V 53. roce na Gorky Automobile. Molotova se rozhodla rozvíjet úplně nový model osobního automobilu, který by nahradil na dopravník zastaralé standardy světových automobilových modů, legendárního M-20 "vítězství". Vytvořený designový tým pod vedením A. Nevzorova na konci 53 let začal rozvíjet stroj. Vývoj návrháře "Ford" byl silným dopadem na vývoj těla nového modelu - "progenitor" plynu. Design vozu byl vyvinut společností Lev Eremeev.
V roce 1955 začaly státní testy tří "Volga" vzorky 3. května - dva s automatickou převodovkou a jeden s mechanickými. Část testu byla ujetých kilometrů Moskva - Krym a zpět. Volha musí projít tam, kde se konalo "vítězství", a testy ukázaly, že dokonce překonává svůj předchůdce pro průchodnost.
Od prvních prototypů, "Volga" kapuce byl zdoben figurkou zmrazenou v dynamické póze jelena. Volba tohoto zvířete jako znak měly hluboké heraldické kořeny - jelen byl zobrazen na erbu Nižního Novgorodu. Stylizované evapoate postava měla tradiční auta pro zvířecí emblémy a představují.
Číslo jelena měla určité rozdíly v závislosti na roce vydání automobilu, a mezi ručně tažené obrazy prototypů existují ty, na kterých je jelen znázorněn samostatné rohy a vyšší stupeň detailů ve srovnání s sériem.
Na všechny "Volga" s pravidelnými instalovanými "jelenem" z továrny, kromě samotné sošky, tam byl dlouhý odlitý podélný tvar, což je sochařské pokračování nohou jelena, transparentní (ne červený) plast Stojan a tzv. "Loď" - špičatý konec lisování stojícího.
Ze samého vzhledu "Volgy", jeho odpařující postava byla velmi populární; Často tam byly případy zpronevěry sošku s kapucí automobilu za účelem prodeje nebo zvláštního "sběratelských předmětů". Proto i díky svým vysokým nákladům a - hlavní věc - traumate, již na konci padesátých figurka, jelen přestal uvedení na export automobilů a taxíku, nahrazení "poklesem" - traumatu-bezpečný zefektivněná postava prodlouženého tvaru. V roce 1962 byly odstraněny všechny dekorace z "Volgy" kapuce - a jelen se stojanem a poklesem a podélným tvarováním dvou částí.
Modifikace "Volga" jsou rozděleny do tří hlavních rozsahů modelu. Překvapení: "S hvězdou", "Shark Fall" a "velryba knír." Ve skutečnosti rostlina změnila index základního modelu čtyřikrát. Kromě toho, na začátku produkce nové modifikace pokaždé, když byl vyroben významný počet tzv. "Přechodných" modelů.
První sériová "volga" byla natřena nitroemal a byl vyroben z belgické oceli.
GAZ 21 (1 série)
GAZ-21 "Volga" - sovětské auto střední třídy, vyrobené na Gorky Automotive Factory od 1956 do roku 1970. Tovární index Model M-21, později (od roku 1965) - GAZ-21.
Uvolnit auta od roku 1956 do listopadu 1958 obdržely jméno "První série" (stejně jako "první číslo", "s hvězdou").
Dne 10. října 1956 byl dopravník pryč (a s největší pravděpodobností vyšli z menší zkušené produkce) tři první sériové "Volga" GAZ-21.
V pouhých 1956 bylo vydáno pouze pět kopií. Masová výroba začala teprve příští rok, přibližně od března-dubna. Hlavním rysem interiéru první série je přístrojová deska bez konečného povrchu s kůží nebo postřikem a s "nízkou" dýhou přijímače s vodorovně reproduktory, pokryté kovovou mřížkou. S tím, že taková to zůstala až do konce roku 1958, to znamená, že po přechodu na řadu typu II. Celkem bylo propuštěno přibližně 30 tisíc úprav z 1 modifikací 1. série.
Mýtus jako první: GAZ M-21 "propuštěn" s Ford Mainline (mýtus)
Mnoho sovětských vozů mělo například první Gorky modely Gaz-A a Gaz-M1 byly blízké příbuzné amerických automobilů Ford, VAZ "Kopika" byla upravená verze a vytvořená na základě francouzštiny SIMCA-1308 francouzštiny. Stupeň "příbuzenství" ve všech těchto vozech byl jiný, nicméně, samohláska a protiprávní kopírování konstruktivních řešení a dokonce i návrh některých zahraničních vozidel skutečně existovalo. Proto se mnozí motoristé domnívají, že Volha první generace byla také vytvořena na základě automobilu zahraniční produkce - a pokud to konkrétně, údajně "zamítl" s hlavní linií FORD z roku 1954 modelového roku.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kromě toho jsou další američtí sedany těchto let označeny jako "zdroje" - například Chevrolet Bel Air a Plymouth Savoy. Tato americká auta, spolu s některými jinými spolužáky, byly pečlivě studovány konstruktory Volhy, a tato praxe je obecně přijímána na světě od počátku dvacátého století. Účelem takového úzkého známého nebylo slepým kopírováním návrhu, ale srovnání těchto strojů - včetně testování "na plný úvazek" s prototypy budoucnosti budoucnosti "dvacet-první". Uvedené modely Ford a Chevrolet byly dokonce zakoupeny SSSR - aby mohl rozebrat a jak prozkoumat automatickou převodovku, která do té doby na sovětských vozech nebyl použit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V exteriéru Volhy najdete některé běžné prvky s "Američané", ale nemluvíme o přímém imitaci, ale jen o přehodnocení současných návrhů designu - tzv. "Aerostyle", který je typický Zprostředkovatelské školy.
Kromě toho byla technika Volhy významně odlišná od Ford a Chevroletu podle jednoduchého důvodu - kvůli určitému sjednocení agregátů převodovky a podvozku s bývalými modely Gorky jako vítězství a zimy. Proto nemůže být návrhář-návrhář Lion Eremeev obviněn z plagiátorství, ani v přímém půjčování rozhodnutí jiných lidí. Volha venku byla podobná společnosti Ford Mainline ne méně a ne více než jiné moderní auto pro ty roky. Koneckonců, pokud si přejete, naše auto může najít hodně celkem ve vzhledu nejen s americkými sedany jednoho modelu roku, ale také s francouzskou Simca Vedette 1954, anglický standard Vanguard 1955 a Australian Holden Special 1956.
Předprodukční vzorky v některých detailech se lišily od sériového M-21. Věnujte pozornost řešení mřížky chladiče - ne "hvězda", jako v první sérii a "žralok podzim", jak na druhé!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kromě toho, prototyp M-21 v čísle 1 byl shromážděný ručně na počátku roku 1954, zatímco "Live" kopie hlavní linie Ford se objevila na Gaze ne dříve než uprostřed stejného roku 1954, a jeho testy začaly jen v listopadu.
Mýtus Second: Volha shromážděná v zahraničí (ačkoli)
Zní to úžasné, ale to je fakt: Volha opravdu vyrobená v zahraničí! Montáž (nebo spíše, zabavené) automobilů zvaných Scaldia-Volga v roce 1960 začala belgický dovozce - společnost Scaldia-Volga S.A., která dovážela sovětská auta do Evropy. Belgický montáž Volga se liší od sovětského stroje "Srdce": pod kapotou místo obvyklých čtyřválcových motorů ZMZ stála ekonomičtější dieselové motory několika známek - indenor-Peugeot, Perkins a Rover.
 |
 |
Belgická firma Scaldia-Volga S.A. provedeny nejen dovozy, ale také "dieselizaci" volhy
Takový krok bylo posílit zájem mateřských Evropanů na prostorné, ale nenasytné sovětské auto. A za účelem "upevnění účinku", Scaldia se dokonce rozhodlo objednat malou "restyling" italského italského italského italského italského italského italského italského italského orgánu, ale téměř zároveň plyn sám zavedl auto takzvané druhé série, která byla Docela výrazně odlišný od "hvězdy" externě. Měřítko produkce sestavy Volhy v Belgii byla směšná: pouhých 1967 shromáždila 166 "dvacet první" s dieselovými motory.
Změny exportu "Dvacet-první" vizuálně by mohly být rozlišeny na bohatším tělesném povrchu. V závislosti na sérii byla síla vyvážejícího Volgy vyšší než obvykle 5-10 HP. a pohyboval se od 75 do 85 hp
Na základě technické dokumentace M-21 v Číně, "Red East" - Dongfanghong BJ760 auto. Technicky, on téměř úplně opakoval sovětský prototyp, avšak mimo stroj z metra byl znatelně odlišný od Volgy. V období od roku 1959 do roku 1969 bylo učiněno pouze asi 600 dongfanshunov, který byl způsoben významným počtem ruční práce a ne masabilní výrobu tohoto vozidla.
V levostranných pohybových zemích dodala "pravostranná" Volga ve vývozní výkonnosti, ale sovětskou produkci.
Mýtus tři: Luzhny tělo (mýtus)
Jedním z nejdrsnějších mýtů spojených s první Volgou je přetížení částí těla, ve kterých mnoho bývalých a současných majitelů "dvacet první" věří, stejně jako fanoušky aut s jelenem na kapuci.
Ve skutečnosti až do roku 1962, z řady důvodů pro zpracování svařovacích švů a vyrovnání vnějších tělesných panelů, cín byl použit. To umožnilo zbavit se technologických defektů s relativně jednoduchým a rychlým způsobem. Poté, co našel spiknutí cínu s opravou těla, v SSSR a začal věřit ve volgových tinny tělo, které vysvětlilo svou vysokou odolnost vůči korozi.
Volha nerozlišovala jak kvůli jemnému provozu, a vzhledem k použití tělesných částí belgického kovu, stejně jako jeho vysoce kvalitní zpracování, které poskytlo fosfátování a dvojité naplnění ponořením.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Počínaje tzv. "Třetí série" pro vyrovnání tělesných prvků v Gorky začaly používat plastovou značku TPF.
 |
 |
 |
 |
Americký styl: Za příplatek barvy těla by volga mohla být dvoubarevná. Ale trvanlivost LCP a kovu neovlivnila
Další populární mylná představa je spojena s tloušťkou kovu - v Unii to bylo věřil, že v tomto parametru "Dvacet-první" porovnávat, pokud ne s nádrží, pak alespoň s vozíkem. Ve skutečnosti však jen spodní a střecha klopýtala ze dvou milionního kovu, zatímco tloušťka zbývajících tělesných prvků Volhy oscilovány od 0,9 do 1,2 mm. Ano, a řezná hmotnost auta nebyla "téměř dvě tun", podle mnoha současníků a 1 460 kg.
Mýtus čtvrtý: Gagarin měl vlastní volgu (i když)
V roce 1961, první COSMONAUT Yuri Gagarin jako odměnu za dobytí Cosmos obdržel jako dar od týmu Gorkovského automobilového závodu s 70-silným motorem. Nicméně, od obvyklého "dvacátého" druhého série "Gagarinsky" Volga Black se státním číslem 78-78 mod se lišilo s výjimkou toho, že světle modrá barva kabiny. Kromě toho, chromové štítky s nápisem "Volga" z pozdějšího vydání na předních křídlech auta Gagarin se objevily v roce 1963, kdy navštívil Gorky automobilový závod. Po smrti Yuri Alkeevich v roce 1968, auto s kilometrem asi 90 000 kilometrů od roku 1971 byl držen ve skleněné garáži speciálně vytvořené pro ni blízko domu-muzeum prvního sovětského kosmonautu ve městě Gagarin regionu Smolensk.
Volha byla daleko od jediného auta Yuri Gagarin. Nicméně, on docela aktivně použil jeho "dvacet-první"
 |
 |
Ale umělce lidí Yuriho Nikulin vlastnil Sedan a model GAZ-22, který je favoritem milionů v pořadí výjimky v první polovině šedesátých let prodaných poté, co Nikulin argumentoval potřebu získat "univerzální" Volga. Koneckonců, na rozdíl od sedanu, v soukromých rukou "dvacátá sekunda", bylo možné se dostat dříve než začátek sedmdesátých let - a pak v docela putované formě, je odepsán z jakékoli státní instituce.
 |
 |
Yuri Nikulinová byla výjimkou z pravidel - dostal se do osobního použití vůz GAZ-22
Mýtus pátý: šestiválcový motor (mýtus)
Americká auta této třídy byly vybaveny šesti a osmi-válcovými motory. Proto došlo k legendě, že se měl šestiválcový motor na "dvaceti první", ale ... to nefungovalo.
Nicméně, další uspořádání bylo původně vybráno pro Volga - čtyřválcový, s horní polohou ventilů, hemisférická spalovací komora a časového řetězového pohonu. Spouštěcí testy ukázaly, že prototyp tohoto 2,5 litrového motoru není příliš ekonomický a nestačí. Kromě toho specifický design vedoucího bloku válce uložil určitá technologická omezení, protože bylo rozhodnuto použít jiný motor. Pokud první verze (do poloviny roku 1957) použily nižší vedasy motoru GAZ-21B, který byl modernizovanou verzí motoru vítězství, pak později sériová auta byla vybavena motorem UMZ-21A SupernkLAp Engine, který byl původně vytvořen pro " Poloviční časovač "GAZ-56, který a tak jsem nešel do masové výroby.
Návrháři zůstali správně "válcované" na vítězství čtyřválcového schématu pro jednoduchý důvod - to bylo věřil, že vzhledem k třídě a jmenování vozu stačilo pro takový motor s kapacitou asi 70 hp , zatímco šestiválcové motory zůstaly preriorem reprezentativních zimních a plynových nákladních vozů 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ale asi 600 první generace Volga v továrně byla vybavena ... V-ve tvaru "osm"! Pravda, ne masivně a sériová, ale jako součást přípravy. Splnění řádu KGB SSSR, v hořké instalované pod kapotou "Dvacet-první" motor V8 od, který vyvinul působivý 195 HP Díky tomu je Gorky "Dogonalka" zrychlila na 100 km / h za 17 sekund (proti 34 ° C při standardní Volgě) a jeho maximální rychlost dosáhla 170 km / h.
Mýtus šestý: Automatická převodovka (true)
V časných padesátých letech byl hlavní návrhář závodu Andrei Alexandrovič Lipgart zapojen do designu budoucí Volhy. Poprvé v domácí praxi, na myšlence designéra, měl nový model získat automatickou převodovku. To je důvod, proč po překladu Lipgarta do Uralzis, Gorky automobilový závod koupil Chevrolet Bel Air s dvoustupňovým automatickým strojem a hlavní linií FORD s modernějším trojbitovým přenosem. Testy ukázaly, že Fordovskaya Ford-O-Matic může být zabaven volgovým motorem, který byl podle Henryho Ford vyvinuta Borgwarnerem.
V časných padesátých letech Ford aktivně inzeroval svou automatickou převodovku
V létě roku 1955, zkušební běh směrem k černému moři ukázal "vitalitu" sovětského "automatu" vytvořeného v obraze a podobnosti "záhybů", ale strukturně uzpůsobených pod čtyřválcovým motorem.
Proč takový přenos někdy splnil takový přenos na hromadných strojích? Navzdory klamovi, že všechny frekvence první série (tzv. "STAR") byly vybaveny "automatickým", ve skutečnosti, pouze asi 800 vozů 1957-1958 dostalo tuto inovaci, zatímco zbývajících 98% " Hvězdy "tohoto období byly dokončeny obvyklou třístupňovou mechanikou. Podle některých informací bylo v roce 1959 vydáno přibližně stejné auto s "automatickým".
Dne 21. listopadu 1953 začal konstruktor Alexander Mikhailovich Nevzorov rozvíjet nový projekt Sovětského Car-21.
Auto "Volga" Gaz-21, stejně jako "vítězství", je již dlouho legenda. Toto auto je časem špionážních vášní a módní, ale zakázáno v těch letech rock and roll. Vzpomeňte si na film "Dejte si pozor na auto"? Jeho protagonista Yuri DeLubkin Stoles 21. Volga ...
V listopadu 1953, návrhář Alexander Nevzorov a Designer Lion Eremeev právě začal pracovat na novém autě, a příští rok byly shromážděny jeho první zkušené vzorky. Aby bylo možné přesné, index továrního kódu byl zpočátku označen plyn-m-21 a teprve později (od roku 1965) jako GAZ-21. Byly vybaveny experimentálním topless motor s hemisférickou spalovací komorou a řetězovým pohonem vačkového hřídele (ukázal sám tak horký, jako v masové výrobě nešel).
Pro nové auto byly vyvinuty dvě přenosy - automatické a mechanické. Oba byly třístupňové. Hlavní přenos byl nejprve hypoidní, jak na modelech vydaných po roce 1957, a kuželovité. Auto mělo nezávislou přední suspenzi s páky hydraulické tlumiče. Zadní, běžný případ, nezávislý na podélných polo-eliptických pružinách. Pneumatiky 6.70-15. Z kapoty vozu namočeného chrome jelena.Od něj ve středu kapoty pro čelní sklo byl široký tvarování. Směřující k radiátoru s 10 vertikálními otvory. Zadní světla zahrnovala celková světla, ukazatele brzd a otáčení - tři v jednom červenou scatteru a reverzní lampu v ocelové chromové mzdě.
"Volga" začala vybavit tříbitové rádio rádio jako standardní vybavení. Výjimkou byla modifikace taxi - 21A (později 21T). Na taxi místo pevné přední pohovky byly dány dvě oddělené židle. Nebylo to v těchto modifikacích a zapalovače cigaret. Velké kulaté hodiny s nápisem v "Vyrobené v SSSR" byla instalována na všech verzích vozu.
3. května 1955 začaly vládní testy tří "Volga" vzorky - dva s automatickou převodovkou a jeden s mechanickými. Část testu byla ujetých kilometrů Moskva - Krym a zpět. Časopis "Spark" napsal v červenci: "V několika desítkách kilometrů od Simferopolu, na území státní farmy" Cesta ke komunismu ", v tlustých keřů, existuje hlína opuštěná osada. Zdálo se, že nepřirozené Krásná, narozená pro vysoké rychlosti, lezení automobilů v hlubokých vlnech. Po rozptylovacích vodních sloupcích skočí swewed příkopy, je vyčištěn od sání písku. "Volga" musí projít, kde se konalo "vítězství" a testy to ukázaly Dokonce překračuje jeho předchůdce pro průchodnost. "
Výroba GAZ 21 na dopravníku byla načasována na světový festival mládeže a studentů, kteří se konali v Moskvě v létě 1957. Na "Volga" prvního vydání, obrácení bylo provedeno před stejným stylem jako na "vítězství" poslední série (1955-1958) - tři horizontální chromované dřevo. Horní dřevo bylo položeno skrz kapotu a dno zavřeno podél okrajů otáček. Složení byla korunována pětičlenná hvězda. Nadšenec auta, který neřekl zvlášť rozlišoval úpravy, řekl: "Volga s hvězdou."
Vzhled tohoto obkladu na strojích první série je samostatný příběh. V povinné výstavě zkušených vozů v Kremlu se návrh přední části vozu neměl rád maršál Zhukov. Závodu byla dána naléhavá směrnice z Moskvy: remake. Vypočteno. Star Maršál nemohl přijít na chuť. V roce 1958, kdy se velitel dostal do Opálu, přišla nová směrnice - remake. Do té doby bylo vydáno asi 31 tisíc "Volgy s hvězdou".
Vlastní auto auto přijaté pouze v roce 1957. Byl to topless motor. V roce 1962 se Volga stává autem 60. let. Pro to bylo dostatek kosmetických změn. Samotné tělo zůstalo stejné. Ale jeho silueta ztratila těžkost předchozích modifikací. Fangy zmizely z nárazníků. Nárazníky se staly elegantnějšími. Chrome nyní pokryl pouze horní část, a nižší, zástěra, malované v barvě těla. Předního nárazníku, pokud jde o získaný klín. V obrácení chladiče namísto 16 širokých otvorů se objevilo 36 úzkých. Na SLARF Slangu byla nazývána "velryba čističem."
S obrácením, nová celková světla byla integrována na boční stěně křídla. Zadní světla ztratila mzdu oceli, spolu s kataphot začala obsadit z plastů. Nová světelná lucerna licenčního štítku na kufru získala tvar vznášejícího Seagull.
Kapota již nebyla instalována podélné lisování a jelenovou postavu, která byla příčinou vážných zranění při řízení chodců, ale častěji se stal obětí vandalismu. Nový znak na kapuci byl vypůjčen z "Seagull". S jediným rozdílem, že jeho chromový plat měl dvě horizontální křídla. Pomphousness minulých let byla nahrazena lehkostí a rychlostí. Vůz vizuálně začal být vnímán jako zcela nový.
Slavný jelen, který zdobí "Volga" kapuce první a druhé série, nebyl v závěrečné sérii používán, který je vysvětlen nejen znepokojením ohledně bezpečnosti chodců. Stal se skutečným magnetem pro zloděje, který rozbil jelen z auta. Proto kvůli svým vysokým nákladům a je hlavní věc - trauma, již na konci padesátých figurka, jelen přestal dát na vývozní automobily a taxi, nahrazení "poklesem" - trauma-bezpečná zjednodušená postava podlouhlého tvaru.
V roce 1962 byly odstraněny všechny dekorace z "Volgy" kapuce - a jelen se stojanem a poklesem a podélným tvarováním dvou částí. Existují informace, že dopravní policie ohrožovala majitele prvních sekundových edic, aby odstranili jelen během průchodu inspekce.
Existuje další důvod: Během deště, vodní toky, bít jelen, letěl rovnou na čelním sklo, což ztěžovalo ztěžovat při řízení. Ale majitelé GAZ-21 stále vystoupil jelena na kapucích svých automobilů. Koupili je v obchodech automobilů.
Změny proběhly přední suspenzi - namísto absorbéry páky (schéma vítězství) začalo instalovat teleskopický. Suspenze se stala tvrdším. Tkanina stropní čalounění bylo nahrazeno mytím - z umělé kůže. Základní model obdržel označení 21L - přesně takový oddanost Dima Semitzvetov "Dejte si pozor na auto").
Ve stejném roce 1962 byl model model doplněn s 5-sedící GAZ-22 univerzální s horizontálními zadními dveřmi. Se složenou zadní pohovkou, auto mohlo přepravovat velké zatížení s hmotností 400 kg. Na jeho základně byl vyroben sanitkový nosič - GAZ-22B.
V roce 1965 odstraňuje Eldar Ryazanov "Dělejte na auto". A zároveň, Gorky rostlina provedla poslední modernizaci 21 modelů. Soccerononi byli posíleni v autě, byly instalovány efektivnější ohřívač a stěrače. Hubs předních kol se začaly být vybaveny ložiskovými ložisky místo kuliček. Základní model s 75-silným motorem přijatá index 21p, taxislužby - 21T, staniční voze - 22V, sanitka - 22d. Top modely oceli 21us a 21c. Cena nejdražší exportní modifikace 21C (85 HP) byla v roce 1965 rovná 6455 rublů. Auto s dvoubarevnými tělesnými náklady již dražší 270 rublů.
Poslední "Volga" sestoupil ze dopravníku 15. července 1970. Toto auto modifikace 21V s číslem těla 334312, malované v antracitové barvě, se v expozici továrního muzea objevily místo. Od roku 1956 do roku 1970 bylo vydáno 638875 GAZ-21 a GAZ-22 auta.
Ano, i takové modely byly. Je pravda, že to všechno bylo marné. Dokonce i správný volant a nedostatek hvězdy na mříži neudělaly "Volga" populární v Anglii, a na Západě obecně. Belgický dovozce Scaldia Volga dokonce experimentoval a instaloval pod kapotami GAZ-21, ekonomických dieselových motorů z Peugeot a Rover, ale to nepřidal popularitu.
V mnoha ohledech bylo v mnoha ohledech, že Volha byla poněkud velká a nenápadná pro západní země. A takové výhody, jako je hladkost a pohodlná jízda na špatných silnicích, nebyly zde zvlášť oceňovány, protože s ním nebyly problémy. Ale její zjevné výhody oceňovaly lidé z nejbližších klimatických zemí Skandinávských zemí, stejně jako z Řecka, které "slavné" s jejich špatnými silnicemi.
GAZ-21, trochu převedený italským autem ateliérem Ghia. Největší změny se dotkly mřížky mřížky. Je nepravděpodobné, že Italové převzali zlepšení moderních ruských vozů a "Volga" v té době ctěná i taková čest:
Mluvit jako celek, "Volga", i přes pěkné dobré recenze, nedosáhl mnoho populárního na západě. Důvody byly velmi odlišné. Jedním z nich byla tak neuvěřitelná hvězda na mřížce chladiče, které rady na počátku auta. Ne všechny západní země byly v těchto letech dobře ošetřeny SSSR, protože v něm viděli komunistickou hrozbu.
Není tajemství, že když kolize s autem, většina zranění je zraněna od bít jeho přední. V tomto případě závisí závažnost poškození přímo na tvaru a reliéfu prvků těla, které jsou tam.
Design naštěstí již dlouho prošel móda pro traumatické excesy v designu exteriéru, který se ztěžuje lidi v minulém století. Ano, a materiály, ze kterých je tělo automobilu vyrobeno, není tak trvanlivé jako v minulém století.
Figurky na kapuci
Stačí se podívat na postavu pušky jelena se zvednutým kopytem, \u200b\u200bzdobí kapotu slavné "Volgy" GAZ-21 představit si závažnost zranění těm, kteří napadli jeho železné rohy.
Mimochodem, rohatý úskalí vzrostly na našem oceánu. Americký chodec samozřejmě trpěl častěji než naše - Konec konců, kteří se prostě nevrátili do minulého století na kapucích Lincolnova, Bewikov, Chryslers a dalších zámořských automobilů - bohů, lidí, zvířat, ptáků (většinou orli) a dokonce i rakety a letadla.
Skryté světlomety
Pop-up světlomety nebo "skryté světlomety", které přišly z těla, se poprvé objevily v roce 1936 na Alfa Romeo 8c Pininfarina Berlinetta. Tento "čip" dorazil na dlouhou dobu v globálních letadlech a jeden z posledních modelů, ve kterých byl použit, byl Lotus Esprit 2004.
Nejčastěji, takové světlomety měly čtvercové trupy, které vyčnívaly z kapoty, znepokojující aerodynamiku těla a způsobily chodce pro ty, které vznikají na cestě. Na některých vozech, jako například v italském sportovním autoservisu, Cizeta V16T, vyskakovací světlomety byly instalovány ve dvou řadách a pak se změnili v vraha stroj.
Samostatná mlha
V celé historii světového automobilového průmyslu, na které části těla nebyla instalována individuální mlha tažená. Nejbezpečnější volba z hlediska bezpečnosti pro chodce je, když se usadili na střechu.
Ale nejčastěji, žluté lucerny byly připojeny k radiátoru nebo nárazníku, a v případě zasažení člověka, byli nejčastěji haváreni, což způsobilo oběti dalších zranění. A pokud nyní nebudete vidět toto příslušenství na takové pravidelné mlze, pak toto příslušenství je stále bezpečně používáno v "garážové ladění" starých SUV.
Navijáky a Kenguryatniki.
Díky Bohu, moderní auto průmysl se zbavil dalších traumatických prvků tělesa - špičatých klíčů nad světlomety, tesáky na nárazníku, "žralok žebřích" na kapuci nebo křídlech, konvexní a úhlové mřížky, atd. Problém byl vyřešen, ale ne tady - to bylo.
S výrobci unduspcesucesu, veden především ducha zdravého obchodu a spoléhat se na chutné motoristy, téměř od úsvitu motorismu Epochy zdobené auta s logem postavy, nazvané "Maskots" - z francouzské "mascotte", což znamenalo amulet nebo talisman. Lidé jako symbolika - stovky různých postav zvířat, lidé a všechny druhy artefaktů byly korunovány s kapucí nespočetných stovek automobilových značek Ameriky a Evropy. V sovětském automobilovém průmyslu, který neodkazoval řadu značek a modelů, to bylo považováno za mimořádně jako cizinec na Rational Socialist Luxury, takže jsme známí maskoti - jen dva a otočil se ... Většina lidí znají jen slavný plyn Jelen, ale nezaslouženě podhodnoceno jako pevný a expresivní jazais medvěd!
Podle legendy, město Yaroslavl vzniklo na místě bitvy prince Yaroslava moudrého s medvědem, kterého byl netrpělivý na něj, který ocenil vyhlídky na vytvoření vertikálních orgánů Winsted Místní muže. Prince udeřil medvěda vylučovat a dodnes na erbu města je hnědý medvídek stojící na zadních nohách s sekrecí na rameni, který je obecně poněkud zvláštní. Jak říkají, Dantes dostal, a z nějakého důvodu Pushkin ...
Krátce před revolucí 1917 se Yaroslavl stal autem městem: Jako součást programu pro vytvoření automobilového průmyslu v ruské říši, síly císařského velení a investice průmyslového Lebedevu založily továrnu, což ve skutečnosti nefungovalo Vzhledem k dobře známým politickým událostem ... znárodněný podnik začal nebo jasnou činnost pouze v roce 1925 - výroba tří-tunelových nákladních automobilů začala, pak více látkových modelů, sklápěcích nákladních vozidel, autobusů, sledovaných traktorů a dalších technik spojených jim.
Požehnání Velká vlastenecká válka nepřestala stavět plány do budoucího odpoledního obnovení země - potřebovala těžké nákladní automobily se zvedací kapacitou mnohem vyšší než pět tun. Navzdory výšce války a vydání vojenských výrobků, Státní obranný výbor požadoval od hlavního designéra JiRoslavlového závodu George Kokin a hlavní inženýr Viktor Ospchugov, aby přinutil proces školení bočního kamionu-Semitoniku ve formě zkušených Model pod pracovním názvem I-14.
Když dne 19. června 1945, Státní výbor obrany a jeho předseda Stalin v Kremlu prokázali propagační vzorky nového sovětského vybavení, hlava země se zastavila v blízkosti Yaroslavl kamionu přitahovanou velkým šumivou postavou na jeho kapuci. Vedoucí experimentální workshop z rostliny Viktor Samsonov, který doprovázel auto, řekl vůdce legendy o souboji Yaroslava moudrého s medvědem - Stalin byl ohromen a uvedl na závislý automobilového průmyslu na Stepan Akopov dát medvěda a sériová auta. Co, musím říct, že to není vůbec, protože "novorozeně Maskot" fittly do taktiky racionalizace a hmoty.
Faktem je, že "stalinista" medvěd nebyl naprosto jako ten, kdo později stál na kapotách kamionů YAAZ! První medvěd, který provedl manažerem objednávek závodu Victor, byl jasně příliš podrobný pro takovou jednoduchou a racionální věc jako logo vozíku - zejména v těžké době pro zemi! První vzorek Maskovy vlastnil texturou oka s imitací srsti, jasně odlévané pro soudržnost na tlapách a jiných maličkostech. Navíc medvěd měl specifický vzhled a poměr - příliš velké a naklonily hlavu s několika kreslenými obrysy, připojené k neohrabanému činu, stejně jako pochybné polohy přední tlapky zvedl - k ní medvěd jasně ne Snažte se ukázat do světlé budoucnosti, a jako kdyby byla nemocná a opatrně roztrhána nějaké sušení ...
Naštěstí náš slavný motorista, designérský umělec, sovětský Avtodizain a populární spisovatel Yuri Aronovič Dolmatovsky, který pracoval v těchto letech u NATO, byl pořízen konverzí dopravníku medvěda. A úkol, který stál před ním, byl obtížnější, než se zdá, že medvěda není snadná "sklizeň" pro symbol sovětského automobilu. Skutečností je, že medvěd může být snadno spojen se silou, důvěrou a agresivním tlakem, nicméně, takový koncept by byl dobrý na západě, ale drápová šelma na úderu nebo připravené na hodu - ano na klidném sovětském autě? "Chtějí ruské války?"
Ale pokud není moc a agrese - pak co? Ne s barelem medu jsou ... V důsledku toho medvěd obdržel "napůl plemeno" pozice, připojený harmonickou dynamikou masivní postavy hostitele Taiga. Pád šelmy zůstal uzavřen a drápy na tlapách jsou úmyslně přiděleny - díky tomu je Yaroslavl medvěd, ačkoli milující mír, ale silný a určitě vědí, kde jde.
Hladký povrch vlny bez odlehčení textury z kožešiny vypadá kůži fúze a světelného zvířete. A zároveň to bylo jednodušší ve výrobě než odlévání soch s malými detaily, i když stále dodávalo problémy do továrního vedení, přidělit materiál a pracovní zdroje na "trinket". Dokonce i v "optimalizovaném" pohledu, medvěda po odlitku musel projít fázi ručního povrchu, po kterém byl odeslán do electropolitanu - způsob, při kterém byla část sestoupena do elektrolytu spojením elektrod a proudem přenos. Tenká vrstva kovů se rozpustí a odstraňuje rizika a škrábance. Na kapuci byl medvěd namontován přes mezilehlý stojan, ke kterému byl upevněn třemi šrouby s m6 závitem - pro tři podpěrné tlapky.
Dva identické medvědi považují za obtížnou - jejich výrobu, ve skutečnosti byla manuální a samotná. "Reforma" a použití různých slitin na bázi hliníku se také vyznačují medvědem, i když v oblasti jednoho kilogramu, ale stále neustále chodil, což je neznámá masová produkční detaily.
Číslo byla pýcha řidičů vozíku - byla holly a ceněná, otřela s leštění pasty a snažil se s nimi chytit, opouštět svůj odchod do důchodu nebo propuštění, dal na kamiony jiných značek, dokonce se někdy od sebe v pořádku hřích ... ti, kteří nemohli dostávat vzácné příslušenství, pokusili se (a někdy velmi úspěšní!) Udělejte si to v řemeslech - ve formě originálu v hliníku byl vyroben hliníkový odlitek, který byl pak broušení a leštěný ručně ...
