Aby se palivo (paliva vzduchová směs) zcela, je nutné jej řádně zapálit v pracovní komoře spalovacího motoru (DVS). A pro to potřebujete speciální prvek (což je svíčková zapalování), což je relevantní především pro benzínové jednotky. V dieselových motorech jsou také svá vlastní zařízení, ale jsou to trochu odlišné, tedy v rámci tohoto článku nebude zvažován. A začnete začít s tím, jaké druhy zapalovacích svíček nám může nabídnout moderní automobilový trh. Dotkneme se také rozdílů mezi nimi a simultoneize se zvláštností volby.
Všeobecné
Zapalovací svíčky jsou nedílnou součástí jakéhokoliv OH. Jejich hlavní úlohou je zapálit palivo ve spalovací komoře pomocí jiskry vytvořené elektrickým výbojem. A stojí za zmínku, jeho moc není tak malá - asi několik desítek tisíc voltů. Kromě toho, motor motoru, jako však a jeho životní zdroj závisí na výkonu tohoto prvku.
Pokud ve skutečnosti je vůz svíčka bohužel bohužel, ne všichni řidiči oceňují tak důležité detaily. Jejich stav je však do značné míry ovlivněn změnami provozu elektrické jednotky. A všem, bez ohledu na vzhled zapalovacích svíček, přímo se týkají změny spotřeby paliva.
Zatížení pro svíčky aut
V průběhu práce jsou svíčky zapalování vystaveny různým nákladům:
- tepelný;
- mechanický;
- chemikálie;
- elektrický.
S ohledem na tepelné zatížení můžete říci následující. Svíčka zapalování je založena tak, že jeho pracovní část je přímo ve spalovací komoře, zatímco kontakt je v prostoru subkontrola. Teplota zde se liší od několika desítek stupňů na vstupu do 3000 ° C během procesu spalování. Pod kapotou, tento ukazatel dosáhne 150 ° C.
V důsledku toho vzhledem k takovým nerovným ohřevem ve vztahu k celé délce dílu (rozdíl může dosáhnout několika set stupňů) tepelné napětí a deformace. Kromě toho, bez ohledu na typy automobilových zapalovacích svíček, izolační a kovové části jsou různé koeficient tepelného roztažnosti, což pouze zhoršuje polohu.
Pokud jde o mechanické zatížení, stojí za to zvažovat tlakový rozdíl. Na vstupu je nižší než atmosférický o 50 kgf / cm2, a když je spalování paliva výrazně vyšší. Kromě toho, během provozu motoru na svíčky jsou postiženy vibrace.
Chemické zatížení jsou způsobeny různými látkami přidělenými při spalování paliva. Některé z nich mohou způsobit oxidační reakce v nejkrásnějších materiálech. A to je navzdory skutečnosti, že provozní teplota elektrod a izolátor je asi 900 stupňů.
Nečiní bez vystavení elektrickému zatížení. V průběhu tvorby jisker, což je poněkud 3 ms, v tomto okamžiku pracuje vysokonapěťový puls na izolátoru. Někdy to může dosáhnout 20-25 kV, ale některé systémy jsou schopny vydávat mnohem více napětí.
Typy zapalovacích svíček a jejich charakteristiky
Po seznámení s nákladem stojí za to, aby se dosáhlo diskuse o technických vlastnostech zapalovacích svíček. Pokud je to nutné, znalosti pomohou správně. Samotné parametry:
- Číslo kalilu.
- Počet elektrod.
- Jiskry.
- Teplotní rozsah.
- Život.
- Tepelné charakteristiky.
Zvažte každou z těchto důležitých parametrů podrobněji.
Něco o cvalu
Při výběru zapalovací svíčky je to první věc, která zkušená motoristé věnují pozornost. Tento parametr označuje, že s jakým tlakem vznikne živé zapálení. To se rozumí jako zapálení směsi paliva a vzduchu, což není přes jiskru, ale z kontaktu s vyhřívanou elektrodou.
Pokud jde o jakýkoliv typ zapalovacích svíček v autě, tato charakteristika je velmi důležitá a musí být v souladu s požadavky OI. Někdy můžete stručně používat svíčky s předraženou Calilie. Současně jsou produkty, které jsou nižší než požadavky, jsou zakázány. V opačném případě to vede k nežádoucím důsledkům. Toto je pečení pístů a ventilů, lámání těsnění GBC.
Počet elektrod
Vzhledem k tomu, že vynález první svíčky, zapálení prošlo o něco více než století. A první produkty měly pouze jednu elektrodu. Pokrok však stále nestane a takový nezbytný automobilový atribut byl po celou dobu zlepšen. Díky snahám některých výrobců, produkty se dvěma, tři a dokonce i čtyři elektrody začaly vstoupit do globálního automobilového trhu, v závislosti na typu zapalovacích svíček.
Mnoho vlastníků vozidel mylně věří, že jsou více, tím vyšší je výkon motoru. Ve skutečnosti je účelem takového kroku mírně odlišný - zajistit kvalitu a stabilitu jiskření. Jinými slovy, když bude pokračovat další práce. V tomto případě nevznikají přerušení. Tato stabilita v motoru je dobrá, může být zaznamenána na malých otáčkách. Kromě toho použití několika elektrod významně zvyšuje životnost zapalovacích svíčků.
Nicméně, to není jediná cesta ven. Existují produkty, ve kterých boční elektrody chybí vůbec. V tomto případě zohledňují pomocné prvky umístěné na izolátor. Tento druh zapalovací svíčky (fotografie lze nalézt pod textem) je charakterizován dobrou vyhlídkou. Během práce svíčky je tvořeno několik elektrických výbojů střídavě a jiskra je, jako by byla zahájena do tance. Pouze takové know-how má vysoké náklady, založené na tom, že každá nadšenec auta si může dovolit podobný luxus.
Doba použití
Pokud je motor v dobrém stavu, pak zpravidla životnost svíček je 30 tisíc kilometrů kilometru proti klasickému zapalovacímu systému a 20 tisíc KM - pro elektronické. Současně, jak mnozí odborníci říkají, skutečná hodnota je dvakrát vyšší. To je možné dosáhnout pouze v laboratorních podmínkách. Pouze zde můžete vytvořit ideální podmínky, které nelze provést během provozu vozidla v obvyklém režimu. A často typ listů zapalovací svíčky po práci nechává hodně být žádoucí.
Význam jiskry
Sparkle zapalovací svíčka je vzdálenost od centrální elektrody na boční prvky. Každý výrobce stanoví svůj význam, takže implantovatelné úpravy ohrožuje závažné přerušení na pozadí snížení výkonu.
Pokud byla elektroda náhodně pronajata, stojí za to pokusit se vrátit původní pozici. Chcete-li to provést, můžete navigovat jiný produkt. V extrémním případě si můžete koupit novou svíčku.
Teplotní rozsah svíček
Velmi důležitá je teplota zapalovací svíčky. Označuje ohřev jejich pracovní části. V ideálním případě musí být tento rozsah do 500-900 ° C, založený na způsobu provozu napájecí jednotky. Bez ohledu na podmínky spalovací komory. Ať už je to nečinný obrat DVS nebo maxima, teplota svíčky by měla být po celou dobu v rámci zavedené normy. A také se jedná o jakýkoliv druh zapalovacích svíček.
Tento stav je způsoben skutečností, že vzniká snížená teplota na izolátoru. To zase způsobuje přerušení práce automobilových svíček. Navíc zvýšení nebo snížení teploty nepříznivě ovlivňuje jejich životnost.
Termální parametr
Tato vlastnost označuje vztah provozní teploty zapalovací svíčky a provozních režimů. Za účelem zvýšení tohoto parametru se délka tepelného kužele zvyšuje, ale je nutná dodržovat zavedené hranice - 900 ° C. Jinak je pozorováno zářivé zapalování.
Na základě této vlastnosti jsou svíčky rozděleny do dvou typů (číslo calil je indikováno v závorkách):
- Horké (11-14).
- Cool (dvacet nebo více).
- Průměr (17-19).
- Unified (11-20).
Stojí za zmínku, že všechny typy zapalovacích svíček v létě a zimní práci v různých způsobech. V tomto ohledu bude racionálnější udržet dvě sady po ruce: v létě používejte studené svíčky a v zimě, naopak horké. Stále stojí za to zvážit funkci řízení. Pokud při jízdě v zimě je nutné strávit poměrně často v dopravních zácpách, nejlepší volbou je svíčky karface. Zároveň, co ruský nemá rád rychlou jízdu, zejména v létě a ve městě? Pak byste měli používat chladnější produkty.
Zapalovací svíčka recenze
Automobilové zapalovací svíčky mohou být rozděleny do různých typů nejen v závislosti na technických vlastnostech. Je třeba vzít v úvahu také jejich výrobní materiál. V souladu s tím mohou být:
- nikl;
- platina.
- iridiyev.
Nikl svíčky jsou nejjednodušší design. Centrální a boční elektrody jsou vyrobeny z niklu, takže mají nízkou cenu, v souvislosti s nimiž by měly být často změněny. Jak výrobci předpokládá, jejich zdroj je 15-50 tisíc kilometrů kilometrů. Naše moderní realita však jsou takové, že je možné tuto hodnotu odvážně rozdělit na polovinu, a ukázalo se, že periodicita nahrazení je jednou v průběhu roku provozu.
Vyznačují se přítomností útoku ze stejného kovu na obou elektrodách (centrální a strana). To výrazně zlepšuje životnost až 50-60 tisíc kilometrů. Tento materiál je odolný vůči korozi a je dokonale držen při vysokých teplotách.
V iridiu zapalovací svíčky se používá směs dvou kovů: na centrální elektrodu se aplikuje iridium útok a na bočních prvcích - platina. V důsledku takového tandem je život zapalovacích svíček ještě zvýšen. Podle výrobců se může pohybovat až 60-100 tisíc kilometrů kilometrů.
Mluvit o problémech
Během celé doby provozu zapalovacích svíček na nich, s časem, je Nagar tvořen vlivem řady faktorů. Zároveň může to být jiná forma, která taková působí jako dobrý diagnostický nástroj pro motor.
Jaký je rozdíl mezi typy Nagarů na zapalovacím svíčci od sebe navzájem? Každé členění se vyznačuje jeho dotekem:
- Olej - Označuje opotřebení olejových výzevních uzávěrů a kroužků pístu, vodicích rukávů ventilů.
- Černá (suchá) - označuje špatnou práci svíčky. Možná kvůli nedostatku energie získat jiskru požadovaného výkonu. Je také známkou nízké komprese válce, špatný provoz karburátoru, ve vztahu k vstřikovacím motorům je důvodem pro kontrolu regulátoru tlaku paliva. Vzduchový filtr není vyloučen.
- Červená je rozhodně pohled na pracovní zástrčku. Obvykle se to stane při použití různých přísad pro olej nebo palivo. Pokud je potřeba časté použití, je nutné snížit koncentraci, jinak se Nagar postupně zvyšuje. A to ohrožuje nestabilního provozu motoru, protože jiskry budou znatelně zhoršeny. Proto, když se z ní poprvé objeví, je nutné jej okamžitě zbavit.
- Bílá - označuje absenci chlazení svíček, písty jsou velmi horké. Dalším účtem je to znamení přehřátí motoru.
- Pokud má Nagar bílý odstín slabě generovaného charakteru a rovnoměrně se usadí, stojí za to změnit palivo.
Vlastnosti výběru zapalovacích svíček
Chcete-li provést správný výběr zapalovacích svíček, je nutné dodržovat doporučení, která jsou uvedena v návodu k obsluze pro vozidlo nebo v jeho pasu. Za prvé, to stojí za to věnovat pozornost číslu calila, mezeru mezi elektrodami a tepelným parametrem. To umožní, aby obdivoval typ vadných zapalovacích svíček.
Výhodné stojí za prokázané výrobce, včetně:
- DENSO.
- Bosh.
- Brisk.
Tyto společnosti již byly kontroly času a po dlouhou dobu. Mnoho řidičů se již podařilo být přesvědčeni o profesionalitě těchto profesionálů, což se odráží ve formě vysoké kvality svých výrobků.
Je také třeba si pamatovat padělání, že každý trh je zaplaven, včetně automobilu. Takže v původních svíček společnosti NGK, centrální elektroda je kolmá na kontakt a absolutně hladký.
Produkty Bosch jsou mírně nad nití (jemný) je značkové razítko. K dispozici není také označení W8 PBX, který je obvykle umístěn na falešné.
Kontaktní stažení originálních svíček DENSO nemá oslavovat, že je často nalezen mezi falešnými produkty. Samotné označení je jasné, povrch ráfku je ideálem, elektrody se vycentrují.
Konečně
Byli jsme se dotčeni tématem Nagar svíček na zapalovací svíčky, konečně zkuste rozebrat takovou důležitou otázku: Jaké svíčky zapálení jsou nejlepší? Je velmi obtížné rozhodně reagovat na to, protože je nutné být veden nejen získanými znalostmi, ale také zvukovou logikou. Majitelé automobilu VAZ kupující svíčky pro dvacet nebo třicet dolarů za kus by byl rostoucí, hloupý a nesmyslný roztok. Podle stejného logického schématu je nepravděpodobné, že jakýkoli vlastník drahého luxusu tváří v tvář Mercedes bude koupit levné produkty, které mají snížený zdroj a špatné vlastnosti.
Zapalovací svíčky (SZ) jsou navrženy tak, aby přenášely jiskru, která finmumeruje hořlavou směs potřebnou pro zahájení motoru a začít pohybovat auta. Domácí trh dnes nabízí spotřebitelům obrovskou řadu různých SZ, lišící se mezi sebou podle určitých parametrů. Budeme hovořit o typech svíček s fotografiemi a videí v dnešním článku.
[Skrýt]
Odrůdy velikosti
Jaké jsou zapalovací svíčky a jak se liší mezi sebou? Různé typy zapalovacích svíček, jak je vidět na fotografii, mohou být použity v různých motorech - Diesel, benzín, pro HBO.
Počet elektrod
Začněme s elektrodami. Jejich počtem SZ jsou rozděleny do dvou a multi-elektrody. SZ, ve kterých jsou dva elektrody považovány za klasiku - jeho konstrukce je vybaven jedním centrálním a jedním bočním kontaktem. Pokud jde o multi-elektrodou SZ, pak v takovém provedení mohou být tři nebo více kontaktů. V souladu s tím, ve čtyř elektrodě a další kontaktní zařízení, spolehlivost bude mnohem vyšší, a to zase přispívá k vyššímu zdroji používání SZ.
Podle materiálu
Kromě počtu elektrod mohou být typy zapalovacích svíček rozděleny do materiálu, ze kterých jsou tyto elektrody vyráběny. Obvykle pro výrobu zařízení se používají niklovou nebo manganovou ocelí. Pro zvýšení životnosti dílu mohou být elektrody vybaveny útokem z Iridia nebo Platinum (autorem videa - Vladimir Ross).
Je třeba poznamenat, že v platinách a iridiových zařízeních pro dva kontaktní motory nebo jiné motory na průměrné elektrodě, jak je vidět fotografií, Iridium nebo platinový plast je namontován. Tato deska vám umožní poskytnout nejmocnější jiskru na začátku motoru. Co taková zařízení se mohou lišit od ostatních, aby mohly být použity ve přísnějších provozních podmínkách výkonové jednotky. Díky tomu jsou tři elektrodové svíčky nebo jiné jsou vybaveny tenčí elektrodou.
Kromě toho platinové modely vyžadují výrazně méně napětí pro přenos jiskry, resp. Zatížení cívky bude menší. A to zase umožňuje optimalizovat spalování hořlavé směsi.
Jakékoliv mnoho nebo dvou kontaktních svíček z platiny nebo iridia mají vyšší provozní zdroj, který tvoří více než 60 tisíc kilometrů kilometrů. To je hlavní výhoda, která odlišuje takový SZ z klasiky, ale náklady na druhý bude výrazně nižší, na rozdíl od platiny. Je třeba poznamenat, že klasické modely lze v případě potřeby vyčistit téměř jakýmkoliv způsobem, o kterém jsou zde podrobně s fotografiemi a videem uvedeno. Pokud jde o Platinum SZ, jejich čištění není povoleno. Náklady na tyto detaily zahrnují pečlivý postoj a dodržování všech nuancí operace.
Produkty nové generace - Plazma-Fordaarmed SZ
Automobilové zapalovací svíčky jsou podrobnosti, z nichž volba bude vždy relevantní pro vlastníka automobilu. Zvláště v případě, že auto instalované plynové ballonové vybavení HBO 4 generace. Ne tak dávno, nová zařízení se objevila v prodeji na domácím trhu - zapalovací svíčky Plazmové Forkar. Částečné tříkolíkové svíčky mají určité rozdíly v konstrukci, zejména v tomto případě, pouzdro samotné vyčnívá jako boční elektroda.
Díky tomuto provedení je jiskrovězda vybavena tvarem prstence, to je během provozu SZD, jiskra na něm se pohybuje v kruhu. Co jiného se liší více-elektrodové zapalovací svíčky z Classic, takže je to skutečnost, že jejich zdroj působí ve srovnání s posledním než dvakrát. Samozřejmě existuje mnoho závisí na výrobci a provozních podmínkách. Co však může být přesně sebevědomý, takže je to v zimním chladném počasí, plazmová zařízení vykazují lepší výsledky práce při zahájení výkonové jednotky. A obecně bude práce posledně uvedených během provozu forcharmic zařízení stabilnější (video limitem Forkarmic SZ pro plyn-balónové vybavení - ježek a proteinový kanál).
V čísle ráže
Studené a horké zapalovací svíčky pro dva kontaktní a jiné motory se mohou lišit mezi sebou a v kalicové části. Třmen je parametr, který demonstruje čas, po kterou bude zařízení schopno dosáhnout stavu požadovaného pro normální provoz. Mazací svíčky nebo zapalovací svíčky mohou mít zcela jiné parametry. Čím vyšší je číslo calila, tím méně času bude nutné přístroj zahřívat tak, aby mohla normálně vysílat jiskru. To znamená, že pokud je číslo calilu SZ nízký, bude položka horká, a pokud je příliš vysoká, zima.
Pokud je zatížení v systému malé, pak se úkolem spuštění napájecí jednotky, horký SZ bude dobře vyrovnat. Pokud však motor funguje dostatečně dlouho, zatímco podmínky pro jeho provoz jsou intenzivní, pak se pracovní teplota části může zvýšit. V souladu s tím povede k "třmenu" vznícení. Nakonec může napájecí jednotka vozidla přehřát, že nic dobrého není pro majitele automobilu. Pokud je motoru přehřátí v důsledku nečinnosti SZ, musí být přístroj změněn co nejrychleji, pre-objasnění tepelného parametru a zbavit se všech chyb.
Je také třeba poznamenat, že v závislosti na konstrukci vozidla se teplota ve spalovací komoře může zvýšit různými způsoby. Proto SZ může mít jiný tepelný ekvivalent. Tento parametr je vyjádřen ve formě galejového čísla. Ekvivalenty tepla NW exprimované za použití galejového parametru jsou ve skutečnosti průměrné režimy teploty, které odpovídají zatížení napájecí jednotky. Jak víte, na izolační sukni může být teplota v normálním způsobu provozu motoru od 400 do 850 stupňů Celsia.
Je nutné vzít v úvahu, že příliš vysoké teploty, zejména více než 400 stupňů jsou prostě nutné. Vše proto, že v takových vysokých teplotách je samo očištění NW, což pomáhá zabránit výskytu Nagaru a nálet na ně.
Samozřejmě, že během normálního provozu motoru neměla být teplota nad 850 stupňů na izolátoru, protože to může vést k nežádoucím důsledkům. Zejména pokud bude izolátor přehřát až o 900 stupňů, povede k vzniku vznícení viblí. Kromě toho, s příliš vysokými kritickými teplotami, agresivní látky z chemického hlediska jsou stíhány. Postupem času to povede k zrychlenému zničení prvků, které jsou plné rozpadu zařízení jako celku.
Proto je důležité zabránit takovému rozvoji událostí.
Pokud se používají svíčky zapalování nebo jiné, pak se tomu vyhnout, je to docela možné, je důležité:
- Nedovolte příliš časné nastavení zapalování. Za tímto účelem musí vlastník auta vědět, jak se provádí jeho úprava. Příslušné materiály naleznete na našich stránkách týkajících se tohoto procesu. Například na klasických modelech automobilů VAZ je uvedena instrukce nastavení zapalování.
- Používejte pouze vysoce kvalitní palivo odpovídající specifikacím vozu.
- Vždy provádět vizuální diagnostiku stavu NW.
Podle typu a délky závitu, hlava na klíč
Jak je vidět na fotografii, kromě počtu elektrod a dalších parametrů, má SZ různé rozměry, zejména délku. Kromě toho, SZ pro různé typy motorů může mít různé typy nití, a proto velikost hlavy pod svíčkovým klíčem. Proto si myslí, že svíčka je univerzálním produktem, který může být odstraněn z jednoho motoru a na druhou stranu - alespoň nesprávně. Velikost SZ a typ závitu je vybrán podle specifikace motoru. Všechny tyto nuance by měly být zváženy při nákupu produktu.
Video "Jak určit stav motoru ve svíce"
O tom, co může říci SZ na stavu napájecí jednotky, zjistit se z níže uvedeného videa (autor filmu - CARVIZOR).
Svíčka zapalování je nejdůležitějším prvkem zapalovacího systému motoru, který přímo mění směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře. V moderních vozech se svíčky používají v různých provedeních a provozních parametrech, ale všichni mají podobný princip operace.
Zařízení a role v autě
Design zapalovací svíčkyZákladní design svíčky obsahuje následující položky:
- Kovové pouzdro se závitem aplikovaným na vnější stranu pro upevnění svíčky v hlavě válce. Provádí také funkci odstranění přebytku tepla a slouží jako vodič z "hmotnosti" na boční elektrodu.
- Izolátor. To má zpravidla žebrovaný povrch, který prodlužuje skutečnou cestu povrchových proudů a zabraňuje rozpadu na povrchu.
- Střední a boční elektrody, mezi nimiž vzniká jiskrou, rozmanit se směs paliva a vzduchu. Boční elektroda se provádí z oceli legovaných niklem a manganem. Centrální - vyrobené z ušlechtilých kovů, což zajišťuje možnost samočistého čištění elektrody.
- Kontaktní čep pro upevnění svíčky na vysoce napěťové drátové zapalovací dráty. Sloučenina může být závitová nebo s útržkovacím kontaktem.
Rezistor může být také uveden v automobilové svíčky systému zapalování. Jeho hlavním úkolem je potlačit interference vytvořené systémem zapalování. Odpor se může lišit od 2 com až 10 com.
Svíčky používané ve spalovacích motorech se také nazývají jiskrou. Vytvoří jiskru na každém typu komprese (nebo komprese a výstupu při nanášení), zapálení směsi paliva a vzduchu v určitém bodě, v průběhu provozu motoru. Na každém válci motoru, zpravidla představuje pro jednu svíčku (pro vyloučení motory Twinspark), který je našroubován závitem do speciálních otvorů v pouzdru hlavy válců. Pracovní část je současně v spalovací komoře motoru a její výběr kontaktu je venku.
Nesprávně provedené upínací svíčky může vést k nestabilním provozu motoru. Nedostatečné utahování pomáhá snížit kompresi ve spalovací komoře. S příliš silným utahováním se mohou vyskytnout mechanické deformace.
Princip provozu a vlastností
Formace jiskry na elektrodách Hlavním úkolem svíčky je tvořit jiskru a udržet ji za požadované množství času. K tomu je nízké napětí z automobilové baterie převedeno na vysoké (až 40 000 V) ve zapalovací cívce, a pak vstupuje do elektrod svíčky, mezi něž se vyrábí clearance. Plus z cívky přichází do centrální elektrody, "mínus" - na straně motoru.
V době tvorby napětí na elektrodách ("plus" z cívky na centrálním a "mínus" na straně motoru), dostatečné k překonání (členění) odolnosti média v mezeře Jiskra se vyskytuje mezi nimi.
Hodnota odbavení jiskry
Jiskra Clearance - hlavní parametr zapalovací svíčky. Určuje minimální vzdálenost mezi elektrodami, která zajišťuje tvorbu jiskry dostatečné velikosti a možnosti rozpadu odpovídající vrstvy média (směs palivového vzduchu pod tlakem).
Pumpka Velikost mezery by měla být v mezích stanovených výrobcem. Pokud je mezera příliš velká - energie zapalovacího výboje nemusí stačit k udržení požadované doby spalování svíčky a směs se nesmí zapálit. Na druhé straně, příliš malá mezera povede k rozšíření elektrod a zvýšené opotřebení svíček.
Velikost jiskry se liší v závislosti na způsobu provozu motoru a jeho typu a výrobce. Nižší prahová hodnota jiskry může být asi 0,4 mm a horní dosah až 2 mm.
Chcete-li zkontrolovat velikost jiskrové vůle, použije se speciální nástroj - sonda, která může být zaoblená nebo plochá. Druhý typ je snadněji používán, ale podává chybu, protože nebere v úvahu opotřebení povrchu elektrody. Nastavení mezery pro požadovanou velikost se provádí ručně zametáním boční elektrody.
Co je číslo calila
Umístění zapalovacích svíček v motoru Stejně důležitý parametr je calic číslo. Určuje tepelné vlastnosti konstrukce a demonstruje, s jakým tlakem ve spalovací komoře může nastat nekontrolované samo-vznícení směsi paliva a vzduchu (zapalování válců). Jednoduchá slova, tím více calil číslo, tím menší se svíčka zahřeje během provozu motoru.
Konstrukce s různými kalichovanými čísly se aplikují podle typu motoru, způsobu a podmínek jeho provozu. Takže v létě a na zvýšeném zatížení je optimální pro použití struktur s velkým počtem kalily a v zimě nebo s klidnou jízdou v rámci města - s menšími.
Svíčky s nízkým počtem kalichování jsou instalovány v motorech s malou úrovní tlaku na palivo s malým oktanovým číslem. Konstrukce s vysokým galejovým číslem naopak se používají v motorech s vysokou kompresí a vysokým teplotním zatížením spalovací komory.
Typy a označování
Označení zapalovacích svíček Aby se nemýlil při výběru modelu, měli byste věnovat pozornost označení zakoupených zapalovacích svíček. Každý výrobce má vlastní.
První parametr je zpravidla průměr závitu a podobu referenčního povrchu, který ukazuje schopnost skutečně nastavit svíčku do určitého motoru.
Symbol R (P) často označuje přítomnost v konstrukci odporu. Dále je indikováno ganálové číslo, velikost jiskry a materiálu, ze kterého jsou vyrobeny elektrody.
Počet elektrod, zapalovací svíčky jsou rozděleny do dvou typů:
- Jedna elektroda.
- MultiEctRode - mají několik bočních elektrod. Jiskra vzniká s těmi z nich, kteří mají nejmenší odolnost.
V závislosti na hodnotě giftingu svíčky jsou svíčky rozděleny do:
- horký s číslem calila od 11 do 14;
- průměr - od 17 do 19;
- studený - od 20 a vyšší;
- unified - od 11 do 20 let.
Zapalovací svíčky s různým počtem elektrod Podle typu materiálu centrální elektrody se rozlišuje svíčku zapalování:
- iridium;
- ytrium;
- wolfram;
- platina;
- palladium.
Jsou považovány za nejodolnější a odolné proti opotřebení iridium auto svíčky. Používají se ve vysokých výkonových motorech, ale při instalaci na běžných motorech nejsou vytvořena závažná zlepšení.
Životnost a společné chyby
Určete v praxi Při změně zapalovacích svíček lze zohlednit několika aspekty:
- Deklarovaný životnost výrobce specifickou značkou zapalovacích konektorů. Například periodicita výměny pro typické modely je až 50 tisíc kilometrů kilometrů, pro platinu, toto číslo je 90 tisíc kilometrů a nejdražší iridium zapalovací svíčky slouží na 160 tisíc kilometrů.
- Operační podmínky. Při použití paliva s nízkou kvalitou bude reálná životnost nižší než výrobce vyhlášena o 20%. Současně je Iridium zvláště citlivé mezi zapalovací svíčky.
- Stav elektrod. Mohou být fascinovány během dlouhé operace nebo v důsledku porušení režimů provozu motoru. Čisticí elektrody mohou být mechanicky prováděny nebo spontánně (když dosaženo vysokých teplot). Stojí za zmínku, že iridium a platinové zapalovací svíčky nelze čistit mechanicky.
- Stav izolátoru. To může být kontaminováno nebo zničeno.
Od výkonu tohoto prvního pohledu, jednoduchý prvek závisí správně spuštění a sílu motoru, spotřeby paliva a obsahu výfukových plynů, a proto odpověď na otázku, proč je zapalovací svíčky včasným způsobem zcela zřejmé.
Zapalovací svíčka zařízení
Úkolem zapalovací svíčky v benzínovém motoru vozu je zapálit směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Podrobnosti o svíček, které jsou ve spalovací komoře, jsou podrobeny vysokému tepelnému, mechanickému, elektrickému zatížení, stejně jako chemické účinky produktů spalování paliva. Teplota v něm se liší od 70 do 2500 ° C, tlak plynů dosáhne 50-60 bar a napětí na elektrodách dosahuje 20 kV a vyšší. Takové přísné pracovní podmínky určují vlastnosti konstrukce svíček a použitých materiálů, protože výkon, účinnost paliva, výchozí vlastnosti motorů a toxicita výfukových plynů závisí na nepřerušované tvorbě sparu.
Hlavní prvky jakékoli zapalovací svíčky jsou kovové pouzdro, keramický izolátor, elektrody a kontaktní tyč. Pouzdro má závit, který je našroubován do hlavy bloku válce, šestiúhelník na klíč a speciální povlak pro ochranu proti korozi. Podpěrný povrch může být plochý nebo kónický. V prvním případě se pro spolehlivé utěsnění svíčka používá těsnící kroužek. Izolátový materiál je vysoce pevná keramika. Aby se zabránilo úniku elektřiny na jeho povrchu (v horní části izolátoru), jsou vyrobeny kruhové drážky (proudové bariéry) a aplikuje se speciální glazura, a část izolátoru ze spalovací komory se provádí ve formě kužele ( nazývá termální). Uvnitř keramické části svíčky, centrální elektroda a kontaktní tyč, mezi kterou může být odpor umístěn, ohromující rozhlasové interkomy. Utěsnění Spojení těchto dílů se provádí vodivou skleněnou hmotou (sklářský obchod s potravinami). Boční elektroda "Hmotnost" je svařena do pouzdra.
Elektrody jsou vyrobeny z tepelně odolného kovu nebo slitiny. Pro zlepšení odstraňování tepla z tepelného kužele může být centrální elektroda vyrobena ze dvou kovů (bimetalová elektroda) - centrální část mědi je uzavřena v tepelně odolné skořepině. Bimetalová elektroda má vysoký zdroj v důsledku skutečnosti, že dobrá tepelná vodivost mědi zabrání nadměrným ohřevem. To umožňuje kromě zlepšování termoelasticity zvýšit spolehlivost a trvanlivost svíčky. Za účelem zvýšení životnosti, zapalovací svíčky s několika bočními elektrodami a jemným elektro s centrální elektrodou potaženou platinou nebo iridiovou vrstvou jsou k dispozici. Životnost zapalovací svíčky (v závislosti na provedení) je od 30 do 100 tis. KM.
Při označení zapalovací svíčky jsou uvedeny geometrické a přistávací rozměry, konstrukční prvky a číslo calilu. Různí výrobci mají svůj vlastní systém označení. Níže jsou označeny, aplikovány ruskými a vedoucími zahraničními výrobci, stejně jako tabulka zaměnitelnosti svíček různých značek (pro prohlížení, klikněte na požadovaný obrázek - soubor se otevře v novém okně).
Kalil číslo Jedná se o indikátor tepelných vlastností svíčky (jeho schopnost zahřívat se při různých tepelných zatížení motoru). To je úměrné průměrnému tlaku, ve kterém se kalibrovatelný zapálení začíná objevit v procesu testování svíčky na kalibraci motoru ve svém válce (nekontrolovatelný způsob zapálení pracovní směsi z horkých čipových prvků). Svíčky s malým voláním Calilie jsou volány horké. Jejich tepelný kužel se zahřívá na teplotu 900 ° C (teplota okraje rozchodu vznícení) s relativně malým tepelným zatížením. Takové svíčky se používají na malých motorech s malými stupni komprese. V chladných svíček se konkurenční zapalování vyskytuje při vysokém tepelném zatížení a jsou používány na high-přidružených motorech.
Zatímco tepelný kužel není zahříván na 400 ° C, tvoří se NAIGA, což vede k proudovým úniku a jiskřením porušením. Po dosažení této teploty začíná spálit, svíčka je čistící (samočisticí). Čím delší je tepelný kužel, tím větší je jeho oblast, takže se zahřívá na samočisticí teplotu s menším tepelným zatížením. Kromě toho je výhoda této části izolátoru z těla zvyšuje foukáním plynů, které navíc urychluje vytápění a zlepšuje purifikace z Nagara. Zvýšení délky tepelného kužele vede ke snížení galejového počtu (svíčka se stane "horkým").
Diagnostika provozu motoru ve stavu zapalovacích svíček
Svíčka zapalování může zajistit nepřerušovanou operaci pouze za následujících podmínek:
- svíčky doporučené výrobcem motoru se používají;
- značka benzínu se používá, označená v příručce automobilů;
- dobré zapalování a výživové systémy;
- síla není překročena při šroubování svíčky do hlavy bloku motoru.
Nejpravděpodobnější příčinou předčasného odmítnutí svíček je znečištění jejich produkty neúplného spalování nebo zvýšení jiskry v důsledku opotřebení elektrod. V tomto případě má technický stav motoru rozhodující účinek na výkon svíček. Dokonce i ve vzhledu svíčky můžete říci hodně čeho o operaci motoru jako celku a jednotlivých uzlů. Kontrola svíčky musí být prováděna po nepřetržitém provozu motoru, ideální volba bude inspekce svíčky po dlouhé cestě po celé zemi dálnice. Například chyba některých nadšenců automobilů je, že po studeném začátku motoru při minus teplotě a nestabilní práci jsou svíčky zkroucené první a když viděli černý Nagar, udělejte ušukové závěry. Ale tento Nagar by se mohl vytvořit během provozu motoru v režimu studeného start, když je směs obohacena a nestabilní práce by mohlo být důsledkem špatného stavu vysokonapěťových vodičů. Proto, pokud vám něco nevyhovuje v práci motoru, a rozhodli jste se provést diagnózu jeho práce pomocí svíček, musíte jet na zpočátku čisté svíčky nejméně 250-300 kilometrů a teprve po tom některé závěry.
Na obrázku №1 Svíčka je znázorněna z motoru, jehož dílo lze považovat za vynikající. Sukně centrální elektrody má světle hnědou barvu, Naiga a usazeniny jsou minimální. Kompletní nedostatek stop oleje. Majitelem tohoto motoru může být závazek, a tam je něco: Jedná se o ekonomickou spotřebu paliva a nedostatek potřeb, že je třeba doplnit olej z náhrady, aby nahradil.
Foto №2. - typický příklad svíčky z motoru se zvýšenou spotřebou paliva. Centrální elektroda je pokryta sametistickým černým Nagarem. Existuje několik důvodů: bohatá směs vzduchu-paliva (nesprávné nastavení karburátoru, úhel dopředu zapalování nebo vstřikování), ucpání vzduchového filtru.
Fotografie číslo 3. - Naopak příklad příliš špatné směsi paliva vzduchu. Barva elektrody ze světle šedé až bílé. Je důvod k obavám. Jízda na příliš vyčerpané směsi a při zvýšeném zatížení může způsobit významný přehřátí jako svíčka samotná a spalovací komora a přehřátí spalovací komora je přímou cestou k vypouštěcím ventilu.
Na obrázku №4. Sukně centrální elektrody svíčky má charakteristický načervenalý odstín. Tato barva může být porovnána s barvou červené cihly. Zrčanost je způsobena provozem motoru při nízké kvalitě paliva obsahující nadměrný počet aditiv, které mají kov v jejich kompozici. Dlouhodobé používání takového paliva povede k tomu, že depozity kovů tvoří vodivý odlesk na izolačním povrchu, přes který bude proud snazší projít než mezi svíčkovými elektrodami a svíčka přestane fungovat.
Na fotografii číslo 5 Svíčka má výrazné stopy oleje, zejména v závitové části. Motor s takovými svíčkami po dlouhém parkování se používá po spuštění "trojité" po určitou dobu, a jak je operace zahřívána, stabilizuje se. Důvodem je neuspokojivý stav olejových čepic. Existuje zvýšená spotřeba oleje. V prvních minutách motoru v době zahřívání, charakteristické bílý-modrý výfuk.
Fotografie číslo 6. - Svíčka je vypnuta z nefungovaného válce. Centrální elektroda, jeho sukně je pokryta hustou vrstvou oleje, smíchána s kapkami nespálených paliv a malých částic z destrukce, ke které došlo v tomto válci. Důvodem je zničení jednoho z ventilů nebo rozbití přepážek mezi pístovými kroužky s vniknutím kovových částic mezi ventilem a jeho sedlem. V tomto případě je motor "Troit" již ne už ne, významná ztráta výkonu je patrná, spotřeba paliva se zvyšuje v jedné a půl, dvakrát. Výstup jeden - oprava.
Fotografie číslo 7. - Kompletní zničení centrální elektrody s keramickou sukni. Příčinou této zničení by mohlo být jedním z následujících faktorů: dlouhodobý provoz motoru s detonací, použití paliva s nízkým oktanovým číslem, velmi časným zapalováním a jen vadnou svíčku. Symptomy motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, co lze doufat, že částice centrální elektrody se podařilo sklouznout do výfukového systému, které nejsou uvíznuty pod výstupním ventilem, jinak se také nezabývají opravy hlavy bloku válce.
Foto číslo 8. Poslední v této recenzi. Elektroda svíčky je zarostlá s popelovými sedimenty, barva nehraje rozhodující roli, svědčí pouze operaci palivového systému. Důvodem tohoto odtoku je spalování ropy v důsledku vývoje nebo umístění ropných pístních kroužků. Motor má zvýšenou spotřebu oleje, se silným modrým kouřením z výfukových potrubí, vůně výfuku vypadá jako motocykl.
Pokud chcete pracovat s prací motoru méně problémů, pamatujte si svíčky nejen, když motor odmítne pracovat. Výrobce zaručuje bezplatný provoz svíčky na dobrém motoru 30 tisíc kilometrů. Nicméně, to nebude nadbytečný v průměru každých 10 tisíc kilometrů běhu. Zkontrolujte stav svíček. Nejprve je to ověření a v případě potřeby upravte mezeru na požadovanou hodnotu, odstranění Nagaru. Karamády centrální elektrody jsou zničeny z pískování, keramika centrální elektrody je zničena z pískování a riskujete, že se dostanete kopii s číslem fotografie 7.
V benzínovém motoru vnitřního spalování (DVS) pro zapálení, stlačený píst, směs paliva a vzduchu používá prvek zvaný - zapalovací svíčku. Vynalezl její Roberta Bosch ve vzdáleném 1902, po kterém, společnost stejného jména ji představila.
Co je to její zařízení?
Základní zařízení zapalovací svíčky je přibližně v jakékoli společnosti, která ji produkuje. Jedná se o kovové pouzdro, elektrody, jejichž počet se může lišit v závislosti na značce, keramický izolátor a centrální kontaktní tyč procházející ji. Další rozlišuje.
Centrální kontaktní tyč, například, může mít špičku ve formě ploché platformy. Ale může mít drážku ve tvaru u nebo V. To může být ukázal - v případě, že je vyrobena z Iridia jako v Denso svíček. Dokonce mají boční elektrodu má speciální profil formuláře. Tato společnost produkuje nejvíce, možná spolehlivé svíčky - Iridiyevo-Platinum.
Samostatné modely boční elektrody nemusí být obecně - zejména inženýři Saab vyvinuli motor, ve kterém je píst sám má špičatou římsu, jejichž funkce je stejná jako boční elektroda. Když je píst co nejblíže horním mrtvému \u200b\u200bbodu, je jiskra mezi ním a centrální elektrodou, zapálí směs stlačeného paliva a vzduchu.
Již zmíněné dva a více bočních elektrod také mění provozní režimy a parametry provozu motoru. Zároveň požadavky na pracovní mezery, které nedoporučují měnit nebo se nedoporučují dotýkat nebo ohýbat, ale pouze přísně zachování továrních parametrů jejich výroby se zvyšují.
Současně je principem provozu svíčky se dvěma nebo více elektrodami jednoduché, žádné technické triky nejsou nutné pro jeho stabilní provoz: kdy, když se elektroda vyrábí, začíná jiskry "Eaten", to se automaticky zobrazí Na nepracovní elektrodě a proces provozu OBS pokračuje bez přerušení.
Kovové pouzdro ve spodní straně nitě pro šroubování do hlavy válce (GBC) má plochý nebo kuželovitý kruhový plošinu. Ve svíček s plochým místem konání v soupravě je krimpovací kroužek vyrobený z měkkého kovu, který zabraňuje průlomu stlačeného paliva a směsi vzduchu nebo spalovacích produktů. Ve svíčkách s kuželovým profilem po nitě v takovém kruhu není třeba kuželový profil spolehlivě vyčistit horní část spalovací komory.
Centrální izolátory ve všech modelech činí tepelně odolnou keramiku. Je na tom, že značky jsou aplikovány s typem, jméno výrobce atd. Uvnitř, mezi kontaktem pro drát a jádro s centrálním kontaktem, je umístěn odpor, jehož hlavní funkce je potlačení rádiových buněk, které se vyskytují v době výboje jiskry. S ohledem na vývoj rádia a telekomunikací a jejich zavedení do automobilového systému, včetně elektronické kontroly vstřikování, umístění takového odporu se stalo v zařízením zapalovací svíčky povinné.
V této části, která je zašroubována do GBC, centrální izolátor má formu postupně zuženého kužele - to se provádí za účelem účinněji rozlišovat teplo, neumožňuje to.
Pohled na moderní svíčky
Různé technické řešení ve vývoji a výrobě vnitřních spalin benzínových motorů pro ně vytvořila mnoho modelů svíček. V závislosti na palivu používaném pro stroj, kompresní poměr ve válci, může být způsob řízení zapalování (mechanický, použití A DISTORUDER nebo ELECTRONIC) rozdělen do následujících typů.
Typy svíček
Jsou rozděleny do několika charakteristik:
- Kalní číslo.
- Počet elektrod.
- Jiskry.
- Teplotní rozsah.
- Životnost.
- Charakteristika tepelné odolnosti.
Kromě toho se některé z zapkřihovacích svíček různých let uvolňování stejné společnosti se mohou lišit podél délky závitové sukně: časné modely automobilů mají menší tloušťku hlav válců, které byly vyrobeny z litiny a v tomto závitu je potřeba kratší. S přechodem na GBC ze slitin hliníku se jejich tloušťka zvýšila, což znamená - a délka závitu v něm také se stala větší.
Zkušený motorista na začátku bude vždy věnovat pozornost číslu calila, který ukazuje tlak s ovladačem záře, tj. Pokračování provozu motoru po rozbití obvodu zapalování, když motor zahřívaný na kritické hodnoty pokračuje v provozu.
Zároveň se doporučuje použití svíčky s číslem calilu, aby bylo možné použít i přípustné, s exponovanou - provoz motoru je zakázána! V opačném případě se nešťastný ovladač rychle srazí s problémem hořící písty, ventily a s rozpadem hlavy hlavy válce.
Pro vysoce kvalitní a stabilní jiskření v posledních dvou desítkách let vyrábíme svíčky se dvěma, třemi a dokonce i čtyřmi bočními elektrodami.
Ale stabilita práce lze dosáhnout jiným způsobem: umístění pomocných prvků hrajících roli těchto elektrod, na izolátoru svíčky. Existuje několik kroužků putování po centrální elektrodě elektrických výbojů, a proto je pravděpodobnost provozu motoru výrazně snížena.
Brist sportovní svíčka s mezilehlými elektrodami na izolátoru
Dáme několik důležitějších bodů v charakteristikách svíček:
- Porušení takového parametru, jako jiskry, bude také nepříznivě ovlivnit provoz motoru;
- Žádná méně důležitá tepelná odolnost, jeho teplotní rozsah, což znamená ohřev části, která je ponořena do prostoru mezi pístem a hlavou válce. Teplotní rozsah uvnitř pracovní části je normálně pod 500-900 °. Výstup mimo tento rozsah znamená snížení zdroje. Zejména ve všech typech zapalovacích svíček vede snížení teploty k rychlému vzestupu v Nagara;
- V normálně upraveném motoru, účinnost závisí na běhu a činí asi 30 000 km pro svíčky pracující na klasickém schématu zapalování a 20 000 - elektronické. Nicméně, za nejvyšší cenu (ale také nejspolehlivější) svíčky DENSO služby životnosti - až 5-6 let. Nebo jinými slovy budou poskytovat kilometrům bez náhrady, s výhradou standardní operace za cca 150 000 - 200 000 kilometrů. Pravda, požadavky na udržení režimů podle pokynů jsou dotaženy. Tyto požadavky zahrnují použití paliva s oktanovým číslem v žádném případě nižší než doporučená a jejich instalace je přísně podle pravidel. Zejména nejsou dovoleny je utáhnout do hlavy válce s úsilím nad nebo nižším, než je doporučeno, což může znamenat snížení na všechny jejich výhody;
- Parametr tepla ukazuje vztah režimů motoru a provozní teplotu svíčky. Zvyšuje velikost tepelného kužele, dodržuje velikost tepelného kužele, a nicméně doporučená hodnota 900 stupňů. Cesta z těchto hranic zvyšuje riziko vznícení vibilu.
Drahé kovy v designu svíček
Gradace druhů závisí nejen na uvedených parametrech. Popisuje výkon zapalovací svíčky, je třeba vzít v úvahu, protože jaký materiál jsou provedeny špičky elektrod.
Nejlevnější svíčky jsou nikl. Jednoduchost návrhu způsobuje krátkou životnost, takže jejich náhrada se často provádí, po 15-18 tisíc kilometrech kilometrů. Ačkoli v podmínkách města, vzhledem k nesrovnalostem operace (stojícího s pracovním motorem v dopravních zácpách, časté střídání zrychlení a brzdění na semaforech) může být tento kilometr bezpečně rozdělen do dvou, takže doba provozu niklu Svíčky již ne více než rok.
Platinové svíčky jsou provedeny záchvaty platiny, což zvyšuje jejich život na 50 000 kilometrů. Podívejte se na náklady na platinu v každém výměníku - a pochopíte, proč je tyto útoky dělají jako drahé.
V iridiových svíček jsou dva drahé kovy již: Iridium ve formě útoku na okraji centrální elektrody a platiny - na straně. Vzhledem k nákladům na Iridium se cena ve srovnání s niklem zvyšuje o 50-60%. Technické vlastnosti zapalovací svíčky s iridiem jsou však takové, že již mohou s nimi projít od 60 do 200 tisíc kilometrů.
Takové parametry svíčky jako: Průměr závitu; Číslo číslo hlavy pod ním; Délka sukně se závitem; Mezera mezi elektrodami patří i jejich technické vlastnosti.
Závěr
Pokrok stále nestane. Například povolené nové technologie přinesly stupeň purifikace kovů pro elektrody na 99,999%. Iridium, platina a dokonce i nikl taková čistota jsou schopna zvýšit životnost jiskry, v příkladu o dalších 15-18%, v příkladu dodáme DENSO. Kromě toho, inženýrská myšlenka pokračovala v jejich vývoji, která nabízí továrnu a forkar typu jiskry, který dělal práci motorů ještě stabilnější.
Pokud jde o nevyhnutelné v tomto případě, zvýšení cen je možnost v procesu provozu automobilu co nejvíce hledat pod kapotu již odůvodňuje nákup každé zapalovací svíčky i pro 10-20 dolarů za kus.
