Spalovací motor pracuje jako jediný komplexní mechanismus. Efektivní interakce plynů distribuce plynu a propojovacích mechanismů a od systému mazání motoru v mnoha směrech poskytují oleje za příplatek. Řidič by měl být pouze obeznámen s funkcemi prováděnými funkcemi, ale také správně diagnostikovat opotřebení a musí nahradit žlázy.
Pro to, co potřebujeme Cop-Challenge Caps
Pohyb pístu ve válci přispívá k stříkajícímu oleji pod sukně. Tenký mazivový film je však odstraněn prstencovými kruhy, které jsou oblečeny na pístu. Na druhé straně v mechanismu distribuce plynu dochází k intenzi kontaktních povrchů.
Zobrazit video
Pod krytem bloku se vytváří zvláštní suspenze oleje. Na okraji válce a dutiny nad ním a tam jsou oleje náročné čepice. Jejich úkolem je zabránit olejové mlze a oleji z nohou ventilu do spalovací komory válce.
Není těžké odhadnout s trvalým kontaktem s ventily distribučního mechanismu plyny, že uzávěry zažívají trvalé zatížení. Každý ventil dělá stovky pohybů za minutu a olej se zahřeje na vysoké teploty.
Kolik a kde stojí na motoru
Na základě schůzky a prací se snadno instaluje, kde jsou umístěny čepice olejové výzvy. Pokud zvažujeme sestavu motoru, je víčko oblečeno na ventilové tyči. Strukturálně je část plastová část ve formě objímky speciálního stabilního materiálu a kovové základny.
Zobrazit video
Umístění inženýrských uzávěrů v motoru během jeho demontáže je definováno jako hlava bloku válce, v místě vstupu ventilu do pracovní komory.
Pokud v ventilech motoru 8 a 16 ventilů
Rozbíjení hlavy o tom, kolik oleje víčko v 16 ventilovém motoru nemusí. Počet těchto odpovědných dílů se rovná přesnosti počtu ventilů. Ty. Pokud motor se 4 válci uvádí, že 2 ventily na válec, pak víčko bude 8. Ve více moderních motorech, kde ventily na válec 4, bude počet žláz vyrovnávání 16. Za předpokladu, že motor4-válec.
Příčiny opotřebení
Spolu s konstantní mechanickou expozicí má víčko zaživu agresivní účinek vyhřívaného oleje a nečistot v něm. Nezapomeňte na horké výfukové plyny při výskytu taktového výfuku.
Postupem času, přírodní gumové guby, stěny pouzder jsou praskání a abase. Navzdory tomu, že předpisy o údržbě nedefinovaly přesný interval převzetí uzávěrů, když se objeví odpovídající příznaky, nestojí za utahování náhradou za nové části.
Jak určit potřebu nahradit
Mezi hlavní kritéria, která přímo naznačují, že je třeba nahradit přehodnocení oleje se nazývají:
Zapalovací zásuvka elektrod. Olej má schopnost unikat do spalovací komory.
Zvýšená spotřeba oleje. Ve srovnání s tradiční "chuť k jídlu" 1 litr / 10 000 km, podobná spotřeba se zvyšuje na litr pro každý tisíc.
Vzhled Sizogue kouře při výfuku. Část oleje má čas spalovat během taktického komprese.
Někdy je dilema roste, což je příčinou Sizogo kouře z výfukového potrubí. Chyba se často nazývá taková příčina opotřebení detailů skupiny cylindrophone. Abychom se konečně rozhodli, je nutné přepracovat motor nebo výměnu uzávěrů olejových výzev, stačí zkontrolovat kompresi. Normální hodnota tohoto indikátoru umožňuje s jistotou indikovat čepice.
Mimochodem, krátce problém zvýšené spotřeby ropy umožní odstranit použití speciálních prostředků. Speciální přísada změkčování víčko olej-Challenge vám umožní obnovit funkčnost dílů pár tisíc kilometrů. Po přidání existuje přísada po 500-700 mil. Neotáhněte opravy, s největší pravděpodobností se objeví příznaky opotřebení podobného motoru.
Jak si vybrat vše, co potřebujete k práci
Při kontaktu se servisním střediskem nebude ropné příhody obtížné. Tento přístup však bude znamenat pro majitele AUTO možnost provádět práci s odstraněním hlavy bloku, což znamená výměnu těsnění, upevňovacích šroubů. Ano, a čas strávený zde je velký. Tato volba znamená významný přeplatek.
Nejjednodušší možností je provést práci sami. K tomu stojí za to připravit nástroj pro nahrazení čepic olejových výzev a koupit soubor spotřebního materiálu pro jeden motor.
Jaké čepice fit: velikosti a cenu
Při určování, které čepice bez oleje jsou pro konkrétní motor lepší, stojí za to věnovat pozornost původní soupravě. Dostanete vysoce kvalitní produkt a cena se nezdá významná.
Například soubor originálních náhradních dílů pro populární modely stojí od 1,3 tis. Rublů. (Toyota Camry 2.4 l) na 2,2 tisíce rublů. (BMW x3 2,5 l). Ve srovnání s dostupnými protějšky jsou kryty citlivé na olej levnější než množství od 800 do 1200 rublů.
Pokud zvolíte analogy, nebuďte líní, abyste zkontrolovali odpovídající část čísla vin, nebo požádejte konzultace správce obchodu.
Vybereme odstranění
Chcete-li úspěšně nahradit Oilming Caps bez odstranění hlav, budete muset koupit speciální nástroj. Jako poslední možnost se ukáže, že bude vypůjčeno takový soubor souseda v garáži.
Chcete-li provést práci, budete potřebovat nástroj, lépe známý jako exhauster. Při výběru, to stojí za to věnovat pozornost zařízení s uznáním, který je třeba použít se specifickým motorem. Je povoleno použití univerzálních zařízení. Některé "univerzály" jsou však stále počítány na konkrétním typu motoru - s rozložením HV nebo SOHS.
Nástroj je určen pro svorky pružin ventilů mechanickým tlakem. Po vyjmutí superstar, přístup k olejům ropného příplatku.
Řád odstranění a instalace to udělá sami
V počáteční fázi práce je vozidlo prodejci, zapalovací cívka je vypnuta a svíčky jsou vypnuty. Píst prvního válce je instalován v horním mrtvém bodě. Dále, pro změnu CAP-Challenge CAPS, provádět následující operace:
Víko ventilu a všechny hadice jsou odstraněny. Rocker šrouby jsou odvráceny.
Vyjměte kolébku. Současně ovládejte sušenky během odstraňování osy. Neodstraňujte kolébku z osy a neotáčejte tak, aby olej z hydraulického kompenzátoru neprochází.
Namontujte stahovku a stlačte pružinu. V důsledku toho se uvolní dvě drtiče, které je třeba odstranit (vhodné použít pinzety).
Odstraňujeme ventilovou desku, získáte přístup k pružině a puk ventilu.
Píšeme nastavený detail. Je možné použít buď šokovací kleštinu nebo kleště pro utahování víčka podél osy.
Před instalací nového víčka zkontrolujte chuť ventilu v příručce. Pokud indikátor nepřesáhne 0,15-0,20 mm, nastavte ventil zpět.
Nový víčko na mazané ose ventilu je oblečena pomocí trnu. Vrácení v reverzní sekvenci pružiny a ventilové desky, sušenky.
Při utahování šroubů kolébky použijte klíč dynamometru. Často je utahovací moment nastaven na 50 nm.
Je-li nutné měnit víčka proti cirkulaci oleje ve válcích 2 a 3, písty jsou také nutné být přeloženy do extrémní polohy.
Zobrazit video
Moderní technologické motory jsou špatně prezentovány bez dobrého mazivového systému. Je však také nutné, aby olej nespadl do válců.
Co je ventilová žláza?
Kvůli takovým zatížením se materiál, ze kterého se provede nejjemnější část, stává se pevný. Pak smaže pracovní hrany části. V tomto případě budou muset inženýrské uzávěry nahradit, motor lze také opláchnout nebo provádět profylaxi.
Není však nutné myslet si, že žlázy musí být každý rok změněno. Moderní výrobci již založili kulturu těchto detailů. Výměna je nutná jednou za 100 000 km. Existují však motory, kde je třeba, aby byla náhrada vyrobena častěji.
Jaké jsou staré označení Oilmaging Caps Známky opotřebení? Zde lze vidět ještě venku. Opotřebovaný může být rozpoznán velikostí kouře, které se může objevit na chvíli pouze tehdy, když je motor spuštěn buď při brzdění motoru.
Na tak detailu jako ropný příplatek SZP, známky opotřebení ve formě kouře - ne jediný faktor. Expert je zvýšenou "chuť k jídlu" na olej. V tomto případě nemohou být úniky vůbec dodržovány. Chcete-li mluvit přibližně, tok se zvýší na 1 litrový olej o 1000 km. Také další funkce je uspořádání a broušení elektrod na svíčky.
Jak nahradit olejové uzávěry?
Mnoho poradenství provádět tuto operaci v certifikované servisní stanici, protože práce vyžaduje demontáž motoru. Tuto operaci můžete strávit a bez odstranění GBC, to je pouze skladování požadovaného množství trpělivosti.
Sada nástrojů
Pro práci budete potřebovat některé nástroje. Obvykle vyžaduje, který se používá při opravě motoru. Budeme mít průchod a speciální nástroj, který vypálí pružinu ventilu. Pinzety budou potřebné pro získání drtičů. Kromě toho všeho potřebujete trn, s jejichž pomoc budu podstoupit stisknutím žláz. Stále potřebujete kladivo a tyče pájky plechovky. Velikost tyče musí být ne více než 8 cm v průměru.
Provádíme náhradu
Vyjmutí uzávěrů olejových výzev poskytují následující akce. Nejprve musíte demontovat víčko válce. Pak otočíme klikový hřídel. Umyjte Je nutné, dokud značka na hřídele vačkového hřídele se stejnou značkou na pouzdro ložiska není kombinována. Dále odstranění s distribučním hřídelem. Nyní můžete opravit hvězdičku a řetěz. Odpojte vodiče z zapalovací svíčky a zapněte svíčky.
V dalším kroku stiskneme jaro dobře a vyjměte páku pohonu ventilu. Odstraňujeme ze zámkové desky a odstraňujeme pružinu pod zámkem. Otočte seřizovací šroub. Musíte šroubovat nástroj, který může stisknout pružinu ventilu. V díře, která byla vytvořena z odstranění svíčky, vložíme naše tyče. To je nutné, aby ventil zůstal uzavřen. Teď osvobodíme kauce. K tomu je obvykle nutné komprimovat ventil pružiny a odstředit šroub distributora. Vyjměte podrobnosti, vyjměte nástroj.
Nyní můžete vidět žlázy. Pokud nevíte, jak změnit čepice měřítka, měli byste použít kleštičku. To vám umožní odstranit těsnění pomocí světelných úderů. Není nutné používat šroubováky, kleště nebo jiné podobné nástroje pro přehodnocení. Takže se můžete uchýlit s rukávem.
Nový detail by měl být pečlivě vložen na ventil (a zároveň se snaží, aby nedošlo k poškození jeho extrémní části). Vnitřní povrchy musí být mazány olejem. Tak se ukáže, aby se posunulo žlázy podél ventilu do vodícího pouzdra. Nyní zůstane lehce klepat a nakonec stiskněte žlázu.
Po úspěšném stisknutí je čas sbírat vše v opačném pořadí. Takže jste se dozvěděli, jak změnit uzávěry olejových výzev.
Jak si vybrat pečeť?
Dnes nejsou prakticky žádné problémy s náhradními díly. Není však nutné vyloučit situaci, kdy budete muset důvěřovat ne v částech, které výrobce doporučil, ale co je v obchodech.
Pokud hovoříme o volbě ropných výzevních žláz, pak je jejich hlavní účel těsnění pro ventilové tyče, stejně jako rukávy ventilů. Tyto těsnění musí chránit spalovací komory z oleje. Když lze vidět ropné přepětí, známky opotřebení, je čas se postarat o akvizici nových.
Víte, jak jsou tyto prvky uspořádány. Jak ukazuje použití detailů, je to takové řešení, které vám umožní získat dobré výsledky. Ochrana je tedy zachována a poté, když náhle otáčí ventilový terminál.
Na moderních motorech se používají nové modely fekkuchky nebo akrylátových gumových uzávěrů. Nikdo však nikdo jiný neříká, že nemohou být používány na starších vozech.
Pokud vytvoříte nové známky opotřebení na starém motoru, se objeví mnohem později a motor sám bude velmi prospěch z takové mrtvice. Jedná se o optimální řešení, pokud je víčko vhodné pro přistávací ventil.
Je také důležité vzít v úvahu profil vnitřku žlázy. Například japonské motory mají uzávěry, které jsou uvnitř, mají výčnělku. Na vodicím rukávu v tomto místě podívejte se na drážku. Neměli byste provádět experimenty a dát takové detaily pro hladké pouzdra.
Dlouhé zdroje CAPS zajistí instalaci nových těsnění do nových motorů. Pokud můžete umístit nové modely čepiček na starý motor a nic nebude, pak, pokud vložíte starý model gland do nového modelu motoru, pak se může stát cokoliv. Zde celková věc není ani v jakém měřítku na konstruktivních funkcích, ale v tom, že nové elektrárny pracují v extrémně tuhých režimech. Old Glades prostě nebude stát takové zatížení. Jejich nákup je proto bezvýznamný.
Zjistili jsme, jaké čepice napadené ropy jsou jako nošení.
Aby motor automobilů fungoval správně co nejdéle, a tak, aby spotřeba oleje a benzínu nezvyšovala, vyžaduje včasnou prevenci nebo opravu. Takové povinné postupy platí i pro uzávěrky napadené ropy. Dále budeme podrobně hovořit o ventilech ventilů a zvážit, co je to pro detaily. V tomto článku budeme odpovídat na otázky, za jaké znamení můžete určit potřebu nahradit čepice výzvy ropy a jak změnit čepice bez oleje s vlastními rukama.
Číst v tomto článku
Obecné informace o uzávěrech s olejem
Maskokingové uzávěry (těsnění) jsou součástí mechanismu distribuce oleje v motoru. Přítomnost oleje je hlavním stavem práce. Jen ne všude by mělo být. Například během jeho otáčení je vždy v olejové mlze. Ale ve spalovacích komor by neměly být. Existuje pouze palivo a vzduchová směs, která hoří. Pokud se olej v něm přidá, spalování se zhorší, což ovlivní zvýšení spotřeby benzínu.
Odstranění koksových sedimentů a aut v motoru: dostupné metody. Nezávislé proplachování motoru bez pitvy, mechanické čištění motoru.
Motory moderních automobilů mají mnoho velmi malých, ale velmi důležité pro jeho opravitelný fungování dílů. Pokud to nenajde včas a ne přijme vhodná opatření, důsledky tohoto pro energetiku, a proto může být rozpočet a nervové nervové nadšence nejzadávanější. Olejové úplatky patří patří "nejmenší věci".
Jsou součástí návrhu mechanismu distribuce plynu (načasování) vnitřního spalování automobilu. Rozměry z nich jsou poměrně malé a nejsou v dohledu, ale uvnitř motoru.
Jak byste mohli pochopit, že tento článek bude věnován uzávěrům olejové výzvy. Zde se dozvíte, proč jsou zapotřebí čepice ropných výzev a jaké jsou známky jejich opotřebení.
Ventil a olejovací čepice.
Olejovací uzávěry jsou zapotřebí v motorech, aby se zabránilo vstupu na olej a malé odpadky ve spalovací komoře. Často se nazývají ventilové žlázy a toto jméno plně odráží roli, kterou vykonávají.
Olejové uzávěry jsou umístěny přímo na ventilových tyčích a skládají se ze tří hlavních částí:
- Základna;
- Správná čepice;
- Jaro.
Základna je objímka vyrobená z oceli. Hraje roli rámce této části a dává mu nezbytnou sílu. Hlavní částí dílu je správná čepice. Je vyroben ze speciálních, odolných vůči vysokým teplotám a vystavení gumovému tření. Víčko je instalován uvnitř objímky a je namontován na ventilu, pevně se hodí k tyči a odstraňuje olej. A pružina je namontována ve speciálním kroužkovém výkopovém víčku a poskytuje jeho nejhustší sousedící s tyčem.
Stejně jako pro olej, který by měl být tyto uzávěry odstraněny, přivádí se do distribučního mechanismu plynu s olejovým čerpadlem. Je navržen tak, aby mazal načasování načasování načasování tření a zvýšení jejich zdroje. Zároveň je požití válců přes skupinové ventilové skupiny extrémně nežádoucí, protože pálení, to tvoří Nagar akumulaci na jejich stěnách.
Je třeba poznamenat, že v moderních spalovacích motorech musí být citlivé na oleje citlivé na poměrně drsné podmínky vysokých teplot a zvýšených mechanických zatížení. Kromě toho jsou negativně ovlivněny látky obsažené v odnímatelném mazivu. Proto se výrobci olejových uzávěrů používají k výrobě nejodolnější, třecích, tepelných a chemických expozičních materiálů.
Nosit olejové uzávěry
Stejně jako jakýkoli jiný detail spalovacího motoru, který pravidelně zažívá celou kombinaci negativních dopadů různých druhů, olejové uzávěry, ale neustále se opotřebovává. Jejich nejoblíbenější gumová část v průběhu času ztrácí pružnost, objevují se v něm praskliny. Kromě toho, v čase a pod vlivem vysokých teplot, bezprostředně oslabuje upínací síly pružiny. V důsledku toho opotřebení čepiček olejových výzev vede k tomu, že olej není odstraněn z ventilových tyčí a vstupuje do spalovací komory spalovacího spalování.
Jako praxe ukazuje, že zdroj oleje cirkulační uzávěru, instalované v moderních spalovacích motorech, je přibližně 100 000 kilometrů kilometrů. Poté, co auto prošel tuto vzdálenost, podléhají nahrazení. Odborníci také doporučují měnit cirkulační uzávěry a v motorech automobilů, což bylo po dlouhou dobu odvozeny od provozu.
Kromě toho se často stává, že ropné příplatky za jeden nebo jiný důvody jsou prodlouženy předčasně. V takových případech samozřejmě také vyžadují nahrazení novým. Skutečnost, že doba tohoto druhu opravy motoru přišel, svědčí několik charakteristických rysů.
Známky oblečení
Těsnění ventilu.
Následující znaky mohou indikovat o opotřebení cirkulačních krytů oleje:
- Významně zvýšená spotřeba oleje;
- Vzhled Nagar na elektrodách zapalovací svíčky;
- Vzhled výfukových plynů modré v době zahřátí motoru.
Zvýšení "olejové chuťce" motoru s opotřebením ropných příplatek čepic je velmi logický a vysvětleno. Faktem je, že mazivo, která není s nimi odstraněna z ventilových tyčí, vstupuje do válců a popáleniny. V souladu s tím je neodvolatelně ztraceno z mazacího systému výkonové jednotky a olej musí být ošetřen častěji než obvykle.
Vzhledem k tomu, že spalovací produkty, které mají modré produkty, které mají modré, jsou barveny v odpovídajících barevných výfukových plynech. Když se motor zahřeje, olej hoří téměř úplně, takže modrý kouř zmizí.
Kryo, jestliže olej, ne natáčený čepičkou, spadne do válců, pak jeho nejmenší kapky jsou usazeny na elektrodách zapalovacích svíček. V souladu s tím, po spalování je na nich vytvořen Nagar.
Důsledky opotřebení ropných chirurgických uzávěrů
Jakmile se uvedené značky opotřebení opotřebení opotřebení opotřebení olejových výzev začínají projevit, mělo by být zkontrolováno kontrolou systému distribuce plynu a zvláštní pozornost by měla být věnována přesně olejovým uzávěrům. Zkušení motoristé to dělají sami, méně sofistikovaní posláni na servisní stanici, kde diagnóza produkuje zkušené specialisty.
Je třeba poznamenat, že se nedoporučuje provozovat motor s opotřebovanými olejovými čepicemi kategoricky. Jako praxe ukazuje, zda tuto vadu ignorujete a ne vyloučíte, je to téměř nevyhnutelné:
- Snížené výkon elektrické jednotky;
- Při volnoběhu se začne zastavit pravidelně;
- Obrat bude "plavat";
- Komprese významně spadne;
- Na válci se objeví písty a sedla ventilu.
Pokud jde o Nagara, jeho vzhled je opravdu velmi vážný "zvon", protože jeho formování může dobře vést k velmi drahé generální opravě výkonové jednotky.
Jak mění ropné příplatky?
Pokud vlastník automobilů zjistí, že na svém autě se nosily hubnutí ropy, musí být nahrazeny. Tento postup se úspěšně provádí stanicemi pro údržbu automobilů.
Za prvé, dávají motor vychladnutý, po kterém demontáže rozvodového krytu. Dále, na distribuci a klikovém hřídeli, oni dělají příslušné štítky, po kterých odstraní vačkový hřídel. V další fázi jsou ventily "propuštěny" (tj. Tlačí pružiny odstraněny z nich), jsou odstraněny vadné víčko napadené olejové. Pro to jsou odborníci nejčastěji používáni nebo obyčejní pasatsii, nebo odpadní voda speciálně určená pro tento účel. Ventilové tyče jsou pak mazány olejem, po kterých jsou kladeny nových olejů napadených olejem. Dále se montáž mechanismu distribuce plynu vozu provádí v opačném pořadí.
Video na téma
Všechny moderní spalovací motory jsou vybaveny celým kusem speciálního těsnění. Jedním z nich zahrnuje konzumaci oleje. Jak můžete odhadnout z názvu, jsou spojeny s olejem v automobilové jednotce. Obecně platí, že je správnější zavolat takové uzávěry s ventily. Jejich úkolem je zabránit situacím, kdy přebytečný olej spadne do spalovacích komor. Navzdory skutečnosti, že hubnutí ropy jsou vyrobeny ze speciální pryže, jejich provozní zdroj je poměrně velký. V případě opotřebení čepic je možné dodržovat zvýšení toku oleje, jakož i tvorbu automobilu v motoru a zhoršení jeho stability. Pojďme zjistit, kolik ole-napadených čepic jsou "živě", protože byly dokončeny, a co ovlivňuje jejich provozní zdroj, kdy a jak se musí změnit, a my také přijdeme se zvláštnostmi volby nového produkty.
Stručně o funkcích
V motoru jsou izolovány 2 typy ventilů: výfuk, příjem. Každý z ventilů je umístěn tak, že jeho horní část má kontakt s distribučním hřídelem. Z této strany ventilu během otáčení hřídele je olejová mlha. Typ ventilu bude záviset na tom, co je na druhé straně. Pokud je tato suspenze kapiček benzínu, ventil je příjem. Pokud spodní strana ventilu přejde do oblasti výfukového plynu, ventil se nazývá výfuk.
Nyní se vrátíme na téma olejově náročných čepic. Vzhledem k tomu, že vačkový hřídel vyžaduje velké množství mazání pro normální provoz, přetaktování tohoto oleje může být unikat v komorách spalování motoru. Je extrémně nežádoucí. Omezovací víčko, jedná se o těsnění ventilu, slouží jako bariéra mezi médiem s velkým počtem horkých olejových a spalovacích komor. Olej, který je mazán tyčinkou s pístovými pohyby, se odstraní uzávěrem citlivými na olej.
Proč vysoké nároky předložené ventilovým žlázám? Všechno je velmi jednoduché. Ve spalovací komoře může olej dostat podél ventilové tyče, kde to, míchání směsí paliva a vzduchu, popáleniny. Moderní oleje mají mnoho přísad a v zásadě nejsou zcela spáleny. Když jsou spalování, je na sedel ventilů vytvořen Nagar a takzvaný. "Talíře". Jak se Nagara akumuluje, ventil jednoduše ztrácí schopnost zavřít. Nagar se také tvoří na pístních kroužcích, stěnách válců a horních pístových letadel. To vše vede k vážnému zrychlení opotřebení motoru a poklesu kvality jeho práce - směs se prostě nespálí správně. Pokud čepice neodstraňují olej a sami budou ovlivněni agresivním médiem, nemohou být nazývány účinné.
Zařízení a zdroj krycích olejových výzev
Všechny prvky těsnění motoru se zdají být jednoduché, dokonce nekomplikované. Čepice nejsou výjimkou. Jak již bylo zmíněno, jsou vyrobeny ze speciální gumy. Mají poněkud komplikovanou formu, a pokud si připomínáme, že kvalita čepic je prezentována s vysokými nároky, je snadné hádat, že nejsou tak snadné být ve výrobě. Zde jsou z jakých prvků se skládají:
Základna. Jedná se o ocelovou objímku provádějící roli pevného rámu;
Jaro. Bez pramene se okraj víčku nebude dostat dostatek, aby se vešel do tyče;
Víčko. Hlavní prvek těsnicí ventilu. Je vyroben z akrylátu nebo druhé hlavy. V minulosti byly kryty z fluoroplastu rozšířeny. Je to víčka odstraní přebytek maziv z ventilové tyče.
Použití pryže jako základního materiálu pro víčko je způsobeno tím, že se odlišuje odolností vůči účinkům chemicky agresivních středních a vysokých teplot. Vzhledem k tomu, že výrobci mají zájem o to, že těsnění motoru jsou nejodolnější, začali tento konkrétní materiál používat. To nemůže být voláno levné, takže cena konečného produktu, mnoho motoristů považuje za nadhodnocené. Spolu s pokročilou a spíše složitou výrobní technologií jsou capy bez oleje drahé, ale trvanlivé těsnění.
Pokud jde o provozní zdroj, vše není tak jednoznačné zde. Mnoho firem vyrábí zásoby ventilového oleje, které nemusí mít tak vysokou kvalitu provedení jako originály. Bodem je, že ventil za 60 sekund provádí více než 1000 hodin. Teplota v této zóně je velmi vysoká a čepice obklopuje horký olej a vyhořelé plyny. Pokud jsou vyrobeny z materiálů s nízkou kvalitou nebo nemají nejúspěšnější geometrie, jejich zdroj nebude velký. Dobré olejovací čepice mohou běžet přes 100 tisíc kilometrů. V případě, že se auto dlouhodobě nečiní (v průběhu roku), pak žlázy výrazně ztrácejí v zbytkovém zdroji. Je určena tím, že guma začíná klesat, a materiál pružiny je věk, z toho, že přestane tlačit čepici s dostatečnou silou.
Nosit olejové uzávěry
Není velmi obtížné určit opotřebení těsnění ventilu není příliš obtížné. Zdůrazňuje primární a sekundární známky opotřebení, i když v některých případech mohou znamenat opotřebení jiných prvků motoru. Tyto příznaky zvážíme v kontextu možného selhání čepic. Primární znamení, na kterou nemůžete věnovat pozornost, to je:
Změna barvy výfukových plynů. Výfuk se stává hustším hustším a získává bílou nebo modravou barvu;
Nagar vzhled na vykořisťovaných zapalovacích svíček;
Zvýšení spotřeby oleje (až na litr na tisíc kilometrů).
Pokud je z uvedených pozorováno něco z uvedených, musí být kontrolovány olejové uzávěry. Otázka, jak se k nim dostat, podíváme se o něco později. Okamžitě řekněme, že s opotřebením čepiček se doporučuje zkontrolovat ventily a mechanismus distribuce plynu. Sekundární vlastnosti opotřebení čepic obsahují následující:
Hmatatelné snížení výkonu motoru;
Snížení komprese v motoru;
Nagar vzhled jak na pístech, tak na válci motoru;
Vzhled "plovoucí" otáčky a vznik situací, kdy motor stánky v nečinnosti.
Sekundární známky opotřebení nejsou tak jednoznačné, protože mohou indikovat více uzly motoru najednou. V každém případě, pokud vidíte výše uvedené, doporučuje se kontrolovat agregát odborníkem. Nezapomeňte, že vzhled Nagaru předchází výstupu motoru a další generální opravy, s níž můžete létat do penny - je lepší být obnoven a přidělit den, aby zkontroloval specialisty v automobilových jednotkách.
Nezávislá výměna Oilmaging Caps
Okamžitě si všimneme, že manipulace s motorem by neměla být prováděna bez profilu vzdělávání samozřejmě. Pokud motorista objevil uvolnění čepic v pořádku a stále chce pracovat s motorem nezávisle, pak pro začátek by měl být obeznámen s manuály. Faktem je, že proces odstraňování a výměny čepic bude přímo záviset na tom, který model vozu a motor bude muset pracovat. Zde můžete přidělit několik fází práce, které jsou stejné pro všechna auta:
Počkejte, až se motor ochladí;
Vyjměte víko mechanismu distribuce plynu;
Udělejte markery na hřídeli vačkového hřídele a klikového hřídele, poté, co oslabuje pohon a demontáž vačkového hřídele;
Vyjměte tlačné pružiny ventilu ("demontáž");
S pomocí průchodu odstranit víčko hubnutí oleje;
Vymažte olej ventilového ventilu a vnitřek nových čepic (před tím, než potřebujete odstranit pružinu);
Instalací žlázy v rámu, rychle ji přesuňte na tyč a stisknuto, dokud se nezastaví. Naneste sílu se kategoricky nedoporučuje - lisování by mělo být provedeno s lehkými fouká, postupně;
Nosit na čepičkách pružin, po kterých jsou ventily bubnování;
Vrátit prvky motoru a časování na místo.
Pokud byl na dlouhou dobu pozorován problém s olejovými výzvami, muselo by také odstranit GBC a vyčistit vnitřní dutiny motoru z Nagara. To by také nebylo možné poznamenat, že některé olejovací čepice jsou vyrobeny tak, aby jejich demontáž bez speciálních dovedností a nástrojů je prakticky nemožné. Pokud se vám zdá, že práce na nahrazení byla příliš komplikovaná, není nutné přetrvávat - důvěřovat této práci odborníkem.
Které vybírají olejové uzávěry
Téměř všichni odborníci doporučují nakupovat a nainstalovat stejné součásti motoru, které výrobce automobilů používá. Toto doporučení je často narušeno, což však nemá vždy důsledky. Skutečnost je, že s vývojem technologií pro výrobu uzávěrů pro ropy a používání nových materiálů může konečný produkt dokonce překročit originál pro provozní zdroj. To je obvykle pravdivé pro čepice pro motory starých automobilů. Například gumové uzávěry úspěšně nahradí fluoroplasty. Stále doporučujeme hledat auto díly:
Parametry vozu a zejména motor;
Kód stávajících uzávěrů.
Takže určitě najdete příslušnou možnost opravy. Buďte obzvláště opatrní při hledání čepiček podle parametrů automobilů. Vše je zde důležité: model, úplné informace o motoru, rok uvolňování vozidla. Pokud byl zjištěn originál, bude snadné najít a analogové. Při výběru analogů je obzvláště důležité věnovat pozornost výrobci, jakož i zemi, ve které byla vyráběna SZP (většina výrobců má rostliny v několika zemích). Nezapomeňte, že jsou často vytvořeny analogy. Falešný se snadno identifikuje v nepřítomnosti speciálních ochranných značek (ověřovacích kódů, QR kódů, hologramů), nízká kvalita provádění samotných čepic, často barvou výrobku, stejně jako absence firemních obalů nebo nesrovnalostí v Design balení.
Jak již bylo uvedeno v předchozím odstavci, analogy ropných příplatků mohou překročit originály z hlediska výkonnosti a provozního zdroje. Například tovární uzávěry pro auta Mercedes-Benz M110 a M123 modely (fluoroplasty) mohou být nahrazeny modernějšími protějšky z pryže. Musíte si vybrat mezi produkty z následujících výrobců:
ELRING (Německo);
Ajusa (Španělsko);
NOK (Japonsko);
Goetze (Německo);
Victor Reinz (Německo-USA).
Ve skutečnosti se jedná o stejné firmy, které dodávají své výrobky do zařízení autokontry. Pod jmény vlastních značek těchto výrobců naleznete v kvalitě OEM náhradní díly. Bohužel, masové povrchově aktivní látky těchto firem jsou často tvořeny. Buďte obzvláště opatrně při výběru analogů z Ajusy, Elring a Victor Reinz. Praxe ukazuje, že je to španělský produkt pro falešné obzvláště často, v důsledku toho, který výrobce sám nemá nejlepší pověst.
Ne špatné analogy lze nalézt v katalogech Musashi (Japonsko), Corteco (Německo), kámen (Japonsko-USA). Okamžitě jsme si všimli, že někteří motoristé oslaví průměrnou kvalitu krycích olejových cirkulací těchto firem. Od top tří uvedených firem pouze pověst CorteCo kazí velký počet padělků provozujících název německé značky. Pokud jde o analogu z malých obalů, bude téměř jistě produktem jednoho z výrobců ze seznamu výše. Existuje pouze nízkčelné padělky.
Chcete-li identifikovat čepice ropné výzvy, stojí za získání značkové produkty. Naštěstí bude dnes stačit na nalezené fotky na internetu. Věnujte pozornost několika věcech. Nejprve na označování. Například na čepice NOK (Japonsko) je značení s kódem a názvem výrobce. Za druhé, falešné čepice jsou často prováděny ve špatné barvě. Například kompletní s firemními produkty je jedna víčko zcela šedá a druhá má černou položku. V padělcích je vše jednoduché - obě čepice budou šedé. Zatřetí, falešné produkty jsou téměř vždy více značkových. Vnější průměr padělků o 1,5 milimetrů je často více než originály. A čtvrtý, věnujte pozornost ceně. Facky jsou vždy levnější. Pokud je průměrná cena SZP podmíněna 3 USD a našli jste stejně, ale již za $ 1, pak bude falešný s vysokou pravděpodobností.
Stumování oleje je důležitým prvkem spalovacího motoru. Výstup výpadku SAP v žádném případě nelze ignorovat. Zpočátku vede ke zvýšené spotřebě oleje a provozu motoru v anomálních režimech a v čase a na jeho selhání. Oprava motoru bude stát časy desítky dražší než nákupy olejově náročné na olej a práci na jejich instalaci. Naštěstí jsou analogy a originály poměrně snadné najít. Při nákupu datových částí pečlivě zkontrolujte jejich autentičnost. Množství padělků je extrémně velké a padělky jsou vážně nižší než originály jako provádění a může způsobit, že se motor objeví v motoru a zvyšování průtoku oleje.
