Jak určit crack v hlavě. Diagnostika GBC - Zkontrolujte mikrockorky. Kovové nebo paronitové těsnění GBC: Co je lepší

Oprava hlavy válce, jak chápete tuto dlouhou únavnou, vyžadují zvláštní péči o práci. Pokud si myslíte, že je to jako dva prsty, které mají otírat, jsou velmi mýlili. Řeknu vám proč. Chcete-li začít, musíte odstranit hlavu, na některých vozech je snadněji odstranit motor úplně, spíše odstranit pouze hlavu. Odstranit hlavu Je nutné pečlivě umýt dieselu nebo lepší než benzín a Bylo by docela dobré dát to do koupele s loukovou sodnou.

Další, vizuální kontrola a diagnóza. Hliníkové hlavy mají takovou funkci nebo vlastnost - po přehřátí, rovina hlavy válce je trochu zkroucená, po které glp těsnění (Hlavy válců) začíná přeskočit olej a vodu v malých nebo velkých množstvích. Olej a chladicí kapalina může být bezproblémová až směrem ven (v důsledku toho se motor stane špinavými a všechny jeho druhy ukazují, že je třeba opravit) a v motoru, kde se chladicí kapalina spadne do palety klikové skříně a míchá se motorový olej, Otáčením do jedového jedu, který velmi rychle zvyšuje motor vašeho auta.

Je nutné zkontrolovat rovinu, protože mám zvláštní pravítko dokonale plochý, vyrobený v závodě ultra-přesných zařízení speciálně pro měření nepravidelností plochých povrchů. Co může měřit letadlo muže GBC, který nemá takový spotřebič, ani nevím ... ale pokud stále najdete něco, co je vhodné s dokonale hladkým povrchem, pak provedete následující: 1. Zaměstnejte Letadlo hlavy z Nagara, měřítko a zbytků starého těsnění. 2. Na vyčištěnou rovinu GBC vložte svůj "měřicí přístroj" podél délky hlavy a uvidíte mezeru mezi přístrojem a rovinou GBC, přesuňte zařízení v celé rovině, dejte diagonálně a podívejte se na mezeru znovu. Pokud neexistuje mezera, pak je rovina GBC v pořádku; Pokud existuje 0,5-1 mm clearance, pak je hlava lepší dokončit nebo pokud je financování povoleno dát nový. Pokud je mezera více než 2 mm, pak musí být hlava obnovena, to je vyzkoušet. Když se GBC pohybuje, je odstraněna zkroucená vrstva roviny, po které lze GBC znovu použít. P.S. Řidič, který kontroluje olej v motoru alespoň jednou týdně, který viděl, že olej se dvakrát tolik, a chladič je napůl prázdný, jen válet do chladiče stále toxol a jít dále, za pár dní se dostane na opravu a náhradní díly.

yamotorist.ru.

Jak zkontrolovat hlavu bloku válce na VAZ 2114 - Oprava 2114

Chcete-li provést práci na kontrolu hlavy bloku válce, budete potřebovat:

• sada plochých sondy
• speciální šablona nebo rozšířená čára

Video na téma:

Remont2114.ru.

Kontrola hlavy bloku válce

Vyjměte celý koláč ze stěn spalovacích komor (obr. 2.121). Zkontrolujte hlavu válce pro trhliny v sacích a výstupních kanálech, spalovacích komorách a na povrchu hlavy. Pomocí kalibrační linky a sondy zkontrolujte rovinu povrchu konektoru hlavy s blokem válců celkem 6 míst. Pokud deformace překročí mezní hodnotu, opravte těsnicí plochu s deskou a emárním papírem přibližně č. 400 (vodotěsný brusný papír s karbidem křemíku): Zabalte desku s brusovým papírem a bodnou těsnicí plochu, aby se odstranila vyčnívající místa. Pokud po tomto výsledcích měření neodpovídají normy (překročení mezní hodnoty), vyměňte hlavu bloku válce. Únik spalovacích produktů přes rovinu konektoru hlavy a bloku válce je často důsledkem deformace zhutněných povrchů: takový únik vede ke snížení výkonu motoru (obr. 2.122). Mezní hodnota odchylky uzavíratelného povrchu hlavy bloku válce z roviny: 0,03 mm. Deformace výběrových ploch sběratelů: Zkontrolujte sedací plochy kolektorů na hlavu bloku válce pomocí kalibračního potrubí a sondy, abyste určili, zda je možné editaci povrchu, nebo je nutné vyměnit blok válce hlava (obr. 2.123). Mezní hodnota deformace sedacích ploch sacího a výfukového potrubí na hlavě bloku válce: 0,05 mm.

carmanz.com.

Jak zkontrolovat hlavu bloku válce po broušení?

Zkontrolujte hlavu válce v zásadě a ne tak obtížná.

Vyčistěte GBC z nečistot, oleje, čipů. Opatrně zkoumat hlavu na všech stranách, aby se zajistilo, že neexistují žádné mušle a trhliny.

Ve specializovaných workshopech je rovina bloku hlava kontrolována speciální šablonou.

Doma, když tato šablona není, můžete zkontrolovat rovnost s kovovou širokou dlouhou linií. Musí být aplikován na rovinu hlavy hlavy, obrázek ukazuje, kde se uplatnit

A zkontrolujte mezery měrky. Clearance je kontrolována v celém obvodu ideálně - mezery by neměly být. Pokud je však clearance ne více než 0,01 mm, pak je povoleno.

Zdůrazňujeme a přidělíme: novou nebo leštěnou hlavu bloku válce, je vzdálenost není více než 0,01 mm.

Protože s mezery 0,1 mm vlevo (v některých pokynech opravy, to je přesně tento typo), které bude vysokou pravděpodobností lámání bloku bloku hlavy. A to je opět analýza a opravy GBC, nebo dokonce motor, až do jeho výměny.

Hlava bloku válce musí být také zkontrolována pro těsnost. To lze provést například Cerosene zátoky v chladicí dutině, vypnutí otvoru pro přivádění tekutiny. Vaření je vyrobeno také se stlačeným vzduchem asi 1,5 - 2 atmosféry, ale určitě potřebuje kompresor, koupel, to znamená určité podmínky.

Když je hlava testována, a je opět testována pro rovinnost, na těsnost, pak můžete nainstalovat ventil, předběžně rychle a po montáži, zkontrolujte je také na petrolej. Pokud perosene nepokračuje asi půl hodiny, pak je již dobře ventilu.

Blok válce je také jasný, nezapomeňte vyčistit z auta, opláchněte z nečistot, vyčistit a vyhodit všechny kanály. Umyjte klikovou skřínici, přijímání olejového čerpadla, ujistěte se, že výkon samotného olejového čerpadla. No, můžete pokračovat do konečné montáže motoru.

Frantishek Caper.,
Inženýr Údržba Federální Mogul (USA)

Yuri Chapel.,
Přední znalec společnosti "Mechanika"

Automobilové motory - benzín a nafta - od roku do roku se stávají stále silnějšími, ekonomickými a uspokojivými stále přísnějšími environmentálními normami. Tyto vlastnosti jsou určeny především účinností spalování paliva ve válcích, které zase závisí do značné míry na konstrukci a parametrech hlavy bloku válce (GBC), ze zdravotního a koordinovaného díla prvků distribuce plynu mechanismus. Dříve nebo později je nutné tuto důležitou montáž motoru opravit.

Existuje široká škála řešení GBC řešení a v každém případě algoritmus pro odstranění jednotky z motoru a jeho demontáže má své vlastní vlastnosti. Existují však některá obecná pravidla.

Před demontáže hlavy bloku válce

Před demontáží GBC je nutné:

• Odstraňte všechny držáky, senzory a další připojené elektrické zařízení. Pokud se jedná o dieselový motor GBC s elektromagnetickými tryskami, musí být také demontovány (čerpadlo čerpadlo-trysky volitelné).
• Před vyjmutím hlavy z bloku je nutné zajistit viditelnost štítků používaných pro nastavení mechanismu distribuce plynu. Pokud je to nemožné, by měly být detaily distribučního mechanismu plynu roztaveny odpovídajícím způsobem.

Další akce jsou popsány na příkladu GBC s horním uspořádáním vačkového hřídele (OHC):

• Uvolněte upevňovací šrouby krytu hlavy bloku, aby byl podobný pořadí jejich utahování při montáži. Vyjměte GBC.
• Označte ložiskové uzávěry (pokud je aplikováno) vačkového hřídele určete jejich správnou polohu při montáži.
• Odstraňte ložiska vačkových hřídelů kryty, mírně je otáčejí.
• Vyjměte vačkový hřídel a ložiska.
• Odstraňte hydrogomathers a tlačí (v závislosti na provedení hlavy bloku). Pokud se předpokládá, že je používán k jejich použití, pak si všimněte úlohy každého z nich.
• S pomocí příslušného zařízení vytlačte pružiny ventilů a odstraňte sušenky, pružinové desky a samotné pružiny. Dejte podrobnosti v pořadí jejich demontáže.
• Odstraňte olejovou buničinu s ventilovými tyčemi (pokud je instalováno).
• Otočte hlavu, vyjměte ventily a poznamenává místa, kde byly instalovány.
• Uložte všechny komponenty, dokud je přesně nastaven tak, aby odpovídal velikosti všech nových a vyměnitelných částí.

Poté proveďte čištění hlavy bloku válce. Sestava musí být prováděna v opačném pořadí.

Čištění

Pro čištění hlavy hlavy lze použít následující metody:

• pískování;
• "Studené" proplachování;
• "horké" propláchnutí;
• Čištění ultrazvukem.

Častěji než jiní aplikují mytí aut ve vodě pomocí speciálních detergentů. Je nutné zajistit, aby detergenty neobsahovaly chemické prvky schopné poškození podrobnosti GBC.. Speciální pozornost Vyžaduje čištění složek hliníkové hlavy bloku válce.

Během čištění s použitím abrazivních složek z povrchů částí hlavy se odstraní vrstva materiálu, takže je třeba věnovat pozornost - příliš intenzivní nebo dlouhodobý náraz může mít za následek jejich poškození.

Nejčastější vady

Nejčastěji se vyskytují vady částí hlavy válce zahrnují:

• začátek ventilu v důsledku nekonzistence tvaru (materiálu) sedla a ventilu nebo silného opotřebení sedla;
• poškození vnitřního povrchu válců, pístů, pístových kroužků a motorových ložisek způsobených detonačním spalováním nebo předčasným zapálením palivové směsi;
• deformace a průběh železničního roviny GBC v důsledku úniku výfukové plyny nebo chladicí kapaliny v důsledku účinků teploty nad maximální přípustné, porušení normálního způsobu provozu spalovací komory nebo cirkulaci chladicího kapaliny;
• poškození těsnění GBC v důsledku jeho nesprávné instalace, včetně použití nevhodných okamžiků nebo porušení řádu utahovacích šroubů;
• nekvalitní mechanické zpracování letadel zelí a bloku válců motoru před výměnou těsnění;
• poškození povrchu dílů v důsledku elektrolýzy nebo chemické reakce, v důsledku použití abrazivního materiálu;
• zničení materiálu detailů v důsledku vady injekčního systému.

Metody hledání závad CBC

Mnoho vad lze identifikovat vizuálně a rozhodnout o další opravě, aniž by se uchýlil k drahé diagnóze. Opatrně zkontrolujte uzel na předmět Rogaru, praskliny mezi sedly. Na dieselových motorech, za provozních podmínek, mělké trhliny mezi sedel, které neporušují těsnost. Pokud plánujete používat dřívější vačky, vodítka, vodní tahy a další části, doporučuje se označit místa jejich instalace na motor.

Pro přesnou a rychlou diagnostiku GBC, několik nekomplikovaných, ale spolehlivé způsoby. Jeden z nich - detekce magnetického prášku (Pouze pro litinové GBC). Podstatou je následující.

Z různých stran je GBC instalováno magnety a železný prášek nalévá na povrchu hlavy. Práškové částice pod účinkem magnetického pole budou umístěny v trhlinách, dřezech a jiných poškození s větší hustotou, což je snadno patrné.

Detekce trhlin a litiny a v hliníkových hlavách lze použít malování kapaliny. Na pečlivě vyčištěném povrchu hlavy bloku válce musíte použít v lakovací kapalině a počkejte asi pět minut. Po odstranění přebytku "Barva" praskliny (pokud jsou) se stanou nahým okem. Jako "vývojář" defekty, můžete také použít křídou.

Metoda zkoušky tlaku Pro stanovení trhlin v chladicím / mazacím systému GBC. Lze jej implementovat dvěma způsoby: s ponořením a bez ponoření jednotky do vody.

V prvním provedení je bloková hlava instalována v zařízení, hermeticky zavírá všechny kanálové kanály kanálů zkontrolovaného systému - chladicí systém nebo mazací systém. Potom se do tohoto obvodu přivádí vzduch a vodný roztok mýdla je dodáván na povrch agregátu. Vzduchové bubliny jsou určeny místem, kde je trhlina. V případě potřeby je také zkontrolována těsnost kanálových kanálů jiného systému. Tato metoda není absolutně spolehlivá, protože v některých případech se praskliny projevují pouze po instalaci hlavy do bloku válce.

Ve druhé verzi CHC s hermeticky uzavřenými chladicími kapalinami / olejovými obvodovými kanály ponořenými do nádoby s horká voda. Do obvodu je dodáván stlačený vzduch a vzduchové bubliny určují místo, kde je trhlina. Pokud je to nutné, podobně zkontrolujte těsnost kanálových kanálů jiného systému. Výhodou této metody je, že umožňuje kontrolovat GBC za podmínek různých teplot. Není však naprosto spolehlivé, protože v některých případech vám defekty dávají vědět o sobě až po instalaci hlavy na bloku válce.

Relativně rychlý způsob, jak detekovat trhliny v GBC - s vakuovým testerem. Metoda umožňuje identifikovat přítomnost trhliny, ale neumožňuje určit konkrétní místo vady.

Kromě nedostatku mechanického poškození je nutné zkontrolovat geometrii a čistotu železničního roviny GBC a bloku válce: přímost v podélných a příčných směrech, drsnosti a vlnitosti. S drobnou odchylkou od normy, pokud výrobce zahrnuje mechanické zpracování roviny, je vada eliminována mletím nebo mletím. Pokud je vychýlení GBC více přípustnější rostliny, nahradí část.

Defekty součástí mechanismu ventilu

Po vizuální kontrole a testy popsané výše, průměr ventilu ventilového mechanismu je monitorován pro diagnostiku ventilového mechanismu, tělesné strany ventilových desek, výšku ventilů instalovaných, výšku ventilové tyče.

Nejčastější ventilové vady (jejich pravděpodobné příčiny):

• vady podpěrného povrchu (příliš velká síla pružiny upínacího ventilu, přebytek maximální přípustné rychlosti otáčení klikový hřídel, přehřátí motoru, použití dílů z materiálů, které nejsou kompatibilní s bezolovnatým benzínem);
• vytvoření "šálků" na hlavě ventilu (přehřátí motoru spolu s příliš silnou zasunoucí silou ventilové pružiny nebo vysokorychlostní přistání ventilové hlavy v sedle);
• jammení tyče ve vodicím ventilu (příliš malá mezera mezi ventilovou tyčem a vodicím pouzdrem; nadměrné znečištění oleje; přehřátí motoru; nesprávné nastavení výfukového ventilu);
• zlomení ventilového tyče (silný vodicí opotřebení a v důsledku toho neovladnou montáž ventilu v sedle; nadměrné opotřebení vodícího pouzdra také vede k zvýšený průtok Oleje, zvýšení objemu škodlivých emisí, což zvyšuje riziko poškození sedla);
• mechanické poškození (kontakt s pístem nebo jinou složkou ventilového mechanismu; příliš velký ventil pružinová síla; silné opotřebení vodícího pouzdra);
• zůstatek konce ventilu (nesprávný seřizování mechanismu ventilu v důsledku instalace opotřebovaných superstars a dalších složek);
• nagar na hlavě ventilu (příliš brzy zapálení, olej vstupující do spalovací komory).

V průběhu času je v procesu provozu generován ventilový materiál, v důsledku toho geometrický tvar změn části, který vede k různým porušováním normální práce mechanismus ventilu. Důsledky drobných opotřebení jsou eliminovány broušením ventilu. Silně opotřebovaná položka je nahrazena.

Při kontrole pružin ventilů se zkontrolují následující parametry:

• odchylka od kolmosti (by neměla překročit 1,0 mm na 25, 4 mm. Délka pružiny);
• maximální odchylka volné délky pružin v sadě (by neměla překročit 1,5 mm).

Ventilové pružiny by neměly mít poškození, korozní stopy, útes nebo obecné značky mít na sobě. Povrchové konce pružiny ukazují práci s vibracím nebo otáčením v důsledku jeho nízké délky nebo nedostatečné tuhosti. Taková pružina by měla být nahrazena.

Nejčastějšími vadami sedel ventilů jsou odchylka od velkých stupňů úhlů a šířkou okrajů určených výrobcem. Z těchto parametrů nejprve je závislý úhel přistání, plochy kontaktu a v konečném důsledku hustota seřízení hlavy ventilu. Pouzdro ventilového vedení přímo ovlivňuje přesnost přistání hlavy ventilu v sedle.

Předpokladem pro účinný provoz ventilového systému je zajistit soustřednost (samotný) ze čtyř prvků - hlavy a tyčového ventilu, sedla a vodicí pouzdro.

Vady vačkového hřídele

Poruchy vačkového hřídele (s největší pravděpodobností):

1. Nagar na vačku a kolébkové cam (Příliš silné zahřívání dílů v důsledku nedostatečného oleje nebo blokování olejových kanálů).
2. Silný nosit kameru (znečištěné máslo, příliš malé posunové mezery nebo příliš silné plug-in ventil pružiny pružiny).
3. Předčasné opotřebení jednoho nebo více vaček a pushers, konkávní kontaktní plochy, poškozené hrany (nekonzistence geometrie kontaktní plochy vačky a posunovače, například v důsledku instalace nových tlacháků s "starým" rozváděč (nebo naopak), stejně jako nedostatečná mazání v důsledku blokovacích kanálů nebo sníženého tlaku oleje.
4. Řezání vačkového hřídele (Deformace hlavy vačkového hřídele nebo válce, včetně v důsledku nesprávné sekvence nebo překročení přípustného momentu upevňovacích šroubů).
5. Spojka FIS (Přesahující zatížení v důsledku pístového jamu, kontakt s pístem s ventilem; nedostatečná svorka vačkového hřídele; slabá pružina ventilu, příliš vysoké zatížení hydromonfikátory, nesprávná instalace víčka ventilu, porušením mechanismu distribuce plynu, nesprávně seřizuje mechanismus ventilu).
6. Blue Malování vačkového hřídele vačkových hřídelů, ložiska a rocker (přehřátí motoru).
7. Příležitosti na povrchu vaček, ložisek a pushers (Příliš vysoký axiální pohyb v důsledku opotřebení opotřebení, nesprávně instalovaných fází distribuce plynu).
8. Mechanické poškození ložisek vačkového hřídele (Pevné částice v mazacím systému motoru).

Vady hydrompenzátorů

Nejběžnější "onemocnění" hydrokompenátorů je nadměrné napětí, které může vést k kontaktu s pístem a ventilem. Důvodem defektu je pravidlo, je únava nebo lámání pružin ventilu nebo ucpání bezpečnostní ventil Částice bahna, které jsou ve strojním oleji.

Ve většině případů se hydrogomathers nevyžadují náhradu, je nutné je nastavit na místa, ze které byly demontovány. Při zkoumání hydroxomaterů by mělo být ověřeno v nepřítomnosti poškození (v případě použití pohyblivých hydrokompenzátorů). Je-li to nutné, je nutné provést mechanické zpracování referenčního povrchu kompenzátoru, aniž by znepokojil jeho tvrdost. Poté je nutné důkladně vyčistit předměty, shromažďovat a zkontrolovat tvrdost hydrokompatátoru na základě údajů výrobce. V nepřítomnosti těchto údajů může být doba návratu plunžrů považována za výchozí bod po stlačování o 3,0 mm v rozmezí 10-60 s.

Výběr těsnění GBC

Na závěr, pár slov o výběru hlavy válce. Na první pohled je zvláštní otázka zvláštního významu, kdy došlo k výrazné změně stupně komprese v důsledku mechanického zpracování CCC. Pokud necháte všechno, jak to bylo, to je, dát staré těsnění nebo stejný nový, může narušit normální proces spalování ve válcích, což znamená zhoršovat trakční a výkonové vlastnosti motoru, zvýší obsah škodlivé látky Ve výfukových plynech. Chcete-li obnovit počáteční velikost komprese, můžete použít silnější těsnění hlavy nebo podložky válce, nicméně, tam jsou těsnění ne pro všechny typy motorů a pouze určitý rozsah tloušťky. Proto se ujistěte, že požadované pokládání je lepší před rozhodnutím o obrábění.

Požadovaná tloušťka těsnění nebo podložek se snadno vypočítá, znát velikost GBC před zpracováním a po něm. Pokud je motor nainstalován "zapuštěných" ventilů (například jako na vozu Peugeot Xud7), je nutné vzít v úvahu objem výčnělku ventilu a v katalogu najít odpovídající hodnotu tloušťky tloušťky těsnění hlavy válců.

Kontrola těsnosti ventilu - důležitá událost, protože z hustoty přívodu fitness a výfukové ventily Sedla závisí do značné míry. Dnes zjistíte jak zkontrolovat těsnost ventilů, jakož i jak spustit ventily doma s pomocí pomoci speciální sonda a sada pomocných zařízení.

Bez správného a koordinovaného provozu načasování (distribuční mechanismus plynu) - nepřerušovaný provoz motoru je nemožné, musí být chápáno a včasné identifikovat všechny problémy v práci tohoto systému. Klíčovou roli v časování se hraje ventil Příjem a promoce, jak již pochopitelné z názvu, některé jsou vydány, a další jsou přijaty ... hustota nastavení ventilu - důležitý okamžikZ toho, jak bylo uvedeno výše, vše závisí na velmi spalovací komoře nezbytný tlak a práce v DVS. Bude to neefektivní a možná nemožné vůbec.

Pro provedení kontroly těsnosti ventilu musíte mít:

1. Široká instalovatelná čára nebo speciální vzor;
2. Priobrh pasta;
3. Petrolej;
4. Speciální "fit" pro tikající ventily.

Jak zkontrolovat těsnost ventilů?

Kontrola těsnosti ventilu a sedla se provádí následujícím způsobem:

1. Hlava bloku válce se odstraní (GBC).

2. Čištění GBC a ložiskového pouzdra z nečistot, Nagar a jiných olejových sedimentů.

4. Po prohlížení pracovních plochy ložiskového pouzdra, nosiče vačkového hřídele, stejně jako stěny sedacích otvorů hydroterapeutů, by neměly být žádné stopy přílivu kovu nebo skóre.

5. Vodítka ventilů a sedlo by měly sedět pevně a stanovit se do "těla" GBC. Na sedlech a ventilech by neměly být žádné trhliny nebo stopy cvičení.

6. Pomocí šablony proveďte kontrola letadel GBC, V nepřítomnosti takového může být provedeno s širokou kovovou linií. Připojte vedení ke spodní části hlavy hlavy šikmo, zkontrolujte, zda mezi GBC a žebra čáry není žádná mezera. Zpravidla je vidět v centrální části nebo na okrajích. Změřte mezeru na obou stranách pomocí ploché sondy, maximální přípustná mezera je 0,1 mm. Pokud máte více, má frézování frézovací roviny nebo plnou výměnu.

7. Další je nutné zkontrolujte těsnost GBC.. Pro provedení takové kontroly je nutné se utopit na koncovém povrchu bloku okna podávání do termostatu. Další otočte hlavu a nalijte petrolej do chladicí košile. Ujistěte se, že neexistují žádné podstruhy kdekoli, v případě detekce byste měli opravit hlavu bloku válce nebo zcela vyměnit.

8. Teď to přišlo do fronty ventilu. Na zkontrolujte těsnost ventilu GBC ji vložil do hladkého stolu s busty rovinou na vrchol, pak nalít kerosenovou hlavu do spalovacích komor a počkejte pár minut. Tento postup se také nazývá "sprej". Pokud jste si všimli, že úroveň petrolej ve spalovací komoře začala klesat, nebo na stole se objevila louže, to znamená, že v této komoře jeden z ventilů nebo obou ventilů má únik, což znamená, že spouštěč ventilu je nezbytná .

Jak odstranit únik ventilů? Úlovek ventilu

1. Eliminační úniky ventilu se provádí zaškrtnutím na sedla, v nepřítomnosti trhlin nebo poškození na talíři a ventilu, může být obnovena přijímáním. Pro provedení tohoto postupu je nutné:

2. Vyjměte s ventilem olejovou svorku.

3. Vyjměte ventil, který je špatně přilehlý od vodicích pouzdra.

5. Ventil je instalován v hlavě bloku válce a připojen k jeho tyči "Advanced" pro tikající ventily.

6. Řeření ventilu na sedlo, spoušť se provádí otočením ventilu ze strany na stranu tím, že provede 10-15, že takové pohyby otočte na 90 ° a znovu pokračujte v západci. Obrázek by měl být proveden, dokud není na desce a sedlo vytvořen rovnoměrný hladký povrch a samotné části nebudou dokonale bezproblémové.

7. Po dokončení zbytků triwortové pasty a ventil s novými olejovacími uzávěry je instalován na místě.

Mám všechno, přeji hodně štěstí ve vaší práci! Děkujeme za čtení na nová setkání!

Deformace klíčových prvků motoru, jako je blok válce a hlavu bloku válce, jsou závažné poruchy, které mohou předčasné odstranění vést k nutnosti generální oprava Motor. Tvorba trhlin v bloku válce motoru a hlavu bloku válce je jedním z nejsložitějších poruch v autě. Mohou existovat praskliny v důsledku dopadu (například s nehodou), v důsledku vysokého opotřebení nebo manželství výroby. V rámci tohoto článku zvažujeme, jak určit, co prasklo blok válce motoru nebo CCC, a co lze s ním provádět.

Obsah:

Symptomy tvorby trhlin v bloku válce a hlavy válce

Existuje několik značek, když je objev objeven, že bude alarm porazit a poslat motor na diagnózu. Mohou znamenat jak tvorbu trhlin v motoru a na jiných poruchách. Nejčastěji o trhlinách v bloku válce a válce indikuje:

• Pravidelný. Je-li v důsledku trhliny, systém přestal být hermetic, to povede k průtoku chladicí kapaliny a konstantní přehřátí motoru. Takový problém může vzniknout v důsledku projekce nebo jiných vad;
• Problémy s provozem zařízení pro řízení teploty (termočlánky). To je plný silného přehřátí motoru a jeho deformací;
• V expanzní nádoba Tlak nedrží a vytvoří se vzduchové dopravní zácpy;
• Nesprávné indikátory. Pokud se teplotní čidlo mění chaoticky, pak ve velkém, pak v menší straně může znamenat ostré skoky teploty samotného motoru během provozu;
• Vibrace motoru. Jeden z nejzřejmějších známek praskání v bloku válce. Pokud je motor příliš vibrován nebo "trojitá", zejména při jízdě v kopci, může znamenat přítomnost mikrotokraků v bloku motoru.

Jak detekovat trhliny v bloku válce

Ne vždy, pokud jde o trhlinu v bloku válce, rozumí se vážně znatelným okem. Zcela často se jedná o mikrotracky, které mohou být definovány jedním z následujících metod:

• Pneumatické lisování;
• Použití ultrazvukového skenování;
• Aplikace specializovaných zařízení citlivých na magnety;
• Hydrocontrol.

Každá z těchto metod umožňuje stanovit, zda jsou mikrotrakci v bloku válce, a kde jsou specificky umístěny. Nejčastěji v servisních střediscích v nepřítomnosti specializovaného vybavení pro diagnostice bloku válce použijte metodu hledání trhlin s vodou nebo vzduchem.

Podstata této metody je jednoduchá - voda je injikována do bloku válce, a pokud se uvolňuje, znamená to, že v tomto místě je trhlina. Při použití vzduchu je vzduch vstřikován do vzduchu a samotná část je ponořena pod vodou, čímž můžete pochopit přítomnost bublin na povrchu vody, zda je trhlina.

Upozornění: Chcete-li přesně určit popraskané místo, můžete použít magnety. Jsou instalovány na okrajích z zamýšleného rozdělení bloku válce, po kterém prostor mezi nimi spadá s vodivým pilinem. Pokud je trhlina k dispozici, magnetická linka pole se roztrhne a piliny budou montovány na místě, kde je mikrorack umístěn.

Jak zavřít trhlinu v bloku válce

V závislosti na stupnici poškození můžete použít různé metody Opravný blok válců. Stojí za zmínku, že v některých případech je podrobnější nahradit blok, a ne jeho opravy.

Svařováním

Nejběžnějším způsobem, jak zavřít trhlinu v bloku válce. Současně je svařování bloku válců poměrně obtížnou prací, protože to znamená jasné dodržování technologické regulace. Pokud provedete chyby při svařování, během provozu šev se rozptýlí a problém se vrátí.

Při zpočátku svařování se konce trhliny na bloku válce dochází. Musí být provedeno, aby se zabránilo pravděpodobnosti propagace trhlin. Uvedení a další broušení se provádí pod úhlem 90 stupňů.

Dále začíná proces svařování. K tomu musí být blok válce ohřát až 650 stupňů Celsia, po kterém je zbytečný s krouceným litinovým měděným tyčem a tokem. Dále se část postupně ochladí do termoshkafu.

DŮLEŽITÉ: Položka není možné ostře vychladnout, jinak povede k prasknutí švu.

Stojí za zmínku, že můžete provádět svařování bloku válce bez zahřátí. K tomu použijte elektrické svařování a měděné elektrody v plechovce. Na konci práce musí být uložené švy odstraněny s acetonem nebo speciálními kompozicemi. Na vrcholu švu musíte aplikovat vrstvu epoxidové pasty s špachtlí. Dále, část musí být "sušena", ponechat ji při teplotě místnosti po dobu 24 hodin, takže epoxid je zcela suchý. Konečná fáze je broušení zpracovaného švu.

Použití epoxidu a skleněných vláken

Jednoduchá metoda, která vám umožní eliminovat drobné trhliny na povrchu bloku válce. Metoda implikuje vytvoření přídavné vrstvy na povrchu trhliny, vyrobené z epoxidové pasty a skleněných vláken.

Pro zavření trhliny v této metodě je výhodné, aby se povrch dobře vychýlil tak, aby superponované kompozice byly lepší "fit". Dále, několik vrstev epoxidové pasty a několik vrstev skleněných vláken je střídavě superponováno. Poslední vrstva musí být epoxid.

Způsob těsnění

Spíše časově náročný moderní způsob, jak eliminovat trhliny bloku válce. Jeho explicitní výhodou je schopnost provádět práci bez svařování a bez demontáže samotného motoru. Podstata metody je vyplnit stávající trhliny s měkkým kovem.

Práce se provádí následovně:

Na rozdíl od způsobu opravy svařovacím švem umožňuje způsob těsnění zámku získat spolehlivější šev, který není náchylný k teplotním rozdílům.

Trhlina v GBC dochází v důsledku nesprávného provozu motoru v důsledku přehřátí a napěťového posunu v kovu.

Symptomy trhlin v hlavě bloku válce

Trhliny se mohou objevit na různých místech, odtud a různé důsledky. V podstatě to názor, že když je hlava rozbitá výfukové potrubí Je to bílý kouř, ale to je pouze jeden konkrétní případ. Crack v hlavě se může vyskytnout mezi různými kanály, resp. Známky přítomnosti trhliny v CCC bude odlišné.

Olejový systém- Při míchání oleje a toosolu v motoru se namísto oleje objeví emulze, bílá pěna, jako je sušenka, a olejový film je vytvořena v expanzní nádobu chladicího systému.

Přívodní kanál- Pokud se chladivo začne spadat do ní, především to bude umýt písty k brilanci, můžete se dívat přes svíčku, písty budou jako nové. A když zasáhnete spalovací komoru, je to jen případ, kdy může jít bílý kouř z výfukového potrubí, i když ne skutečnost, že půjde.

S vydáním kanálu- Zde bude chladivo jednoduše létat do trubky ve formě páru. Motor neustále uvolňuje páru a všimněte si cokoliv tento případ Je to těžko možné, bude snadné ponechat tekutinu nádrže. S největší pravděpodobností, i vůně výfukových plynů nebude v nádrži.

Se spalovací komorou- Po crack, část kapaliny půjde do spalovací komory, ale velmi malé množství, vše je způsobeno rozdílem tlaku. V motoru Při spalování paliva se vytvoří velký tlak, a výfukové plyny tímto velmi trhlinou spadají do chladicího systému, což zvyšuje tlak v něm. Kvůli tomu jsou trysky otoky a nádrž smrdí s výfukovými plyny. Ale kapalina může také jít do komory spalovací systém Chlazení je stále pod tlakem a ve spalovací komoře již pryč, vzduch začal sát. Vzhledem k rozdílu tlaku se chladicí kapalina začne unikat do spalovací komory. Znamení takové trhliny bude čisté písty (ne vždy), vůně v nádrži, elastické trysky a chladič studeného sporáku (vzduchová zátka).

Typická rámová výchova v GBC

Automobilové upravují tvorbu trhlin v hlavě, a to nebude považováno za poruchu, protože trhlina bude mělká a nepřipojuje dva tanky. V dieselových motorech VW je třeba použít hlavu s trhlinou mezi ventily.

Ale najít všechny trhliny - úkol je problematický i pro zkušený motorista. Zdá se, že stejné trhliny by měly být tvořeny na stejných místech na stejných místech. Toto vyhledávání však není zjednodušeno. Existují místa, která se nachází v jednom pohledu na hlavě:

—mezi ventily- Trhlina je okamžitě viditelná, prochází pod sedadly dvou sousedních ventilů.

—mezi svíčkou a ventilem- stejná situace, znovu, všechno je v dohledu a nikde nemělo vypadat

—v dieselový motor Crack může jít od ventilu směrem k forcameryTaková trhlina je snadné si všimnout, ale jak to vidět, pokud je tvořen pod Forkamery a nevychází?

—pod vodicím ventilem- Další zlaté místo, kde trhlina není viditelná, nejprve, v kanálu a tak tmavém a za druhé, trhlina je pokryta vodícím pouzdrem. Zde potřebujete další přístup, ne jen vizuální. A jaká je výhoda z detekce trhliny mezi ventily, pokud to plyny neporušují? Nebudeme spoléhat v případě, že další diagnostická metoda je vynalezena po dlouhou dobu a se etablovala od nejlepší strany.

Kontrola CFC crack

Chcete-li zkontrolovat GBC do trhlin, musí být umístěno, tj. Hermeticky zavřete všechny otvory a vyfoukněte vzduch do kanálů. Pokud zrušíte hlavu do vody, bubliny půjdou z trhliny. Nebo, naopak se utopit všechny otvory a nalít vodu do kanálu, po kterém čerpají vzduch do čerpadla, vytváří tlak 0,6-0,7 mP, a dává se stát, takže hlava 1 \u003d 2 hodiny. Pokud vodní listy, pak je hlava rozbitá.

Tam jsou stále barviva, která typová voda. Jsou velmi jasně viditelné na trhlině.

A otvory jsou v chladicí košili uzavřeny velmi snadno: přecitovány gumové těsněníCož je o něco větší než otvor, kovová deska je navrstvena nahoře, která je přišroubována šroubem k hlavě. A žádná voda nebude projít. A stohovače, který bude provádět z hlavy, připojte čerpadlo a čerpá vzduch. Takové krimpování umožňuje identifikovat všechny trhliny.

Oprava trhlin

Je vysoce kvalitní zavřít trhlinu pouze s pomocí svařování. Žádná lepicí kompozice nebude schopna vysoce kvalitně zavřít trhlinu v hlavě, protože když se zahřeje na provozní teploty, hlava se bude expandovat a trhlina bude větší, to znamená, že je nutné provést crack, která by měly stejné lineární teplotní expanze, stejně jako hlavový materiál, stejně jako odolné vůči jiným zatížením. To vše je možné dosáhnout pouze svařování.

Příprava hlavy pro svařování

Před svařováním trhlin je nutné pro to samostatně oddělit, mletí stroj vyvrtat kov podél celé délky trhliny. Drážka by se měla ukázat jako poměrně hluboká, hluboká, 6-8 mm hluboká a přibližně stejná šířka, ve formě je žádoucí vytvořit klínovitý tvar. Pomůže lépe porážet kov. Pro řezání trhliny mezi obcí, nejprve potřebujete, ale teprve pak rozdělit crack.

Po řezání trhlin musí být hlava zahřívána na teplotu 200-250 ° C, ale ne vyšší, takže hlava nevede. Zahřívání snižuje napětí v kovovém objemu během svařování. Chcete-li jej zahřívat, je nejlepší použít acetylenový hořák nebo pec, ale nemůžete použít pájecí lampu, protože může být snadno překryta hlavou válce.

Svařování GBC.

Pro svařování hlavy bloku válce můžete použít plynové svařování pomocí aditivního materiálu, ale nejvyšší skóre Poskytuje svařování argonem (TIG). Hmotnost je připojena k hlavě a oblouk je na argonovém médiu mezi wolframovou elektrodou a hlavou, kde je aplikován vodič aditividu hlinitého.

Po svařování musí být šev vyčištěn, opakovaně stiskněte, a pokud je vše v pořádku, povrch sousedící s bloku, umírá být dokonale hladký.