Mazací systém (Obr. 1.18) je kombinovaný, s přívodem oleje k otírání povrchů pod tlakem a stříkající vodou a automatickým řízením teploty oleje s termoclapem. Hydraulické ventily a napínače řetězu jsou mazány a provádějí jejich funkce pod tlakovým olejem.

Mazací systém obsahuje: oleje klikováku, olejové čerpadlo s přijímací tryskou a redukčním ventilem, pohon oleje čerpadla, olejové kanály v bloku válce, hlavy válce a klikový hřídel, plně kvetoucí olejový filtr, ukazatel na hladinu tyčového oleje, a Termoclap, volný olej, olejový vypouštěcí zátka, senzor nouzového tlaku olej a olejový radiátor.

Cirkulace oleje se vyskytuje následovně. Čerpadlo 1 nasává olej z Carter 2 a přes kanál bloku válce vede k termoclapu 4.

S tlakem oleje 4,6 kgf / cm2 otevření redukčního ventilu 3 olejového čerpadla a OCA oleje je zpět do sací zóny čerpadla, čímž se snižuje růst tlaku v mazacím systému.

Maximální tlak oleje v mazacím systému - 6,0 kgf / cm2 .

S tlakem oleje nad 0,7-0,9 kgf / cm2 a teploty nad 79-83 ° C termoclap se začíná otevírat průchod průtoku oleje do přiděleného chladiče

přes montáž 9. Teplota celkového objevení kanálu termoclap je 104-114 ° C. Ochlazený olej z chladiče se vrací do oleje klikové skříně skrz otvor 22. Po termoclapu se olej přichází na olejový olejový filtr 6.

Čištěný olej z filtru vstupuje do centrálního oleje 5 bloku válce, odkud přes kanály 18 jsou dodávány do nativní ložisek klikového hřídele, přes kanály 8 k ložisku mezilehlého hřídele, přes kanál 7 do horní části Ložisko hnacího válce olejového čerpadla a je dodáván také do hydraulické elektrické desky spodního spínacího hřídele pohonných pohonných řetězců.

Z domorodých ložisek, olej přes vnitřní kanály 19 klikového hřídele 20 se sčítá až k spojovacích tyčových ložiscích a od nich prostřednictvím kanálů 17 v připojovacích tyčích pro mazání pístových prstů. Chcete-li vychladnout píst, olej přes otvor v horní hlavě spojovací tyče stříká na spodní straně pístu.

Z horního válečkového ložiska olejového čerpadla hnacího oleje přes příčné vrtáky a vnitřní dutina válce je dodáván tak, aby namazal spodní ložisko válce a nosné plochy převodovky hnacího ústrojí (viz obr. 1.21). Převodovka pohonu olejového čerpadla je mazána proudovým olejem stříkaným otvorem v centrální olejové linii.

Obr. 1.18. Systémové schéma maziva: 1 - olejové čerpadlo; 2 - Řeznější olej;

3 - Máslo čerpadlo redukční ventil; 4 - termoclap; 5 - Centrální olejová dálnice; 6 - olejový filtr; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanály pro přívod oleje; 9 - Fúze termoclap odstraňování oleje do chladiče; 13 - víko olejové trubky; 15 - Armáda ukazatele hladiny oleje; 16 - Snímač indikátoru tlakového oleje; 20 - klikový hřídel; 21 - Rodový index hladiny oleje; 22 - Připojení otvorů hadicové hadice z chladiče; 23 - Zástrčka vypouštěcí oleje

Z ústřední olejové linie je olej přes kanál 10 bloku válce vložen do hlavy válce, kde jsou kanály distribučních hřídelů dodávány do kanálů distribučních hřídelí, přes kanály 14 k vodě horního řetězce pohonu vačkového hřídele.

Shrnutí z mezer a obarvených v ropné klikové skříni v přední části hlavy válce, olej padá na řetězy, páky protahovacích zařízení a řetězů pohonu vačkového hřídele.

V zadní části hlavy válce proudí olej do olejové klikové skříně podél otvoru hlavy přes otvor v vazbě bloku válce.

Nalévání oleje do motoru se provádí přes víko volného ventilu, uzavřený víkem 13 s těsnicím gumovým těsněním. Úroveň oleje je řízena štítky aplikovanými v indexu 21: nejvyšší úrovni - "max" a dno - "min". Olejové odtoky se provádějí otvorem v olejové klikové skříně, uzavřené vypouštěcí zátky 23 s těsnicím těsněním.

Čištění oleje se provádí mřížkou instalovanou na palivovém olejovém čerpadle s filtračními prvky filtru s plným průtokovým olejem, jakož i odstředění v kanálech klikového hřídele.

Kontrola nad tlakem oleje se provádí analogem nouzového tlaku oleje (zkušební lampa na přístrojové desce), jehož snímač 16 je instalován v hlavě válce. Díky nouzovému tlaku se rozsvítí s poklesem tlaku oleje pod 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm)2 ).

Olejové čerpadlo (Obr. 1.19) - typ převodovky, instalovaný uvnitř klikové skříně, je upevněn těsněním s dvěma šrouby do bloku válce a držáku k víčku třetího ložiska kořene.

Hnací ozubená kola 1 je upevněna na válci 3 s kolíkem a poháněný 5 volně se otáčí na ose 4, lisovaný v pouzdru 2 čerpadla. Na horním konci válce 3 byl vyroben šestihranný otvor, který zahrnuje hexkový válec pohonu olejového čerpadla.

Centrování hnacího válce čerpadla se provádí přistáním válcového výstupku skříně čerpadla v otvorech bloku válce.

Pouzdro čerpadla je odlévány z hliníkové slitiny, oddíl 6 a převodovky jsou vyrobeny z kovové keramiky. K tělu jsou tři šrouby lisovány litou hliníkovou slitinou přijímací tryskou 7 s mřížkou, ve které je instalován redukční ventil.

Obr. 1.19. Olejové čerpadlo: 1 - přední stupeň; 2 - tělo; 3 - válec; 4 - osa; 5 - řízený převod; 6 - oddíl; 7 - Přijímání trysky s mřížkou a redukčním ventilem.

Redukční ventil (obr.1.20)- typ plunžru, který se nachází v přijímací trysce olejového čerpadla. Píst ventilu je ocel, aby se zvýšila tvrdost a odolnost proti opotřebení vnějšího pracovního povrchu vystaveného nitro cementu.

Snížení ventilu se upraví v elektrárně Výběr podložek 3 specifické tloušťky. Nastavení ventilu se nedoporučuje.

Obr. 1.20. Redukční ventil: 1 - píst; 2 - pružina; 3 - myčka; 4 - Shlubling.

Jednotka olejového čerpadla(Obr. 1.21) - prováděné dvojicí šroubových ozubených kol z mezilehlého hřídele 1 pohonu vačkového hřídele.

Na mezilehlém hřídeli se segmentovým klíčem 3 instalovaným a upevněným s přírubou maticí. Hnací rychlostní stupeň 2. Duživá převodovka 7 je lisována na válci 8, otáčení v nudném bloku válce. V horní části poháněného ozubeného kola připnutý ocelový rukáv 6, který má

vnitřní hexistka. Hexagonový válec 9 je vložen do kopce rukávu, jehož dolní konec je součástí hexe otvoru válečku olejového čerpadla.

Z výše uvedeného je pohon oleje čerpadla uzavřen víka 4 upevněným těsněním 5 čtyř šroubů. Ovládané převodovky během otáčení horního koncového povrchu je stisknuto proti víčku pohonu.

Obr. 1.21. Jednotka olejového čerpadla: 1 - mezilehlý hřídel; 2 - přední stupeň;

3 - meč; 4 - víko; 5 - Těsnění; 6 - rukáv; 7 - řízený převod; 8 - Roller: 9 - HEX válečkové čerpadlo

Přední a poháněné šroubové převody jsou vyrobeny z vysoce pevné litiny a dusičnanu pro zlepšení jejich odolnosti proti opotřebení. Hexagonový válec je vyroben z dopedu oceli a uhlíkových monazotů. Hnací válec

8 oceli, s lokálním kalením referenčních povrchů vysokofrekvenčních proudů.

Olejový filtr (Obr. 1.22). Plně proudové olejové filtry jednoho použití odblokovaného designu 2101C-1012005-NK-2 ft jsou instalovány. "Callas", Ukrajina, 406.1012005-01

f. "Auto Unit", G. nákladní nebo 406.1012005-02 f. "velký filtr", S-Petersburg.

Pro instalaci do motoru používejte pouze zadané olejové filtry, které poskytují vysokou filtraci oleje.

Filtry 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 jsou vybaveny filtračním prvkem obtokového ventilu, který snižuje pravděpodobnost rostoucího oleje do mazacího systému, když studený motor začíná a mezní kontaminace hlavního filtračního prvku.

Obr. 1.22. Olejový filtr: 1 - pružina; 2 - tělo; 3 - Filtrační prvek obtokového ventilu; 4 - obtokový ventil; 5 - hlavní filtrační prvek; 6 - Setkávací ventil; 7 - kryt; 8 - Těsnění

Filtry čištění oleje 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 jsou popsány následovně: olej skrz otvory v krytu 7 pod tlakem je dodáván do dutiny mezi vnějším povrchem hlavního filtračního prvku 5 a pouzdrem 2, průchody Prostřednictvím filtračního sklonu prvku 5, vyčistěte a klesne centrálním otvorem krytu 7 do centrálního oleje.

S mezní kontaminací hlavního filtračního prvku nebo studeného start, když je olej velmi tlustý a potíže se prochází hlavním filtračním prvkem, obtokový ventil 4 a motorový olej se otevírají, čištění filtračního prvku 3 obtokového ventilu .

Ustředěný ventil 6 zabraňuje průtoku oleje z filtru, když parkování vozu a následného "oleje hladovění", když začal.

Filtr 406.1012005-01 je uspořádán podobně jako olejové filtry uvedené výše, ale neobsahuje filtrační prvek 3 obtokového ventilu.

Olejový filtr podléhá nahrazení při T-1 (každých 10 000 km běhu) současně se změnou oleje.

VAROVÁNÍ

Výrobce na motoru je instalován olejový filtr redukovaného objemu, který musí být vyměněn během údržby po běhu prvních 1000 km na jednom z výše uvedených filtrů.

Termoclap. navržen tak, aby automaticky nastavil přívod oleje do chladiče oleje v závislosti na teplotě oleje a jeho

tlak. Na motoru je tepelný ventil nastaven mezi blok válce a olejový filtr.

Tepelná vlajka se skládá z pouzdra 3, odlévané z hliníkové slitiny, dvou ventilů: bezpečnost sestávající z kulička 4 a pružin 5 a obtokem, skládající se z plunžru 1 řízeného termosulovým senzorem 2 a pružinou 10; Závitové zástrčky 7 a 8 s těsněním 6 a 9. Přívodní hadice oleje do chladiče je připojena k úseku 11.

Obr. 1.23. Termoclap: 1 - píst; 2 - termosulární senzor; 3 - tělo termoclap; 4 - míč; 5 - pružiny kulového ventilu; 6 - Těsnění; 7, 8 - Zástrčka; 9 - Těsnění; 10 - pružinový píst; 11 - Fitting.

Z olejového čerpadla je olej přiváděn pod tlakem na dutinu termoclapu. S tlakem oleje nad 0,7-0,9 kgf / cm2 otevře se kulový ventil a olej vstupuje do kanálu B tělesa B do pístu 1. Když teplota oleje je 79-83 ° C, dosáhne teploty termosoilní prvek 2, promyje horkým olejem, začíná to Pohněte pístu 10, otevírá dráhu oleje z kanálu B do chladiče oleje.

Kulový ventil chrání hnací části motoru z zbytečného poklesu tlaku oleje v mazacím systému.

Olejový radiátorje to cívka z hliníkové trubky a slouží k dalšímu chladicímu oleji. Olejový radiátor je připojen k motoru motoru s gumovou hadicí přes tepelné klapky, které působí automaticky. Olej z radiátoru se spojuje podél hadice do ropné klikové skříně.

Kontrola nad provozem mazacího systému v ZMZ 405, 406 a 409 motorů se provádí pomocí speciálních senzorů tlaku oleje. Pokud jsou mimo provoz, řidič nebude schopen reagovat včas pro možné poruchy v systému, který ohrožuje další účinnost celé elektrické jednotky.

Snímače tlaku a tlak nouzového oleje ZMZ 405, 406, 409

Za účelem řízení tlaku v motorech SMZ 405, 406 a 409 jsou k dispozici dva samostatné senzory. Jeden z nich opravuje hodnotu tlaku a druhá reaguje na jeho kritický pád.

Charakteristika, návrh a princip senzoru tlaku oleje

Snímač tlaku oleje (DDM) se používá k měření tlaku maziva v systému. V elektrárnách se ZMZ používají senzory MM358 s následujícími charakteristikami:

• pracovní prvek - Pereousat;
• jmenovitý proud, A - 0,15;
• pracovní rozsah, KGF / cm 2 - 0-6;
• odolnost při absenci tlaku, OM - 159-173;

Konstrukce snímače tlaku MM358 se skládá z:

• skříně s montáží;
• membrány;
• pesher.
• reostat;
• elementy pohonu reostatu.

Snímač MM358 pracuje spolu s ukazatelem tlaku umístěným na přístrojové desce automobilů. Má elektromechanický design, který reaguje na změnu odolnosti senzoru.

Princip provozu snímače MM358 je následující: když motor nefunguje, není tlak v mazacím systému. Odolnost senzoru v souladu s jeho vlastnostmi je 159-173 ohmů. Když se spustí napájecí jednotka, zvyšuje se tlak a olej začíná ovlivnit membránu, ohýbání ji uvnitř pouzdra. Bití, pohybuje se přes posunutí převodové páky, která zase pohybuje lupiči Romper doprava, což snižuje odpor snímače. V této redukci reaguje ukazatel pohybem šipky vpravo.

Charakteristika, konstrukce a princip provozu snímače tlakového tlaku

Nouzový senzor je navržen tak, aby informoval řidiče o pádu tlaku oleje v systému kritickým ukazatelům. V napájecích jednotkách ZMZ 405, 406 a 409 jsou snímače nouzového tlaku tlaku oleje MM111 stanoveny nebo podobné, vyrobené v katalogových číslech 2602.3829, 4021,3829, 6012.3829. Jedná se o zařízení typu kontaktů, jehož zásada provozu je založena na uzavření a otevření kontaktů.

Charakteristika snímače mm111d:

• pracovní prvek - membrána;
• jmenovité napětí, in - 12;
• spouštění při tlaku, KGF / cm 2 - 0,4-0,8;
• velikost výsadního závitu, v palcích - ¼.

Uvnitř skříně zařízení je membrána pružiny. Kontaktní deska je připojena k němu, která nesmí být uzavřena pouzdrem (hmotností) senzoru. Během provozu motoru se tlakový mazivo vstupuje přes speciální otvor v pouzdru a pohybuje membránu. Kontakty jsou blokovány.

Snímač nouzového tlaku pracuje v páru se signalizačním zařízením, který je umístěn na přístrojové desce. Je vyroben ve formě červené Maslinky. Když zapnuto zapalování bez spuštění motoru - MAS chlazení by mělo být pohřbeno. To naznačuje, že napětí je napájeno do senzoru a tlak v systému chybí. Po 3-5 sekundách po spuštění motoru se tlak v systému zvyšuje a dosáhne provozního výkonu. Olej ovlivňuje membránu, kontakty jsou blokovány a signalizační zařízení zhasne.

Kde tlakové senzory produkují

Snímače tlaku pro motory ZMZ jsou vyráběny jak v ALOANOVSK AUTO AUTO, A OSTATNÍ PODNIKY, kteří se specializují na výrobu autodílů:

• "Auto dort";
• "Bakeard";
• "Amy" a další.

Umístění v Power Agregáty ZMZ 405, 406, 409

V Motorech ZMZ jsou obě senzory identické. Najdete je v levém horní části GBC (pokud se podíváte z kabiny) nad výfukovým potrubím. A pokud může nouzový senzor okamžitě a nevidí, pak je snímač tlaku oleje identifikován okamžitě podél pouzdra ve tvaru barelu.

Oba senzory jsou přišroubovány do jednoho zaplaveného montáže (Tee), které budou přišroubovány do GBC a je připojen k jednomu z olejových kanálů maziva. K senzorům jsou připojeny výživové vodiče.

Jak zkontrolovat snímač tlaku oleje

Pokud máte podezření o výkonu tlakového senzoru - nebuďte líní, abyste to zkontrolovali. To lze provést jak v údržbářských stanicích a doma. Ale v posledně uvedeném případě budete muset zakoupit speciální tlakoměr. Stojí to asi 300 rublů, ale taková věc je užitečná v budoucnu. Kromě něj bude také vyžadován drážkovaný šroubovák, klíč k 22 a pásku.

Postup ověřování:

Video: Kontrola tlaku oleje v systému

Další poruchy

Odchylka v rozsahu tlaku však může být spojena s poruchami zapojení a problémy ukazatele samotného. Nebuďte líní k provádění další diagnostiky. Její pořadí je další.

Zapněte zapalování. Šipka ukazatele se musí lišit doprava a pak se vrátit do původní polohy. Pokud šipka není vychýlena, odšroubujte šroub přišroubujte šroub napájení snímače, odpojte jej a dotkněte se hmotnosti. Šipka demontována - v napájecím zdroji snímače je zkrat. Pokud tomu tak není, měl by být problém podepsán v indikátoru tlaku.

Kontrola snímače tlakového tlaku

Chcete-li zkontrolovat zařízení, budete potřebovat:

• drážkovaný šroubovák;
• klíč k 22;
• ometr (multimetr);
• čerpadlo pneumatik s tlakoměrem;
• Řez hadice s kódy odpovídajícího průměru.

Postup ověřování:

Jak nezávisle nahradit motory ZMZ 405, 406, 409

Přístroje:

• drážkovaný šroubovák;
• klíče při 17 a 22;
• těsnící činidlo;
• suchý hadr;
• popisovač.

Postup výměny:

1. Odpojujeme hmotnostní drát z baterie.
2. Odšroubujeme šroub, stisknutím tipu napájecího napájecího napájecího napájení tlaku. Odpojte drát.
3. Pokud se rozhodnete nahradit oba senzory, odšroubujeme upevnění napájecího zdroje napájení napájení pro stejný nástroj.
4. Aby nedošlo ke zmírnění vodičů, označíme je značkou.
5. Klíč k 17 je odšroubováno snímač tlaku oleje. Odstraňujeme to na stranu.
6. Klíč k 22 odšroubujte snímač tlaku nouzového oleje.
7. Jemně otřete sedadla senzorů, odstraňte pozůstatky starého tmelu.
8. Snímače s tenkou vrstvou automobilového tmelu. Nechte ho trochu osušit (30 s).
9. Zašroubujte nové senzory pomocí klíčů v 17 a 22.
10. Připojte napájecí vodiče.
11. Spojujeme hmotu k baterii.
12. Zkontrolujte provoz senzorů.

Video: Výměna snímače tlaku oleje autem "Gazelle"

Ať už vyřešíte vlastní diagnostiku a nahrazení snímačů, nebo uchýlit se k pomoci odborníků - nezáleží na tom. Hlavní věcí je si jisti, že systém maziva funguje v normálním režimu a mít potvrzení ve formě normálních ukazatelů odpovídajících zařízení, spíše než počítání, že vše bude stát.

Návrhové vlastnosti motoru ZMZ-406

ZMZ-4061 motory, ZMZ-4063 karburátor, čtyřválcový, řádek s mikroprocesorem řízení zapalování. Příčná sekce - motor je znázorněn na Obr.

Obr.

Hlavní konstrukční vlastnosti motoru jsou horní (v hlavě válce) umístění dvou vačkových hřídelů s instalací čtyř ventilů na válci (dvě inleje a dvě promoce), což zvyšuje kompresní poměr až 9,3 v důsledku spalovací komory s centrální polohu svíčky. Tato technická řešení umožňovala zvýšit maximální výkon a maximální točivý moment, snižují spotřebu paliva a snižují toxicitu výfukových plynů.

Pro zvýšení spolehlivosti na motoru byl použitelný blok válců, bez zásuvných pouzder, mající vysokou tuhost a stabilnější mezery v třecích dvojicích, snížil zdvih pístu na 86 mm, snížil hmotnost pístu a pístu prstu , lepší materiály pro klikové hřídele, spojovací tyče, tyčové šrouby, pístové prsty atd.

Distribuční hřídel Drive - řetěz, dvoustupňový, s automatickými napínáky hydraulického řetězu; Použití ventilového mechanismu Hydloghels eliminuje potřebu nastavit mezery.

Použití hydraulických přístrojů a motorů motoru vyžaduje vysoce kvalitní ošetření oleje, takže motor používal olejový olejový filtr zvýšené účinnosti ("Super Filter") jednorázového použití. Další filtrační filtrační prvek eliminuje rostoucí olej do motoru, když studený motor začíná a ucpání hlavního filtračního prvku.

Jednotka pomocných agregátů (vodní čerpadlo a generátor) se provádí plochým polyklinitovým pásem.

Motor je instalován na motoru Membrána s elipsovou podšívkou otrokového disku s vysokou trvanlivostí.

Blok válců

Omy se promyje ze šedé litiny a je jeden celek s válci as horní částí klikové skříně. Mezi válci jsou kanály pro chladivo.

Deset závitových otvorů M14x1.5 jsou umístěny v horní rovině jednotky pro upevnění hlavy bloku válce. Ve spodní části bloku se nachází pět podpěr nativní ložisek klikového hřídele. Kryty domorodých ložisek jsou vyrobeny z litiny koberce; Každý víko je připojen k bloku se dvěma šrouby M 12x1.25. Konce třetího krytu jsou zpracovávány ve spojení s blokem pro instalaci polokoule tvrdého ložiska. Víčka ložisek jsou namontovány sestavy s blokem, a proto při jejich opravě musí být instalovány na svém místě. Pro usnadnění instalace na všechny kryty, s výjimkou třetí, jejich pořadové čísla jsou vyřazeny ("1", "2", "4", "5")

Na přední konec bloku přes parečte těsnění (vlevo a vpravo) lisovaný odlitek z hliníkových slitin vačkového hřídele pohonných řetězců s gumovou průchodkou pro utěsnění ponožky klikového hřídele.

Zadní konec bloku je připojen: Šest šroubů MB krytu s gumovou žlázou pro utěsnění zadního konce klikového hřídele.

Blokový válec

Lisování z hliníkové slitiny (celkem pro všechny válce). Sací a výfukové kanály jsou prováděny samostatně pro každou ze šestnácti ventilů a jsou umístěny: příjem - s právem, promoce -sová levá strana hlavy.

Hnízda pro ventily jsou umístěny ve dvou řadách vzhledem k podélné ose motoru. Každý válec má dva sání a dva výfukové ventily. Ventilové tyče mají sklon k podélné svislé rovině hlavy válce: sání -17 °, výfukový výfuk - 18 °.

Sedla a vodicí rukávy všech zástrček ventilů. Sedlo je vyrobeno z tepelně odolné litiny, vodicích rukávů - ze šedé litiny. Díky velkému napětí při přistání sedla v hnízdě a vodicím rukávu v hlavě je zajištěno jejich spolehlivé přistání.

Hlava bloku válce je připojen k blokovému bloku deset šroubů M14x1.5, ploché ocelové termopropropované podložky jsou dodávány pod hlavami šroubů. Mezi hlavou a jednotkovou sestavou s víkem okruhu je instalována pokládka plátna azbestu, vyztuženého kovovým rámem, pokrytým grafitem. Okna v těsnění pod spalovací komorou a otvor olejového kanálu jsou lemovány cínem. Tloušťka těsnění ve stlačeném stavu 1,5 mm.

V horní části hlavy hlavy válce jsou dvě řady podpěrů pod krkem vačkového hřídele - příjem a promoce, v každé řadě pěti podpor. Podpěry jsou tvořeny hlavou bloku válce a odnímatelným hliníkovým víčkem. Přední kryt je běžný pro přední podpěry sacího a výfukových vačkových hřídelů, upevněných na hlavu čtyři, zbývající kryty - dva šrouby M8. Správná poloha předního krytu je opatřena dvěma instalačními kolíky-rukávy lisované do hlavy válce.

Kryty podpěr jsou namontovány sestavy s hlavou, a proto při jejich opravu musí být instalovány na svém místě.

kliku mechanismus

Písty jsou odlévány z vysoce cystické hliníkové slitiny a jsou tepelně zpracovány. Válcová hlava pístu. Dno pístu je plochý se čtyřmi cekets pod ventily, které zabraňují doteku (stávky) o dně ventilových desek v rozporu s fázemi distribuce plynu, způsobené například tím, že lámou pohonného řetězce vačkového hřídele.

V horní části válcového povrchu pístů, tři drážky proudí: kompresní kroužky jsou instalovány ve dvou vrcholcích a ve spodním měřítku.

Pístní prsteny. Kompresní kroužky jsou odlévány z litiny. Horní kroužek má pracovní plochu ve tvaru barelu pro zlepšení ochrany a je pokryta vrstvou porézního chromu; Provozní povrch spodního kroužku je pokryta vrstvou cínu 0,006--0.012 mm nebo má fosfátový povlak, který se aplikuje na celý povrch, tloušťku 0,002-0,006 mm. Na vnitřním povrchu spodního kompresního kruhu je výstup. Tento kroužek musí být instalován na pístu vytažení nahoru, na dno pístu. Porušení tohoto stavu způsobuje prudký nárůst spotřeby oleje a kouře motoru.

Hmotnostní povrchově aktivní kroužek, tým, tři elementy, se skládá ze dvou ocelových kruhových kotoučů a jeden dvoufunkční expandér, který provádí funkce radiální a axiální expanze. Pracovní plocha prstencového kotoučů je pokryta vrstvou chromu.

Rolovací tyče - ocel, kované jádrem cizího průřezu. V pístové hlavě tyče je tlačena tenkostěnná objímka cínového bronzu. Rodová tyčová hlava je odnímatelná.

Kryt klikové hlavy je připevněn k tyči se dvěma šrouby s brusnou rostlinou. Šrouby upevnění krytů a matic spojovacích tyčí šroubů jsou vyrobeny ze slitiny oceli a tepelně zpracovávány. Matice spojovací tyčí šrouby mají samosvorné závity, a proto se nezastaví.

Spojovací tyče nelze přesunout z jedné tyče do druhé. Aby se zabránilo možnou chybu na připojovací tyči a na víku (na šroubu), sekvenční čísla válců jsou vyřazeny. Musí být umístěny na jedné straně. Kromě toho by měly být také drážky pro upevnění výčnělků vložek ve spojovací tyči a víko také na jedné straně.

Vložky. Ložiska kořenových a spojovacích tyčových ložisek se skládají z tenkostěnných vložek vyrobených z nízkotlaké ocelové pásky, tenkou vrstvu antifrikce vysoce hliníkové slitiny hliníku. Pro spojovací tyčová ložiska.

Obr.

1 - Asterisk klikového hřídele; 2 - hydrochlorvoličn spodního řetězce; 3 - hluk izolační pryžová podložka; 4-sonda; 5 - hydraulická bota spodního řetězce; 6 - Dolní řetězec; 7 - Výtah meziproduktového hřídele: - přední řetězová kolo mezilehlého hřídele; 9 - Horní řetězec hydraulické boty; 10 - hydraulický vodík horní okruh; 11 - horní řetězec; 12 Instalační štítek na hvězdičku; 13 - Instalační kolík; 14 - výtah vačkového hřídele vstupních ventilů; 15. položek řetězce; 16 - Řetězová kola vačkového hřídele výfukových ventilů; 17 - horní rovina hlavy bloku válce; 18 - Střední volajícího řetězce; 19 klidný řetězový klid; 20 - kryt obvodu; M1 a m2 - instalační etikety na bloku válce.

Potrubí výfukových plynů zašroubuje montáž pro přívod části výfukových plynů k recyklačnímu ventilu.

Distribuční hřídele jsou odlévány z litiny. Motor má dva vačkové hřídele: pro vstupní a výfukové ventily. Distribuční hřídele tvaru profily jsou stejné. Pro dosažení vysoké odolnosti proti opotřebení je pracovní plocha vaček běleno na vysokou tvrdost při odlévání vačkového hřídele.

Každý hřídel má pět nosných krků. První krk má průměr 42 mm, zbytek je 35 mm. Hřídele se otáčejí v podpěrách tvořených hliníkovou hlavou a hliníkovými kryty, nudné montáže.

Šířka vačky jsou posunuty o 1 mm vzhledem k ose hydraulických tlačných nožů, které rotační pohyb poskytuje posunovač, když je motor běží. Výsledkem je, že koncový opotřebení tlačovače a otvorů pro posunovač klesá a činí ji jednotnou.

Z axiálních pohybů, každý vačkový hřídel je držen tvrdohlavou ocelovou termopropropotickou nebo plastovou přírubou, která vstupuje do předního nosného krytu do výčnělku na čelním hrdle cervikální vačkového hřídele

Pohon řetězu vačkového hřídele (rýže), dvoustupňový. Prvním krokem je z klikového hřídele do mezilehlého hřídele, druhý stupeň - od mezilehlého hřídele na vačkových hřídeli. Operační řetězec prvního stupně (dolní) má 70 jednotek, druhý stupeň (top) - 90SEN. Řetězový rukáv, dvojitý řádek v kroku 525 mm, na klikovém hřídeli je hvězdička z vysoce pevné litiny s 23 zuby. Na mezilehlém hřídeli je vedoucí hvězdička prvního stupně také z vysoce pevné litiny s 38-yo zuby a vedoucím ocelovým zdvihem druhé etapy s 19. zuby. V vačkových hřídelech jsou instalovány nosníky 14 a 16. vysoké pevnosti litiny s 23 zuby. Hvězdička na vačkové hřídele je instalován na přední přírubě a instalační čep je připojen k centrálnímu šroubu M 12x1.25. Rozváděče se otáčejí dvakrát pomalejší než klikový hřídel. Na konci hvězd klikového hřídele, jízdy. Mezilehlý hřídel a hvězdy; Distribuční hřídele mají instalační štítky, které slouží k řádnému instalaci distribučních hřídelí a zajistit stanovené fáze distribuce plynu. Napětí každého řetězce (dole 6 a TOP1) se provádí automaticky s hydroletakry 2 a 10. Hydrauly jsou instalovány v otvorech otvorů: spodní - v krytu obvodu 20, v hlavě bloku válce - a uzavřen hliníkovou víčkou , upevněn na víku řetězce a na hlavu válce dva šrouby m 8 přes paronit pásy. Hydraulický pouzdro přes hluk izolační gumovou podložku 3 spočívá na krytu a píst přes boty působí na nepracovní větev řetězu.

Pracovní větve řetězců procházejí sedativy 15, 18 a 19, vyrobený z plastu a zakoupeny dvěma šrouby M8 každý: dno 19 na předním konci bloku válce, horní 15 průměrná 18 - na přední straně hlava válce.

Obr.

1 - Sestava ventilu; 2 - vypínací kroužek; 3 - píst; 4 - tělo; 5 - Jaro; 6 - Zastavte kroužek.

Hydrotrode je instalována na motoru v "nabitém" stavu, když je plunžr 3 držen v pouzdru 4 za použití blokovacího kroužku 6.

V pracovním stavu je hydroletátor "vypuštěn", když je blokovací kroužek 6 odstraněn z drážky v případě a nedrží píst.

Obr.

1 - Šroub; 2 - Lock deska; 3 - vedoucí hvězdičku; 4 - řízený hvězdičkou; 5 - Hřídel předního rukávu; 6 -Pomething hřídel; 7 - trubka mezilehlého hřídele; 8 - poháněné převodovkou pohonu olejového čerpadla; 9 - matice; 1C je předním převodem pohonu olejového čerpadla; 11 - zadní pouzdro; 12 - Blok válců; 13 - mezilehlá příruba hřídele; 14 -Stive.

Mezilehlý hřídel (obr.) - ocel, dvoupodolný, instalovaný v přílivu bloku válce, vpravo. Vnější povrch hřídele je ukázal na uhlík na hloubku 0,2--0,7 mm a tepelného zpracování.

Mezilehlý hřídel se otáčí na rukávech lisovaných do otvorů v přílivu bloku válce. Přední 5 a zadní 10 ocelových hliníkových rukávů.

Z axiálních pohybů se mezilehlý hřídel drží s ocelovou přírubou 13, který je umístěn mezi přední části předního čípku a nábojem podřízeného řetězového kola 4C 0,05-- 0,2 mm a je upevněn dvěma šrouby M8 na přední konec bloku válce.

Axiální mezera je zajištěna rozdílem mezi délkou římsy na hřídeli a tloušťce příruby. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení je příruba vytvrzena a zlepšuje hostování, přírubové povrchy jsou broušení a fosfátované.

Na předním válcovém výčnělcích hřídele je instalován otrokymadlem 4. Přední hvězdička 3 s válcovým výčnělkem je namontován v otvoru řetězového kola 4 a její úhlová poloha je upevněna kolíkem 14, lisovaná do náboje Slavný řetězová kolo 4. Oba hvězdy "řezivo" jsou připojeny ke dvěma šrouby 1 (m8) mezilehlé hřídele. Šrouby se používají k ohnutí na jejich pokerenci úhlů zámkové desky 2.

Na dříku mezilehlého hřídele s klíčem a maticí 9 je upevněn přední šroubový převodový stupeň 10 pohonu olejového čerpadla.

Volný povrch mezilehlého hřídele (mezi podpěrnou cervices) je hermeticky uzavřen tenkostěnnou ocelovou trubkou 7, lisovaná v přílivu bloku válce.

Ventily jsou poháněny z distribučních hřídelí přímo přes hydraulické držáky 8 (obr.), Pro které jsou vodicí otvory vyrobeny v hlavě bloku válce.

Obr.

1 - Vstupní ventil; 2 - hlava válce; 3 - Vstupní ventily vačkového hřídele; 4 - Deskové pružiny ventilu; 5 - Olej reflexní čepice; 6 pružiny vnějšího ventilu; 7 - Distribuční hřídel výfukových ventilů; 8 - Hydrotírování; 9 - Ventil vozíku; 10 - Výfukový ventil; 11 je ventilová pružina; 12 - Podložka opěrné pružiny ventilu.

Dráh ventilu je uzavřen na horní straně víka odlévané ze slitiny hliníku, s vnitřní stranou s labyrintovým olejem chladničkou se třemi olejovými gumovými trubkami. Víko ventilů přes gumové těsnění a gumové těsnění svícnů jsou připojeny k hlavě bloku válce s osmi šroubemi o průměru 8 mm.

Z výše uvedeného na víku ventilů se instaluje víko otvoru olejového plnění a dvou zapalovacích cívek.

Ventily jsou vyrobeny z tepelně odolných ocelí: Sázkový ventil je vyroben z chromokrémie, výfuk je vyroben z chromové formovací oceli a nitrované. Tepelně odolná chromonicelová slitina je navíc fotografována na výrobním páše ventilu.

Průměr 8 mm ventilové tyče. Vstupní ventilová deska má průměr 37 mm a promoce 31,5 mm. Úhel pracovního zkosení obou ventilů 45 30 ". Na konci ventilové tyče jsou vyrobeny extracakes pro superstars 9 (viz obrázek 4.3.10) desky 4 pružin ventilu. Pružiny ventilových pružin a Sušenky jsou vyrobeny z malých uhlíkových ocelí a podrobeny povrchovému nitro cementu.

Na každém ventilu jsou instalovány dvě pružiny: vnější 6 se správnou štěpením a vnitřním 11 - vlevo. Pružiny jsou vyrobeny z tepelně zpracovaného vysoce pevného drátu 1 podroben výstřelu tryskání. Pod pružinami, podpěrná ocelová podložka 12 ventilů 1 a 10 pracují v vodicích objímkách ze šedé litiny. Vnitřní otevření rukávů je nakonec zpracován: osel je stisknuto do hlavy. Objímky ventilů jsou vybaveny zajišťovacími kroužky, které zabraňují spontánním pohybu rukávů při vaření.

Pro snížení množství oleje odděleného mezerám mezi objímkou \u200b\u200ba ventilovým svorkou se na horních koncích všech rukávů odrazí olejové uzávěry 5 vyrobené z gumy odolného proti olejům.

Podrobnosti o ventilu mechanismu: ventily, pružiny, desky, sušenky, nosné podložky a oleje odrazné čepice - zaměnitelné s podobnými částmi automobilu VAZ-21083.

Ocelový hydrothelter, jeho pouzdro je vyrobeno ve formě válcového skla, uvnitř, z nichž je kompenzátor umístěn s reverzním kulovým ventilem. Na vnějším povrchu pouzdra se provede drážka a otvor pro přivádění oleje uvnitř posunu z dálnice hlavy válce. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení je vnější povrch a konec posunovače pouzdra nitrogenovaný.

Hydrotírování jsou instalovány v otvorech otvorů v hlavě válce o průměru 35 mm mezi konce ventilů a vačkových hřídelů vačkových hřídelů.

Kompenzátor je umístěn do instalovaného vodicího pouzdra a svařena uvnitř skříně hydroterapeutu a je držen s blokovacím kroužkem. Kompenzátor se skládá z pístu založeného na dně tělesa dyshko hydrotrotního těla, pouzdra, která spočívá na konci ventilu. Jaro je instalováno mezi pístem a pouzdrem kompenzátoru, šířením a tím výběru vznikající vůle. Pružina zároveň tlačí uzávěr reverzního kulového ventilu umístěného v pístu. Reverzní kulový ventil prochází olej z dutiny tělesa hydrotrode do dutiny kompenzátoru a uzamkne tuto dutinu, když je vačkový hřídel lisován na tělese hydrotrapika.

Hydrootheraplers automaticky poskytují nečinný kontakt vačkového hřídele vačkového hřídele s ventily, kompenzující opotřebení páření dílů: kamer, konců pouzdra hydroterapeutu, pouzdro kompenzátoru, ventilu, sedla paprsků a talířů ventilů.

Systém mazání motoru

Systém mazání motoru (obr.) - Kombinovaný: pod tlakem a stříkající. Systém maziva zahrnuje: olej Carter 2, olejové čerpadlo 3 s plnicím potrubím s mesh a redukčním ventilem, pohonem olejového čerpadla, olejové kanály v bloku, hlavy válce a v klikovém hřídeli, plnohodnotný olejový filtr 4, Hladina na tyčové oleje 6, kryt oleje 4 másla, snímače tlaku oleje 7 a 8.

Obr. 4.3.12.

1 - Olejová skříňová skříňová skříňová skříňová skříňová skříňka. 2-komorní carter; 3 - olejové čerpadlo; 4 - olejový filtr; 5 - víko olejově pevného krku; 6 - Rodový index hladiny oleje; 7 - Snímač indikátoru tlaku oleje; 8-test zařízení nouzového varovného tlaku oleje; I - hydraulus hnacího řetězce vačkového hřídele.

Olejové čerpadlo typu převodovky, instalované uvnitř oleje klikové skříně. Čerpadlo je připevněno k bloku válce se dvěma šrouby a držákem k víčku třetího původního ložiska. Přesnost instalace čerpadla je zajištěna výsadbou skříně do blokového otvoru. Pouzdro 2 (obr.) Čerpadlo je odlévány z hliníkové slitiny, ozubená kola 7 a 5 mají rovné zuby z kovové keramiky (slinutý kov). Hnací ozubená kola 1 je upevněna na kolečku 3 pin. Na horním konci válce byl vyroben šestihranný otvor, ve kterém je zahrnut hexkový válec pohonu olejového čerpadla. Řídící zařízení 5 se volně otáčí na ose 4 lisované do skříně čerpadla.

Obr.

1 - přední stupeň; 2-kampus; 3 - válec; 4 - osa; 5 - řízený převod; 6 - oddíl; 7 - Přijímání trysky s mřížkou.

Oddělení 6 čerpadla je vyroben ze šedé litiny a spolu s přijímací tryskou 7 připojenou k čerpadle se čtyřmi šrouby. Přijímací tryska je odlévána z hliníkové slitiny, obsahuje redukční ventil. Grid je role na přijímací části trysky.

Obr.

1 - Hnací válec olejového čerpadla; 2 - válec; 3 -: Gdoma Gear; 4 - těsnění; 5 - rukáv; 6 - víko; 7 - meč; 8 - olovo zařízení; 9 - Mezilehlý hřídel.

Na mezilehlém hřídeli je hnací převodový stupeň 8 instalován na mezilehlém hřídeli, je instalován hnacím převodovým převodem 8. Drivá ozubená kola 3 je stlačena na válci 2, otáčení v bobách bloku válce. V horní části poháněného kola stlačeného objímku 5, mající vnitřní hexistální otvor. Hexagonový váleček 1 je vložen do kopce rukávu, jehož dolní konec je součástí hexe otvoru válečku olejového čerpadla.

Přední a poháněné šroubové převody jsou vyrobeny z vysoce pevné litiny a dusíkaté.

Z výše uvedeného je pohon oleje čerpadlo uzavřen střechou 6, upevněna těsněním s 4 čtyřmi šrouby.

Čisticí filtr oleje. Motor je instalován na motoru nepodporovatelné olejové filtry 2101C-1012005-NK-2 (obr.) Výroba PTP "Callas" (SuperFilter).

Při použití těchto filtrů je dosaženo vysoce kvalitního purifikace oleje, takže použití olejových filtrů jiných značek, včetně a zahraničního, ne.

Hlavní rozdíly Design motoru ZMZ-406 z motoru ZMZ-402

Všechny hlavní rozdíly, pro pohodlí srovnání, vstoupíme do tabulky

Skříňové části
Blok válců	Litina	Hliník s vačkovým hřídelem
Blokový válec	Šestnáctá rukavice s vačkovými hřídely pro sací a výfukové ventily	Eminentně zvýšené
Mechanismus distribuce plynu	Řetězový pohon, dvojitý řádek, ventily jsou poháněny přímo z vačkového hřídele přes vodítko	Sériový hřídel pohonu šesti kol, ventily jsou poháněny pruty
Systém mazání motoru		Kombinovaný - pod tlakem a stříkající
	Převodovka	Převodovka
	Provádí se dvojice šroubovacích stupňů z mezilehlého hřídele.	Dvojice šroubových ozubených kol z vačkového hřídele

Mazací systém ZMZ-406 se skládá z ukazatele hladiny oleje, olejového čerpadla s olejovým nosičem, olejovým kanálem, olejovým filtrem, redukčním ventilem, olejovým čištění filtru, olejové klikové skříně, krku krku pro doplňování oleje, olejového radiátoru , pojistný ventil a uzavírací ventil.

ZMZ-406 Mazací systém motoru - kombinovaný: pod tlakem, domorodými a spojovacími ložisky klikového hřídele, pístové prsty, distribuční podpěry, mezilehlé ložiska hřídele a hnací válečku olejového čerpadla, hydraulické řidiče a šroubováky. Zbývající části jsou rozmazané stříkající.

Olejové čerpadlo - ozubená kola, jednorázová sekce poháněná mezilehlým hřídelem pomocí dvojice šroubových ozubených kol. Do mazacího systému jsou zabudovány olejovým chladičem a plnohodnotným filtrem. Na indexu hladiny oleje existují štítky: nejvyšší úroveň "P" a nejnižší úroveň "O". Hladina oleje by měla být v blízkosti štítku "P", nepřesahující ji.

Na pracovní plochy může být olej dodáván pod tlakem, stříkající a gravitací. Volba metody zásobování olejem do určité části závisí na podmínkách jeho provozu a pohodlí maziva. V automobilech se používá kombinovaný systém maziva, ve kterém je mazivo přiváděno pod tlakem na nejvíce naložené části a zbývající detaily jsou stříkající a Sambeck.

Cesta oleje z čerpadla do časovací jednotky časovací jednotky

Čerpadlo převodovky je instalováno uvnitř oleje klikové skříně a je připojen k bloku válce se dvěma čepy. Pouzdro čerpadla je vyrobena z hliníkové slitiny, kryt čerpadla z litiny, ozubeného kola čerpadla z kovové keramiky. Přední převodovka je upevněna na hřídeli čepu, poháněný se volně otáčí na ose lisované do pouzdra čerpadla.

Těsnění lepenky s tloušťkou 0,3 mm poskytuje potřebnou mezeru mezi konce převodu a víkem. Na víčko je namontováno z hliníkové slitiny oleje s mřížkou. V pouzdru čerpadla je umístěn redukční ventil. Olej z čerpadla podél kanálů v bloku válce a vnější trubice na levé straně bloku je dodáván do olejového filtru.

Z olejového filtru přes kanály v jednotce je olej dodáván do kořenových ložisek klikového hřídele a vázání vačkového hřídele, od kořenových ložisek klikového hřídele přes kanály v klikovém hřídeli, olej se přivádí do spojovací tyče Ložiska az ložiska vačkového hřídele přes kanály k hlavě válce pro mazání ventilů a horních tyčí.

Redukční ventil plunžrů je umístěn v pouzdru olejového čerpadla a upraven v továrně cílové pružiny. Neměli byste měnit nastavení v provozu. Tlak oleje je určen indikátorem, jehož senzor bude našroubován do olejové linie válcového bloku.

Kromě toho je systém vybaven ukazatelem nouzového tlaku, jehož senzor bude zašroubován do spodní části pouzdra olejového filtru. Při tlaku 0,4 ... 0,8 KGF / cm 2 se rozsvítí varovný signál nouzového tlaku. 0,4 kgf / cm 2.

Jednotka olejového čerpadla se provádí z vačkového hřídele dvojicí šroubových ozubených kol. Hnací rychlostní stupeň je ocel, nalita do tělesa vačkového hřídele, vedeného ocelem, nitro-cement, je upevněna kolíkem na hřídeli otočném v pouzdře litiny. Na horním konci hřídele je doufat a upevněn s kolíkem s pouzdrem, který má slot posunutý o 1,5 mm na stranu, aby se řídil snímač rozdělovače zapalování. Mezilehlý šestihranný hřídel je připevněn ke spodnímu konci hřídele, jehož dolní konec vstupuje do hexu otvoru hřídele olejového čerpadla.

Hřídel v hnacím tělese je mazán olejem, který je posypán pohyblivými díly motoru. Sprohcený olej, barvení podél stěn bloku, vstupuje do slotu - pasti na spodním konci dříku z pouzdra a přes otvor jde na povrch hřídele.

Otvor pro hřídel v pouzdru má šroubová drážka, díky kterému olej během otáčení hřídele rovnoměrně rozloží po celé své délce. Přebytečný olej z horní dutiny hnacího tělesa přes kanál v pouzdrovém proudění zpět do klikové skříně. Hnací kola jsou mazána proudem oleje proudícího z otvoru o průměru 2 mm v bloku válce a připojen ke čtvrtému plošině vačkového hřídele s prstencovou drážkou.

Čištění oleje filtr - plný průtok, s kartonem zaměnitelným prvkem, který se nachází na levé straně motoru. Prostřednictvím filtru prochází celý olej vstřikovaný čerpadlem do systému. Filtr sestává z pouzdra, krycích, centrální tyče a filtračního prvku.

V horní části centrální tyče je obtokový ventil umístěn, který, když ucpaný, filtrační prvek prochází olejem, obchází do olejové dálnice. Odolnost čistého filtračního prvku 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, obtokový ventil začíná přetáhnout olej se zvýšením odolnosti v důsledku filtru ucpání na 0,6 ... 0,7 kgf / cm2.

Olejový radiátor se používá pro další chlazení oleje během provozu automobilu v létě, stejně jako s dlouhým pohybem rychlostí nad 100-110 km / h. Olejový radiátor je připojen k motoru motoru s gumovou hadicí přes uzavírací ventil a pojistný ventil, který je instalován na levé straně motoru.

Poloha rukojeť jeřábu podél hadice odpovídá otevřené poloze jeřábu přes zavřené.

Bezpečnostní ventil otevírá olejový průchod do chladiče při tlaku nad 0,7 ... 0,9 kgf / cm 2. Olej z chladiče se spojuje podél hadice přes distribuční převodový kryt (na pravé straně motoru) v klikové skříni.

Větrání klikové skříně motoru je uzavřena, nucená, působící v důsledku vakua v přívodní potrubí a ve vzduchovém filtru. Když je motor volnoběhu v nečinnosti a na částečných zatížení jsou plyny z klikové skříně loupány do vstupní trubky, na plném zatížení ve vzduchovém filtru a vstupní trubce.

Schéma mazání na průřezu motoru

Obrázek 7 - Příčná část motoru ZMZ 406 (schéma mazání)

1 - olejové čerpadlo; 2 - Řeznější olej; 3 - obtokový ventil olejového čerpadla;

4 - termoclap; 5 - Centrální olejová dálnice; 6 - olejový filtr;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanály pro přívod oleje; 9 - Fúze termoclap odstraňování oleje do chladiče; 13 - víko olejové trubky; 15 - Armáda ukazatele hladiny oleje;

16 - Snímač indikátoru tlakového oleje; 20 - klikový hřídel;

21 - Rodový index hladiny oleje; 22 - Připojení otvorů hadicové hadice z chladiče; 23 - Zástrčka vypouštěcí oleje

Strana 2 z 2

Redukční ventil - typ plunžru, který se nachází v přijímací trysce olejového čerpadla. Píst ventilu je ocel, aby se zvýšila tvrdost a odolnost proti opotřebení vnějšího pracovního povrchu vystaveného nitro cementu.

Snížení ventilu se upraví v elektrárně Výběr podložek 3 specifické tloušťky. Nastavení ventilu se nedoporučuje.

Jednotka olejového čerpadla - provádí se dvojicí šroubových ozubených kol z mezilehlého hřídele 1 pohonu vačkového hřídele.

Na mezilehlém hřídeli se segmentovým klíčem 3 instalovaným a připevněným s přírubou maticí hnací ozubená kola 2.

Ocelový objímka 6, mající vnitřní hexadecimální otvor, lisovaný do horní části poháněného ozubeného kola.

Hexagonový válec 9 je vložen do kopce rukávu, jehož dolní konec je součástí hexe otvoru válečku olejového čerpadla.

Z výše uvedeného je pohon oleje čerpadla uzavřen víka 4 upevněným těsněním 5 čtyř šroubů.

Ovládané převodovky během otáčení horního koncového povrchu je stisknuto proti víčku pohonu.

Přední a poháněné šroubové převody jsou vyrobeny z vysoce pevné litiny a dusičnanu pro zlepšení jejich odolnosti proti opotřebení.

Hexagonový válec je vyroben ze slitiny oceli a uhlíková monazotována. Válečkový pohon 8 ocel, s lokálním kalením referenčních povrchů vysokofrekvenčních proudů.

Olejový filtr - Na motoru jsou instalovány vícenásobné olejové filtry jednoho použití indiskrétní struktury.

Filtry 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 jsou vybaveny filtračním prvkem obtokového ventilu, který snižuje pravděpodobnost rostoucího oleje do mazacího systému, když studený motor začíná a mezní kontaminace hlavního filtračního prvku.

Filtry čištění oleje 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 jsou popsány následovně: olej skrz otvory v krytu 7 pod tlakem je dodáván do dutiny mezi vnějším povrchem hlavního filtračního prvku 5 a pouzdrem 2, průchody Prostřednictvím filtračního sklonu prvku 5, vyčistěte a klesne centrálním otvorem krytu 7 do centrálního oleje.

S mezní kontaminací hlavního filtračního prvku nebo studeného start, když je olej velmi tlustý a potíže se prochází hlavním filtračním prvkem, obtokový ventil 4 a motorový olej se otevírají, čištění filtračního prvku 3 obtokového ventilu .

Ustředěný ventil 6 zabraňuje průtoku oleje z filtru, když parkování vozu a následného "oleje hladovění", když začal.

Filtr 406.1012005-01 je uspořádán podobně jako olejové filtry uvedené výše, ale neobsahuje filtrační prvek 3 obtokového ventilu.

Olejový filtr podléhá nahrazení při T-1 (každých 10 000 km běhu) současně se změnou oleje.

Termoclap. - Určeno pro automatické nastavení krmiv

oleje v olejovém chladiču v závislosti na teplotě oleje a jeho tlaku. Na motoru je tepelný ventil nastaven mezi blok válce a olejový filtr.

Tepelná vlajka se skládá z pouzdra 3, odlévané z hliníkové slitiny, dvou ventilů: bezpečnost sestávající z kulička 4 a pružin 5 a obtokem, skládající se z plunžru 1 řízeného termosulovým senzorem 2 a pružinou 10; Závitové zástrčky 7 a 8 s těsněním 6 a 9. Přívodní hadice oleje do chladiče je připojena k úseku 11.

Z olejového čerpadla je olej přiváděn pod tlakem na dutinu termoklapy A. Při tlaku oleje nad 0,7 ... 0,9 kgf / cm se otevírá kulový ventil a olej vstupuje do těla tělesa termoclap b na píst 1.

Když se dosáhne teplota oleje 81 ± 2 ° C, píst termosulárního prvku 2 se promyje tokem horkého oleje, začíná pohybovat pístu 10, otevírá dráhu oleje z kanálu B do olejový radiátor.

Kulový ventil chrání hnací části motoru z zbytečného poklesu tlaku oleje v mazacím systému.