EGR представляє собою систему, яка дозволяє знижувати температуру у відсіку згоряння палива. Датчик EGR реагує на підвищення температури, в результаті чого система починає працювати.
При спрацьовуванні датчиків починається відкриватися клапан, який додає в повітря вихлопної газ.
Дана міра дозволяє знизити температуру в камері згоряння, завдяки чому двигун не буде перегріватися, адже саме перегрів не тільки підвищує інтенсивність зносу деталей, але і підвищує ймовірність вибуху і загоряння.
система EGR
Exhaust Gas Recirculation являє собою систему рециркуляції раніше відпрацьованого повітря. Основним призначенням даної системи є зменшення викидів азотистих окислів.
Система встановлюється, як на бензинові, так і на дизельні двигуни внутрішнього згоряння. У разі двигунів, які функціонують на бензині, зменшуються насосні втрати, а також знижується ризик загоряння та вибуху.
А в разі дизельних двигунів EGR їх робота стає більш «м'якої», а також зменшується витрата палива.
Ідея роботи даної системи полягає в тому, щоб за певних режимах роботи мотора частина вже відпрацьованих вихлопних газів подаватиметься в отвір, куди повітря входить, з колектора, через який газ покидає систему.
Справа в тому, що надмірний вміст токсичних з'єднань в відходах роботи дизельного або бензинового двигунів викликано високою температурою в камері згоряння. Каталізатором для реакції горіння є кисень, відповідно, чим більше цього елемента, тим вище температура.
При подачі в камеру згоряння вже відпрацьованих вихлопних газів, то вміст кисню значно зменшується, в результаті чого температура знижується.
Крім цього підмішування вихлопних газів дає можливість знизити токсичність вихлопних газів, Що сприятливо впливає на навколишнє середовище, а також забезпечувати тривалу роботу двигуна.
Вперше система рециркуляції відпрацьованих газів була встановлена \u200b\u200bна автомобілях Chrysler, які зійшли з конвеєра в 1972 році. Перший досвід використання даної системи не виявився гідним, оскільки конструкція не була досконалою, в результаті чого вона не набула поширення.
У тій системі через вхідну трубу, яка перебувала нижче карбюратора, підбивалися відпрацьовані гази, які потім надходили через спеціальний отвір в суміш, повітря і палива.
Всі недосконалості подібної конструкції виявлялися в тому, що вихлоп надходив в циліндри при будь-яких режимах, на яких здатний працювати мотор, в результаті чого процес прогріву холодного двигуна, а також при навантаженні губилася потужність, що в свою чергу призводило до перевитрати палива.
Однак тоді ж в 1972 році тільки вже на автомобілі іншої марки, Buick, була використана інша пневмо механічна система EGR. Якщо порівнювати її з першої, то вона була більш вдалою, настільки що використовується донині.
Варто відзначити, що система EGR доставляє багато клопоту власникам автомобілів, оскільки досить примхлива (особливо якщо авто заправляється паливом неналежної якості). Справа в тому, що вихлопи крім вуглекислого газу містять частинки сажі, яка осідає на елементах системи, в результаті чого робота двигуна дістабілізіруется.
При цьому потрібно сказати, що ремонт системи EGR коштує дорого через клапана. Так що багато власників замість ремонту воліють глушити всю систему EGR.
Принцип роботи EGR
Ідея полягає в підмішуванні деякої частини вихлопних газів до повітряної маси, що знаходиться у впускному колекторі. Де високий вміст окису азоту викликає підвищення температури в камері згоряння.
Як відомо, згоряння можливо тільки в присутності кисню. Вихлопні ж гази, які попередньо були змішані з повітрям, знижують вміст даного елемента.
Таким чином температура в камері згоряння палива знижується, Що благотворно впливає на стан системи, а також дозволяє знизити токсичність вихлопу і витрата палива.
Пристрій системи EGR Система Exhaust Gas Recirculation включає в себе:
- Основну частину - клапан EGR. Даний елемент забезпечує переміщення газів з випускного в впусное отвір двигуна. Оскільки клапан постійно контактує з розпеченими газами, він має найменшу тривалість експлуатації, ніж інші складові EGR.
Основна несправність клапана, вона ж і найголовніша причина поломки всієї системи, - відсутність герметичності.
У різновидах системи EGR координування роботи може здійснюватися, як за допомогою електричних сигналів, так і за допомогою пневматичної системи. Останній тип управління є найбільш поширеним.
- Cоленоід EGR. Використовується в системах, які мають пневматичне керування клапаном.
Основна несправність точно така ж, як і в випадку клапана, а саме негерметичність. Несправність соленоїда EGR позначається на функціонуванні двигуна точно також, як і в разі поломки клапана, система втрачає герметичність і можливі витоку вихлопних газів, в результаті чого подальша експлуатація стає небезпечною.
- Датчик зміни положення штока клапана EGR, Також званий датчиком ступеня відкриття клапана системи.
Бувають ситуації, коли даний елемент виходить з ладу, проте в цьому випадку крім загорілася лампи несправності двигуна ніяких інших неприємних і тим більше небезпечних наслідків немає.
- Блок управління двигуном внутрішнього згоряння. Різні системи можуть мати самий різний набір компонентів, однак клапан EGR є в абсолютно всіх.
Саме від цього елемента в чому залежить не тільки функціонування всієї системи EGR, але і двигуна. На деяких двигунах внутрішнього згоряння, що працюють спільно з системою, EGR застосовують додаткові заходи спрямовані на охолодження газів.
Для цього даний вузол входить в систему охолодження двигуна. Подібний захід дозволяє ще більше зменшити рівень викиду оксидів азоту. Як працює система EGR Робота в чому визначається типом двигуна внутрішнього згоряння.
У двигунах, що працюють на дизельному паливі, Відкривання клапана відбувається на холостому ходу, що забезпечує до половини повітря на впуску.
Із зростанням кількості оборотів відбувається пропорційне закриття клапана, аж до того, що він закривається повністю при максимальному навантаженні. Під час прогріву двигуна клапан теж повністю закритий.
У разі двигунів, які функціонують на бензині, система не працює на холостому ходу, а також не включається на найбільших обертах.
Працює при середній або низькому навантаженні, забезпечуючи від 5 до 10 відсотків повітря, що подається в систему.
Два типу управління системи:
- електрична;
- пневматична.
Найбільш поширена друга.
Дія системи EGR з пневматичним управлінням наступне: ·
- При появі вакуумного розрядження в камері згоряння діафрагма рухається вгору, в результаті чого долається зусилля пружини, яка притискає заслінку. Таким чином, клапан відкривається і вихлоп надходить в камеру.
- Після зниження температури в камері, розрядження в ній також зменшується, в результаті чого клапан закривається під дією пружини. У разі електричного управління є датчик, який реагує стан розрядження і подає сигнал про відкриття клапана. При зниженні рівня розрядження, а значить і температури, відповідно відбувається закриття.
Несправності системи EGR
Неполадки в роботі системи рециркуляції відпрацьованих газів, як уже було сказано вище, виникають в результаті накопичень відкладень в гнізді або пластині клапана, переважно елементі системи.
Нагар часто буває наслідком використання палива неналежної якості, а також порушень функціонування системи вентиляції картера і харчування, зносу деталей циліндропоршневої групи, несправності в роботі турбокомпресора, неполадок в роботі датчиків, які відповідають за управління роботою всієї системи ЄДР.
Засмічення клапана може привести або до клину, або до сповільненої роботі системи.Необхідно відключити, зняти, потім провести чистку.
Заклинювання цілком може відбуватися як під час відкриття, так і під час повного закриття заслінки клапана.
При заклинюванні під час відкриття результатом може бути нестійка робота двигуна, при функціонуванні мотора на бензині, а в разі дизельного двигуна спостерігається зниження потужності.
У тому випадку якщо заклинювання сталося під час закриття, то бензиновий двигун буде споживати більше палива, а ось двигун, що працює на дизельному паливі, буде працювати більш «жорстко».
Уповільнення відкривання клапана не призводить до наслідків, частіше несправність відбивається на роботі на холостих обертах.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Пристрій. Несправності.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) знижує викиди оксидів азоту (NOx). При високій температурі згоряє в камері згоряння паливо-повітряної суміші утворюється велика кількість оксидів азоту (NOx). Система рециркуляції ОГ направляє частину відпрацьованих газів з випускного каналу головки блоку циліндрів через впускний колектор назад в камери згоряння, знижуючи тим самим температуру згоряння паливоповітряної суміші, внаслідок чого відбувається зниження концентрації оксидів азоту.
Ідея полягає в тому, щоб на певних режимах роботи двигуна подавати деяку частину відпрацьованих газів з випускного колектора у впускний. Підвищений вміст оксидів азоту в викидах ДВС викликається високою температурою в камері згоряння. Каталізатором реакції горіння є кисень: чим більше кисню - тим вище температура. А якщо підмішати до повітря вихлопні гази, то вміст кисню в ньому зменшиться. В результаті температура згоряння суміші і, відповідно, токсичність вихлопних газів знижуються.
EGR встановлюється і на бензинові (крім турбированних), і на дизельні двигуни. За рахунок надлишку повітря в дизелі утворюється більша кількість оксидів азоту. Крім поліпшення екологічних показників (викид NOx знижується до 50%), є ще деякі «побічні» позитивні наслідки. У бензинових моторах порція вихлопних газів, знижуючи розрядження у впускному колекторі, зменшує насосні втрати, що сприяє зниженню витрати палива на 2-3%. Робота із низькою температурою в бензинових двигунах знижує ризик виникнення детонації, а робота дизельних моторів стає м'якшою. Викид сажі у дизелів з системою EGR зменшується на 10%.
Алгоритм роботи EGR залежить від типу двигуна. У дизелях клапан відкривається на холостому ходу і подає до 50% об'єму повітря на впуску. З ростом оборотів клапан пропорційно закривається до повного закриття при максимальному навантаженні. При прогріванні мотора клапан також повністю закритий. У бензинових двигунах EGR не включається на холодному двигуні, на холостому ходу і на оборотах максимального крутного моменту. При низької та середньої навантаженні система забезпечує 5-10% подається на впуск повітря.
Варто відзначити, що EGR часто перетворюється на головний біль для наших автомобілістів. Система досить примхлива, при її роботі (особливо на вітчизняному паливі) клапан EGR, впускний колектор і знаходяться в ньому датчики покриваються нагаром, що призводить до нестабільної роботи двигуна. Клапан EGR - деталь дорога, тому багато автовласників замість його заміни вдаються до глушіння всієї системи.
А чому EGR не встановлюється на бензинові турбодвигуни? На атмосферних двигунах система працює практично тільки на середніх оборотах. А на моторах з турбонаддувом робочий діапазон ще менше - і виходить, що мета не виправдовує засоби. Тому виробники застосовують інші способи зниження викидів NOx: рідинне охолодження наддувочного повітря (що знижує температуру в камері згоряння) і безступінчату систему зміни фаз газорозподілу (що забезпечує внутрішню рециркуляцію відпрацьованих газів). При внутрішньої рециркуляції частина вихлопних газів потрапляє назад в циліндр в моменти перекриття клапанів, коли одночасно відкриті і впускний і випускний клапани. Технічно перекриття можна організувати і за допомогою підбору форми кулачків распредвала, але в цьому випадку рециркуляція буде здійснюватися на всіх режимах роботи двигуна. У системах ж бесступенчатого регулювання перекриття клапанів по команді блоку управління відбувається тільки в необхідних режимах.
типи конструкцій
Хоча принцип роботи всіх систем однаковий, їх конструктивне виконання відрізняється великою різноманітністю. У будь-якій системі EGR головною деталлю є клапан. Відмінності полягають в способі управління його роботою і, відповідно, складі елементів. Вперше EGR з'явилися на американських автомобілях ще на початку 70-х років минулого століття. Вони були пневмомеханічна, тобто керувалися тільки розрядженням впускного колектора.
Як і будь-яка механічна система, вона не відрізнялася високою точністю роботи. З впровадженням електронних систем управління двигуном EGR стали електропневматичними (Euro-2 і -3), а в подальшому з'явилися і повністю електронні (Euro-4 і -5).
Клапан EGR може встановлюватися на впускному колекторі, у всмоктуючому тракті, або безпосередньо на блок дросельних заслінок. Так як в дизельних двигунах система EGR перепускає більшу кількість відпрацьованих газів, то і клапани в таких системах мають перепускний отвір більшого діаметра в порівнянні з бензиновими. У деяких дизелях, особливо турбированних, тиск на впуску може перевищувати тиск на випуску, що унеможливлює рециркуляцию вихлопних газів. У таких випадках для створення необхідного зниженого тиску у впускний трубопровід встановлюються регулюючі (вихрові) заслінки.
Основні несправності системи EGR
При несправності системи EGR можуть спостерігатися нестійкі обороти холостого ходу і двигун часто глухне. Має місце також нестійка робота при повністю відкритій дросельної заслінки, перебої при зниженні оборотів, детонація, пропуски займання.
Всі несправності зводяться до двох основних причин:
- Через клапан EGR проходить недостатня кількість вихлопних газів.
- Через клапан EGR проходить занадто багато вихлопних газів.
Зовнішні патрубки (або канали в впускний коллетор) для підведення вихлопних газів.
Власне клапан EGR.
Термоклапан, що включає джерело розрідження до пана EGR в залежності від температури охолоджуючої рідини або повітря.
Магніти, електричних або цифрових клапанів, керовані від ЕБУ.
Інтегровані або окремі перетворювачі тиску вихлопних газів.
При забрудненні каналів потік рециркуляції зменшується, зростає забруднення довкілля оксидами азоту N0х. Так як при цьому їздові характеристики майже не змінюються, водії на таку несправність скаржаться рідко. Іноді може виникати детонація і погіршуватися економічність двигуна (ЕБУ не входить в замкнутий режим).
Так само поводиться і не відкривається клапан EGR. Конструкція клапана передбачає його замикання при несправності в системі EGR.
Тверді частинки з вихлопних газів осідають нерівномірно в запірному пристрої клапана EGR і поступово клапан nepecтает щільно закриватися. При цьому рециркуляція вихлопних газів починає відбуватися постійно. Така ситуація буде відображена в потоці параметрів, прийнятих сканером від ЕБУ, але для остаточних висновків про стан клапана його слід розібрати. Після очищення і перед установкою клапана слід переконатися, що канали свободи від шматків відкладень, які можуть повторно засмітити систему.
Закриваються клапан зазвичай проявляє себе в такий спосіб:
- нестійкість холостих обертів, Часта зупинка двигуна, пропуски займання.
- Ривки автомобіля при русі.
- Зменшення розрідження у впускному колекторі і наслідок робота інжекторного двигуна на багатій ТВ суміші.
В інструкції з експлуатації автомобіля рекомендується проводити регулярний огляд і чистку клапана і каналів системи EGR. Але водії зазвичай цим нехтують, до повної відмови системи.
Сигнал розрідження поза нормою
Слабкий або відсутній сигнал розрідження не відчинить пневмоклапан, а постійне розрідження - буде підтримувати клапан відкритим весь час. У таких випадках слід перевірити правильність підключення вакуумних шлангів і розрідження на клапані.
У системах, що використовують розрідження в індукційному диффузоре застосовується вакуумний підсилювач, несправність якого може привести до відключення сигналу розрідження від клапана EGR або навпаки - до його постійної подачі.
Справно працює система EGR відключається при прогріванні двигуна блокуванням сигналу розрідження термоклапаном. Несправність термоклапана призведе до надмірного забруднення навколишнього середовища оксидами азоту (якщо термоклапан постійно закритий) або до нестійкої роботи двигуна на холостих обертах і недостатньою прийомистості (якщо термоклапан постійно відкритий).
У деяких системах клапан EGR відкривається по спільному дії сигналів розрідження і тиску вихлопних, газів. У таких системах навіть при хорошому розрідженні клапан EGR не відчиняться, якщо деякі компоненти випускного каналу були змінені на нештатні, з більш низьким опором газового потоку (впаде підпір вихлопних газів).
В електронних системах управління двигуном подача дозволу до діафрагми клапана EGR проводиться через електроклапан. Електроклапан може працювати за принципом відкритий - закритий або з широтно-імпульсною модуляцією. У таких системах слід перевіряти електричний сигнал від ЕБУ на соленоїд злектроклапана, сам соленоїд, цілісність каналів подачі розрідження від джерела до клапана EGR.
Набір параметрів, що контролюються системи EGR, зчитувальних автомобільним діагностичним сканером, залежить від конкретної моделі автомобіля, як правило це такі параметри:
- Величина потоку рециркуляції в процентах.
- Коефіцієнт заповнення керуючого сигналу при роботі електроклапана за принципом широтно-імпульсної модуляції.
- Комутаційне стан клапана EGR (включений-виключений).
Діагностика системи EGR.
Щоб розібратися чи повинен спрацьовувати клапан EGR в конкретних умовах слід користуватися технічною документацією конретного автомобіля.
Діагностика основних компонентів пневмомеханічної системи EGR
Для діагностики необхідні технічна документація від виробника і вимірювальні прилади: автомобільний мультиметр, манометр, ручний вакуумний насос, Логічний пробник і осцилограф. Не зайвим буде і діагностичний прилад або сканер для виведення інформації про помилки та необхідних поточних даних.
Діагностика термоклапана, датчиків і соленоїдів
1. Вольтметром контролюється напруга на контактах соленоїдів в струмовому і знеструмленому режимах.
2. Омметром перевіряються опору обмоток датчиків і соленоїдів і наявність замикання на «масу».
3. За допомогою вакуумного насоса і манометра перевіряється правильність роботи електро та термоклапаном.
4. За допомогою осцилографа або діагностичного сканера можна перевірити вихідні сигнали всіх датчиків, які використовуються ЕБУ при управлінні EGR: положення дросельної заслінки, оборотів колінчастого вала, Розрідження у впускному колекторі і т.п.
Діагностика основного клапана системи EGR
типова несправність основного клапана - негерметичність діафрагми у вакуумній камері або неплотная посадка запірного пристрою клапана через забруднення.
У системах EGR без використання протитиску вихлопних газів клапан знімається з двигуна, до його вакуумному входу підключається ручний вакуумний насос, подається розрідження близько 250 мм рт. ст. Шток клапана повинен втягнутися, а запірний пристрій - відкритися, прикладена розрідження НЕ должнб змінюватися, а шток міняти свого положення, в протягом не ме¬нее 30 с. В іншому випадку діафрагма має витік і клапан слід замінити.
У системах EGR з використанням протитиску вихлопних газів основний клапан системи EGR знімати безглуздо, так як без подачі тиску вихлопних газів він не спрацює, навіть справний. В цьому випадку необхідно дотримуватися процедур перевірки, рекомендовану для заміни, яка зазвичай передбачає обмеження проходу вихлопних газів через вихлопну трубу.
Діагностика систем EGR з електронним управлінням
Електропневматичні системи (ЕРС)
Розрідження подається в систему EGR (ЕРС) через нормально відкритий електроклапан, який управляється від ЕБУ. Коли система управління подачею палива працює в розімкнутому режимі, ЕБУ замикає контакт соленоїда електроклапана на масу транзисторним ключем, блокуючи подачу розрідження на клапан EGR. Якщо клапан EGR відкритий в невідповідному режимі роботи двигуна, то це вказує на те, що немає контакту онлайн соленоїда електроклапана на «масу» чи ні напруги живлення на іншому контакті його обмотки. Якщо клапан EGR не відкривається - з'єднання між ЕБУ і контактом соленоїда замкнуто на «масу» поза ЕБУ.
Для управління потоком рециркуляції може застосовуватися широтно-імпульсна модуляція. ЕБУ періодично замикає контакт соленоїда електроклапана на «масу». Ставлення тривалості включеного стану соленоїда до періоду називається коефіцієнтом заповнення, який вимірюється у відсотках. Зазвичай 0% відповідає блокування подачі розрідження на клапан, а 100% відповідає повністю відкритого клапану.
За допомогою мультиметра, підключеного щупами до клеми В (рис. Нижче) і «масі», можна проконтролювати частоту комутації соленоїда і коефіцієнт заповнення за середнім значен напруги на обмотці. Осцилограф для таких вимірів дає більш наочну картину, ніж мультиметр.
З діагностичними цілями в клапан EGR вбудовується вакуумний ключ (рис. Нижче). ЕБУ використовує сигнал ключа для перевірки наявності розрідження у вакуумній лінії 1 клапана EGR. Справний ключ працює синхронно з електроклапанів його електричний сигнал можна контролювати за допомогою мультиметра, осцилографа або логічного пробника, підключених до контакту С роз'ємі 6.
1 - вакуумна лінія до клапану EGR;
2 - лінія до джерела розрідження;
3 - діагностичний нормально розімкнутий вакуумний ключ;
4 - запірна пружина;
5 - нормально закритий пружиною 4 і знеструмлений електроклапан;
6 - роз'єм;
7 - шина харчування;
8- ЕБУ
Перевірка сервоприводу клапана EGR
Переконайтеся, що чітко чути звук роботи сервоприводу клапана EGR ( крокового електродвигуна) При включенні запалювання (без запуску двигуна). Якщо звук працюючого сервоприводу клапана EGR не чутний, то перевірте ланцюга харчування сервоприводу. Якщо ланцюг харчування справна, то, можливо, несправний сам сервопривід або електронний блок керування двигуном.
Перевірка опору обмотки сервоприводу 
Від'єднайте роз'єм сервоприводу клапана EGR. Виміряйте опір між виводом «2» і висновками «1» або «3» роз'єму сервопривода. Номінальний опір: 20-24 Ом (при 20 ° С). Виміряйте опір між виводом «5» і висновками «4» або «6» роз'єму сервопривода. Номінальний опір: 20-24 Ом (при 20 ° С). Замініть прокладку і затягніть болти кріплення клапана номінальним моментом.
Перевірка роботи сервоприводу
Підключіть джгут тестових проводів до роз'єму сервопривода EGR. Підключіть провід від позитивного висновку джерела живлення (напруга приблизно 12 В) до висновку «2» роз'єму сервопривода. Підключайте провід від негативного висновку джерела живлення напругою 12 B до висновків «1» і «3» роз'єму. При цьому перевіряйте, чи відчувається легка вібрація працюючого крокового електродвигуна.
Ресурс різних систем EGR становить від 70 до 100 тисяч кілометрів (у вітчизняних умовах близько 50 тисяч). Після цього її компоненти підлягають заміні. Це в ідеалі. Однак бажаючих платити чималі гроші знаходиться трохи. Нескладне і своєчасне обслуговування системи допоможе продовжити їй життя. У пневмоклапане EGR необхідно періодично очищати сідло і шток від нагару за допомогою рідини для очищення карбюратора. Робити це потрібно обережно, щоб рідина, агресивна до гуми, при попаданні на діафрагму клапана не пошкодила її. У системах з керуючим електроклапаном в ньому, як правило, є фільтр, що захищає вакуумну систему від забруднення. Його необхідно очищати.
Коли EGR починає давати збої, багато автовласників вважають за краще заглушити її. Як правило, це робиться за допомогою вирізаної з тонкої жерсті прокладки, яка встановлюється під клапан. Серед фахівців думки про глушіння системи розходяться. Одні вважають його абсолютно нешкідливим, а деякі навіть корисним. Другі ж вважають, що в результаті підвищується температура в камері згоряння, а це збільшує ризик появи тріщин в головці блоку циліндрів.
Просте механічне глушіння клапана і видалення вихрових заслінок (там, де вони є) не завжди приводить до бажаних результатів. На турбодизель можливі проблеми з регулюванням тиску наддуву і підвищеним зносом турбіни. на сучасних двигунах клапан EGR необхідно «видаляти» і програмно - перепрошивкой блоку управління. В іншому випадку контролер буде постійно видавати помилку або навіть переводити двигун в аварійний режим.
розробники сучасних автомобілів постійно вдосконалюють двигуни для поліпшення в них екологічної складової. Система ЄДР - один з механізмів, що дозволяють звести до мінімуму токсичні викиди в атмосферу за рахунок повернення частини вихлопних газів в камеру згоряння, при цьому робота дизеля стає більш «м'якої». при експлуатації силового агрегату з EGR, багато власників автомобілів стикаються з поломками чи збоями в роботі системи рециркуляції. Нова деталь для заміни коштує досить дорого, але вона цілком піддається чищенню, ремонту або система просто відключається.
Як працює ЄДР на турбодізеле
Головна функція системи EGR - це часткове повернення відпрацьованого газу у впускний колектор з метою допалювання. на дизельному двигуні таке рішення дозволяє добитися більш м'якою і плавної роботи двигуна, що покращує його експлуатаційні якості і зменшує витрату пального, а вихлоп знижує свою токсичність. Поява відпрацьованих газів у впуску не змінює співвідношення основних компонентів горючої суміші, потужність на різних режимах роботи не губиться, і економиться паливо.
Принцип дії клапана ЄДР на дизелях - це з'єднання частини відпрацьованих газів з вступникам через впускний колектор повітрям. У вихлопі двигуна містяться оксиди азоту через підвищений нагрівання газів в камері згоряння. При залученні системи EGR, згорання відбувається при більш низькій температурі, а рівень вмісту шкідливих речовин в вихлопі стає менше. На дизелях клапан відкривається автоматично на холостих обертах, а при навантаженні і максимальних потужностях закривається.
Для чого глушать клапан ЄДР
при тривалої експлуатації дизеля, оснащеного системою EGR, автовласники часто відчувають зниження потужності і поява димленія вихлопу. Любителі тюнінгу двигуна стверджують, що рециркуляція газів «душить» силовий агрегат, не дозволяючи йому проявити весь потенціал потужності. Грунтуючись на подібних доказах, багато водіїв вирішують заглушити систему ЄДР. Подібна процедура являє собою відключення системи рециркуляції, що теоретично повинно додати потужності.
Існує думка, що швидке утворення нагару на клапані ЄДР та впуск вихлопних газів у впускний колектор провокують посилене нагарообразование і закоксовиваніє камери згоряння. Несправність системи ЄДР, пов'язана з виходом з ладу клапана, приводить до перевитрати палива і нестійкої роботи двигуна. У камеру згоряння потрапляють смоли і сажа, через які дизельне масло швидко окислюється, а загальний моторесурс силового агрегату знижується.
Необхідність відключення ЄДР з'являється при пробігу 80-120 тис. Км, тому як наявність такого пробігу зумовлює певний знос двигуна. Вихлопні гази, переслані всередину, мають високу ступінь забруднення. Після їх подальшого змішування з картерів газами, з'являється товстий шар смолистих відкладень в колекторі впуску, клапані ЄДР та клапанах головки двигуна. Забита система викликає поява помилок і може спровокувати різкий перехід автомобіля в аварійний режим.
Несправності ЄДР на дизелі
Клапан ЄДР - це деталь, що виконує перепускний функцію, який або пропускає частина вихлопних газів з колектора в подає магістраль, де вони змішуються з повітрям (в разі справності), чи ні. При несправності клапана, ЕБУ видасть відповідну помилку на індикатор приладовій панелі. Несправностями ЄДР на дизелі можуть бути наступні:
- Нагар в системі, який зачіпає клапан і пластину EGR. Надмірне утворення нагару відбувається при експлуатації двигуна на низькоякісному паливі, при неповному згорянні паливної суміші, Порушення системи відводу картерних газів.
- Засмічення клапана, при якому відбувається його заклинювання при відкритті або закритті, або некоректна робота у вигляді несвоєчасного спрацьовування, що помітно при роботі мотора на холостому ходу.
Несправності ЄДР проявляються в частій зупинці двигуна, плаваючих оборотах в режимі холостого ходу, «троїнні», ривках під час руху і падінні потужності при прискоренні.
Виявити поломку системи рециркуляції можливо при візуальному огляді стану трубопроводів і роз'ємів датчиків. Точна діагностика включає в себе електронне сканування і інші процедури, при яких перевіряють функціонування приводів і клапана ЄДР.
Ремонт ЄДР на дизелі
Ремонт системи EGR полягає в її механічному очищенню від нагару і відкладень за допомогою невеликої металевої щітки і промиванні очищувачем «WD», який призначений для зняття відкладень та іржі з металу. В кінці процедури клапан зсередини протирають ганчір'ям, змоченим в розчиннику. В ремонт ЄДР на дизелі входить і очищення соленоїда (за наявності такого), який виконує функцію фільтруючого елемента, що оберігає від попадання сміття в вакуумну систему.
Промивання від гару клапана ЄДР здійснюється після його зняття, обробки через отвори спеціальним аерозолем, що застосовується для очищення карбюраторів, далі деталь поміщають в ємність, наповнену освітлювальним гасом. Після розбирають, відкрутивши 4 болта, і очищають зсередини. Таке обслуговування усуне ознаки несправності клапана EGR, і відновить його правильну роботу. Процедура повинна проводитися регулярно через 60-100 тис. Км пробігу.
Як правильно заглушити клапан ЄДР на дизелі
Правильне відключення EGR на дизелі передбачає:
- Механічний спосіб глушіння клапана.
- Відключення за допомогою блоку управління.
На першому етапі встановлюють механічну заглушку клапана, після чого систему відключають на електронному обладнанні. Слід знати, що тільки фізично заглушити клапан буває досить лише на деяких автомобілях. Після здійснення механічного блокування клапана потрібно його програмне відключення в ЕБУ, інакше на панелі приладів буде горіти лампа «check» через помилки системи рециркуляції, а двигун задіє аварійний режим, при якому обмежується віддається потужність.
Найпростіший варіант заглушки клапана здійснюється наступним чином:
- Клапан, який найчастіше розташовують біля впускного колектора, знімають, відкрутивши кілька болтів.
- Якщо необхідно, демонтують впускний колектор і чистять його канали від забруднень.
- Витягають прокладку, розташовану на місці кріплення клапана.
- Знята прокладка використовується в ролі шаблону, по якій вирізують з сталевого листа прокладку-заглушку, і проробляють в ній отвори під болти. Нерідко заглушку під деякі моделі автомобілів можна зустріти в продажу.
- Зворотній установка клапана із застосуванням прокладки і заглушки. Затягування болтів проводиться з особливою обережністю через їх крихкості.
- Відключають вакуумні шланги, так як вони в системі відкриття клапанів більше не задіюються.
- Внесення зміни в прошивку ЕБУ, щоб позбутися від помилки EGR.
Автомобільна система EGR - Exhaust Gas Recirculation, штука дуже неоднозначна і досить примхлива, особливо при дуже низьку якість палива, яке зустрічається в наших краях, досить-таки часто. Неоднозначність цієї системи полягає в тому, що її призначення, суто екологічне. Система зворотного рециркуляції відпрацьованих газів або ЄДР, покликана зменшити кількість окислів азоту в автомобільному вихлопі. Що таке ЄДР, навіщо вона потрібна і як виражаються її несправності, про все це, ми зараз і поговоримо.
Почати слід з того, що система ЄДР встановлюється на більшість дизельних моторів і бензинові, атмосферні агрегати. Суть роботи цієї системи полягає в тому, що в певні моменти відкривається клапан EGR і у впускний колектор двигуна вкидається порція відпрацьованих газів.
Схематичне зображення роботи системи ЄДР.
Таким чином, знижується кількість кисню в паливній суміші, що в свою чергу знижує температуру її горіння. А при більш низькій температурі горіння, кількість окислів азоту в автомобільному вихлопі, зменшується досить значно. Якщо ж двигун турбований, то діапазон застосування ЄДР значно звужується, що робить її установку не раціонально. У таких випадках, застосовуються інші рішення, що знижують кількість шкідливих складових автомобільного вихлопу.
Exhaust Gas Recirculation не працює на холостих обертах, вона не використовується, коли двигун холодний, а також клапан ЄДР закривається, коли дросельна заслінка максимально відкрита.
Управління системою ЄДР
Система зворотного рециркуляції відпрацьованих газів управляється електронним блоком управління двигуном. А команда на відкриття або закриття клапана EGR може подаватися на підставі:
- датчика температури охолоджуючої рідини;
- датчика колінчастого вала;
- датчика положення дросельної заслінки;
В різних моделях автомобілів, в управлінні клапаном ЄДР використовуються або всі перераховані датчики, або деякі з них, а в ряді випадків, тільки датчик температури охолоджуючої рідини.
Як виглядає клапан ЄДР на Chevrolet Lacetti
Так чи інакше, але роботою клапана ЄДР завжди керує автомобільна електроніка. І поки ця система функціонує штатно, водій її роботи, практично не відчуває. Корисна робота системи ЄДР поза екологічної тематики, дуже малопомітна. Ця система дозволяє економити близько трьох відсотків палива на бензинових моторах. Так само в ряді випадків, система ЄДР запобігає детонацію палива в моторі. Але, це явище і саме по собі рідкісне і неординарне. А що стосується дизельних агрегатів, то при наявності, штатно функціонуючої системи EGR, вони працюють більш плавно, м'яко, тихо. Крім того, в моторах на дизельному паливі при посередництві ЄДР, зменшується утворення сажі. Ось і всі бонуси, які надає власнику система рециркуляції відпрацьованих газів.
Відео про ЄДР
Навіщо заглушають ЄДР
Часто можна побачити ситуацію, коли система ЄДР, просто заглушена. У чому ж річ, не уж-то всім автомобілістам, які так чинять, плювати на шкоду від автомобільних вихлопів?
Насправді, проблема полягає в якості палива, на якому їздять наші автомобілі. Низька якість палива, обумовлює крім усього іншого, утворення сажі і осідання її на клапані ЄДР, а так само в її магістралі. Це призводить до того, що система або взагалі не працює, або працює неправильно. В обох випадках, простіше її заглушити, бо, заміна навіть тільки клапана ЄДР, задоволення аж ніяк не дешеве. Ось і люди вирішують питання, так би мовити, радикально. А оскільки ніяких особливих втрат відключення ЄДР не тягне, то і вирішуються на цей крок, як правило, без особливих коливань.
Прокладка для заглушки ЄДР (з одним отвором) і штатна (Chevrolet Lacetti).
Глушіння системи рециркуляції відпрацьованих газів на бензинових двигунах, може здійснюватися за допомогою встановлення звичайної шайби в просвіт клапана. Якщо для регулювання клапана ЄДР, застосовуються вихрові заслінки у впускному колекторі, їх потрібно видаляти, теж. У дизельних же моторах, крім механічного глушіння клапана ЄДР, необхідно відключити його програмно. Інакше, підвищується знос турбіни і порушується стабільність роботи силового агрегату.
Спори з приводу глушіння ЄДР, тривають досі. Одні вважають, що глушити цю систему можна і потрібно, інші ж стверджують, що після її відключення, температура горіння в циліндрах зростає, що призводить до більш швидкої виробленні ресурсу двигуна і його зносу.
Несправності системи EGR
Діагностика проблем з описуваної системою, завдання не настільки проста, як може здатися на перший погляд. Біда в тому, що немає яскраво виражених симптомів, характерних саме для неполадок EGR. Двигун, начебто троїть, начебто дає збої, а ніби й немає. І запідозрити саме систему рециркуляції відпрацьованих газів, в такий нестабільна роботи мотора, може тільки професіонал. Але перед тим, перевіряються різні датчики, Вузли та системи автомобіля. Власне, які тут можуть виникнути проблеми:
- відкладення на деталях клапана ЄДР, сажі та інших елементів, що призводять до заклинювання його, в будь-якому положенні;
- прогорание клапана ЄДР;
- засміченню самої магістралі ЄДР;
- порушення електронних систем управління клапаном ЄДР;
Якщо клапан або магістраль, банально засмічені, почистити їх, в общем-то, не складно, хоча в ряді випадків, така чистка, просто неможлива. Ну а якщо клапан прогорів, то доведеться його міняти, а це, як уже говорилося, аж ніяк не дешево.
Симптоми, характерні саме для проблем з клапаном ЄДР, фактично відсутні. Це наприклад, нестабільна робота двигуна, в режимі холостих обертів, невмотивовані провали в потужності, відсутність яскраво вираженого прискорення при повному відкритті дросельної заслінки, і інші ознаки порушень в роботі мотора.
Так чи інакше, не поспішайте міняти клапан EGR або глушити її, якщо немає явних пошкоджень клапана і його деталей. Можливо проблема тут не зовсім в ЄДР, бо ця система, тісно взаємопов'язана з іншими вузлами і системами регулювання подачі повітря і відведення відпрацьованих газів.
Один з характерних феноменів автомобільної справи полягає в тому, що навіть якщо водій має величезний досвід щоденної роботи з автомобілем, деякі його «родзинки» він може просто не знати або ж знати досить поверхово. Цей парадокс безпосередньо стосується такого незвіданого багатьма до кінця клапана, як EGR, який встановлюють на більшості сучасних машин. Цікаво, що є й такі водії, які про таке клапані взагалі не чули.
Для чого потрібна система EGR
Перш за все, необхідно розібратися EGR - що це в автомобілі і для чого вона призначена. Сам термін походить від англійського «Exhaust Gas Recirculation», що перекладають як «клапан рециркуляції відпрацьованих газів», позначаючи абревіатурою EGR. Серед водіїв його для стислості звуть просто «клапан ЄДР». Він належить до числа тих пристосувань, за рахунок яких виробники автомобілів намагаються ефективно вирішувати масштабні і наростаючі, в даному випадку - для зниження рівня забрудненості навколишнього середовища. Такий оригінальний датчик повинен, за задумом конструкторів, підняти ефективність функціонування двигуна.
Є у нього і інша ключова задача, тісно сполучена з першою, - домогтися. Це робиться за рахунок допалювання вже відпрацьованих газів, кажучи точніше - за допомогою з повторного використання. Чи треба говорити, наскільки це злободенно в наш час з безліччю енергетичних проблем! На заході така методика використовується вже давно, все більш поширеною вона стає і у нас.
Види систем рециркуляції відпрацьованих газів
Сучасний клапан рециркуляції відпрацьованих газів EGR може мати три різних формату, Які відрізняються між собою не тільки зовні, але і самим принципом дії, способом приводу. Зокрема, пневмомеханічна система являє собою чи не найпростішу, і тому вже, по суті, застарілу технічно і морально модель. У ній клапаном управляють, створюючи у впускному колекторі машини розрідження. Електропневматична система модернізована таким чином, що клапаном EGR управляють за рахунок електроклапана, яким керує ЕБУ мотора на підставі інформації датчиків. І наприкінці, електронна система сконструйована так, що клапан EGR знаходиться, образно кажучи, в прямому підпорядкуванні ЕБУ. У нього, на відміну від попереднього варіанту, не два положення, а три, що дозволяє більш плавно регулювати потік відпрацьованих газів.
Конструкція і принцип роботи клапана EGR
Відшліфована з роками система рециркуляції вихлопних газів досить дотепна. Вона ефективно працює на принципі повернення певного заздалегідь обсягу відпрацьованих своє газів назад на «вихідні позиції» - в простір впускного колектора. Причому це робиться в строго намічений час. Відбувається процес змішування таких газів з пальним і повітрям. Освічена «стара» суміш надходить назад в циліндри мотора разом з новою, свіжою сумішшю пального і повітря. Потрібну кількість визначає блок управління ECU, використовуючи програму, закладену в нього на заводі-виробнику, з огляду на дані ряду датчиків і місце, де знаходиться клапан рециркуляції відпрацьованих газів EGR.
Несправності EGR і їх діагностика
На основі практики визначено характерні ознаки несправності клапана ЄДР, що не дозволяють йому виконувати своє пряме призначення в повній мірі:
- часті зупинки мотора;
- фіксується падіння потужності двигуна при розгоні автомобіля;
- детонація або т. н. «Троение», неприродні ривки автомобіля, коли він рухається.
Все це веде до слабкої, недостатньою рециркуляції картерних газів, помітно знижуючи ефективність роботи двигуна. Особливої \u200b\u200bуваги вимагає до себе клапан ЄДР в дизельної машині. Так, фахівці рекомендують регулярно очищати його від відкладень і нагару через кожні 50 - 100 тисяч. Це один з основних способів профілактики клапана. З огляду на його важливість для економного функціонування автомобіля, періодична діагностика клапана повинна стати для водія нормою і проводитися системно, щоб уникнути його непередбаченого виходу з ладу.
Треба пам'ятати, що для повноцінної діагностики необхідне спеціальне обладнання, тому без цільової поїздки на СТО, щоб не проводити дослідження в кустарних умовах, ніяк не обійтися.
Навіщо заглушають ЄДР
Проблеми в роботі клапанів ЄДР спонукали водіїв шукати ефективну протиотруту. Справа в тому, що необхідно міняти не тільки сам клапан - потрібно грунтовна чистка інших деталей, а це дуже дорогий процес. Тому чимало водіїв без особливих роздумів вдаються до заглушки клапана. Якщо це зробити технічно грамотно, двигун буде позбавлений від непередбаченого і небажаного для нього проблемного моменту. Мало того, часом така заглушка навіть трохи підвищить ККД, ефективність роботи силового агрегату. Одним словом, з двох зол доведеться вибирати менше - саме в інтересах двигуна.
Однак попутно виникає резонне питання, як заглушити систему, тим більше власними силами, Щоб не погіршити ситуацію. Експерти рекомендують скористатися ретельної консультацією з професіоналами автосервісу по мудрому принципу «Один розум добре, а два - краще!». Нехай вам у всьому щастить!
Кращі ціни і умови на покупку нових авто
Кредит 6.5% / Розстрочка / Trade-in / 98% схвалень / Подарунки в салонімас Моторс
