Ok (5W-40 KE900-90042)
MR16DDT - 4,5 l
Automatický převodový olej (CVT NS-2 KLE5200004EU)
HR16DE Full Plnění objem - 7,1 l
MR16DDT plnohodnotný objem naplnění - 8,6 l
MCPP olej (NISSAN Převodový olej MT-XZ KE916-99931)
MR16DDT - 2.0 l
Převod plynový olej (GL-5 80W-90 KE907-99932)
Zadní redukční olej (GL-5 80W-90 KE907-99932)
zadní náprava - 0,4 l
Nemrznoucí směs (L248 Ke902-99945)
HR16DE Full Plnění objem - 6,6 litrů
MR16DDT plnohodnotný objem naplnění - 8.1 l
Brzdová kapalina (Dot4 Ke903-99932)
objem naplnění - 1 l
PRAVIDLA PRÁCE NA NISSAN JUKE F15 S HR16DE benzínovým motorem
Z. - nahradit
| Měsíce | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mikuj, bem. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Motorový olej | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Olejový filtr | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Hnací řemeny | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Systém chladicího systému motoru | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Chladicí kapalina Viz poznámka (1) | P. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | ||||||||
| Vzduchový filtr (Čištění každých 5 000 km) | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | |
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |||||||||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |||||||||
| Brzdová kapalina | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | |||||||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| * | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | |
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
Pravidla práce na Nissan Juke Turbo F15 s MR16DT benzínovým motorem
P - Zkontrolujte, eliminujte poruchu nebo v případě potřeby vyměňte
Z. - nahradit
| Interval pak (měsíce a kilometry), který přijde dříve. | Měsíce | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mikuj, bem. | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Motorový olej | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Olejový filtr | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Hnací řemeny | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Systém chladicího systému motoru | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Chladicí kapalina Viz poznámka (1) | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | |||||||
| Vzduchový filtr (Čištění každých 5 000 km) | Z. | Z. | Z. | ||||||||||||
| Přívod paliva a potrubí benzínových par | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Zapalovací svíčky s hrotem Platinum | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Směr světelných světlometů. Měření světelného proudu externích osvětlovacích zařízení. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Brzdová kapalina | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Brzdové destičky, kotouče, bubny, válce a jiné brzdové mechanismy komponenty | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Pracovní brzdový systém, parkovací brzdový systém a spojka | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Vakuové hadice, brzdové trubky a jejich spojovací a regulační ventil brzdový zesilovač. | P. | P. | P. | ||||||||||||
| Brzdový systém a hydraulický spojovací pohon, pracovní tekutina (pro úniku) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Systém uvolňování výfukových plynů | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Větrací systém filtru v automobilu | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Olej v ručním převodovce. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Pracovní tekutina plynulé převodovky (variátor) pro únik* | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Olej v přenosovém boxu (kontrola úrovně, stejně jako únik) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Olej v diferenciálu (kontrola hladiny, stejně jako pro úniku) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Mechanismus a pohon řízení, osy a závěsné díly | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Kontrola těla pro absenci korozi (kontrola těla) viz poznámka (2) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
Poznámka (1) První náhrada se provádí po dosažení 90 000 km. Běh nebo 60 měsíců operace, každý následující - 60000 km. nebo 48 měsíců provozu.
Objem plnění:
Olej KHS 5W-40 KE900-90042
MR16DDT - 4,5 l
Olejová automatická převodovka CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE Plné plnění objemu - 7.1 L - NS-2 KLE5200004EU
MR16DT Plný objem plnění - 8.6 L - NS-3 KE909-99943
MCP Oil NISSAN Převodovka MT-XZ KE916-99931
MR16DDT - 2.0 l
Převodový olej GL-5 80W-90 KE907-99932
Zadní axlový olej GL-5 80W-90 ke907-99932.
zadní náprava - 0,4 l
Antifreseze L248 Ke902-99945.
HR16DE Full Plnění objem - 6,6 litrů
MR16DDT plnohodnotný objem naplnění - 8.1 l
Brzdová kapalina Dot4 Ke903-99932
objem naplnění - 1 l
Pravidla práce na Nissan Juke F15 s benzínovým motorem HR16DE.
| P - Kontrola, mazání |
| Z. - Výměna, nahrazení |
| Měsíce | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Mikuj, bem. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Motorový olej | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Olejový filtr | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Hnací řemeny | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Systém chladicího systému motoru | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Chladicí kapalina Viz poznámka (1) | P. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | ||||||||
| Vzduchový filtr (Čištění každých 5 000 km) | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | |
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |||||||||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |||||||||
| Brzdová kapalina | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | |||||||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| * | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | |
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
Poznámka (1) První náhrada se provádí po dosažení 90 000 km. Běh nebo 60 měsíců operace, každý následující - 60000 km. nebo 48 měsíců provozu.
Pravidla práce na Nissan Juke Turbo F15 s benzínovým motorem MR16DDT.
| P - Kontrola, mazání |
| Z. - Výměna, nahrazení |
| Interval pak (měsíce a kilometry), který přijde dříve. | Měsíce | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| Mikuj, ohnout | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Motorový olej | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Olejový filtr | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Hnací řemeny | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Systém chladicího systému motoru | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Chladicí kapalina Viz poznámka (1) | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | |||||||
| Vzduchový filtr (Čištění každých 5 000 km) | Z. | Z. | Z. | ||||||||||||
| Přívod paliva a potrubí benzínových par | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Zapalovací svíčky s hrotem Platinum | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Směr světelných světlometů. Měření světelného proudu externích osvětlovacích zařízení. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Brzdová kapalina | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Brzdové destičky, kotouče, bubny, válce a jiné brzdové mechanismy komponenty | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Pracovní brzdový systém, parkovací brzdový systém a spojka | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Vakuové hadice, brzdové trubky a jejich spojovací a regulační ventil brzdový zesilovač. | P. | P. | P. | ||||||||||||
| Brzdový systém a hydraulický spojovací pohon, pracovní tekutina (pro úniku) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Systém uvolňování výfukových plynů | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Větrací systém filtru v automobilu | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Olej v ručním převodovce. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Pracovní tekutina plynulé převodovky (variátor) pro únik* | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Olej v přenosovém boxu (kontrola úrovně, stejně jako únik) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Olej v diferenciálu (kontrola hladiny, stejně jako pro úniku) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Mechanismus a pohon řízení, osy a závěsné díly | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Kontrola těla pro absenci korozi (kontrola těla) viz poznámka (2) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
Nissan Beetle. Motor není spuštěn - příčiny, odstraňování problémů
|
Příčina poruchy |
Lék |
|
Motor není spuštěn |
|
|
Žádný tlak paliva v rampě: Šikmé palivové potrubí Zaměřené palivové čerpadlo Roztrhaný palivový filtr Vadný regulátor tlaku paliva |
Opláchněte a vyfoukněte palivovou nádrž a Palivové potrubí Vyměňte čerpadlo Vyměňte filtr Vyměňte regulátor |
| Problémy s přívodem paliva | Zkontrolujte palivový systém |
| Problémy s mechaniky (tj. S samotným motorem) | Diagnostika motoru |
|
Vadný zapalovací systém vadný |
Zkontrolujte systém řízení elektronického motoru (ECD) |
Časté důvody, proč motor automobilu nezačne
Příčiny mohou být obecné i soukromé. Zvážit nejčastější problémy.
První místo, možná, můžete bezpečně dát problémy s baterií. Velmi často se motor nespustí v důsledku vypouštění baterie. Není nutné, aby poplatek zcela nepřítomný. V mnoha vozech se startér odmítne otočit, pokud baterie poskytuje méně než 10 voltů. S těmito informacemi se vymaže, že byste neměli zapomenout na baterii v čase.
Není však vždy úplný neúspěch nebo problém se startem motoru jsou spojeny s nízkou úrovní úrovně baterie. Často často, vína oxidních nebo špatně pevných terminálů. Čas od času je potřebujete vyčistit s brusným papírem, abyste odstranili pokles oxidového filmu, který neřídí elektřinu. Totéž platí pro kontakty a na baterii.
Po vymazání terminálů se doporučuje namazat se strojním zařízením nebo litholem tak, aby neoxidují. A ještě lépe měnit terminály mědi a instalovat mosaz.
Na druhém místě ve frekvenci můžete dát zcela jednoduchou a neškodnou příčinu - nepřítomnost paliva. Existují dvě možnosti: nemusí být v nádrži, nebo nezadává motor.
Činnosti řidiče v tomto případě jsou velmi jednoduché. Nejprve zkontrolujte nádrž (senzor může selhat nebo zobrazí nesprávné hodnoty). Za druhé, zkontrolujte palivovou linku. Snad někde došlo k úniku a byl naplněn vzduchem. Složitost a náklady na opravy závisí na povaze členění. Někdy stačí jen nahradit hadici pod kapotou.
Palivo nesmí proudit do spalovací komory a z důvodu ucpané karburátoru nebo vstřikovačů na injekčním motoru. Kromě toho se to stane, že odmítne palivové čerpadlo. Důvody, proč mohou být různé, ale nejběžnější z nich je přehřátí benzonas. Samozřejmě mluvíme o těchto vozech, ve kterých je čerpadlo instalováno pod kapotou (obvykle karburátor). Překrhuje to obzvláště často v letním teplu.
Další možností, i když velmi vzácný - benzín ztratil své vlastnosti (odpařené, zředěno kondenzátem atd.). Stává se, když auto stálo více než rok. V tomto případě postačuje přidat čerstvé palivo nebo sloučit zbytky, po kterém je doplňte hořlavý.
Problémy systému zapalování
Nedostatek jiskranů na zapalovací svíčky nebo mokré svíčky. Je to také velmi běžný důvod, proč se motor nespustí. Zkontrolujte svíčky samostatně. Chcete-li to provést, musíte mít svíčku v kufru. Kontrola jisker není také obtížná.
Chcete-li to udělat, odšroubujte svíčku, položte na něj kontaktní drát a pokuste se otočit klíč zapalování v okamžiku, kdy se svíčková nachází v blízkosti kovu. Dobrá jiskra by měla být "odvážná" a jasná. Pokud je jiskra slabá nebo vůbec ne, stojí za to se dívat na kontakty svíčky. Možná byli pokryty Nagarem. V tomto případě musí být vyčištěny s brusovým papírem nebo kovovým kartáčovaným. Pokud to nepomůže, měli byste se pokusit nahradit svíčku.
Stává se to, že svíčka je v pořádku, ale jiskry stále ne. Je již nutné zkontrolovat armorerry a dokonce i zapalovací cívku. Mimochodem, na zapalovací cívce může selhat kondenzátor. Doporučuje se s sebou náhradní (stojí za to penny).
Na centrálním drátu není jiskra. Můžete to zkontrolovat takto: Centrální vodič je odpojen od krytu otýrku, tip je odšroubován. Poté musíte otočit klíč a konec drátu držet v blízkosti kovu. Musí existovat dobrá jiskr.
Problém s zámkem zapalování. Stává se, že nějaký terminál vypadne na samotném hradu. Zejména na starých vozech. Samozřejmě, musíte vědět, kam to znovu dát. Kromě toho mohou být pojistky přerušeny. Proto je vždycky stojí za to mít náhradní soubor. Je levné, nezabírá místo a spálená pojistka může být nejen důvodem, proč nefungují, například otočení. Je to horší, když z tohoto důvodu nezačne.
Další možné poruchy
Problémy s navíjením (trakční) startovací relé. Nejčastějším problémem zde jsou spálené pětky (můžete vidět pouze demontáž zařízení).
Kontakty mohou být navíc zmizeny. V tomto případě, když se zapalovací klíč otáčí, bude slyšet jen tiché hodiny startovacího relé a rekreační ticho bude tichý. Pokud je to práce, pak to bude jasné kovové kliknutí. Na silnici je nepravděpodobné, že by to mohlo opravit. I když je oprava levná a relativně jednoduchá.
Začal startér. Pokud se během cesty motor spustí, je jasně slyšet kliknutí, když je klíč jasný, ale začátek se nevyskytuje, a baterie se zahřívá nebo dokonce kouř, musí být startér změněn.
Nesprávné zapalování. Stává se to po opravě motoru. V tomto případě byste měli kontaktovat specialistu.
Guma se probudí s vodou nebo jen mokrým. To se stane například při jízdě na velkém, hlubokých kalužích. V tomto případě bude jiskra jednoduše opustit (propíchnout) a nespadnout na svíčky. Výstup je jednoduchý: Otřete gumu a dejte jej suchému.
Motor nemusí být spuštěn a protože je zaseknutý. Značky a příčiny klínu jsou rozsáhlým tématem, které budou považovány za obtížné zvážit v rámci tohoto článku. Kromě toho, z různých důvodů, pístové kroužky atd. Může plně léčit.
VÝSLEDEK
Takto ze všeho, co je napsáno výše, odpovězte na otázku, proč se motor nespustí, není tak jednoduchý. Všechny důvody lze rozdělit do tří hlavních skupin:
- doplnění zásobování paliv;
-Vřetence s elektrikářem;
- Problémy s mechaniky (tj. S samotným motorem).
Doporučuje se, aby nezapomeňte pravidelně provádět naplánovanou údržbu, navíc zkontrolovat motor a přílohy před dlouhou cestou, včasné nabíjení baterie a nalít pouze kvalitní palivo do benzobaku.
