Добрий день. Як ви вже здогадалися з назви, в цій статті я розповім, як перевірити АКПП при купівлі вживаного авто. Стаття представляє з себе відеоролик, і його текстовий опис.
Перша перевірка АКПП - Stall speed Test (стоп тест).
Це самий універсальний тест, який показує загальний стан автоматичної коробки зміни передач. Цей тест дозволяє визначити знос фрикційних в коробці, а також стан масла і бублика (гідротрансформатора).
Методика проведення тесту наступна:
- прогреваем двигун і коробку передач, для цього проїжджаємо 10 - 15 км.
- ставимо автомобіль на горизонтальну площадку.
- Лівою ногою, до упору, затискаємо педаль гальма.
- Переводимо селектор автоматичної коробки в положення D (драйв).
- Правою ногою різко натискаємо, до полика, на педаль газу, на п'ять секунд, при цьому дивимося на тахометр, нам цікаві максимальні оберти які будуть досягнуті двигуном (як тільки обороти перестали рости тест можна припиняти).
ні в якому разі не можна утримувати автомобіль гальмом, в режимі газ в підлогу, довше 5 секунд, так як коробка в цей час працює в важкому режимі.
Для більшості автомобілів, при проведенні стоп тесту, встановиться обороти в діапазоні від 2000 до 3000. До того ж трансмісії 70% автомобілів розраховані так, щоб столспід тест показував 2200 оборотів.
Якщо в результаті тесту двигун не розкрутився більше 2000 оборотів, то, ймовірно, несправний сам двигун - він не розвиває повну потужність.
Якщо двигун не розкрутиться більше 1500 оборотів, ймовірно, несправний «бублик» АКПП, або масло в коробці дуже давно не змінювалося.
У разі якщо обороти двигуна будуть більше 3000, ймовірно несправні фрікціони автоматичної коробки передач, і вона доживає свої останні дні.
У будь-якому випадку автомобіль, який погано проходить цей тест, купувати не варто.
Винятки з цього тесту - тюнінгові автомобілі. Деякі фірми спеціально допрацьовують бублик автоматичної коробки, так щоб підняти максимальні оберти, робиться для більш інтенсивного розгону, але негативно позначається на терміні служби трансмісії. Особисто я сильно сумніваюся, що людина, яка купує тюнінгові автомобілі буде читати цю статтю.
Друга перевірка - початок руху.
Перевірка виконується в такий спосіб - зупиняємо автомобіль на горизонтальній ділянці дороги, натискаємо гальмо, ставимо селектор в положення D, відпускаємо гальмо, при цьому не чіпаємо педаль газу, в результаті автомобіль повинен почати рух. Точно таку ж перевірку робимо в положенні R (реверс).
Якщо автомобіль починає рух, це говорить про знос фрикційних в коробці передач, їх заміна коштує дорого.
Третя перевірка - розгін і гальмування.
Методика повірки наступна - починаємо рух, натискаючи педаль газу приблизно на 30% при цьому автомобіль повинен повільно і без ударів і ривків набирати швидкість. В цьому режимі бажано дочекатися послідовного перемикання всіх передач.
Дочекавшись включення останньої передачі, так само плавно зупиняємо автомобіль накатом, при цьому повинні послідовно включитися, в зворотний бік, Всі передачі.
Наступна перевірка здійснюється по точно такою ж схемою, тільки педаль газу слід натискати на дві третини. Розгін при цьому здійснюється з більшою інтенсивністю. При цьому сильних стусанів бути не повинно, але перемикання трансмісії можуть відчуватися.
Четверта перевірка - кикдаун.
Ця перевірка здійснюється наступним чином - автомобіль рухається зі швидкістю 70-90 км / год, різко, до полика, натискається педаль газу.
АКПП повинна скинути одну дві передачі вниз, тобто перемикається на третю або четверту передачу, обороти двигуна повинні різко зрости, і при цьому повинен початися інтенсивний розгін.
П'ята перевірка - перевірка масла.
Якщо автомобіль обладнаний сервісним щупом дістаємо його, перевіряємо рівень масла він повинен бути між відмітками мінімум і максимум в залежності від температури на холодній відповідно 25 градусів., На гарячу 80. Дивимося на масло в ньому не повинно бути ніяких крихт і від нього не повинно пахнути гаром.
Шоста перевірка - перевірка витоків масла.
Остання перевірка коробки передач, здійснюється вона під автомобілем на ямі - оглядаємо коробку знизу на предмет течі прокладок, сальників і пробок.
На цьому перевірка автоматичної коробки закінчується, перевіряти без розтину більше нічого.
Для наочності, як перевіряється коробка автомат, я записав ось це відео:
Важливо розуміти, що несправності автоматичної коробки усуваються, як правило, дуже дорого, і в більшості випадків вирішується заміною АКПП на контрактну. Тому, якщо у вас є хоч якісь сумніви в справності коробки, краще відмовитися від покупки автомобіля, або попросити знижку на контрактну коробку.
На цьому у мене сьогодні все. Я сподіваюся що ви зрозуміли як перевіряється АКПП на автомобілі. всім рівних доріг і надійних трансмісій. якщо у вас залишилися питання задавайте в коментарях ....
Кожен раз, коли ви приймаєте рішення зробити ту чи іншу покупку, вам доведеться зіткнутися з певними труднощами. У випадку з вибором автомобіля труднощі в основному пов'язані з вибором марки, моделі, типу двигуна, кольору, а також типу коробки передач. Відносно останньої, на сторінках ми вже піднімали тему "", тому сьогодні мова піде трохи про інше.
Сьогодні ми постараємося допомогти тим, хто віддав перевагу автоматичного варіанту трансмісії, і розповімо про те, як перевірити коробку автомат при покупці автомобіля, щоб потім не пошкодувати про свою покупку. Перевіряти необхідно всі, починаючи кузовом і салоном, закінчуючи двигуном і коробкою передач. Однак це дуже об'ємні теми, тому сьогодні ми розглянемо тільки АКПП.
У випадку з МКПП - перевірка зводиться до банального тесту на плавність перемикання, як на місці, так і під час руху. Крім цього необхідно перевірити масло, яке залито в коробку (запах і колір), а також послухати чи немає сторонніх шумів, стукотів і інших звуків невластивих коробці передач.
Що стосується АКПП (автоматична коробка перемикання передач), то з нею все набагато складніше, можливо тому бажаючих купити бу автомобіль з "автоматом" менше, ніж аналогічних авто з "механікою". Люди бояться потрапити в халепу і "купити ремонт" замість машини. До того ж мало хто знає , Як перевірити АКПП або зрозуміти, що "автомат" потихеньку вмирає. Страх небезпідставний, т. К. Ремонт автоматичної коробки коштує недешево, та й здатних його виконати бездоганно - одиниці. Вся причина в тому, що сучасна АКПП - має досить складний пристрій і бажаючих "колупатися" в ній не так вже й багато, простіше відремонтувати кілька МКПП, ніж один "автомат" і заробити в рази більше.
3. Перевірте рівень, колір і запах масла. В АКПП заливається масло ATF, Яке, як правило, має червоний колір. Рівень перевіряється на рівній поверхні, селектор перемикання передач при цьому повинен перебувати в положенні "N", в деяких авто в положенні "P". Рівень повинен бути між відмітками "HOT" і "COOL". Якщо в запаху масла містяться ознаки горілого або інші сторонні запахи не властиві маслу, купувати цей автомобіль я вам настійно не рекомендую. Допускається невелика зміна кольору масла від червоного до світло-коричневого, за умови, що коробка працює нормально і в самому маслі немає металевих включень, які легко виявити за допомогою білого аркуша паперу. Нанесіть кілька крапель олії на листок і придивіться, чи немає на білому тлі аркуша чорних або сірих металевих пилинок, стружки і т. Д. 
4. Далі необхідно перевірити плавність і правильність переключення передач. Прогріваємо мотор і пробуємо перемикати режими роботи АКПП. Під час перемикання необхідно вичавити гальмо, не забувайте про це! При перемиканні режимів, занадто відчутних поштовхів або ривків автомобіля, або селектора ви відчувати не повинні. Затримки в перемиканнях, поштовхи, клацання або удари під час перемикання - явна ознака некоректної роботи коробки передач. Єдиний ривок, який вважається нормою, це невеликий ривок при перемиканні селектора в режим "D". Хоча в цьому питанні давати якісь конкретні поради дуже складно, оскільки "автомат" - "автомату" ворожнечу! Деякі більш сучасні екземпляри працюють взагалі нечутно і ніяких ривків там і бути не повинно, з іншого боку, більш старі моделі АКПП мали ці самі поштовхи, причому під час включення режиму "D" або "R" відчувалася легка вібрація, це вважається нормою, знову -таки як для якої коробки. Загалом, ваше завдання знайти такий варіант, у якого всіх цих "явищ" буде по мінімуму, а в ідеалі щоб зовсім не було.
5. Якщо всі вищеописані тести автомат пройшов, йдемо далі, і пропонуємо продавцеві покататися на автомобілі для прийняття остаточного рішення. Деякі продавці не дозволяють сідати за кермо, до тих пір, поки ви не купили машину. Їх можна зрозуміти, т. К. Якщо ви під час поїздки зробите ДТП або вас хтось вдарить під час пробного заїзду, що-небудь пред'явити вам буде дуже складно. Тому не засмучуємося і просимо власника виконувати команди, які ви будете йому давати під час тестового заїзду.
Необхідно перевірити всі режими в усіх можливих ситуаціях, а саме:
- Різкий набір швидкості з місця. Розгін повинен бути стрімким, без ривків і стукотів.
- Різкий розгін під час руху (під час руху, наприклад, на 4-й після різкого натискання на педаль газу коробка повинна переключитися на знижену передачу, тобто 3-ю, 2-ю або навіть 1-ю передачу в залежності від того, що за коробка встановлена).
- Різке гальмування. "Автомат" повинен без затримок і ривків скинути все швидкості на 1-ю.
- Поспостерігайте за перемиканням, до 60 км / год автомат повинен перемкнутися як мінімум двічі з 1-ї на 2-ю, з 2-ї на 3-ю. Слідкуйте за тим, щоб під час перемикання передач не було ривків особливо з 1-ї на 2-ю (хоча практично у всіх "автоматів" вони є, ривків НЕ буде лише у найдосконаліших АКПП і, звичайно ж, у варіатора).
- Проблема багатьох АКПП - пробуксовка, помітити її дуже непросто недосвідченому автовласникові, проте на це вкаже педаль газу і обороти двигуна. Пробуксовкою називається момент, коли обороти ростуть і педаль опускається вниз, а машина швидше не їде. Це означає, що всередині автоматичної коробки фрікціони вже зношені або існує інша несправність, яка не дозволяє адекватно функціонувати АКПП.
Загалом скажу вам як власник автомобіля з автоматичною трансмісією, під час руху ви не повинні відчувати нічого такого, що б могло вас насторожити. При ідеальної і злагодженій роботі тандему двигун-автомат, робота і того і іншого повинна бути практично нечутною. Єдиний момент, коли ви повинні відчувати гучну роботу мотора і стрімкий наростаючий ривок вперед - при інтенсивному прискоренні, в цей момент "муркоче" двигун і плавна коробка автомат, перетворюються в дикого тигра, який може навіть гарчати в залежності від потужності двигуна і "заточеного" самого автомобіля. Якщо машина "спортивна" (чому я виділив слово спортивна в лапки, бо спорт і АКПП - несумісні речі). Наприклад, Honda Accord Type S, то гарчання на високих оборотах - нормальне явище. Найголовніше, щоб ривки були короткими і переривчастими, ривок повинен відчуватися від прискорення і сильного натискання на газ, але не від того, що ви рівномірно прискорюєтеся, при цьому машину смикає як ніби до неї прив'язаний якір, який постійно чіпляється і гальмує машину. Я думаю приклад вам зрозумілий, і ви зможете без праці відрізнити справний "автомат" від несправного.
Якщо ви все ж сумніваєтеся в правильності свого вердикту, запропонуйте власнику заїхати на сервіс до дилера, там попросіть перевірити АКПП по повній програмі, якщо "автомат" має якісь несправності, то під час діагностики вони обов'язково будуть виявлені.
Перевіряти коробку автомат на дефекти і несправності при покупці бу автомобіля дуже важливо, адже вартість АКПП складає левову частку від ціни всієї машини і ні одній людині не хотілося б найближчим часом після купівлі вживаного авто ремонтувати даний агрегат або ще гірше його міняти.
Кращі уми планети щодня займаються вдосконаленням автоматичних коробок передач. Але, незважаючи на їхні старання, даний вузол все одно залишається дуже вразливим.
Небезпека поломки (особливо в умовах некоректної експлуатації) підвищується з кожним роком. Саме тому при особлива увага повинна приділятися перевірці працездатності «автомата».
Зробити цю роботу не складно, зате в подальшому ви позбудетеся від цілого ряду неприємностей і зайвих витрат.
Чому так відбувається
В автоматичній коробці передач є безліч прецизійних поршнів. Досить зупинитися одному з них, як вся коробка приходить в непридатність. Крім цього, «автомат» дуже чутливий до пробуксовки.
Пара застрявання в снігу або бруду і коробка передач попросту «згоряє». Подальший ремонт може обійтися не в одну тисячу доларів. Варто відзначити, що певну небезпеку для такого важливого вузла несе неправильний вибір масла або ж його низьку якість.
До речі, ремонт автоматичної коробки передач не гарантує її довгих років служби в подальшому. Як показує практика, досить невеликий помилки під час ремонту, і АКПП довго не пропрацює.
Фактично, ви викидаєте гроші на вітер, а результату не отримуєте зовсім. Це означає, що тестування коробки-автомата при покупці автомобіля є обов'язковим.
Ось чому до перевірки автоматичній коробці передач варто поставитися з великою відповідальністю і серйозністю.
Якщо не можете зробити цю роботу самостійно - залучайте професіоналів.
На що звернути увагу
При покупці автомобіля з АКПП з'ясуйте історію транспортного засобу. Звичайно, це займе певний час, але зате можна заощадити чималу суму грошей.
Наприклад, якщо машина була «під таксі» або коробка-автомат вже ремонтувалася, то від такої покупки краще відмовитися.
Якщо авто дуже сподобалося, але АКПП була в ремонті, то хоча б уточніть, на якому СТО проводилися роботи. Справа в тому, що далеко не всі ремонтні майстерні здатні кваліфіковано відремонтувати «автомат».
Як перевірити коробку-автомат
При перевірці коробки-автомат можна виділити кілька основних кроків.
Рівень масла.
Перевірте рівень масла в коробці передач і її стан.
Для цього:
- Поставте важіль АКПП в положення «Парковка»;
- Заведіть авто, дістаньте щуп з трансмісії коробки передач і витріть масло про чисту ганчірку;
- Тепер вставте і дістаньте щуп знову;
- Тепер доторкніться щупом з маслом до білому папері. На масляну пляму не повинно бути будь-яких сторонніх пластівців або металевих частинок. Колір нового масла - червоний. Якщо ж змазує рідина вже стара, то вона стає коричневою, а в деяких випадках майже чорної;
- Оцініть запах масла - він не повинен бути смаленим;
- якщо масляного щупа немає, то необхідно з'їздити в спеціалізований технічний центр, де фахівці виконають всі необхідні роботи.
Перевірка роботи АКПП стоячи на місці.
Перевірте роботу коробки автомат, стоячи на місці.
Тут необхідно дотримуватися наступну послідовність:
- Зверніть увагу на затримку між вибором передачі і режимом « D»Або« R ». Якщо така є, то можна говорити про дефект АКПП;
- Прогрійте автомобіль (ручка коробки передач повинна знаходитися в положенні «Р»);
- Дочекайтеся, поки обороти не впадуть до рівня 700-850 оборотів в хвилину;
- Поставте ногу на гальмо і після цього переводите ручку в положення «D»;
- Після цього машину починає як би тягнути вперед. Під час включення передачі не повинно спостерігатися ривків і поштовхів.
При перекладі ручки в положення «N» коробка відключається, а в положення «R» - практично миттєво включається, і машину починає злегка тягнути назад. Тут також не повинно бути зайвих стукотів і ривків.
Пам'ятайте, якщо при включенні передачі відбувається хоча б секундна затримка, то можна сміливо говорити про знос коробки і необхідність її ремонту.
Тестовий заїзд.
Зробіть тестовий заїзд на купується автомобілі.
Для цього:
- Важіль коробки передач ставте в положення « D»;
- Знімайте ногу з педалі гальма і починайте прискорюватися.
При досягненні автомобілем швидкості 60 кілометрів на годину перемикання передач має здійснитися як мінімум двічі. При цьому будь-яких затримок, поштовхів і ривків бути не повинно.
Особливу увагу зверніть на момент перемикання передач.
Удари, затримки або поштовхи - це ознака зношеної АКПП, яка вимагає термінового ремонту.
Під час руху розженетеся до швидкості 50 км / год і натисніть педаль акселератора до упору. Якщо автомат справний, то відбудеться перемикання на нижню швидкість і підвищаться обертів.
Тут читайте про інші про які важливо знати.
Тепер перевірте роботу «overdrive», якщо він, звичайно, є. У багатьох сучасних японських або американських авто дана функція є.
Рано чи пізно автомобіліст стикається з вибором купити автомобіль з чи ні. І якщо вирішує купити старий, але з АКПП, то цей варіант потрібно добре перевірити. Вся справа в тому, що автомати ранніх випусків, наприклад праворульние японки, є досить таки вразливим місцем автомобіля. Тобто сама будівля автоматичної трансмісії, досить таки міцне, але якщо вашій машині років 10, і ви є вже не першим власником, то бог його знає, як його експлуатували. А вартість ремонту такої трансмісії буде просто зашкалювати! Так що підходить до покупки з розумом, власне сьогодні дам кілька корисних порад + Докладний відео. Буде цікаво, я обіцяю ...
Так, краще, протестувати АКПП - чим потім оплачувати дорогий ремонт. Сьогодні я хочу вам дати кілька порад, щоб не потрапити на той самий складний ремонт. А ось він дійсно дорогий, для прикладу візьмемо Московський регіон - середня ціна ремонту автомата приблизно 10000 - 15000 рублів і це тільки робота (тобто банально зняти, розібрати і поставити назад), але ж потрібно ще й вартість запчастин додати, е це ще додасть 30 - 40 000 рублів. Разом 40 000 - 55000 рублів, в середньому, звичайно ремонт може бути набагато дорожче, якщо у вас дорога іномарка. Воно вам треба? Так що ретельно перевіряємо перед покупкою.
Також хочеться відзначити, що якщо ви взагалі «Не шарите» в АКПП, то я вам настійно рекомендує з'їзду НА ОФІЦІЙНЕ СТО, нехай вони там перевірять (масло, роботу в цілому) - подивляться стан, прочитають помилки в ЕБУ. Віддайте 500 - 700 рублів, за діагностику, не скупіться. Це дасть великий шанс взяти повноцінну автоматичну трансмісію, а не мотлох.
НУ да ладно, уявімо, що у вас немає грошей на перевірку на СТО або просто «жаба душить», тому будемо перевіряти самі, причому зробити це може практично кожен. Внизу є кілька пунктів, які допоможуть вам практично на 80% визначити працездатність АКПП.
Розмова з продавцем
Що ви повинні з'ясувати:
- Це обслуговування. Запитайте, як він доглядав за «автоматом», міняв чи масло, як це робив (з фільтром чи ні). В який пробіг міняв. Де міняв, є «замовлення-наряди» і т.д. Якщо міняв на офіційному СТО, скажімо через 40 - 50 000 кілометрів, та ще й фільтр міняв, то є велика ймовірність що АКПП жива, адже у багатьох виробників інтервал заміни в 60000 км. А ось якщо при пробігу в 70 - 90 000 км, масло не змінювалося, і власник каже - «у мене масло не змінюється, у мене автомат не обслуговується», особисто я б задумався над покупкою! Необслуговуваних АВТОМАТІВ НЕ БУВАЄ! Це лише виверти маркетологів, вже в 100 - 110 000 км, ШВИДШЕ ЗА ВСЕ, такий автомат, вийде з ладу, банально погорять фрікціони, або ще щось складніше.
- Ставимо запитання на ремонт. Може бути, продавець, його вже ремонтував. Це не завжди погано, іноді зустрічаються випадки, що відремонтований варіант, працював краще, ніж новий, проте це якщо технічна станція серйозна і дає гарантію на свої послуги. Тобто, повинні бути документи «замовлення-наряд», гарантійний талон і чек. Тоді «ремонту можна вірити». А ось якщо відбувався не зрозумій на якій станції «у дяді Васі», і продавець мнеться, краще відразу відмовитися від цієї покупки. Бо ремонт автомата швидше за все доведеться повторити.
Якщо чесно, то при реакції продавця на ці два питання, вже можна зрозуміти, добре все з коробкою чи ні! Це попередня перевірка, але вона обов'язкова! Іноді і лізти всередину, вже не потрібно.
Перевірка масла
Припустимо, ремонту не було і продавець запевняє - що «все добре», міняв масло і доглядав. Тоді заводимо автомобіль в P «Park» (парковка), і обов'язково прогріваємо його до робочої температури - це обов'язково, якщо ви будете тестувати холодну АКПП, то болячки можуть і не проявитися - ЗАПАМ'ЯТАЄТЕ! Потім глушимо машину і йдемо під капот, якщо, прекрасно! Витягуємо його і дивимося:
- На рівень масла . Воно повинно бути на нормальній позначці, якщо нижче критичного рівня погано! Масляне голодування АКПП, теж нічого доброго не несе!
- На стан масла . Якщо воно темне, це не завжди погано, просто воно працювало і «ввібрала» весь бруд. Однак в ньому не повинно бути ніяких волокон і стружки. Це вже крайні ознаки зносу. Тому протираємо щуп про ганчірочку або краще про чистий аркуш паперу і розглядаємо цей слід. Якщо немає ніяких сторонніх продуктів, тільки масло, значить добре. А ось якщо масло ще і свіже - прозоре, в АКПП воно зазвичай рожевого - червонуватого кольору, це власне ще краще. Правда якщо не пахне «горілим».
- запах масла . дуже важлива процедура, Вся справа в тому, що у автоматичної коробки передач в будові є так звані « » (Фрикційні диски), це своєрідний аналог зчеплення. від несвоєчасної заміни масла, вони можуть «горіти» (зараз не буду лізти в будову, почитайте за посиланням зверху), і від цього масло просто «смердить горілим». Якщо ви витягуєте щуп, а від нього просто «тхне» горілим запахом, ЗАБУВАЄМО ПРО ТАКИЙ АВТО! Це 100% ремонт! Якщо щупа немає, нібито «не обслуговуються автомат», то просто відкручуємо заливну кришку зверху, і нюхаємо її - вона також стикається з маслом в автоматі, і також або пахне, або ні «горілим»
Якщо все нормально, то варто переходити до перевірки перемикань автомата.
Перевірка на стоячому автомобілі
Тепер нам потрібно погратися з перемиканням передач на стоячому автомобілі, повторюся обов'язково прогрітому.
Загалом, процес такий - нам потрібно попереключать різні режими, різними способами:
- Для початку повільно, зупиняючись на кожній передачі на секунд 5 - 10.
- Потім швидко, зупиняючись на кожній передачі на секунду.
Робиться цей процес при натиснутій педалі гальма, для того щоб автомобіль не покотився ні назад, ні вперед.
Що з'ясовується при такому процесі - нам потрібно виключити «сильні» поштовхи при перемиканні передач. Дрібні ледве помітні обов'язково будуть, це нам говорить - що передачі включаються, особливо вони будуть відчуватися на режимі D - «Drive» і R - «Reverse». Але якщо поштовхи сильні, такі що машину підштовхує - ЦЕ НЕ НОРМАЛЬНО! Такий авто брати не варто.
Перевірка при русі
НА місці перевірили, тепер потрібно перевірити в русі. НА прогрітому автомобілі, до робочого стану, обороти двигуна повинні впасти до 800 - 900 в хвилину. Перевіряти найкраще на довгому рівному місці, де можна розігнатися до 60 - 90 км / ч.
Тут можна розбити перевірку АКПП, на три етапи:
- Плавне і спокійна їзда, з поступовим підвищенням до 60 - 90 км / год (залежить від того де перевіряєте).
- Різкий старт з місця.
- зниження передач
Тепер трохи докладніше.
Плавне їзда з місця . Тут все просто - з режиму P «Parking» (парковка), переводимо в режим D «Drive» (рух). І плавно починаємо прискорюватися, тобто перевіряємо «щадний» режим. Автомат повинен перемикати передачі, ви це зрозумієте по тахометрі, з невеликим поштовхам при перемиканні. При 90 км / год, на 4 ступінчастому автоматі буде на тахометрі приблизно - 2500 - 3000 оборотів, на 6 ступінчастому автоматі - близько 2000 оборотів. Також бажано подивитися на приладову панель і переконатися, що включена максимальна передача, тобто 4 або 6 в залежності від конструкції. Якщо на 6 ступінчастою АКПП, у вас 3000 - 3500 оборотів, а «шоста» не включається, то з коробкою щось не так!
Обов'язково варто звернути увагу на перемикання передач! Якщо є поштовхи, ривки, пробуксовка, погана динаміка - ЦЕ ВСЕ ГОВОРИТЬ ПРО НЕСПРАВНОСТІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ!
якщо автоматична трансмісія працює нормально в цьому режимі, переходимо до наступної перевірки.
Різкий старт з місця . Власне тут все просто, вам потрібно зупинитися, перевести коробку в режим «драйву» і різко натиснути на педаль газу. Автомобіль повинен негайно прискоритися, обороти злетять до 5 - 6 тисяч. Динаміка повинна відповідати заявленій виробником. Тобто якщо у вас зазначено 10 - 12 секунд до 100 км / год, приблизно і повинні бути такі показники.
Якщо ви «тиснете в підлогу», а машина не їде, тобто динаміки немає взагалі, а двигун реве, значить - фрикційні диски буксують! Це серйозно! Повірте такий «пробуксон» ні з чим не переплутати.
Другий тест на швидкості, що купується машина пройшла, значить останній заключний.
зниження передач . Тут також все просто, перевіряємо, як коробка знижує передачі. Багато при покупці нехтують цим тестом, але я вважаю - що він є обов'язковим! Розганяємо авто до 90 км / год, і потім просто прибираємо педаль з газу, машина котиться і поступово повинна знижувати передачі. Це повинно відбуватися м'яко, ледь помітно!
Якщо при зниженні знову ж поштовхи або ривки, і машина прямо фізично відчуває такі зниження. ВІДМОВЛЯЄМОСЯ ВІД КУПІВЛІ
Ось власне і все на цьому. Якщо ви пройдетеся по всіх пунктах, при покупці б / у автомобіля, і трансмісія все витримає, то на 80 - 90% вона нормальна.
Також я вам порадив би, підняти машину на підйомнику, подивитися - що ніде немає патьоків з АКПП! Текти вона не повинна, інакше масло витече і смерть.
Привіт всім читачам мого блогу!
Сьогоднішня моя стаття розповість вам про те, як перевірити АКПП при купівлі вживаного авто.
Одним з найбільш проблемних вузлів Б / У автомобіля є автоматична коробка перемикання передач (АКПП). З огляду на підвищеної складності і вразливості даного механізму він дуже часто виходить з ладу.
А заміна або ремонт цієї найважливішої частини трансмісії є одними з найбільш витратних за надані послуги станцій техобслуговування. Через це покупка уживаного автомобіля з АКПП може з на вигляд дуже вигідною, незабаром перейти в розряд вкрай збитковою угоди.
Тому, якщо ви вирішили придбати транспорт з подібним механізмом, скористайтеся моєї інструкцією для самостійного визначення стану АКПП.
Коробки передач у автотранспорту бувають різні:
- Механічна (МКПП);
- Варіаторная (ВКПП, СУТ);
- Роботизована (РКПВ);
- Автоматизована (гидромеханическая) (АКПП).
Увага! В силу історичних умовностей саме автоматизовану (гідромеханічну) різновид таких редукторів прийнято називати АКПП.
АКПП так само як і РКПВ звільняє водія від необхідності постійно перемикати швидкості і принцип роботи тут ось який: водій встановлює селектор (важіль) перемикання передач в потрібне положення і далі все переходи між швидкостями в обраному діапазоні відбуваються автоматично.
Положень селектора на сучасних АКПП кілька, і вони можуть відрізнятися на різних марках / моделях. Але основні режими зазвичай такі:
- Режим паркування (Р);
- Задня передача (R);
- Нейтральний режим (N);
- Режим руху вперед (D);
- Знижена передача (L).
АКПП відрізняється дуже плавним перемиканням швидкостей. Вона зручна, але, в той же час, це досить складне і дуже вразливе пристрій, правильно відремонтувати яке зможе далеко не кожен автослюсар.
Мало того, ремонтувати їх взагалі не люблять, т. К. За приблизно той же час і з меншими клопотами майстер може попрацювати з кількома звичайними редукторами, за велику сукупну оплату. Тому на СТО зазвичай намагаються схилити автовласників саме до заміни АКПП, а не до її ремонту.
Самостійна перевірка АКПП
Крок перший: опитування продавця машини
Відразу потрібно розпитати господаря машини. Можливо, що після розмови з ним оглядати авто вже не буде потреби - ви пошукайте інший варіант.
Запитувати треба:
- Про особливості використання автомобіля;
- Про технічному обслуговуванні АКПП;
- Про що проводився ремонті АКПП.
Розпитайте про особливості використання автомобіля
Якщо власників було багато, або господар використовував авто в якості таксі або для перевезення різних вантажів на фаркоп (саме його наявність великий мінус), а також для полювання, риболовлі, роз'їздів по природі, і т. П., То від такого транспорту краще відмовитися , навіть якщо інші вузли машини перебувають в хорошому стані.
До речі, якщо фаркопа немає, то перевірте можливі сліди від його установки, а також сліди від троса на буксирувальних вушках - буксирування для АКПП також дуже шкідлива.
Машини з АКПП мало пристосовані для екстремальних умов. Наприклад 15-30 хвилинна пробуксовка в снігу або бруду може привести до перегріву трансмісійного масла і малопоправімой псування редуктора.
Розпитайте про технічне обслуговування АКПП
Запитайте проводилася заміна трансмісійного масла. Якщо не проводилася, а пробіг більше 80 тис. Км, то в найближчій перспективі (на рубежі пробігу в 100 тис. Км і більше) проблеми з АКПП будуть обов'язково, навіть якщо ви відразу змініть масло.
Якщо масло мінялося, то поцікавтеся при якому пробігу, на яке саме масло проводилася заміна і хто його міняв. Чи був при цьому змінений фільтр в піддоні.
За регламентом більшості автовиробників заміна масла в трансмісії повинна проводитися на рубежі, що не перевищує пробіг в 60 тис. Км, а оптимально при 35-45 тис. Масло має бути спеціальним трансмісійним: зазвичай це ATF - спеціальний склад для АКПП (Automatic Transmission Fluid). Займатися такою заміною повинні тільки сертифіковані СТО, які видають чек, замовлення-наряд, а в кращому випадку ще й гарантію. Якщо з маслом змінювався і фільтр, то це додатковий вагомий плюс.
У деяких автомобілях, оснащених бортовим комп'ютером, Просто так масло не поміняти - потрібно підключення до «мозку» машини.
Розпитайте про ремонт АКПП
Якщо на питання про ремонт АКПП ви отримаєте ствердну відповідь, то від подібного транспорту краще відмовитися т. К. Тут багато більше шансів отримати «кота в мішку», навіть якщо господар, до всієї докладає і документи по її ремонту. Саме у випадку з АКПП краще не ризикувати: шансів на повторний ремонт буде більше, ніж на безпроблемну їзду. Але якщо редуктор був не відремонтований, а замінений на новий в сертифікованому СТО, то це, звичайно, добре, однак поцікавтеся причиною такої заміни.
Ще поспостерігайте за реакцією продавця на грамотні питання про редукторі, часто саме вона дає підозра на якийсь підступ або ж взагалі.
Після опитування, якщо ви маєте намір продовжити обстеження, переходите до наступного кроку.
Крок другий: огляд коробки і трансмісійного масла
Візуальний огляд автоматичної коробки
Для огляду використовуйте тільки світлий час доби, бажано це робити в день з сухий і ясною погодою.
Попросіть господаря добре прогріти машину. Влітку для цього досить 3-5, а в зимовий час 10-15 хв. Встановіть авто на якомога більш рівне місце і пересуньте селектор в паркувальний режим - Р (на деяких марках необхідний режим N).
Увага! Всі тести для АКПП проводяться тільки після прогрівання автомобіля.
Коли машина прогріється, при працюючому моторі (при холостих мінімальних обертах), відкрийте капот і огляньте коробку візуально. На ній не повинно бути патьоків від масла, і вона не повинна виділятися рівнем забрудненості від всього іншого рухового відсіку. Не полінуйтеся і огляньте коробку з боку днища.
Огляд трансмісійного масла
Тепер можна приступати до огляду трансмісійного масла. Тут ви повинні знати, що існують два різновиди АКПП:
- Необслуговувана - пробка не має масляного щупа;
- Обслуговується - на пробці є масляний щуп.
Однак обидві назви умовні і все АКПП за фактом є обслуговуються (інакше і бути не може). Але деякі продавці, на питання про те чому так довго тягнули з заміною масла, нічтоже сумняшеся відповідають: «так не обслуговуюча ж коробка!», Мовляв, чого ж ти ще хотів.
І якщо людина не дуже в цьому розбирається, то його така відповідь може цілком влаштувати. Був навіть випадок, коли покупець придбав автомобіль з повністю убитої АКПП, яка працювала тільки в двох режимах. Господар покупця емоційно «просвітив», що це все абсолютно нормально: «Адже автомат же береш, дарагой, так? Як по-іншому бути може, сам подумай? ».
Трансмісійне масло потрібно досліджувати за наступними критеріями:
- рівень;
- консистенція;
- колір;
- Тверді і зважені включення;
- Запах.
У випадку з необслуговуваної коробкою про якість масла можна судити тільки по запаху від пробки, а все інше доведеться перевіряти вже на СТО.
Якщо АКПП яку обслуговує, то щуп з маслом може багато розповісти.
Рівень на щупі зобов'язаний залишатися в межах від HOT до COOL - недолік і навіть надлишок рівня шкодить АКПП.
Нормальне масло має густу консистенцію - воно не повинно збігати зі щупа як вода.
Колір масла повинен бути від червоного і до темно-червоного. Якщо воно коричневе, але має прозорість і в ньому немає зважених включень, то такий колір теж допускається - АКПП в нормальному стані, але необхідна негайна заміна ATF. Якщо колір масла темний і непрозорий або ж зовсім чорний, то від покупки даної машини потрібно відмовитися.
Якщо в маслі будь-якого кольору помітні якісь сторонні суспензії (лахміття, металеві включення і т. П.), То це авто також брати не рекомендується - швидше за все хитрий господар змінив ATF перед продажем.
Запах у масла повинен бути характерно технічний. Якщо ж від нього йде запах гару, то від такого авто потрібно відмовлятися - в АКПП підгоріли фрикційні диски (аналог зчеплення). Запах же протухлої риби говорить про боргом терміні використання трансмісійної рідини.
Ось і все з огляду та перевірки масла. Не дуже все і складно, чи не так?
Крок третій: тест-драйв для АКПП
Перевірка АКПП на холостому ходу
Тепер потрібно перевірити АКПП в роботі: на холостому ході і в русі. Перед цим обов'язково приглушите всі сторонні джерела шуму в машині (магнітола, голосна розмова і т. П.).
На холостому ходу редуктор перевіряється наступним чином:
- Вичавлюється педаль гальма.
- Селектор АКПП перемикається на всі режими з проміжком в 3-5 секунд - все передачі повинні включатися відразу. Максимальний час запізнювання - 1 секунда. Не повинно бути чутно ніяких сильних поштовхів, скрипів, стусанів і т. П.
- Селектор АКПП (при вичавленому гальмі) проганяється по всім режимам ще раз, але в цьому випадку майже без затримки між режимами. При цьому також не повинно відбуватися нічого підозрілого.
- При вичавленої педалі гальма швидко проведіть селектором комбінацію: Драйв - Реверс - Драйв. Тут допускається максимальна затримка в 1.5 секунди. Звертайте увагу на поштовхи, ривки, стусани, сторонні звуки.
Допускаються тільки легкі і плавні поштовхи (найбільше це відчувається в положенні Revers і Drive), але вони ні в якому разі не повинні бути сильними, короткими і переривчастими. Справна АКПП відрізняється тим, що до неї неможливо причепитися - вона працює тихо і ідеально.
Перевірка АКПП в динаміці
Друга частина перевірки проводиться вже в русі.
Перед тест-драйвом бажано вибрати пряма ділянка дороги, де немає можливих перешкод для безперервного розгону до 100 км / год (світлофори, пости ДПС і т. П.).
Вам потрібно буде провести тести в усіх основних режимах, пов'язаних з рухом автомобіля. Це, приблизно, ось які перевірки:
- Плавний старт і розгін;
- Швидкий розгін і гальмування;
- Вільний рух зі зниженням передач;
- Перевірка функції Overdrive.
Плавний старт і розгін
У режимі Drive (на нього робите перехід з режиму Parking) плавно чіпаєте авто з місця і так само плавно вичавлюєте педаль газу до досягнення швидкості в 50-60 км / ч. До цієї позначки справна АКПП повинна переключитися як мінімум два рази (з першої на другу, а потім на третю). Особливу увагу приділіть моменту переходу з першої швидкості на другу - тут не повинно бути різких ривків і сильних стусанів, допускається тільки легкий і плавний поштовх.
Продовжуйте плавне прискорення в щадному режимі до швидкості близько 90 км / ч. До цієї позначки автомат повинен буде перебрати всі передачі. Ви повинні уважно спостерігати за наявністю і характером поштовхів при перемиканні, присутністю будь-яких звуків і т. П. Справний автомат працює практично безшумно, з легкими і плавними поштовхами при перемиканні швидкостей.
Спостерігайте також за показаннями тахометра. Наприклад, при 4-х ступінчастою АКПП і швидкості в 85-95 км / ч, тахометр повинен показувати не менше 3000 оборотів, а при 6-й ступеневу редукторі, трохи більше 2000 оборотів.
Швидкий розгін і гальмування
Для різкого розгону при старті з місця переведіть селектор в положення Drive і різко втисніть педаль газу (тільки без зайвого фанатизму). Авто зі справною АКПП без проблем дасть хороший старт з місця і швидко набере обертів (5-6 тис.). Дану динаміку корисно звірити із заявленою від виробника: наприклад, там прописано 10-12 сек. розгону до 100 км / год - ось у цього показника і повинен бути результат тесту.
Якщо ж ви утискує газ, агрегат дає обороти, а саме авто не виробляє очікуваної динаміки, то це говорить про пробуксовці фрикційних, і дану АКПП швидше за все потрібно буде незабаром ремонтувати або міняти.
Перевіривши динаміку швидкого розгону і зменшивши швидкість до 40 км / год, різко втисніть педаль гальма, для перевірки екстреного гальмування - якщо все в порядку, то АКПП без проблем скине швидкості, а автомобіль зупиниться.
Вільний рух зі зниженням передач
Цей тест потрібен для перевірки того, як АКПП знижує передачі. Деякі дану перевірку вважають зайвою, але при тестуванні автомата зайвих перевірок не буває, тому виконуйте по можливості всі тест-драйви.
Тут вам потрібно розігнати машину до 90-100 км / год і відпустити педаль газу, пускаючи машину в накат. Поки авто буде йти по інерції, редуктор повинен плавно (майже непомітно) перемикатися з передачі на передачу до зниження, з відповідним зменшенням показника індикації по тахометрі.
Перевірка функції Overdrive
При наявності в системі трансмісії підвищувальної передачі (функція овердрайв - аналог п'ятої передачі для МКПП) вона також підлягає перевірці.
Розженетеся до 60-70 км / ч і натисніть кнопку овердрайву (ON), при цьому АКПП відразу перейде на більш високу передачу. Вимкніть даний режим (OFF) - передача повинна без проблем знизитися на один рівень.
Якщо при включеному овердрайве почне спалахувати індикатор Check Engine, то це може свідчити про несправності АКПП.
Ну ось і все тести для перевірки АКПП в польових умовах. Не такі вже вони й складні і якщо їх виконувати в повному обсязі, то ви можете бути більш ніж на 80% впевнені в справності автоматичного редуктора і заодно всієї трансмісії.
Тим же, хто бажає отримати більш детальне уявлення про самостійної перевірки АКПП я раджу переглянути ось це відео, де всі деталі тестів висвітлюються досвідченим власником автомашини з коробкою-автоматом:
- При огляді автомобіля зверніть увагу на його шини, особливо при покупці позашляховика. Якщо ви побачите, що машина «взута» в будь-який вид гуми підвищеної прохідності, То це може бути зайвим стимулом до ретельної перевірки АКПП і більш упередженому опитуванням господаря.
- При тест-драйві набору швидкості з місця ви повинні розуміти, що якщо у машини є слабка рухова установка, то такий тест буде закономірно провалений - авто фізично не зможе його виконати. Майте це на увазі.
- Ви повинні знати, що електронний мозок АКПП аналізує команди від водія в основному на основі аналізу поведінки педалі газу. Тобто для автомата є різниця як саме ви вичавлюєте педаль (різко, плавно, трохи, «до полика» і т. Д.) - на основі цього система визначає в якій послідовності будуть перемикатися передачі.
висновок
Ну ось, ви тепер маєте уявлення про самостійну перевірці АКПП. Ви засвоїли, що старі машинам з таким редуктором потрібно перевіряти особливо ретельно, чи не перейматися вірою на всілякі запевнення продавця, а основну увагу приділити дослідженню трансмісійного масла і проведення всіх пунктів тест-драйву.
А як перевіряйте даний агрегат ви? Розкажіть мені про це в коментарях. Якщо інфа виявиться цікавою або корисною, то доповню нею дану статтю.
На цьому я закінчую публікацію і бажаю всім найсвіжішого автомобільного драйву! Оформляйте підписку на блог і діліться зацікавили вас статтями через соціальні кнопки.
До наступної зустрічі, друзі!
