Фольксваген Тігуан - це компактний кросовер, який стали випускати з 2007 року. Ось недавно вийшло 2-е покоління Тігуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій щодо продажу Тігуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Фольксваген Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тігуан з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали в Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі по великовузлового технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі по повному циклу - CKD, там же варили і фарбували кузова.
Якість збірки однакове, що німці збирали, що наші. Було звичайно пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджена, але вже через кілька місяців навчилися робити все як треба. Так що, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, для того щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то міг карданний вал розбовтатися.
салон
Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все звичайно залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати скрипіти. На Тігуаном, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантії доводилося робити ремонт проводки: провід, який йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку управління мотором, він невдало закріплений, тому міг обгорати, що зробило б автомобіль нерухомим.
Ще були випадки, що фари гасли самі по собі на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію в 2013 році. Проблема була в запобіжнику або комутаційному блоці, який знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце - на двері багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.
Згодом з'являються чисто косметичні вади, деякі навіть відразу і не побачиш, наприклад - лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити мийку мотора неакуратно, то цей лист відірветься повністю. В дилерських центрах міняли кліпси-держателі, або повністю робили заміну шумоізоляційної обшивки. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати решітка радіатора, яка облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал і бамперів. До речі, якщо будуть з'являтися відколи, то їх треба зафарбовувати якомога швидше, тому що залишилася фарба може почати облазити.
Ще традиційно слабкими місцями вважаються дверні замки і моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але на перший час можна просто змастити підшипник.
У Тігуаном є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, то це означає, що треба міняти контакти на рульовій колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал і подушка безпеки.
мотори
Найперші автомобілі російського складання були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів з цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідинний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група буде швидше зношуватися, перемички між кільцями можуть прогорати, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього мотора досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати мотор на розбиранні.
У 2011 році був рестайлінг і в Тігуан стали встановлювати мотор 1,4 TSI - це модернізована версія того ж мотора. Потужність залишилася та ж, тільки поршні посилили, так що мотор став надійніше.
Але деякі проблеми з мотором все одно залишилися. Наприклад, ТНВД і форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки - 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, яка коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг в приводі ГРМ. Сама ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт мотора краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцоківанія, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і поміняти її. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.
Загалом, всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тігуана. В моторі 1,4 TSI з наддувом і потужністю в 122 л. с., який з'явився в 2011 році, ланцюг теж не особливо міцна. Також треба пам'ятати, що Тігуан з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли вона на підході. Загалом, з ланцюгом треба бути уважним.
До речі, в двухнаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка і фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI, вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин - ущільнення датчика положення распредвала починає соплива. Після рестайлінгу цю проблему виправили.
А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільця і \u200b\u200bслабка ефективність клапана в системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була поліпшена, після всіх цих інновацій витрата масла зменшився в 2 рази, але все одно залишився.
Але є і дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори доставляють менше проблем своїм власникам - масло не їдять, ланцюги немає. Єдине, від їзди по місту на невеликій швидкості і при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. вимагати втручань клапан системи EGR, Новий такий коштує 150 євро.
Також на треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий - 1000 євро. А в цілому мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого - 15 євро за комплект, але ще треба сюди додати вартість роботи. Ще бувають випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня в механізмі її приводу. Щоб це усунути - доведеться витратити 150 євро.
Якщо трапиться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, то треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз в 15 000, як рекомендують офіціали, а раз в 10 000 км. Загалом, краще купувати Тігуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніше, ніж бензинові мотори.
коробки передач
Коробки передач буває різні - преселектів DQ200 з 2-ма сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і мотором 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. В Європі цю коробку можна знайти і на Тігуаном з мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.
Після 2011 року з'явилися і 6-ти, і 7-ми ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. слабким місцем в цих коробках вважається Мехатронні гідроблок управління. Новий такий вузол коштує недешево - понад 2000 євро, тому, щоб він довше служив - треба раз в 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.
Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ти ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка - Aisin Warner серії TF-60 / 61SN, спільна розробка в 2003 році японських і німецьких інженерів. Для передньопривідних Тігуаном ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою масла і його якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз в 80 000 км., Тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, то це явна ознака, що масло в коробці пора поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором в коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.
Але найнадійнішою вважається 6-ти ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км., Новий комплект буде коштувати близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу пропадає чіткість під час перемикання, то треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілях треба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну масла треба раз в 60 000 км.
Підвіска і ходова частина
Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто відключитися під час руху. Тому інженери в 2009 році перепрошили блок управління електроусілітелеля. Але незважаючи на це, часто були випадки, коли міняли кермові механізми в зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще по гарантії після 30 000 км.
По бездоріжжю на Тігуаном краще не їздити, не дивлячись на короткі звіси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно на 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього, вони довго можуть просто скрипіти. Заміна втулок зі стабілізатором буде коштувати 140 євро. Приблизно на 70 000 км. виходять з ладу:
- ступичні підшипники, які в зборі з маточиною стоять по 130 євро;
- опорні підшипники на передніх стійках, які стоять по 50 євро;
- сайлент-блоки передніх важелів (по 30 євро).
А ось амортизатори вже можуть довше протриматися - близько 120 000 км. Передні коштують близько 150, а задні - 130 євро. Важелі служать стільки ж, скільки і амортизатори, в загальному, перебрати задню підвіску буде коштувати в районі 700 євро, але раніше 100 000 км. з задньої багаторичажка проблем бути точно не повинно.
А передня підвіска зі стійками Макферсон все-таки завдає неприємностей трохи раніше, але до 70 000 км. з підвіскою все буде в порядку.
У цьому поколінні Тігуана використовується платформа PQ35, яка встановлена \u200b\u200bі на цих автомобілях:
- Skoda Yeti;
- Volkswagen Golf;
- Octavia (А5);
- Audi A3.
Багато деталей в підвісці взяті з Пасату. Але в цілому, автомобіль вимагає до себе уваги, якщо він вже не новий, і витрати на нього досить високі, особливо якщо щось виходить з ладу. У плані надійності Тігуан приблизно такий же, як і Ніссан Кашкай, який дешевше на 100 000 рублів. Ціна на вторинному ринку падає не так швидко. Краще шукати дизельний автомобіль з автоматичною або механічною коробкою передач після рестайлінгу. Ціна буде не нижче 1 000 000 рублів за 3-х річний автомобіль.
Відчуття від їзди на Тігуаном
Обсяг мотора скромний - 1,4, але видає 150 л. с. завдяки турбонаддуву. З механічною коробкою краще машина поводиться на трасі, а ось в міському циклі доводиться часто перемикати передачі, щоб не потрапляти в турбояму. На бездоріжжі теж не особливо зручно їздити на механіці, щоб машина не заглохла треба більше давати оборотів, тому що тяги недостатньо. Тігуан з 2-х літровим мотором і автоматичною коробкою передач краще себе веде, особливо якщо включити спортивний режим на коробці. У повороти Volkswagen краще входить, ніж аналогічні моделі конкурентів. відмінна зворотній зв'язок на кермі завдяки електропідсилювачу. Крен мінімальні, розгойдування теж особливо немає. Є система стабілізації, яка не дасть піти в занесення на слизькій дорозі.
У автомобіля відмінна керованість і гальмує вона добре в разі необхідності, але ось зате підвіска досить жорстка, рівно тримає кузов на будь-якій швидкості. Кожна нерівність відчувається, але це якості більш спортивного автомобіля. До речі, шумоізоляція хороша, не чути шуму від гуми. На швидкості понад 140 вже стає чути вітер. На бездоріжжі Фольксвагену Тігуаном робити нічого, тому що геометрична прохідність тут так собі, але на підйоми машина добре піднімається, так як мотор досить тяговітий. Але підвіска короткоходная і на серйозних позашляхових нерівностях колеса залишаються в повітрі.
Фольксваген Тігуан - яскравий представник класу компактних кросоверів з позашляховими амбіціями. Автомобіль побудований на платформі Volkswagen Golf. Свою назву Tiguan отримав шляхом складання німецьких слів Tiger - тигр і Leguan - ящірка ігуана. Виробництво Тігуана почалося в 2007 році на заводі Volkswagen у Вольфсбурзі. Пізніше збірка Російських кросоверів була налагоджена в Калузі. У 2011 році Tiguan піддався рестайлінгу, в процесі якого була підретушували зовнішність і розширена лінійка двигунів.
двигуни
Дорестайлінговий VW Tiguan комплектувався бензиновими двигунами з механічним нагнітачем і турбонаддувом 1.4 TSI (150 к.с.) і 2.0 TSI (170 к.с.). Був доступний і турбодизель 2.0 TDI (140 к.с.). Після рестайлінгу в лінійці бензинових агрегатів з'явилися: 1.4 TSI без механічного нагнітача (122 к.с.) і 2.0 TSI форсований до 200 к.с. Всі мотори мають ланцюговий привід ГРМ, за винятком дизельного - використовує зубчастий ремінь. Двигуни поєднуються з 6-ступінчастою механічною або 6-швидкісною автоматичною коробкою передач.
Двигуни 1.4 TSI (150 к.с.) іноді доставляли серйозні проблеми своїм власникам. Причина - великі навантаження на поршневу групу на малих обертах. В результаті мали місце випадки розсипання поршневих кілець, прогара перегородок поршня і руйнування самих поршнів (при пробігу понад 60 - 100 тис. Км). Після застосування у 2013 році більш міцних матеріалів і зміни програми управління роботою двигуна проблем поки не виникає. Ремонт двигуна при подібних неприємності зажадає близько 100 - 150 тис. Рублів.
Нестійка робота двигуна при пробігу понад 20 - 30 тис. Км може бути викликана розтягнулася ланцюгом. Але іноді ознаки проблеми не настільки очевидні, і на відрізку 100-200 тисяч кілометрів окремих власників зіткнулися з перескоком ланцюга. Заміна приводу ГРМ у офіціалів обійдеться в 40 - 50 тис. Рублів, в сторонніх сервісах - близько 15 - 20 тис. Рублів (разом з роботою). Часом зношується і зірочка привода масляного насоса.
Проблеми з турбонагнітачами можуть виникнути через ослаблення гайки кріплення насосного колеса, замасливания порожнини турбіни або руйнування валу нагнітача (від 40 000 рублів за турбіну). Випадки рідкісні, але про можливу проблему забувати не варто.
Двигуни 1.4 TSI (122 к.с.) без механічного нагнітача з одним лише турбонагнітачем менш «роздуті», а значить і навантажені менше, тому проблем з ними практично не виникає.
Для 2.0 TSI характерно «запотівання» роз'ємного з'єднання повітрозабірного патрубка, що йде до турбіни (при пробігу понад 30 - 60 тис. Км). Дане явище не свідчить про несправність. Причина появи масла - масляний туман, який потрапляє у впускний тракт через систему вентиляції картерних газів. Цей ефект посилюється при тривалій роботі двигуна на режимі холостого ходу.
Зустрічаються несправності і паливного насоса високого тиску (10-15 тис. Рублів). Іноді виникають проблеми з підклинювати заслінками впускного колектора, або починає стукати опора двигуна.
На машинах з 2.0 TSI, зібраних до 2015 року, після 60-100 тис. Км спостерігалися проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. Крім того, відомі випадки заклинювання балансирних валів. Забиваються сіточки в маслоканалах (всередині валів), і мастило до валів не надходить. При сумному результаті для ремонту знадобиться від 50 до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Через 100-150 тис. Км може вийти з ладу маслоотделитель (близько 6 000 рублів), що призводить до течі масла через сальники і з-під кришки ГРМ.
Дизельний 2.0 TDI з системою впорскування Common Rail вимогливий до якості палива. Але при використанні якісного палива легко пройде більше 200-300 тис. Км. ГРМ 2-літрового турбодизеля приводиться в дію зубчастим ременем, змінювати який рекомендується раз в 90 000 км. Проблеми з запуском прогрітого двигуна можуть виникнути через 100 000 км через відмову редукционного або нагнітального клапанів. Зустрічається проблема і з дросельною заслінкою через зношування її пластикового приводу (з'їдає шестерінку). Новий дросельний вузол обійдеться в 8 - 9 тис. Рублів за оригінал і 3 - 4 тис. Рублів за аналог. Робота по заміні коштує близько 2 - 3 тис. Рублів. Мотор TDI потрапляв під відкличну кампанію для доопрацювання трубки подачі палива в двигун.
Помічений і ряд проблем, загальних для всіх типів двигунів. Наприклад, насос системи рідинного охолодження може зазвучати (писк або свист) вже на першому десятку тисяч кілометрів. Новий насос коштує близько 13-15 тис. Рублів. Часто при пробігу понад 20 - 40 тис. Км в морози виникає проблема з «зникненням» антифризу. Причина в підтікає трійнику нижнього патрубка на виході з радіатора, рідше в подтекании радіатора на стику пластика з металом.
При пробігу більше 100 000 км можуть виникнути проблеми зі стійкою роботою двигуна через окислення контактів в місці порушення ізоляції пристрої Gateway, що розділяє CAN-шини.
Так само зустрічаються проблеми зі стартером через втягує, частіше взимку. Вихід з ладу насоса ТНВД може спровокувати «втомлений» насос в паливному баку. Іноді на нових автомобілях «залипає» датчик рівня палива, пізніше свідчення відновлюються, і проблема не повторюється.
Трансмісія
Проблем з 6-ступінчастою «механікою» 0А6 поки не виявлено. З «автоматом» Aisin справи йдуть трохи інакше. Нерідко скарги з'являються вже при пробігу понад 20 - 40 тис. Км. Власники відзначають поштовхи або ривки при перемиканні передач. Як правило, всі обходиться малою кров'ю - перепрошивкой ЕБУ коробки. Якщо ж поштовхи продовжують виникати при розгоні, то можливо необхідна заміни блоку клапанів АКПП (40 - 50 тис. Рублів). Однак, власники не поспішають відвідувати сервіс, а коробка так і продовжує працювати, зрідка пінаясь при переході між 2-ий і 3-ій передачею. Поява вібрацій на 6-ій передачі підкаже про необхідність заміни гідротрансформатора. Варто зазначити, що реальні випадки капітального ремонту автомата зустрічаються лише після 250-300 тис. км.
Всупереч найгіршим очікуванням, не дошкуляє горезвісними проблемами і 7-ступінчастий робот DSG.
Причиною глухих ударів при проїзді нерівностей нерідко є подушка коробки передач - стукає гумка про метал. Звук схожий на стукіт втулок стабілізатора. Знайти його джерело не просто. При зовнішньому огляді опори, вона підозр не викликає.
За підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex IV покоління. Перші проблеми можуть виникнути при пробігу понад 50 - 100 тис. Км через заскріпевшего підвісного підшипника карданного валу або виходу з ладу електричного насоса, що підкачує. Підвісний підшипник (8 - 10 тис. Рублів) рекомендується міняти тільки в зборі з карданним валом (45 - 55 тис. Рублів). Ремонтний комплект для насоса муфти обійдеться в 10 000 рублів. Муфта 5-го покоління не дозволяє виконати відновлювальний ремонт. Доводиться міняти моторчик муфти (13 000 рублів). Щоб продовжити життя муфті, рекомендується оновлювати робочу рідину кожні 30-40 тис. км.
Ходова
Першими в підвісці здаються опорні підшипники (600 - 800 рублів за штуку), які починають скрипіти при повороті коліс або гриміти на нерівностях (при пробігу понад 30 - 60 тис. Км). Через 40 - 70 тис. Км можуть заскріпеть сайлентблоки передніх важелів, частіше з настанням холодів. Дилери виробляють їх заміну по гарантії. Важелі підвіски здаються до 100 - 150 тис. Км.
Амортизатори ходять більше 100 - 120 тис. Км. Ступичні підшипники прослужать не менше 60 - 80 тис. Км. Передні обійдуться в 6 - 7 тис. Рублів, а задні в 9 - 10 тис. Рублів. Робота по заміні коштує близько 1 тис. Рублів.
Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості зношуються при пробігу понад 100 - 140 тис. км. Змінюються вони тільки в зборі зі стабілізатором - 5-6 тис. Рублів.
передні гальмівні колодки ходять близько 30 - 70 тис. км, задні 40 - 90 тис. км.
На машинах, випущених до 2012 року, зустрічається затяжеленіе керма і загоряння червоного сигналізатора несправності ЕУР після запуску двигуна і спроби рушити. Найчастіше недуга виникає взимку. У подібній ситуації необхідно виключити запалювання і знову запустити двигун. Несправність лікується перепрошивкой блоку електропідсилювача керма. Якщо ж відмова відбувається під час руху, то нове програмне забезпечення в такому випадку не допоможе - ЕУР доведеться замінити.
Інші проблеми і несправності
Лакофарбове покриття кузова не дуже міцне. На щастя, залізо на місці відколів «цвісти» не поспішає. Іноді з'являються спучування фарби на задніх дверей багажника. На автомобілях Калузької збірки нерідко погано "підганяють" двері, через що вони погано закриваються, а з-під ущільнювачів протягає. Спроба відкрити капот у сильні морози може привести до поломки пластикового кронштейна - в місці упору троса управління замком капота. Проблема запотівання фар зустрічається нечасто.
Лобові стекла погано протистоять механічним впливам. А найменший відкол відразу ж розповзається по склу павутиною тріщин.
Сторонні звуки в салоні можуть викликати замок задніх дверей, задня полиця або фальшпол. На багатьох Tiguan похрустивают або поскрипують ущільнювачі дверей при проїзді нерівностей з перекатом.
Свист моторчика пічки поширене явище, що посилюється в морози або при розгоні. Причина в пилу, що потрапляє на втулки вентилятора. Офіційні сервіси проводять заміну «свистуна» по гарантії. Якщо ж вона закінчилася, необхідно зняти вентилятор, прочистити і змастити його втулки.
Через відмову контактної групи замка запалювання може мимовільно включатися або вимикатися магнітола, а так само не загоряється світло при виключенні запалення. Проблема зі світлом може викликати оплавлення запобіжника в блоці. Омивачі стекол і склоочисники не відгукуються при виході з ладу блоку керування бортовий мережею (14 тис. Рублів). Якщо не знімається гальмо стоянки, або постійно висвічується сигналізація відкритих дверей, необхідно на кілька секунд скинути клему з акумулятора.
висновок
Чудо звір - Фольксваген Тігуан виявився не без вад. На щастя, всі болячки добре знайомі по іншим автомобілям групи VAG. Варто відзначити, що виробник постійно працював над усуненням прорахунків.
Багато хто чекав, що компактна модель буде зліплена за подобою старшого брата «Туарега» - понижуючий ряд в роздавальної коробці, блокування диференціалів. Але «Тігуан» все-таки була уготована роль паркетника - він створений на базі «Гольфа» п'ятого покоління, від якого зміг перейняти відмінні дорожні повадки. І нехай в трофі-рейд на ньому відправлятися протипоказано, зате за рахунок солідного дорожнього просвіту в 200 мм і коротких звисів він виявився цілком гідним борцем з російськими дорогами, Які часто можна назвати напрямками. Причому з самого початку можна було вибрати модифікацію «Трек енд Філд», чи то пак «колія і поле», з підібраними губою переднього бампера, Завдяки чому кут в'їзду збільшився з 18 до 28 градусів.
Він оселився в шоу-румах офіційних дилерів ближче до кінця 2008-го - в самий розпал світової кризи. При цьому з самого початку продажів «Тігуан» володів російським VIN-номером - перший час його збирали в Калузі за технологією великовузлового (тобто викрутки) збірки SKD, а з 2010 року - вже по повному циклу, включаючи зварювання кузовних деталей і фарбування (CKD ). Однак уже в наступному році він зачарував більше семи тисяч російських автомобілістів, а після рестайлінгу розташував до себе 30 тисяч покупців, підтягшись до четвертого місця в рейтингу популярності. Піднятися на п'єдестал йому завадив лише з'явився пізніше демократичний «Дастер». Зате «Фольксваген» все-таки зміг перевершити «Тойоту-RAV4» - Ірина Шинкарук започаткувала сучасного класу паркетників, гаряче улюблену нашими співвітчизниками.
Протягом усіх шести років ціна базової версії «Тігуан» тупцювала в районі мільйона рублів, а після рестайлінгу, коли з'явилася 122-сильна передньопривідна модифікація, перший рядок прайс-листа навіть впала нижче позначки в 900 тисяч.
Кузов і його електрообладнання
Під надійним захистом
До кузова автомобіля немає майже ніяких претензій: від відколів його надійно захищає оцинковка, а вельми практична темно-сіра «спідниця» з нефарбованого пластика по всьому периметру дозволяє власникам уберегти машину від кузовного ремонту при контактної парковці. Це правило спрацьовує і при ДТП на невеликих швидкостях, що не може не радувати - навіть в разі наявності всіх можливих полісів страхування це дозволяє заощадити купу часу.
В силу специфічної аеродинаміки двохоб'ємного кузова двері багажника притягує на себе весь бруд, підняту машиною з дороги; і через три-чотири роки її нижня кромка все-таки може піддатися корозії - перед покупкою слід ретельно оглянути це місце. найкращим варіантом боротьби з подібною неприємністю стане зайвий шар антикора з балончика і регулярне спостереження за можливим скупченням вологи.
Прикрою помилкою збірки можна визнати провисаючий вже через рік експлуатації шумоізоляційний мат капота - кліпси кріплення не витримують навантаження і по черзі виходять зі своїх посадочних місць. В гарантійний період дилер змінює кліпси і навіть всю обшивку цілком, а ось наступним власникам цю проблему доведеться вирішувати самостійно. Візьміть на замітку: код кліпси - 1H5 863 849 A01C.
Також зауважимо, що в зимовий період в надра для підлоги педалі акселератора може регулярно потрапляти сніг від взуття, і в один прекрасний момент педаль може просто відламана - через утворення льоду. Тому краще перед кожною поїздкою обтрушувати ноги.
Трансмісія
DSG - немає!
Базова 6-ступінчаста МКП не тільки гранично вибіркова в своїй роботі, але і вельми надійна. Деякі власники скаржаться на кілька утруднене перемикання з 1-ї на 2-ю передачі в мороз. Радимо просто почекати, поки масло розігріється після 5-10 хвилин поїздки - тоді проблема вирішиться сама собою. Безпроблемна «механіка» встановлювалася тільки на дві модифікації з турбомоторами 1,4 л - з переднім і повним приводом.
З дволітровими моторами - бензиновим і дизельним - пару утворює безальтернативний 6-ступінчастий "автомат", споро перебирающий передачі і не докучає власникам поломками. А ось роботизована коробка передач DSG вперше з'явилася в зв'язці з 150-сильним двигуном 1,4TSI в 2012 році - це 6-ступінчастий агрегат, який працює не "по сухому», а в «масляній ванні». Вона більш надійна, ніж 7-ступінчаста DSG з «сухими» зчепленнями, якій оснащувалися «Гольфи», однак і вона небезгрішні: після 70 тисяч пробігу у неї починаються проблеми, пов'язані з попаданням продуктів зносу зчеплень в загальний масляний контур.
двигуни
Розплата за технологією
Базовим двигуном «Тігуан» в 2008-му в Росії став 150-сильний «твін-чарджер» - прогресивний мотор з турбонаддувом і паралельно трудящим механічним компресором. Таке рішення дозволило інженерам «закопати» турбояму в зоні низьких оборотів при початку руху. У європейській специфікації цей двигун мав 160 к.с., однак у нас продавалася дефорсировать до 150 сил версія. Відмінний запас тяги, завидна економічність і прекрасна динаміка розгону на ділі обернулися можливими проблемами з ланцюгом і циліндро-поршневої групою - через особливості конструкції компресора відбувався прискорений знос поршня в другому і (або) третьому циліндрах.
Після рестайлінгу проблему з ЦПГ німці вирішили, внісши ряд змін в поршні (наприклад, додалися сталеві зміцнюючі вставки), то витягується ланцюг і схильна до саморуйнування заспокоювач нікуди не поділися. Загалом, цю модифікацію ми вам настійно не рекомендуємо. І якщо ви все-таки спокуситесь «твін-чарджер», то обов'язково перевірте стан ланцюга і успокоителя, а також ціліндро- поршневої групи: Ці роботи могли проводитися в гарантійний період силами дилера - причому не один раз! До речі, за умови своєчасного проходження ТО навіть наступний власник має право розраховувати на підтримку заводу у вигляді «куланца» - програми, що дозволяє компенсувати вагому частину витрат на ремонт дорогих агрегатів. Крім того, не зайве буде в цьому моторі частіше міняти масло (по крайней мере, раз в 10 000 км) і заливати в бак 98-й бензин.
Куди менш вимогливим виявився 122-сильний 1,4TSI зі звичайним турбонаддувом, однак і цей агрегат не застрахований від проблем з ланцюгом приводу ГРМ. Уникнути неприємності насправді не так вже й складно, якщо дотримуватися одне просте правило - ніколи не ставити автомобіль на передачу на ухилі. І якщо вам незвично залишати машину на одному лише гальмах, То майте на увазі: підтикати на стоянці передачу необхідно лише після того, як машина виявиться на ручнику в положенні «нейтраль» при повністю вичавленою педалі гальма. Тільки так!
Куди більш поширеною на вторинному ринку є дволітровий бензиновий турбомотор, який в залежності від ступеня форсування розвиває 170 або 200 л. с. Цей двигун, крім підвищеного масляного апетиту, ніякими особливими неприємностями не зазначено. Поскаржитися можна хіба що на текти сальника датчика положення розподільного вала: Заміна прокладки, так само як і самого датчика, проблему не усуває, а лише відсуває її на нетривалий час. Втім, інженери «Фольксвагена» все ж почули благань тігуановодов і в ході рестайлінгу змінили конструкцію вузла, успішно вирішивши це дефект.
І все ж найбільш безпроблемним, як це не дивно, виявився 140-сильний турбодизель (в Європі, до речі кажучи, існують модифікації потужністю 110 і 170 сил, але в Росії на вторинному ринку їх просто немає). Мотор чудово переносить холодний пуск в морози, відмінно перетравлює вітчизняне паливо (зрозуміло, заправлятися слід виключно на мережевих АЗС пристойних компаній) і радує економічністю. За великим рахунком, мінус у дизеля всього один - досить гучна робота і помітна вібрація.
Шасі та рульове керування
Прошивка і ще раз прошивка
Однією з істотних проблем «Тігуан» слід визнати своєрідну роботу антиблокувальної системи гальм: при їзді по слизьких покриттях ABS надмірно розгальмовує колеса, при цьому при подальшому виїзді на більш чіпку поверхню відновлення повноцінного уповільнення автомобіля відбувається з небезпечною затримкою.
Відрадно, що завод не став ігнорувати скарги власників - інженери написали нову програму управління ABS. З кінця січня будь-який власник рестайлінгового «Тігуан» незалежно від того, закінчився чи ні термін гарантійного обслуговування, може звернутися до найближчого дилера для проведення цієї нескладної і недовгою операції, яку проведуть абсолютно безкоштовно. Можливо, найближчим часом нову прошивку отримають і власники дорестайлінгових автомобілів, яким поки дилери пропонують цю послугу за тисячу рублів.
Серед наболілих проблем можна відзначити скрип і навіть хрускіт при негативних температурах сайлент-блоків передніх важелів і втулок стабілізаторів. Причому в останньому випадку заміною одних тільки втулок можна і не обійтися - потрібно апгрейд всього вузла.
Іноді вже при 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники, причому запускати проблему не варто: якщо вони будуть гудіти протягом 2-3 тисяч км, то справа може закінчитися заклинюванням. Справедливості заради варто відзначити, що цей дефект властивий далеко не всім «Тігуаном» - багато власників схильні приймати за швидку кончину підшипників гул, який видають шиповані покришки.
Tiguan першого покоління фактично єдина модель Volkswagen в надпопулярному сегменті компактних / середньорозмірних кросоверів. Успіх на ринку: 700 тис. Проданих автомобілів версії до рестайлінгу, продажу послерестайлінговой версії тривають на багатьох ринках, в тому числі і в регіоні СНД. Тому ми не змогли обійти стороною цей популярний кросовер.
КОРОТКА ІНФОРМАЦІЯ
Поява на ринку - кінець 2007 року, рестайлінг - 2011 рік. Платформа - PQ35, Tiguan розділив її з Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3 і ін. Місця збірки: німецький Вольфсбург, китайський Шанхай, в'єтнамський Хайфонг, аргентинський Тигре, російська - Калуга (спочатку великовузлове складання, а з 2010 року за повним циклу). Моторна гамма: бензинові 1,4 і 2,0; дизельний 2,0. Трансмісія: 6-ступінчаста МКПП, 6-ступінчаста АКПП, 6/7-ступінчаста DSG. Тип приводу: передній, повний. Безпека: 5 зірок в тесті Euro NCAP (87% дорослий пасажир, 79% дитина, 48% пішохід, 71% активна безпека). На ринку СНД: комплектації: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, спеціальна версія Allstar.
РЕСТАЙЛИНГ
У 2011 році модель пережила плановий рестайлінг. Зовнішні зміни торкнулися решітки радіатора, передніх фар і задніх ліхтарів. Оновлення також торкнулося салон, з'явився трехспицевий кермо, список опцій поповнився новими позиціями. З технічного боку піддалися доопрацювання двигуни, коробки передач, елементи підвіски. був доданий новий рівень обробки Track & Style, з'явилося кілька спеціальних версій (Allstar, Limited).
ДРІБНІ НЮАНСИ
Volkswagen Tiguan першого покоління - це, безумовно, масовий автомобіль. А тому догодити всім і в усьому він не може. Огляд покоління почнемо з дрібних недоліків, які, в залежності від уподобань, такими можуть і не бути.
Так до несуттєвих недастатках в процесі експлуатації відносили середню за якістю шумоізоляцію, слабку роботу грубки, вихід з ладу блоку керування вентилятором, велика витрата рідини при використанні омивача фар. Нерідкі випадки засмічення дренажної системи, внаслідок чого потрапляння води в салон під килимки передніх сидінь, рада - регулярний огляд і чистка дренажів. частина власників Volkswagen Tiguan базових комплектацій скаржаться на незручні передні крісла з вертикальною посадкою, причому, домогтися комфортного положення тіла за допомогою регулювань практично неможливо.
СЕРЙОЗНІ ПРОБЛЕМИ
При створенні Volkswagen Tiguan німецький автовиробник не пішов по шляху «зменшення» досить дорогого кросовера Touareg. Замість цього нова машина була побудована на популярній платформі PQ35, яка також лежить в основі численних моделей концерну VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti і багато інших. Однак крім вдалих інженерних рішень Tiguan успадкував і ряд серйозних проблем цієї платформи. Стосувалися вони двигунів, коробок передач, ходової частини, електрики і лакофарбового покриття.
Бензинові ДВИГУНИ
Відповідно до запитів часу і ринку, базовими для Tiguan стали мотори 1.4 TSI сімейства ЕА111 - продуктивні, економні, екологічні. Залежно від регіону продажу вони мають різне технічне виконання і варіюється віддачу. Мотори серій CAXA і CZDB мають потужність 122 л.с., CZDA - 150 к.с. Всі вони оснащуються одним турбокомпресором. А ось на серіях CAVA і CAVD на додаток до нього встановлюється механічний приводний компресор. Таке рішення дозволило підвищити віддачу агрегату, позбавити його від турбоями на низьких оборотах, оптимізувати споживання палива. Однак не обійшлося без проблем. Через особливості конструкції спостерігається прискорене зношування поршня в другому, а також третьому циліндрах. Проблеми виникають вже після пробігу в 60-100 тисяч км.
Для всього сімейства моторів характерні проблеми з ланцюгом, циліндро-поршневої групою, високе навантаження на вкладиші, граничні навантаження на систему змащення, проблеми з паливним насосом високого тиску і турбіни, часті забруднення інтеркулера. Проблеми в меншій мірі характерні для менш потужних версій двигунів, однак і на них вони проявляються. На моторах з подвійним наддувом спостерігається обмерзання системи дроселів. Слабкою ланкою є муфта приводу компресора, яка поєднана з помпою. Вона часто потребує заміни, зазвичай це збігається з заміною самої помпи, проте в разі згоряння операцію доведеться проводити і частіше.
Нестійка робота двигуна може спостерігатися вже після 20-30 тисяч км пробігу. Як правило, це пов'язано з розтягнулася ланцюгом. По суті, багато екземплярів Tiguan з двигуном 1.4 TSI проводили чимало часу в сервісних центрах дилерів, проходячи ремонт по гарантії. Саме тому при покупці колишнього у вживанні кросовера з даними мотором малий пробіг можна віднести скоріше не до плюсів, а до мінусів.
Після рестайлінгу німецькі інженери вирішили проблему з циліндро-поршневої групою, додавши, зокрема, сталеві зміцнюючі вставки. Однак проблеми з розтягується ланцюгом нікуди не зникли, як і з саморуйнується успокоителем ланцюга.
Крім 1.4 TSI на Tiguan також встановлювалися 2-літрові бензинові агрегати. Двигуни сімейства ЕА888 представлені версіями CAWA, CAWB, CCZA і CCZB. Між собою вони різняться потужністю і незначними відмінностями в турбінах і системі харчування. А ось характерні для них проблеми є спільними. В процесі експлуатації проявляється підвищене споживання масла, несправності паливного насоса високого тиску (вже після 20 тисяч км пробігу!), Підвищене навантаження на систему вентиляції картера (через невдалі компресійних кілець), поширена проблема з закоксованность поршневої групи (невдалі маслознімні кільця і \u200b\u200bпоршень ), з забрудненням дроселя, з течею сальника датчика положення розподільного валу (ситуацію складно виправити навіть шляхом заміни прокладки або самого сальника; після рестайлінгу дана проблема була усунена), проблеми з ГРМ (але проявляються рідше, ніж на двигунах 1.4 TSI).
В цілому, двигуни 2.0 TSI є більш надійною альтернативою 1,4-літровим моторам. Хіба що у них менше ресурс роботи модулів запалювання, ніж на «молодших» побратимів. Однак дана проблема хороша знайома фахівцям сервісних центрів на увазі широкого поширення даного типу моторів. У той же час, 2.0 TSI пропонують хорошу тягу на всьому діапазоні оборотів, а також широкі можливості по тюнінгу. Стандартні показники в 170 к.с. без особливих проблем в руках фахівців долають позначки в 200, а то і 300 к.с. Однак на ринку вживаних автомобілів є ймовірність нарватися на «гоночні» екземпляри, які в майбутньому піднесуть проблеми з турбіною, ГРМ або з приводом заслінок впускного колектора (змінюється в зборі). У разі ж дбайливого поводження, ресурс двигуна до першого капітального ремонту складе приблизно 120-160 тисяч км.
ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
Дизельний двигун 2.0 TDI вважається найбільш надійним по конструкції серед встановлюваних на Tiguan агрегатів, на дорогах зустрічаються машини з пробігом 250 тисяч км і без істотного ремонту по цій частині. Однак і з ним можуть бути проблеми. На європейському ринку турбодизель пропонувався в декількох версіях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), потужність яких варіюється від 110 до 184 к.с. Однак на машинах російської збірки доступна тільки версія CBAB потужністю 140 к.с. Пояснюється це характерним для регіону низькою якістю дизельного палива. Справа в тому, що мотор з системою впорскування Common Rail дуже вимогливий до якісної солярці. Кілька невдалих заправок можуть привести до проблем з ТНВД форсунками, фільтрами, до необхідності промивання паливного бака.
Також для турбодизелів характерні проблеми з фільтром сажі, Замерзанням дизельного палива, з дросельною заслінкою через зношування її пластикового приводу, проблеми з системою харчування. Після пробігу в 90-100 тис. Км поширені проблеми з запуском прогрітого двигуна через відмову редукционного або нагнітального клапанів. Також варто відзначити часту проблему з витоком антифризу у машин з автономним підігрівачем. Відбувається це вже після пробігу 20-40 тис. Км через підтікає трійника нижнього патрубка на виході з радіатора, або через течу радіатора на стику пластикових і металевих деталей.
МЕХАНІЧНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Вибір трансмісій для першого покоління Tiguan досить великий. Тут і 6-ступінчаста "механіка", 6-ступінчастий "автомат", а також знамениті 6 або 7-ступінчасті «роботи» DSG.
Механічні трансмісії поступово здають свої позиції. Однак попит на них все ж є, а тому вони доступні і для Tiguan. Мабуть, саме з МКПП власники кросовера мали найменше проблем. Ресурс зчеплення становить приблизно 60-80 тис. Км пробігу. Варто також звернути увагу на своєчасний ремонт або обслуговування двомасових маховиків. В іншому випадку доведеться витратитися на ремонт коробки і стартера.
АВТОМАТИЧНІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Найбільш поширеним варіантом АКПП на російському ринку Tiguan є гідромеханічна коробка виробництва Aisin моделі 09G (M). Це перша в світі 6-ступінчаста АКПП, розроблялася японською компанією у співпраці з VAG. Вона встановлюється на різні моделі Volkswagen з 2003 року і зарекомендувала себе як досить надійною. Втім, у випадку з Tiguan коробка працює в умовах серйозного перегріву, особливо під час руху в пробках, або в режимі бездоріжжя. Тому рекомендується установка «пакета для жарких країн» (окремий радіатор і фільтр для АКПП), а також заміна масла раз в 40-60 тисяч км пробігу. Зламатися може і гідроблок, який досить дорогий в ремонті. В цілому, коробка може прослужити 100-150 тисяч км і без втручання з апгрейдом, але краще продовжити цей термін, подбавши про зміни.
Окремих слів заслуговують преселективна «роботи» DSG. Фірмова розробка Volkswagen у випадку з Tiguan проявила себе не найкращим чином. Через це на різних ринках пропонувалися різні версії коробок, деякі з яких могли бути і зовсім недоступні. Наприклад, 7-ступінчаста коробка DSG серії DQ500 з «мокрим зчепленням» встановлювалася на самі потужні версії кросовера, а в Європі агрегатувалися навіть з найбільш продуктивними версіями двигуна 1.4 TSI. Ця коробка вважається навіть більш надійною, ніж 6-ступінчаста DSG серії DQ250. Але кожна з них, як і класичний «автомат», також схильна до перегріву при русі на низьких швидкостях. Це призводить до забруднення масла продуктами зносу накладок зчеплень. Тому інтервал заміни масла слід скоротити вдвічі. Після рестайлінгу 2011 роки 6-ступінчаста коробка DSG серії DQ250 все ж стала пропонуватися і на нашому ринку, але тільки в комбінації з мотором об'ємом 1,4 л і з переднім приводом.
Також слід зазначити проблеми з муфтою приводу задньої осі на повнопривідних версіях Tiguan. На дорестайлинговую версію встановлювалася муфта Haldex четвертого покоління. В умовах надто частих активних прискорень або частих виїздів на бездоріжжі вона перегрівалася, що призводило до виходу з ладу насоса системи (при пробігу 50-90 тисяч км). В цьому випадку повнопривідний кросовер ставав передньопривідним. Доброю профілактикою є заміна масла кожні 30-40 тисяч км. До слова, після рестайлінгу модель оснащувалася вже муфтою Haldex п'ятого покоління, яка більш надійна і менш схильна до перегріву. З поширених проблем можна назвати гул і, відповідно, заміна підвісної підшипника карданного валу вже після 40 тисяч км.
ПІДВІСКА
Передня підвіска Tiguan незалежна, пружинно-стоечного типу MacPherson, вона встановлена \u200b\u200bв цілісному алюмінієвому підрамнику, задня - багатоважільна. Підвіска надійна, добре адаптована як для руху по рівній поверхні, так і для позашляхових вилазок. Термін служби амортизаторів складає більше 100-120 тисяч км, важелів - більш 120-150 тисяч, ступичні підшипників - більше 60-80 тисяч км пробігу. Більш частої заміни зажадають тяги стабілізаторів поперечної стійкості, деякі передні і задні сайлентблоки.
Саме з сайлентблоками пов'язані досить поширені проблеми зі скрипом, особливо на машинах ранніх років випуску. Як правило, проблема дає про себе знати після 40 тисяч км пробігу, проте може проявитися і раніше. Сайлентблоки починають скрипіти поодинці, причиною є дорожня бруд, яка досить легко в них забивається. В результаті виникають неприємні сторонні скрипи, згодом сайлентблоки починають вимагати заміни. Проблема зустрічається і після рестайлінгу, проте її прояв залежить від умов експлуатації автомобіля.
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
На Tiguan встановлюються дискові гальма, спереду - вентильовані. В цілому, гальмівна система в технічному плані досить надійна і не вимагає замін протягом порівняно великих пробігів. Як правило, диски вимагають заміни через кожні 50 тисяч км, передні гальмівні колодки прослужать протягом 30-60 тисяч, задні - 40-80 тисяч км.
А ось в роботі системи ABS були виявлені серйозні проблеми. У певних умовах (наприклад, в поворотах, при колійності дорожнього покриття) Система спрацьовує неправильно і збільшує гальмівний шлях, що вкрай негативно позначається на безпеці. Проблема пов'язана з дефектом в програмному забезпеченні блоку управління ABS, яка поширена на автомобілях, випущених в період з 2012 по 2014 роки. В результаті виробник випустив нову версію прошивки, яка не вирішує повністю проблему, але все ж значно скорочує гальмівний шлях в порівнянні із заводськими настройками. На випущених після 2014 року автомобілях проблема була усунена. Однак при виборі підтриманого Tiguan на цей нюанс слід звернути найпильнішу увагу, оскільки багато власників так і не звернулися в сервісні центри для оновлення прошивки.
У 2007 році інженерами німецької автомобілебудівної компанією Volkswagen на базі хетчбека Volkswagen Golf був спроектований принципово новий автомобіль - VW Tiguan. Завдяки бездоганній репутації прародителя позашляховик за короткий проміжок часу завоював загальне визнання. Правда, за підсумками 2014 «Тігуан» поступився дві перші позиції на п'єдесталі популярності своїм конкурентам Honda CR-V і Toyota RAV4. Уже в 2015 році виробник оголошує про початок виробництва другого покоління позашляховика. Ексклюзивна новинка змогла підбадьорити сегмент ринку.
Сьогодні автомобіль збирають не тільки в Німеччині, але і в Росії, в місті Калуга. Німецька компанія наростила свій мощностной потенціал на вітчизняному авторинку, тим самим підігрів додатковий інтерес до позашляховика з боку російського покупця. Перед придбанням дорогого автомобіля бажано ознайомитися не тільки з його експлуатаційними властивостями, а й показниками надійності і довговічності. Далі визначимо, який фактичний ресурс двигуна на Фольксваген Тігуан 1.4, 2.0.
Різновид лінійки моторів
Моторну гамму Фольксваген Тігуан представляють турбовані силові агрегати з робочим об'ємом 1.4 і 2.0 літра. Двигун 1.4 TSI потужністю 122 і 150 к.с. також встановлюється на. бензинові двигуни відрізняються прекрасними технічними характеристиками і досить великим ресурсом. Як показує практика, силові установки з лінійки VW Tiguan здатні проходити 300 і більше тисяч км. Мотор 2.0 TSI виготовлений з чавунного блоку циліндрів і алюмінієвої головки.
Існує кілька його модифікацій, що відрізняються своєю номінальною потужністю - 170 і 200 кінських сил. Також покупцеві доступний на вибір дизельний аналог. Кардинальних конструкційних відмінностей між двигунами не виявити. Різниця полягає в тому, що 170-сильна версія функціонує за рахунок турбіни BorgWarner Ko3, а на більш потужний аналог встановлюють Ko4.
деякі конструкційні особливості моторів VW Tiguan:
- Ступінь стиснення 10.5;
- Кількість клапанів - 16;
- Наявність DOHC / ременя;
- Екологічний клас, що відповідає нормам Євро-5.
Перше покоління «Тігуан» оснащували 6-ступінчастим гідромеханічним автоматом, а наступне покоління обзавелося 7-ступінчастим роботом DSG. Трансмісія позашляховика відома не тільки якісною збіркою, а й безшумної роботою. На стадії розгону автомобіля приглушено чутна робота двигуна, а на круїзної швидкості тільки шум, видаваний шинами.
Скільки "ходить" двигун на Фольксваген Тігуан
Для того щоб зрозуміти, який фактичний ресурс двигуна на Фольксваген Тігуан, необхідно детальніше розібратися в їх конструктивної особливості. Основна маса власників модифікації з 1.4-літровим мотором нарікає на прорахунки конструкторів в запасі міцності поршневої групи. Зокрема самого поршня, який через надмірні навантаження і високих температур виходить з ладу передчасно. Перші проблеми з цим конструктивним елементом силового агрегату можуть виникнути на рубежі 100 тис. км. Також на цій стадії пробігу бажано стежити за станом ланцюга ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI замість ланцюга має ремінь. За станом приводу ГРМ необхідно стежити найретельнішим чином. Обрив цього елемента веде до неприємних наслідків - гнуться клапана. Як відомо, ремонт і обслуговування німецьких позашляховиків - задоволення недешеве.
При проходженні перших 150 000 км спостерігається підвищена витрата масла - необхідно замінити маслос'емниє кільця або клапани. Дизельні 2.0-літрові двигуни виграють в плані фактичного ресурсу у бензинових аналогів. Але, варто сказати, що проблем з ТНВД в деяких випадках не уникнути. Причиною тому стає паливо низької якості. Професіонали рекомендують постійно стежити за станом штовхача паливного насоса, найкраще проводити комплексну діагностику через кожні 20-30 тис. км.
Підсумок наступний: 1.4-літровий бензиновий мотор здатний пройти близько 300 тисяч кілометрів шляху, за умови належного і регулярного обслуговування. Дизельний аналог до першого капітального ремонту проходить понад 350 000 км.
Відгуки власників про ресурс силового агрегату
Обидва турбомотора якісні і надійні, відрізняються високими швидкісними характеристиками, але вкрай вимогливі до якості палива, що заправляється і моторного масла, чутливі по відношенню до охолоджуючої рідини. За всіма трьома компонентами необхідно пильно стежити, в іншому випадку доведеться вкладатися в дорогий ремонт авто. Тепер перейдемо безпосередньо до відгуків власників Volkswagen Tiguan, досвідченим шляхом визначили тривалість безтурботним роботи головного силового агрегату авто.
двигун 1.4
- Михайло, Воронеж. Залишився незадоволений придбанням представника німецького автопрому з 1.4-літровим двигуном. Мотор зовсім не справляється зі своїми завданнями, Volkswagen Golf з таким же двигуном був в кілька разів бадьоріше. Плюс до всього сумнівна якість збірки і зовсім уже кумедною ресурс. У мене Тігуан 2010 року і за весь цей час в ремонт вклав суму еквівалентну вартості авто. Від постійних детонацій на порушених ламаються кромки під кільця. Дуже вимогливий до якості палива автомобіль.
- Максим, Ялта. Позашляховиком в цілому залишився задоволений, але є одне велике АЛЕ. Движок 1.4 TSI відверто кажучи дуже слабкий і ненадійний. Для такої махини мінімум потрібен обсяг 1.6 л і не 150 к.с. Вранці машину доводиться заводити як наш АвтоВАЗ. Заправляти на «Лукойл» АІ-95, як і рекомендував виробник. Ланцюг встановлена \u200b\u200bпросто жахлива, злетіла, не пройшовши і 80 тис. Км. Мотор постійно ДЛМГ на світлофорах, в будь-який момент міг почати троить. Загалом, продав я цю машину і став спати спокійно.
- Станіслав, Владивосток. Їжджу на Фольксваген Тігуан з 2009 року. Коли підійшов до позначки 110 тис. Км пробігу, почалися проблеми з ланцюгом. Швидко замінив, більше ніяких поломок не було. Ось уже який рік за кермом позашляховика - тільки позитивні враження. Тим, хто любить тиснути в гашетку зі старту, ця машина точно не підійде. При такій масі і потужності ланцюг злітає на раз.
- Єгор, Москва. За кермом з 2015 року. Накрутив за цей час 70 тис. Км. За гарантії поміняли термостат, і тріщина утворилася у впускному колекторі. З запуском під час морозів немає ніяких проблем, підвіска найвищого рівня. Ресурс мотора 1.4 TSI занадто залежимо від якості бензину. Будь-яка невдала заправка може обернутися неприємностями. Занадто пізно мені відкрили таємницю - алюмінієвий блок і плазмового напилення «живуть» з нашим пальним 100 тис. Км.
Силовий агрегат обсягу 1.4 літра непоганий за своїми характеристиками. Однак занадто залежимо від якості палива, що заправляється, регулярності обслуговування і багатьох інших зовнішніх факторів. Чи не найбільш вдала розробка німецьких інженерів, що підтверджується відгуками колишніх і нинішніх власників Фольксваген Тігуан 1.4.
двигун 2.0
- Микола. Уренгой. З 2008 року експлуатую німецький позашляховик з дизельним мотором. При проходженні 170 000 км вирішив замінити ремінь ГРМ з роликами і помпою. Тепер машина заводиться ще краще навіть при -30. На замітку водіям: дизель вигравати в плані ресурсу у бензинового аналога при однакових умовах експлуатації і рівному робочому обсязі.
- Сергій. Москва. Під час вибору VW Tiguan приділив велику увагу якості двигуна. Переглянувши велику кількість інформації, прийшов до висновку, що ресурс 2.0-літрового мотора значно вище, чому у менш об'ємних аналогів. На практиці все підтвердилася - ланцюг протягом перших 200 тис. Км не подає ніяких сигналів. Головне - заправлятися на перевірених автозаправках і користуватися сертифікованим маслом.
- Олексій, Санкт-Петербург. У мене авто 2017 року, дизель 2.0. Перед покупкою спілкувався з компетентним людьми на тему надійності моторів «Тігуан». Люди сказали, ресурс ланцюга близько 300 тис. Км, тобто практично до першої капіталки. Турбіна проходить ще більше, зроблено все на високому рівні. Багато що залежить від якості самих витратних матеріалів та планового обслуговування авто.
- Матвій. Чебоксари. Запитайте у досвідченого власника VW Tiguan, яка модифікація надійніше, він вам відповість - дволітрова. Сам особисто бачив авто минуле більше 300 тисяч. Ресурс залежить і від стилю водіння, перші 200 тис. Км взагалі проходять без будь-яких проблем з адекватним водінням.
Багато власників машини зійшлися в єдиній думці, що 2-літрова силова установка є більш надійною і стійкою по відношенню до несприятливих умов експлуатації. Численні дослідження також підтверджують той факт, що на практиці ресурс двигуна Фольксваген Тігуан 2.0 становить понад 300 тисяч кілометрів.
