V době premiéry Mercedesu GLE Coupe jej mnoho odborníků začalo označovat za hlavního konkurenta BMW X6, které nyní vypadá extrémně zvláštně. Ano, X6 je zajímavé a slušné auto, ale abych neřekl, že je super úspěšné. Například loni se ve Spojených státech prodalo pouze 3900 s „ocasním“ BMWX6 proti 47000 X5 a 46700 Mercedes ML. A když se objevil GLE Coupe, proč by měl najednou konkurovat X6? Protože BMW X5 a X6 se liší pouze tělem. A když jednají na trhu ve stejném výklenku, lákají kupce jeden od druhého. GLE a GLE Coupe jsou přitom dvě zcela odlišná auta.

GLE má hybridní modifikaci, kterou GLE Coupe nemá. Benzínová V6 z GLE 400 je zde spárována s 85-kilowattovým elektromotorem a elektrická baterie se nabíjí přímo ze sítě. Dno kufru hybridu je znatelně vyšší, protože do předchozí karoserie byla integrována baterie a další výbava.

Je pošetilé tvrdit, že GLE a ML jsou dvě zcela odlišná auta. GLE dědí od ML plný offroadový arzenál: široký rozsah světlé výšky, podřazování a dokonce i mechanické zamykání. zadní diferenciál... GLE Coupe postrádá offroadovou soupravu, ale nějaké dostane. Model, který Mercedes-Benz označuje jako kupé, nikoli jako crossover, je naostřený na asfalt.

Specifikace

Kromě modelů AMG existují pouze dvě běžné verze kupé a jednoduchého GLE: s turbodieselem 3,0 o výkonu 258 koní (pro Rusko - 249 k) a přeplňovaným šestiválcem V6 (333 k) stejného objemu.

Model GLE Coupe není vybaven juniorským turbodieselem (2,1 litru s výkonem 204 k) - je instalován pouze na verzi GLE 250 d, která může být také poháněna zadními koly (tyto vozy nejsou dodávány pro Rusko) . Turbodmychadlem přeplňovaný osmiválec 4,7 litru (435 k) také není v kupé-je přítomen pouze na GLE 500. Možná je to dočasné, protože pouze „pětistovka“ je místo toho stále vybavena 7pásmovým automatem nejnovější 9G-tronic.

7G-tronic však funguje ve spojení s plug-in hybridním motorem GLE 500e, který také není kupé. Benzínová V6 z GLE 400 je zde spárována s 85 kW elektromotorem. Celkový výkon elektrárna- 442 koní

GLE Coupe pouze jedna jedinečná modifikace. U GLE 450 AMG je „šestka“ 3.0 posílena na 367 koní. Ale není to jen nárůst výkonu, který je výjimečný ... Obrovské přívody vzduchu, 21palcová kola základní konfigurace Mezi běžným GLE Coupe a AMG monstry vypadá GLE 450 AMG Coupe, jako by chtěl snídat nejrychlejší crossovery na světě. Má vlastní nastavení pro vzduchové odpružení a elektrický posilovač řízení, a dokonce i moment na nápravách je rozdělen jinak: ne rovnoměrně, ale v poměru 40:60 - s prioritou zadní nápravy. Začněme touto verzí.

Vpřed do neznáma

GLE450 AMG nejen dravě vrčí, ale také přirozeně střílí, když uvolníte plyn. To je ta nejhanebnější provokace aktivní jízdy. A jak jde! Řídí jasně a přesně, snadno a bezohledně nabírá rychlost, perfektně drží přímku a přitom zůstává pohodlný jako Mercedes. Jedna poznámka - rád bych viděl aktivní ochranné rámy proti převrácení jako standard.

Vybavení konvenčních verzí ponechává mnoho požadavků, ale toto je typická firemní politika. Tělo GLE kupé je vyztuženo způsobem, který normálně zvyšuje tuhost o sportovní vozy:

• křížový zesilovač před chladičem;
• příčník v zadní části střechy;
• vzpěra pod kapotou nad A sloupky.

„Lehký“ podvozek Agility Control pro GLE Coupe je standardní a vzduchové odpružení Airmatic (možnost za 142 000 rublů) má vlastní nastavení. Dodává se s elektronicky řízenými tlumiči ADS Plus s plynule nastavitelným tlumením (u modelů s pružinovým odpružením jsou aktivní i tlumiče, ale mechanické - s charakteristikami „závislými na amplitudě“), GLE Coupe dokáže dodat potěšení na asfaltu - nejen z pohodlí, ale také z ovládání.

Dieselová trakce GLE 350 d (620 Nm při 1600 ot / min) je v každé situaci dostačující a její zvuk je jako dunění spokojené kočky. A ne příliš hlasitě - zvuková izolace je zde také podle standardů Mercedes. Ano, volant je trochu prázdný, ale to je také standard pro třícípou hvězdu.

Rychlostní charakteristiky

Až 100 km / h Mercedes -AM G GLE 63 S 4Matic Coupe zrychluje rychleji, než si přečtete jeho název - 4,2 sekundy. A pokud se někomu zdálo, že chladič GLE 450 AMG už není nutný, teď ... Na jiná auta si nevzpomínáte - jen posloucháte výstřely výfuků silné 585 -silné G8. Ano, stroj nemá devět kroků - stále existuje vylepšená verze 7G -tronic a další hardware je známý z ML 63 AMG, ale na tom všem nezáleží. Neředěný disk!

Verze AMG jsou dalším průsečíkem GLE a GLE Coupe: můžete si vybrat „raketu“ v jakémkoli těle a v jakémkoli stupni vzestupu 5,5litrového motoru V8: 557 koní. nebo 585, pokud je na konci rejstříku písmeno S. Zajímalo by mě, jestli někdo nevybere nejvíce výkonná verze? Proč ne: bez opcí bude GLE 63 S Coupe stát téměř 8 milionů a „druhý shora“ - o 600 tisíc levnější.

Zábavná funkce, která dříve neexistovala: monitor jízdních režimů. Jejich počet závisí na modelu, ale vždy existuje individuální režim, kde si z nastavení pohonné jednotky, odpružení a řízení můžete vybrat vlastní verzi a uložit ji. Verze AMG mají vždy režim Sport +. Zapínáme ... Místo silnice ukazuje monitor závodní dráhu s červenobílým obrubníkem a na ní - obraz auta s indikací provozu všech systémů a velikosti zrychlení. Neméně zajímavé „karikatury“ ukazuje GLE s balíčkem Offroad Engineering v režimu Offroad + ... Ano, sjeli jsme z asfaltu!

Podívejte se dále

S ledovým klidem sklouzne GLE dolů o 75 procent. Asistent sjezdu z kopce je k dispozici u všech GLE, ale zbytek ... Diagonální odpružení, traverzy, prudké stoupání - musel jsem použít jak „nižší“, tak i zámky, a vybrat všech 285 mm světlé výšky.

Zde můžete nejlépe pochopit, že GLE a kupé jsou dva velmi různé modely... Ti, kteří chtěli více kouzla, dostali nápadnou karoserii, po zbytek GLE si z ní nechali skutečné SUV. Jeho mužský, „ekonomický“ obraz již není považován za slabost - mezeru v obrazu uzavírá jasné Coupe. Interiér hybridu je stejný jako ostatní GLE.

Parametry

Je hezké, že si GLE zachoval všechny výhody modelu ML - toto je skutečný Mercedes v tom nejlepším slova smyslu. A sada offroadových systémů pro něj, pokud je to žádoucí, může být vytvořena velmi vážně.

Nízký převodový stupeň, uzávěrky zadního diferenciálu a mnoho dalších užitečných systémů jsou k dispozici pouze jako volitelná výbava. Taková situace je však nyní u hlavních konkurentů. GLE Coupe je schopen poskytovat potěšení při jízdě na asfaltových silnicích - nejen díky svému pohodlí, ale také do značné míry ovladatelnosti.

Palubní nabídka se stala složitější: Perfektní rozhraní Comandu se skrývá v nových podnabídkách. Nemůžete se nabažit milionu nastavení tlačítek, a tak bylo z nabídky odstraněno mnoho, včetně ovládání pneumatických obrysů sedadel.

závěry

Za potěšení musíte zaplatit. Vůz ve verzi Coupe, když jsou si všechny ostatní rovny, bude stát o 500 000 rublů více než SUV v základní konfiguraci. Za pozornost stojí GLE 500 Hybrid. Pokud máte garáž a elektrickou zásuvku, je to skvělá alternativa k GLE 500 s V8. Navíc stojí stejně.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Výkon 225 koní, Zrychlení 0-100 km / h 7,8 s, Cena od 4 907 700 rublů.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Výkon 333 koní, Zrychlení 0-100 km / h 6,1 s, Cena od 5 121 275 rublů.

Výkon 249 koní, Zrychlení 0-100 km / h 7,1 s, Cena od 5 320 258 rublů.

Range rover Sportovní SDV8

Výkon 339 koní, Zrychlení 0-100 km / h 6,9 s, Cena od 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Výkon 313 koní, Zrychlení 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 rublů.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Rozsah Rover sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV v plné velikosti prémiové značky je pro mnohé cenným snem spotřebitelů. A pro mnohé tento sen, bohužel, zůstává nerealizovatelný. Věříme, že sny by se měly splnit, a shromáždili jsme pět aut současně a na jednom místě - jedno je lepší než druhé. Nebo to není lepší? Pojďme na to hned přijít!

Text Vasily Ostrovsky, foto Artem Popovich

Všechna auta jsou velmi důležitá. „Nejstarší“ - Range Rover Sport: jeho prodej byl zahájen v létě 2013. BMW X5 se objevilo na konci téhož roku a Volvo XC90, Audi Q7 a Mercedes-Benz GLE přišly do Ruska poměrně nedávno.

Upřímně řečeno, srovnávání takových aut má spíše akademický zájem než praktický význam. Když mluvíme o takovém formátu, jako je drahé SUV ušlechtilého původu, je třeba vzít v úvahu nejen „fyzické“ parametry automobilu, ale také jeho „mentální“ vlastnosti. Je těžké si představit, že by člověk, který uvažoval o usednutí za volant Mercedesu, mohl upřednostnit před svým hvězdným snem modrobílou vrtuli auta s jinou ideologií. A Anglomaniac je nepravděpodobný, že by měl rád germánskou techniku: podle něj může být lepší než Range pouze dražší Range.

Ale „Audi“ a „Volvo“ jsou poněkud odlišné. Dříve však byl Q7 stavovou záležitostí, zatímco XC90 se až nyní zvedlo na úroveň ostatních vozů, přičemž oproti svému předchůdci výrazně zdražilo. O to zajímavější budou naše pozorování.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mezi premiérou obou generací Q7 uplynulo téměř deset let - období, které je podle dnešních standardů téměř zakázané. Nové „Ku“ se od starého výrazně liší: pokud staré auto vypadalo jako zaoblený slon, nyní „Audi“ naostřilo své hrany a ... přestalo vypadat jako SUV. Ale po tom všem velký crossover prostě musí být působivé!

Dojmy ze salonu jsou také smíšené. První skóre je skvělé. Zajímavě jsou provedeny knoflíky ovládání klimatizace, na kterých se zobrazuje teplota a provozní režim. Pěkně vyrobené černé dřevěné vložky s matnou strukturou a tenkými pruhy.

Plně digitální zařízení jsou také působivá: grafika je propracovaná a funkčnost nejvyšší. Poslední funkcí je však dvojsečný meč: přemíra odečtů na displeji výrazně komplikuje vnímání. A také mě velmi překvapila orientace palubní desky: ta není obrácena k orgánům zraku řidiče, ale jako by byla nakloněna dolů. Časem si na to zvyknete, ale otázka „proč?“ stále zůstává.

SUV? Spíše velké kombi. Velmi velký! A také - solidní, přísný, pohodlný. Při řízení tohoto vozu cítíte pocit jistoty a nezranitelnosti. Dokonalá povrchová úprava, správné ovládání a silné zrychlení zážehového šestiválce. Prostor na zadní pohovce je téměř více, než je nutné! A vše je vepředu dobré: pohodlné židle, krásné a v zásadě jasné rozhraní. V čem tady můžete najít chybu? Ale dal bych přednost naftové verzi, i když na úkor dynamiky. Pak by pro mě byla Q7 rozhodně dobrá volba.

Při odemykání auta na předním panelu a dveřích blikají jasně bílé pruhy, které po chvíli vystřídá červená. Účinně! Líbilo se mi toto představení, ale ne všichni odborníci ocenili tuto krásu, protože jí to připadalo otravně rušivé.

Pokud však šlo o pohodlí ovládání multimediálního rozhraní, nedošlo k žádné neshodě: Němci udělali nepořádek. Touchpad nabitý tlačítky v kombinaci s kruhovým ovladačem a klávesami pro výběr z nabídky je dechberoucí. Kromě toho je knoflík hlasitosti umístěn mimo zbytečný touchpad a je také vyroben na rock. V důsledku toho je nastavení hlasitosti pohodlnější pro spolujezdce než pro řidiče. Běda Witovi!

„Audi“ má rád měkké odpružení: auto nějakým nepochopitelným způsobem prochází i velkými nerovnostmi, aniž by třáslo koly nebo třáslo karoserií. A kufr je velký, kromě toho lze jeho objem upravit nejen sklopením zadní řady, ale také jednoduše pohybem jeho jednotlivých částí tam a zpět. Nemohl jsem však najít společný jazyk s důmyslným palubním systémem, ať jsem se snažil sebevíc: hromada ovládacích prvků na středovém tunelu mě děsila. To je boží ergonomický bacchanalia! Nelíbil se mi displej místo palubní desky: není snadné porozumět četným číslům, navíc pro mě zůstává nerozpustnou záhadou, proč je instalován se sklonem dolů.

Ukázalo se, že naše kopie byla v podivné konfiguraci: za přítomnosti poměrně drahých možností, jako je audio systém Bang & Olufsen, bylo automobilu odebráno paměť předních sedadel a ovládání klimatizace pro cestující na pohovce. Sloupek řízení nebyl vůbec elektrifikovaný - jako ve skutečnosti u Volva. Na židle však nejsou žádné stížnosti - rozsahy nastavení jsou více než dostatečné. Zadní sedadla jsou také nastavitelná: jednotlivé části pohovky lze podélně posouvat a opěradlo lze sklopit ve velmi širokém rozsahu. Pokud jde o prostor a pohodlí vstupu / výstupu, je „Audi“ mimo konkurenci.

Loketní opěrka je rozdělena na dvě stejné části,

každý z nich má nastavitelnou délku. Přitom samotný „sklad“ ve svých hlubinách je co do objemu extrémně skromný.

Touchpad nesplňuje očekávání:

řidič ho chce použít jako prostředek pro navigaci v nabídce, ale je vhodný pouze pro vstup „prstem“, který používáte jen zřídka

Velmi pohodlný volant

v místech úchopu lemovaných jemnou perforovanou kůží. Zvláštní radost je vyhrazené tlačítko pro nastavení hlasitosti navigačního systému

Z pěti vozů byl pouze Q7 vybaven výkonem 333 koní. benzínový motor a byl nižší v moci pouze v dosahu. S dynamikou je crossover samozřejmě v pořádku. A nejvíc živý dojem zanechal hladkost „Ku-sedmého“. Nepamatuji si pohodlnější odpružení! Crossover zcela zničí drobné nerovnosti a velké zmenší na frivolní velikosti. Na něm můžete projíždět „rychlíky“, aniž byste rychlost vůbec snížili. Skvělý!

Manipulace s autem ale zalarmovala. „Němec“ na jedné straně předvádí vynikající přilnavost v zatáčkách - na druhé straně se vůbec nesnaží dát spolehlivé informace o úhlu natočení kol do rukou řidiče: lehký volant ne mít dostatečný informační obsah a musíte se dostat do tahu téměř náhodně.

Pokud jde o schopnost běhu na lyžích, „Audi“ v této disciplíně není silné, i přes přítomnost vzduchového odpružení se schopností měnit světlou výšku: dlouhý rozvor a velké převisy nejsou tou nejlepší pomocí v terénu. silnice.

BMW X5 xDrive 40D

Na konci minulého století v Mnichově dokázali celému světu, že SUV může mít návyky sportovního vozu: X5, který se objevil v roce 1999, se stal crossoverem pro nejvíce řidičů (do vzhledu zbývaly ještě tři roky Cayenne). A i nyní „X-Fifth“ stále provokuje k jízdě „s vysokým putterem“. Další věcí je, že oproti svému předchůdci E70 se současný vůz řady F15 stal mnohem pohodlnějším: vynikající hladkost je hlavní akvizicí X5.

Stejně jako Mercedes je bavorský crossover věrný tradici: z pohledu boomu je v kabině vše na svém místě. ale klíčový rozdíl Mnichovský tradicionalismus ze Stuttgartu je ten, že z pohledu normálního člověka v BMW nejsou problémy s ergonomií. S každou novou generací je „X -Fifth“ stále více nasycen elektronikou, ale jeho vysoká hustota na metr čtvereční automobilu není v rozporu se snadným používáním - s výjimkou navigace, jejíž ovládání je kategoricky nepohodlné kulatý ovladač. Ach, tady by byla normální lidská dotyková obrazovka ...

„Ha-pátý“ je určitá historie a obraz. Je jako ušlechtilý kůň, který sní o tom, že jde do cvalu. Jaká je ale nuda v salonu? Toto je prémiový crossover! Kde je záměrný luxus, který štědře obdarovávají nejbližší konkurenti? Zdá se, že všechno je s ním - „jak kůže, tak erysipel“. A přesto, jako by něco chybělo - nějaký záměrný lesk, nebo co ... Ale kufr s dělenými dveřmi je pohodlná věc. Pokud abstrahujeme od konkrétního obrazu „boomu“, pak bude konečný výsledek univerzální, ale ďábelský rychlé auto, dobře vyhovující potřebám dospělého páru s pár malými dětmi, kterým bude pohodlně na nepříliš prostorné zadní sedačce.

Ve srovnání s konkurenty může interiér X-Fifth působit dokonce trochu konzervativně: navzdory skutečnosti, že je multimediální rozhraní vybaveno poměrně rozsáhlými pravomocemi, jsou hlavní funkce stále zavěšeny na obvyklých tlačítkách. Z nepříjemností stojí za zmínku nefixované spínače sloupku řízení (pouze osoba s dobře vyvinutou intuicí je schopna určit, v jakém režimu fungují stěrače) a stejný automatický joystick.

Přední sedadla BMW jsou mistrovským dílem - bez přehánění. Kromě milionu nejrůznějších obvyklých úprav na předních sedadlech se opěradlo „zlomí“ také na polovinu: úhel sklonu jeho horní části lze nastavit samostatně. Obecně lze židli snadno přizpůsobit jakémukoli, i tomu nestandardnímu tvaru. Bravo!

BMW mi připadalo příliš trhané: skáče a zpomaluje příliš prudce - brzdový pedál se ukázal být příliš citlivý. Nelíbilo se mi také, že prahy nejsou nijak chráněny před nečistotami - v tomto smyslu jsou preferovány Audi a Range Rover. S plynulostí jízdy ale problémy nejsou. A také mě překvapil nedostatek vzduchového odpružení s nastavitelnou vůlí: zdá se mi, že v této třídě a za tyto peníze by to měla být povinná výbava.

Bavorové dodávají své drahá auta head-up displeje a X5 není výjimkou. Pokud jde o kvalitu prezentace informací, je bezvadná: zdá se, že jasný barevný obraz se vznáší nad vozovkou. Volvo má také HUD, ale Švédové mají jednodušší implementaci.

Ambientní osvětlení interiéru

umožňuje vybrat barvu osvětlení podle uvážení řidiče - tato funkce je věnována odpovídající položce v nabídce palubního systému

Dvojitá loketní opěrka

otevírá přístup ke schránce na středovém tunelu, ve které byla významná část objemu stažena policí pod mobilní telefon... Mimochodem, BMW podporuje propojení dvou telefonů současně

Nejlakoničtější palubní deska

poskytuje jasné vnímání kritické informace... Některá data se navíc zobrazují na head-up displeji.

X5 se nestydí ohánět se svými atletickými schopnostmi

Navzdory skutečnosti, že se současná „X-5“ trochu usadila a nahradila tuhost hřiště hladkostí, stále neváhá předvést své atletické schopnosti-zejména modifikaci vznětovým motorem o výkonu 313 koní dvojicí silných turbín. Motor je šílený! A krabice je ve velmi dobrém stavu: převodovky se navzájem rychle, ale plynule nahrazují.

Volant je jasný, ostrý - a zároveň není otravný s přílišnou nervozitou. Zdálo se, že sportovní režim je dílem úzké aplikace: lehké, nenápadné impozantní opouští a nechává odhalenou hromadu nervů - při každém stlačení plynu auto příliš aktivně trhne vpřed a někdy nutí brzdit. Brzdy X5 jsou mimochodem také velmi citlivé - na tuto funkci si musíte zvyknout.

Pokud jde o schopnost běhu na lyžích, BMW je rozhodně nižší než vůdce: navzdory slušné světlé výšce a dobře fungující imitaci uzávěrek diferenciálu X5 postrádá jak spouštění řady, tak vzduchové odpružení s proměnnou světlou výškou.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Normálně je GLE považován za nový model, ale ve skutečnosti se Mercedes stal nejstarším účastníkem našeho testu: ve skutečnosti je to ML třetí generace, zpracovaný restylingem.

Salon se během modernizace příliš nezměnil: místo displeje zabudovaného do předního panelu se na něm objevil dospělý „tablet“. nový volant, a malé kolečko pro procházení nabídkami palubního systému ustoupilo masivnímu ovladači s visícím dotykovým panelem.

Mercedes se zdá být perfektně vyváženým autem

Švábové setrvačností využívají levý spínač sloupku řízení, mučený mnoha funkcemi, kterému se musíte dlouho přizpůsobovat, pokud je to váš první Mercedes. Nelze si rychle zvyknout na to, že se stěrače zapínají nalevo od volantu, a ne doprava. Ale na volicí „stroj“, který trčí ze sloupku řízení místo páky stěračů, se okamžitě přizpůsobíte. Když jsem po Mercedesu přešel na BMW, místo rozjezdu jsem vyčistil čelní sklo.

Mercedes je pro mě speciální značka: od dětství mám slabost pro auta s třícípou hvězdou. Salon GLE je jako útulná kancelář, ze které se vám nechce odcházet. Všechno je tu solidní, téměř konzervativní - a zároveň moderní, úctyhodné a aristokratické. K jízdním vlastnostem také nejsou žádné poznámky - jsou vyleštěny do lesku. A značka mluví sama za sebe: slovo „Mercedes“ není třeba nikomu vysvětlovat. Je pravda, že se mi nový systém označení nelíbí - rozlišit jedno SUV od druhého podle ucha je nyní téměř nemožné.

Přední sedadla našeho GLE byla maximálně elektrifikována. Ovládají se tradičně dveřmi, v základnách sedadel jsou však tlačítka - zejména regulují bederní opěrku. Mimochodem, zvláštní funkce: když se sedadla posunou dozadu, jejich opěrky hlavy se automaticky zvednou - podle mého názoru je to zcela logické.

Je úžasné, že ostatní výrobci o tom ještě nepřemýšleli. Není divné, že Mercedes z nějakého důvodu nevyužil sedadlo k usnadnění přistání řidiče: když je vypnuté zapalování, pohne se pouze volant.

Pokud jde o prostor na pohovce, Mercedes je horší než Audi a Volvo, ale překonává BMW a Range. Se vstupem a výstupem nejsou žádné nepříjemnosti, přestože pravděpodobnost zašpinění kalhot stále existuje - dveře nechrání prahy před nečistotami.

Ze všech pěti vozů působí právě „mercedes“ dojmem nejváženějšího vozu. Všechno v něm je zdůrazněno dobře: ušlechtilý vzhled a pohodlný interiér a prostorný kufr. Pravda, zdá se mi, že s multimédii byli Němci příliš chytří: dotykový panel na středovém tunelu je zde zjevně nadbytečný. Ale obraz na obrazovce je dobrý: kvalita obrazu je extrémně jasná a písmo je dostatečně velké - žádné problémy s vnímáním informací. A práce systému všestranného zobrazení je mimo chválu! Také se mi líbilo, že za GLE si můžete objednat přenosový kufřík s redukčním převodem: použít ho k vytažení přívěsu s lodí z vody je hračka. Přesto, když jsou všechny ostatní věci stejné, dal bych přednost většímu GL, pouze kvůli jeho velikosti.

Z hlediska nákladní dopravy je salon GLE dobře přizpůsobený. A přestože polštáře a zadní část zadní řady musí být složeny odděleně, což snižuje opěrky hlavy do spodní polohy, tato operace vede k vytvoření absolutně ploché podlahy.

Nejjednodušší ovládání zvuku

díky tomu, že má řidič možnost zvolit si způsob interakce s ním - prostřednictvím nabídky multimediálního rozhraní, kláves na volantu nebo tlačítek na středové konzole

Skvělá všestranná viditelnost s jasným obrazem,

který tvoří kvarteto kamer, je vynikající pracovní nástroj: jezdit zvrátit, se zaměřením výhradně na displej je u Mercedesu snadné jako loupat hrušky

Světlá kůže interiéru se ukázala jako příliš značková:

ve zcela novém voze s necelými tisíci kilometry najetých kilometrů již získalo výrazný modrý nádech

Sloupek řízení je plný mnoha páček -

tři vlevo a jeden vpravo. Pokud si však na automatický volič zvyknete dostatečně rychle, proprietární multifunkční páka se směrovkami a stěrači čelního skla se tak snadno nenaučí.

Třílitrový vznětový motor, který oživuje GLE 350 d, je úhledně zařazen do „daňových“ 249 sil (v Evropě stejný motor produkuje 258 koní) a je vybaven 9stupňovým „automatem“. Takový tandem funguje skvěle: rychlost je rychlá, ale plynulá jako u Mercedesu. Izolace hluku byla propracována tím nejpečlivějším způsobem, odpružení je dokonale provrtané - jízda je dobrá i ve sportovním režimu. Mercedes obecně zanechal dojem dokonale vyváženého auta.

Ano, je téměř sterilní v pocitech - o jeho chování neexistuje jediný komentář! Současně se jazyk nezdá být nudný nazývat crossover ze Stuttgartu - GLE se zdá být velmi živým a mobilním organismem. Jeho postava je záměrně vyrovnaná, ale právě v tom je kouzlo tohoto auta: v celém tomto umírněném chování je cítit, že se za ním skrývá ohromná inženýrská práce.

Pokud jde o offroadové vlastnosti Mercedesu, v terénu je na druhém místě za Range, a dokonce jen málo: v arzenálu GLE 350 d, doplněném o balíček Offroad, spojený s vzduchové odpružení, dochází k podřazování, vynucenému blokování středového diferenciálu a nastavitelné světlé výšce, jejíž maximální hodnota dosahuje 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generace byla vyrobena z Discovery, poté je postaven její nástupce společná platforma s velkým „Dosahem“. Během reinkarnace se RRS stala o 400 kg lehčí a získala nové motory - zejména 4,4litrový turbodiesel, který byl těsně pod kapotou našeho vozu. Tak silné „dviglo“ a tank se za sebou hravě odvleče - ne jako terénní auto! V reakci na sešlápnutí plynového pedálu se Sport, mírně podřepnutý na zadní nápravě, vydává na ofenzivu do prostoru pod děložním rachotem naftové „osmičky“. A přestože v tahu „Range“ ustoupí jak BMW, tak Audi, dojmy ze zrychlení jsou stále velmi silné: okamžitě se cítíte ve velkém a těžkém, ale zároveň neuvěřitelně rychlém autě, které vytváří pocit totálního nadřazenost nad ostatními účastníky silničního provozu.

Tuto iluzi podporuje vysoká poloha sezení - díváte se na sousedy v proudu shora. Poskytuje dobrou viditelnost, ale komplikuje přístup do auta: nedostanete se do Range, a dokonce ani nevstoupíte, ale vstanete. Pro malé lidi bude obtížnější skočit do salonu než pro lidi vyšší než průměrné výšky. A proces přistání dívky v úzké sukni na předním sedadle spolujezdce se promění v striptýzovou show!

Bývalý „Sport“ se mi moc nelíbil - přes veškerý patos to vypadalo rustikálně. Tady je nový „Range“ - další věc! Je pohledný a elegantní, přestože vypadá impozantně a hrozivě. Podle organizace vnitřní prostor„Brit“ je do jisté míry podobný BMW - například v zadní řadě nemám dostatek prostoru se svou výškou a sedět tam je nepohodlné - překáží šikmý sloupek karoserie. Pokud jde o ovládání, je nižší než bavorský crossover - ale je zjevně schopen terénních výkonů, které já osobně budu sotva někdy hoden.

Britské SUV kompenzuje nepohodlí při přistání plnohodnotným komfortním přístupovým systémem a prahy, které zůstávají vždy čisté - jsou zcela uzavřeny dveřmi s těsněním.

Zadní pasažéři Range to také nemají jednoduché: kromě vysokého umístění nad zemí komplikuje nástup-výstup také vystouplý podběh kol a silně skloněný sloupek karoserie. A místa na nohy je méně než v jiných autech, i když více než v BMW. A je tu také největší loketní opěrka, která obsahuje také ovládací panel zábavního systému - každý cestující má nárok na monitor a sadu sluchátek.

Anglické auto se mi líbilo víc než ostatní. Pokud nevěnujete pozornost některým nepříjemnostem, jako jsou potíže se zahrnutím vyhřívání sedadel, „rozsah“ zapůsobí na pohodlí přistání. Volant a sedadlo sklouzávají pro snazší výstup a prahy chrání dveře před nečistotami. A jaký je tu motor! Nejen že vyrábí velké auto rychle nabrat rychlost, ale má také přemrštěně nízkou spotřebu paliva. Jsem jen zmatený možné problémy se spolehlivostí.

V první řadě je život snazší. Přesto i zde má svá specifika. Například vyhřívání a větrání sedadel lze aktivovat pouze pomocí dotykového displeje multimediálního systému, ačkoli se k požadované položce nabídky dostanete okamžitě - stisknutím speciálního tlačítka na středové konzole. Mimochodem, pouze v „Range“ můžete samostatně vyhřívat nebo chladit opěradlo nebo sedák stisknutím požadované zóny na schématu sedadla prstem na displeji.

RRS bohužel vyšel bez čekání na nový multimediální systém, který debutoval na Jaguaru XE: ten starý má primitivní grafiku, která zjevně neodpovídá stavu auta. Nelíbilo se mi také pracovat s USB disky: systém nerozpoznává všechny flash disky a odmítá z neznámých důvodů přehrávat jednotlivé stopy.

Celkově působí interiér „Brita“ mimořádně příjemným dojmem - prvotřídní kůže sousedí s leštěným hliníkem a plastem, příjemným na dotek.

Zobrazení dvou obrazů

považováno za ochrannou známku britských automobilů: řidič a spolujezdec vidí jiný obrázek současně

Pevný volič rychlostních stupňů

celkem jednoduché použití, ale lesklá podložka. který ovládá automat na jiných „Dosahech“, vypadá stylověji a pokud jde o snadné použití, je dokonce vhodnější než joystick

Displeje se zastaralou grafikou -

to je hlavní problém multimediálních zařízení Range Rover. Od virtuálního palubního panelu však lze upustit ve prospěch konvenčních analogových přístrojů.

Komfortní přístupový systém

na britském autě výrazně usnadňuje postup za volant: volant se zvedne a přitlačí na přední panel a sedadlo se posune dozadu

Kufr tohoto „Range“ - zřejmě proto, že je „Sport“ - není dokonalý. Za prvé, značná výška nakládky ztěžuje umístění těžkých zavazadel. Za druhé, když složíte zadní pohovku, nezískáte rovnou podlahu. Za třetí, pouze osoba s dobrou fyzickou zdatností může z podlahy odstranit těžkou náhradní pneumatiku plné velikosti.

Navzdory silnému motoru Sport nebrání jízdě na závodních tratích, přestože dokáže jet rychle: cestovní rychlost daleko za „stovku“ je pro něj v pořádku. Jízda není špatná, ale při jízdě více či méně velkými nerovnostmi dochází k pochopení toho, jak jsou kola SUV masivní: vibrace neodpružených hmot jsou cítit lépe, než bychom si přáli.

Ale v cross-country schopnosti "Range" nemá obdoby! Odpružení se vyznačuje působivou artikulací a vzduchové měchy umožňují zvednutí těla ze země až na rekordních 335 mm. Také v seznamu ctností v terénu má „Brit“ razdatku se snížením a nucené zamykání středového a zadního diferenciálu.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Stejně jako Audi Q7 se vlajkový crossover značky Volvo na začátku zpozdil: XC90 první generace ustoupila svému nástupci až ve dvanáctém roce života. Čekání na nové auto však stálo za to - „devadesátka“ se vydařila!

Jak benzín, tak dieselové motory XC90 je vybaven, má stejnou konfiguraci: dva litry, čtyři válce a posílení různých stupňů drzosti.

Vypadá „Volvo“ skandinávsky nenápadně, ale zároveň moderně a naprosto rozpoznatelně. Silná symbolika: znak Marsu se chlubí mřížkou a světlomety jsou zdobeny Thorovým kladivem - tvar T LED světel by měl být interpretován tak. Jediná škoda je, že Švédové z nějakého důvodu nezakryli prahy dveřmi: při nástupu je snadné si kvůli nepozornosti zašpinit kalhoty.

Vzhled švédského auta mi připadá nudný. Ale uvnitř crossover druhé generace překvapil nejen vysoce uměleckým designem interiéru, ale také pohodlím: vše je tu pro člověka. A „tablet“ na středové konzole je zde docela vhodný, zejména proto, že je ovládán doteky, a nikoli abstrakcí. A jaký nádherný zvuk audio systému! Je jen škoda, že Volvo tolik zdražilo: kdyby nový XC90 stál stejně jako starý, rozhodně by se stal hitem!

Jakmile jste uvnitř Volva, okamžitě relaxujete a cítíte samotnou „atmosféru pohody“, kterou návrháři v interiéru tak důkladně nasákli. Vnitřní svět XC90 je vytvořen s velkou chutí a plný milosti. Jaká je vnitřní výzdoba dveří: sochařský povrch, kombinace textur, barev, hladké linie spojování materiálů z něj dělají umělecké dílo. Jednotlivé prvky, které jsou prezentovány jako značkové čipy, nepůsobí nijak přitažené za vlasy: fazetové „šperky“ pro nastartování motoru a volbu jízdních režimů jsou nejen funkční, ale také pohodlné při používání. V každém případě není povrchová úprava XC90 v žádném případě horší než u německých a britských vozů. Jedinou starostí je lakovaný černý plast, ze kterého jsou vyrobena tlačítka na paprskech volantu a panelu dveří, rámování výdechů klimatizace a displeje na středové konzole. To vše vypadá módně, ale ve skutečnosti se ukazuje, že je snadno znečištěno.

Mimochodem, o displeji: vertikálně orientovaný dotykový tablet s rozhraním Sensus, nad jehož náplní se odborníci vrhli Mitsubishi Electric, má dobrou grafiku a dostatečný výkon. Ukázalo se, že je snazší porozumět nabídce, než se zdálo, protože palubní systém netrpí nedostatkem logiky. Virtuální nástroje ale nezaujaly - po rozhovoru s Audi neopouští pocit, že Švédové ovládli jen malou část potenciálu takové palubní desky.

Hlavním problémem ve Volvu mi zpočátku připadal nedostatek tlačítek - ukázalo se, že mnoho funkcí bylo nacpaných na velkou obrazovku. Je pravda, že v praxi se ukázalo, že je docela vhodné jej používat. Pouze malé nápisy na monitoru jsou rozrušené - musíte si nasadit brýle, u kterých není jasné, kam je uložit - z nějakého důvodu návrháři nepředvídali pouzdro na brýle. Ukázalo se však, že XC90 je jediným vozem s normální automatickou pákou místo nově navržených joysticků.

Vnitřní prostor ve Volvu je ale využit naplno! Prostorem ve druhé řadě je XC90 na druhém místě za Audi, zatímco nabídka vybavení pro cestující je mnohem širší. Náš vůz byl navíc vybaven třetí řadou sedadel, kam se snadno vejde i dospělý. Mimochodem, podobnou možnost obsahují i ​​konfigurátory Audi a BMW, ale naše auta neměla v kufru další místa. Ale pouze Volvo nabízí vestavěnou dětskou sedačku: polštář ve středu pohovky se pouhým pohybem ruky změní na posilovač.

A kufr XC90 je nejlepší! Kromě toho, že je nejprostornější, lze jej rozšířit do salonu a proměnit druhou řadu v rovnou podlahu. „Hlavní“ ložnou plochu zpestřil typický organizátor Volva, který rozděluje prostor na dvě části. Překvapivě ani přítomnost třetí řady sedadel neprokázala překážku rezervnímu kolu v podzemí. A i když je to jen nepatrný černoch, ale přesto ...

Jsou přednosti švédského auta? Švédové dokázali dosáhnout takového lakonismu tím, že skryli mnoho funkcí v útrobách multimediálního systému.

V pohybu „Švéd“ nečekaně potěšil pohonnou jednotku: najednou vyšlo najevo, že dvoulitrový vznětový motor si poradí s tak velkou „karoserií“, čímž vůz obdařil slušnou dynamikou zrychlení. A přestože „Volvo“ není tak hravé jako jeho soupeři, nelze z auta vinit motorickou impotenci.

souhrn

Dlouho očekávané Audi Q7 zanechalo velmi smíšený dojem. Po pohltení spousty nových technologií se německý crossover sám změnil: high-tech přístrojová deska a multimediální rozhraní vypadají skvěle, ale nejsou příliš uživatelsky přívětivé. Mezi zjevné výhody „Audi“ lze uvést vysoký jízdní komfort a prostornost v zadní řadě, ale „zakalený“ řízení a poněkud matný vzhled nepřeje vzniku sympatií.

Dlouhodobý postup bavorského crossoveru vedl k očekávanému výsledku: v součtu bodů obsadilo BMW X5 zasloužené první místo. V žádné disciplíně nevypadal upřímně slabě a pokud jde o jízdní vlastnosti, rázně předběhl ostatní účastníky našich „stavovských“ závodů, ještě jednou potvrzující zřejmé: „Boomer“ je auto pro znalce rychlé jízdy. Pokud jde o nepříliš prostornou zadní řadu a mírný úspěch v terénu, lze ji snadno přičíst jinému systému hodnot.

Mercedes-Benz GLE se ukázal být nejvyrovnanějším a nejharmoničtějším autem svého druhu. To je jasně vidět na odhadech: stuttgartský žák se nenechal ohnout pod hranici osmi bodů. A v jistém smyslu je to také vítězství! Mercedes se snaží vyhovět všem najednou, což je přesvědčivé. Pro ty, pro které GLE není dostatečně velký, vám můžeme doporučit věnovat pozornost seniorskému GL, který se v blízké budoucnosti změní na GLS.

Když Range Rover Sport vytrhl všechny ze silnice, vzdal se některých nominací a ustoupil konkurentům, pokud jde o výkon nákladu a prostor v zadní řadě. A přesto to nezkazí celkový dojem z britského vozu: „Sport“ má tak silné charisma, že nad nimi jednotlivé nedostatky snadno přivírají oči. Brutální SUV s obrovským naftovým motorem a neuvěřitelným potenciálem až za asfalt - to je opravdu vážné auto hodné skutečného muže!

Ukázalo se, že Volvo XC90 je mimořádně přátelské auto. Švédský crossover má překvapivě útulný interiér, prostorný kufr a příjemný charakter; a dvoulitrový turbodiesel si snadno poradí s pohybem v prostoru tak velkého auta. Volvo se stane věrným společníkem ve městě a vynikajícím společníkem na dlouhé cestě - obecně ideál
rodinná doprava. V tomto formátu skutečně nepotřebuje vysokou schopnost běhu, ale odpružení by mohlo být měkčí.

Crossover z Ingolstadtu na našem trhu nabízí skromný výběr ze dvou třílitrových přeplňovaných šestiválců: benzínu s výkonem 333 koní nebo nafty s výkonem 249 koní. Obě pohonné jednotky stojí stejně - 3 630 000 rublů. Kromě čtyř základních úrovní výbavy (základní, komfortní, sportovní a obchodní) nabízejí Němci také celé rozptýlení drahých možností. Záruka Audi je omezena na dva roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, přičemž služba na vás bude čekat s otevřenou náručí každých 15 000 km.

Ceník velkých „X“ začíná na 3 330 000 rublů u verze xDrive35i s třílitrovým turbomotorem o výkonu 306 koní. Úpravy nafty jsou dražší - od 3 490 000 rublů. Nicméně v každém případě má smysl vybírat z aut Kaliningradské shromáždění, které jsou nabízeny v pevných konfiguracích - jsou mnohem lépe vybaveny a ukazují se, že jsou na výstupu ziskovější. Tovární záruka je dva roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, servisní kilometry jsou určeny palubním systémem.

Nejdostupnější verzí byl GLE 250 d s naftovým motorem o výkonu 204 koní za 3 490 000 rublů. Brát auto v základní verzi ale nemá smysl - „Speciální řada“ je sice dražší než jen o 250 tisíc, ale není vybavena o moc bohatší výbavou. Takový GLE 350 d, stejně jako ten náš, stojí od 4 050 000 rublů. Úpravy benzinu začínají na 3 850 000 rublů a nejvyšší verze GLE 63 S s 585 koňovým V8 biturbo se odhaduje na minimálně 7 690 000 rublů. Záruka - standardní dva roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, servisní interval - 15 000 km.

Nejdostupnější „Sport“ s benzínovým třílitrovým motorem (340 k) se odhaduje na 4 122 000 rublů. Auto s naftovým motorem o výkonu 249 koní bude stát nejméně 4 415 000 rublů. Úpravy s V8 jsou ještě dražší: naftový SDV8 (4,4 litru, 339 k) bude stát 6 080 000 a benzínový 5,0 S / C (510 k) - 6 135 000 rublů. Na vrcholu nabídky je SVR o výkonu 550 koní. Záruka Range Roveru je platná tři roky a je omezena na 100 000 km najetých kilometrů a značkovou službu bude nutné navštívit každých 13 000 km.

Na rozdíl od konkurentů základní verze Volva XC90 s naftovým motorem D4 (190 k) znamená pohon pouze předních kol - za takové auto budete muset zaplatit 3 040 000 rublů. Silnější D5 AWD (225 k) bude stát o 230 tisíc více a nejdostupnější benzínová verze T5 (249 k) stojí 3 281 000 rublů. Za motor T6 o výkonu 320 koní si budete muset připlatit dalších 492 tisíc. Tovární záruka na XC90 je dva roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, návštěva servisu je každých 20 000 km.

2018 Mercedes GLE: úspěšná kombinace designu a výbavy

Aktualizovaný crossover Mercedes GLE 2017 byl odtajněn ještě před oficiální premiérou. Oficiální představení vozu proběhlo 10. října 2016. Nedávno jsem se dozvěděl, že prodeje nového modelu v Evropě již začaly. V síti se proto začalo objevovat stále více informací, které jsem pečlivě sbíral. Vůz se na ruský trh dostane nejdříve v létě. Mezitím je čas seznámit se s novým produktem.

Fotografie 2017 Mercedes GLE, které se objevily v síti, vám umožní vidět stylové, moderní a módní auto. Rozměry karoserie nového modelu se znatelně zvětšily. rozměry byly 4900 mm dlouhé, 2000 mm široké a 1731 mm vysoké. Auto mě uplácalo úhlednými světlomety, jejichž výplní jsou adaptivní xenony, nádherné tahy denních LED světel, a také mohutná a elegantní mřížka, která se chlubí velkým chromovým znakem.

Nový přední nárazník, který získal nové, obrovské části přívodů vzduchu, vypadá solidně a přísně. Kapotu vozu zdobí módní razicí žebra, která dodávají modelu Mercedes GLE 2017 rychlost a dynamiku. Mnohým se nový profil bude líbit.

Předvádí sílu, sílu a spolehlivost. Tupý nos kapoty, velké otvory bočních dveří s vysokou linií prahů a kompaktní sklo působí velmi harmonicky.

Působivá síla disky kol které jsou nyní 22 palců. Dokonale zapadají do nafouknutých podběhů kol. Auto vypadá dobře i zezadu. Líbilo se mi úhledné víko zavazadlový prostor, luxusní světlomety s LED výplní, stejně jako originální výfukový systém.

Mercedes -Benz GLE 350d 4MATIC - velká testovací jízda

Sergej Stillavin a Rustam Vakhidov jsou zmatení. Společnost Mercedes začala na trh přinášet pojmenované písmeno.

Vnitřní vybavení

Interiér kupé Mercedes GLE 2017 je prostorný a vysoký. Tento efekt byl dosažen díky zvětšeným rozměrům vozu. Do salonu se pohodlně vejde pět lidí. Za jasné plus považuji vysoké stropy, pohodlnou polohu k sezení, téměř rovný povrch podlahy a také záviděníhodnou zásobu volného prostoru nad hlavami sedících.

Velmi zapůsobil na kufr. Většina recenzí majitelů Mercedes GLE 2017 2018 je jednomyslná v názoru, že auto je ideální pro dlouhé cesty a cestování. Je těžké s tím polemizovat, protože ve své třídě dostalo auto rekordních 1650 litrů. Nová palubní deska je potěšením. Nejvyšší Německá kvalita je zde přítomen naprosto v každé maličkosti. Středová konzola má obrovskou, multifunkční, barevnou obrazovku palubní počítač, na jehož stranách jsou dva deflektory.

Níže vidíte obrovské množství ovládacích tlačítek pro různé moderní systémy... Volant nový mercedes 2018 GLE je multifunkční. Líbila se mi vysoká boční opora předních sedadel. A jejich samotný design je jeden obdiv. Sedadlo řidiče je vybaveno velkým počtem úprav. Z moderních možností zahrnuje vybavení novinky:

1. Dekorativní krycí vrstvy z přírodního dřeva, uhlíkových vláken, hliníku.
2. Adaptivní tempomat, který má funkci automatického brzdění.
3. Třízónová klimatizace.
4. Elektricky ovládaná přední sedadla s pamětí a vyhříváním.
5. Funkce masáže a ventilace předních sedadel.
6. Zadní kamera.
7. Nejnovější navigační systém.
8. Komplex bezpečnostních systémů PRE-SAFE (BAS PLUS s Cross-Traffic Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist), Traffic Sign Assist s čipem pro rozpoznávání dopravních značek.

Mercedes GLK 2017 byl také obohacen o tyto doplňky.

Technické vlastnosti potěšeny

Pro ruské kupující výrobce připravil tři možnosti pro energetická zařízení. Specifikace Mercedes GLE 2017 se stal řádově vyšším než předchozí verze. Hlavní ukazatele jsou uvedeny v tabulce:

Celé focení

Ve druhé řadě jsem najel několik desítek kilometrů a cítil jsem se skvěle - ne horší než vpředu. Záda byla navíc mnohem pohodlnější než v běžném GLE. Prý díky úzkému zasklení, které vytváří pocit bezpečí.

Provokatér

Během testu jsem měl možnost vyzkoušet „extrémní“ úpravy novinky-turbodiesel o výkonu 258 koní a AMG 63 S. o výkonu 585 koní. Rozhodl jsem se začít tím „slabým“. Samotný turbodiesel je skvělý. Na líný u těchto pohonných jednotek neexistují vibrace ani chrastící charakteristika. Reakce na sešlápnutí plynového pedálu jsou plynulé, ale okamžité, a to i při „pohodlném“ nastavení systému Dynamic Select. Nejnovější 9pásmový automat funguje téměř dokonale. Pokud po plynulé jízdě při pokusu o prudké zrychlení nebudete muset chvíli počkat, až podřadí. V režimu „sport“ nedochází ke zpoždění a plynový pedál se stává téměř sportovně ostrým. Náraz je lavinový a je dostačující i na neomezené německé dálnici. Motor je navíc velmi tichý a v maximálních otáčkách a jeho zvuk je ušlechtilý.

Současně s testovací jízdou GLE Coupe jsem mohl jet na běžném GLE, abych zjistil, jak se tato auta liší. Rozdíly, musím říci, jsou značné. Za prvé, volant kupé je ostřejší a těžší (2,75 otáčky od zámku k zámku proti přesně třem v GLE). A díky hustému odpružení reaguje vůz na otáčení volantu mnohem rychleji: i jeho mírné kývání doleva a doprava způsobuje téměř okamžitou reakci. V zatáčkách je volant plný informativní hmotnosti a umožňuje sledovat dráhu velmi přesně - mnohem přesněji než u GLE.

Při vysokých rychlostech se GLE Coupe cítí ještě sebevědoměji než běžný GLE, i když si perfektně drží směr. Vůz provádí změny čáry naplocho, bez rolování. Nicméně i na klikaté dálnici jsou role docela malé, a to navzdory nedostatku aktivních stabilizátorů v tomto modelu. S tímto kupé se skvěle ovládá a nemusíte ani přepínat tlumiče do „sportovního“ režimu. Právě na klikaté trati jsou rozdíly GLE Coupe nejnápadnější. Toto auto nutí řidiče zvýšit rychlost ze zatáčky do zatáčky, přičemž zaráží s nerealistickou rezervou přilnavosti k vozovce. Standardní GLE neví jak. Řidiče to naopak uklidňuje a nespěchá.

Tato auta jsou obecně vnímána odlišně. GLE se na cestách cítí jako lehké auto, zatímco GLE Coupe se naopak cítí jako litina vtlačená do vozovky. Zajímavé je, že odpružení je tužší než u „příbuzného“, což poskytuje kupé lepší jízdu. Díky pneumatikám s více vysoký profil a aktualizované tlumiče s plynulým nastavením. Tam, kde se jednoduchý GLE třese na prasklinách a asfaltech, GLE kupé vyhlazuje nerovnosti, jako by si jich nevšimlo. Těžká kola se možná na velkých nerovnostech projeví vibracemi neodpružených hmot, ale v Německu, kde test proběhl, jsem takové nenašel.

Ďábel pekla

Nyní se podívejme, jak „monstrum“ pojmenované „Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic“ jezdí. Přečetli jste si celý název? Během této doby tedy dokáže překonat rychlost 100 km / h! A jak přitom vrčí! Hlasitost zvuků je navíc vypočítána tak, aby ani při jízdě „pedálem k podlaze“ motor neobtěžoval zvukem. Hlavní věcí je pozorně sledovat rychloměr, protože jeho pestré značení je hůře čitelné než u jiných modelů Coupe a překročení rychlostního limitu je stejně snadné jako loupání hrušek.

Vůz doslova sleduje plynový pedál. Turbodmychadlo není ani v režimu Comfort vůbec cítit. Pokud zvolíte Sport +, Coupe se změní v pekelného ďábla, nervózně reagujícího na přísun paliva a „smrkajícího“ výfuku při řazení. Chování v zatáčkách je přitom neskutečné - díky aktivním stabilizátorům nejsou roly vůbec cítit! Reakce na zatáčky těžké kormidlo téměř okamžitá a přesnost trajektorie je úžasná. Přitom jízda je stále stejně dobrá jako u dříve testované úpravy turbodieselu. A to i přes přítomnost 22palcových kol. Jedním slovem úžasné auto, které nerealisticky kombinuje nespoutanou sílu, vynikající ovladatelnost a vynikající komfort!

Na základě výsledků testů mohu říci, že verze GLE Coupe se v chování při řízení velmi liší od obvyklého GLE. Novinka „příbuzného“ překonává nejen ovladatelností, ale i plynulostí. Pokud bych měl na výběr mezi nimi, šel bych s verzí GLE Coupe. Hlavní konkurent - BMW X6 - se přitom na cestách od „dárcovského“ modelu X5 téměř neliší. To znamená, že Mercedes vzal tento okamžik v úvahu a dokázal své nové produkty kompetentně rozdělit na mezery.

Technický vlastnosti Mercedes-Benz GLE 350 d 4Matic Coupe
Rozměry, mm	4900x2003x1731
Rozvor, mm
Kruh otáčení, m
Světlá výška, mm	žádná data
Objem kufru, l
Pohotovostní hmotnost, kg
typ motoru	Turbodiesel V6
Pracovní objem, krychlové metry cm
Max. výkon, hp / ot
Max. moment, Nm
Přenos	9pásmový automat
Max. rychlost, km / h
Zrychlení 0-100 km / h, s
Spotřeba paliva (průměr), l / 100 km
Objem nádrže, l

autor Dmitrij Zaitsev, publicista časopisu „Avtopanorama“ Edice Auto Panorama č. 9 2015 Fotografie foto výrobce

Celé focení

Stabilita směnného kurzu i při rychlosti „dvou stovek“ je železobeton. Volant je plný vážnosti a umožňuje vám řídit auto bez nejmenšího stresu. Pneumatický podvozek s jistotou vyhlazuje nerovnosti tratě a hluk větru a pneumatik vůbec nevadí. Je to tak, že v režimu „sportovního“ odpružení začíná crossover sledovat mikro-profil povrchu vozovky. Rozhodl jsem se tedy využít výhod režimu „Individual“ systému Dynamic Select, přepnout podvozek do „komfortního“ režimu, zatímco řízení, motor a převodovku jsem nechal ve Sportu.

Na klikatých silnicích reaguje GLE na řidiče dobře, plynule, ale okamžitě mění směr. Ovládání je velmi spolehlivé, i když ne hazardní, stejně jako by měl být Mercedes-Benz. V režimu „sportovního“ odpružení je náklon o něco menší, ale chování vozu zůstává prakticky beze změny. Plynulost jízdy ale ani v Comfort nemohu označit za ideální - podvozek je drsný, „líčí“ trhliny v asfaltu a karoserie se znatelně třese na zapuštěných šachtách. Celkově je ale jízda dobrá a pokud vyměníte volitelná 20palcová kola za nízkoprofilová guma, ve kterém byl zkušební vzorek „obut“ na 17palcovém podstavci, by měl problém zmizet.

Byl jsem transplantován do hybridní modifikace GLE 500 e 4Matic. První myšlenka: jak je ticho! Samozřejmě, protože baterie je nabitá, a Plynový motor je tichý i při poměrně intenzivním zrychlení. Mimochodem okamžik zapnutí poznáte pouze podle šipky otáčkoměru, která se pohybuje od značky nuly. A pouze při otáčkách, téměř na maximu, slyšíte dodanou „barytonovou“ „šestku“ ve tvaru písmene V. Reakce na sešlápnutí plynového pedálu jsou okamžité. Elektromotor eliminuje prodlevy přeplňovaného benzínového motoru, díky čemuž je regulace zrychlení stejná jako u nejlepších atmosférických pohonných jednotek.

Během prvních 30 km cesty se spotřeba paliva pohybovala kolem 2 litrů na 100 km. Poté se náboj snížil a benzínový motor začal pracovat častěji. Výsledkem bylo, že po 70 km běhu byla spotřeba 5,5 litru na 100 km. Když vezmeme v úvahu, že tento více než 2tunový crossover zrychlí na 100 km / h za 5,3 sekundy, je třeba toto číslo uznat jako fantastické.

Použijte s ... balíčkem!

Organizátoři testu nakonec připravili terénní dráhu. Jel jsem tam ve verzi GLE 350 d 4Matic turbo diesel vybavenou Off-Road paketem, který vyvíjí 258 koní. Báječný pohonná jednotka! Tichý a obratný, je skvělý pro každou situaci. A má v terénu více než dostatečnou trakci a je velmi výhodné ji použít. Terénních režimů jsou celkem tři. První je pro lehké terénní podmínky, druhý je pro těžké. Vybral jsem selektor „tsiferka“ a můžete klidně vyrazit. Třetí režim se však použije pouze v případě, že auto sedí na břiše. V tomto případě stojí odpružení co nejvíce na špičkách a zvyšuje tak světlou výšku na 285 mm. Nepotřeboval jsem to, ve většině případů stačil první režim.

Ale tady přede mnou je ohyb trati, za kterým začíná prudký sestup... Instruktor přikazuje zapnout druhý režim a nastavit rychlost systému, který pomáhá při klesání, na 2 km / h. Dodatečně zapnu přední kameru, která vám umožní vidět, co se děje za zatáčkou. Řídím auto správným směrem a ... uvolňuji všechny pedály. Hlavní věcí je nebrzdit, jinak se kola mohou zablokovat. Abych byl upřímný, bylo to strašidelné, zvláště když crossover proklouzl špinavou kaší. Pomocné systémy ale okamžitě rozpoznaly situaci a selektivně „skřípaly“ brzdy a pomalu spustily auto přes zrádnou část.

Zbytek cesty nebyl žádný problém. Vlastně podle očekávání. Poté je pro mě označování za crossover Mercedes-Benz GLE jaksi nepohodlné-s paketem Off-Road se stává skutečným SUV. No, pro ty, kteří se nechystají jezdit daleko od silnic běžné použití, verze bez tohoto balíčku je docela vhodná, což také umožňuje hodně. Obecně došlo k restylingu ve prospěch modelu. Zbývá si jen zvyknout na nový název. Což jsem během této testovací jízdy nezvládl.

Specifikace Mercedes-Benz GLE 250 d 4Matic
Rozměry, mm	4819x1935x1796
Rozvor, mm
Kruh otáčení, m
Světlá výška, mm
Objem kufru, l
Pohotovostní hmotnost, kg
typ motoru	Turbodiesel L4
Pracovní objem, krychlové metry cm
Max. výkon, hp / ot
Max. moment, Nm
Přenos	9pásmový automat
Max. rychlost, km / h
Zrychlení 0-100 km / h, s
Spotřeba paliva (průměr), l / 100 km
Objem nádrže, l

autor Dmitrij Zaitsev, publicista časopisu „Avtopanorama“ Edice Auto Panorama №8 2015 Fotografie foto výrobce