Z dopravníku rostliny Togliatti, Avtovaz posune několik možností pro auta Samara s motory VAZ-2111. Tyto motory jsou vybaveny multipointovým distribuovaným injekčním systémem paliva, který má několik verzí.
První verze systému je ovoce společné práce Avtovana a americká firma General Motors (GM), což je určeno pouze pro export. Auto odpovídá ekologickým standardům EURO-2, na něm je instalován neutralizátor, v injekčním systému je senzor koncentrace kyslíku (DCC) instalovaný v průtoku výfukových plynů (Vog). Motor by však měl pracovat pouze na bezolovnatém benzínu, jinak se pojmenované prvky selhávají. Příslušenství k takovému injekčnímu systému je dodáváno gm.
Druhá možnost je určena pro domácí trh. Jeho funkce - elektronická jednotka Management (ECU) vlastní rozvoj Leden-4, komponenty ruského systému, v něm neutralizátor a DCC v něm je povoleno použití jedlého benzínu. Podrobnosti o druhé variantě systému jsou produkovány malými stranami v různých tuzemských podniků. Kontaktní konektory uzlů a bloků v systémech prvního a druhého možností jsou stejné, některé z nich jsou zaměnitelné.
Třetí možností se objevila díky spolupráci s německou společností Bosch. Motor 2111 Přidal pět "síly" - Nyní se vyvíjí 57 kW (77 litrů) napájení. Byl instalován nový sběrný sběrný potrubí a vačkový hřídel s více "širokými" fázemi. Byly vyvinuty dvě řídicí jednotky: levnější ECU-M1.5.4, který poskytuje normy toxicity euro-2 a slibný EBU-MR 7.0, který je dražší, ale splňuje přísné požadavky EURO-3. Ve třetí verzi systému jsou kontaktní konektory originální a systém není kompatibilní se dvěma prvními.
Chcete-li zjistit, jaký typ injekčního systému je vybaven motorem určitého vozu, je možné pro nápis na ECU, který obsahuje číslo katalogu VAZ, jméno, sériové číslo a datum bloku. ECU se také nazývá regulátor. Data pro. \\ T odlišné typy Regulátory jsou uvedeny v tabulce. 1-3.
ESAU-D regulátory provozují program položený do paměťového zařízení ECU. Různé verze programů vám umožní vytvářet úpravy regulátorů pro práci různé modely A zajistit realizaci různých environmentálních norem.
Údaje o verzích software (PO) pro ESAU-VAZ, jeho korespondence, typ regulátoru a jejich zaměnitelnost jsou uvedeny v tabulce. 4. Tabulka zaměnitelných bloků a programů se kombinují do skupin.
Dešifrování označení pro rozvoj VAZ
Jako příklad zvažte označení: M1 V 13O 54.První vypouštění
- Dopis a obrázek (v příkladu - M1) - označuje typ (rodinu) regulátoru:J4 - Rodina kontrolních bloků ledna-4;
J5 - Rodina kontrolních bloků - 5;
M1 - BOSCH řídicí bloky rodiny M1.5.4;
M7 - Bosch Control blokuje rodinný mR7.0 pohyb.
Druhý výtok
- Dopis (v příkladu - v) - označuje typ vozu, stav vývoje nebo šifru tématu:V - Všechny vozy pohonu předních kol VAZ rodiny 2108, 2110;
N - rodina modely pohonu všech kol Auto VAZ.
Třetí výtok
- Dva číslice (například 13) - označuje podmíněné číslo konfigurace (00 ... 99):03 - Normy toxicity EURO-2, motor 2111;
05 - Normy toxicity euro-2, motor 2112;
07 - Normy ruské toxicity, motor 2112;
08 - Normy toxicity euro-3 (EOBD), motor 2112;
13 - Normy ruské toxicity, motor 2111;
16 - Normy toxicity euro-3 (EOBD), motor 2111.
Čtvrtý výtok
- Dopis (v příkladu - o) - označuje úroveň softwaru (a ... z); Další dopis od začátku abecedy, starší úroveň softwaru.Pátý výtok
- Dva číslice (v příkladu - 54) - označuje kalibrační verzi (00 ... 99); Čím větší je číslo, novější kalibrace.Takový příklad je tedy rozluštil jako:
M1 - řídicí jednotka (regulátor) Bosch Motonic M1.5.4;
V - rodina pohon předních kol Vaz;
13 - 8 ventilu 1,5 litrů motor 2111, normy toxicity Ruska;
O - verze softwaru;
54 - Kalibrační verze číslo 54.
Změna kalibrací lze dosáhnout určitého zlepšení v dynamických vlastnostech motoru, snižování spotřeby paliva a toxických emisí do Vogu. Chcete-li změnit kalibrace, existují speciální programy a zařízení pro jejich realizaci a pro jejich realizaci odlišné typy Regulátory vyvinuly různé metody nahrazení "čipové ladění" (úpravy řídicího programu ECU). Jako příklad v tabulce. 5 ukazuje tuning firmware pro ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Kompozice složka, funkce, umístění ESAU-D prvků na příkladu motoru VAZ-2111 s řadičem MP7.0 Bosch
ESAU-D, vybavený řadičem MP7.0 a instalovaný na motoru VAZ-2111, na principu účinku a zařízení je podobné systému Motronic Bosch a odkazuje na ESAU-D s kombinací injekčních a zapalovacích funkcí.Kromě řízení injekce a zapalování ESAU-D se otočí nečinný pohyb, Elektrický posunutí, foukání adsorbéry systému zachycení benzínu, kontrolní lampu " Kontrola motoru", Chladicí systém ventilátor a kompresorová spojka klimatizace (pokud je instalována). Kromě toho ESAU-D generuje signály, proporcionální rychlost vozidla a spotřeba paliva pro trasový počítač, stejně jako signál o rychlosti otáčení motoru klikového hřídele pro tachometr. Regulátor poskytuje interakci s externím diagnostickým zařízením prostřednictvím speciálního konektoru umístěného v autě. Domácí ESAU-D má vlastní diagnostickou funkci, která umožňuje opravit závady, které způsobují jejich identifikaci, zapisovat do paměti, informujte ovladač inkluzem kontroly kontroly kontroly motoru. Diagnostické informace lze odstranit z RAM EU prostřednictvím diagnostického konektoru k externímu skeneru.
Je třeba poznamenat, že zahrnutí kontrolky "kontrolního motoru" během pohybu nevyžaduje okamžité zastavení motoru, jako například v situacích s nouzovým zmizením tlaku oleje v systému maziva nebo přehřátí nouzového motoru, ale pouze indikuje je třeba zkontrolovat motor v blízké budoucnosti. Regulátor ESAU-D má nouzové režimy, které poskytují provoz motoru, když dojde k mnoha závadám, s výjimkou nejtěžší, například, když se senzor polohy klikového hřídele selže. Do ESAU-D můžete připojit systém ochrany automobilů z únosu.
Konstruktivní ESAU-D se skládá ze sady senzorů, počítače, sady výkonných zařízení a kabelového svazku s konektory.
Elektronická řídicí jednotka (regulátor)
ECU je centrální zařízení ESAU-D. Přijímá analogové informace ze senzorů, zpracovává jej s analogovým k-digitálním měničem a programem ztělesněným v ROM implementuje řízení ovládacích zařízení. Komunikace ECU C. elektrické schéma Vykonává se přes 55-pinový konektorový konektor. ECU je umístěn pod konzolou panelu spotřebiče (viz obr. 1).
Účel kontaktů a některá data pro řízení jsou uvedeny v tabulce. 6.
ESAU-D Snímače (VAZ)
Snímač průtoku vzduchu (DMRV)
DMRV GM a Bosch používané ve VAZ ESU se liší ve formě pouzder a výstupních signálů. Snímač GM (HFM-5) generuje frekvenční signál pro regulátory GM a ledna-4 a senzor Bosch (HFM-5SL) - Analogový signál pro řídicí jednotky BOSCH a leden-5.
Charakteristická porucha DMRV - řezné dráty ze senzoru nebo prolomení závitu platiny samotného senzoru. S takovými poruchami se volnoběžná stoupá do 2000 ot / min. Během pohybu v samostatných režimech je možná detonace.
Když senzor selže, může příležitostně vytvořit nesprávný signál (typický pro frekvenční snímače), a to nevede k poruše kódu v paměti regulátoru. V tomto případě i při pohybu bez zrychlení, velké "selhání" vznikají a nečinný se stává nestabilní, což může vést k zastavení motoru. ESAU-D V případě poruchy DMRV se otočí do režimu zálohování, počítá se rychlost průtoku vzduchu ze snímače polohy klikového hřídele DPKV, (signál obsahuje informace o otáčky motoru) a signálem s DPDZ. Chyba je zaznamenána na paměť chyb (P010-P0103) odpovídající domě a je indikována kontrolním strojem.
Snímač polohy škrticí klapky (DPDZ)
Snímač je navržen tak, aby určil polohu. Škrticí klapka.
Když je klapka uzavřena, signál vydaný senzorem je 0,5 ... 0,6 V, s otevřenou polohou - 4,5 ... 4.8 V.
Údaje o poloze škrticí klapky jsou nezbytná pro řídicí jednotku pro výpočet trvání elektrických impulzů kontroly trysek a určení optimálního úhlu zapalování.
Potenciometrické DPDS injektorové motory VAZ obvykle selhávají v důsledku opotřebení vodivých cest odporné desky a nesprávně zvolené pružinové síly, stisknutím odporové desky k kontaktům konektoru.
Často se senzory značky ruská produkceDávají nestabilní signál s napětím 0,25 ... 0,7 V s uzavřeným škrticím klapkou.
Znak vadného senzoru je zvýšené nebo plovoucí volnoběžné rychlosti. Při poruše DPDS ESAU-D nahrazuje jej signálem vypočteným v rychlosti otáčení klikového hřídele a signálu DMRV. Chyba je zaznamenána v paměti s odpovídajícím kódem chyby (P0122-P0123) a indikuje se kontrolka "Kontrola motoru".
Snímač teploty chladicí kapaliny (DPU)
Snímač teploty je termistor s negativním odporovým koeficientem (R \u003d 470 OM při 130 ° C a R\u003e 100 COM při -40 ° C). ESAU-D regulátor na odvodnění napětí DRP vypočítá teplotu chladicí kapaliny pomocí své hodnoty ve většině funkcí řízení motoru. Při poruše DRP, ESAU-D vypočítá teplotu provozu motoru a svědectví DMRV. Porucha DTP je zaznamenána v paměti chybového kódu (P0115, P0117, P0118) a je indikována kontrolním strojem. V záložce. 7 Zobrazuje data pro kontrolu teplotního čidla pomocí digitálního testeru.
Detonační senzor (DD)
V DD se používá citlivý piezokeramický prvek, který vytváří střídavé napětí během vibrací. Amplituda a frekvence signálu závisí na úrovni detonace v motoru, což umožňuje regulátoru ESAU-D nastavit úhel dopředu zapalování, aby se detonace vyčistil. Můžete zkontrolovat DD pomocí osciloskopu: správně pracující DD generuje signál sinusového tvaru s trváním 4 ... 6 ms a amplituda 2,5 ... 3 V (způsobující detonaci s ostrým objevem sytiče provozní motor). Porucha v dráze DD je zaznamenána v paměti s příslušným kódem chyby (P0327, P0328) a je indikován kontrolkou motoru.
Snímač koncentrace kyslíku
Moderní vstřikovací systémy se provádějí ve dvou verzích - s zpětná vazba A bez ní. Zpětná vazba znamená přítomnost DCC (Lambda sondy) v přijímací trubce a katalytického neutralizátoru výfukových plynů. S poměrem vzduchu a paliva v palivově vzduchu (TV) směsi 14.7: 1 (Tento poměr se nazývá stechiometrický) katalyzátor, který nejúčinněji snižuje množství škodlivé látky (CO, CH, NOx) emitované výfukovými plyny. Pro optimalizaci složení výfukových plynů za účelem zvýšení spotřeby paliva a dosažení největší účinnosti neutralizátoru je aplikováno řízení přívodu paliva uzavřený obrys Se zpětnou vazbou pomocí signálu do DKK. Snímač koncentrace kyslíku, jejichž citlivý prvek je v proudu výfukových plynů, vytváří signál jako změnu napětí vzpěr od 0,1 do 0,9 V (hodnota 0,1 V - špatná televizní směs; 0,9 V je bohatá televizní směs), S přechodem průměrnou hodnotou 0,45 V, když televizorová směs je stechiometrický. Regulátor ESAU-D na základě údajů získaných z DCC změní složení směsi palivového vzduchu, udržuje ji blízko stechiometrického.Provozujte a zahříván na provozní teplotu (více než 300 ° C) DCC vytváří frekvenční signál s frekvencí 1 ... 5 Hz. Porucha v DCC traktu nebo selhání samotného senzoru se zaznamenává v paměti odpovídajícího chybového kódu (P0130, P0132, P0134) a indikuje se kontrolka "Kontrola motoru".
Snímač rychlosti automobilu (DSA)
DSA se skládá z statoru s lounge prvkem a rotorem s magnetem. Během pohybu auta DSA produkuje signál s frekvencí 6 pulzů na 1 m pohyb. Regulátor ESAU-D určuje rychlost při frekvenci dsa pulsů. Charakteristická porucha DSA je mechanický poškození snímače, rychloměr nefunguje a kontrolka se rozsvítí kontrolka. Jedna z kódů je zadán do paměti - P0500 nebo P0503. Je třeba poznamenat, že v práci motoru tento odmítnutí se v žádném případě neodráží, což je někdy používáno bezohlednými majiteli, vypnutí DSA, aby se schovávala reálný kilometrů auto. Na příkladu provozu vozu VAZ-21102, průměrná doba trvání selhání DSA domácí produkce nepřesahuje 1,5 ... 2 roky (nebo 20 ... 30 tisíc kilometrů).Snímač polohy klikového hřídele (DPKV)
Na VAZ-2110, 2112 automobilů s distribuovanou injekcí benzínu, DPKV je řízen ze speciálního disku (rotor snímače) s 60 zuby, které jsou umístěny v rozteči 6 stupňů. Pro synchronizaci, dva zuby chybí. Začátek synchronizačního odkazu pro regulátor ESAU-D je první zub po dvou zmeškaných, klikový hřídel je v poloze 114 stupňů až po horní mrtvý bod (NTT) 1. a 4. válců. Ozubený disk je umístěn na kladce klikový hřídel Řídit generátor a DPKV - na víčku olejového čerpadla. V mezeře mezi jádrem snímače a kotoučem 1 ± 0,4 mm a frekvencí 30 ± 5 ot / min, musí být minimální amplituda střídavého napětí na výstupu DPKV alespoň 0,28 V. Odolnost vůči servisním senzoru je 500. .. 700 ohmů. Existují případy ztráty kontaktů v konektoru a útesu přívodních vodičů. Napájecí vodiče k ochraně před rušením jsou stíněny, lámání obrazovky může také vést k poruchám v dráze DPKV.Porucha v dráze DPKV nebo odmítnutí samotného DPKV je zaznamenána v paměti s příslušným kódem chyby (P0335, P0336) a indikuje se kontrolka "Kontrola motoru", motor nebude fungovat.
Výkonné prvky ESAU-D (VAZ)
Elektroonsonasos (EBN)
V ESAU-D (VAZ) se používá ebne typu turbíny (obr. 9, 11).
EBN se otočí na regulátoru přes relé. Je také možné umožnit EBN prostřednictvím diagnostického konektoru (uzavřen kontakt mezi nimi. G a h). Program ESAU-D poskytuje automatické vypnutí EBN, pokud po 2 s po zapnutí zapalování nebo startéru se motoru klikový hřídel otáčí. Na vozech Samara jsou různé přístrojové panely namontovány s různými ukazováčky hladiny paliva. V tomto ohledu existují snímače hladiny paliva (umístěné na benzonasos monobloku) také ve dvou verzích:
21083 (s vysokým přístrojovým panelem), odpor snímače 0,25 ohmů - s prázdnou nádrží a 20 com - s plnou;
2112 (pro auta s torpédou 2108, 2110 a 2115). EBN sestavený s vysokým panelem VAZ Car Sensor má žlutou značku ve šipkové zóně (při instalaci šipky EBN by se mělo ohlédnout) a pro nízko - bez štítku nebo černou značkou. Ebn sám je stejný a pokud omylem se zaměňují, pak budou chybné hodnoty hladiny paliva, ale motor bude pracovat normálně.
Vstřikovače paliva
Palivové trysky (viz obr. 10, 11) jsou elektromagnetická zařízení a slouží pro injekce benzínu vstupní ventily Vypočteno ECD množství paliva. Ovladač MP7.0 Bosch používá ovladač vstřikovačů s funkcí vlastní diagnostiku. Určuje selhání přestávky, zkrat pro hmotnost nebo vady řídicích obvodů trysek. Zároveň se zapíná chyba P0201, P0202, P0203, P0204 a kontrolka. Porucha tohoto charakteru je snadno diagnostikována multimetrem kontrolou odolnosti vinutí každé trysky (11 ... 15 ohmů), je pojivový svazek menší než 1 ohmy.Vstřikovače různí výrobci (Bosch, gm nebo domácí) zaměnitelná interním odporem a přistávací místa. Trysky jsou lepší změnit sadu, protože jejich palivové postřikovače jsou odlišné. Vstřikovače ruské výrobci A Bosch je méně náchylný ke korozi a tím slouží déle. Na sedlech vstřikovačů a na koncích blokovacích prvků se v průběhu času objeví pevné pryskyřičné sedimenty, hlavní důvod pro selhání vstřikovačů. V důsledku toho se zobrazí následující příznaky: v rozpacích, nestabilní volnoběhu, poklesy během zrychlení, zvýšený průtok Palivo, ztráta výkonu a motorový motor. Proto, zejména pro motory s kilometrem o více než 100 tisíc km, doporučuje se vyčistit trysky. Specialisté společnosti "Inomor" srovnávací analýza Účinnost různých rozpouštědel a zařízení pro čištění trysek a dospěl k závěru: Všechna zařízení jsou blízko v designu, jejich schopnostech a liší se pouze za cenu. Čisticí rozpouštědla jsou však odlišná účinnost. Nejlepší byl Solventccentrate americké společnosti "Carlb Wedge" (Carbol Clean). Podle názoru firem z Angarsk, Krasnodar, Moskva, Novosibirsk, Togliatti, tento koncentrát je významně efektivněji (v průměru 15 ... 20%) efektivněji. Proto je průtok menší a čistící je rychlejší.
Zapalovací modul (MZ) se svíčkami
V systému zapalování ESAU-D (VAZ) se používá MH sestávající ze dvoukanálového elektronického spínače a pár dvou-vodních zapalovacích cívek (viz "Oprava a servis" č. 6, 2003, obr. 11 na p . 62). Zapalovací systém zajišťuje detonační odchylky na speciálním algoritmu s použitím DD. Zapalovací systém nemá žádné pohyblivé části, a proto nevyžaduje údržbu. V případě poruchy jakéhokoliv prvku MH je nutné vyměnit celou montáž uzel. Známky poruchy MH jsou rozmanité: od přerušení motoru v samostatných režimech před zastavením. Kontrolka se nerozsvítí. Chcete-li diagnostikovat poruchu v systému zapalování, je nutné zkontrolovat přítomnost výkonu MH (kontakt. D "- napájení +12 V, kontaktní regulátor a kontakt." A "ministerstva zdravotnictví - pokračování 21 regulátoru ) a odpor vysokonapěťových vodičů (přibližně 15 000 ohmů).Domácí MC 42.3705 se skládá ze dvou zapalovacích cívek se dvěma vysokonapěťovými závěry a 2-kanálový spínač shromážděný v jednom monobloku a sloučeninách (obr. 12).
Do dubna 1999 byly moduly naliovány silikonovou sloučeninou, která byla špatně přijata na detaily a nebyla dostatečně plastová. Vytápění, silikon se sbíral z těla monobloku a vlhkost spadl do výsledných trhlin, po kterém byl modul mimo provoz.
Od dubna 1999 se polyuretan používá místo silikonové sloučeniny. Poté se počet poruch MH snížil o 80%. MH, vyrobený moskevským zařízením MzAt-2 (dříve ATE-2), se používá s řadiči BOSCH a leden-5. Pro řízení systémů s bloky GM a leden-4, tento modul není vhodný.
Systém zapalování motoru VAZ-2111 je vybaven A-17 DVRM (nebo analogovým) s rušivým odporem s rušivým odporem 4 ... 10 COM a měděným jádrem. Rozdíl mezi elektrodami je 1,00 ... 1,13 mm. Motor VAZ-2112 je vybaven svíčkami AU-17 DVRM, které lze použít na motoru VAZ-2111. Na základě zkušeností s provozem vozů VAZ-21102, průměrná doba trvání práce na odmítnutí svíček domácí produkce je 1-1,5 let (nebo 20-30 tisíc kilometrů kilometrů).
Regulátor volnoběhu (RXX)
RXH (obr. 13) je instalován v obtoku (bypass) kanálu vzduchu trysky škrticí klapky a nastavuje rychlost otáčení klikového hřídele při volnoběhu, když je škrtící ventil uzavřen (viz schéma na obr. 11), zatímco pomáhá snížit toxicitu výfukové plyny. Při brzdění motoru, když je tlumivka ostře zavřená, RHX zvyšuje množství vzduchu dodávaného k obtoku škrticí klapky, čímž se zajišťuje vyčerpání televizní směsi. Poskytuje také snížení toxicity výfuku.Je třeba poznamenat, že nesprávná činnost motoru v nečinnosti není vždy spojena s odmítnutím RCX. Může být způsobeno poruchy volnoběhu:
Ustupovaná televizní směs;
znovu zadaná televizní směs;
defektní plyn;
Nesprávný provoz ventilačního systému carterovy plyny;
Hnědý vzduchový filtr;
Vzduchová sedadla v sacím potrubí.
Teprve po odstranění všech těchto problémů by mělo být řešeno RXX. Ověření RXX v nepřítomnosti speciálního testeru je velmi problematické. Jediná věc, která může být provedena, je vyzvánět vinutí RXX v nepřítomnosti útesu a zkratu (odpor vinutí by měl být 40 ... 80 Ohms) a zkontrolovat jej pro zjevné vady. Na základě zkušeností s provozem vozů VAZ-21102, průměrná doba trvání vývoje o odmítnutí domácí produkce PCX (2112-1148300-82) je 1,5-2 let (nebo 40 ... 50 tisíc kilometrů). Selhání RCX identifikované diagnostickým systémem je upevněn chybovými kódy P0506, P0507 a zahrnutí lampy "kontrolního motoru".
Diagnostika ESAU-D (VAZ)
Samo-diagnostická funkce
ESAU-D (VAZ), stejně jako "Motronic" systém, má vestavěnou vlastní diagnostickou funkci, kterým signály generované senzory a signály vstupujícími do pohonů, s pravidelnými hodnotami těchto signálů, které jsou uloženy v konstantní paměti ECU v ECU. Zjištěné poruchy a odpovídající parametry režimu jsou zadány do paměti regulátoru. Tyto údaje mohou být analyzovány během Údržba přes diagnostické zařízenípřipojen ke standardnímu diagnostickému konektoru.Pro výzvu informující řidiče o dostupné práci ESAU-D chybaV kombinaci zařízení VAZ je testovací lampa kontrola motoru. Pokud se tato chyba vyskytne v systému na krátkou dobu, a pak se neobjeví po delší dobu, poté po určitou dobu zhasne lampa (nicméně, diagnostický kód poruchy je uložen v paměti). Pokud chyba nezmizí, lampa hoří samostatně, připomínají potřebu diagnostiky. Vymazání paměti z zaznamenaných kódů chyb se provádí buď odpojením regulátoru z napájecího zdroje po dobu alespoň 10 sekund nebo pomocí speciálních diagnostických zařízení.
Diagnostický kód (DC) Porucha, tabulka kódů
Avtovaz se snaží udržet kompatibilitu chybových kódů s normou ODB-II (SAE / MFG). Ačkoli ne všechny kódy jsou podporovány, postupně roste jejich počet.Formát kódového kódu ODB-II následující:
Prvním písmenem v kódu znamená systém automobilů, ve kterém selhává porucha: B - tělo (tělo), C - podvozek (podvozek), P - PowerTrain (Power Unit), U - Síť (boční síť).
První číslice v kódu znamená autorství chyby: pokud "0", pak je to SAE (J2012); Je-li "1", pak se jedná o MFG (specifický kód, který je nezbytný pro výrobce automobilů).
Druhá číslice v kódu znamená subsystém a dešifrování jako:
1 - Palivo a dávkování vzduchu a vzduchu
2 - Palivový subsystém motoru (vstřikovací obvod) palivo a měření vzduchu (vstřikovací obvod);
3 - Zapalovací systémy nebo misfire (zapalovací systémy nebo inteligence);
4 - Pomocné podsystém řízení emisí (pomocné ovládání emisí). Mělo by se objevit v ECU VAZ s přechodem na ejekční normy EURO-3;
5 - Subsystém řízení otáček motoru a volnoběhu (řízení rychlosti vozidla a systém řízení volnoběhu);
6 - Počítačové výstupní řetězce (výstupní obvod počítače);
7 - Přenos (přenos).
Poslední dvě číslice znamenají samotný skutečný kód poruchy.
V záložce. 8 jsou uvedeny diagnostické kódy Chyby, které jsou podporovány v regulátorech
Avtovan (fatovaný kódy používané regulátorem BOSCH MP7.0).
Metody a praktické recepce čtení diagnostických kódů (DK)
Čtení DC s kontrolkou "Kontrola motoru"
Tato metoda je použitelná pro regulátory GM a leden-4. Řadiče Bosch lze rozhovor pouze s diagnostickými zařízeními.Aby bylo možné spočítat chybové kódy pomocí ovládací lampy, musíte zavřít kontakty A a v diagnostickém konektoru (viz obr. 11) a zapněte zapalování, bez navíjecího motoru. V tomto okamžiku by kontrolní strojová lampa měla dát kód 12 třikrát v řadě. Sekvence indikace kódu je následující: otočení lampy, krátká pauza, dvě inkluze v řadě, dlouhá pauza a tak dvakrát. Kód 12 není porušovací kód, naznačuje, že systém samo-diagnostického systému je funkční. Pokud kód 12 chybí, systém samo-diagnostického systému je vadný.
Po vydání kódu 12 bude kontrolní lampa vyrábět dříve detekované a zaznamenané chybové kódy v pořadí zvýšení jejich čísla. Každý kód je vydán třikrát. A tak v kruhu. Pokud nejsou zjištěny poruchy, bude vydáno pouze kód 12.
Čtení DC se speciálními diagnostickými zařízeními
1. Tester DST-2 nebo podobný zámořský výrobní tester.Skener Tester Samara NPP "Nové technologické systémy" DST-2 a jeho úpravy, které se objevily v roce 1995, poskytují dostatečné příležitosti pro diagnózu ESAU-D (VAZ). Kromě řízení aktuálních parametrů ESAU-D, kontroly snímače a výkonné mechanismy DST Family Scanner testery umožňují kontrolovat a zaregistrovat stav ESAU-D v dynamice, která pomáhá při hledání neustálých poruch. Jediná nevýhoda rodinných testerů DST je vysoké náklady.
2. Trasa počítače (MK) s diagnostickou funkcí.
Existuje mnoho možností MK, ale pouze palubní počítače Kursk OJSC "Rovmmash" mají certifikát auto-vázy a jsou dodávány do dopravníku pro konfiguraci automobilu "Suite". Jedná se o AMK-211000 pro auta desáté série a AMK-211500 - pro instalaci na všech Vaz Malé nákladní auta. Dostupné MK ve svých schopnostech jsou málo nižší než skener testovačů, například DST-4M, ale náklady na tato zařízení jsou ještě vyšší.
3. Osobní počítač se speciálním (softwarovým a hardwarovým) připojeným rozhraním.
Tato metoda čtení kódů a za provádění a podle stanovených diagnostických možností je nejžplatnější v "domovských" podmínkách. Diagnostický program distribuovaný na internetu (autor používaný "MyTSTR R12") a adaptéry (viz http://www.autoelectric.ru/) poskytují dostatečné příležitosti pro diagnózu ESAU-D (VAZ). Hlavní výhodou počítače před testerem je pohodlí výsledků testů. Aby bylo možné uložit výsledky, stačí kliknout na tlačítko "Record", nastavit název souboru a v případě potřeby přidat komentář. V budoucnu stačí porovnat získané parametry pravidelné parametry Dobrý ESAU-D a učinit nezbytné závěry.
Po dokončení opravy a ovládání re-vzhledu DC je nutné vymazat paměť regulátoru. Existují dva způsoby vymazání z paměti chybových kódů. Kódy lze vymazat pomocí diagnostického zařízení, stejně jako pokud zakáže řídicí jednotku dobíjecí baterie pro 30 s.
Obecný přístup k vyhledávání a řešení problémů v ESAU-D
Stav normální práce Všechny komponenty ESAU-D jsou pracovním stavem všech mechanických, pneumatických a hydraulické systémy Motor. Proto před zahájením diagnózy ESAU-D musíte zkontrolovat:Pracovní stav válce-pístové skupiny (komprese měřená na zahřátém motoru ve všech válcích by měla být nejméně 10 kg / cm2);
těsnost sacího a výfukových potrubí;
správnost instalace fází distribuce plynu;
Služba paliva (normální tlak v palivový systém by mělo být 2,5 ... 3,5 bar);
stav napájení (napětí v palubní síť Na běžícím motoru, 13.2 ... 14,7 V a při zahájení by nemělo klesnout pod 8 V).
ESAU-D má řadu provozních parametrů, dodržování regulační hodnoty, která určuje výkon systému jako celku. Jejich šek se provádí pomocí osciloskopu, digitálního multimetru a blesku. Všimněte si, že kontrola některých parametrů je možná pouze na běžícím motoru. Proto v první fázi diagnostiky musíte spustit motor a správně odhadnout stav všech složek ESAU-D.
Ideální předpoklad správné diagnostiky ESAU-D je vzhled kódu diagnostického poruchy. Ačkoli ne vždy, DC přesně označuje kořenovou příčinu poruchy. Častěji, DC označuje důsledek toho, co se stalo. A pouze podrobnou analýzu, kontrola pochybností o ESAU-D parametrů pomáhají najít poruchu.
Velký počet elektronická zařízení v moderní auto vyžaduje vlastník zvláštních znalostí a technik v provozu a údržbě. Následující funkce provozu vozidla s ESAU-D musí být známo, že udržují a opravují auto.
1. Je možné de-energetizovat ECU ne dříve než 30 sekund po vypnutí motoru, jinak budou informace vymazány z RAM. Abyste mohli obnovit ztracené informace, musíte spustit motor a dát jej zahřát na provozní teplotu. Po spuštění motoru bude kontrola kontrola motoru rozsvítit nějakou dobu, což není porucha.
2. Na vše injektorové motory VAZ Po neúspěšném pokusu o začátek (častěji se to děje při teplotě vzduchu pod -25 ° C), "zaplavené" svíčky mohou být sušeny zapnutím režimu purge. K tomu je nutné hladce kliknout na plynový pedál a na 5 ... 10 s startérem. Pro ECU budou tyto akce signálem vypnout zásobování paliv.
3. Všechny regulátory jsou navrženy tak, že při okolní teplotě na + 25 ° C udržují výkon při napájecím napětím 18 V za dvě hodiny. Při napětí 24 V jsou zaručeny zachovat jejich výkon po dobu nejméně pěti minut. Případy poruchy regulátorů v důsledku zvýšeného napětí v palubní síti, i když regulátor napětí selže, není zaznamenán.
4. Regulátory automobilů "City" série jsou kompatibilní s palubním počítačem 2111-3857010 (16.3857). Řídící jednotky, které jsou instalovány na Auto Samara-2, jsou kompatibilní s palubním počítačem 2114-3857010 (15.3857).
5. Aby bylo možné zablokovat začátek motoru při instalaci bezpečnostního alarmu na injekčních motorech VAZ automobilu s regulátory M1.5.4 nebo "5.1.1.1" (nepoužitelnost na MR7.0, *) je známo " Přestávka "některá z následujících vodičů:
Ovládání modulu zapalování;
Řízení plynové stanice;
Ovládání vstřikovačů; *
Drát spojující 15. terminál regulátoru (signál zapalování na řídicím systému motoru) s 18-svorkovnicím bloku;
"Plus" nebo "masový" drát relé palivového čerpadla; *
Vylézt mezi sebou nebo ucpání na "hmotnost" drátu indukčního senzoru. Kromě toho je možné vylézt přes odpor s hodnotou PAR 680 Ohm - 1 kΩ vodičů (signál a napájení) snímače snímače polohy škrticí klapky. *
Při lámání vodičů, které přivádějí modul zapalování nebo trysku, je nutné použít otvory, odolné proud alespoň 3 A, a vodiče přívodního řetězce palivového čerpadla - nejméně 10 A.
Odstraňování problémů na příkladu motoru VAZ-2111 s regulátorem BOSCH MP7.0 H
Dříve je třeba zkontrolovat provozní parametry ESAU-D, které lze měřit zakázaný motor (Viz tabulka 8).Chcete-li spustit motor, který potřebujete:
Přítomnost paliva v nádrži a normálně pracovní palivové čerpadlo;
dobré zapálení;
takže DPKV je;
Aby byly trysky (selhání všech trysek nepravděpodobné);
Aby řídil (ačkoli jeho členění, a to i pro domácí automobily, je nepravděpodobné.
Elektrický křižovatka (EBN) je kontrolována charakteristickým zvukem. Když je ECU zapnuta, tlak benzínu by se měl objevit v palivové lince (2,5 ... 3 bar). Po vypnutí čerpadla by se tlak v systému neměl rychle padnout. Pokud spadne, pak je s největší pravděpodobností ventil regulátor tlaku paliva vadný. Na krátkou dobu se může utopit, aniž by se zcela posunul trubku (například vhodnou svorku) reverzní benzorota, vytváří potřebný tlak v systému. Pokud je EBN "tichý", přítomnost +12 V na blok čerpadla a pak na řetězci (viz obr. 11).
Zapalování lze zkontrolovat pouze se spolehlivým připojením svíček s hmotností, jinak se řídicí jednotka snadno zvyšuje. Chcete-li diagnostikovat poruchu v systému zapalování, je nutné zkontrolovat přítomnost výkonu MH (kontakt D +12 V, kontakt. C - General, viz obr. 11), přítomnost a provozuschopnost připojení regulátoru MH (linka B - pokrač. 1 ECU a A - Cont. 21 ECU), zkontrolujte odpor vysoce napěťových vodičů (asi 15 com).
Zpočátku je nutné zkontrolovat DPKV poškození drátu a obrazovky. DPKV je jediný uzel v ESAU-D, bez kterého motor nebude fungovat. Odolnost vůči dobrému senzoru - 500-700 ohm. AC amplituda měřená na DPKV (řízení. 48, 49 ECU, viz obr. 11) Při posouvání motoru je startér 1 ... 2 V. V konektoru jsou případy ztráty kontaktů a lámání přívodních vodičů. Napájecí vodiče k ochraně před rušením jsou stíněny, lámání obrazovky může také vést k poruchám v práci Ministerstva zdravotnictví. Konstrukce kladky klikového hřídele má kaučukový klapka, kvůli špatné vulkanizaci, guma někdy odlupuje z jednoho z disků kladky a jsou posunuty. V důsledku toho se impulsy na tryskách a zapalování nepřijdou včas. Motor v tomto případě nebude také fungovat.
Elektrický odpor trysek je zkontrolována ometkem. Musí být 12 ... 15 ohmů v každé trysce. Odolnost vodičů v spojovacím postroji je menší než 1 ohmy.
Regulátor (ECU) je zkontrolován pro vypnutí a nepřipojené vstupy (kontakt 18 a 37, viz obr. 11). V nepřítomnosti výkonu je hlavní relé kontrolována, tavná vložka a pojistky X, Y a Z.
Pokud je motor špatně zahájen v chladném čase (při okolní teplotě méně -20 ° C), můžete procházet motorem s lisovaným plynovým pedálem (v tomto případě, palivo nebude dodáno), které umožní vyhodit válce. Tím, že necháte pedál opakovat pokus o začátek. Pokud se mu to podařilo, je to buď vadný PCH, nebo jeden ze senzorů (s největší pravděpodobností DPT). Ale příčinou špatného startu může být nízký tlak paliva, v důsledku poruchy palivového čerpadla nebo ventilu regulátoru tlaku paliva.
Také zabránit spuštění snímače polohy škrticí klapky (DPDZ). Pokud je napětí na něm přibližně 3,4 V, pak nebude možné začít. Může být vypnut nebo ohromen poskytnutím napětí na něm 0,1 ... 0,2 V.
V některých případech začíná nouzová verze motoru, když jsou všechny senzory vypnuty z počítače, s výjimkou DPKV a pokus o začátek se opakuje. V tomto případě může motor spustit, pokud experimentuje stanovením počáteční polohy plynového pedálu.
Pokud začal, je nutné zkontrolovat parametry ESAU-D a jeho prvky (viz tabulka 9).
Při hledání a odstraňování problémů ESAU-D pomocí diagnostických kódů (DC)
Po zahájení a zahřátí motoru dostupné metody Zkontrolujte diagnostické chybové kódy, předběžnou kontrolu výkonu diagnostického řetězce. Jak je tento pád popsán v návodu k použití pro konkrétní tester. Pokud se jedná o tester Scanner nebo tester IBM PC-Software Tester, pak je možné zkontrolovat celé esau-D periferie (výkonné mechanismy a senzory) a provádět různé dynamické testy. Výsledné DC musí být analyzovány tak, aby vytvořily příčinný vztah toho, co se děje v ESAU-D.Před kontrolou musí být provedeny následující podmínky:
Motor se zahřívá na provozní teplotu;
Motor běží na nízké volnoběhu;
Diagnostický kontakt není uzavřen pro hmotnost;
Zařízení DST-2 (nebo podobné) není připojeno;
klimatizace (pokud existuje) je zakázána;
Negativní klip digitálního voltmetru je bezpečně připojen k hmotnosti.
V záložce. 10 ukazuje diagnostické kódy, možné vadné elektrické řetězce, jakož i další projevy identifikovaných poruch.
Ve sloupcích "napětí" a "Možné známky poruchy řetězce" této tabulky bylo přijato následující notace:
(1) - pod 0,1 V pro první dvě sekundy po zapnutí snímku bez posouvání motoru;
(2) - pod 1 v nebo nad 10 V, v závislosti na poloze předních kol stojící auto. Při pohybu se napětí liší v závislosti na rychlosti;
(3) - liší se v závislosti na teplotě;
(4) - liší se v závislosti na úrovni vibrací této části motoru, na kterém je instalován snímač detonace (DD);
(5) - liší se v závislosti na frekvenci otáčení motoru;
(6) - Napětí na baterii baterie (B +) při řízení motoru;
(7) - útes;
(8) - rozbití / obvod;
(9) - Řetěz je uzavřen pro hmotnost;
(10) - Řetěz je uzavřen na +12 V;
(11) - se liší v rozsahu od napětí baterie na napětí menší než 1 V v informacích z povinnosti pulzů;
(12) - s reléem na méně než 0,1 V a s relé odpojeným - rovna napětí akumulátoru;
(13) - s přiloženými kontrolní lampa Napětí je menší než 0,5 V, když je baterie vypnuta na kontaktu, zobrazí se napětí baterie;
(14) - snižuje se zvyšující se trvání a frekvence vstřikovacích pulzů;
(B +) - mělo by být rovno napětí baterie.
Barva drátu (2. sloupec), označená P (fialová), odpovídá označení Kyrgyzské republiky (červená).
Koncept skrytých poruch ESAU-D
Některé chyby ESAU-D mohou mít implicitní nebo skrytý charakter. To může být splatné například s krátkodobou změnou vlastností ESAU-D komponentů, které vedou k chybám v systému. Některé motorové testery mají speciální režim, který umožňuje zaznamenávat změny parametrů ESAU-D po určitou dobu, aby se objasnil zdroj plovoucí poruchy. V DST-2, například tento režim se nazývá "Sběr dat".V záložce. 11 ukazuje parametry ESAU-D (VAZ) s regulátorem BOSCH MP7.0 (odstranění pomocí DST-2), které lze použít k diagnostice v nepřítomnosti poruchy DC.
№6 "Oprava a servis" červen 2003
Následující cizí výrobce automobilů Obavy Avtovaz představuje hi-tech. ve vašich vozidlech. Jeden takový příklad je palubní počítač, který je určen k identifikaci poruchy ve stroji pomocí digitálního kódu. Zveme vás, abyste zjistili, jak diagnostikován na VAZ 2115 - chybové kódy budou také dešifrovány v tomto článku.
[Skrýt]
Diagnostická auta
Samozřejmě, že detekovat poruchu v práci vozidla je nemožné bez diagnostiky. Lze jej provádět prostřednictvím speciálního vybavení, které lze nalézt na každé specializované servisní stanici. Ale také otestovat vaše auto na chyby na vlastní pěst. POZNÁMKA, když auto-kontrola automatických, chybových kódů nebudou diagnostikovány na zařízení.
Tak, jak nezávisle provést diagnózu, taková otázka přišla každému vlastníkovi těchto modelů strojů. Nyní vám řekneme podrobnější o tom. Pro diagnostikování stroje je však polovina případu, protože problémové kombinace poruch musí být také dešifrovány.
- Na přístrojové desce naleznete tlačítko kilometrů. Musíte ho držet.
- Poté zkontrolujte klíč v zámku zapalování do polohy 1.
- Po provedení toho bude třeba uvolnit tlačítko kilometrů.
- Když jste uvolnili tlačítko, šipky přeskočí na přístrojové desce.
- Ještě jednou clam a uvolněte tlačítko kilometrů. Na rychloměru se zobrazí obrázky, označují verzi firmwaru palubní počítač.
- Konečně, pro třetí čas, svorku a uvolnění tlačítka kilometrů a můžete zobrazit kombinaci poruchy. Když nezávislý šek Chybové kódy budou prezentovány ve dvoumístném tvaru, na rozdíl od diagnostiky na zařízení, kde jsou poruchy prezentovány ve čtyřmístné formě.
Rozluštění kódy
Jak je uvedeno výše, aniž by dešifrování chybových kódů, diagnóza vozidla nesmyslná. Dekódování kombinací by proto mělo být věnováno pozornost. Zvláště pokud nechcete platit za to značné peníze specialistům na sto. Začněme s kombinacemi, které se objevují při autodiagnostice stroje.
Samo-diagnostické kódy
| Kombinace | Rozluštění poruchy |
| 1 | Kód 1 označuje poruchu v provozu mikroprocesoru. Někdy je chyba opravena blikáním zařízení. |
| 2 | Palubní počítač hlásí nesprávný provoz senzoru hladiny benzínu v palivová nádrž. Existují problémy s elektrickými elektroinstalací. |
| 4,8 | Příliš vysoký nebo příliš nízké napětí v síti vozidla. |
| 12 | Nesprávný provoz diagnostického řetězce kontrolní lampy. |
| 13 | Na palubním počítači zastavil signál z řídicího zařízení na úrovni kyslíku. |
| 14,15 | Řídící jednotka vstupuje do nesprávného signálu z čidla teploty proti zamrznutí v chladicím systému. Zejména může být signál příliš nízký nebo nadměrný. |
| 16,17 | Kombinovaná data při kontrole vozu pro detekci chyb znamená nesprávné napětí na palubě sítě. Je nutné pečlivě zkontrolovat síť pro uzávěry a útesy, protože rychlost napětí je příliš vysoká nebo velmi nízká. |
| 19 | V palubním počítači VAZ 2115 vstupuje do nesprávného signálu z řídicího zařízení polohy klikového hřídele. Zkontrolujte řetěz. |
| 21,22 | Řídící jednotka VAZ 2115 přichází na velmi nízký nebo vysoký signál ze zařízení řízení polohy škrticí klapky. Chcete-li eliminovat poruchu, je nutné zkontrolovat výkon zařízení přímo, stejně jako mírné zapojení. |
| 23,25 | Zařízení pro ovládání teploty sacího vzduchu. Nesprávný signál přichází na řídicí jednotku z tohoto senzoru. Zkontrolujte přímo řetěz, stejně jako senzor. |
| 24 | Na palubním počítači přestal signál ze snímače rychlosti vozidla VAZ 2115. |
| 27,28 | Chyba kombinací Data označují nesprávný signál ze snímače CO na automatické řídicí jednotce. Doporučuje se zkontrolovat obvod pro útesy a uzávěry nebo vyměnit senzor. |
| 33,34 | Ovládací zařízení hmota toku vzduch. Chybová data označují nesprávný signál ze senzoru, v důsledku toho by měl být vyměněn. Tam je také šance na lámání řetězce, proto má smysl kontrolovat a zapojení. |
| 35 | Ve funkci regulátoru volnoběhu je detekována porucha. Snímač byste měli nahradit, abyste obnovili správnou funkci zařízení. |
| 41 | Nesprávný signál z fázového senzoru vstupuje do řídicí jednotky. |
| 42 | Tato kombinace označuje poruchu v řídicím elektroinstalaci elektronické zapalování. Zřejmě je zapálení v pořádku, ale řetěz je diagnostikován. |
| 43 | Řídící jednotka zachytila \u200b\u200bnesprávný signál z detonačního senzoru. Měli byste zkontrolovat zařízení nebo diagnostikovat řetěz pro útesy. |
| 44,45 | V injekčním systému zaznamenal palubní počítač vyčerpaný nebo obohacený spalovací směs. V tomto případě:
|
| 51,52 | Data pro odstraňování problémů označují chyby identifikované v zařízení PPZ nebo RAM. |
| 53 | Na řídicí jednotce VAZ 2115 přestal signál ze spolu-senzoru. Je třeba zkontrolovat výkon zařízení. |
| 54 | Signál z senzoru Ocan-Corrector. |
| 55 | Tato kombinace hlásí, že při řízení automobilu, zejména - s vysokým zatížením motoru VAZ 2115 v injekčním systému je ochuzeno palivová směs. V tomto případě mohou být známky rozbití stejné jako v případě kódů 44 a 45. |
| 61 | Snímač kyslíku se rozbil. Pro obnovení operace systému byste měli nahradit senzor. |
Řadiče chyb
| Kombinace | Dekódování |
| R0101-R0103. | Tyto kombinace znamenají. Zejména může být signál zvýšen nebo nízký. Zařízení by mělo být vyměněno. |
| R0112-R0113. | Oznámení o selhání snímače teploty nasávaného vzduchu. Je nutné zkontrolovat zapojení, zejména v místech, kde byly opraveny vodiče. Zřejmě, palubní počítač vás pokusí informovat o výskytu zkratu nebo útesu. |
| R0116-R0118. | Tyto chybové kódy označují poruchu čidla teploty proti zamrznutí v systému. V takových případech je v takových případech lepší kontrolovat zapojení lépe začít, a pokud je vše v pořádku s řetězem, je žádoucí nahradit snímač přímo. |
| P2138, P2122, P2123, Р0222, Р0223 | Tyto chybové kódy označují nesprávný provoz ovládání polohy akceleračního pedálu. |
| Р0201-Р0204. | Když se objeví tyto kombinace, palubní počítač se snaží informovat vlastník automobilu o nesprávné práci jeden z injektorů. Zejména porucha obvodu nebo zkrat může být upevněn v systému. |
| R0130 - R0134. | Jednou z těchto kombinací čísel může znamenat poruchu fungování řídicího senzoru kyslíku. Chcete-li snímač obnovit, zkontrolujte obvod pro útesy a zkratové obvody nebo stojí za to nahradit zařízení. |
| R0136-R0140. | Chybová data znamená nesprávný provoz diagnostického senzoru řídicího systému kyslíku v injekčním systému. Stejně jako v předchozím případě mohou chybovat nesprávné ovládání zařízení nebo elektrické poruchy elektroinstalace. |
| Р0217. | Označuje přehřátí motoru s vnitřním spalováním. V tomto případě mohou být poruchy pokryty jak v samotném motoru a v:
|
| Р0326-Р0328. | Palubní počítač VAZ 2115 informuje vlastníka automobilu o členění snímače detonace. Tyto kombinace mohou zejména označit nejen výstup senzoru, ale také nesprávný signál přichází z něj do řídicí jednotky. |
| Р0340-Р0343. | Tyto kombinace ukazují rozpadu senzoru řízení polohy distribuce Vala. VAZ 2115. Zejména mohou znamenat chyby:
|
| Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 | Data kombinací znamenají nesprávný provoz zapalovacích cívek, a to je o nesprávném signálu vstupujícím do palubního počítače. Tyto kombinace mohou také označit útes v elektrickém zapojení nebo zkratu, zaznamenané v řetězci. |
| Р0422. | Došlo k rozpadu zařízení neutralizátoru. |
| Р0691, Р0692. | Došlo k rozpadu prvního relé ventilátoru chladicího systému. |
| Р0693, Р0694. | Palubní počítač zaznamenal rozpad druhé relé ventilátoru chladicího systému. Když nezdvořilost Pojistka je možné vařící chladivo. |
| Р0485. | Řídicí napětí z chladicího ventilátoru vstupuje do řídicí jednotky. |
| Р0560-Р0563. | Řídící jednotka zaregistrovala příliš nízké nebo vysoké napětí letadla. |
| Р0627-Р0629. | Kombinace Data mohou indikovat jak nesprávný signál z palivového čerpadla a členění relé odpovědných za provoz agregátu. Stojí za zmínku, že když poruchy pojistky budou práce vozidla nemožné, protože ani motor nespustí. |
| P1602. | 1602 je rozšířená chyba VAZ. Poruchy jsou registrovány v provozu regulátoru řídicího systému DVS. |
Resetovat chyby
Pokud jste zjistili a odstranili poruchu, pak je třeba vymazat ze strany palubního počítače. Chcete-li to provést, opakujte následující akce:
- MUSTLE motor a vypněte zapalování.
- Odpojte svorky z baterie.
- Počkejte několik sekund a připojte svorky zpět na baterii.
Video "Obnovit chybu motoru VAZ"
Toto video popisuje proces resetování kombinace chyb pro auta VAZ desáté rodiny.
Vezměte prosím na vědomí, že když je palubní diagnostika, palubní počítač zvyk skládání získaných kombinací.
Například často nadšenci automobilů hledají informace o selhání 10, pod kterým jsou chyby 2 a 8 skryté.
Jak dešifrovat kódy
Uvedené kombinace se vyskytují extrémně často. Pokud je na displeji zobrazena jiná číslice, podívejte se na technickou dokumentaci vozu. Ve většině případů je nutné otestovat elektrický obvod pro detekci rozbití. Vzhledem k tomu, že většinou nastávají problémy v něm, a chyby jsou způsobeny nesprávným zpracováním senzorů dotazů.
Chyby, které mohou produkovat injektor
V samostatné skupině stojí za to zobrazit chybu vstřikovací jednotky paliva a kombinací spojených s poruchami motoru. S vlastní diagnostózou se mohou objevit následovně:
- 35 - poruchy v provozu nečinnosti senzoru, bude nutné jej nahradit;
- 43 - Nesprávný signál z regulátoru detonace, často se objeví, když útesy v elektrickém obvodu;
- 44 a 45 - Poruchy v injekčním systému, palivo je příliš obohaceno nebo naopak vyčerpány;
- 54 - Octan-korektor regulátor nereaguje;
- 55 - By vysoké revoluce palivová směs vyčerpaný.
Stojí za to zvážit kombinaci 44, 45 a 55 podrobněji. Pokud je chyba skryta v samotných senzorech, můžete si všimnout známek z oblasti motoru:
- to bude voják;
- během převodovky mohou být církev;
- ve vzácných případech, VAZ-2115 jednoduše stánky bez důvodů.
Pokud jste si všimli jednoho z těchto kombinací na displeji, stojí za to provádět důkladnější diagnózu vašeho auta. V některých případech může být nutné generální oprava. Ti, kteří čelili s popsaným problémům, stojí za to kontaktovat servisní stanici, protože auto nebude často opravovat sami.
Neplatná data pro vlastní diagnostiku
Podle recenzí zkušených vlastníků VAZ-2115 nelze palubní počítač volat perfektní na tomto modelu. Doporučují se zcela spoléhat na vlastní diagnostiku, protože data získaná s ním přesně neuvádějí problémy dopravních uzlů.
Základem systému samo-diagnostického systému je odebírán ke zpracování signálů ze společných senzorů. Nemohou přenášet specifická data, která je nezbytná pro přesně určení problému. Nedokonalosti jsou téměř v každém uzlu. Nachází se několik regulátorů letecký systém a mechanismus vstřikování paliva. Mohou poruchami jak s vážným zhroucením a při členění dirigentů.
Nejčastěji se majitelé VAZ-2115 musí vypořádat s nesprávným provozem generátoru. Je to tato jednotka, která často poskytuje příliš nízké nebo vysoké napětí, které způsobuje poruchy ve všech regulátorech.
Moderní auta jsou hojně naplněna všemi druhy elektroniky. Proto se počítačová diagnostika stala docela běžným fenoménem při opravě automobilu.
Ne výjimky jsou vozy VAZ 2110 s injekčními motory, zkontrolovat, které s pomocí počítačů mohou být speciální adaptéry a software i jejich vlastní ruce.
Proč potřebujete diagnostiku
Podívejme se na začátek, proč diagnostikovat poruchy a zda je speciálně vyžadován pro vaše auto.
Hlavní výhodou diagnózy je schopnost ušetřit peníze, čas a moderní nervy. Pokud se auto začne odejít do důchodu, se objevují některé cizí zvuky, porušené stabilní práce Motor, pak jsou dvě možnosti:
- Prozkoumejte všechny systémy ručně demontážem a testováním, strávit spoustu času a nervů. Pravděpodobnost nalezení příčiny členění je daleko od 100%.
- Proveďte počítačovou diagnostiku vlastními rukama připojením speciálního adaptéru, kabelu k počítači. Program prohledá auto a může poskytnout příslušné chybové kódy. Po zkoumání našeho materiálu s chybovými kódy, snadno zjistíte, proč se auto začalo chovat abnormálně.
Měl bych kontaktovat sto?
Kvalita diagnostiky na sto se často neliší od nezávislé kontroly. Přítomnost adaptéru a kabelu pro připojení zařízení umožňuje řešit problémy s vlastním Auto bez vnějšího zásahu.
Kontaktováním servisní stanice můžete diagnostikovat stejné vybavení, pouze zároveň budete požádat o slušnou částku peněz. Pokud nekontrolujete kontrolní bod, mistři mohou deklarovat detekci dalších chyb, které ve skutečnosti neexistují.
Výsledkem odvolání k pochybnému StrP pro účely diagnostiky může být vážné finanční náklady a dlouhý nedostatek automobilu k dispozici.
Jedinou možností, kdy je nutné kontaktovat autoservisu - to je nedostatek vybavení pro diagnózu a přítomnost dobrých známých mezi auto mechaniky.
Co je nezbytné pro práci
Pokud se rozhodnete diagnostikovat váš VAZ 2110 Chyby sami, pak budete potřebovat několik základních věcí pro tuto práci.
|
přístroj |
Funkce |
|
To je druh čipu, uzavřený v těle. To vám umožní připojit "mozky" auta s počítačem a vydat příslušné informace na obrazovce notebooku nebo tabletu |
|
|
Slouží k připojení adaptéru s autem a počítačem. Obvykle dodává s adaptérem |
|
|
Počítač |
Při výběru počítače se radujte z toho, co máte, je stacionární PC, tablet, notebook. Lepší přenosný počítač, protože je obtížné připojit auta se stacionárním PC. Nedovávejte pro diagnostické kabely více než 5 m dlouhý, takže s přihlédnutím k tomuto připojení k počítači |
|
Požadovaný software naleznete na internetu nebo software dodaný adaptérem. Neexistují žádné problémy s vyhledáváním dnes. |
Výběr adaptéru a kabelu, zohlednit funkce vašeho auta. Ne všechny univerzální adaptéry. Pro VAZ 2110 je příklad vynikajícího adaptéru ELM327. Budeme o něm mluvit později.
Jak to funguje?
Teď na to zjistíme, jak to všechno funguje a šíří auto, jak můžete kopat.
- Diagnostický program odesílá signály přes port COM přes adaptér do řadiče automobilu.
- Regulátor odešle informace v reakci.
- Program provádí zpracování přijatých dat vydáním odpovídajícího výsledku na obrazovce počítače.
- Výměna dat se provádí podle příslušného protokolu. V závislosti na výrobci automobilů může být protokol jiný, mít své vlastní prvky.
- Pro zjednodušení diagnózy, mnoho výrobců používá univerzální protokol ODB II. Jeho možnosti jsou omezené a přizpůsobené ne pro všechna auta. Je vhodný pro model VAZ 2110 dokonale, protože stan se nerozlišuje zvýšenou elektronikou na rozdíl od moderních vozů.
- V případě VAZ 2110 bude program na obrazovce počítače zobrazen výsledek ve formě chybových kódů. Stačí otevřít materiál, kde jsme popsali chybové kódy pro VAZ 2110, aby přesně pochopil, jaký členění spadl na vaše auto. Dále jsou přijata vhodná opatření k odstranění.
Základní výhodou diagnózy je skutečnost, že poté, co přesně víte, přičemž porucha, o které se jedná o povahu. Nemusíte vyřešit polovinu auta, abyste našli zdroj problémů.
Druhy diagnózy
Počítačová diagnostika vozu lze rozdělit na tři hlavní druhy, z nichž jeden přímo na VAZ 2110 nemá vztah.
- Zkontrolujte pozastavení. Musí být provedeno, pokud guma začalo nerovnoměrné opotřebení nebo cizí zvuky jsou slyšet při pohybu. Diagnostika určí důvody demolice zadního a přední osy, kterou můžete vidět, když lze otáčet rychlost.
- Kontrola motoru. Hlavní podíl diagnostických událostí spadá napájecí jednotky. Počítač a adaptér vám pomůže, pokud je pozorována nestabilita volnoběžný, stroj se sotva spustí, zvyšuje se spotřeba paliva, kapky energie atd.
- Zkontrolujte automatickou převodovku. Vzhledem k tomu, že VAZ 2110 není vybaven automatická pole Přenosy, žádný smysl při provádění jeho diagnostiky.
Konektory
Rozhodli jste se diagnostikovat. Ale co a kde se připojit?
Na konektoru VAZ 2110 pro diagnostiku počítače (CD) je umístěn pod sloupkem řízení vpravo od ovladače. Konektor se nazývá OBD. Tyto informace značně zjednodušuje hledání vhodného adaptéru.
Chcete-li zkontrolovat, musíte provést následující posloupnost operací:
- Adaptér je vložen do slotu pro volant OBD;
- Počítač by měl být již zahrnut;
- Když je bota připojena k adaptéru, musíte zapnout zapalování. Program nebude fungovat a číst data;
- Dále připojte program, se kterým se provádí testování;
- Pokud jsou všechny prvky funkční, elektronika počítače se zobrazí na monitoru počítače;
- Začněte kontrola.
Plotovka
Vzhledem k tomu, že vyžaduje diagnostickou botu, aby ověřila, to je, OBD, nebude nadbytečný, aby se dozvěděl o zvláštnostech jeho pinoutu. Takže můžete snadno zjistit, jak se připojit:
- Kontakt A - je zodpovědný za masové spojení;
- Kontakt V - Požadováno pro připojení L-line. Poznámka, ne všechny vozy mají tento kontakt;
- Kontakt M - slouží k připojení k-line;
- Kontakt N - Power + 12V;
- Kontakt G - řídí provoz čerpací stanice.
Odděleně vás představíme adaptérem ELM327, s nimiž mnoho vlastníků VAZ 2110 vykonává svou vlastní diagnostiku.
ELM327 je jedním z nejnovějšího vývoje OBD. Tento skener aplikuje automatické kontroly pomocí počítače. Klíčovou výhodou je, že zařízení podporuje všechny známé protokoly OBD a interaguje s mnoha diagnostickými programy. Chcete-li komunikovat, kabel USB je používán komunikovat s počítačem.
Software pro ELM327 je převážně zdarma, i když určitý software je k dispozici pouze pro platbu.
Operace adaptéru je možné na počítačích s různým operačním systémem. A to:
- Okna;
- Operační Systém Mac;
- Linux;
- Palmos;
Je možné plně zveřejnit schopnosti skeneru pouze na úkor správně vybraného softwaru. Pro vlastní diagnostiku je software pro skenování převodovky a motoru k dispozici zdarma. Obchodní verze programů vám umožňují dodatečně zkontrolovat ostatní vozidla vozu.
Hlavní rysy
Pojďme se seznámit s možností, že ELM327 MicroCIRCUIT poskytuje:
- Čte chybové kódy, poruchy automobilů;
- Zobrazí kódy a jejich popis;
- V případě potřeby exportuje data do výtisku;
- Odstraní kódy chyb;
- Zobrazuje data v metrickém měřicím systému a systému používaném v USA;
- Zapíše, uloží data, vytváří grafy;
- Má přepichový pult od 0 do 100 km / h, což vám umožní diagnostikovat na cestách.
Kontrola mnoha parametrů práce automobilu by mělo být provedeno na cestách. Ne všechny adaptéry jsou pro to přizpůsobeny, takže je důležité vybrat vybavení, které splňuje vaše požadavky.
Zařízení
Zakoupením takového adaptéru získáte:
- High-přesný adaptér založený na procesoru ELM327;
- Kabel obdii;
- Kabel pro připojení k počítači;
- Disk s volným softwarem.
Pro adaptér a přijímání informací není nutné mít výkonný počítač. Parametry nejjednodušší notebooky jsou dostačující k provádění diagnózy VAZ 2110.
Nezávislé CD vám umožní vážně uložit, získat objektivní informace o stavu vašeho auta, stejně jako ušetřit se od zbytečných finančních nákladů, které při manipulaci se sto, nezapomeňte se objevit.
Pozdravy vám dámy a pánové! Přinejmenším opravdu chci věřit, že mezi vámi je také spravedlivý reprezentativní sexuální zástupce! Pokud jste šťastný majitel moderní klasiky ve formě automobilové značky VAZ 2114, pak dříve nebo později budete muset čelit chybám řídicího systému ECU. Pomozte pochopit tyto neznámé pro obyčejné kombinace řidiče - hlavním cílem tohoto článku. VAZ 2114 chyb, stejně jako v mnoha dalších vozidla - Toto je hlavní nástroj pro zprávu řidiči poruchy jakéhokoliv mechanismu, jednotky nebo sestavy automobilového systému.
Definice poruchy na vlastní pěst
Samozřejmě jsme jako skutečné řidiče, vždy se snaží vyřešit jakýkoliv problém vlastní ruce. No, nelíbí se ti, když strýc někoho jiného zachází s vaší "vlaštovky" a pochápu vám dokonale dokonale. Pokud však považujeme otázku palubního počítače, pak je vše trochu jiné, ale v určitých případech to může vyrovnat sami. Okamžitě vás varuji: Neposlouchejte pesimisty, kteří se ukáže s pěnou na rtech, které počítač chyby nevyhrají. Ale jednou si pamatujte jednou a pro všechny budou chybové kódy se liší od sto možností, protože a velkým testem přístrojová deskaBez uchazení s pomocí "Bortovik". Místo čísla se čtyřmístnou hodnotou budeme mít dvojcifer.
Než vám řekne o různých kombinacích, proveďte několik jednoduchých akcí. Pomohou nejen určit verzi firmwaru, ale také zjistit chyby. Samo-diagnostika, začíná těmito akce!
- Najděte tlačítko kilometrů a držte jej.
- Otočte klíčem do polohy 1.
- Uvolněte počítadlo kilometrů (start spuštění šipek).
- Klikněte na kilometr a okamžitě uvolněte (zobrazí se informace o firmwaru).
- Opět opakujte předchozí kroky, po kterých se při přesvědčování poruchy zobrazí jejich chybové kódy.
V případě, že svítí kontrolka motoru, znamená to selhání v elektronickém systému, pak nefungují bez specialistů. V jiných případech, po těchto akcích, pomocí následujících informací, bude možné číst chyby. Kombinace, které se mohou objevit na přístrojových panelech:
- 1 - selhání mikroprocesoru;
- 2 - Vadný snímač hladiny paliva;
- 4 - Zvýšené napětí v elektřině;
- 8 - nízké napětí v elektřině;
- 13 - Z indikátoru kyslíku není žádný signál;
- 14 - zvýšená teplota chladicí kapaliny;
- 15 - Snížená teplota chladicí kapaliny;
- 17 - nízkonapěťová palubní síť;
- 19 - porucha senzoru určujícího polohu klikového hřídele;
- 24 - selhal rychlostní senzor;
- 41 - Chyba fázového senzoru;
- 51 - Neustále skladovací zařízení, je nestabilní;
- 53 - ko-potenciometr je vadný;
- 61 - Lamb-sonda nefunguje správně.
Dokonce i odstraněním závady budou odpovídající kódy stále přechází na panel chybu. "Jak vyhodit tyto svědectví?" Zeptáte se. Ano, velmi jednoduchý! Zapnutí zapalování a odpojit terminál plus z baterie na několik sekund.
Poté zkontrolujte výsledek téměř 100% záruky, která s opravenou chybou zmizí problémy. Další nuance, která vás může zavádět, to je přídavek chyb. To znamená, že je-li několik z nich, například: 24 a 41, pak uvidíte číslo 65.
Diagnostika Speciální vybavení
Provedení "vyšetření" přímo na palubní počítač, nejpravděpodobnější nebude možná. Samozřejmě, pokud máte speciální dovednosti a existuje zvláštní laptop, pak je to docela reálné a říkat, jak zkontrolovat tento uzel, který nepotřebujete. Ve většině případů však musíte kontaktovat specializované služby. Existují tzv. Závady. Jinými slovy, situace, kdy informace prokazující počítač neodpovídají pravdivé. Samozřejmě, jako každá elektronika, "Bortovik" může dát selhání. Pospěš si, abych vás uklidnil - je to větší výjimka než pravidlo. Kdyby bylo nějakým způsobem ještě možné nalákat špatný čtyřmístný kód ze systému, i když odpověď na otázku, jak jsem již dával vidět. Ale stále považují nejdůležitější chyby, které mohou definovat palubní počítač:
- 0102, 0103 - Snímač hmotnostního průtoku byl čelen;
- 0122, 0123 - Snímač polohy škrticí klapky se potýkala;
- 0300 - Při spuštění automobilu vede k problémům.
- 0335, 0336 - selhání snímače detonace;
- 0480 - Chladicí ventilátor nefunguje;
- 0505-0507 - Snímač volnoběhu selhal;
- 1500 - přestávka v obvodu palivového čerpadla;
- 1602 - Nejoblíbenější chyba znamená zmizet sílu palubní sítě;
- 1689 - Prostředky nesprávných dat z palubního počítače, včetně chybových kódů;
- 0217 - Přehřátí motoru.
Samozřejmě je to jen malá část pěti listů formátu A4 takových kódů. Ale na nejčastějších okamžicích jsem poukázal na vaši pozornost. Doporučuji každému od vás, abyste získali vlastní stůl, kde je prezentován takový dešifrování. Chci varovat hned, neexistují žádné kódy členění injektorů, ale všechny sousední mechanismy jsou pod přísnou kontrolou palubního počítače. Chci věřit, že tento článek jsem dosáhl úkolů a pomohl alespoň jednomu z vás. Věřte mi, budu dost. Dobře, něco mě trpělo. Dobrá a dobrá a nová setkání!
