Klasifikace a označení DVS. Klasifikace a označení lodních vnitřních motorových kol Co je značka motoru

Označení DVS podle GOST

Označení spalovacích motorů (DVS). Označit vám umožní posoudit hlavní konstrukční prvky a velikosti diesely. Jeho technické je ekonomické vlastnosti (výkon, rychlost, spotřeba paliva, mazací olej atd.) Jsou uvedeny v pasu nebo formě (manuál).

Základní popis

Podle GOST 4363-48 má každý spalovací motor podmíněné označení zvanou značku. Číslice na značce označuje počet válců, písmeno charakteristiky motoru a frakce - průměr válce (numerátoru) a zdvih pístu (jmenovatele) v centimetrech. * Správné vyjádřit v milimetrech! Kromě toho může po frakci postavit obrázek označující číslo upgradu.

Charakteristika charakteristik DVS

V souladu s GOST 4363-48 znamená písmena v značce motoru: H - čtyřdobý D - Dvoudobý DD - dvoudobý dvojitý účinek G - plyn P - reverzibilní C - loď s reverzibilní spojkou p - s Převodovka převodovky - kreicoppic n - s nafukovací

dodatečně

Některé rostliny, kromě povinného označení, jsou přiřazeny výrobní známky vyráběné motory. Například značka podle GOST Engine:

6CSSP 15/18 je dekódován následovně: šestiválcový čtyřtaktní nádoba s převodem spojky a redukce, s průměrem válce 150 mm a pístový zdvih 180 mm; Factory Engine Brand 3D6. 6HD 31,8 / 33 - šest-válec čtyřdobý zánětlivý, o průměru válce 318 mm a zdvihu pístu 330 mm; Tovární značka D50.

Zdroj: kniha "Loď Diesels (zařízení, základy teorie a provoz)" A.f. Gogin, D.F. Kupriyanov, E.F. Kivalkin.

Nadace Wikimedia. 2010.

DVS je klasifikován podle následujících funkcí:

1 - povahou pracovního cyklu - přivádění tepla do pracovní tekutiny při konstantním objemu, konstantním tlaku a směsným přívodem těla (tj. V konstantním objemu, potom při konstantním tlaku plynů);

2 - Podle způsobu implementace pracovního cyklu - čtyřdobý, ve kterém se cyklus provádí pro čtyři po sobě jdoucí zdvih pístu (pro dva zatáčky klikového hřídele) a dvoudobý, ve kterém se cyklus provádí Dva po sobě jdoucí zdvih pístu (pro jeden obrat klikového hřídele);

3 - Podle způsobu přívodu vzduchu - s nadřízeným a bez kapitoly. V 4-- zdvih motoru, žádný tlak, válec je naplněn čerstvým nábojem (vzduchem nebo horkou směsí) zdvihem sacího pístu, v kompresoru 2-zdvihového pístu s mechanickým pohonem z motoru. V FDC s dohledem (jsou nazývány kombinovanými) tam je turbodmychadlo dodávající vzduch do motoru při zvýšeném tlaku;

4 - Podle způsobu zapalování paliva - se zapálením z komprese (dieselových motorů) as zapalováním jiskry (karburátor a plyn);

5 - povahou použitého paliva - kapalného paliva a plynu;

6 - Podle směšovací metody - s vnitřním směšovacím tvorbou, když je směs palivového vzduchu vytvořena uvnitř válce (dieselové motory) a s vnějším míchacím formováním, když je tato směs připravena před tím, než je dodávána do pracovního válce. Hlavní metody vnitřního míchání - hromadný, objem a film a film;

7 - Podle typu spalovací komory (COP) - s neopětovaným jednobodedným, s polo-definovaným (policajtem v pístu) a rozděleným COP (pre-komerční, dramatický a vzduch -1med COP);

8 - Z hlediska otáčení klikového hřídele n - nízko-otočení s n. < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < n. < 750 min -1, vysoké kolo 750< n. < 1500 min -1 a vysokorychlostní s vysokou rychlostí n. \u003e 1500 min -1;

9 - podle jmenování - hlavní určený pro pohon řidičů lodi a pomocný;

10 - Na principu působení - jednoduchá akce (pracovní cyklus se provádí v jedné dutině válce), dvojí účinnost (pracovní cyklus se provádí ve dvou dutinách dutin - nad a pod pístem) as opačným pohybem pístu;

11 - Na konstruktivním provedení klikového mechanismu (CSM) - pstruh a kritofistikis;

12 - Umístěním válců - vertikální, horizontální, jednorázové, dvojité řady, ve tvaru písmene V.

Hlavní definice jsou následující:

- NMT a NMT, odpovídající extrémním polohám pístu ve válci;

- pístový tah, tj. vzdálenost mezi krajními polohami pístu;

- objem kompresní komory (nebo spalování), odpovídající objemu dutiny válce, když je píst v NWT;

- Pracovní objem válce, který je popsán pístem mezi mrtvými tečkami.

Pro označení dieselových motorů výroby zemí SNS jsou přijaty konvence sestávajícími z písmen a čísel: C čtyřdobé; D - dvoupatrový; DD je dvojitá dvojitá akce; P - reverzační; C - s reverzibilní spojkou; H - s dohledem. Absence dopisu na značení - motor je zaklepán.

Stroj-stavební průmysl vytváří obrovské množství DVS, lišících se v zásadě akce, konstruktivní realizace, jmenování atd. Seznámit se se všemi různými stávajícími typy motorů, je vhodné je klasifikovat (děleno různými vlastnostmi). Děláme takové DVS rozdělení podle následujících značek:

Povahou použitého paliva:

• Benzín;
• Práce na lehkém dieselovém palivu;
• Práce na závažných zbytkových palivech (např. Topný olej);
• Plynové motory (palivo - přírodní nebo generující plyn);
• Plyn-kapalina (hlavní palivo - plyn, stabilní - kapalina) a multi-palivo schopné pracovat v širokém rozsahu kapalných a plynných paliv.

Prostřednictvím míchání:

• S tvorbou vnější směsi (karburátory a plynové motory);
• S tvorbou vnitřní směsi (motory s přímým vstřikováním paliv a kompresorových motorů).

Podle způsobu zapalování paliva:

• S nuceným zapalováním jiskru (karburátor a plynový motor);
• Se samo-vznětlivými (dieselovými motory);
• Se smíšeným zapálením (kalorizátorové motory a takzvané "plynu velikosti", ve kterém plynové flammy z vlastního vznícení malé dávky palivového paliva rally).

Povahou dodávky tepla v pracovním cyklu:

• S přívodem tepla v konstantním objemu (benzínové motorové motorové);
• S napájením tepla při konstantním tlaku (motorové dieselové motory);
• Se smíšeným zdrojem tepla (moderní dieselové motory).

Způsobu implementace pracovního cyklu:

• 4-mrtvice a 2 tahy.

Jednání:

• Jednoduchá akce (provozní cyklus se provádí pouze v horní dutině válce);
• Duální akce (pracovní cyklus se provádí jak v horní části a v dolní dutině motoru cruitofonu).

Podle způsobu plnění válců:

• Bez podpoře (když tlak vzduchu nebo pracovní směs ve válci je přibližně roven nebo menšího tlaku na životní prostředí);
• S superpozicí (když je vzduch nebo pracovní směs dodáván do válce za vysokého tlaku v důsledku komprese v jednotce proplachování).

Podle návrhu spalovací komory:

• Motorů s nerealizovanými spalovacími komorami (většina lodních dieselových motorů);
• S polokódovanými spalovacími komorami (spalovací komorou - v pístu) a c) se oddělenými spalovacími komorami (odvodňovací a předvušňovacími motory).

Podle návrhu pístu:

• Pstruh (když je ložisko hlavy umístěno v pístu);
• Kreicoppic (ložisko hlavy - v kreicopfe);
• Rotační motory (tzv. Vancelové motory, ve kterých je píst ve formě rotujícího rotoru).

Umístěním válců:

• Provedení řádků (většina lodních dieselových motorů);
• S opačněmi pohybujícími se písty (DCSFORD Diesel Motory, Anglie; motory strojního závodu Charkov ZD-100 atd.);
• V, w, h - tvarovaný;
• Ve tvaru hvězdy;
• Vertikální;
• Horizontální atd.

Podle návrhu orgánů Engans of Exchange 2-taktní motoru:

• Se směrnicí ventilu proplachováním;
• S přímým a drážkovaným foukáním;
• S obrysem proplachování (obrys příčného; konturová smyčka nebo obrysy kombinované, což zahrnuje obě tyto prvky).

Podle destinace:

• Hlavní (pracující na pohonu přímo, přes převodovku, s pomocí výkonu nebo generování plynu do hlavní plynové turbíny - tzv. "Generátory s volným pístem";
• Pomocný (sloužící k řízení pomocných mechanismů elektrárny).

Pokud je to možné, změňte směr otáčení klikového hřídele:

• Reverzibilní (většina hlavních motorů);
• Neustálé (pomocné motory a některé z hlavních, majících reverzní převodovky nebo šroubovací kroky).

Při rychlosti otáčení klikového hřídele:

• Low-tah (s frekvencí otáčení \u003d 60-350 ot / min);
• Střední otočení (n \u003d 350-750 ot / min) a c) vysokorychlostní dieselové motory (n \u003d 750-2500 ot / min a výše).

Podle střední rychlosti pístu:

• Nízká (průměrná rychlost cm \u003d 4,5-7,0 m / s);
• Průměrná rychlost (cm \u003d 7,0-10 m / s);
• Rychlost (cm \u003d 10-15 m / s).

Hlavními příznaky dieselových motorů jsou zohledněny při označení přijatém v Rusku v souladu s GOST 4393-48. Tak, 4-taktní dieselové motory jsou označeny písmenem "H", 2-zdvih - "D", dvoudobé dvojité akce - "DD", 4-taktní dvojitá akce - "CHD", reverzibilní - "R", Dieselové motory s reverzibilní spojkou - "C", s vestavěným přenosem reduktoru - "P", s superpozicí - "H", kreicoppic dieselové motory jsou označeny písmenem "K".

Loď spalovací motor

Na prvním místě značky motoru je počet válců, na druhé straně - v průměru numerátoru válce v denominátoru, pístový zdvih. V některých případech je jeho modifikace specifikována na konci motoru značka. Někdy je také aplikován motor.

Některé příklady označování:

1. Motor 6DKRN 60 / 229-10 - 6-válec, dvoudobý, jednoduchý účinek, cruitofon, reverzibilní, s vynikajícím, průměr válce d \u003d 60 cm, pístový zdvih s \u003d 229 cm, 10. modifikace;
2. Motor 64 18/22. - 6-válec, 4-zdvih, trone, nedbale, bez zvýšení, průměr válce d \u003d 18 cm, zdvih pístu S \u003d 22 cm;
3. Motor 42 CHNSP 16/17 (výrobní označení M-503G) - 42 válec, 4-zdvih, dotek, s dohledem, s reverzním převodem, průměr válce d \u003d 16 cm, zdvih pístu S \u003d 17 cm.

Přijatý štítek neumožňuje všechny známky motorů. Toto označení však poskytuje úplnější obraz o hlavních rysech motoru ve srovnání se štítky přijatými v jiných zemích.

Materiál připravený pro publikaci M. Shukhanov (aka Miha, Ctteam) a MGS.

Poznámka: Převod ze systému SI k technickému a zpětu, kde není nutná přesnost, je vyrobena s přesností až 2%. Energie a ekonomické ukazatele - na vnější vysokorychlostní charakteristice (GOST 14846 -81).

Označení DVS ZMZ.

Označení (identifikační číslo) motorů se aplikuje na speciální zpracovanou oblast umístěnou na levé straně motoru na bloku válce nad bobbers upevnění podpěry předního motoru. Při označování motorů se použijí písmena latinské abecedy (kromě písmen I, O, Q) a arabských čísel. Dopisy a čísla jsou aplikovány pomocí metody dopadu značky. Označení se skládá ze dvou složek: popisný a index. Popisná část označení se skládá ze šesti znaků a má následující strukturu. V první řadě je zkrácená digitální označení modelu základního konfiguračního motoru. Pokud označení modelu motoru zahrnuje méně než šest číslic, pak se zeros vyrazí na nevyplněná místa posledních značek. Například: "406200".

Chcete-li odrážet provedení úplnosti motoru jiné než základní, podmíněným písmenným kódem této úplnosti, který je umístěn na posledním znaku (vpravo). Podmíněný kód úplnosti je přiřazen výrobce (ZMZ). Například: "40620 f" a další. Indexová část štítku se skládá z osmi znaků (čísel a písmen). První znakem je podmíněný dopis motoru motoru motoru (v - 1997; W - 1998; X - 1999; Y-2000). Následné roky budou označeny čísly: 2001 Digitální 1, 2002 - Obrázek 2 atd. Druhým znakem je podmíněný digitální kód pro montážní obchod (dopravník), ve kterém je motor sestaven (O, 1, 2 ...). Následné značky jsou sekvenční číslo motoru přiřazeného výrobcem (ZMZ). Na nevyplněných místech jsou nula vyřazeny index označování. Například: "W4002774", kde W - - 1998; 4 - kód montážního obchodu (dopravník); 2774 - Číslo motoru. Na začátku a na konci označení, stejně jako mezi svými složkami, dělící znamení je vyřazeno - pětipodlažný hvězdičku. Příklad značení:

Časování fází.

DVS je klasifikován podle následujících funkcí:

1 - povahou pracovního cyklu - přivádění tepla do pracovní tekutiny při konstantním objemu, konstantním tlaku a směsným přívodem těla (tj. V konstantním objemu, potom při konstantním tlaku plynů);

2 - Podle způsobu implementace pracovního cyklu - čtyřdobý, ve kterém se cyklus provádí pro čtyři po sobě jdoucí zdvih pístu (pro dva zatáčky klikového hřídele) a dvoudobý, ve kterém se cyklus provádí Dva po sobě jdoucí zdvih pístu (pro jeden obrat klikového hřídele);

3 - Podle způsobu přívodu vzduchu - s nadřízeným a bez kapitoly. V 4-- zdvih motoru, žádný tlak, válec je naplněn čerstvým nábojem (vzduchem nebo horkou směsí) zdvihem sacího pístu, v kompresoru 2-zdvihového pístu s mechanickým pohonem z motoru. V FDC s dohledem (jsou nazývány kombinovanými) tam je turbodmychadlo dodávající vzduch do motoru při zvýšeném tlaku;

4 - Podle způsobu zapalování paliva - se zapálením z komprese (dieselových motorů) as zapalováním jiskry (karburátor a plyn);

5 - povahou použitého paliva - kapalného paliva a plynu;

6 - Podle směšovací metody - s vnitřním směšovacím tvorbou, když je směs palivového vzduchu vytvořena uvnitř válce (dieselové motory) a s vnějším míchacím formováním, když je tato směs připravena před tím, než je dodávána do pracovního válce. Hlavní metody vnitřního míchání - hromadný, objem a film a film;

7 - Podle typu spalovací komory (COP) - s neopětovaným jednobodedným, s polo-definovaným (policajtem v pístu) a rozděleným COP (pre-komerční, dramatický a vzduch -1med COP);

8 - Z hlediska otáčení klikového hřídele n - nízko-otočení s n. < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < n. < 750 min -1, vysoké kolo 750< n. < 1500 min -1 a vysokorychlostní s vysokou rychlostí n. \u003e 1500 min -1;

9 - podle jmenování - hlavní určený pro pohon řidičů lodi a pomocný;

10 - Na principu působení - jednoduchá akce (pracovní cyklus se provádí v jedné dutině válce), dvojí účinnost (pracovní cyklus se provádí ve dvou dutinách dutin - nad a pod pístem) as opačným pohybem pístu;

11 - Na konstruktivním provedení klikového mechanismu (CSM) - pstruh a kritofistikis;

12 - Umístěním válců - vertikální, horizontální, jednorázové, dvojité řady, ve tvaru písmene V.

Hlavní definice jsou následující:

- NMT a NMT, odpovídající extrémním polohám pístu ve válci;

- pístový tah, tj. vzdálenost mezi krajními polohami pístu;

- objem kompresní komory (nebo spalování), odpovídající objemu dutiny válce, když je píst v NWT;

- Pracovní objem válce, který je popsán pístem mezi mrtvými tečkami.

Pro označení dieselových motorů výroby zemí SNS jsou přijaty konvence sestávajícími z písmen a čísel: C čtyřdobé; D - dvoupatrový; DD je dvojitá dvojitá akce; P - reverzační; C - s reverzibilní spojkou; H - s dohledem. Absence dopisu na značení - motor je zaklepán.