Trend & zábava je čistě městská příroda a velmi špatně vyslovené off-road kvality. Tato verze je k dispozici pouze při provádění předních kol.
Sport & Style je určen pro fanoušky sportovního jízdního stylu, a kromě modifikovaných charakteristik závěsu a výkonného motoru, je doplněna s kotoučovými kotouči.
Off-road verze nákladního vozidla a pole je vybavena speciálními režimem "offroad", který obsahuje elektronické uzamčení meziročních diferencí, modifikovaných nastavení tlumiče, asistenta sestupu z hory a režim start-up při zvedání hory. Trvalý pohon čtyřkolových kol zajišťuje automobil vynikající spojku s drahou na jakýkoliv povlak a elektronický řídicí systém okamžitě určuje invalidní vozík a distribuuje točivý moment, takže pravděpodobnost členění automobilu na nulu.
Řada motorů dodávaných na domácí trh zahrnuje turbo motory od 1,4 do 2,0 litrů a s kapacitou 122 až 210 hp
V závislosti na konfiguraci vozu je na něm instalována mechanická nebo 8-rychlostní automatická převodovka.
Historie stvoření Volkswagen Tiguan
Poprvé bylo toto auto prezentováno ve Frankfurtu v roce 2007. A restyLLING Tento model byl v roce 2011. Je třeba poznamenat, že tato pohon všech kol. Současně, platforma legendárního auta - Volkswagen golf sloužil jako základ pro vytvoření auta.
V procesu nedávných restylovaných prací, výrobci nejen "opravili" vzhled tohoto hezkého, ale také docela pracoval na bezpečnosti auta, a zejména nad svým technickým nádivkou.
Vzhled nového Volkswagen Tiguan
Aktualizovaná verze je velmi podobná jeho předchůdce. Můžete však vidět rozumnou praktičnost aktualizovaného auta (je to zvláště jasně viditelná v verzi TRAC & FIELD). A další krok Volkswagen se stal externí kombinací stylů všech vyrobených vozů. Ty. V Tiguan najdete vlastnosti několika dalších modelů. Ale obecně vypadá jako starší bratr - Touareg.
Auto je viděný styl, design a samozřejmě, žebra a energie. Volkswagen specialisté přidělili mlhové lucerny a dvoudílové světlomety s LED svítidly. Také auto má aktualizované prahové hodnoty, chromované střešní kolejnice a slitinové disky. Celý pohled na auto s rozloženými oblouky mluví o svobodě pohybu. Při výběru tohoto modelu by mělo být pamatováno, že různé verze dávají Volkswagen Tiguan Individuality. (Track & Field - off-road a sport a styl je sportovní).
Interiérová výzdoba, salon a technická náplň
Nová verze Crossover přijala multifunkční volant, mírně změnil umístění tlačítek na přední konzole. Tlačítko Start motoru také změnilo místo a usazeno vlevo od kontrolního bodu.
Všechna zařízení a ovládací tlačítka jsou v přímém viditelnosti řidiče. Nádherný přehled od křesla řidiče doplňuje minimální hodnoty mrtvých zón umístěných za předními stolky auta.
Když se dostanete dovnitř Volkswagen Tiguan, okamžitě budete cítit kvalitu (stejně jako všechny "Němci"). Dokonale vybavené panely, příjemné na dotek plastu a ohleduplnost dělá jen zamilovat se do tohoto auta. Příjemné zvýraznění, dokonale čitelná zařízení - poskytne pohodlí jakéhokoliv řidiče. Existují však malé nároky: sedadlo řidiče má trochu zapuštěnou přední část, která není pro vysoká lidé příliš spokojená. Aby však pomohlo vyřešit toto defekty, mohou být zabaveny elektrickým ovládáním.
To potěší široký sortiment nastavení sloupce řízení, takže řidič, strávit trochu času, může pohodlně získat sadu. Pro zadní cestující bylo také možné zvýšit prostor nohy: sedadlo se pohybuje dopředu až 16 centimetrů. Pokud jde o zavazadlový prostor, pak lze bezpečně od téměř 500 litrů bezpečně vyrobit 1500, jen skládací zadní sedadla. Stojí také za zmínku, že výška nakládání stroje je optimální a problémy se takovými operacemi nevytváří.
S ohledem na technická výplně, Volkswagen Tiguan potěší své kupce s lehkými a dešťovými senzory, dvojitou zónou klimatu, auto s 8 reproduktory, adaptivní tempomat a panoramatickou střechou.
Neméně pozornost, výrobce závodu placené bezpečnostní systémy. Začněme s "inteligentní" světlomety, které nebudou dělat řidič, který prochází v nadcházejícím směru, stejně jako rozzáření silnice ve směru otáčení (při otočení volantu se světlomety otáčejí také).
Auto instalovalo systém únavového řízení řidiče. V procesu řízení nezávisle analyzuje chování za kola a v přítomnosti zpomalení reakcí silně doporučuje zastavit. Je také příjemně překvapen systémem nápovědy při pohybu v pásu. Tento systém sleduje silniční značení a informuje řidiče o křižovatce pásma (bez otáčení indikátoru otáčení, systém rozpozná "neoprávněný pohyb" a auto se vrátí do počátečního dopravního pásu). Je třeba poznamenat, že většina těchto možností není zahrnuta ve standardním balíčku, a v případě potřeby bude jejich instalace vyžadovat další finanční prostředky.
Motory, převodovky a chování v pohybu
Zde je, kde se při výběru zvýšit. Volkswagen Tiguan je nabízen s řadou 1,4 litrů TSI benzínových motorů, kapacitou 122 a 150 koní. Pokud jde o nejmenší v řadě, spolu s ním, spotřeba paliva je založena na autě. Dále je model modelu prezentován 2,0 TSI s kapacitou 170 a 200 hp A je dokončena řada dieselových jednotek s objemem 2,0 as kapacitou 140 "koní". Zde se samozřejmě musí každý rozhodnout.
Chtěl bych poznamenat, že všechny motory dokonale tahají z velmi "dna". A dynamiku a maximální rychlost v míře možností každého z nich. S ohledem na skříně řazení převodovky jsou mechanika umístěna pouze na 1,4 TSI. Všechny ostatní motory jsou instalovány šestistupňovou automatickou převodovku.
A nyní o provozování kvality. Na asfaltu se auto cítí vynikající: je to prostě kontrolováno, udržuje silnici dobře a vlaštovuje jámu. Můžete připojit spoustu "pomocníků" na off-road, ale mrtvice suspenze není jasně nestačí na některých hrbolech, a můžete snadno "rozebrat". Z hlediska průchodnosti - daleko v nečistotách na Volkswagen Tiguan je lepší než vylézt, ale cesta do chaty na rozmazané silnici bude klidně stojí. Stejně jako u distribučního systému točivého momentu se zapne pouze tehdy, když jsou spuštěna přední kola, přenášet část úsilí na zadní nápravu.
Nevýhody a problémy provozu automobilů
Navzdory slavné pedantství německých designérů a inženýrů, posuzování recenzí majitelů, auto má stále několik drobných nedostatků:
Pro klíč pro zapalování neexistuje žádné podsvícení otvorů. Poměrně nepříjemná maličkost, která může být připsána zapomnětlivosti tvůrců automobilu.
Nedostatečná viditelnost a malá zrcátka. S levým zrcadlem neexistují žádné speciální problémy - s malými úpravami v něm, v něm nejsou prakticky žádné mrtvé zóny, ale s pravým zrcadlem jsou mnohem horší. Na zrcadle není zaokrouhlení, takže se svá nastavení se bude muset zdát dostatečně dlouho.
Těsný uzavření cestujících dveří, protože mají dveře tleskat, takže systém zavírání dveří pracoval.
Nepochopitelný provoz automatického kontrolního bodu. Na sadu značky 100 km / h, stroj se ani nepokoušet zahrnout zvýšený šestý stupeň. Spínání se vyskytuje pouze tehdy, když je nastavená rychlost 120 km daleko, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.
Původní design trupu - správná kancelář není uzavřena plastem, tedy tělo auta a jeho vnitřky spolu s dráty se zobrazí.
Malá velikost krabičky řidiče neumožňuje umístit vše, co potřebujete, pro potřeby řidiče. Velikost opěrky loketní opěrky je však kompenzována množstvím boxů umístěných pod sedadel a velkým odkládacím prostorem.
Tajemný způsob provozu podložky světlometu. Algoritmus práce je poměrně komplikovaný a mnoho času je nutné zvyknout si na to.
Špatná zvuková izolace kolových oblouků - při pohybu podél štěrku nebo písčité silnici v kabině je silné zaklepání z štěrku a písku.
Problém s rohože řidiče a plynovým pedálem během provozu v zimě. Pod plynovým pedálem na matici začíná tvořit vystrašení, což snižuje průběh plynového pedálu. To je způsobeno nedostatečnou izolací dna auta, protože je tvořena, jako pod koberec a nahoře.
Všechny identifikované nevýhody nejsou v zásadě kritické pro provoz vozu. Můžete si zvyknout na motor a PPC do práce, a problém těsné uzavření dveří může být vyřešen rafinací nebo instalací jiných těsnění.
Výhody automobilu
Bohaté základní vybavení - dokonce i ve standardní konfiguraci je vozidlo vybaveno systémem ABC, systémem stability stability a monitorování tlaku v pneumatikách.
Dostupnost plnohodnotného multimediálního centra s velkým barevným aktivním LCD displejem. Skladování map lokality pro navigátor a multimediální soubory je možné na pevném disku s maximální kapacitou 30 GB.
Moderní navigační systém je nezávisle nezapomenutelný na pět set mezilehlých bodů při pohybu po trase, pro které nejsou žádné navigační karty.
Plná ochrana dna dna auta, která zahrnuje ochranu motoru od štěrku
Velký objem trupu, ve kterém můžete také nést až 650 kg nákladu. Kromě kmene na všech verzích automobilu jsou kolejnice instalovány na střeše, které vám umožní nést až 100 kg dodatečného nákladu na střeše.
Vynikající kvalita interiéru.
Vynikající zacházení s autem. Dokonce i v verzi pohonu předního kola je crossover dokonale poslouchá volantem a je řízen na "jeden dech". Ve stejné době, ve strmých zatáčkách vozíku je minimální, což indikuje vynikající nastavení suspenze a myšlení konstrukce automobilu.
Nízká spotřeba paliva v automobilech s dieselovými motory.
Atraktivní vzhled a vynikající ergonomie interiéru automobilů.
Vysoká vůle umožňuje s jistotou cítit jak v zimě, tak v mírném terénních podmínkách.
Výsledky, konfigurace a ceny Volkswagen Tiguan 2013
Shrnutí, rád bych poznamenal, že model modelu Volkswagen Tiguan 2013 má každou šanci soutěžit se svým protějškem Crossovers. Toto auto je vhodné pro energetické a moderní lidi, kteří mají rádi kompaktní auta, ale již nesplňují hatchbacky. Cena tohoto vozu je v rozsahu částek od 800 000 do 1 350 000 rublů.
Obecně se komora ukázala být velmi atraktivní a dokonce i přes vyšší cenu ve srovnání s hlavními konkurenty, nový Tiguan najde velký počet fanoušků. Navzdory relativně malým nevýhodám se jedná o vynikající vzorek stylového a moderního městského crossover.
| Zařízení | Cena, rub | Motor | Přenos | typ jednotky | Přetaktování 100 km / h, s |
Spotřeba město / trasa, l |
Maximum rychlost, km / h |
| 1.4 TSI Bluemotion MCPP | 899 000 | benzín 1,4l (122 hp) | mechanika | přední | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion Automatická převodovka | 1 006 000 | benzín 1,4l (150 hp) | stroj | přední | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4motion MCPP | 1 036 000 | benzín 1,4l (150 hp) | mechanika | úplný | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4motion Automatická převodovka | 1 202 000 | diesel 2.0L (140 HP) | stroj | úplný | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 HP) 4motion Automatická převodovka | 1 164 000 | gasoline 2.0l (170 HP) | stroj | úplný | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 HP) 4motion Automatická převodovka | 1 323 000 | gasoline 2.0L (200 HP) | stroj | úplný | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Volkswagen Tiguan je jasný zástupce třídy kompaktních crossovers s terénními ambicemi. Auto je postaveno na golfové plošině Volkswagen. Tiguan obdržel své jméno přidáním německých slov Tiger - tygr a Leguan - ještěrka Iguana. Výroba přípravku Tiguana začala v roce 2007 v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu. Později byla montáž ruských crossovers založena v Kaluga. V roce 2011 byl Tiguan realited, v němž byl vzhled vypracován a motor motoru byl rozšířen.
Motory
DORESTAYINGLING VW TIGUAN byl dokončen s benzínovými motory s mechanickým přeplňovačem a přeplňováním 1,4 TSI (150 HP) a 2,0 TSI (170 HP). Turbodiesel 2.0 TDI (140 HP) bylo k dispozici. Po restylování v řadě agregátů benzínu se objevilo: 1,4 TSI bez mechanického přeplňovače (122 HP) a 2,0 TSI nuceno na 200 HP Všechny motory mají časový řetězový pohon, s výjimkou Dieselu - používá ozubený pás. Motory jsou kombinovány s 6-rychlostní mechanickou nebo 6-rychlostní automatickou převodovkou.
Motory 1.4 TSI (150 HP) někdy přinášejí vážné problémy svým vlastníkům. Důvodem je velká zatížení skupiny pístu na malých otáčkách. V důsledku toho byly případy rozptylování pístních kroužků, tuláků pístových příček a zničení pístů samotných (během běhu více než 60 - 100 tis. KM). Po uplatňování v roce 2013 ještě neuskutecnější materiály a změny provozu motoru provozu motorů motorů. Oprava motoru s podobnými problémy bude vyžadovat asi 100 - 150 tisíc rublů.
Nestabilní provoz motoru při běhu více než 20-30 tisíc KM může být způsobeno nataženým řetězem. Někdy však známky problémů nejsou tak zřejmé, a na segmentu 100-200 tisíc kilometrů, jednotlivci se setkali s řetězcem skoku. Výměna načasování dřeva od úředníka bude stát 40 - 50 tisíc rublů, ve službách třetích stran - cca 15 - 20 tisíc rublů (spolu s prací). Někdy je sprinkler pohonu olejového čerpadla ohnutý.
Problémy s turbodmychadly mohou vzniknout v důsledku oslabení matice montáže čerpacího kola, broušení dutiny turbíny nebo zničení hřídele přeplňovače (od 40 000 rublů na turbínu). Případy jsou vzácné, ale neměli byste zapomenout na možné problému.
Motory 1,4 TSI (122 HP) bez mechanického přeprerenčního zařízení s turbodmychadlem s turbodmychadlem méně "nafouknutým", což znamená a je zatíženy méně, takže s nimi nejsou prakticky žádné problémy.
Pro 2,0 TSI se vyznačuje "zamlžením" odnímatelného spojení trysky sání vzduchu, která jde do turbíny (při běhu více než 30 - 60 tisíc km). Tento jev není porucha. Důvodem vzhledu oleje je olejová mlha v přívodní cestě přes ventilační systém plynových plynů. Tento efekt je vylepšen dlouhou operací motoru v klidovém režimu.
Existují poruchy a vysokotlaké palivové čerpadlo (10-15 tisíc rublů). Někdy se vyskytují problémy s tlumiči sání sání subcounta nebo začne klepat na podporu motoru.
Na strojích s 2,0 TSI, shromážděné až do roku 2015, po 60-100 tisíc Km, byly problémy s časovým řetězovým pohonem. Kromě toho existují případy rušení vyrovnávacích hřídelí. Meses jsou ucpané v maslochanálech (uvnitř hřídelí) a mazivo nepřijde k hřídeli. S smutným výsledkem pro opravu bude trvat od 50 do 100 tisíc rublů. Po 100-150 tisíc KM může selhat separátor oleje (asi 6000 rublů), což vede k úniku oleje přes žlázy a pod pod časovým krytem.
Diesel 2.0 TDI se systémem vstřikováním kolejnice vyžaduje kvalitu paliva. Ale při použití vysoce kvalitního paliva bude více než 200-300 tisíc km snadno projít. Načasování 2-litrových turbodielů je poháněn řemínkem, který se doporučuje jednou v 90 000 km. Problémy se spuštěním vyhřívaného motoru se mohou vyskytnout po 100 000 km v důsledku poruchy redukce nebo vstřikovacích ventilů. Existuje problém s škrticí klapkou kvůli opotřebení plastové pohonu (jíst převodovky). Nová montáž škrticí klapky bude stát 8 - 9 tisíc rublů pro originál a 3 - 4 tisíc rublů za protějšku. Práce na náhradní náklady asi 2 - 3 tisíc rublů. Motor TDI spadl pod kampaň reakce, aby se zlepšila přívodní trubka paliva do motoru.
Je také vidět řada problémů společných pro všechny typy motorů. Například čerpadlo kapalného chladicího systému může znít (squeak nebo píšťalku) již v prvních deseti tisíc kilometrech. Nové čerpadlo stojí asi 13-15 tisíc rublů. Často, když běží více než 20 - 40 tisíc km v mrazu, je problém s "zmizení" nemrznoucí kapaliny. Důvodem v podkladu spodní trysky na výstupu z chladiče, méně pravděpodobný v úniku chladiče v podobě plastu s kovem.
Při běhu více než 100 000 km, mohou existovat problémy se stabilním provozem motoru v důsledku oxidace kontaktů v místě izolačního poruchy zařízení brány oddělujícího sběrnici CAN.
Také existují problémy se startérem v důsledku navíječe, častěji v zimě. Selhání čerpadla TNVD může vyvolat "unavený" čerpadlo v palivové nádrži. Někdy na nových vozech "se drží" senzor hladiny paliva, později se readings obnovuje a problém se neopakuje.
Přenos
Neexistují žádné problémy s 6-rychlostní "mechanikou" 0A6. S AISIN AISIN, věci jsou poněkud jiné. Často se stížnosti objevují již při běhu více než 20 - 40 tisíc KM. Majitelé si všimnou šoky nebo trhnutí při spínání. Zpravidla vše stojí nízká krev - bliká gebean krabice. Pokud se šoky pokračují v průběhu zrychlení, je možné vyměnit ventilový blok automatické převodovky (40-50 tisíc rublů). Nicméně, majitelé nejsou v žádném spěchu navštěvovat službu a box pokračuje v práci, občas kopat během přechodu mezi 2. a 3. přenosem. Vzhled vibrací na 6. přenosu se zobrazí výzva k potřebě vyměnit momentový konvertor. Stojí za zmínku, že skutečné případy velkých oprav automatů se nacházejí pouze po 250-300 tisíc.
Na rozdíl od nejhorších očekávání neperoperuje notoricky známé problémy a 7stupňový DSG robot.
Důvodem hluchého fouká během průchodu nesrovnalostí je často polštář převodovky - srazí gumu z kovu. Zvuk je podobný zaklepání stabilizačních pouzder. Nalezení jeho zdroje není snadné. S externí kontrolou podpory nezpůsobuje podezření.
Pro připojení zadních kol je zodpovědná spojka generování Haldex IV. První problémy mohou nastat při běhu více než 50 - 100 tisíc km. Vzhledem k přeskakovacím suspendovaným ložiskem kardanového hřídele nebo poruchy elektrického čerpacího čerpadla. Suspenzní ložisko (8 - 10 tis. Rublů) se doporučuje změnit pouze montáž s kardanovým hřídelem (45 - 55 tisíc rublů). Opravná sada pro spojovací čerpadlo bude stát 10 000 rublů. 5. Generační spojka neumožňuje provádět obnovení. Musíte změnit mukovou spojku (13 000 rublů). Chcete-li rozšířit životnost spojky, doporučuje se aktualizovat pracovní kapalinu každých 30-40 tisíc KM.
Podvozek
První v suspenzi je podpěrná ložiska (600 - 800 rublů na kus), která začíná vrzat při otáčení kol nebo hromu na nesrovnalost (při běhu více než 30-60 tisíc tisíc). Po 40 - 70 tis. Km, tiché bloky předních páek mohou jeřábovat, častěji s nástupem chladného počasí. Prodejci vyrábějí svou náhradu za záruku. Přívěsné páky jsou pronajaty na 100 - 150 tisíc kilometrů.
Tlumiče nárazů chodí více než 100 - 120 tisíc km. Ložiska kola budou sloužit alespoň 60 - 80 tis. KM. Přední strana bude stát 6 - 7 tisíc rublů a vzadu v 9 - 10 tisíc rublů. Práce na náhradní náklady asi 1 tisíc rublů.
Přední stabilizační pouzdra příčné stability opotřebovávají při běhu více než 100-140 tisíc tisíc. Změnou montáže se stabilizátorem - 5-6 tisíc rublů.
Přední brzdové destičky jdou asi 30 až 70 tisíc km, zadní 40 - 90 tisíc km.
Na strojích propuštěných před rokem 2012, kormidla volantu a osvětlení poruch červené EUR po spuštění motoru a pokus o pohyb se vyskytuje. Častěji se v zimě vyskytuje zářez. V takové situaci je nutné vypnout zapalování a znovu nastartovat motor. Chyba je zpracována bleskovým posilovačem řízení jednotky. Pokud dojde k odmítnutí během pohybu, pak nový software v tomto případě nebude pomáhat - EUR bude muset být nahrazen.
Další problémy a poruchy
Malířský kryt těla není příliš silný. Naštěstí železo na místě žetonů "Bloom" není ve spěchu. Někdy se objevují nátěr na zadních dveřích kufru. Na vozech sestavy Kaluga je často špatné "přizpůsobit" dveře, protože jsou špatně uzavřeny, az pod těsněmi se kymácející. Pokus o otevření kapuce do těžkých mrazů může vést k rozpadu plastové držáku - v místě zastavení ovládacího kabelu zámku kapoty. Problém mizejících světlometů je vzácný.
Čelní sklo jsou těžce oponovány proti mechanickým účinkům. A sebemenší čip okamžitě se šíří na sklo pavučiny trhlin.
Endided zvuky v kabině mohou způsobit hrad zadních dveří, zadní police nebo zvednuté podlahy. Mnoho tiguan bolí nebo vyšívané dveře těsnění při řízení nesrovnalostí s válcováním.
Heeporover píšťalka je společným fenoménem, \u200b\u200bkterý je zesílen mrazem nebo během zrychlení. Příčina v prachu padajícím na ventilátorový rukáv. Oficiální služby produkují náhradní "píšťalku" v záruce. Pokud je to u konce, musíte odstranit ventilátor, vyčistit a mazat jeho rukávy.
Vzhledem k selhání referenční skupiny může zámek zapalování spontánně zapnout nebo vypnout rádio, stejně jako světlo se nerozsvítí při vypnutí zapalování. Problém se světlem může způsobit pojistku v bloku. Podložky na brýle a stěrače stěrače nereagují na selhání palubního řídicí jednotky sítě (14 tisíc rublů). Pokud není parkovací brzda odstraněna, nebo se alarm otevírá dveře neustále zobrazí, je nutné několik sekund resetovat terminál z baterie.
Závěr
Miracle Beast - Volkswagen Tiguan nebyl bez nedostatků. Naštěstí jsou všechny vředy obeznámeny s jinými vozy vag. Stojí za zmínku, že výrobce neustále pracoval na odstranění chyb.
První generace Tiguan je vlastně jediným modelem Volkswagen v superpopulárním segmentu kompaktních / středních crossovers. Úspěch na trhu: 700 tisíc prodaných vozidel prodávaných k restylujícímu, prodej versionu polastearlingu pokračuje na mnoha trzích, včetně v regionu CIS. Proto jsme nemohli obejít stranu tohoto populárního crossover.
Stručné informace
Vzhled na trhu je koncem roku 2007, restring - 2011. Platforma - PQ35, Tiguan ji rozdělil golfem V, Passat VI, Audi A3 / Q3 atd. Montážní místa: německý Wolfsburg, čínský Šanghaj, vietnamský highphonge, Argentine Tiger, Russian - Kaluga (první velký montáž a od roku 2010 ). Motor Gamma: benzín 1,4 a 2,0; Diesel 2.0. Převodovka: 6-Speed \u200b\u200bMCPP, 6-rychlostní automatická převodovka, 6/7-Speed \u200b\u200bDSG. Typ pohonu: přední, plná. Bezpečnost: 5 hvězdiček v Euro NCAP test (87% dospělých cestujících, 79% dítě, 48% chodec, 71% aktivní bezpečnost). V CIS Market: Konfigurace: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Speciální verze AllStar.
Restyling.
V roce 2011 model přežil plánovaný restylografie. Externí změny se dotkly mřížky chladiče, předních světlometů a zadních světel. Aktualizace také ovlivnila salon, objevil se trojkolkový volant, seznam možností byl doplněn novými pozicemi. Motory, převodovky, závěsné prvky byly rafinovány z technické strany. Byla přidána nová úroveň dokončovací trati a stylu, objevilo se několik speciálních verzí (AllStar, Limited).
Malé nuance
Volkswagen Tiguan z první generace je určitě hromadným autem. A protože to nemůže být spokojen se vším a ve všem. Přehled generace začne s malými nedostatky, které v závislosti na preferencích nemusí být.
Takže na zanedbatelné rekonstrukce během provozu, průměr pro kvalitu je hluková izolace, slabá práce sporáku, selhání řídicí jednotky ventilátoru, velký průtok tekutin při použití světelných podložek. Často jsou případy ucpání odvodňovacího systému, v důsledku které voda vstupující do salonu pod rohožem předních sedadel, je Rada pravidelná kontrola a odvodňovací čištění. Část majitelů Volkswagen Tiguan Základní kompletní sady si stěžují na nepříjemné přední židle s vertikálním přistáním, a aby se dosáhlo pohodlné polohy těla s pomocí úprav, je téměř nemožné.
Vážné problémy
Při vytváření Volkswagen Tiguan, německý automobilka nechodila po cestě "redukující" poměrně drahý crossover Touareg. Namísto toho bylo nové auto postaveno na populární platformě PQ35, která také zdůrazňuje četné modely týmu vagu: golf v, passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Škoda Yeti a mnoho dalších. Kromě úspěšných inženýrských řešení však Tiguan zdědil řadu vážných problémů této platformy. Obávali se motory, převodovky, podvozku, elektřinu a nátěrový povlak.
Benzínové motory
V souladu s požadavky a trhu se základní pro Tiguan stal motory 1.4 TSI rodina EA111 - produktivní, ekonomické, ekologické. V závislosti na prodejním regionu mají různé technické výkonnosti a variabilní návraty. Motory řady Caxa a CZDB mají výkon 122 HP, CZDA - 150 HP Všechny jsou vybaveny jedním turbodmychadlem. Ale na řadě Cava a Cavd, kromě toho je instalován mechanický pohon kompresor. Takové rozhodnutí umožnilo zvýšit návratnost jednotky, uložit jej od turboyamy na nízkých otáčkách, optimalizaci spotřeby paliva. Nebylo to však bez problémů. Vzhledem k konstrukčním prvkům je píst urychlen ve druhém, stejně jako třetí válce. Problémy vznikají po běhu 60-100 tisíc KM.
Pro celou rodinu motorů, problémy s řetězcem, skupinou válců-pístu, vysokým zatížením na vložkách, omezují zatížení na systém maziva, problémy s vysokotlakým a turbínovým palivovým čerpadlem, častým kontaminací mezichladiče. Problémy jsou méně charakteristické pro méně silné verze motorů, objeví se na nich. Na motory s dvojitým překrytým je pozorována poleva škrtící klapky. Slabý spoj je spojka pohonu kompresoru, která je kombinována s Pompe. Často je třeba vyměnit, obvykle se shoduje s nahrazením čerpadla samotného, \u200b\u200bnicméně, v případě spalování, bude provoz produkovat častěji.
Nestabilní provoz motoru lze pozorovat po 20-30 tisíc km kilometru. Zpravidla je spojena s roztaženým řetězem. Ve skutečnosti, mnoho tiguanových kopií s 1,4 TSI motor provedl spoustu času v servisních střediscích prodejců, předávání opravy v záruce. To je důvod, proč, při nákupu použitého crossover s tímto motorem může být malý kilometrový kilometr přisuzován spíše k profesionálům, ale o nevýhody.
Po restylování, německé inženýři vyřešili problém s válec-pístovou skupinou, přidáním, zejména ocelové výztužné vložky. Problémy s tahovým řetězcem však nikde nezmizely, stejně jako se sebezdravením volajícího řetězce.
Kromě 1,4 TSI byly na tiguanu instalovány 2 litrové benzínové agregáty. Rodinné motory EA888 jsou reprezentovány verzí CAWA, CAWB, CCZA a CCZB. Mezi sebou se liší v mocí a nevýznamných rozdílech v turbínách a systému. Ale problémy charakteristické pro ně jsou běžné. Ve způsobu provozu se projevuje zvýšená spotřeba oleje, selhání vysokotlakého palivového čerpadla (již po 20 tis. KM běhu!), Zvýšené zatížení ventilačního systému klikové skříně (v důsledku neúspěšných kompresních kroužků), problém s Zaměření skupiny pístových skupin (neúspěšné ropy-cirkulační kroužky a píst je distribuován), se znečištěním škrticí klapky s proudem snímače polohy vačkového hřídele (situace je obtížné správně správné, i tím, že nahrazuje těsnění nebo samotné žlázy; po restylování , tento problém byl odstraněn), problémy s načasováním (ale projevují se méně často než na motorech 1.4 TSI).
Obecně platí, že motory 2,0 TSI jsou spolehlivější alternativou na 1,4 litrové motory. Je to, že mají méně zdroje fungování modulů zapalování než "mladší" kolegy. Tento problém je však dobře známý pro odborníky servisních center s ohledem na rozsáhlé rozložení tohoto typu motorů. Současně 2,0 TSI nabízí dobrou trakci po celém rozsahu tahů, stejně jako dostatečné příležitosti pro ladění. Standardní indikátory v 170 HP Bez zvláštních problémů v rukou odborníků překonat značky v 200, nebo dokonce 300 hp. Nicméně, trh podporovaných automobilů bude pravděpodobně spuštěn do "závodních" vzorků, které v budoucnu budou představovat problémy s turbínou, načasováním nebo s pohonem sacího potrubí klapky (mění montáž). V případě pečlivého oběhu, zdroje motoru, dokud první vážné opravy nebude přibližně 120-160 tisíc tisíc.
Dieselové motory
Dieselový motor 2.0 TDI je považován za nejspolehlivější v designu mezi agregáty instalované na tiguan, auta se nacházejí na silnicích s kilometrem o 250 tis. Km a bez podstatných oprav v této části. A s ním může být problémy. Na evropském trhu byla turbodihody navržena v několika verzích (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), jehož kapacita se liší od 110 do 184 HP Na strojích ruské montáže je však k dispozici pouze verze CBAB 140 HP. To je vysvětleno nízkou kvalitou charakteristiky dieselového paliva regionu. Skutečností je, že motor se systémem injekčního systému společného železnice je velmi náročný pro vysoce kvalitní dielair. Několik neúspěšných náplně může vést k problémům s tryskami čerpadla, filtry, k potřebě proplachovací palivové nádrže.
Také pro turbo dieselové motory se vyznačují problémy s filtrem částic, zmrazení naftového paliva, s škrticí klapkou v důsledku opotřebení jeho plastové pohonu, problémy s napájecím systémem. Po spuštění 90-100 tisíc Km, problémy se distribuují na spuštění vyhřívaného motoru v důsledku poruchy redukce nebo vstřikovacího ventilu. Stojí také za zmínku častého problému s únikem nemrznoucí kapaliny ve strojích s autonomním ohřívačem. Stává se to po běhu 20-40 tisíc km díky odchodu odpouštění spodního potrubí na výstupu chladiče, nebo v důsledku úniku chladiče na křižovatce plastových a kovových dílů.
MANUÁLNÍ PŘEVODOVKA
Výběr přenosu pro první generaci Tiguan je docela skvělý. Zde a 6-rychlostní "mechanika", 6-rychlost "automatické", stejně jako slavné 6- nebo 7-rychlostní "roboty" DSG.
Mechanické převodovky postupně projdou své pozice. Poptávka po nich je však stále k dispozici, a proto jsou k dispozici pro Tiguan. Možná to bylo z MCPP, že majitelé Krossovers měli nejméně problémy. Zdroj spojky je přibližně 60-80 tisíc milionů kilometrů. Stojí za to věnovat pozornost včasné opravě nebo službě dvoumotivých setrvačních kol. V opačném případě je nutné utratit peníze na opravu krabice a startéru.
Automatické převodovky
Nejčastější variantou automatické přenosu na ruském trhu Tiguan je hydromechanická krabička produkce AISN modelu 09 g (m). Jedná se o první 6-rychlostní automatickou převodovku na světě, vyvinutý japonskou společností ve spolupráci s vagem. Je instalován na různých modelech Volkswagen od roku 2003 a ukázala se jako spíše spolehlivé. V případě tiguan však krabice pracuje ve vážném přehřátí, zejména při provozu v dopravních zácpách nebo v režimu mimo silnici. Proto se doporučuje instalovat "balíček pro horké země" (oddělený chladič a filtr pro automatickou převodovku), stejně jako výměna oleje ropy každých 40-60 tisíc kilometrů kilometru. Může to být hydraulikon, který je poměrně drahý v opravě. Obecně platí, že krabice může sloužit 100-150 tis. KM a bez upgradu intervence, ale je lepší prodloužit toto období, péči o změny.
Samostatná slova vymezená preselativní "roboty" DSG. Volkswagen značkový vývoj v případě Tiguana se neprokázal nejlépe. Z tohoto důvodu byly nabízeny různé verze krabic na různých trzích, z nichž některé nemohly být k dispozici vůbec. Například 7stupňová řada DQ500 DQ500 s "mokrou spojkou" byla instalována na nejsilnějších verzích crossover a v Evropě, to bylo agregováno i s nejproduktivnějšími verzemi 1.4 TSI motoru. Toto pole je považováno za spolehlivější než 6-speed DQ250 DSG DSG. Ale každý z nich, stejně jako klasický "automatický", je také náchylný k přehřátí při pohybu při nízkých rychlostech. To vede k kontaminaci oleje produktů spojkových obložení. Proto by měl být zkratován interval výměny oleje. Po restylování 2011, 6-Speed \u200b\u200bDQ250 Series Box stále začal být nabízen na našem trhu, ale pouze v kombinaci s objemem motoru 1,4 litrů a pohonem předního kola.
Mělo by být také poznamenáno problémy s spojkou pohonu zadního nápravy na all-invalidních verzích tiguanů. Fourth Generation spojka Haldex byla instalována na verzi DURESTAYINGLING. Za podmínek příliš častých aktivních urychlených nebo častých silnic na off-road, je přehřátí, což vedlo k poruše systémového čerpadla (s kilometem 50-90 tis. KM). V tomto případě se stala crossover pohonu všech kol. Dobrá prevence je olejová změna každých 30-40 tisíc kilometrů. Mimochodem, po restylu, model byl již vybaven haldexovou spojkou páté generace, což je spolehlivější a méně náchylný k přehřátí. O společných problémů, je možné pojmenovat hučení a odpovídajícím způsobem nahrazení přívěsného ložiska kardanového hřídele po 40 tisíc km.
SUSPENZE
Přední suspenze Tiguan nezávislý, pružinový typ MacPherson, je instalován v pevném hliníkovém pomocnému rámu, zadní - multi-dimenzionální. Suspenze je spolehlivá, dobře uzpůsobená jak pro pohyb podél hladkých povrchů a pro terénní sbírky. Životnost tlumiče nárazů je více než 100-120 tisíc km, páky - více než 120-150 tisíc, nábojových ložisek - více než 60-80 tisíc kilometrů. Častější náhrada bude vyžadovat trakční příčné stabilizátory stability, některé přední a zadní tiché bloky.
Je to s tichými bloky, které jsou spojeny s poměrně běžnými problémy s vrzáním, zejména v dřívějších letech vydání. Problém je zpravidla nutné vědět po 40 tisíc KM běhu, ale může se objevit dříve. Tiché bloky začínají hrabat jeden po druhém, důvodem je silniční nečistoty, která je poměrně snadno ucpaná. Výsledkem je, že nepříjemné outsidery vznikají, s časem, tiché bloky začínají vyžadovat výměnu. Problém nastane po restylu, ale jeho projev závisí na provozních podmínkách vozu.
BRZDOVÝ SYSTÉM
Diskové brzdy jsou instalovány na Tiguan, vpředu - větrané. Obecně je brzdový systém v technickém plánu docela spolehlivý a nevyžaduje substituci relativně velkých běhů. Disky vyžadují nahrazení každých 50 tisíc km, přední brzdové destičky budou sloužit po dobu 30-60 tisíc, zadní - 40-80 tisíc KM.
Ale v práci systému ABS byly identifikovány vážné problémy. Za určitých podmínek (například v zatáčkách, během majáku povrchu vozovky), systém funguje nesprávně a zvyšuje brzdnou dráhu, která je extrémně negativně ovlivněna bezpečností. Problém souvisí s vadou v softwaru řídicí jednotky ABS, který je distribuován na vozidlech vydaných od roku 2012 do roku 2014. Výsledkem je, že výrobce vydal novou verzi firmwaru, který problém nevyřeší úplně, ale stále výrazně snižuje brzdnou dráhu ve srovnání s továrními nastaveními. Na vozech vydaných po roce 2014 byl problém odstraněn. Při výběru podpořeného tiguanu na tomto nuance je však třeba věnovat nejbližší pozornost, protože mnoho vlastníků se nevztahuje na servisní centra, aby aktualizovaly firmware.
Nelze říci, že VW nevyráběl Kompaktní SUV do roku 2007. Například, on byl Kyubelvagen, on byl typ 82, který od roku 1939 v roce 1945, a v nejnovější historii 2. generace golf měl off-road konfigurace ... ale určitý úspěch Touareg a vysokou poptávku po všem, co na dálku připomínal SUV, zjevně naznačil skutečnost, že je čas uvolnit malý, a tedy prakticky "populární" crossover.
Veřejnost byla v roce 2006 ukázána nové auto a prodej začal teprve na konci roku 2007. Ukazuje se, že hrdina dnešního průzkumu Volkswagen Tiguan bude brzy veden jeho desetiletí. Během této doby se mu podařilo získat velké množství pozitivních i negativních recenzí, sbírejte modely fanoušků a nenávistů. Ten, kdo je špatný, je jedním z nejoblíbenějších strojů ve své třídě a jeho životní cyklus právě skončil - loni na platformě MQB. Je čas shrnout vydání starého.
Plošina
Volkswagen Tiguan "2008-11
Při vytváření juniorského modelu Crossover, společnost nezmenšila velký a drahý Touareg. Nové auto bylo vytvořeno na levné hmotnostní platformě PQ35, na které byly již vyrobeny jiné obavy. Samozřejmě, že motor nového vozu je příčně, je připojen zadní nápravu, přes Haldex spojka, multi-dimense zezadu zezadu, MacPherson vpředu. A to vše, co je to, co golfová láska a auta související s ním: výborná ergonomie, vysoce kvalitní povrchová úprava a poprava. Samozřejmě, auto zděděné a všechny negativní vlastnosti této platformy nejsou nejúspěšnější motory a krabice, stejně jako komplexní elektronika a pozastavení. Nicméně, o všem v pořádku.
Co je dobré tiguan
První recenze novinářů o vozidle byly nadšené. Manipulace je vynikající, dynamika je velmi přesvědčivá, spotřeba paliva s 1,4 motorem a dieselovými motory - extrémně nízké. A dokonce i off-road kvalitní stroje v trendu & zábava, sport a styl byly velmi vysoké a "dálniční" verze tracku & pole byla omezena především koutem kongresu vpředu kvůli použití více aerodynamického nárazníku .
Bez zvláštního přehánění lze říci, že auto bylo jedním z nejlepších ve své třídě, pocení a Toyotě Rav4 a Evropským bestseller Qashqi.
Box zmatený
Jako obvykle, bez lžíce, to nebylo užitečné - velmi rychle Evropané zjistili, že to bylo v terénních fragmentech, které preselativní "roboty", který byl VW tak pyšný. Spojka byla rychle přehřátá pomalým pohybem nad drsným terénem. Z tohoto důvodu, z tohoto důvodu, v ruských verzích, auto okamžitě odmítlo použít i velmi spolehlivé DSG 6 a nové DSG 7 řady DQ500 (s "mokrým" spojky).
Vyměnil pochybný "robot" klasickým hydromechanickým aisinem a s 1,4 motory byly nabízeny pouze "mechanika" do roku 2011. "Mokrý" DSG-6 začal dávat pouze po restylování a pouze pro vozy pohonu předních kol. Evropané na automobilech s 1,4 motory nastavit DSG, a také s mokrými spojkami, stejně jako s "dospělými" motory. Na dvoulitrových benzínových motorech s kapacitou 170 a 180 hp Malované AISIN až do roku 2010, udržet DSG silnější. Obecně je příběh s automatickou převodovkou zaměňován na neschopnost.
Shromáždění
Speciální detektivní příběh je spojen s výběrem místa výroby stroje. Portugalský Sedadlo Auto Europa Europa prohlásil potenciálně velmi populární model, který by šetří pracovní místa po vydání VW Sharan / Ford Galaxy. Na straně závodu byla provedena vláda země a odborů.
Ale pamatování na nejvyšší kvalitu strojů této rostliny, VW stále postavil nový Auto 5000 továrny speciálně pro vydání Tiguan v Německu, ve Wolfsburgu. Současně byly známy rysy jmenování modelů na továrnách také: Ukazuje se, že mezi výrobou určitého modelu je vnitřní konkurence a tato soutěž je velmi tuhá. Dostupnost investorů na samotné rostliny a výrobní ukazatele a mnohem více je také zohledněna. Mimochodem, v důsledku toho, Tiguan byl proveden nejen v Wolfsburgu, ale také v ruské Kalugy, a v Šanghaji, a ve vietnamském vytrvalém.
Členění a problémy v provozu
Tělo a salon
Sláva zbytečných, nerezových a nestárnoucích strojů, které vznikly v 90. letech na vlně koníčků, přinesla Volkswagen velkou popularitu v Rusku. Všechno však jde na skutečnost, že "vrácení" veřejného mínění bude brzy vzniknout. A není to jen v DSG boxech. Ne špatné malované tělo strojů, které Kaluga, že německý shromáždění jako celek ve věku vypadá lépe než jejich japonští konkurence, a dokonce i nějaký evropský. Ano, a plastové panely chrání nátěr před pískováním a kameny, a proto dělají malování spolehlivější.
Ale koroze se postupně projevuje švy, tmel se zametá, objevují se červené stopy, barva vzlétne v těch nečekaných místech, například na otvorech dveří. A to je navzdory skutečnosti, že průměrný věk automobilů je stále úplně "dětský", což znamená, že všechny problémy dosud nebyly projeveny. Obecně se doporučuje věnovat pozornost stavu těla, pokud jde o korozi, a ne jen na téma stop od nehod. Mimochodem, plastová podšívka dveří není příliš dobře, a když se objeví mobilita, je snadné zkazit barvu v místech upevnění, takže udržujte dveře čisté, bez špíny a nedůvěry. Pokud již máte tyaguan, pak stojí za to přemýšlet o antikorium - je mnohem levnější než řešení problémů s tělem na dalších pět let. Interiér strojů na PQ35 platformu jako celek se vyznačuje vynikající ergonomií, vysokou kvalitou a ... nudou. Tiguan to není výjimka. Pohodlné, pohodlné a "šedé" auto se budou líbit ty, kteří hledají nové pocity, ale stále touží po kvalitě a vybavení.
Samozřejmě, například, sedadla jsou slabá, řidič často odmítá mechaniky úprav a "kůže" nátěr není příliš přirozený a absolutně není spolehlivý - již na 80 tisíc běhů, na kožené sedačky vypadají označené. Typickým problémem pro všechny plošinové stroje jsou "crickets" ve vzduchových kanálech. Tak často, cizí hluk vytváří pravý vzduchový kanál a jeho tlumič. A také upřímně těsná těsnění dveří, které nejprve zasahují do světelného uzavření, doslova po třech nebo čtyřech letech byly prezentovány a začít hluk a přeskočit prach a nečistoty z ulice. Problém je nejčastěji odstraněn externě vrstvou těsnění, protože instalace nového originálu bude opět síly k tleskání dveří, jako ve starých Zhiguli. Není příliš spolehlivý klimatický blok Dorestaylingových vozů Někdy se změní na nový, s "twilk", aniž by čekal na selhání, a obecně, díky řadě automobilů na této platformě, někteří z nich se dlouho obrátili na "návrháře". Na použitých kopiích jsou knoflíky z jiných balíčků a krabice pod sedadlem s Audi a podsvícení s passatem a židlí s golfem GTI.
Nebojte se příliš. Auto se opravdu líbí majitele, ale jednoduchost jejího salonu působí na mnoha nepříjemných, tak vyzbrojených katalogy, mnozí hledají zajímavé konfigurace z prodeje strojů. Poté, vyzbrojení Vasaya-Diagnostic, odvážně stanovit neznámé možnosti a zařízení. Proto je nemožné instalovat, takže je to normální navigace a obecně není multimédia nejúspěšnější. Špatná podpora pro zařízení pro Android a IOS, nedostatek normálního zobrazení dopravní zácpy, vysoká cena za upřímné zastaralé řešení ... Tyto funkce mohou být odpuštěno levnějšího golfu, ale crossover je výrazně dražší a podobná chamtivost výrobce nevypadá dobře. Mezi docela vážné problémy patří tendence automobilů na této platformě pro drenáž pro drenáž a postupně smáčení venkovních rohoží. To vede k několika selhání elektroniky a problémy s kabelovým svazkem, zejména částí, která jde do pravých předních dveří. K dispozici jsou také auta s nedostatky montáže a ne vždy ruština. Chudí pečené prvky, nepochopitelné "crickets" - není nutné vyšetřit údržbu kabiny. Kopie se nacházejí, což jasně mají tyto problémy z továrny v Německu.
Elektrikář
Jak pochopíte, elektrická část je schopna dodávat spoustu problémů na strojích starších tři až pět let. Kromě toho, na mladších, nejsou nalezeny žádné problémy, kromě multimediálních systémů. Výsledkem je, že názory se silně liší: Někdo se již setkal s obtížnými elektrickými problémy a přísahá vše a všechno, a někdo po dobu až pěti let nemá žádné vážné poruchy a pokud rostoucí chuť oleje nevidí s nelibostem. Elektrikář je obecně velmi spolehlivý a nedráždí malé závady a selhání. Kromě toho je to podobné více než tucet modelů automobilů a je dobře známý v oficiálních a neoficiálních službách. Jediné léčit problémy, pokud se již objevily, je to možné velmi odlišně. Úředníci mají často nahrazení postrojů a bloků, což se ukáže být velmi drahé, a řemeslníky - místní opravy, nahrazují jednotlivé části rohů, sušení konektorů ...
Pokud se postaráte o svorky dveří, nedávejte okyselení konektorů, sledujte zdraví drenáže štítu motoru a nalijte motorový prostor s bahnem, to znamená, že dobré šance, že auto bude omezovat pouze na dráždení poruchy, jako jsou klimatická nebo zadní světla. Ve čtvrtém pátém roce života můžete očekávat "smrt" baterie. Zatížení je velké, generátor pracuje s nízkým napětím i při negativních teplotách. Na nejstarších strojích se doporučuje zvýšení pozornosti otočit se na vedení k hrábě k řízení, existují poměrně velké proudy, a když je porušena těsnost konektorů, důvěřují důvěryhodné. Výměna svazku kolejnice a zapojení může být až poloviční náklady stroje, takže je lepší pokrok předem. Ale obecně, jak chápete, cena elektrikářů může být šokující.
Podvozek
Na čest platformy PQ35 mohou být všechny stroje VW považovány za téměř dokonalé. Dokonce s tím, že za to, že za zde více dimenzí, ve spolehlivosti neexistuje zvláštní pochybnost. Hlavními složkami suspenze procházejí 100-150 tisíc kilometrů, ložiska s razbou slouží tolik. Častěji, možná zadní tiché bloky předních pák, trakce příčných stabilizátorů stability a některých tichých bloků odezně. Cena opravy také není moderátorem, dobrou volbou neoriginálních komponent a dokonce i levným originálem.
Brzdový systém také nepořal nahoru a kotouče a podložky jsou velmi mírně a slouží dlouhou dobu. Disky jsou obvykle nejméně 50 tisíc kilometrů, podložky nejsou menší než 30-40. Firmware bloku ABS má mnoho nepříjemností. Podle výsledků žurnalistického vyšetřování jednoho vydání se ukázalo, že systém je příliš rozptýlen kola v zatáčkách a na "hřeben", který může vést k obtížným důsledkům. Zde se projevují jen všechna kola soupeřů ABS ABS - systém prostě neumožňuje zpomalit. Situace může být opravena aktualizací softwaru pro blokování, mělo by být provedeno svobodné jako součást rozhovorové kampaně, ale z nějakého důvodu, na většině automobilů, je firmware stále starý, továrna. Nový firmware nevyřeší problém problém, ale výrazně snižuje brzdnou cestu v takových situacích, takže stojí za to modernizaci.
Přenosy
Mechanické krabice vážných problémů se zdrojem nemají, ale tradičně vám připomínají skutečnost, že setrvační kole zde jsou dvě masy, velmi pozoruhodné. Někdy musí být opraveny nebo změněny, jinak je šance rozdělit krabici a startér na velmi vážné množství. Ale s automatickými boxy, jak je uvedeno výše, je zde kompletní goard. V Rusku se auto prodává především hydromechanickou automatickou převodovkou AISIN TF60-SN / VW 09 g / m, který je považován za spolehlivý a bezproblémový. Zatímco se samozřejmě neporuší. Koneckonců, na většině VW, toto pole pracuje v podmínkách velmi tvrdého přehřátí a tiguan - žádná výjimka. Výměna oleje každých 40-60 tisíc kilometrů a instalace "balíčku pro horké země", který zahrnuje oddělený radiátor a filtr pro automatickou převodovku, se důrazně doporučuje.
A tato automatická převodovka je velmi rozmarná a obtížně opravena hydraulicock a velmi drahé. Obecně tato krabička může projít 100-150 tisíc kilometrů i v tuhých režimech a bez přídavného chlazení, ale pokud očekáváte delší operaci, je lepší zasáhnout do továrního designu a vážně přemýšlet o vylepšení. Po roce 2011 se oficiálně začala prodávat a stroje s DSG DQ250, to také DSG-6. Tento uctivý věk nemá tolik problémů, zejména v kombinaci s motorem 1.4. To je také náchylné k přehřátí v dopravních zácpách a zejména při pohybu mimo silnici. Kvůli tomu, stejně jako v důsledku rychlého znečištění oleje, nosné produkty spojkových obložení by měly snížit interval výměny oleje o polovinu a být připraven pro můstek-mechatroniku. Toto pole však není nutné démonizovat. Spojka v olejové lázni nesvítí a nerozpadnou, jako na "suchém" DQ200 (DSG-7) a okamžikem i z dvoulitrového motoru toleruje vynikající. Na stroji je málo specialistů, existuje řada nuancí v mechanické části a hydraulicock není oficiálně opraven. Ale všechno je neoficiálně opraveno a části lze dokonce objednat, například na aliexpress. V Evropě byla taková krabička položena na přední a all-kolo hnací stroje s motoristy 1,4 150-160 síly a na dvoulitrových benzínových motorech od samého počátku modelu. Máme málo evropských automobilů, ale stále se nacházejí. Opět se doporučuje externí radiátor a externí filtr pro toto pole.
Nejvýkonnější motor 2,0 TSI 211 HP Dokonce jsme měli sedmistupňový DQ500 Series DQ500. V Evropě bylo uvedeno na všechny dieselové motory, a dokonce asi 1,4, nemluvě o silných verzích dvoulitrového motoru 200- a 211. Takový "robot" je znatelně spolehlivější než šestistupňová a přesně nic společného s neslavným "suchým" boxem DQ200 není vůbec. Tato jednotka vyvinul pro komerční VW transportér a učinil ji opravdu spolehlivě. Nelze říci, že je zcela bezproblémový, ale je mnohem lepší pohybovat pohyb při nízké rychlosti v obtížných podmínkách v důsledku jiných poměrů převodovky, je méně náchylný k znečištění a mudrci mechatroniky. Ano, a jeho spojkový zdroj je mnohem vyšší. Na minibusech, a to i s městskou operací, auta na 300-400 tisíc kilometrů a bez jakékoli práce na "robota". Minus v krabici je jedna: Pokud se něco nezdaří, smlouva bude stát velmi drahé a odborníci budou velmi malé. Ano, a cena spotřebního materiálu.
Dokonce i na DUXESTAINLING CARS, velmi znepokojení se ukázalo být spojka pohonu zadní nápravy - je zde čtvrtá generace haldexu. A s častými odlety na off-road a pravidelné "vznětové" interval náhrady oleje v praxi by neměl překročit 30-40 tisíc kilometrů. Navíc olej a filtr pro systém je nejjednodušší najít v katalogech Volvo (Číslo dílu 31325173). Pokud zanedbávání náhrad, systémové čerpadlo se nezdaří a stroj se změní na přísně pohon předního kola. Po roce 2011 byla spojka změněna na Haldex V - je znatelně spolehlivější a kmenové nedovoluje, aby se tak přehřát. Převodovka přehřátí na přístrojové desce se rozsvítí častěji, ale samotná spojka nevyžaduje tak častou výměnu oleje.
Benzínové motory
Motory 1.4 rodiny EA111 na něm z několika sérií: CAXA a CZDB s kapacitou 122 HP a CZDA s výkonem 150 sil mají jedno turbodmychadla. Ale Cavy a Cavd se vyznačují zajímavým výkonovým systémem - zároveň používá turbínu a jednotlivý kompresor. Nicméně, hlavní problémy rodiny zůstaly: slabá pístová skupina, slabý řetězec pracující v systému limitu maziva, vysoké zatížení na vložkách, slabých turbínách a tnvd, rychle kontaminovaný mezichladič se slabým čerpadlem. Očekává se, že jednoduše výkonné verze mají méně pravděpodobné, že mají problémy s plným odmítnutím pístové skupiny, ale 150- a 160-silných možností trpí obou poruch turbíny s kompresory a fatální zničení pístů. Motory s dvojitou supermimposses se také rozlišují záviděníhodnou složitostí - systém sytiče je náchylný k zmrazení v zimě. Kompresorová pohonová spojka v kombinaci s Pompe, stojí asi 30 tisíc rublů a je spotřebičem. Je nutné jej změnit současně, když čerpadlo, a dodatečně, mimochod, když je spalování, což není tak vzácné.1 / 2
2 / 2
Překvapivě, stejně jako u takového souboru konstruktivních nedostatků, existují auta, která již prošla 200 a více než tisíce kilometrů s nahrazením pouze TRM řetězců a obecnou prevenci motoru. Může si dovolit zvolit oleje a včasné náhradní nebo úspěšné způsoby provozu. Existuje však dost chudých lidí, kteří mají polovinu životních automobilů v záručních opravách. Je to legrační, že taková auta s velmi malým kilometem se často dívají na prodej na sekundárním trhu. Ale musíte pochopit: vysoká cena za auto s malým kilometem je často v tomto případě znamená, že pro jeho krátký život SUV strávil spoustu času ve službě, v očekávání další záruční opravy nebo "mince" (preferenční post-záruka) opravit). Obecně platí, že s motorem 1.4 musíte být velmi opatrní, a to je lepší nebrat auto s tímto motorem vůbec. Motory 2 litry rodiny EA888 Zde je několik možností najednou: CAWA, CAWB, CCZA a CCZB. Ale jeden je sám - to jsou téměř identické motory s minimálními rozdíly v systému výživy a turbín. Běžné problémy této rodiny jsou tendence k hodinení pístové skupiny kvůli neúspěšným ropným pístovým kroužkům a pístem, vysokým zatížením ventilačního systému klikové skříně v důsledku neúspěšných kompresních kroužků, neustále špinavého tlumivku a slabého GRM (nicméně mnohem spolehlivější než 1,4). Silné stránky těchto motorů jsou vynikající trakce v celém rozsahu rozmezí a fantastické ladění příležitostí. Dokonce i jednoduchý ladění čipů je schopen učinit soutěžící z Tiguan Golf R. 300-340 HP - Nejedná se o limit pro nominálně 170-silný motor. Reverzní strana je přítomnost obrovského počtu levného firmwaru a celé hromady automobilů opouští "jezdci". Pokud byl motor pečlivě zpracován, pak je s největší pravděpodobností jeho zdroj vůči vážným opravám 120-160 tisíc tisíc kilometrů, sotva je možné povolit načasování a vážné "masové zásobování".
Pokud byl motor vážně čip, pak je vše možné. Za prvé, ty jsou často lépe obsluhovány a častější ropné náhrady a lepší olej může udělat malý zázrak - "myš" nebude. Načasování a turbíny však budou v politováníhodnějším stavu. Existují také problémy s pohonem sacího potrubí tlumiče - plastová trakce je trivu v důsledku opotřebení nebo filtr je ucpaný ve vakuovém pohonu, ale oficiální mění sestavu kolektoru. Dokonce i na dvoulitrových motorech je zdroj modulu zapalování znatelně nižší než 1,4. Majitelé se často snaží najít některá řešení, objednané moduly od jiných motorů, hledají moduly s Audi atd., Apod. Ale podstatou případu se nemění, ani původní moduly NGK se svíčkami selhávají docela často. Díky prevalenci motorů této rodiny byly opět známy problémy a jejich řešení. Jen většina majitelů strojů je nakloněn skrýt své hlavy v písku a raději drahé oficiální služby a oficiální rozhodnutí. Ale na Tiguan není žádná zvláštní alternativa k benzínu 2.0tsi. Dieselové motory jsou spolehlivější, ale mají své vlastní nuance.
Dieselové motory
Ve skutečnosti je zde také nafta je také pouze dvoulitr. Pouze 140-silný CBAB byl oficiálně prodán v Rusku, ale Evropané nabízeli celou řadu od 110 do 184 HP. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), včetně neutralizace močoviny. Motory Jedná se o spolehlivé, jak spolehlivé dieselové motory mohou být spolehlivé s jejich extrémně zranitelným výkonovým systémem, dieselovým filtrem a mrazem zimní nafty. Kromě toho, na vrcholových motorech existují piezo-tvořící s omezeným zdrojem a častými selhání. Pokud jste úhledný majitel, pak Diesel bude poté, ale jeden neúspěšný tankování - a nyní jsou již čtyři trysky pro 30 tisíc rublů, plus čerpadlo, plus všechny filtry a mycí nádrže a náhradní díly. Jen tisíce 160. a úspory - jak se to nestalo. Společné neštěstí všech strojů s autonomním ohřívačem je explicitní korozi jeho trubek a úniku nemrznoucí směsi. Mimochodem se týká nejen naftu, ale i benzínová auta.
Co si vybrat?
Pojďme jen hodit příliš mnoho. Například auta s motory 1.4, pokud nemáte bod spotřeby paliva. Strach DSG na Tiguan je jen tehdy, když strávíte polovinu života v dopravních zácpách. No, nebo pokud jste muskovit, to téměř totéž. Všechny ostatní sedm, nebo dokonce šestistupňový DSG bude muset chutnat, i když jednoduchý aisin s řádnou péčí - ne horší. Který z dvoulitrových motorů, které si vyberou, je osobní činnost budoucího majitele. Diesely jsou určitě zdroj, ale dražší při opravách palivových zařízení. Benzínové motory mají zcela předpokládaný průměrný zdroj, srozumitelné problémy s spotřeby ropy a dalšími "nuance", které mohou být také vyřešeny, by byly peníze. A pokud určitě potřebujete pohon čtyř kol, restylovaný tiguan s spolehlivějším spojkou Haldex V je určitě tou nejlepší volbou. Bonus je trochu zajímavější salon a vzhled. Ale v každém případě, před nákupem tiguany byste měli nejprve posoudit, kolik jste připraveni na úmrtnost smrti designu tohoto auta, vnitřní a vnější, a zda jste dostatečně odolný vůči pokušení jeho dynamiky a běžící vlastnosti.amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; koupil by se vám Tiguan? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Spotřeba paliva
profesionálové
➕ Dynamika
➕ Manipulace
➕ pohodlný salon
➕ Izolace hluku
Výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě revitalizovaných vlastníků. Podrobnější výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan 1,4 (150 a 125 HP) a 2.0 s mechanikou a DSG robotem, stejně jako 2,0 Diesel s pohonem 4 x 4, můžete se naučit z níže uvedených příběhů.
Recenze vlastnictví
V autě po dobu 1,5 milionu zcela zmrazil otevírací tlačítko 5 dveří (to je v -2 stupňů) a kondenzát vytvořený v zadních světlech. Zároveň, zamlžení obou lampy není záručním pouzdrem (pro odstranění instalace luceren a sušení na baterii po dobu 5 hodin úředníka, náklady na výjimku 1 800 rublů). Zde je německá kvalita ...
Spotřeba benzínu nové tguany (automatické, 2,0 l) v zimě, se zeleninovou jízdou, pod 16,5 litrů / 100 km nešla dolů. A to je po kompetentním odtoku (ne více než 2000 ot / min za 1500 km).
Líbilo se mi to: Manipulace, pohodlí, dynamika, Shumka.
Nelíbil se mi to nelíbí: spotřeba paliva, nedostatek USB vstupu na standardní magnetol.
Elena jezdí na Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Zpětná vazba videa.
Zde píšou o volantu, yusb a t. - To je všechno nesmysly. Hlavní nevýhodou nového Volkswagenu Tiguan 2 je spotřeba paliva 15-16 litrů ... pokud to není stresující, závidím to dobře.
Ve všem ostatním, perfektní crossover pro město. Optimální poměr cena-kvalita. Po dobu šesti měsíců napjatého použití.
Sergey Krel, pohony na Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Jdeme na nový VW Tiguan 2 od března 2016. Zařízení - klub. První byl předán 11 tisíc km, tj. Dříve bylo na slovo 15 tisíc, všechny prodejci VW v nedělních dnech činí 20% sleva na to. Před průchodem bylo naplněno 95, periodicky se objevilo některé whistled na několik vteřin v továrně motoru, pak zmizely, revoluce klesly na 0,8 za dvě minuty. To bylo vše v pořádku, všechny oleje, filtry se změnily.
Zeptali se na píšťalku, nikdo neodpověděl srozumitelný. Žijeme na Krymu, 98 benzínu začalo od září dodat. Přepínal ho. A zázrak - píšťalka zmizel, otáčí se po továrně motoru za 10-15 sekund. Stroj je ostrý, turbína se zapne, když potřebuje řidiče, tj. Při předjíždění na sníženém přenosu a hodně pomáhá.
Izolace hluku je dobrá. Když jsme si koupili, byli jsme vyděšeni spotřebou ropy - nic takového. Prakticky nebyla spotřeba. Obecně, pohodlné, hodné, crossover))
Spotřeba na dálnici - 5.4-6.0, město je 8-10, až 11 - pokud jsou zástrčky. Tam je dobrá funkce - Autohold - udržuje auto na sestupu a výtahu, stejně jako ruční brzda, když se musíte dotknout místa, klikněte na plynový pedál a vůbec není návrat.
No a ostře urychluje, neustále drží trať. Rychlost 120-130 km / h není cítit. Neměla jsem rád salonek. Tkanina by chtěla lépe.
Irina, recenze O Volkswagen Tiguan 1.4 (125 HP) Mechanika 2016
Velmi pohodlné auto, dynamické a ekonomické, stylové a moderní. Denní výlet se změní na potěšení pro celou rodinu. Po dobu 30 let, řízení změnila 10 aut - Tiguan nezklamal. Ze nedostatků budu poznamenat, že sídlo sedadel by mohlo být lepší.
Marina jde do Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017
Kde může koupit?
Auto koupeno na jaře roku 2017. Měl jsem tři základní požadavky: Diesel, Webasto a nárazník mimo silnici. Takový koupil je kompletní sada komfortu + šest možností balíčků.
Často jdu do přírody (rybaření, houby), tak jsem se rozhodl změnit BMW Sedan na něco vyšší. Výměna je v zásadě spokojen, ale jak se říká, existují nuance. Po nákupu, celá přednáška auta byla zachráněna filmem (jdu rychle a někdy daleko, a světlomety a barvy budou purifikovány za pár let). Nainstaloval jsem síť v nárazníku - radiátory vypadají bezbranný))
LED otočná světla, zejména v noci a v dešti je třída! Pásy LED podsvícení v dveřích a prahech se také líbily, útulné.
Nelíbí se tkaniny čalounění na dveřích - rychle skládky. Pod spalinkou skleněné vlny, z nějakého důvodu, tam jsou některé elektrické konektory - trochu zlomyslný a kapalina padá na ně. V některých režimech se zpětné zrcátko třáslo a vibruje. Střední světlo - dobře, velmi blízko.
Zpětná vazba na Diesel Volkswagen Tiguan 2.0 (150 HP) s robotem a pohonem celého kola 2017
Design designu je čistě muži, přísný, jak můj přítel říká: "Ne příliš ponrovoy a ne příliš jednoduchý, velkolepý - to je zlatý střed." Plně s ním plně souhlasím.
Stroj je spokojen s 99%. To, co je v rozpacích, je původně drsné suspenze. V mé konfiguraci, 18 disků, na 17 slušně měkčí, ale stále nechci změnit kola. Líbí se mi to moc, jak to vypadá. O spotřebě benzínu - včera od práce do domu 9,8 litrů. Dnes je 12 litrů zpět, shromáždil všechny semafory.
Aerodynamika také na úrovni. Boční okna jsou špinavá pouze ptáky a kočky chodí podél kapoty a zanechávají tisky svých tlapek. Tento VW nebyl poskytnut))
Recenzováno o novém Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) s jednotkou robota a celého kola 2017 G.v.
