu by mohlo být dokončeno jak jako možnost s izolovaným oddělením, a jako možnost vozíku.
Výrobce instalovaný uvnitř stolu, vysoce kvalitní sporák s velkou výrobou tepla, v každém možném způsobu přeměněna salonu - to vše bylo provedeno s jediným účelem - otočit auto v spolehlivém asistenti v práci a odpočinku.
Modifikace
UAZ 452 měl několik modifikací. Zvažte je podrobněji.
| UAZ-452. | dodávka | Hlavní modifikace. |
| UAZ-452A. | Sanitární auto | Lidé jsou nruck "tablet". Auto bylo doprovázeno až 4 nosítek nebo šest na lavičkách a jeden doprovodný v obou případech. Sestra neposkytla pohodlí při pohybu, pozastavení zůstalo ze standardního modelu, ale byl jediným hygienickým strojem schopným dostat se do nejvzdálenějších míst. |
| UAZ-452AS. | Sanitární auto | V severním provedení. |
| UAZ-452AE. | Podvozek pro instalaci různých zařízení | - |
| UAZ-452V. | Minibus | Desátý měsíc Minibus Wagon rozložení. |
| UAZ-452D. | Truck | S dvojitou kabinou a dřevěným tělem. |
| UAZ-452. | Sanitární auto | Liší od UAZ-452A s kapacitou. |
| UAZ-452K. | Autobus | Experimentální 16-sedící tříozášná sběrnice (6x4) (1973 g). |
| UAZ-452P. | Sedlo traktor. |
Tělo
Jak bylo uvedeno výše, tělo tohoto vozu může mít několik variant. Zpravidla to bylo 3 postranní a 1 zadní mlhkové dveře. Byly předpokládány také dvě zadní kroky skládání.
Samotné tělo je vyrobeno z masivního kovu, je velmi odolný a odlišen dobrými parametry KZH. Zvláštní oddíl byl instalován uvnitř, aby se oddělil záda a kabinu.
Pokud jde o připojení tělesných prvků, byly upevněny elektrickým svařováním. Na smyčku jsou umístěny pouze dveře a střechy. Dveře visí do těla, navíc upevňují kromě smyček, šroubů.
UAZ Sedadla jsou měkké, skládací typ. Slouží ke konfiguraci podél osy.
Čelní sklo UAZ 452 je vyroben z tvrzeného skla zvaného stalinitida. Vzhledem k provedení kvality je podporována vynikající viditelnost. Čelní sklo ohnuté a neotevře.
Úpravami:
- Těleso 452 a - sanitární verze UAZ je vybaveno sklopnými křesly typu, speciálními zámky a popruhy pro upevnění nosítka. Strana těla je poskytována pro 2 okna;
- V 10-seater minibus 452 V Sedadla měkkého typu instalovaného. Pro zajištění dobrého větrání poskytl výrobce speciální otáčení větrací otvory a mnoho dalšího;
- Větrání modifikací 452 výzdoby je zajištěno žaluziemi instalovanými v bočních stěnách těla.
Zajímavější body na tělech:
- Na rámu těla je připojen na 10 bodech a kabiny - v 4;
- V oblasti upevnění ostrova a rámečky jsou určeny pro speciální těsnění zvětšeného typu.
O místnosti
Dnes je mnoho otázek požádáno v různých automatických poplatcích o čísle UAZ 452. Zajišťujeme užitečné informace:
- Na UAZ, vydaný do roku 1999, číslo těla nebo podvozek, jako obvyklé, aplikuje výrobce barvy. Umístění něj je správný rámový rámeček, přímo pod obloukem zadního kola;
- Na Uaz propuštěný po roce 1999 je místnost vyřazen na rám, přesněji - na svém zadním kříži;
- Po roce 2001 začal číslo zaklepat, opět na pravém členu.
Funkce údržby
Zkušený motorista ví, že pokud se nestaráte o včasné karoserie, bez ohledu na to, jak vysoká kvalita nebyla, pak s časem se rozpadne. Tak, že se to nestane, tělo by mělo být léčeno různými kompozicemi, pečlivě diagnostikovat svou dobu určitou dobu, pečlivě studovat na poškození po každé dlouhé cestě.
Zde, jak a co by mělo být provedeno periodicky:
- Diagnostikovat fixaci prvků těla (pokud si všimnete slabého upevňovacího prvku, nezapomeňte zpoždění);
- Zkontrolujte, jak pracují stěrače;
- Zámky dveří a pohonné závěsy mazání Cyatim-201;
- Je také nutné namazat smyčku za použití oleje a solidolu;
- Střešní smyčky UAZ 452 se doporučuje léčit minerálním olejem.
Ale jak se starat o povrch těla, pokud se povrch LCP stane matným:
- Mělo by být ošetřeno lešticí pasty na čísle 290. Je tedy možné nejen zvýšit dobu trvání provozu, ale také ke zlepšení vzhledu;
- Leštění se provádí ručně nebo pomocí elektrických vrtáků;
- Tento postup se doporučuje provádět ne více než 1-2 krát ročně.
Pokud je do půdy poškozen samostatný graf LCP, provede se následující:
- Deformovaná zóna těla je pečlivě vyčištěna pomocí brusného papíru pod číslem 180-240;
- Povrch je otírán suchým hadříkem;
- Pak je vše tónováno smaltem;
- Sušení se provádí vzduchem;
- Na konci se doporučuje aplikovat nitroemal v barvě těla.
Pokud je povrch těla poškozen kovu, pak předbarvením je nutné být nahráno na místo pomocí kompozice na čísle 147.
Sledujte video, jak provést opravu těla 452
Chcete-li se naučit, jak je oprava těla prováděna z jiných výrobků našich stránek. Pro studium se doporučuje také fotografie a video materiály.
1966- 1985.(dodávka, minibus, sanitární auto, vozík) s pohonem pro všechna kola. Nosnost je 800 kg.
V 70. letech byl podvozek, motor a přenos sjednoceni designem s agregáty UAZ-469
Modely:
- UAZ-452 - dodávka s bočními otevíracími dveřmi.
- UAZ-452A - sanitární auto. Hmotnost - 1,9 tun, kapacita - 2 + 4 ležící nebo 7 míst. Série v roce 1968-85.
- UAZ-452AS - sanitární auto v severním provedení, vybavené dalším ohřevem, dvojité sklenice v kabině, zvýšená tepelná izolace podlahy, střech a bočních střídanů. Určeno pro mrazy do 60 °.
- UAZ-452AE - Podvozek pro instalaci různých zařízení
- UAZ-452B - desetiměsíční minibus skládačky
- UAZ-452D - nákladní automobil s dvojitou kabinou a dřevěným tělem. Série od roku 1966.
- UAZ-452DH je tříúprava vozík, zatížení pro 2 tuny. V seriálu nešel.
- UAZ-452G - sanitární auto, se liší od UAZ-452A s kapacitou. Série od roku 1971.
- UAZ-452K - experimentální 16místný autobus, 1973 (6x4)
- "Medea" -Reansing auto založené na UAZ-452K (6x4)
- STP-21 a TPS-22-letadlo cestujícího Trapp na podvozku UAZ-452D
- AT-6 - Aerodrome dopravník (pro nakládání zboží) na podvozku UAZ-452D, 1975 s kabinou s 1 řadou
- "Belozur-2m" - kombinovaná rozhlasová stanice (CSM) na podvozku UAZ-452
- R-849m - pohyblivé letecké rádiové roucho na podvozku UAZ-452AE s přívěsem GAZ-704
Mobilní komunikační rádio je určeno k zajištění telefonního rozhlasového komunikace v rozsahu HF, MV a DMV, stejně jako poskytování telegrafních sluchových a lehkých tiskových rádiových komunikací v rozsahu SQ. Lze použít jak otevřené, tak uzavřené kanály. Pro implementaci bilaterálních rádiových komunikací používalo rádiové stanice R-847TD, R-802 a P-832m. Účast na recepci se provádí na rádiových přijímačích-873, P-870m a P-871. RadioZel se nachází na vozu UAZ-452AE s vzorkem GAZ-704. - Par-9m - Drive Airfield Transceiver Telegraph-telefonní rozhlasová stanice nízkého výkonu.
Drive Airfield Transceiver Střední výkonové rádiové body. R-809M2, přijímač R-880m. Výživa - síť 220/380 v 50 Hz. Nachází se na podvozku UAZ-452 s přívěsem GAZ-704. - SRKR-1 "Octava" (1.ark-10) - rozsah radiokontrola a inteligence na podvozku UAZ-452 (přijímač kontroly a zkoumání PRTR-1 "Dněipro-1km" (1рк-9) atd.)
- OPMS-68 - Lehká mobilní meteorologická stanice na podvozku UAZ-452
Automobily vyvážené do různých zemí, vč. a v západní. A často pod jinými značkami. Jako příklad UAZ-452D pod Brandla
Pokud byla na vozidle instalována stíněné elektrické zařízení, přidal dopis "E" (UAZ-452DE ...)
Na základě UAZ-452AE byly vytvořeny zejména horní IZ-452T Top Acceptance Cars, UAZ-452T-II a UAZ-452T-2.
Auta UAZ-452 (LOAF) sloužil jako základ pro italské táborníky
Vzhledem k charakteristickému uspořádání je považováno za nebezpečné pro přední cestující s čelním dopadem. To, co bylo potvrzeno
UAZ 452 (LOOF, tablet) je speciální nákladní cestující, pohon všech kol, dvouosé automobilu zvýšené průchodnosti, s vzorcem 4x4 kola. Auto je od roku 1957 vyráběno automobilovým závodem Ulyanovsk. Auto je vyrobeno jak v těle (vozík), tak v palubě (tadastic). Tělo automobilu může být vybaveno bočními dveřmi a dvojími dveřmi za (konfigurace dveří závisí na konkrétní modifikaci).
Hlavní plus auta je univerzálnost a propustnost. V Buance, řidič může koexistovat, od jedné do 10 cestujících a od 450 kg do 1 tunu nákladu. Interně, prostor může být proveden jako v opce s izolovanou přihrádkou (spolujezdec byl oddělen oddílem s oknem) a vozíku. Tabulka instalovaná v kabině, ohřívač velkého způsobu tepla, četné možnosti pro transformaci kabiny (včetně možnosti celkového poklopu), učinit UAZ Buankka nejen spolehlivý asistent v práci, ale také nepostradatelným společníkem, když Odchod pro lov, rybaření a právě v přírodě: Slovo pro tato místa a podmínky, kde není nic dělat bez plné jízdy, dobré geometrické průchodnosti a prostorný salon.
UAZ-452 historie.
V roce 1955, návrháři Ulyanovského automobilového závodu dostali úkol navrhnout auto s nosností 800 kg na podvozku GAZ-69. Vzhledem k tomu, GAZ-69 měl krátkou základnu, bylo možné umístit 800 kg nákladu možné pouze s hodinami rozložení aut. Prototyp byl vyvinut ve dvou verzích: vozík s dřevěným tělem a celokovovou dodávkou. Na střeše vozu bylo vyrobeno křížové žebry ztuhlosti, protože to připomínalo nasekaný bochník chleba shora. Odtud se lidé šli jméno "Buanka". V roce 1958, auto šlo do masové produkce.
První auta měla index a dokončeno s motory GAZ-69, 3-rychlostní převodovkou a 2-rychlostní dávkovací krabici. Byl to první domácí auto s kabinou nad motorem. Řada UAZ-450 byla pohonem všech kol. V roce 1961 se objevila modifikace pohonu zadního kola UAZ-451. Od verze pohonu všech kol, to bylo jiné pouze přítomností bočních dveří na dodávce.
Vážná modernizace, auto bylo podrobeno v roce 1965. Za prvé, auto obdrželo nový motor GAZ-21 a 4-rychlostní převodovku. Konstrukce přední strany se mění. Nový model obdržel index UAZ-452D (palubní vůz), dodávka byla jednoduše nazývána UAZ-452 a sanitární van - UAZ-452A. Kromě toho byl navržen 10místný minibus UAZ-452B. Současně byla aktualizována verze pohonu zadního kola, ale žádné změny v indexu, navíc k přidávání písmene "M", nedojde. Nosná kapacita těchto strojů byla zvýšena na 1000 kg.
V roce 1966, UAZ-452D auto získalo zlatou medaili na Moskevské mezinárodní výstavě zemědělské techniky. A 20. srpna 1966, Ulyanovsky automobilový závod získal pořádek práce Red Banner. V roce 1974, 18. února, o milion UAZ vyšel z dopravníku. Byla to van UAZ-452. Později, 16. února 1976, závod obdržel druhý řád červeného nápisu, a v listopadu 1977 obdržel auto UAZ-452 kvalitní značku.
Do poloviny 80. let byly UAZ vozy uvolněny beze změny. Další modernizace byla provedena v roce 1985, indexy automobilů se s ním změnily. Na této historii 452. modelu je vyčerpán.
Specifikace UAZ-452
Masáž nákladu přepravovaného na platformě, ne více než 700 kg
Hmotnost nákladu přepravovaného v nákladním prostoru: od 400 kg do 1 tuny
Počet sedadel: od 2 do 10 přípustná celková hmotnost od 2500 kg do 3000 kg
Plná hmotnost tažného přívěsu: s brzdami 1500 kg, bez brzdy 750 kg maximální rychlost: od 100 do 130 km / h
Spotřeba paliva (při pohybu při konstantní rychlosti): od 13 do 18 l / 100km maximální zvedání, překonat autem plným hmoty: asi 30 stupňů (58%)
Hloubka překonané fúze: 0,5 m
Model motoru: UMP-4213
Typ: 4-zdvih, s injekcí paliva
Počet válců: čtyři
Umístění válce: řádek, vertikální
Pracovní objem: 2 89 litrů
Kompresní poměr: 8.2
Maximální točivý moment: 201,0 nm ve frekvenčním rozsahu od 3000-3500 min
Úpravy UAZ 452.
UAZ-452 - dodávka, základní modifikace
UAZ-452A - sanitární auto, nasas s "tablet". Auto bylo doprovázeno až 4 nosítek nebo šest na lavičkách a jeden doprovodný v obou případech. Sestra neposkytla pohodlí při pohybu, pozastavení zůstalo ze standardního modelu, ale byl jediným hygienickým strojem schopným dostat se do nejvzdálenějších míst.
UAZ-452AS - sanitární auto v severním vystoupení
UAZ-452AE - Podvozek pro instalaci různých zařízení
UAZ-452B - desetiměsíční minibus skládačky
UAZ-452D - nákladní automobil s dvojitou kabinou a dřevěným tělem
UAZ-452G - sanitární auto, se liší od UAZ-452A s kapacitou
UAZ-452K - experimentální 16místné tříozápadní sběrnice (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - Sadelový traktor
Univerzita a všeobecná UAZ 452
Nekompatibilní, zdá se, že rysy se odrážejí v celé řadě modifikací UAZ: od zemědělce do sanitky nebo zdravotní sestry. Benzínový motor, ruční převodovka a připojený pohon předního kola jsou pravidelně instalovány na vozidle.
Sledujte video UAZ 452:
Výhody a zápory UAZ 452
Společné výhody a nevýhody UAZ, stejně jako podrobnosti o volbě nového nebo zkušeného UAZu jsou velmi popsány na Weasebuku, a pokud potřebujete stručně, je třeba garáž, a schopnost + touha otočit matice Jinak bude auto dostatečně nákladné v provozu.
Chtěl bych upozornit na rozdíl mezi bochníkem z jiných dubů: motor v kabině (čerstvá barva byla klidně vyhřívána a dodržena s řidiči, který byl destilován bochníkem z Ulyanovsk) + úplný nedostatek ochrany nohou a řidič během přední kolize. Tyto skutečnosti by měly být zváženy při výběru bochníku.
Spolehlivost UAZ 452.
Obecně platí, že je třeba pochopit, že UAZ 452 je brainetchild domácího automobilového průmyslu. Pokud tuto skutečnost okamžitě přijmete a nepokoušejte se zacházet s UAZ jako zahraniční auto, které se neporušuje a neplní, pak komunikace s UAZ okamžitě stane snadnější a upřímnější: UAZ je poměrně jednoduchý, utilitární stroj, který nebyl vytvořen pro pohodlí A ne pro záznamy bez zranné operace: úkol UAZ - doprovod sloupu tank v březnu. Všechno ostatní se snaží pouze jako armádní stroj v civilním vzhledu. Vidět i na fotografii UAZ 452:
Udržovatelnost UAZ často vyplatí svou nízkou spolehlivost a pohodlí.
Existuje také názor, že Buanka ve srovnání s ostatními modely UAZ (například zpěvač a vlastense vyrobené v tuto chvíli) jsou mnohem technicky spolehlivější, protože jsou vyráběny pro lékaře a ministerstvo pohotovostních situací, kde jsou požadavky spolehlivosti mnohem vyšší než u občana. Pokud jde o to pravda - nebereme soudci.
