Cestování na SUVS značky UAZ Dlouho se stává populární. A ne marný! Takové výlety umožňují nezávisle zvolit trasu, rychlost pohybu a zastavení, a také významně zachránit rodinný rozpočet.
Ulyanovsk auta mají mnoho výhod oproti jejich konkurentům, mezi nimiž můžete přidělit:
- Kapacita. Všechny UAZ Suvs mají prostorný salonek a kufr, ve kterém můžete úspěšně umístit vše, co potřebujete.
- Možnost nezávislých oprav a jednoduchosti nákupu dílů. Při cestování přes Rusko budete vždy najít sklad, kde jsou prodány náhradní díly pro opravu vozidla. Každý obchod s autoservisem se s vámi rád setká a opravuje váš boj UAZ nebude dlouho čekat.
- Průchodnost. UAZ SUV jsou známí svou průchodností, která se stává ještě větší při nahrazení kolektivního mostu vojenská většina (Koření lze vyměnit převodovky z UAZ barů).
Cestování do Altai na Uaz s převodovky, dokovací stanice Výhody vojenského mostu pro dlouhou cestování
Mezi výhodami SUV s může být přiděleno:
- Zvýšená mozková vzdálenost. Dělá auto více průchodným, stane se méně strašlivou jámou a hrboly.
- Průchodnost. SUV snadno překonává překážky, jakékoli úhly se stávají "na rameni". Dokonce i když v jámě v jámě jednoho kola nebudou problémy s opuštěním auta.
Přípravné momenty UAZ.
Před cestou nezapomeňte podstoupit technickou kontrolu vozidla. Profesionálové budou schopni určit slabé stránky a dokončit nevýhody. Pokud si přejete, eliminovat poruchy mohou být nezávisle.
Pro dlouhou cestu se ujistěte, že připravte nouzovou sadu, možných náhradních dílů (sada dílů pro výměnu ložiska náboje a houby, je žádoucí užívat zesílené houby).
Technická příprava vozu UAZ
Pro cestování autem s vojenskými mosty stojí za to přemýšlet o možných potížích trati a překonání off-road. Na podobné překvapení je lepší připravit se předem.
Pro relaxační výlet byste měli věnovat pozornost takovým detailům o:
- Nárazník. Rozhodněte se, že bude pro vás lepší: instalace, která chrání pravidelný nárazník. Většina UAZ auta v tovární konfiguraci jsou vybavena plastovými nárazníky. Jsou velmi křehké a může být poškozena malá kolize. To může být jako malé poškrábání a velká trhlina nebo kostel. Výměna verze na plný úvazek na rozšířeném modelu vás ušetří od těchto problémů, ale bude auto těžší a snížit svou manévrovatelnost.
- Kola. Při prodeji výrobního modelu SUV jsou vybaveny průměry 31 kol. Velikost je vhodná pouze pro jízdu přes městské silnice a vzhled vozu ne malovat. Pro jízdu pro komplexní tratě a možnost křižovatky vodních překážek, to stojí za to věnovat pozornost průměru kola je poněkud větší (36-38).
- Šnorchl. Takové zařízení bude bezpečné překonávání hlubinných překážek. Chrání motor vozidla z vody a nečistot. Přívod vzduchu je trubka, která vede podél těla auta na vrchol čelního skla.
- Suspenze. V případě potřeby se doporučuje překonávání závažných překážek věnovat pozornost pozastavení. Po posílení záda, zvýšíte možnosti SUV pro přepravu zboží. Springs můžete navíc instalovat a vyměnit tlumiče nárazů se zvýšenými modely.
- Diferenciální blokování. Cestování přes drsný terén na SUV, někdy musíte překonat komplexní překážky. Pro usnadnění tohoto procesu se můžete navíc instalovat na zadní nápravu automatického spínacího bloku a na front-nezávislé (nucený zámek). To zvýší šance na lezení po strmém svahu a vyrovnat se s skluzem jednoho kola.
- Lustr Extra Osvětlení. Noční výlety, stejně jako zastávky v lese vyžadují dobré osvětlení. Ale zároveň nezapomeňte vypočítat výkon generátoru s kapacitou baterie.
- Naviják Zotavení, když se dostanete do jámy nebo quagm. Můžete si vybrat jak model s železným kabelem a tkání (syntetický, kevlar). Syntetika je jistě mnohem lepší, snazší.
- Kmen a střešní schodiště Zvýšit kapacitu vozu, stejně jako je možné přepravovat velký nákladový náklad (lodě, jízdní kola, náhradní díly). Příjemný bonus bude moci nainstalovat marning v blízkosti auta k odpočinku ve stínu.
Možné změny v salonu UAZ
Pro dlouhodobou cestu autem s vojenským mostem, nejen zlepšení vzhledu vozidla je nutné, stojí za to věnovat pozornost a tím, že je to pohodlnější pro cestování, vzhledem k tomu, že ne příliš vysoká rychlost na destilaci . Příjemnější cesta bude při změně následujících podrobností:
- Tónované sklo se vydává na cestu do dlouhé vzdálenosti výrazně příjemnější.
- Pokud plánujete výlet do terénu s drsným chladným klimatem, pak byste se měli postarat o instalaci dodatečného ohřívače.
- Navigátor usnadní výlet a převzít všechny povinnosti navigátoru.
- Spaní. Pokud plánujete spát v autě, nezapomeňte.
Místo předchozí školy
Cesta na SUV se tedy může být mnohem příjemnější a pohodlnější, pokud přistupujete k problému ladění auta UAZ zamyšleně a vážně. Dokonce i malé modifikace vás mohou ušetřit z masy problémů. Celý reprezentovaný rozsah je v internetovém obchodě spetstengaz.rf
Pro všechny roky výroby musel změnit několik jmen: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... a kolik úprav a speciality byly vytvořeny pro všechny tyto roky! Současně, podstatu tohoto auta se nikdy nezměnila - přesně to, jak to známe, znali jsme naše otcové a dokonce i dědečkové ... a tím zajímavější se podívat na některé málo známá fakta biografie legendárního UAZ .
Jak to všechno začalo
Začátek odkazu na historii tohoto automobilu v různých zdrojích se nazývá odlišně - lze jej zvážit od začátku výroby, az pánů, a od konce testování nebo navrhování ... budu riskovat, že to říkám Příběh - je to historie tvorby - toto auto začíná v roce 1956, i když auto, které začalo navrhnout pak na UAZ, neměl ani vzdálenou podobnost s konečným produktem.
Začátek legendárního UAu ... Amphibian. V roce 1956, GAZ-69 a GAZ-69 vyráběné v ALLIANOVSK automobilové závodě, obdržel objednávku od Ministerstva obrany - vyvinout plovoucí džíp. Takové armádní stroje v těchto letech na světě byly "trend" a sovětská armáda zraněna především na hlavním strategickém soupeři - Spojené státy.
UAZ 460.
Nový sovětský džíp, kromě vlastností vztlaku, by měl mít Clien 400 mm projít přes tank rutter, jakož i plně nezávislou suspenzní a nosnou kapacitu, navrženou pro 7 cestujících nebo 800 kg.
V té době, ministerstvo hlavního designéra (OGK) na UAZ byl načten vývojem rodiny UAZ-450 a jeho následovník UAZ-452 ,. Práce na nové armádě jeepu vařené, ale brzy byly doplněny požadavky armády: SUV je třeba vytvořit na míru efektivní zbraň - takové zbraně začaly dát Američany na svou lehkou techniku. Nezáleží na tom, že v USA tak vyzbrojených zemskými džípy (je nutné "dohnat a předjet"), a již částečně navržený sovětský obojživelník má uspořádání přístroje a při instalaci pistolí by byly práškové plyny bličovány přímo do motorového prostoru.
UAZ 471.
Pro UAZ Engineering State, to je ve skutečnosti, že nejprve spustí veškerou práci, přesunuta výkonovou jednotkou dopředu. Překvapivě to byla tato okolnost, která pomohla se objevit legendární Uaz, který teď víme. Kromě toho, po změně rozvržení se stalo následující: Ministerstvo obrany sundalo požadavek na vztlak stroje, překládal UAZ na téma stroje na zemi armády a otázka s vlastním efektivním nástrojem zmizelo z požadavky ekonomik.
Existovaly však požadavky na nezávislé pozastavení a odbavování 400 mm, možnosti přepravy až 7 osob nebo 800 kg nákladu. Kromě toho musí být orgánu automobilu sjednoceno pro přepravu zboží a lidí, zatímco předchozí armádní džíp měl dva modifikace - třídveřový náklad GAZ-69 a pětidveřový cestující GAZ-69A. A co Clearance Clearance? Neúživá schopnost nového džípu procházky podél tankové říje nucené vývojáři hledat absolutně nestandardní řešení.
UAZ 469.
Legendární "vojenské" mosty
Odpustil však od již akumulovaných. V roce 1960 byly shromážděny dva prototypy - jeden z nich byl označen UAZ-460 a měl běžící část "LOAF" UAZ-450 s závislou suspenzí. Druhý, označovaný jako UAZ-470, měl již nezávislou zkroucení pozastavení, zděděné z obojživelníků vyvinutého dříve.
UAZ 469B.
První verze armády nevyhovovala - tímto způsobem nebylo dosaženo požadovaného významu odbavení a na TTH takové auto bylo většinou opakování GAZ-69. Zákazník trval na druhém provedení, s nezávislou torzní suspenzí (příčné páky plus podélné torzní) a kolové převodovky - toto auto ukázalo skutečně bezprecedentní výsledky na off-road.
UAZ 469.
Nicméně, tam byly citlivé minusy. Za prvé, deklarovaný odbavování vozu poskytl pouze v nezatíženém stavu, a když bylo tělo přijato na palubě, tělo bylo velmi citlivé. Za druhé, pod nezávislým pozastavením, což znamená, že byl požadován nový přenos, samostatná produkce, ve kterém zákazník neměl investovat. A za třetí, studium zahraničních analogů odhalilo další nedokonalosti designu: vývojáři amerického Ford M151 nemohli dosáhnout požadované rovnováhy, a na východě německém Sachsenring P3 přijaté od slavného Horcha, během srovnávacích testů, přední pozastavení Levá strana byla kompletně zničena po kontaktu s ořezovou trubkou, jen ležící na zemi.
UAZ 469.
Tak jak dosáhnout "nepostřehatelnosti" a nízké náklady, charakteristika armády Jeep, při zachování vysokého silničního lumenu? Bylo rozhodnuto, že se vrátí zpět, aplikovat závislý můstkový graf suspenze, opouštět ozubené skříně klíče v designu. To znamená, že obětovat hladkost kurzu, ale dát vysokou číslici na clearance. Ale zde ukázaly podvodní kameny: výpočty ukázaly, že takové auto by jednoduše bylo možné jezdit takovým autem.
UAZ 469b pro sanitku
Externí převodovky převodovky, obecně přijímané v té době, která by mohla snížit velikost klikové skříně hlavní převodovky (GP) na 100 mm, protože funkce zvyšování točivého momentu je nyní částečně přenášena na převodovky kola a zvýšení lumenu jiným 100 mm vzhledem ke středu ozubených kol v samotných převodovkách.
Ukazuje se pouze stejné 400 mm od silnice do Carter GP, a to i s malým okrajem, ale ... ohybový moment v tomto případě bude jednoduše vytáhnout masivní mosty ve tvaru p-tvaru z upevňovacích bodů. A to je jen polbie: auto samotné bude mít příliš vysoký těžiště a tedy tendence převrátit. Ukázalo se, že více než 320 mm automobilu se specifikovanými rozměry nemůže mít nic.
UAZ 469B.
Pro položení suspenze na tyto hodnoty (a další volba nebyla vlevo), bylo zjištěno, že vtipné řešení bylo zjištěno: v převodovkách kola, přesuňte se z vnějšího záběru na kompaktnější vnitřní, když je umístěn jeden převodový stupeň uvnitř druhé a meziměsíční vzdálenost je tedy jen 60 mm namísto 100 mm. Ano, clearance se získá pouze 320 mm, ale takové auto budou stabilní a spolehlivé. V důsledku toho ministerstvo obrany schválilo přesně tuto možnost, a budoucnost ukázala, že kompromis byl naprosto pravdivý.
UAZ 469B.
A konečně, schéma pozastavení byl schválen 1. listopadu 1960 a v roce 1961 byl shromážděný první vzorek SUV, který obdržel název UAZ-469. Auto zdědil základní základnu od druhé iterace "LOAF" UAZ-452: rám, pod dohledem 75-silný motor, instalovaný na novou "Volga" GAZ-21 a 4-rychlostní převodovku. Jednotka předního kola byla navržena vypnutá, distribuční box-demultiplier byl v jednom případě s kontrolním bodem, který příznivě rozlišoval nový Jeep z GAZ-69, kde přenos kardan mezi uzly vytvořil většinu hluku a vibrací. Doplňte ideologii podvozku nových mostů s vnitřními převodovkami zapojení. Ti velmi!
Je zajímavé paralelně s tím, další, ačkoli externě, velmi podobný prototyp, UAZ-471, který měl nosný tělo (!), Nezávislé suspenze bez kolových převodovek a slibný 4-válcový motor ve tvaru písmene V. Motor byl schválen, ale nechodil do série, a obecně byla provedena konečná volba armády ve prospěch osvědčeného rámce rámcové architektury.
UAZ 469B.
Design, konkurence a dlouhá cesta na dopravníku
A teprve poté, co začalo ve skutečnosti narození designu UAZ-469, který je nyní znám všem. Design v té době to nebylo voláno, byli tam inženýři a jejich rozmanitost - stavitele na těle. V kanonické formě vznikla UAZ 1961. Bylo to pak, že auta byla shromážděna se zaobleným ze stran kapuce, jako by pokrývaly světlomety, mírně nafouknuté přední křídla a charakteristické dveře sečené vzadu.
V roce 1961 takové auto (nicméně, s "starým" indexem UAZ-460) ve stylové dvoubarevné oranžově bílé barvení, dokonce ukázal na EDPH - a kde se všem vojenským tajemstvím probuzí?! Koneckonců, před několika lety, tento projekt byl zapojen do celého páru zaměstnanců, kteří seděli v kanceláři za mřížovými dveřmi uzavřené na zámku se znakem "Protokolování, Zaměstnanci volají!".
UAZ 469b na Elbrus
Ve stejném roce 1961, UAZ složil srovnávací testy s NATO SUV. Střední Asie, Pamír, kaspické moře a zpět podél Volhy, byla cesta běhu. Samostatná linka byla předepsána testy na nádrži polygonu NII-21. Očití svědci argumentují, že všechny testy skončily v naprosté imobilizaci konkurentů. Mezi poražený a následně a následně byl legendární obránce Land Roverovi vždycky. "DEF" se utopil v Indonésii, uvízl na NIII-21 mnohoúhelník, a ze svahu Elbrus není válcován na kolečkách, a Kubarem !. Od slov UAZu se ukázalo, že naše "čtyři sta šestesy devátý" zlomil Masitudy "Angličan" k hlavě. Nicméně, jak často se stane, fanoušci pozemku roveru jsou pravděpodobně další srovnávací testy. :)
V příštích několika letech byly tělesné proporce mírně specifikovány, optimální řešení bylo nalezeno pro konfiguraci mřížky chladiče ... mimochodem, během těchto prací se ukázalo neočekávaný "vedlejší produkt": UAZ Znak se narodil - nejvíce vidíme na Ulyanovsk džípy na tento den. Mezi jinými věcmi byla vyvinuta modifikace stroje bez kolových převodovek, nazvaná UAZ-469b (dopis znamenalo "bezprecedentní"). Díky této okolnosti bude Uaziki v lidech následně rozdělen do auta s "kolektivní farmou" a "vojenskými" mosty. Ale zavedení auta do seriálu bylo odebráno nejednoznačnými prací.
UAZ 469.
Podle jednoho z verzí, v těchto letech, ministerstvo automobilového průmyslu poslal fondy převážně na startu a "hvězdu" nových závodů - první VAZ, pak Kamaz a zbytek financovaný zbytkovým principem. Podle další verze je způsob UAZ-469 komplikoval nedostatek nových motorů na dopravníku. Buďte to, jak to může, a předem vybrané vzorky byly shromážděny pouze v roce 1971, sériová auta s vnějšími mosty se objevily v prosinci 1972 a kolo s převodovkami kol, které byly základní a byly vyvinuty jako první, se objevily v sérii, podivně jen dost O šest měsíců později - v létě 1973.
Co je to uaz lepší "trávník"?
Distribuce na dopravníku to bylo: 20% všech vydaných automobilů představovalo "vojenské" mosty, 80% - na "kolektivní farm". Zpočátku byla zpočátku upevněna divize podle varianty těla - Po montáži na dně spodní části těla mělo být samotné tělo vybaveno jízdou na naklápěcí, zatímco jiné byly tvrdé "stupňovité krve" jako střecha . Ale UAZ-469 ve všech případech byl "naostřený" pro přepravu a nákladu, a cestující - o 175 mm delší než GAZ-69A, mající 80 mm velkou základnu, a je 35 mm širší a 57 mm nad předchůdcem, UAZ povoleno s jednou "univerzální" možnost. Mohlo by dojít k 5 cestujících v kabině, a v zadním oddělení - další dva lidé na skládání "židlí" a / nebo zavazadel.
UAZ 469B.
Ano, tělo zaslouženého "trávníku" v tříveřové verzi umožnilo více ubytovat pro jednu osobu více, ale celková přepravní kapacita nového UAZu byla na jiné výšce - na testu, že auto se ticho trvalo na palubu Dva a 600 kg nákladu (nebo 7 osob a 100 kg) a tažené je přívěsem GAZ-407 s předřadníkem 850 kg. Power System byl stejný jako v "trávníku" - ze dvou palivových nádrží, nicméně průtok sto kilometrů se snížila o přibližně 2 litry.
Silnější motor, prostorný salon, zlepšená ergonomie, zvýšená pohodlí přistání, skládací desky, která sloužila jako pokračování těla při přepravě dlouhých a vyšší výroby výroby ... samozřejmě nevýhody nástupce "trávník" nebyl zbaven - například korozní odolnost těla, která nebyla příliš vysoká, a přední sklo se opíral, což ztěžovalo střílet - jak si pamatujeme, hlavním účelem tohoto vozu bylo armáda. Ale celkový počet vlastností umožnilo pojmenovat UAZ-469 auto nové generace. A tak čekal na velký úspěch.
UAZ 469B.
Auto bylo vyváženo v 80 zemích světa (a v SSSR v soukromých rukou před restrukturalizací bylo prodáno pouze pro speciální zásluhy) a byla velmi populární nejen ve třetích zemích světa, ale také v Evropě. V Itálii, podnikatelské bratři Marhorelli vytvořili svou vlastní verzi UAZ, na které v roce 1978 vyhráli mistrovství země země, což pomohlo vývozu prodeje a obrazu UAZ jako celku. V SSSR, tovární tým UAZ udělal první místo na autokrosu 12krát a v roce 1974 "kolektivní farma" UAZ-469b dobyl Elbrus, lezení 4 200 metrů ... navíc, auto se podílelo na výrobcích cukru pouště (1975) a karakum (1979).
Tým jejich mládí
Nejkontroverznější otázkou v historii UAZ-469 je "kdo to vytvořil." Skutečností je, že jméno jedné osoby zde nebude fungovat, a částečně je spojen se specifikami OGK UAZ těchto let. Na konci 50. let, Ulyanovsky automobilový závod zaznamenal jeho druhý zrod a strojírenský personál musel vytvořit novější, pro které několik zkušených odborníků bylo zasláno z plynu, který měl několik desítek včerejších studentů HADI, MAMI, Gorky a Volgograd Polytechov, as stejně jako ostatní technické univerzity země.
UAZ 469B.
Celkem bylo v týmu asi 80 lidí, všichni byli zapojeni do úzkého segmentu práce a často přesunul šéfy z projektu do projektu (přesně proto, že z toho, mimochodem, tak těžké shromažďovat informace o vytváření specifický model UAZ těchto let). Nicméně, tým shromáždil talentovaný a účinně pracoval, kompletně bypass bez byrokratické červené vrstvy a přísná hierarchie (která nebyla ani předtím, žádná po!), Během tucet let, ve skutečnosti, dědictví UAZ, který Tovární dělníci budou použity v příštích půl století, a jeden UAZ-469 případ, věřte mi, není omezen. Nicméně, několik klíčových čísel v UAZ-469 osudu může být přiděleno a nezbytné.
V době vývoje prototypu byl hlavní návrhář UAZ Peter Ivanovich Mumutukin, to všechno začalo s ním. Dokončeno a navrhl první prototypy Lev Adriananovich starší, následně se stal hlavním návrhářem závodu. Nejvíce mostů s převodovkami kol, kteří sloužili v konstrukční fázi hlavního stropního bloku, vyvinuly Georgy Konstantinovich Mirzovyev, v budoucnu, hlavní designér společnosti Volga Auto. A návrh vozu vyvinul blízký přítel Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, který později vedl do Uaza Design Center, a pak pracoval pod "kreativní vedení" Julia Georgievich Borzov, přední návrhář na tělech.
UAZ 469B.
Své přispěvatelé a návrháři van UAZ-452 E.v. Varchenko, l.a. Stopy, t.t. Tsyganov a S.M. Turín, protože je to "bochník", stalo se pro UAZ-469 "dárce" agregátů. Kromě toho se IZEP ideologický inspirátor v mnoha zdrojích nazývá Ivan Alekseevich Davydov, který byl původem prvního "LOAF" UAZ-450. V roce 1992 v roce 1972 vzal model Peter Ivanovič Zhukov, který přišel na příspěvek hlavního designéra. Výroba byla financována společností Mavtoprom, který vedl Alexander Mikhailovič Tarasov a konečné "dobré" na této produkci, jak říká legenda, dal Leonid Ilyich Brezhněv, na který byl UAZ upraven prototypem jako auto pro lov. ..
Modernizace
V armádě, sportu a zemědělství, UAZ velmi brzy se stal nepostradatelným asistentem. Ale v průběhu času požadoval modernizaci za utahování bezpečnostních požadavků, ekologie a ergonomie. Objevila se volba s celou kovovou střechou, výkon motoru poprvé zvýšil na 80 hp. V armádní verzi (chladicí systém se zavřeným) a pak nahradil motor na 90-silný na všech modifikacích. Suspenze napájecí jednotky se stala měkčí, převodovka je pětistupná, rukauta - jemný modul a nízký hluk.
UAZ-315195 "lovec". Vzorek, 2002
Namísto absorbéru pákových nárazů se objevil hydraulické teleskopické, mosty byly změněny na spolehlivé kontinuální, suspenze v části pružného prvku se vyvinula nejprve z jednoduše pružiny na pružinu, a pak se stala na jaře vůbec. Aktualizované osvětlení, čelní sklo bylo vyrobeno pevné, stěrače byly přeneseny do spodní části. Konstrukce zavedl vakuový zesilovač a hydraulické kolo spojky, modernější suspendované pedály se objevily v kabině, pohodlných sedadlech a účinném ohřívači ...
V roce 1985 byl model přejmenován na nový standard - vojenský džíp začal být nazýván UAZ-3151 (starší - UAZ-469), občanské úpravy UAZ-31512 (UAZ-469b), verze s celou kovovou střechou UAZ-31514 index, dlouhá základna - UAZ-3153. Aktivní fáze modernizace trvala až do začátku devadesátých let, po které byl automobil zaměřen na jiný vývoj - na ne příliš úspěšné UAZ-3160 "Sixir" a "Patriot", který následoval, je to docela životaschopný UAZ. Mimochodem, základem pro tento vývoj byl stejný "čtyři sta šedesát devátých".
Finální verze. Být či nebýt?
Na počátku roku 2014 bylo oznámeno, že to zůstalo žít na dopravci "Hantera" asi rok - jeho odchod je naplánován na rok 2015. Na jaře roku 2014 byly na jaře 2014 hlásí, že před konečným rozloučením s modelem bude závod uvolní omezený rozletí série vysokého komfortu a průchodnosti, stejně jako s designem, doplněnou stručným, ale znatelným tahy. Jak se nám podařilo zjistit, taková verze je skutečně plánována, ale samotná Auto Radina Ulyanovsky má nepřímý postoj k tématu a vývoj stroje je prováděn použitím inženýrské společnosti zvenčí.
Kompletní seznam inovací v designu tohoto auta se snaží sotva působivější než všechno, co se stalo s UAZ-469 a jeho verzemi během masové produkce: klimatický systém ruské značky "mrazu" (stejná společnost vyvinul vzdušný Kondicionéry pro LADA 4x4), plně sestupně přední okna (dříve to bylo možné, aby se vrátil kus skla), zcela nový přístrojový panel, zlepšené těsnění těla, lustr s fadery na střeše, nucený blokování přední osy (vyvinuté) Na UAZ) a impozantní terénní kola dimenze 245/75 R16 (pravděpodobná značka - Kumho bahenní terén).
V jaké fázi je projekt UAZ Hunter Limited Edition? Bude skutečné fotografie tohoto auta a začátek svého prodeje? Jaké vývojáři jsou tajemství? Sledujte publikace!
UAZ 469.
V životě každého člověka je příliš pozdě na období, kdy je pár bílých KED nižší než lakované boty, balení parlamentu je portrét z drahých dřevěných plemen a neomezené strany ve společnosti "Ovlomovy přehrada" útulné večery v oblíbené rodině společnosti. Je pak to, že povědomí o dokonalé bezcennosti takové módní, ale takové nepraktické sporty v souladu a kabriolety přichází. Ideály automobilového průmyslu, zdánlivě nepochopitelný dříve, zcela odlišný, monumentální funkce.
Auto, stejně jako whisky deset č. 01 z nezávislého bottler la Maison, by mělo být odolné a silné, stejně jako "příjemný kouř" v aroma. Proto bude vaše volba spadat na jeden z nejvíce "trvalých" SUV naší planety, která se podařilo vydělat titul "čestný veterán" - UAZ 469. Nicméně, stát se majitelem obvyklého, jakéhokoli nenáročného "469." si může dovolit s výjimkou zemědělství nebo kováře. Potřebujete něco zvláštního, vedoucího současného malého pasti do vzrušení - UAZ, který dorazil z vojenského skladování (ochrana).
Chcete-li vyhledat takový atribut nezbytný pro každý skutečný gentleman, šli jsme do workshopu vojenského automobilu. Podrobně to zjistíme, jak si vybrat a koupit bývalý kdysi vojenský UAZ a co to znamená tuto podivnou frázi - "s ochranou".
Řekněte nám, jak se objevila myšlenka na realizaci bývalých vojáků?
Majel jsem vlastní dílnu karoserie, chtěli jsme si koupit a vybudovat speciální UAZ. "Spuštění" celého internetu spolu a napříč, jsme přidělili několik inzerátů pro prodej ruských SUV "s ochranou" nebo vojenským skladováním. Zajímavosti ROS, naše znalosti o této oblasti se zvýšily, rychleji než nová připojení a kontakty. Zakoupením první šarže automobilů jsme plně přepnuta na jejich přípravu, obnovu a realizaci, "odložení" tělo práce pro pozdější. Fucking zkušenost z hlediska nalezení a opravy takových automobilů z celého Ruska, začali jsme prodávat skutečně vysoce kvalitní auta v perfektním stavu as kompletní sadou dokumentů.
Jak je vyhledávání automobilů?
Udělám rezervaci najednou, vojenské tajemství, které neodhalujeme (směje se). Nicméně, naprosto přesně předpokládám, že auta "přijdou" k nám ne z armády, protože především armádní auta nemají dokumenty, ale za druhé, jejich stav, aby byly požadovány.
V jakých podmínkách dostanete auta?
Existuje několik skupin u skladování vojenských aut:
- 1. skladovací skupina. Znamená to celoroční najít auto ve vyhřívaném boxu s plným dodržováním technologií "ochrany";
- 2. úložná skupina. Celoroční nález zařízení v nevyhřívané boxu;
- 3. skladovací skupina. Celoroční ulice ulice;
- 4. skladovací skupina. Je to parkoviště jednou rozbité technologie, která se časem obrací do kovového šrotu.
Časná rarita jsou auta 1. skladovací skupiny. To jsou nejcennější kopie, které jsou nesmírně obtížné dostat. Většina automobilů s námi patří do 2. skladovací skupiny.
Po příjezdu každé auto podléhá důkladné inspekci, provádějící změnu olejů v "mostech", "distribuci", motoru a převodovky, stejně jako obnovení těla a nátěr, aby se k němu vrátil autentický pohled na absolutní novou auto odpovídající svědectvím svého kilometru.
Jaká auta si můžete koupit od vás?
- UAZ 469;
- UAZ 3151;
- UAZ 452;
- UAZ 3303;
- ZIL 131;
- Plyn 66.
Je možné vyhledávat a prodávat libovolné vojenské vybavení podle objednávky, stejně jako další konverze pro potřeby určitého klienta.
Chci "UAZ s ochranou." Jak to mohu koupit?
Chcete-li to udělat, zavoláte nám nebo napište soukromou zprávu v Instagramu. Vždy existuje velký výběr automobilů. Je třeba poznamenat, že každý z nich má kompletní soubor dokumentů a v případě potřeby lze zrušit a přepravovat v zahraničí. Takže několik SUV již bylo zúčtováno a doručeno zákazníkům do Německa a dokonce Čína.
Řekněte nám o samotných autách, co se liší od "civilních" verzí?
Vojenská auta se vyznačují jejich příslušnou barvou, tarpaulinový trend, stejně jako "vojenské mosty". Existuje mnoho sporů o tom, co jsou mosty lepší. Všiml jsem si však, že existují stejně dobrá auta jak s "vojenský", tak "civilní mosty".
V podstatě, UAZ získal pro "Pokatushek" off-road. Zvláště cenné kopie UAZ 469 jsou však zakoupeny v soukromých sbírkách.
Jaké jsou náklady na získání "UAZ s ochranou"?
- UAZ 3151 - 230 000 - 300 000 rublů;
- UAZ 469 - Každá kopie je jedinečná;
- UAZ 3303 - 180 000 - 270 000 rublů.
Co jiného z vás mohu získat zajímavý?
V současné době jsme zapojeni do nového směru pro sebe - restaurování a prodej retro automobilů. Nyní v naší workshopu je obnova plynu 69 a plyn M-20 "vítězství". Při provádění práce se používají pouze originální náhradní díly pro udržení autenticity strojů.
"Technický"
SUV, index nošení 3151, je all-kolo pohon nákladní osobní automobil, nejprve ukázal Ulyanovsky automobilový továrna v roce 1985 spolu s modelem 31512. První verze těchto modelů, které byly nahrazeny dříve (od roku 1972 do 1985) UAZ 469b a 469, pod kapotou, z nichž byly umístěny motory UMW-451m, s kapacitou 75 HP byly získány indexy 3151-01 a 31512. Nové SUV byly vybaveny motorem UMP-414 motor, který se vyvíjí kapacita 80 hp Oba modely měly čtyřveřové kovové tělo s měkkou odnímatelnou markýzou a zadní skládací deskou.
Pozdější verze SUV byly vybaveny motory UMW-417, jehož kapacita je 90 HP. Výrazný znak modelu 3151 z 31512 byla přítomnost v předních mostech převodovek kol, stíněných elektrických zařízení a předehřívače motoru. Výroba vozu UAZ 3151 byla dokončena v říjnu 2003.
K dnešnímu dni je UAZ-3151 jediným SUV, skládající se ve službě v ozbrojených silách Ruské federace.
Existuje několik vojenských modifikací:
- všeobecné účely;
- příkazový stroj;
- auto záření a chemická inteligence.
Pro akvizici vojenských vozů "s ochranou" kontaktovat vojenské auto.
Fotograf: Nikita Kostynín
Válečný UAZ-469.
Rok vydání: Od roku 1970
Mikuj: Ne.
Stav: vynikající, na cestách (od úložiště) Aktuální fotografie
Podmínky skladování: garáž a ulice
Mosty: "armáda"
Dokumenty: PTS Skladem
Dostupnost: Očekává se
Cena: Při schválení
Provozní shrnutí dostupnosti je zveřejněn na sociálních sítích:
Získat radu, zaregistrujte se na inspekci nebo koupit UAZ-469Pošlete žádost z webu nebo e-mailem. Specialisté vás budou kontaktovat, pokud máte
Photo UAZ-469
Popis UAZ-469
Vývoj UAZ začal ve druhé polovině padesátých let. Pěstování armády Sovětského svazu, univerzální vozidlo bylo vyžadováno s vzorcem 4x4 kola, která by mohla být použita v jakémkoliv terénu, od stepí Kazachstánu k zasněžené Sibiři. Auto UAZ-469. Mělo se stát nástupcem GAZ-69, vojenského auta, který byl velmi podobný americkému Willis, a jeho kořeny pokračují od druhé světové války.
První UAZ-460 prototyp byl podobný Land Rover, který začal dobýt poušť bývalých britských kolonií.
Přínosný, UAZ-469 armádní all-terénní vozidlo, což zodpovídalo testy v drsných podmínkách polárního regionu a Střední Asie, i nadále provozuje v různých oblastech vojenské a občanské, v mnoha zemích světa.
V šedesátých letech byl XXT zvýšen otázku vývoje nového armádního nákladu-osobní SUV. První vydání vozu bylo provedeno v prosinci 1972, byly více, těžší a silnější než předchozí model - UAZ-69.
UAZ-469 byl vytvořen od nuly, vzhled se ukázalo být originál, a konstruktivní je poměrně spolehlivý. Vývojáři stáli úkol poskytnout spolehlivé, odolné utilitární auto, nezaměřující se na pohodlí a ergonomii.
DVS ON. UAZ-469. Namontován z GAZ-21 Volgy, 2,4 l., S kapacitou 75 HP Maximální vyvinutá rychlost na silnici až 120 km / h, palivové a benzínové značky AI-72 nebo AI-76. Spotřeba ve smíšeném režimu asi 16 litrů na 100 km. PPP čtyřstupňové mechanické s synchronizátory pro 3 a 4 rychlosti. Auto má pohon čtyř kol, obousměrný distribuční box, armádní mosty s nízkými převodovkami se zvyšujícím clearance až 300 mm. Hmotnost 1600 kg bez zatížení, s plnou hmotností zatížení až 2500 kg.
Auto se čtyřnohodnotným tělem má skládací zadní desku, se složenými zadními sedadly, do 700 kilogramů je načten do kufru. Čelní sklo může spadnout na kapotu, markýza je složit a horní části dveří se odstraní, poskytují převlek na zemi a menší rozměry během přenosu letecké dopravy.
Nedostatek vysokorychlostních charakteristik a závažnosti kontroly, drsný salon a absence ergonomie je zapomenuty mimo silnici, kde je průchodnost vozu jako traktor.
Uvolnění bylo ukončeno v roce 1985.
Charakteristika UAZ-469 s ochranou
Je nepravděpodobná je nepravděpodobné, že je třeba v nadcházejících desetiletích, takže uvolnění v naší zemi není příliš drahé SUV navržené pro široké rozsahy motoristů žijících na silnicích, s největší pravděpodobností bude pokračovat - protože poptávka vždy stimuluje návrh .
Mezi takové domácí all-kolo pohon vozy jsou stále populární a nedávno aktualizovaná stará žena "Niva" BA3-21213, a její nabídka soupeře Chevrolet Niva, a samozřejmě dlouho přátelský přítel nejen obyvatelé Ruska, ale i mnoho Ostatní země UAZ 469 (po určitou dobu - UAZ-3151) přezdívané "Kozlik".
S počátkem Velké vlastenecké války bylo mnoho moskevských podniků evakuováno na východ. Mezi nimi patřila Stalin Automobile Rostlina - ZIS.
V srpnu 1941 v Ulysanovsku, na břehu Volhy začal výstavbu montážních obchodů ZIS, a do července 1942, TEM shromáždění nákladních automobilů ZIS-5 bylo od 20 do 30 vozů denně.
Od roku 1945 rostlina začala sbírat "půlstranný" plyn-AA, a pak plyn-mm, paralelně k zvládnutí výroby komponentů a jednotek pro tyto stroje. A od roku 1950 začala vážná práce na technickém vzdělávání automobilového závodu pro vydání nové armády all-kolo pohon vozu GAZ-69 / GAZ-69A, navržený a zvládl ve výrobě v závodě Gorky Auto. První sériové celo-terénní plavidla opustila UAZ montážní obchod v roce 1956.
Předpokládalo se, že "šedesát devátý" bude vydáván továrnou nejméně 15 let, ale v konstrukčním předsednictvu UAZ pod vedením Petera Mumutukinu, téměř okamžitě začal rozvíjet armádní SUV budoucnosti.
Předpokládalo se, že nové auto vybaví 70-silný horní volební stroj s pracovním objemem 2,445 litrů, třístupňového převodovky, ozubených kol a závislých pružinových suspenze. Během návrhu bylo preference dána geometrickým parametrům, které poskytují křížovou mravnou vůli, kola velkého průměru, stejně jako významné rohy vstupu a kongresu, ale zároveň někdy zapomněli na flexibilitu provozu motoru, Optimální vzor pneumatik a trakčních parametrů přenosu.
První experimentální vzorek nového vozu byl prokázán zástupci Ministerstva obrany na podzim roku 1960. Celou terénní plavidlo přijalo zákazník obecně příznivě, ale vůle nebylo rozpoznáno jako dostačující. Nejradičtějším prostředkem jeho zvýšení se staly kolovými převodovkami, které se nechaly zvýšit mletí země od 220 do 300 mm. Zároveň se předpokládalo, že civilní modifikace stroje by byly vyrobeny bez kolových převodovek.
V roce 1961 začaly testy armády a civilních variant nového SUV, během kterých celovečerních plavidel prošla střední Asií do Pamrů, pak dosáhla kaspického a podél Volhy se vrátil do Ulyanovsk. Dále v souladu s připomínkami zkoušky byly provedeny změny na konstrukci strojů, a to pouze v roce 1964, že jeepy prošly vládními testy.
Sériová výroba automobilů, které obdržely UAZ-469 a UAZ-469B indexy začaly pouze v roce 1972. Zajímavé je, že v Číně, kde byla dokumentace převedena na výrobu této armády Jeepu, Bejing BJ 212 (takový název byl čínskou verzí "469.") začal vyrábět již v roce 1965. Čínský SUV se lišili od domácího jediného návrhu přední části těla.
Ulyanovská armáda Suvs v seriálu byly vybaveny stejným motorem jako lehké UAZ-452 nákladní automobily - byl propuštěn v továrně motoru Ulyanovsk a on se málo odlišný od designu auta GAZ-21 Volgy. Mimochodem, v mnoha uzlech, UAZ-452 kamion a Jeep UAZ-469 byly sjednoceny - mezi nimi se ukázalo být motorem, čtyřstupňovanou převodovkou s synchronizátory na třetí a čtvrté převodovky, dvoustupňové dávkovače a odpojenou přední nápravu.
Při navrhování armádní verze Jeepu byly použity nestandardní technické řešení - jak již bylo zmíněno, zvýšit silniční lumen od 220 mm do 300 mm, byly použity převodovky kol s převodovým poměrem 1,94, což umožnilo učinit Kompaktnější kolejnice hlavního přenosu v důsledku snížení jeho převodového poměru od 5,125 do 2,77.
Hlavním zákazníkem vozu byl Ministerstvo obrany, proto stanovilo své technické vlastnosti. Zejména tarpaulin markýzy v sadě s vinutí vinutí s větrným sklem dělal auto vhodné pro přepravu vzduchem - letadly a vrtulníky. A nemělo tomu zájem o nikoho, že kvůli tomu bylo auto téměř nemožné vykořisťovat do drsné ruské zimy. A jen několik procent bylo vyžadováno takové "létání" Ulyanov "ze značné sériové vydání Ulyanovského automobilového závodu! V zájmu spravedlnosti je třeba poznamenat, že prototyp celého kovového tělesa byl vytvořen továrnou v roce 1967, ale vybavení pro lisování bratranců UAZ nedovolilo plísnit velké karoserie. A pro službu a policie "UAZ" řemeslné duralové a ocelové střechy nýtované workshopy různých podniků. Zajímavé je, že Ulyanovský Avtozavod sám byl schopen zvládnout výrobu všech kovových vozů pouze v roce 1993 - za 21 let po zahájení řady UAZ-469!
Kromě džípů, ALLYANOVSKY AUTOMOBILNÍ ZAŘÍZENÍ vytvořil řadu civilních a armádních nízkopodlačovných automobilů zvýšené průchodnosti. Mezi nimi patřili náklaďák s palubní platformou UAZ-451 D a Van UAZ-451, jejichž masová výroba byla rozložena v roce 1961.
Nezapomeňte na Ulyanovsk konstruktory ao armády všem terénům, vypracují všechny nové, někdy velmi zajímavé možnosti pro 469.. Nejvíce originálů z nich byl plovoucí auto UAZ-3907. Stroj se dvěma veslovacími šrouby, vybavenými 77-silným motorem vyvinul rychlost až 100 km / h a na vodě - do 9 km / h. Tělo automobilu, které mělo dvě hermetické dveře, mohlo přepravovat 7 osob nebo 750 kg nákladu. Bohužel, obojživelník nebyl sériově vyroben - v plánech Ministerstva obrany nebyl dosažen takový univerzální vozidlo.
V roce 1985, v souladu s rozkazem Ministerstva automobilového průmyslu byl na UAZ zaveden nový indexační systém vyráběný rostlinou. Tak, armáda UAZ-469 s palubními převodovkami se změnila na UAZ-3151 a civilní UAZ-469B - v UAZ-31512. V souladu s tímto systémem, stroj, vybavený novými motory a jinými velkými jednotkami, obdržel další počet indexů, které je obrátily na šest-sedm-křídlo, připomínající telefonní čísla, která neudělala v podstatě konfigurace A. konkrétní model automobilu.
Design auto UAZ-469 (UAZ-3151)
UAZ-469B a UAZ-469 jsou rámcové nákladní automobily s otevřeným čtyřnásobným tělem, odnímatelnou markýzou plachty a skládacího boku. UAZ-469 se liší od UAZ-469B, přítomnost kolových převodovek a stíněných elektrických zařízení.
Auto motor - čtyřválcový, karburátor, maximální kapacita 75 hp Při frekvenci rotace klikového hřídele 4000 ot / min. Převodovka je čtyřstupňový, s synchronizátory na třetí a čtvrté převodovky.
Likvidace box - dvoustupňová, s průlivovými zařízeními.
Převodovka řízení je dvojice globálního červu a dvoustupňového válce s převodovým poměrem 20,3.
Přední a zadní suspenze - na podélných polo-eliptických pružinách s hydraulickými oboustrannými tlumičovými tlumiči.
Brzdy na všech kolech - buben, s hydraulickým pohonem. Parkovací brzda - přenos, s mechanickým pohonem.
Elektrická zařízení - 12-volt.
Maximální rychlost vozidla je 100 km / h, rychlost konzoly paliva je 10,6 litrů na 100 km rychlostí 30 km / h.
V posledních letech byl Kozlik podroben četným modernizacím v souladu s požadavky na civilní spotřebitele. Faktem je, že dnes ministerstvo obrany již funguje jako hlavní zákazník a nemůže diktovat své požadavky na design jeep. Za účelem nákupu návrhářů vytvořili designéři teplého celokovového tělesa s účinným ohřívačem a pohodlnými sedadly a moderní měkké suspenze na pružinách (vpředu) a malých pružin (zadní) a snížení mosethele a hydraulický spínač řízení, a také skryté lepení nad panelem nástroje pohonu motoru pohonu ... Vytvoření veškerého tohoto značného stupně přispělo k rozvoji zásadních nových modelů Simbir a vlastencí s kompletně novými jednotkami , který se nakonec přestěhoval do dobré staré 469..
Model, nazvaný lovec UAZ (od lovec angličtiny), je navenek odlišný od "kozy", i když byl vytvořen na nové platformě. Pro všechny, počet importovaných komponent se prudce zvýšil v konstrukci stroje.
"Hunter" je vybaven novými nepřetržitými mosty typu "Spype" vlastního výroby, moderní kousky jako "Birfield" na předních kolech s dvakrát tak velkým jako předchozí, nový, výhodnější v provozu krabice , úroveň jeho hluku ve srovnání s klasickým stylingem sníženou o 8 - 10 decibell, a připojení přední nápravy a sníženou převodovkou, je nyní produkována ne dva, ale jedna páka. Převodovka se změnila - stala se pětistupňovou. Pro všechny, lovec byl vybaven výkonovým motorem, spojkou membránového typu LUK, přední kotoučové brzdy a přední suspenze pružiny.
Zpočátku byl lovec vyroben s jedním ze dvou motorů - buď s novým vstřikovačem 140-silným 16-ventilovým benzínovým objemem 2,7 litrů s výfukovými plyny, nebo polským 86-silným andoria turbodiesel pracovního objemu 2,4 litrů. Pro armádu, policii a ministerstvo pohotovostních situací, auto je dokončeno s jednodušším a nenáročným motorem karburátoru.
Chladicí systém motoru obdržel nový chladič s rychlým účinností hliníku.
Čistě externě, "lovec" se liší od "kozy" více bezpečnými plastovými nárazníky, posuvnými okny v bočních oknech (mimochodem, dveře vozu dostaly dvojité těsnění) a zadní dveře. Pokud jde o kabinu, existuje dost rozdíl od interiéru 469. - pohodlnější židle, tkaniny pokrytí dveří a plastové řídicího panelu. UAZ Lovec se již podařilo vydělat zcela přátelské hodnocení a milovníky off-road extrémní a přívržence asfaltových stop. Auto se chová dokonale a rychlostí, ve kterých se "koza" začala ospravedlnit jeho přezdívku a v hlubokých střechách se následným přenosem. A to znamená, že "lovec" jistě se podělí o zasloužený předchůdce - stále produkující armádní all-terénní vozidla UAZ-469 - UAZ-3151.
