Motor nevyvíjí vysoké zatáčky. Proč netahá dieselový motor nebo důvody, proč motor nevyvíjí plný výkon. Mechanické problémy s motorem

2.2 Metoda pro metodu vyhledávání poruch "Motor

nevyvíjí moc "

Tabulka 3 ukazuje způsoby, jak detekovat a eliminovat poruchu "Motor nevyvíjí napájení" pomocí potřebných zařízení a zařízení. Zadaná tabulka slouží jako základ pro vytváření tabulek vazby závazku "motor nevyvíjí napájení" s poruchami motorových systémů a úlovku motoru, který způsobuje tuto poruchu.

Chcete-li ilustrovat postup pro použití metody odstraňování tabulů z tabulky, zvažte nejzajímavější příklad. Na motoru YAMZ-238D (Superior Engine), snížení trakčních vlastností, když auto jede pod zatížením. Zadaná porucha se objevila po nastavení vysokotlakého čerpadla (TNLD) na stojanu. Tato porucha ve zvážení metody je definována jako "motor nevyvíjejí moc."

Použití tabulky 3, je vypracován další počet tabulek, ve kterém jsou systémy a uzly poruchy způsobené touto poruchou. Existuje pět takových tabulek:

- přeplňování, vstup a uvolňování;

- krmení paliva;

- Cylindropional Group;

- mechanismus distribuce plynu;

- porušení pravidel provozu a opravy motorů, poruch traktorových systémů a automobilů.

Začneme analýzu z tabulky 3 a v něm najdeme následující důvody: V nádržích není žádný palivo, limit napájení není odstraněn pro dobu běhu, ovládací páka nespočívá v omezeních šroubů maximálního nečinnosti Frekvence otáčení, páka je oslabena na ovládací osu regulátoru. Bylo zjištěno, že po kontrole motoru byly tyto důvody také potvrzeny. Další důvod v tabulce 3 - nesprávně instalované vstřikování paliva. Při kontrole motoru se ukázalo, že se rovná 15 stupňům. Až do VMT na rohu otočení klikový hřídelZatímco podle pokynů musí být do 18 ... 19 stupňů., Tj. Chyba se provádí v instalaci vstřikování paliva dopředu (při instalaci čerpadla po kontrole stojanu). Měli byste nastavit požadovaný úhel a tím odstranit poruchu.

Obecně platí, že důvody poruchy "motor nevyvíjí napájení," může být 41.

Během provozu se použije uvažovaná technika detekce poruchy.

Tabulka 3 - Možné příčiny poruchy"Motor nevyvíjí moc" a způsoby, jak jej eliminovat

		Lék
	1 Filtrační prvky vzduchového filtru jsou kontaminovány Znečištění prvků filtrace papíru se stanoví následovně: Rozlišení na sacím indikátoru se měří, vodní piezometr nebo výškoměr. Pro trysky s superpozicí, vakuum je ponecháno na 4,9 kPa (500 mm vody. Umění.), Pro motory bez náhody - 6,8 kPa (700 mm vody. Umění.) V prvním případě se vakuum stanoví pod zatížením odpovídajícím hodnotě jmenovitého výkonu. Ve druhém případě je vakuum určeno volnoběžný při jmenovité frekvenci otáčení. V obou případech zkontrolují, zda prvky sazí a prachu nejsou znečištěny.	V případě potřeby je vyfoukněte nebo opláchněte filtrační prvky papíru
	2 Blokovaný vstupní trakt Tato defekt nastane během provozu čističe vzduchu s otevřenou přívodní cestou. V sacím potrubí je možné zadat jakýkoli cizí předmět překrývající se přívod vzduchu na jeden nebo více válců. V tomto případě lze odrazený válec nalézt jedním z následujících způsobů: - Vyjměte potrubí sání a zkontrolujte kanály v hlavách bloku a kolektorů; - vyfukovat vstupní dráhu v opačném směru, vyjmutí trysky motoru a otočením klikového hřídele ručně nebo startéru, když je napájení paliva vypnuto; - Změřte kompresi ve válcích motoru: Musí být alespoň 3,43 MPa (35 kgf / cm2) při frekvenci 600 min -1. Významným poklesem je 980 kPa (10 kgf / cm 2) a níže, stejně jako stálost při různých otáčkách ukazují, že vzduch nevstoupí do válců.	Odstranit zahraniční objekt

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
Po použití brzdy motoru, prudké snížení výkonu se zvýšenými výfukovými plyny	4* Plně nebo částečně blokován ventilem motorových brzd, výfukové dráhy v důsledku nesprávného nastavení klapky nebo pneumatického válce, klapka rukávů klapek, osa ventilu jsou zaseknuté Zkontrolujte, zda je jednotka pracuje a odpojte jej, ujistěte se, že osa ventilu otáčí snadnost	Vyčistěte klapku z auta, namažte osu mazání grafitové mazání, vyměňte vadné pouzdro, eliminujte jamming v pohonu, opravte svůj pneumatický válec, zkontrolujte nastavení pohonu
Vysoké teploty výfukových plynů - kolektory jsou zřídka bílá barva když motor běží pod zatížením; Černý kouř na vydání	5** Přívodní trakt Těsnost je kontrolována externí kontrolou (přítomnost dopravních zácpy, zástrček, utahování a montáže pojivových objímek atd.) A lisování přívodní dráhy pomocí kouře (místo filtračního prvku je čistič vzduchu instalován blok stejné velikosti jako samotný prvek, který má použít svůj upevňovací prvek; držák je upevněn s drátem kouřem kouření materiálu - vlna, hadrem atd.; V zástrčce je trubka přišroubována skrz který vzduch pod tlakem není více než 9,8 kPa (0,1 kgf / cm2); v nepřítomnosti tlaku tlakoměru může být instalován podle vodního piezometru 10 kPa (1000 mm vody. Umění.), Které se používají k měření řezání vzduchu na sání; Před kontrolou těsnosti je klikový hřídel nastaven na polohu odpovídající začátku vstřikování paliva do prvního válce). Vaření trvá 2 ... 3 min; Místa likvidace jsou určeny vznikající kouřem.	Zkontrolujte a odstraňte únik
Vysoká teplota výfukových plynů sběratelů se opakuje na bílou, když motor běží pod zatížením; Černý kouř na vydání	7*** Je zničen otvor korektoru přívodu paliva pro tlak	Vyměňte membránu nebo korektor

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy		Lék
	8** Selhal uzel ložiska turbodmychadla: - ložiska hřídele rotoru; - opotřebení nebo rozbití těsnicích kroužků hřídele rotoru; - Zničení kola kompresoru nebo turbíny. Hlavní důvody ložisek jsou následující: Neexistuje žádný mazivo (rukávy mají barvu rozpadu) v důsledku prudkého poklesu tlaku oleje v důsledku poruch maziva; Vyvažování rotoru v důsledku cizích předmětů do turbodmychadla. Poznámka: Turbodmychadlo musí být viděno, když: Zničení příjmu nebo výfukové ventily a jejich sedla; Rozdělení pístních kroužků a drancování detailů válcové skupiny; Poruchy systému filtrace olejů; Z poruchy olejového čerpadla; Otáčení vložek klikového hřídele; Nalezení cizích předmětů z kompresoru nebo turbínového kola. Pro určení provozu turbodmychadla odstraňte přívodní trubku a zkontrolujte axiální (ne více než 0,2 mm) a radiální (ne více než 0,8 mm) mezery, stejně jako snadnost otáčení rotoru. Zvýšená clearance a vězení ukazují poruchu turbodmychadla. Je možné odhadnout výkon turbodmychadla tlakovým tlakem (viz příslušný návod k obsluze) měřeno na jmenovitém výkonu	Odstraňte turbodmychadlo a odešlete do servisního workshopu, v případě potřeby vyměňte
	9 Chybějící palivo v nádrži	Udělat palivovou nádrž
	10 Žádný limit kapacity na dobu spuštění	Odstraňte omezení šroubů z TNVD, dokud se nezastaví

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
	11 Řídící páka regulátoru nespočívá v šroubu omezování maximální volnoběžné rychlosti	Zkontrolujte a upravte délku řízení paliva
Motor nevyvíjí maximální nečinnost	12 Oslabená páka upevnění na ovládací ose regulátoru	V případě potřeby připevněte páku na ose, vyměňte
	13 Malá frekvence rotaceOdpovídající začátku poklesu přívodu paliva regulátorem za předpokladu, že řídicí páka nastavuje maximální rychlostní šroub	Renvd a upravit na stojanu
	14 Vyfoukané hořící B. palivová nádrž	Jasné kolekce paliv
	15 Průchod s nízkým tlakovým palivovým potrubím se sníží v důsledku ucpání, významných promáčknutí nebo montáže potrubí malých průřezů. Chcete-li zjistit šířku pásma, vyberte palivovou linku vedoucí k filtru tenké čištěnía zkontrolujte startér klikového hřídele. Je-li čerpadlo čerpacího čerpadla a nízkotlaký systém, palivo proudí z palivového potrubí.	Vyčistěte, ale v případě potřeby vyměňte palivovou linku
Motor nevyvíjí napájení	16 Oslabil upevnění na trysku nebo rozbité vysokotlaké palivové potrubí	Vytáhněte upevnění nebo vyměňte vysokotlakou palivovou linku

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
Motor nevyvíjí napájení pod zatížením při normálních výfukových plynech a maximální frekvenci rotace klikového hřídele motoru	17 Zatáhněte vzduch do systému výživy paliva Vadné místo je detekováno vzhledem pěnové pěny v odtokovém potrubí nebo k vyskakování paliva skrz uvolněnost ve sloučeninách na sací oblasti z palivové nádrže do čerpadla čerpání paliva. Možné umístění dodávek vzduchu: - přepínání palivové nádrže, \\ t - utěsnění filtrů hrubého paliva, palivových potrubí, pouzder nebo rukojeti ručního čerpacího čerpadla palivového čerpacího čerpadla, tekutých topných těles (PZD) - pro motory s palivovým plotem na PZD z nízkotlakého napájecího systému. Přítomnost vzduchových bublin v palivu palivo je kontrolováno na vypuštění z okraje s výstupem paliva do přídavného kontejneru a systém je čerpán s ručním čerpadlem čerpacího čerpadla paliva nebo nastartovat motor. Aplikovat jiné způsoby, jak zkontrolovat. Například trubka přívodu paliva do čerpacího čerpadla je oddělena, připojena ji s přídavnou nádobou, naplněnou čistým palivem a motor je povolen. Pokud se změní na práci, pak se vzduchové bubny vyskytují před čerpadlem čerpacího čerpadla paliva nebo je lisován palivem pod tlakem 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) Systém nízkotlakého napájecího systému trubka nádrže, pro kterou se nádrž používá pro natanku brzdová kapalina Model - 326 1. Místo paliv skočilo a bude sací sací místo.	Odstraňte závěsné místa s závěsem závitových spojů, šlapací jeřáby, pájecí potrubí nebo výměna těsnicích těsnicích a tlakových potrubí
Bílý kouř. S nízkou rychlostí otáčení je motor pevně stabilní, když stisknete pedál, rychlost otáčení se nezvyšuje	18 Prvek palivového filtru je ucpaný. Palivový tlak měřený tlakoměrem v dálnici TNVD, pod 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) označuje zadanou poruchu	Vyměňte filtrační prvek. Když je prvek zaplaven, vypusťte z nádrže

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
Černý kouř, provoz tvrdého motoru, vysokoteplotní výfukové plyny	19 Nesprávně instalované vstřikování paliva Úhel vstřikování paliva se neustále klesá. Důvody této vady jsou následující: - oslabení upevnění čerpadla do bloku, - opotřebované nebo zničené desky pohonných alummínů, - Existuje libovolná přehoz šroubů upevnění přední poloviny - opotřebované nebo zničené vačky multifity jednotky TNVD, - Řez s klíčem nebo zničena klíčem hnacího hřídele TNVD. V případě spínače ze strany převodovky, aniž by se odstranil motor s podvozkem, namontujte klikový hřídel a převodový stupeň na štítcích odpovídající úhlu dopředu a úhlu vstřikování - značkami, Effling hnací rychlostní stupeň od rotace a svařovat do hřídele elektrickým svařováním, - Řez s Knap vačkového hřídele TNVD Černý kouř svědčí o pozdní (malé) uhlí, tvrdá práce - o časném (velkém) uhlí	Vytáhněte upevňovací šrouby čerpadla a nastavte úhel Vyměňte desky a upravte úhel Utáhněte šrouby a upravte úhel Vyměňte pohon ALUMMIFMOTHER A Upravte úhel Vyměňte klávesnici nebo hnací hřídel a nastavte úhel Vyměňte klíč a selhal, pak nastavte úhel podle značek

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
Černý kouř při nízké rychlosti, nerovnoměrný provoz (v nepřítomnosti přívodu vzduchu), vysokoteplotní výfukové plyny	20 Vadné trysky: - nízký tlak zvedání jehly; - kohoutí otvory postřikovače; - snížení šířky pásma; - Jeaning jehlování jehly postřikovače v otevřeném nebo uzavřeném stavu; - Únik paliva na stínící jehlu jehlový zámek; - Spray ponožka přerušení. Vadná tryska může být zjištěna na motorovém motoru následujícím způsobem: - Způsob odpojení válců (když je válec vypnut s dobrou tryskou, frekvence rotace klikového hřídele se sníží a kouř se nezmění; s vadnou tryskou se frekvence otáčení klikového hřídele motoru nezmění a Kouř se sníží) - Na ohřevu výfukových potrubí ihned po spuštění studeného motoru (pokud je kolektor jedné z válců chladnější než zbytek, pak otvory postřikovače jsou uzavřeny, pokud je horký, pak palivo na uzamykání stříkání kužel), - o teplotě paliva pulzující ve vysokotlakých potrubí (pokud je trubka jednoho z válců HOTStore, pak jehla postřikovače v zavřené poloze v zavřené poloze)	Vyjměte trysky a na lavičce pro kontrolu a nastavení tlaku tlaku tlaku, vyčistěte a opláchněte trysku, v případě potřeby jej vyměňte
Motor nevyvíjí napájení	21 Porucha čerpacího čerpadla Chyba je svědčí vypouštění nižší než 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2), měřeno vakuem na vstupu do čerpadla čerpání paliva při maximální rychlosti otáčení. V dobrém čerpadle, když vstup vstupu, ruka je pociťována rukou, vytvořenou ručním čerpadlem. Možné poruchy čerpadla: - Jarní členění nebo píst visí, - Závěsné ventily v otevřené poloze kvůli nečistotám pod nimi; - nosit excentrický vačkový hřídel a píst píst pístu.	Opláchněte hnízda a čerpací ventily, vložte ventily, vyměňte vadné části nebo čerpadlo

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
	22 Bezpnadno odolné proti vysokému tlaku palivového čerpadla Chcete-li zkontrolovat jeho výkon, musíte měřit tlak paliva v dálničním čerpadle, připojením tlakoměru k otvoru pod konektorem sání vzduchu na jeho těle. Tlak musí být do 49 ... 98 kPa, (0,5 ... 1 kgf / cm2). Pokud je níže nižší (ujistěte se, že filtrační prvky jsou dříve nakonfigurovány), odstraňte obtokový ventil a zkontrolujte. Jeho možné poruchy Další: - ventil visí kvůli pronikání nečistot mezi sedlem a ventilem - Útlum nebo rozbití pružiny ventilu Pokud neexistuje žádný tlakoměr, je nutné otočit překrytí ventilu z pouzdra čerpadla a nainstalovat pracovní ventil nebo dočasnou zástrčku na jeho místě. Začátek motoru poté, co potvrzuje, že byl ventil odstraněn vadný	Oplachujte části ventilu, nastavte otevírací tlak sedla otáčením. Po úpravě sedla do šarže Při oslabení nebo rozbití pružin, natáhnout nebo nahradit
Klep v motor, modré kouřové výfukové plyny; Motor pracuje nerovnoměrně	23 Jarní pružina nebo přesný vysokotlaký palivový čerpadlo vnitřního ventilu Pro určení poruchy by měly být odstraněny vysokotlaké palivové potrubí z armatur TNLD, nastavte kolejnici do polohy vypnutí a čerpejte systém s ručním čerpadlem. Vzhled paliva v každé montáži označuje poruchu ventilu	Vyměňte pružinu a ventil nebo eliminujte únik ventilů s otřít Zkontrolujte, zda se voda nedostane do paliva, protože to je jeden z důvodů poruchových pramenů

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
Motor nevyvíjí napájení	24 Porušil úpravu TNVD.	Vyjměte čerpadlo z motoru a nastavte na stojan
	25 Vadné vysoké tlakové čerpadlo Porucha může být stanovena na dotek pulzování paliva ve vysokotlakých palivových linkách nebo uplynutím palivových linek, které jsou postupně odpojeny od řezu čerpadla (více viz PP 26 ... 29)	Vyjměte čerpadlo a eliminujte poruchu sekce
Motor nevyvíjí jmenovitou rychlost otáčení nebo přesahuje maximum	26 Drew Plungers Tnvd. Metoda detekce - str. 25. Závěsné písty se vyskytuje v důsledku pronikání nečistot, kovových lupínků do sacího okna objímky, stejně jako kvůli korozi pístu pístu	Vyjměte TNLD z motoru, vyměňte páru pístu a nastavte čerpadlo na stojan
Nerovnoměrné práce motoru	27 Oslabil upevnění převodovky koruny pístového pouzdra PTNVD Metoda detekce viz 25	Vyjměte čerpadlo z motoru, v případě potřeby utáhněte šroub koruny převodovky, vyměňte detaily a upravte čerpadlo na stojanu
	28 Jarní pružina Pusher (metoda pro určení poruchy viz odstavec 25)	Vyjměte TNLD z motoru, vyměňte pružinu a nastavte jej na stojan
	29 Pusher zamrzne nebo tam je bunda z posunu sekce TNVD (cm Přečtěte si více str. 25)	Vyjměte čerpadlo z motoru, vyměňte detaily pádu a upravte jej na stojan
Černé kouřové výfukové plyny	30 Řezy nebo opotřebení pěstí hřídele TNVD	Vyjměte čerpadlo a odešlete do servisu
Černé kouřové výfukové plyny	31 Opotřebovaná nebo zničená ložiska vačkové hřídele TNVD
	32 Oslabení upevňovacího paliva vstřikování paliva	Utáhněte matici Spojovací matice, vyměňte detaily

Pokračování tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
	33 Zaseknuté zatížení injekce vznikají spojku v pokročilém nebo rozvedeném stavu Zkontrolujte, zda je v spojce olej a zda se vrátí do původní polohy (klikněte) při posouvání klikového hřídele ručně	Vyjměte spojku, v případě potřeby vyměňte podrobnosti selhaly, vyměňte spojku
Černé nebo modré kouřové výfukové plyny, kouření z rafinace oleje krku nebo sapuna a zvýšený průtok Olej	34 Opotřebované nebo tam je smyčka detailů skupiny cylindrophone Zkontrolujte těsnost přívodní dráhy (viz níže. 5), protože pravděpodobný příčinou defektu může být prach do válců motoru. V případě demontáže motoru provádět mikrometr detailů válce pístová skupinaSoučasně by koncová mezera mezi prvním prstencem a koncem drážky pístu, měřeno dimstomem, by neměl být ne více než 0,6 mm (prstenec je přitlačen proti pístu). Mezera v zámku prvního kruhu vloženého do nefungujícího parního pásu musí být nejméně 1,5 mm. Nosit detaily cylindropneumové skupiny mohou být určeny hmatatelnou protiverzí na objímce v zastavovací zóně horního kroužku, stejně jako nosit chrom na prvním kruhu, který je patrný na zhoršené zrcadlové třpytky nebo na vzhled mědi barva, když je kroužek ponořen do roztoku síranu mědi	Nahradit podrobnosti
	35 Znalé pístové kroužky nebo Natire se objevil	Vyměňte detaily klesat a zkontrolujte těsnost přívodní cesty (viz odstavec 5)
Černé kouřové výfukové plyny	36 Porušené úpravy mezery ve dvojici ventilu - rocker	Upravte mezery v mechanismu ventilu
	37 Láhve sacích ventilů	Vyměňte tyče a zkontrolujte utopení sušenek
Černé kouřové výfukové plyny	38 Distribuční zařízení převodovky není instalováno	Nainstalujte zařízení
Brzdové bubny se zahřívají	39 Rozbité nastavení brzdy	Upravte brzdy podle návodu k použití

Konec tabulky 3.

Projev, charakteristické znamení poruchy	Příčina a způsob detekce závad nebo plánu vyhledávání	Lék
Ostré snížení výkonu, černý kouř výfukových plynů při pohybu stroje na horských silnicích	40 Provoz motoru při frekvenci rotace klikového hřídele větší než maximální ("Twist" motor) Prostředky dochází kvůli nesprávnému volbě režimu rychlosti (zahrnutí nejnižšího přenosu) nebo brzdného režimu. O "Twist" motoru označuje kanáže ventilů o více než 1,5 mm; Ztráta sušených upevnění ventilů distribučního mechanismu plynu, stopy tangenecků ventilových desek o dně pístu	Při pohybu podél horských silnic sledujte rychlost otáčení klikového hřídele motoru a nedovolte jeho významné překročení maxima
Černé kouřové výfukové plyny	41 Chybí mezi zatížením a výkonem motoru (pro automobilu nákladu překročí nosnost pro výběru traktoru sklopné vybavení Nebo režim zpracování půdy neodpovídá výkonu traktoru)	Jděte do nízkého přenosu nebo vložte zátěž na motor

Poznámka:

* Motor vybavený motorovou brzdou.

** Pokročilý motor.

*** Motor, vybavený průtokem paliva na tlaku tlaku.

2.3 Metoda Algoritmus pro poruchové vyhledávání "Motor

nevyvíjí moc "

Způsob algoritmu uvedeného v dodatku B představuje všechny příčiny poruchy "Motor nevyvíjí napájení" ve výhodnějším, kompaktním a vizuálním formuláři. Pomocí této metody můžete rychle najít příčinu poruchy. Tato metoda doplňuje tabulku, usnadnění a urychlení hledání důvodu, ale zároveň více podrobností metody detekce příčiny jsou uvedeny v tabulkové metodě.

Výstup

Navrhovaná metoda tabulky pro nalezení poruchy "Motor nevyvíjí napájení" je postaven na zkušenostech s použitím traktorů a automobilů s dieselovými motory YMZ. Při vypracování tabulek použily výsledky externí kontroly motorů a přehled servisního personálu pracujících na vozidlech s novými nebo opravenými dieselovými motory.

Metoda algoritmu doplňuje tabulku, usnadňující a urychluje hledání příčiny. Je to pohodlnější, kompaktní a vizuální.

Uvažovaný způsob detekce poruchy umožní systematicky as nejmenšími materiálovými náklady najít příčinu "motor nevyvíjí napájení" během provozu motorů EMZ a rychle jej eliminuje.

Závěr

Široké vložení metody tabulky detekce poruchy "Motor nevyvíjí energie zlepší kvalitu provozu, údržby a opravy, což nakonec povede ke zvýšení účinnosti vznětových motorů YMZ. Tato metoda je však komplikovaná, protože vyžaduje ve 13 tabulkách zvážit 41 důvodů.

Vadný ... motor Zvýšení hladiny oleje v sběrateli oleje stoupá. Chyba spojené s palivem z oleje. Způsobit chyba ... Výzkumvedený společníkem motory ...

Systém napájení motory Autobusy Groove.

Kurz \u003e\u003e Transport.

... Studie ... motor. Ve srovnání s benzínem motory V dieselových výfukových plynech motor ... důvody a způsoby, jak odstranit systém Chyba Důvody Způsoby, jak eliminovat naftu ne ... ne rozvíjí napájení. Ovládací páka palivového čerpadla ne ...

Technická diagnostika vozidel

Vyšetření \u003e\u003e Transport.

Pravděpodobný způsobit chyba Lék chyba Motor a jeho systémy Motor ne ... tlak je stejný Motor ne rozvíjí napájení, znečištění kouře ... 238 p. Golubkov, E.P. Marketing výzkum: Teorie, metodika a praxe [text ...

Analýza konstrukčních funkcí, provozu a testování motor RD-600V.

Práce práce \u003e\u003e Letectví a kosmonautika

... motor Pracovní režim Napájení Na vás běží hřídel, l. z., ne ... důvody A řešení problémů je uvedeno v tabulce 1. Je třeba poznamenat, že specifika údajů o poruchách a chyby motor ... 1.2.3 Studie důvody zničení ... a start rozvíjet Crack (... ...

Zařízení a princip auta Zil-130

Diplomová práce \u003e\u003e Doprava

Mapa chyby Mazací systémy: Chyba Způsobit Lék Motor ne ... Svíčky nahradit Motor ne rozvíjí Úplný napájení a ne Má dostačující ... původ. Většina studovaný jsou emise motor a karcard auto ...

Mnozí alespoň jednou narazili na situaci, kdy motor dokonale pracoval, než byl odfouknutý, auto, jako by hrál kotvu zezadu. Důvody, pro které motor netahá a nezískává hybnost, různé, ale rozpoznat známky nejvíce je snadné a bez dovedností diagnostiky automobilu nebo motoru.

Obecné důvody pro všechny motory

Charakteristiky motoru uvedené v datových údech vozu jsou poskytovány za určitých podmínek. Jedná se o odpovídající plnění válců vzduchem, který v motoru je pracovní tekutina. To a schopnost jej zahřát na požadovanou teplotu včas - podat určité množství kvalitního paliva a nastavit ji (tlak tlaku pro maximální účinnost by měl mít v době přechodu horního mrtvého bodu) .

Pracovní cyklus DVS.

Ztráta výkonu motoru nezávisle na jeho konstrukci se stává výsledkem mnoha společných důvodů. Začněme palivem: jeho kvalita zůstává loterií, motor je konfigurován na určitou rozmanitost. To je a předepsáno v injekčním případě nebo nastavení směsi určená nastavením může zemřít z ideálu a rychlost spalování změn směsi. Pokud se tedy problémy objevily ihned po tankování, víte, jaký způsob se dívat.

Plnicí láhev se vzduchem je pevně spojena s fázemi distribuce plynu. Stačí nechat štítky, protože bitvy motorové práce budou posunuty: Rozdíl v 1 zubu je schopen významně snížit výkon motoru. Kromě toho je pás nebo řetěz volitelný pro skok - více a více motorů se získá akumulátorovými kladkami, které vyžadují těsnou upevnění hřídelí se speciálními požadavky při instalaci. Pokud nedosáhnete kladky, a jednoho dne se posune z dané pozice. No, pokud motor prostě ztrácí chlazení, a nenechá píst ventily, které nemají čas zavřít včas, řídit je do hlavy bloku válce.

Motory s variabilní distribucí plynu vačkového hřídele (alespoň jeden) mají schopnost posunout tak, aby s dostatečným vyzvednutím na dno (malé překrytí fází) neztratí a na vrcholcích (vačkové hřídele jsou posunuty "k sobě", zvyšující se fáze překrytí vysoké revoluce Zvyšuje výkon). Možné příčiny, kterým stroj nezískává rychlost, je porucha regulačního ventilu VVTI nebo problémy s phašemátory spojky. Již jsme tuto otázku rozebrali, mluvili o tom.

Kromě toho je plnění válců vázána na odolnost příjmu a uvolňování. Pro skóre vzduchového filtru tak, že ztratil šířku pásma - měl by být řízen, ale emise oleje přes ventilační systém klikové skříně, zejména pokud je píst již opotřebovaný a sběrný olej je primitivní, často. Na VAZ-2106 přinutit motor "Přestávka oleje" přes větrání Carteru není obtížné, a na čerstvém vozy pohonu předního kola (2109, 2110, 2114) Tyto případy jsou možné. Hrubý vzduchový filtr má dramaticky odolnost, tedy ztráta motoru.

Vydání karburátorových automobilů a starých dieselů je jednoduchá a dostatečně pro snížení průchodnosti sekce tak, aby motor začal "tisknout" výfukové plyny, jeden může trvale mocný úder (Při pohybu nesrovnalostí, například) nebo kanonických brambor - ale je to přinejmenším okamžitě patrné.

Pokud motor netahá elektronickou injekci, pak katalyzátor spadá pod podezření v tomto případě. Přehřátí, palivo Zadejte v důsledku napájecího systému může způsobit slinování jeho buněk. Diesels S. souhrnné filtry Hlavním nepřítelem se stává sazí: automatické spalování filtru na pohybu je neúčinný a alespoň jeden musí provádět nucené regeneraci.

Problémy s uvolněním Snadno se dávají: Hloupý motor s následným pokusem o spuštění Ejaches kouřit do vstupu, zvuk motoru se mění, okamžitě "procházet" do aplikace Outlook (výfuku začne "SCH" do poškozené oblasti ).

Motor by neměl dostat správné množství vzduchu a paliva - měl by se zapálit v čase. Na motoru benzínu potřebujete odpovídající úhel dopředu zapalování, nafta je úhel vstřikování. Vzhledem k tomu, že nejsou žádné skromné \u200b\u200bvstřikovací motory na moderních vstřikovacích motorech, problémy se zapálením jsou zvláštními primárně karburátory a staré injekční systémy s gumou (Japonci mají takové systémy používány před počátkem 2000s). Zkontrolujte základní úhel argumentu nastavitelný do gumy a provoz vyčnívajících automatů v něm (když úhel, normální v nečinnosti selže, začne "opustit", když je nastaven na rotaci).

Samostatné pouzdro - motory, kde je guma opatřena samostatnou kladkou z časového pásu (starý "Audi" a "Volkswagen"). Tady, při výměně pásu, řemenice taver dal "Jak bude mít" (Neexistují žádné štítky na této kladky!), Zapomenutí, že guma při výměně pásu se musíte zaměřit na riziko na klikové skříni pod ním . Po takové náhradě vozidlo zastaví auto, protože úhly zapalování se mění. Počáteční úhel vstřikování je nastaven na dieselové motory s mechanickým čerpadlem, navíc pracuje s řadičem dopředu - kontrolují se podle údajů z pokynů pro opravu a údržbu.

Na benzínové motory Jsme v podezřelých a zapalovacích svíček: I když motor normálně pracuje v nečinnosti, není to skutečnost, že svíčky budou fungovat dobře a pod zatížením, když tlak ve válcích na konci kompresního taktů roste a podmínky pro Jiskření je horší. Stojí za to dát další set pro vzorek: bez osciloskopu, který umožňuje odstranit křivky napětí z pracovního zapalování, je obtížné určit, jak se skutečná svíčka chová pod zatížením. Na obrázku níže, podívejte se na špičkové napětí, což odpovídá okamžiku jiskra: Ve třetím válce se mezera nadměrně zvýší, jiskra bliká na příliš velké napětí a jeho trvání klesá (výkon akumulovaný v cívce zapalování je nestačí pro normální spalování jiskry).

Pokud hovoříme o kompresi, pak v normální podmínky Snižuje se, že je to tak pomalé, že dojde ke snížení výkonu pro řidiče je nepostřehnutelný. Výjimka se rychle vyvíjejí poruchy (trhliny pístních kroužků, zničení příček mezi kroužky,). Současně s poklesem energie se stabilita nečinnosti prudce pohybuje, konečná diagnóza určitě dodává kompresor.

Pokud jde o motory s přeplňovanou, pak na jejich dynamice se stav turbodmychadla dobře odráží. Perfektní odstředivá čerpadla (kolbergerový oběžná kola) má kvadratickou závislost produktivity z otáček: Náklady se obrací dvakrát, když tlak spadne do čtyř. Polknutí rotoru vzhledem k zničení nebo mazání ložisek, spalování "horkého" oběžného kola je pravděpodobný důvod, proč se turbovaný stroj netahá. Stejně jako u komprese pomůže tlakoměr.

Příčiny ztráty výkonu v automobilu karburátoru

Náklady na okamžité zkontrolovat hladinu paliva a provoz palivového čerpadla: "Nic nahoru" Palivo se okamžitě dává při zatížení ztráty v dynamice, ostře v karburátoru. Přetečení díky vadnému zamykání jehly karburátoru stejným způsobem povede ke ztrátě elektrického motoru, zde se stane charakteristickým prvkem černý kouř a střelba tlumiče.

Lepší než reproduktor Auto je vnímáno během zrychlení, takže možným důvodem pro "vykoupení" může být vada acpercelivní pumpa. Faktem je, že všechny systémy karburátorů jsou navrženy tak, aby fungovaly ve statických režimech, se souborem otáček se směs převede. Chcete-li bojovat proti tomuto přenosu a slouží jako urychlovací čerpadlo: při stisku na plynový pedál, membrána tlačí dávka benzínu přes uzavírací ventil do postřikovačů, které jdou do difuzorů. Při porušení membrány akceleračního čerpadla nebo ucpání postřikovače, zrychlení automobilu se okamžitě zhoršuje tak, že je obtížné si všimnout. Zkontrolujte, zda je plynové čerpadlo obtížné - odstranění vzduchového filtru nebo "želvy" z karburátoru, musíte drasticky zatlačit plynový pohon: prsty budou cítit odpor (membrána bude vytvářet tlak v čerpadle urychlovače) a Benzín by měl být napájen z postřikovačů do vstupu.

V pracovních režimech je složení směsi paliva a vzduchu nastavena staticky sadou palivových a vzduchových trysek. Stojí za to foukat, a opláchnout se znatelnými sedimenty s čističem: i když v tom není problém, údržba hlavního dávkovacího systému nebude nadbytečný.

Netahá injekční motor

Proč stroj netahá, pokud jsou injekční systémy vybaveny zpětná vazba A může samoregulace v "uzavřené smyčce"? Bohužel, možnost samoregulace není tak široká, jak bych chtěl.

První nepřítele vstřikovacích systémů je nedostatečný tlak paliva. Když je spotřeba paliva minimální, pak je rezervace korekce dostatečná pro práci v nečinnosti. Ale pouze stojí za to umožnit zatížení motoru, protože korekce skočí na limitní prahovou hodnotu, ale trysky budou stále "poznamenat".

Tlak v palivové rampě je nastaven třemi uzly: vlastně palivové čerpadlo, regulátor tlaku a sada filtrů (hrubé a jemné čištění). Výkon dobré čerpací stanice je občas překročí potřeby motoru při maximálním průtoku - to se provádí, takže opotřebení čerpadla se odráží co nejnižší při provozu motoru. Regulátor tlaku paliva proto upustil "zbytečné" palivo nebo ihned na výstupu čerpadla nebo z palivové rampy po jemném čištění filtru.

V prvním případě se palivová rampa nazývá feept (16-ventil VAZ motory, moderní zahraniční automobily), ve druhém odlivu. Rozdíl mezi těmito systémy na instalaci regulátoru a ve své práci. Na odtokových rampách jsou regulátory tlaku řízeny vakuem v sacím potrubí, tlak v rampu se liší v závislosti na zatížení (s normálním pro VAZ 3 bar v nečinnosti je to 2,3-2,4 bar, zvažte jej během diagnózy! ). Na neschopném tlaku je udržován konstantní vůči atmosféře a představuje 3,5-4 bar v závislosti na modelu automobilu. Výjimka - Systems. přímé injekcekde provozní tlak se pohybuje od 20 do 70 bar.

Něco užitečného pro vás:

Odpor palivových filtrů neovlivňuje při měření tlaku paliva "v krku" (čerpadlo je povoleno na tlumeném motoru, pokud v rampě neexistuje žádný průtok paliva) a minimálně v nečinnosti. Ale při zatížení, nadměrný nárůst odolnosti filtru snižuje přívod paliva v rampě, což povede ke ztrátě rychlosti. Proto se tlak měří v nečinnosti a pod zatížením (například Překročení hlavní osy a zpomalení kola na povoleném přenosu). V případech, kdy je volnoběhu normální, a problémy pokračují na cestách, pro měření tlaku pouze v nečinnosti (xx) je bezvýznamný.

Výjimka pro kontrolu:

1. Vyjměte hrubý filtr ("Mesh" u vchodu). Řada automobilů je známým problémem - například na druhé generaci "zaměření".
2. Vyměňte jemný filtr.
3. Měřit tlak pod zatížením.
4. Na motory s odtokovou rampou k overctrinu nebo utopení jiným způsobem, aby se eliminovalo účinek regulátoru tlaku paliva. V motorech s modulem PRACHOVÉHO RAPE RDT instalovaného v modulu palivového čerpadla je snazší dočasně nastavit pušť z polyethylenu nebo jiného materiálu, který není zničen benzínem.
5. Sekundární měření tlaku: Pokud se pěstuje, je nutné vyměnit RDT, jinak - výměna čerpadla.

Druhý důvod je "nic" -. Dokonce i s normálním provozem filtrů je tvorba sedimentů na postřikovače v čase nevyhnutelná. Je možné vyhodnotit v "domovských" podmínkách pouze forma hořáku nastříkané odstraněním rampy a srolingu startéru motoru (pozornost! Tento postup je nebezpečný!). Čistá tryska by měla být rovnoměrně "prach", a neuvádět samostatné struny nebo nalijte na stranu. Posoudit výkon trysek a porovnat jej od nominálního pouze na stánku.

Ztráta reproduktorů je důsledkem a nadměrné obohacení směsi. Zde, vina nemůže být instalován regulátor tlaku paliva (výkon čerpadla, i když pracuje bez RDT, není tak vysoký, takže rezerva opravy vstřikování ECU neblokuje obohacení). Mnohem pravděpodobnější únik trysek (opět je zkontrolován na stojanu) nebo poruše senzorů, ke kterým je výpočet času injekce svázán.

Zde je nesporný vůdce senzor hmotnostního průtoku - zařízení je přesné, ale citlivé. Jako znečištění a stárnutí, DMRV přehodnotí test, auto začíná výrazně trávit palivo. Výsledkem je, že opětovné zlepšení směsi již nelze upravit pomocí softwaru. Ale taková porucha lze pozorovat okamžitě: Auto začne kouřit, svíčky budou černé v Nagaru. Na motory s senzorem absolutní tlak S větší pravděpodobností selhává senzor teploty vzduchu (zde je samostatný uzelZatímco v vestavěném DMRV).

Na vozidlech s elektronickým tlumivkem stojí za to kontrolovat provoz servopohonu, odstranění trysky a dávat progask z škrticí klapky. Škrticí klapka by se měla otevřít rovnoměrně, bez pauz a subflinkingu, což indikuje problémy s převodovkou hnací převodovky nebo (osa, rychlejší podle Naiga, zkroucená v případě).

Video: ztratil napájení. Ztráta moci

Tisk

Pro každý motorista je důležité, aby jeho vozidlo fungovalo správně, a bez jakýchkoliv problémů to bylo schopno vyvinout svou optimální výkon. Z mnoha důvodů však může napájecí jednotka vozu časem přestat zadat počet revolucí nezbytných pro jeho normální provoz. V tomto případě auto ztratí svůj bývalý řez a jeho trakční vlastnosti se výrazně sníží.

Známky problémů

Určete nedostatek počtu revolucí je poměrně jednoduchý a každý řidič je schopen rozlišit normální sílu svého auta. Snížení výkonu je vždy doprovázeno zhoršením dynamiky, trakce, slabé zrychlení, stejně jako vysoce vyrovnávací. Často auto s tímto problémem tráví mnohem více paliva a výfukové plyny mohou mít buď černou.

Dobrý motor vždy reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru a začne rozvíjet více otáček. Pokud se to nevyskytuje nebo není pozorován hmatatelný rozdíl, pak byste měli věnovat pozornost jak motoru i palivovému systému.

Pokud jde o chyby, díky které jednotka napájení není schopna psát požadovaný počet otáček, stojí za zmínku, existuje mnoho z nich.

Nedostatečné zahřívání DVS

Především je nutné pochopit, že nesmírný motor není schopen plně fungovat. Z tohoto důvodu, před spuštěním pohybu se doporučuje, aby jednotka byla pracovat v klidovém režimu po dobu několika minut nebo začít pohybovat na chladném motoru bez rychlého zrychlení. Ale stojí za to připomenout, že pokud je auto vybaveno karburátorovým motorem, je lepší dát preferenci zahřátí než jemný start. V opačném případě může dojít k pohybu a motor může klopýtnout.

Pokud tento systém dá selhání, pak vlastní síly To nebude fungovat a nezapomeňte navštívit Auto Service.

Karburátor motor

V případě karburátoru je vše poněkud jednodušší - úhel je nastaven výhradně v ručním režimu, rolování distributora zapalování. Je velmi obtížné jej instalovat docela obtížné, ale stále je to možné.

Pokud nastane zapalování směsi, když je píst v horním mrtvém bodě, výbuch směsi nastane, když začíná směrem dolů. Aby to nebylo upraveno úhel zapalování. Chcete-li správně nastavit úhel, je nutné identifikovat taktování komprese v prvním válci. Chcete-li to udělat, můžete si vzít kus válcování a ucpat svíčka válce. Poté se klikový hřídel svítí pro korunu a na začátku komprese bude válec létat pod tlakem. Současně by štítky na kladce a čelní víko by měly navzájem odpovídat. Když se štítky spojily, je nutné věnovat pozornost rotoru tramvaje, měl by být zaměřen přesně na kontaktu prvního válce (číslování válců je indikováno na víčku trambl.). V případě, že je to přesně tak, pak je úhel zapalování v pořádku.

Dále, když je chyba detekována, musíte odeslat dolní matice zamykání trambler. Po tom, mírně zvyšování baterie byste měli posouvat rotor, dokud se nestane prvním kontaktem válce. Instalací rotoru může být upevňovací matice utažena, ale ne až do konce.

Nyní je úhel zapalování nastaven. To se provádí následovně. Tester, OR. kontrolní lampa Připojení k terminálu plus zapalovací cívky a na "hmotnost" auta. Zapalování zapnuto a začne konfigurace. Za tímto účelem je rotor stisknuto jednou rukou a druhý pomalu posouvá vakuové knoflíky ve směru hodinových ručiček, dokud kontrolka nevyjde. Po opačném směru je skříň zkreslení posouvána až do zapalování lampy nebo detekovat hodnoty na testeru. Jakmile se stalo, rolování je dokončeno a matice je pevně utažena. Je tedy upraven úhel dopředu zapalování na karburátorových motorech.

Úroveň benzínu v plovákovém prostoru karburátoru

V procesu tvorby směsi palivového vzduchu hraje obrovskou roli limit palivového limitu v plovákové komoře karburátoru. Na nízké úrovni je počet benzínu ve směsi znatelně snížen, v důsledku toho neschopnost nemůže vyvinout dostatečnou výkon. Když je úroveň vysoké směsi paliva obohacena, ale plně zahřátí, než se dostane do válce, která není schopna, což je také sníženo, odmítnutí klesá.

Aby bylo možné nastavit hladinu paliva, stačí ohnout upevnění plováku v požadovaném směru k požadovanému limitu.

Problém v čerpadle akcelerátoru a ucpání dálnic

Při diagnostice je důležité věnovat pozornost stavu akceleračního čerpadla, protože je způsoben jeho spolehlivostí, motor reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru. Jets umístěné v čerpadle v normálním stavu by měly sloužit palivu tenkého tekoucího.

Zkontrolujte, zda je to poměrně jednoduché. Je nutné demontovat vzduchový filtr, aby se otevřel první přehled komor. Pak byste měli otevřít Škrticí klapka A udržet ji v takovém stavu na několik sekund. Výsledkem je, že silný a tenký proud paliva budou uvolněny z jetworku, které by měly být jasně zaměřeny do druhé komory. V případě, že pramínek je slabý nebo je nerovnoměrně - jetwork je ucpaný a vyžaduje naléhavé čištění.

Vzduchová podložka v sacím potrubí

Mezi jinými věcmi příčinou významného poklesu revolucí power Aggregate. Může existovat také obvyklá vzduchová sedadla v sacím potrubí. Zároveň je motor špatně spuštěn, trojitá, zvyšuje spotřeba benzínu, problémy se vyskytují i \u200b\u200bv nečinnosti. To je způsobeno tím, že palivová směs Navíc proniknout nadměrný vzduch.

Zjistěte si, že vstřikovací jednotka přestala plně rozvíjet obrat z tohoto důvodu je poměrně obtížná, a ještě obtížnější najít místo, kde letecký průkaz. To je nejčastěji v důsledku odpisování kolektoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete hojně zakrýt dokovací místo kolektoru sběrného paliva pomocí injekční stříkačky v celém propojení obvodu. Dále by měl být motor spuštěn a pokud se ukáže, aby se rozvíjely normální obrat, znamená to, že je problém zvednut.

Nicméně, to stojí za pochopení, že tato metoda je poměrně primitivní. Pro úplnou diagnózu sacího potrubí se doporučuje navštívit autoservis, protože je velmi obtížné to udělat sami.

Porušení distribuce plynu

Když je rozbitý čas rozbitý, dojde k fázi distribuce plynu v jednotce. Stává se, když je nahrazen, pokud byl nový pás instalován s posunutím alespoň jednoho klikového hřídele a vačkového hřídele. V tomto případě je průběžný cyklus provozu motoru porušen, zvyšuje se spotřeba paliva a výfuk získá různé barvy v důsledku vadného spalování směsi.

Vzhledem k tomu, že nahrazení pásu vyžaduje určité znalosti motoru, aby tento postup lépe svěřil autoservisu a nepokoušejte se nastavit cyklus sami.

Nízká komprese

Možná nejvíce vážný problém Protože je výkon motoru snížena - redukce.

To se děje, když se nosí podrobnosti o pístové skupině. Důsledkem tohoto problému se stává ztrátou energie, když dVS WORK. Komprese je kontrolována kompresorem a pokud jsou indikátory nižší než optimální, pak tento problém vyžaduje povinné generální oprava Motor. Norma je považována za kompresi do 10 - 14 kg / cm2, ale pro každé auto je to jeho vlastní a specifikováno v dokumentaci.

Varování: Neplatný argument dodaný pro foreach () v /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php. Na lince 5457

Proč motor nezíská hybnost potřebnou pro správnou operaci? Taková otázka je položena mnoha řidiči. Během provozu motorů různých typůČasto čelí situaci, kdy když stisknete plynový pedál, motor neodpovídá v žádném případě a nezíská nezbytný rev.

Často se tyto problémy nalézají u automobilů vybavených HBO, i když při přechodu na benzín, problém je zmizel. Poruchy jiného plánu mohou znamenat jako poměrně závažné opravy a jednoduchá preventivní opatření. Zvažte podrobněji, proč je motor špatně získávání hybnosti, a to jak na benzínu, tak naftové palivo.

V prvním případě je velmi důležité pokusit se analyzovat, za jakých podmínek se stalo a jak se objeví. Ujistěte se, že se chcete identifikovat všechny související příznaky.

Nedodržení plně opravitelné v DVS zadávání nezbytných otáček po provozu nebo opravy je obvykle výsledkem nesprávné montáže, chyby připojení atd. Takové situace umožňují okamžitě určit závady zkoumáním nebo vrácením automobilu do opravárenské stanice.

Možné důvody, pro které se motor nevyvíjí, jsou rozděleny do kategorií. Za prvé, my to zjistíme s jednodušší, můžete říci menší chyby. Sada požadovaných indikátorů při jízdě je velmi závislá na plnosti spalování, kompozice směsi, účinnost napájení v požadovaném objemu a včasném zapalování.

Jeden z Časté důvodyPřes které zatáčky nemohou komunikovat na požadovanou hodnotu - porušené provozování zapalovacích systémů, přívodu paliva a vzduchu:

1. Významný znečištění vzduchové filtry Snižuje schopnost proniknout vzduchem přes filtry. Motor v takové situaci začíná pracovat nerovnoměrně, ztrácí svou moc, v důsledku toho nebude schopen získat hybnost. Jedním z častých důvodů je výskyt větví, nečistot, balíčky ve vzduchovém filtru atd.;
2. Je nutné věnovat pozornost pododržování vstupu do přebytku vzduchu. Problém může nastat neočekávaně nebo v důsledku postupného pokroku. Práce na silné scéně, motor je velmi obtížné získat hybnost. Podíl paliva a vzduchu v palivové a vzduchové směsi se výrazně odchývají od normálního indikátoru. Směs je v důsledku velmi vzácnosti benzínu a bohatá na vzduch. Motor s takovou směsí začíná bez problémů, ale nebude fungovat bez přerušení a nebude schopen získat revoluce při sebemenším pohybu;
3. Jednotka neobdrží dostatečné množství paliva. Obvykle filtr vyčnívá v roli viníku, který může snadno ucpávat z cizích předmětů. Problémy se spuštěním motoru se obvykle nevyskytují, protože hladina paliva je normální, ale auto zkroucené, nebude reagovat na manipulaci s plynovým pedálem. Otočení nemusí dosáhnout úrovně určité značky tachometru;
4. Kontaminovaný filtrační síť na palivovém čerpadle, protože časem je tvorba nádrže na něm přirozeně přirozeně. Nedostatek požadovaného tlaku v systému vede k poklesu výkonu čerpadla. Normální provoz motoru je nemožné v různých režimech: motor bude vytočit, otočení je nutné a okamžitě přilepené v důsledku ucpání síťoviny;
5. Porušené práce drátů a svíček dělá problém zánět hořlavá směs. Proces žhářství palivového náboje není omezen, kapky energie, resp. Otočení nebude růst. Příčinou těchto projevů je obvykle znečištění a broušení svíček, poškození těla, mezery, pokud jsou instalovány na elektrodách;
6. Motorové jednotky s rozbití zapojení vysokého napětí, zapalovací moment přeskakování, zhoršila dynamika DVS lan.

Vážné závady vyžadující určitou úroveň dovedností, znalostí a speciálního vybavení nebo odkazu na stanici pro údržbu. Není to o spotřební materiál, konkrétně podrobnosti:

• Snad nejdůležitějším důvodem - zhoršené fáze časovacích fází. Vyvážený provoz mechanismu distribuce plynu je porušen v důsledku pozdního otvoru ventilů. Takové potíže se obvykle objevují po neúspěšných pokusech nahradit časování dřeva, zejména při opuštění zubů. Také důvody zahrnují ventily, které jsou nesprávně upraveny, poruchy v fázích distribuce plynu a dokonce i rozpadu vozidla;
• Porušil činnost zápalného modulu a cívek. Pasáž vznícení se seznámí s a motor prostě nečiní otáčky nezbytné pro normální provoz;
• Stojí za to zaplatit zvláštní pozornost výživě vstřikovačů na injektoru. Řídicí signál nefunguje na trysce, nebo to se stane s přerušením v důsledku nesprávného vysílání provozu;
• Porušení práce čerpací stanice, a pokud dieselový motor, TNVD. Problém se postupně rozvíjí, vše začíná kvůli postupnému oslabení možností čerpání paliva a jako výsledek - nedostatek tlaku. Výsledkem je, že s velkým zatížením motoru začne stále častěji zdvihnout;
• Problém znečištění injektoru dochází, když jednotky s palivem jsou extrémně nízká kvalita. Ujistěte se, že trysky vyčistím nejméně 30 tisíc;
• Nesprávný provoz senzorů elektrický systém Může ovlivnit i složení hořlavé směsi.

Jaký je výsledek?

Vzhledem ke všem problémům s tím, že motor pomalu získává hybnost, bude vhodné, aby diagnostické ověření co nejdříve pro chyby. Naléhavě musí být takový postup proveden v případě, kdy se "kontrola" rozsvítí na uklizené.

Zřídka existují případy, kdy motor nevyvíjí obrat z důvodu selhání ECU. Takové potíže mohou vzniknout v důsledku mytí motoru a hořlavé diagnostické služby firmwaru.

Výsledkem takového zásahu je nedostatečná vnímání ECU otáček: nízké jsou přijímány pro vysoké a naopak. Maximální výkonový spalovací motor lze získat podléhající včasnému předpisyvýrobce a další stejně důležité servisní akce.

V tomto článku zvážíme několik distribuovaných závad dieselových motorů a možných metod pro odstranění jejich sil. A také se zabývat tím, co tyto chyby se mohou objevit v dieselovém motoru.

Dieselový motor netahá (nevyvíjí plná síla), Ale zároveň nekouří.

Nejčastější příčiny takové chyby je snížit průchod hrubého filtru paliva v nádrži automobilu a snížit průchodnost filtru čištění paliva. Mnoho svědomitých řidičů se mění palivový filtr Po určitém kilometru stroje, jak výrobce výrobce předepisuje továrnu. Zapomínáme však, že jakýkoli výrobce výrobce dovážená zahraničních vozů zapíše dobu výměny filtru, počítat se, že stroj bude provozován na normálním evropském palivu.

Nikdy nemohli přijít na mysl, že palivo může být nečistoty nebo voda, která v našem domácím palivovém obyčejném jevu. Proto, aby nedošlo k poškození motoru a neztrácení výkonu, palivový filtr by měl být dvakrát změněn tak často, zejména pokud navštívíte dálkové náplně někde ve vnitrozemí. A je nejlepší upgradovat palivový systém dieselového motoru, jak je popsáno v.

Aby se ujistil takovou chybu, musíte změnit pravidelnou neprůhlednou palivovou linku, která pochází z palivového filtru do TNVD, na průhledné hadici (jako na fotografii vlevo), která bude v dalším užitečném Provozování automobilu (po výměně hadice a palivový filtr také potřebují nalít palivový systém, to znamená, že odstranit vzduch, jak to udělat).

Po výměně hadice (palivové potrubí) na transparentní a čerpání palivového systému začneme motor, a pokud je palivový filtr ucpaný, pak mohou být oběhové vzduchové bubliny viditelné během provozu motoru v průhledné hadici a S výchozími vznětovými otvory budou jasněji viditelné. Z přítomnosti těchto vzduchových bublin v palivovém systému může dieselový motor pracovat s přerušením ("Troit"), přirozeně se ztratí výkon motoru.

Zbavíme takovou poruchu k nahrazení jemného čistícího filtru, ale před tím, než bude užitečná pro odšroubování palivové trubky na dně palivové nádrže a vypusťte saje. Bude také užitečné vyčistit bláto a filtr hrubého čištění paliva (síťovina ve formě sudu), umístěného v plynové nádrži.

Za tímto účelem má mnoho strojů speciální lípu (jeden, ve kterém je k dispozici pro připojení palivové hadice), odšroubování, které lze dosáhnout před filtrem hrubého čištění paliva. Po všech těchto operacích bude nutné čerpat palivový systém, aby se odstranil vzduch z něj (jak to udělat, klikněte na odkaz výše a číst).

Na volnoběhu a střední rychlosti, Diesel funguje dobře a při vysokých rychlostech funguje s přerušením ("Troit").

Takové problémy mohou být způsobeny poruchou motoru motoru (načasování), stejně jako v důsledku odsávání v palivovém systému vzduchu, no, nebo z důvodu výše popsané ztráty palivového filtru (filtr je ucpaný s bahnem).

Chcete-li začít, budete přesvědčeni, zda je palivový filtr vinu pro tento palivový filtr nebo ne a zda stojí za to změnit. Chcete-li to provést, odpojte palivovou hadici z montáže filtru (doufám, že jste ji již nahradili transparentním), který jde do čerpadla. Že konec hadice, které jste odstranili z montáže filtru, spusťte láhev čistým nafta A teď se motor dostanete.

Pokud se nafta nyní bude pracovat ve všech režimech (na jakýchkoli revolucích) normálně bez přerušení, znamená to, že porucha byla právě z důvodu znečištěného filtru jemného čištění a měly by být vyměněny. Pokud porucha nezmizí, zkuste vyčistit brutální čisticí filtr, umístěný v palivové nádrži (napsal jsem výše). Nezapomeňte pouze pak čerpejte palivový systém.

Pokud se chyba nezmizí, a jemný čistící filtr stojí za nový a hrubý filtr v nádrži, který je vyčištěn, pak je třeba (když motor) v průhledném palivovém hadici) . Pokud ano, je možné, že palivový systém, na kterém místo není únik a v něm.

Zkontrolujte všechny sloučeniny kovových a gumových palivových linek a kování, čerpadlo, čerpadlo, zpáteční hadice (včetně pod spodní části vozu), možná někde musíte vytáhnout svorku, nebo vyměnit gumovou hadici čas od času vyměnit gumovou hadici. Typicky jsou úniky jasně viditelné podle charakteristického mokrého paliva. Po eliminaci netěsností by měl být palivový systém čerpán (odstranit vzduch).

Pokud jste nahradili a vyčistili všechny filtry, a vzduchové bubliny, když není motor pozorován v hadici (a vše je hermeticky), ale stále je nafta s maximální rychlostí (nebo nadprůměrnou) pracuje s přerušením ("trojit"), pak Zbývá zkontrolovat (což zůstane mimochodem, může "float" v důsledku poruchy mechanismu ventilu), stejně jako to stojí za to kontrolovat a nastavit tepelné mezery v ventilech (jak to udělat).

Stává se však, že to nepomůže a vyžaduje ventily nebo obnovení geometrie. Před vyjmutím hlavy pro opravu by mělo být stanoveno v důsledku toho, který komprese zmizí - v důsledku úniku mechanismu ventilu nebo v důsledku opotřebení pístu.

Jak to udělat, už jsem napsal a můžete si o tom číst. Pokud nejste schopni odstranit všechny výše uvedené chyby, měli byste kontaktovat služby odborníků tak, aby opravili hlavu motoru a obnovili normální práce Načasování.

Na modernějších dieselových motorech, v hlavě, které jsou instalovány hydraulické komponenty ventilu, může být přerušení provozu motoru způsobeno poruchou hydromplátorů, například pokud některé z nich zaseknou v důsledku znečištěného oleje. Obecně takové dieselky milují lepší olej a častější náhradu (a filtr), stejně jako turbodnikové motory.

Pro odstranění skříně hydromomenta, v každém případě, bude muset demontovat hlavu, následovanou mytí nebo výměnou dílů (pokud jsou na nich váhy).

Při provozu dieselového motoru srazí, a pokud postupně odpojte paliva z trysek, pak klepání zmizí.

Taková porucha může vzniknout v důsledku poruchy nějakého druhu trysky (například jehly trysky se může uvíjet v otevřené poloze). Určete trysku, jejíž válec selhal, pokud můžete odpojit vysokotlaké palivo z trysek.

No, poslední důvod, protože naftát může kouřit a nevyvíjet plnou moc, je neuspokojivá práce trysek (například opotřebení a ztráta těsnosti jehly a její sedlo - jsem napsal v diagnostice a opravách trysek Na vlastní pěst), ale předtím, než se otočíte z motoru a vést k odborníkům pro testování (krimpování), nejprve postupujte podle výše popsaných akcí, počínaje výměnou vzduchového filtru.

Mimochodem, doporučuji vám, abyste objasnili kilometriště vašeho auta, myslím reálný kilometrů (Jak zjistit skutečný počet ujetých kilometrů), jako na moderních dieselových motorech se společným železničním systémem, moderní elektrohydraulické nebo piezoelektrické trysky (jsem o nich napsal), abychom byli vyučováni na našem domácích palivech zpravidla ne více než 150 - 200 tisíc km. A pokud na svém počítání kilometrů není malý kilometr, jak je popsáno mírně výše, a auto je moderní, to znamená, že diagnóza trysek je jedinečně potřebná diagnostika trysek.

Toto není všechny možné poruchy poměrně běžícího motorového motoru a způsoby, jak je odstranit, existují jiní, ale pokusím se o nich říct v jednom z následujících článků (najdu článek).

Doufám, že tento článek pomůže těm řidičům, kteří milují eliminovat většinu závad motorů naftového motoru a všechny auto to udělá sami, hodně štěstí všem.