02.12.2016
Za posledních několik let se Ford Mondeo 4 stal jedním z nejprodávanějších automobilů na střední třídě sekundární trh. Auto je často používáno jako služba, ve středních a velkých společnostech, stejně jako v taxi službě, ale nejčastěji, toto auto je považováno za osobní vozidlo. Nezanechává ani nejvíce skeptické nadšence automobilů lhostejné, je možné, že to je důvod, proč model dostal docela velkou distribuci na SIS expanzi. Ale pro které toto auto se do nás zamilovalo, a jaké je jeho nejčastější nevýhody, nyní a snaží se zjistit.
Trochu historie:
Ford Mondeo. - Auto, které bylo navrženo a vyráběno evropskou pobočkou společnosti "". První generace Mondea se objevila na trhu v roce 1993, o tři roky později výrobce představil druhou generaci vozu. Vydání třetí generace pokračovalo od roku 2000 do roku 2007. Výroba Čtvrtá generace Auto začalo v roce 2007, v belgickém městě Genk. V roce 2009 byla založena masová produkce modelu v Rusku v továrně, která se nachází ve Vsevolozhsk. V roce 2010 byla zavedena restyslovaná verze Ford Mondea. Auto je k dispozici ve třech modifikacích těla - sedan, vůz a hatchback. Prodej pátých generací začaly v roce 2014 a pokračují dnes.
Výhody a nevýhody Ford Mondeo 4 s kilometem
Kvalita nátěrových hmotných nátěrů Ford Mondeo 4 nevznikají, neexistuje také žádné otázky a korozní odolnost těla. K chrome prvků těla, ale majitelé se objevují tvrzení po několika letech provozu. Takže, zejména pod vlivem činidel, které bohatě posypeme v zimě, chrom rychle mouchy, a pak pokryté bublinami a psaní. Po 3-4 letech provozu je nutná výměna dveří těsnění. Nemají zřídkakdy problémy s kabelem hradu Hood, který včas začíná jíst. Také, není známý pro jeho kvalitu a ochranný plast předních světlometů, zpravidla, po 3-4 letech provozu, začíná kudrnaté. 
Napájecí jednotky
Ford MONDEO 4 byl dokončen s benzínovými motory 1,6 (125 k), 2,0 (145 koní), 2,3 (161 hp), 2,5 (220 koní) a motory ecoboost série 2,0 (200 a 240 hp), také dieselové elektrické jednotky Byl také k dispozici 2,0 (140 HP). Jako provozní zkušenosti ukázaly, vše napájecí jednotky Docela spolehlivé a nemají žádné vážné nedostatky. Největší distribuce byla přijata motorem 2.0, funkce tento motor Je to zbytečná léčba krátkodobá vibrace při zvyšování revolucí (více než 2500). Stejná funkce má motor 2,3 litrů. W. přepouštěcí motor 2.5 Po 80.000 km kilometru, žlázy začínají teletu, hlavní příčinou této nevýhody je selhání odlučovače oleje (membránové rez). Dalším důvodem pro úniku oleje může být vývoj kolečkových hřídelí a vačkových hřídelů.
Na všech motorech po 70 000 mil je požadováno čištění škrticí klapky, signál potřeby tohoto postupu bude sloužit plovoucí hybnost, detonace, obtížně spustit studený motor. Blíže k 100 000 km napínací válec Řemen. Signál o potřebě výměny bude sloužit Hums a klikne, když je elektrická zařízení zapnuta (klimatizace, sporák, osvětlení atd.). Pro výměnu čerpací stanice je nutná blíže k 150 000 km, poruše čerpadla dochází náhle bez známek a symptomů. Vyměnit čerpadlo, je nutné odstranit benzobak.
Turbodiesel motor může začít klopýtnout a nezačít při 30-50 tisíc kilometrů kilometrů, důvodem je kontaminace chinck škrticí klapky a snacking v krajní poloze; Chcete-li odstranit problém, promyje celý škrtící uzel, dočasně, může pomoci klepnutím na škrticí uzlu. Po 100 000 km se bzučící zvuk objeví pod kapotou po zastavení motoru. V zásadě není v tom nic strašného, \u200b\u200btento zvuk dělá pneumoclippan změn v geometrii turbíny. S takovým zvukem může ventil vypracovat další 200-250 tisíc km, ale pokud je zvuk velmi nepříjemný, ventil může být vyměněn, dobrý, není příliš drahý - 30-60 cu. Při použití nekvalitní dielární dieléry, recyklační ventil selže dostatečně rychle výfukové plyny EGR a trysky.
Přenos
Pro FORD MONDEO 4 Instalováno - pět- a šestistupňová mechanika, šestistupňová automatická převodovka a robot se dvěma spojkami " Powershift." Vzhledem k tomu, že provozní zkušenosti ukázaly, že nejspolehlivější je mechanická a automatická převodovka, ale mají také nedostatky. Zejména mechanika, po 100 000 km, začnou se zúčastnit, důvodem je chování setrvačníku. Majitelé automobilů S. automatická pole Převody jsou během posunu zvýšeny na šoky a trhnutí. Chcete-li eliminovat nedostatek, který je třeba aktualizovat software Řídící jednotka přenosu, pokud tento postup nepomůže, budete muset změnit měnič točivého momentu. V závislosti na provozních podmínkách (město nebo trase) bude automatická převodovka trvat 250 -350 tisíc tisíc.
Výrobce prohlašuje, že olej ve všech převodovkách je určen pro všechny řádky přenosové služby, nicméně, většina profesionálů s tím nesouhlasí a doporučuje jej alespoň jednou z 80 000 km. Robotické krabice vždy způsobují mnoho pochybností a otázek, zpravidla nemají velký zdroj práce - až 100 000 km. Nejčastěji se mechatronika a spojka přicházejí do havárie.
Salon
Navzdory dostatečně dobré kvalitě dokončovacích materiálů jsou cvrčiny v kabině běžným fenoménem. Hlavním zdrojem hluku je: přední panel, těsnění dveří v předních a centrálních regálech, stejně jako při upevnění zrcátka zezadu a vnitřní len osvětlení. Při běhu 100 000 km se mnozí majitelé setkali s úniku Freon v klimatizačním systému. Problémy se elektrikářem v zásadě ne moc, ale někdy kapucí kabelový svazek v kufru, protože výsledek přestane otevřít trupu, kryt plynového nádrže kryt, také v práci osvětlení. 
Výzvy Ford Mondeo 4 s kilometem
Ford MONDEO 4 je vybaven plně nezávislou suspenzí. V podstatě má podvozek špatný zdroj, ale mnoho majitelů zvedne vzhled píkazy a bundy s příchodem mrazů. Nejlevnějším závěsným místem, tradičně pro tuto značku, ocelové regály a pouzdra stabilizátoru, jsou v průměru 20-30 tis. KM. Dlouhé delší ložiska živých podpěrných ložisek - 50-60 tisíc KM. Zdroj absorbéru předních a zadních šoků, v průměru 90-120 tisíc KM. Tiché bloky pák jsou 120000 km, na stejném kilomobilu bude nutné nahradit ložiska náboje.
Řízení je poměrně spolehlivé, ale po 100 000 km může selhat hydraulické napájecího napájecího napájecího napájení řízení, příčinou je kontaminovaný filtr v nádrži pro tekuté gur. Trakce řízení, v průměru sloužit 70-90 tisíc tisíc km a tipy řízení budou žít přibližně. Pokud kolejnice začala klepat, může být utažena, ale je nutné to udělat velmi opatrně, protože šroub je vyroben z křehkého plastu, a narušit ji nebo přerušit, nefunguje. Přední brzdové destičky Dejte až 50 000 km, vzadu - až 40 000 km, nahrazení disků jednou za 120000 km.
Výsledek.
- spolehlivé a vyvážené auto, zpravidla toto auto se používá docela aktivně, a v průměru 50-70 tisíc KM prochází pro rok, tedy, odečty na počítání kilometrů ne vždy odpovídají realitě. Proto při diagnostice zkuste vyhodnotit skutečné technický stav hlavní uzly a agregáty.
Výhody:
- Vysoce kvalitní barvy.
- Kapacita.
- Dobrá manipulace.
- Spolehlivost hlavních agregátů.
Nevýhody:
- Malá mletí.
- Cvrčiny v kabině.
- Tvrdý, pro tuto třídu automobilů, pozastavení.
Zpočátku se koncept modelu Mondeo leží ve svém jménu. Pochází z francouzského slova Monde - svět. Tento stroj byl vytvořen německým dělením FORD. Ale s tím, že snižuje spotřební popularitu v Evropě, byla kompaktní část Sedanu Merka přijímána mimo oceán.
Ale bylo to v 90. letech. Ford Mondeo. 4 generace vážně rostly ve velikosti, vyzkoušeli koncept kinetického designu a získali registraci produkce v Rusku, Restyled Mondeo a byl prezentován vůbec v Moskvě auto show.
Tělo
Na ruský trh Mondeo je nabízena ve 3 tělech: sedan, hatchback a vůz. Nejběžnější je čtyřveřové sedan. Ale zbytek, na rozdíl od něj, zpravidla, jsou více v soukromí.
Mondeo je obtížné malovat obraz těla Mondeo, navíc, bez ohledu na to, kde bylo vozidlo vyrobeno: v Rusku nebo v Evropě. Dokonce i po několika letech provozu je téměř nemožné najít korozní ohniska, s výjimkou těchto míst, kde došlo k silnému poškození nátěru a lakování nátěru, nebo bylo vyrobeno nízko kvalitních oprav.
Elektrikář
Ale domácí činidla stále dělají svou práci s tělem, takže elektrikářem. Například, MONDEO 4 generace mají extrémně neúspěšné vysílání parkovacích senzorů v nárazníků, což se rychle otáčí. Na sedanech je kabelový svazek dlouho žil, krmení mechanismu otevírání zavazadlového prostoru nebo spíše tlačítko. Prostě je nacvičen. Ale bylo nutné, aby to bylo jen o něco více a trochu kvalitativnější.
Obecně je třeba poznamenat, elektrikář v zásadě není silný místo FORD. MONDEO 4 generace, problémy s oxidací kontaktů není absolutně neobvyklé. Nebo například řídicí jednotka motoru je umístěna extrémně neúspěšná - pod nárazníkem nad nádrží podložky. Trvalý kontakt s vlhkostí znamená korozi v konektorech, v důsledku toho - nahrazení bloku v hodnotě až 40 tisíc rublů.
Salon
Ford MONDEO 4 generace nedosahují obchodní třídy, navzdory své působivé velikosti a dobrému vybavení, je stále zbaven pocitu podnikání. Stačí se podívat na salon. Ano, je to krásné, stylové a může být dokonce příkladem ergonomie, ale stále vypadá levně. A nejvíce urážlivá věc je, že všechny tyto designové krásy začíná v průběhu času roste.
Existuje jedna zajímavá funkce. Pokud hovoříme o odolnosti proti opotřebení kabiny, pak bohatší vybavení, tím nižší je jeho odolnost proti opotřebení, protože v tomto případě existují více lesklé a okrasné obložení, vložky a drahé materiály, které jsou velmi snadné poškození. Proto ve skutečnosti, pokud budete kupovat použitou generaci Mondeo 4, je lepší se podívat na soubory, že salon je jednodušší a čerstvější. Totéž lze říci o sedadlech, které ztrácejí odvolání na 150 tisíc kilometrů.
Motor
Příběh o motiích bude trvat dlouho, protože je z nich mnoho. Všechny jsou jiné a každý z nich má vlastní konstrukční funkce v provozu. Základní objem motoru 1,6 litrů je stejný jako model Ford Focus., Pouze pro MONDEO, byl příliš slabý. Neustále musí "znásilnění", v souvislosti s tím, jejichž zdroj je snížen.
Například časovací pás je zřídka zrušen výrobcem deklarovaným výrobcem 120 tisíc kilometrů, je žádoucí změnit to každých 80-90 tisíc. Na základním motoru jsou často tekoucí regulační ventily pro regulaci plynu systému distribučního systému plynu. Samotný, tento uzel požaduje, aby množství dodávaného oleje. Je to škoda, že ukazatel, který ukazuje nízká úroveň Oleje v motoru se rozsvítí příliš pozdě. Zpravidla je v této době již selhat.
Vzácné 5-národy 2,5 litrového turbokovaného motoru je stejný jako na Volvo. Byl kladen Ford Kuga.a na účtovaném Ford Focus St. Ale co je zajímavé. Zatímco byl švédský, nebyly s ním žádné problémy, ale jakmile ho Ford zlepšil a začal ho nainstalovat na vlastní modely, všechno se pokazilo. Rozvodový pás je často stratifikován, průtok žláz, odlučovač oleje ventilačního systému carterovy plyny rozbije se atd. atd. Obecně platí, 2.5 turbo není nejlepší volbou!
Nejčastější jsou atmosférické motory s objemem 2 a 2,3 litrů. Vzhledem k menší pracovní zátěži mají větší zdroj ve srovnání s nižším bratrem s objemem 1,6 litrů. Oba motory jsou jiné zvýšený průtok Olej. A také, někde na 70-80 tisících kilometrech, může začít odpor hřídele ventilu v absolventním potrubí ze strany připojeného zařízení. Chcete-li problém vyřešit, můžete si objednat buď remkomplekt nebo změnit celou sestavu kolektoru. Mimochodem, pokud si objednáte náhradní díly, lepší objednávku z MAZDA, jsou jasně spolehlivější. Obecně platí, že velký počet analogů a non-originálních dílů je určitým plusem tohoto modelu.
Aktualizace motorů série Ecoboost nejsou platné, zejména ty, které jsou instalovány na strojích prvních otázek. Postačuje, že někteří majitelé podařilo změnit motor v záruce až 2 krát záruční lhůta. Víno do celého kořene pístu díky použití nekvalitní benzínu. Později byl změněn firmware řídicí jednotky motoru a jeho zdroj se podařilo zvýšit mírně.
Tam je I. společné problémypro všechny motory. Jedná se o periodickou selhání správné podpory motoru. Je to správné. Stává se to každých 70-80 tisíc kilometrů. Také každých 50-60 tisíc je nutný pro propláchnutí chladiče chladicího systému a klimatizace. Pokud je to opomíjeno, motor bude silně přehřát se všemi následnými důsledky.
Přenos
Neexistuje žádný zvláštní smysl mluvit o mechanických zařízeních na generacích MONDEO 4. Jsou spolehlivé a nenáročné. A proto si nepředstavuje mnoho zájmu. Další věc je kulomet. Například 6-krokový automat AISIN, který se dokonale osvědčil na modelech Volvo a Mazda, je na Ford, který stoupá. Spodní řádek je v čase v čase spustí hrubý a nelogický pro přepnutí přenosu.
Ale nejzajímavější je příčinou poruchy, která leží v EGR ventilu. Zdá se, co je spojení mezi vydávacím systémem a převodovkou? Faktem je, že když ventil EGR selže, motor kapky ukazatele točivého momentu, v tomto pořadí, elektronika poskytuje informace řídicí jednotce převodovky, aby se snížila moment, a na základě získaných údajů se stroj vytvoří přepínání. Proto se stanou hrubým a ne logickým.
Dalším problémem těchto strojů - nemají rádi tepelné a závažné provozní podmínky. Boxy jsou okamžitě přehřáté. Pro vyřešení tohoto problému je instalován chladicí radiátor. Pokud to není hotovo, velmi brzy se můžete dostat na drahé opravy nebo výměnu agregátu.
Robotický powershift Box. Mokrá spojka je instalována pouze na verzi s motorem Ecoboost. Samotným, to není ideální, ale lepší než robot s suchou spojkou, jako na zaostření. Zdroj těchto boxů je asi 200 tisíc kilometrů kilometrů, s úhledným provozem. Hlavní věc, každých 60-70 tisíc nezapomeňte změnit olej.
Spínací problémy se vyskytují s silným opotřebením spojky a synchronizátory 1 a 2 převodovky. Nástroje k tomuto boxu však nejsou vždy snadné najít, a dokonce i pro opravy vyžaduje speciální nástroj. Takže je lepší kontaktovat specializované služby.
Suspenze
Slabý bod řízení je plastový objímka, regulující mezeru ve dvojici "převodovky hrábě". Jako jeho opotřebení se v provozu řízení objeví charakteristické klepání. V ideálním případě je lepší nahradit podobným hliníkem.
Přední mONDEO SUSPENSION 4 Žádné stížnosti příčiny. Absorbéry a podpěrné ložiska Jdi 100 tisíc kilometrů, stabilizační regály mohou také sloužit tolik. Zdroj ložisek nábojů je asi 120 tisíc kilometrů. Shrusi (závěs stejné úhlové rychlosti) provozuje 150-200 tisíc. První problémy S. zadní suspenze Začnou nejvýše 150 tisíc kilometrů a jsou obvykle spojeny s poruchami tichých bloků.
Co ještě potřebujete vědět před nákupem?
Co je tedy generace Ford Mondeo 4 s kilometem 120 000 kilometrů, což je 6 let? Nejprve, v kabině tohoto auta, začíná chrastit při řízení hrbolů, železničních pohybů, ležících policistů atd. Zadruhé, mnoho míst, kde hřebec, a někdy vypadne, různé panely, vložky, což nedělá lepší dojem. V kabině není tak tichý. Je cítil, že suspenze je unavená, i když motor a krabice dobře se objeví s úkoly; Traktor je téměř na jakýchkoli revolucích.
Pokud hovoříme o koupi ojeté generace Mondeo 4, musíte být velmi opatrní. Skutečností je, že toto auto bylo velmi populární v taxíku, v firemních parcích, v soukromých cabidorech. Takže, pokud můžete, zkuste sledovat historii stroje a podmínky jeho provozu, protože Mikulo 120 000 kilometrů může vést k úplným důsledkům. Kromě toho nemusí být skutečné - zkroucené. Toto auto je žádoucí nakupovat přímo od majitele, který se musí zeptat, jak na něm cestoval, a jakou pozornost věnovala službě.
Model je vhodný pro ty, kteří si přejí něco víc a lepší zaměření. Další věc je, že obchodní charakteristiky by se neměly očekávat od něj, můžete být velmi zklamáni. Je to stále střední segment - obyčejné, standardní auto, které mohou být v kroku nad zaměřením Ford.
Soutěžící tohoto modelu na sekundárním trhu dost, počínaje jeho kolegem na obavách Volvo S60 a Mazda 6, a končící s ostatními, relativně dostupné modely Třída D, Nissan Teana. a TOYOTA CAMRY.. Ale v každém případě je Mondeo poněkud levnější než spolužáky než tělesně.
Ceny Ford Mondeo 4 generace
A ceny tohoto potvrzení. Velmi použitý FORD MONDEO 4 generace s kilometrem pro 300 000 kilometrů lze nalézt na 200-250 tisíc rublů. Co lze vážně považovat za možnost nákupu, s kilometem ne více než 150 000 kilometrů a v dobrém stavu, je nabízen ne méně než 350-400 tisíc rublů. Pro recyling, bude muset zaplatit 100-150 tisíc. No, pro čerstvé auto ve státě blízkému novému bude muset dát alespoň 900 tisíc rublů.
Výsledek
Sčítání, můžeme říci, že použité Ford Mondeo 4 generace může být problematická a velmi spolehlivá auto. To vše záleží na tom, jaký motor má, převodovku a samozřejmě vlastníka.
Atmosférické benzínové motory 1.6 - Jedná se o Duratec Ti-VCT, dokonale známé zaměření a fúze. Silný píst s prostředkem 300+, předvídatelný časový řemen. A všechno by nebylo nic, kdyby existují neklepávací a provozní olejové phasery (velmi systém Ti-VCT). Scolding stále rychle ucpává Škrticí klapka (Čištění by mělo být na každé poté) a kapalinový senzor roztažný palivo (sonda lambda).
- benzínová atmosférická 2,0 a 2.3 jsou japonské motory Mazda L, ve vesmíru Ford známý jako Duratec-on. Načasování zde řetěz, s prostředkem "pro 200" (nezapomeňte pravidelně kontrolovat napětí řetězu po této značce) a spolehlivý píst. Explicitní problém je špatná způsobilost gumových dílů (trubek a žláz) na vysoké provozní teplota Motor (v oblasti 115 stupňů), což je důvod, proč motor často proudí olej a nemrznoucí směs. Buďte opatrní a ještě lépe - změňte firmware a termostat na nižší teplotu, je tento postup zvládán mistrem. Druhý charakteristický problém - Knock / řev klapek sacího potrubí, které jsou buď úspěšně přesunuty (je nutné najít mistry, kteří budou trvat), nebo kolektor se mění montáž (což je drahé) nebo tlumiče jsou obecně odstraněny.
- Top benzín 5-válcové motory 2,5 na MONDEO 4 pro recyling - poctěná švédská řada Volvo Modulární, pokud konkrétněji - B5254T6. Podle nomenklatury Fordovskaya - HUBA. Docela vorný, ale s spolehlivým pístem, silnou turbínou a obecně úspěšným. Nejčastěji se nacházejí pod kapotou v Volvo S80 II. Až 150-180 tisíc obvykle žádné problémy, kromě nahrazení časových časů rozvodových pásů v 70-80 tisíc tisíc a přibližně se stejným intervalem - pás příloh, které, lámání, snadno poškozuje časový pás. Dokonce slabý bod - membrána odlučovače oleje, které přestávky, vytváří nadměrné vakuum (doprovázející to vše v tomto), což umožňuje vytlačování těsnění vačkových hřídelů, méně často - klikové hřídele. Blíže k 200 tisíc Machina může být zintenzívněno a po výroční značce - "vstávat" turbína KKK K04.
- Ecoboost post-restyklové turbomotory jsou postaveny na starém bloku Mazda L, ale různé GBC, a proto přítomnost turbíny (zde KKK K03) a systémy přímé injekce. Jako praxe ukázala, turbodmychadlo a čerpadla s tryskami jsou zcela přeživší, minimálně tisíce až 200. Když vyšetřuje, stojí za to pečlivě prozkoumat výfukový potrubí pro trhliny (tam bylo mnoho případů) - mimochodem, Kovové částice během praskání jsou často vztyčeny a samotná turbína, která byla zamítnuta. Plus byl případ svahu pístu (!) Vzhledem k detonaci, takže endoscoping tento motor při nákupu je definován. Jiné věci jsou stejné ve větším rizikovém pásmu - přirozeně, 240-silná možnost.
- Diesely na Mondeo francouzštině, z PSA. 2.0 je DW10, 2.2 - DW12. Až 180-200 tisíc, zpravidla je nutné včas čistit ventil EGR. Dále projde celou tradiční "kytici" run-přes turbodiesel - turbíny, čerpadlo, trysky ... plus byl problém s bundami kabelů klikového hřídele kapalné oleje a nepravidelné náhrady. Podívejte se na olej by měl být 5W40 nebo alespoň 5W30, v žádném případě 0W20. A interval náhrady je 10 tisíc a ne 15.
Z historie modelu
Na dopravníku: Od roku 2007
Tělo: sedan, hatchback, univerzální
Motory: benzín - p4, 1,6 l, 125 hp; 2,0 l, 145, 200 a 240 hp; 2,3 l, 161 hp; P5, 2,5 l, 220 hp; Diesel - P4, 2,0 l, 140 HP; 2.2 L, 175 HP
Převodovky: M5, M6, A6, P6
Drive: Front.
Restylace: V roce 2010 se změní osvětlení, nárazníky, kapuce a mřížky; Benzínové redukční motory "ekoboust" (ecoboost) 2,0 l a robotická box. Powershift (Powershift)
Crash testy: 2007, EuroNCAP. Celkové hodnocení - 5 hvězdičky: Ochrana řidičů a dospělých cestujících - 35 bodů; Ochrana osobních dětí - 39 bodů; Ochrana chodců - 18 bodů
Zpočátku se všechny "Mondeo" vyrábějí pouze v Belgii. Ale v roce 2009, Sedanov byl založen v blízkosti St. Petersburg. Zde jsou vydány dodnes. Univerzály a hatchbacky odstraněny z výroby v loňském roce.
Auto je nepopulární mezi únosci: otevřený "Mondeo" je spíše nedorozumění než pravidlo.
Chuť a barva
"Mondeo" dala nejširší řadu motorů. Mladší, benzín "atmosférický" objem 1,6 litrů se ukázal jako "fúze" a "zaměření" druhé generace. Ale pro "Mondeo" je slabý. Chcete-li jezdit dynamicky, musíte to otočit na vysoké otáčky, protože je zdroj znatelně snížen. "Mondeo" s tímto motorem je distribuován v taxíku, kde se dostane tolik marně. V důsledku toho časovací řemen často nežije regulační náhradu. A udržovatelnost tohoto motoru má tendenci na nulu: Neexistují žádné části - pouze krátký blok (sestava bloku válce) nebo celý motor. Ačkoli jeden taxikář z Cheboksary podařilo řídit 350 000 km. Tajemství je v klidné jízdě a snížena dvakrát (až 7500 km) interval výměny oleje. A hlava bloku zemřela a stav válců a pístu byly dobré.
1,6 litrový motor často proudí regulační ventily různých fází (VCT) spojek. Motorový olej Prostřednictvím nich to proudí docela rychle a kontrolka se rozsvítí pozdě - když je menší než litr. Pokud si to řidič nevšiml včas, souhrnem zachycení. A stále teče kryt ventiluAle pro motor není to tak děsivé.
Nejčastější jsou atmosférické benzínové motory s objemem 2,0 a 2,3 litrů (vyrump-on). Někdy se liší vysoký průtok Oleje a méně spolehlivá než 1,6-litr, ale obecně žijí déle v důsledku uvolněnějšího provozu. Oprava není poskytována výrobcem, ale můžete najít non-originální nebo Mazdovskaya díly (v nedávném zdroji více). Časový řetěz jde přes kilometr na 250 000 km. Často, Bungling Servicemen zajišťují v její časné smrti - Slyšte, říkají, rachot? A ve skutečnosti produkuje vortexové tlumiče v sacím potrubí. To se obvykle děje na kilometru od 70 000 km. Důvodem je zvýšená vůle hřídele ventilu z namontovaného zařízení. Dříve prodal speciální opravu sadu, nyní se sběratel stále více změní. Kompetentní servici jsou zpracovány rozmrazováním, stanovením mýdlových nosných podložek. Mimochodem, tyto motory také často proudí kryt ventilu.
Spíše vzácný objem turbokorů pěti válce 2,5 litrů dostal z "Volvo". Byl kladen na předchozí "st" a "Kugi" se zaměřuje. Zatímco motor byl sto procent švédštinu, nebylo s ním žádné starosti. Ale jakmile Ford připojil ruku k němu, vředy se objevily: rozvodový řemen je stratifikován, žlázy teče jak kvůli jejich opotřebení, a díky rozpadu systému ventilačního systému plynové skříně.
Upgrade "ECOBISTS" (2,0 litrů, 200 a 240 HP), kteří přišli nahradit 2,5 -rový motor "Volvo" na restylovaných vozech, poprvé byl pohřben kvůli detonaci a nízko kvalitním palivem. Někteří majitelé motoru se podařilo změnit pod zárukou již dvakrát - udržovatelnost těchto "ekobiků" je také č. Po aktualizovaném firmwaru řídicí jednotky motoru se onemocnění ustoupilo. To taky nestálo. Nejčastější viník je zadní těsnění klikového hřídele.
U benzínových motorů výrobce doporučuje olej 5W-20 a jako alternativu 5W-30. Při použití první (je to méně viskozita), po 40 000 km, jsou tyto výrobky v bloku hlavy někdy slyšitelné na chladném motoru, takže se dodáváme, aby se naplnily pouze 5W-30. (Mimochodem, pouze takový olej se doporučuje pro dieselové motory.) Dlouhodobý 16 litrový motor je k tomuto problému nejvíce náchylný. S intervalem 40 000 km benzínové motoryx Vyčistěte trysku škrticí klapky. Poznámka: Kontrolní kontrolka "Lampa se nesmí rozsvítit, i když je tento uzel velmi znečištěný. Doporučuje se umýt trysky: na atmosférických motorech každých 80 000 km a na modernizované - po 150 000 km.
Udržovatelnost dieselových motorů "MONDEO", vyvinutá francouzským problémem "Peče-Citroen", vysoká, k dispozici originální náhradní díly. Pokud například podrobnosti palivové zařízení Ve skupinovém rámečku Značka FORD Jdi pouze montáže, francouzské analogy lze objednat samostatně. Do 140 000-170 000 km nezdaří TNVD a vstřikovače paliva. Nosit produkty palivové čerpadlo Skóre je tak, že je k ničemu čistit. Žádná profylaxe, bohužel, ne. První volání je porucha regulace elektromagnetu hlavního tlaku TNVD. Příznak - Zaměřený motorový start. Výměna pouze solenoidu nebude ušetřit z sanitky čerpadla. Palivový filtr Dost na 20 000-30 000 km. Při výměně je důležité ručně vypnout systém - dlouhá práce Suché končí TNVD. Vynikající benzínové motory jsou stejně citlivé a čerpadly.
Regenerace squeeze filtr Obvykle se vyskytuje s dlouhou jízdou při vysokých rychlostech. Pokud stroj nenechává hranice megapolis, může být odpovídající operace provedena ve službě v ručním režimu. Vzhledem ke skórované scénu filtru, dynamika automobilů spadá, ale EGR umírají rychleji (ventil recyklace výfukových plynů), který se neliší spolehlivosti. Vystraňuje se v otevřené poloze - a auto začíná kouřit.
Na všech motorech, s výjimkou upgradu 2,5 litru, po 80.000 km kilometru zemře pravý horní podpora. To může být definováno i vizuálně - motorová sedadla a spadá na kovový držák. Zdroj nižší podpory (asi 160 000 km) závisí na včasné výměně opotřebovaných vpravo, ale levý top je téměř věčné.
Drivita turbíny závisí na vědomí vlastníků. Pokud dáváte uzlu vychladnout volnoběžný Po výletu je dost pro 250 000 km. Stopy oleje vstupní systém - Fenomén je naprosto normální: Každá turbína je alespoň trochu mazivá, ale lopaty. Ve strojích s dieselovými motory a "ECOBISTS", které přišly do nehody, po chvíli po předním dopadu je hřídel SuperMarger zničen. Přežil deformaci, kdy vysoké revoluce Rozbije rotaci.
Jednou za tři roky (nebo každých 60.000 km) musíte odstranit a opláchnout radiátory motoru a klimatizace. Úspory na mytí aut ohrožuje smrt motorů kvůli přehřátí. Mnoho majitelů je nepsaný příliš pozdě. První věc umírají všechny gumové části a pístní prsteny lež - volné ložiska jsou na vině. Kroužky mohou být obětovány, ale je nutné to udělat okamžitě. Ve válcích skrz otvory pro svíčky se tekutina pro mytí vstřikovače nebo jiného podobného roztoku nalije.
Často, vzhledem k vysoké teplotě chladiče motoru trpí jednotkou řízení ventilátoru umístěnou na svém pouzdru. Z tohoto důvodu elektromotor nemůže pracovat ve všech rozsahech revolucí nebo dokonce odmítnout. Bohužel prodávají montáž pouze uzlu. Velmi štěstí, pokud je oddělená jednotka od ventilátoru na demontáži.
Přenosné vztahy
Mechanické boxy jsou dobře známé pro "fúzi" a "zaměření" druhé generace. Pro motor 1,6 litru je k dispozici pouze 4 IB5. Na dopravníku byly na něm instalovány různé spojky. Za cca roku 2010 byly méně masivní disky, stačí 100 000-120 000 km. Později jsme šli tlustší, s zdrojem až 150.000 km. V obou případech, slabé místo - uvolněný ložisko. Vzhledem k nedostatku mazání (často se děje i s originálními díly), rychle začíná dělat hluk a stojí předem. V důsledku toho se pedál spojky stává tvrdým, je obtížné přepnout přenosy, disk je rychlejší.
Spolehlivá 5-rychlostní "mechanika" MT75 je k dispozici pouze pro benzínový 2-litrový "atmosférický". Na základě této jednotky byla provedena šestistupňová volba pro komplexní motorový objem 2,5 litrů a dieselových motorů. Rozšířit vše. mechanické boxy Život, jen měnit olej po 100 000 km běhu nebo současně s nahrazením spojky. Často protéká žlázu pravého pohonu, a to je otázkou všech Ford boxů.
06
Přední snímače kyslíku Žít dál benzínové motory 120 000-140 000 km. Kvalita paliva po dobu jejich života neovlivňuje zvlášť.
Přední senzory kyslíku žijí na benzínových motorech 120 000-140 000 km. Kvalita paliva po dobu jejich života neovlivňuje zvlášť.
Šestičovitý "Avtomat" Ackonsin-AW21 "jde spárován s dieselovými motory a benzínovým 2,3 litrovým motorem. Je také instalován na Mazda a "Volvo", ale z nějakého důvodu je to na "Mondeo" on je rozmarný. Problémy s převodovkami se vyskytují, když poruchy recirkulačního ventilu EGR, které ovlivňují změnu momentu motoru (podle It, řídicí jednotka se vypočítá spínáním). V závažných provozních podmínkách (horké klima, jízda na dopravních zácpách) vyskytují se "Automatic" postrádá chlazení. Většina ze všech hydrořez a spojka blokování konvertoru točivého momentu. Pokud je v čase zkaženo, pak může být krabička v hodnotě 150 000 rublů uložena instalací dalšího radiátoru. Prodlužuje životnost jednotky a nahrazení oleje každých 60 000 km.
Robotický box "PowerShift" s mokrou spojkou pracuje v páru pouze s "ekobustem" motory. Problémy s ním několikrát menší než u suchého analogu na "zaměření" poslední generace. Hlavní věc je sledovat stav ropy a změnit to každých 70 000 km. Spínací problémy vznikají se silným opotřebením spojky a synchronizátory prvního a druhého stupně. Ačkoli s pečlivým operací, tyto boxy pravidelně slouží k 200 000 km. Náhradní díly dodávají pouze uchopení. Pro výměnu budete potřebovat čtyři speciální nástroje, takže to není nutné kontaktovat náhodné služby.
Kolem ano
Mechanismus řízení má nosnou objímku dvojice ozubeného kola - kolejnice, regulující mezeru, je vyrobena z plastu. Postupem času se deformuje a uzel začne klepat. Boj proti servicemen nebude chovat majitele na novou kolejnici a jednoduše vyměňte plastový korkový domácí hliník. Podle tovární technologie, změnit tahač řízení, je třeba odstranit kolejnici nebo ji opravit. Druhou možností je velmi riskantní: ohyb hřídele může zabít kolejnici. Úniky uzlu jsou spojeny s bočními fouká do kol.
Přední zavěšení "Mondeo" nezpůsobuje stížnosti. Tlumiče a podpůrné ložiska jdou 100 000 km. Při výměně je důležitá správná orientace podpěr, jinak bude stačit na krátkou dobu. Zdroj ložisek nábojů je asi 120.000 km. Ball páky lze měnit odděleně. Stabilizační regály chytí 60 000 000 000 km. Suspenzní ložisko pravého pohonu je dost pro 120 000 km, po kterém se objeví Hum, stejně jako náboj. Svazky běží 150 000-200 000 km. První problémy se zadní suspenzí začínají nejvýše 150 000 km, jsou mezery tichých bloků dolních příčných pák.
Malovaná auta jsou dobrá. Stopy koroze na těle budou indikovat nízkou kvalitu oprava opravy. Zapojení předních a zadních parkovacích senzorů je položeno uvnitř nárazníků. Není chráněn před nečistotami a činidly, což je důvod, proč se rychle otáčí. Po třech nebo čtyřech letech provozu je postroj kabeláže kufrového víka posunut v zimě, když je otevřen na velký úhel. Exit - koupit na demontáži evropského postroje s měkčí izolací vodičů.
Řídicí jednotka motoru je neúspěšně umístěn - na levé straně přední nárazník, na nádrži podložky. Veškerá jeho plastová ochrana musí být celek, jinak se začne otáčit konektory, bude muset koupit novou nebo použitou jednotku pro 15 000-40 000 rublů.
Na strojích s inteligentní nabíjecím systémem je důležité použít při výměně odpovídajících generátorů baterie a FORD, jinak elektrikář začne vyhodit triky. Chcete-li zjistit, zda je takový systém nainstalován (provoz generátoru a nabíjení baterie je spravován "mozkem" motoru) do auta, můžete ovládat senzor nabíjení na svorku mínus baterie.
Nařízení
Stroje se stejným motorem, ale různými ročními verzemi, systémové předpisy se mohou lišit - například interval výměny rozvodového pásu. Je třeba rozpoznat na technické webové stránce výrobce - www.etis.ford.com (je volně přístup).
Výsledek
Ford-Mondeo má dobrou hodnotu za peníze. Ale dlouhý a bezstarostný život vozu je zaručeno pouze s pečlivým postojem k němu.
Děkujeme za pomoc při přípravě materiálu Fordexpress Service.
Jeden z jasných příkladů pozornosti na detaily, které se projevují při vytváření Ford Mondeo je nový lED žárovky Denní světlo, které dělají vaše auto výraznější pro ostatní účastníky hnutí. Vypadají stylové a díky nejnovější technologii LED spotřebovávají mnohem méně energie než běžné světlomety blízkého světla.
Světlomety s vysokou intenzitou Bixenon
Bickenonové světlomety nového Mondea více než dvakrát vyššího halogenu, ale zároveň spotřebovává třetí méně energie. Jsou vybaveny statické porušené světlomety a podložkami. (Volba)
Zadní LED světla
Světlé auto detail. Výkonné a odolné LED světla umožňují vaše auto výraznější na silnici a přidat atraktivitu. vzhled. (Zahrnut v standardní kompletní set.)
Zadní kamera
Při zapnutí přenosu zadní zdvih Obraz z kamer zezadu se automaticky zobrazí na displeji navigačního systému, který vám umožní vidět objekty za vozem a bezpečně manévrování. Speciální grafické snímky uvádějí vzdálenost od překážky, šířky a axiálního řádku vozu, s přihlédnutím k úhlu otáčení. (Možnost. K dispozici pouze s audio místnost 5)
Systém monitorování "slepých" zón
Tento high-tech další recenze systému je navržen tak, aby usnadnil dálkovou cestovní výlety. Když se zobrazí další auto v zóně "slepého" viditelnosti, systém vás automaticky upozorní o tom pomocí indikátoru signálního LED zabudovaného do zrcátek. (Volba)
Vysoce kvalitní prémiový zvuk zvukový systém
Velkolepý zvuk tohoto audio systému je opatřen 8-kanálovým výkonovým zesilovačem s kapacitou 265 W, prémiové reproduktory, včetně reproduktoru pro vysoké frekvence a skrytého subwooferu. Můžete si vychutnat vynikající kvalitu přehrávání, bohaté a bohaté i při nízkém objemu. 3 tuner a 2 antény zajišťují optimální příjem rádiových signálů a informace o silnicích. Systém je vybaven konektorem USB / MP3 / iPod. (Možnost, dostupná pouze s audio systémy Sony a navigační systém).
Navigační systém
Perfektní satelitní navigační systém pro zjednodušené plánování trasy je vybaven 7palcovou diagonální senzorickou obrazovkou, která poskytuje pohodlí a snadnou kontrolu. Systém je plně ruský, podporuje SD karty a umožňuje najít nejkratší, rychlou nebo ekonomickou trasu. To neustále sleduje rychlost pohybu a intenzity dopravy, což říká řidiče přibližně čas příjezdu na místě a další informace o cestování (pokud existuje dopravní kanál v oblasti použití). Systém je navíc vybaven konektory pro připojení přehrávače iPod nebo MP3 přehrávače, volitelně CD přehrávač může být nainstalován na 6 discích. Všechna zařízení jsou řízena pomocí přepínačů instalovaných na volantu. (Volba)
Adaptivní tempomat (ACC)
Pomocí funkce ACC můžete sledovat vybranou vzdálenost od auta, pohybujícího se vpředu. Pokud je auto dopředu zpomaluje pohyb a vzdálenost k němu snižuje, pak se rychlost pohybu sníží. Pokud se rychlost pohybu tohoto vozu zvyšuje, automaticky se vrátíte na dříve vybranou rychlost. V tomto případě systém FA řídí vzdálenost od dopravy, která se pohybuje před vámi a s nadměrnou aproximací vás varuje s zvukovým a lehkým signálem. Tento systém je k dispozici v sadě s nastavitelným omezovačem rychlosti (ASLD).
Nastavitelný omezovač rychlosti (ASLD)
Tento nový systém pomoci ovladače je instalován jako komponenta tempomatu. Omezovač ASLD je navržen tak, aby se zabránilo náhodně osvětlené řidičem dané rychlosti, například nepřekročí maximální přípustnou rychlost během dlouhých cest. Pomocí přepínání přepínání tempomat umístěných na volantu můžete nastavit maximální rychlost Pohyby od 30 do 180 km / h. Při pokusu o překročení nastaveného limitu vám systém ASLD zabrání vytáčení výše uvedené rychlosti. (Volba)
Duální zóna elektronická regulace klimatu
Přední sedadla se samostatným ovládáním klimatu
Cestující na předním sedadle má schopnost přizpůsobit kontrolu klimatu. Pro něj bude cesta ještě pohodlnější, zejména cestování na dlouhé vzdálenosti. Sedadla jsou vybavena topným a větracím systémem s pěti provozními režimy. Vestavěné ohřívače udržují požadovanou teplotu, zatímco perforované povrchové úpravy a vestavěné fanoušky umožňují chladný vzduch uvnitř auta, aby se mezi sedadly a cestujícími sedí v nich.
Konektor pro připojení MP3 přehrávače a USB disk
Nyní pomocí technologie hlasová kontrola Můžete zcela bezpečně volat z mobilního telefonu, aniž byste odstranili ruce z kormidla. Tento systém vám umožňuje spravovat mobilní telefonPodpora technologie Bluetooth *, stejně jako automobilový zvuk, navigační systém a ovládání klimatu.
Zábava DVD System pro cestující na zadních sedadlech
Pro Titanium verze je možné nainstalovat prémiový zábavný systém pro cestující zadní sedadla. Tento systém je vybaven dvěma DVD přehrávači a dvěma 7palcovými LCD obrazovkami s nezávislou kontrolou. Jsou umístěny v zádech předních křesel a jsou dodávány s konzolami. dálkové ovládání a dvě bezdrátová sluchátka. Vaši cestující si budou moci vychutnat osobní prostor procházením filmů a hraním počítačových her. (Možnost pro konfiguraci titanu)
Tlačítko fordpower.
Dlouho prošel čas, kdy nastartovat motor, bylo nutné vložit klíč na zámek zapalování. Stačí stisknout tlačítko fordpower, zatímco držíte stisknutí (v modelech s automatickou převodovkou - brzdový pedál) a motor bude ventilovat! Tato funkce je také k dispozici s systémem ForDKeyFree: umožňuje zavřít a otevřít auto bez odstranění klíče z kapsy nebo vaku.
Systém přístupu klávesnice
Ford Keyfree představuje systém přístupu k autu bez klíče, který vám umožní zavřít a otevřít auto bez odstranění klíče z kapsy nebo sáčku. Snímače umístěné kolem obvodu, snímače detekují přítomnost klíče, po které je dodávána odpovídající nálada na blokovací mechanismus.
Chlazené rukavice na cestující
Zadní zrcátko s automatickou funkcí stmívání
Motorů Ecoboost.
Nové Mondeo obdržely dva nové přeplňované benzíny motor Ford. ECOBOOST - 2,0 (240 HP) a 2,0 (200 HP). Kombinace výhod turbodmychadla, regulačních řídicích systémů distribuce plynu a technologie přímé vstřikování, motory s řadami Ecoboost jsou srovnatelné s větším objemovým agregátem a točivým momentem a při výkonu - s výrazně nižší spotřebou paliva.
Přenosová powerfift.
Přenos Ford Powershift je ideální pro hazardní hazardní hry. Tato Ultra-moderní 6-rychlostní automatická převodovka Double-Grip poskytuje přesný a hladký, rychlý a včasný posun. Spotřeba paliva je významně snížena a srovnatelná se spotřebou při použití ručního přenosu.
Stěrače s deštěm senzory
Automatické stěrače nového Mondea mají šest úrovní citlivosti. Začnou pracovat v prvních kapkách deště, a když je posílena, rychlost jejich práce se zvyšuje, což umožňuje vyrovnat se s jakýmkoliv rozmary přírody. Mínus jedno starosti pro řidiče!
Automatické začlenění vnějšího osvětlení
Externí systém osvětlení nového MONDEO je navržen tak, aby usnadnil jízdu v temný čas Den, aby byl bezpečnější a pohodlnější. Světlomety se automaticky zapne, jakmile senzory zaregistrují snížení osvětlení (včetně při použití stěračů, které reagují na déšť). Nemusíte být rozptýleni a zapnout světlomety na nástup soumraku, v noci nebo u vchodu do tunelu.
Světlomety s funkcí Bezpečné vypnutí
Světlomety a lampy osvětlení nového nového nového prostoru zůstávají po určitou dobu zařazeny po opuštění auta. Tato funkce umožňuje bezpečně dostat do auta do dveří domu v noci.
Nastavitelná sedadla
Stylová a reliéfní sportovní křesla nového Mondea mají zvláštní funkčnost. I když je sedadlo již ve vyvýšené poloze, pohodlné pro jízdu, může být zvednuta ještě vyšší. Sedadla spolujezdce, které poskytují maximální flexibilitu a pohodlí, svobodu a vynikající přehled pro cestující jakéhokoli růstu a velikostí. Sedadla druhé řady jsou snadno složené, což umožňuje vytvářet pohodlí během dlouhé cesty. V novém Mondeo je možné instalovat zvláště pohodlné modernizované verze řidičů židlí a předního spolujezdce, s možností přizpůsobení na 8 polohách a paměti nastavení. Sedadlo řidiče má navíc podporu pro beder a může ušetřit až 4 možnosti konfigurace.
Nová kabina Mondeo má zlepšený LED osvětlovací systém. Tento systém vytváří v kabině modernější atmosféru a poskytuje vynikající vnitřní osvětlení pro všechny cestující. LED osvětlení spotřebovává méně energie, je snazší řídit a jasnější než standardní žárovky.
Nouzová signalizace během nouzového brzdění
Signalizace alarmů se rozsvítí s ostrým brzděním: signály zadního zastavení se automaticky rozsvítí a bliká, výstražné ovladače, které se pohybují zpoza dopravy o potenciálně nebezpečné situaci. (Součástí standardního balíčku)
Rozhraní "MAN - Machine" (HMI) a Ford Convers + Display
Intuitivní a pohodlné digitální řídicí centrum je součástí standardní sady nových Mondeo. Pomáhá vám udržet pod kontrolou systému automobilů. Rozhraní HMI je vybaveno obrazovkou (standardní, pokročilými nebo Ford Convers +). Displej Convers + je součástí standardních titanových verzí a verze trend a ghoie lze nainstalovat jako volitelnou. Správa rozhraní "Man - stroje" (HMI) se provádí dvěma přepínači instalovanými na volantu, které umožňují ovládat nastavení systémů automobilů, včetně audio systémů. Pomocí levého přepínače můžete konfigurovat a změnit rozhlasové stanice nebo stopy CD, nastavte hlasitost. Správný spínač je zodpovědný za správu displeje, což vám umožní zobrazit různé parametry, včetně čtení palubní počítač. Na displeji Ford Convers + Správný přepínač umožňuje procházet multimediálními seznamy, ovládat telefon, rádio a přehrávač CD přehrávače. Také jako volba je k dispozici konektor pro připojení USB / MP3 / iPod.
Inteligentní bezpečnostní systém (IPS)
