При оцінці об'єкта оцінки фахівець-оцінювач повинен застосувати три підходи: дохідний, порівняльний, витратний. У цій статті розглянемо методику оцінки автомоблія в рамках витратного підходу.

Оцінка автомобіля зводиться до визначення грошової вартості автомобіля. Вартість автомобіля буде визначатися за формулою:

ЗП (Грошова вартість автомобіля в витратному підході) \u003d С (Вартість заміщення автомобіля) × (1 - І (Фактичний знос автомобіля) /100)

Варто відзначити, що вартість об'єкта оцінки ЗПактуальна, якщо не проводилося ніяких поліпшень (ремонтів, замін вузлів і агрегатів) на протязі всього терміну експлуатації автомобіля.

"Нормативною документацією, яка регламентує технічну експлуатацію транспортних засобів передбачено проведення замін базових вузлів і агрегатів (оновлення), при досягненні ними граничного стану, а також переобладнання або встановлення додаткового обладнання. Ці заходи призводять до збільшення ринкової вартості транспортного засобу, за винятком витрат на доукомплектацию транспортного засобу базовими вузлами і агрегатами, які знижують ринкову вартість транспортного засобу, яка визначається витратним підходом." *

Агрегати, що входять в базову комплектацію, встановлені замість аналогічних агрегатів, слід враховувати й того, хто зносом згідно з поточним пробігу. Якщо одометр несправний, то пробіг автомобіля береться за нормативами середньорічних пробігів автомобілів.

Об'єкт оцінки: ВАЗ 21093

Рік виходу: 2003

Пробіг: 80 000 км

Повна вартість заміщення: 200 000 тис. Руб.

• Визначимо фактичний знос автомобіля:

Формула для розрахунку зносу для вітчизняного автомобіля: Ω \u003d 0,07 0Тф + 0,0035 0Lф, де

Lф - пробіг, тис. Км

Тф - вік автомобіля, років

Дані взяті відповідно до таблицой 1 (див. Нижче)

Ω \u003d 0,0709 + 0,00350 (80 000/1 000) \u003d 0,91 \u003d 91%

• Визначимо ринкову вартість в витратному підході:

ЗП \u003d З × (1 - І / 100) \u003d 200 000 × (1-91 / 100) \u003d 18 000 тис. Руб.

важливо: певна ринкова вартість автомобіля відповідає вартості, якщо не проводити ніяких поліпшень (ремонтів, замін вузлів і агрегатів) на протязі всього терміну експлуатації автомобіля.

Таблиця 1. *

Вид транспортного засобу	Вид залежності зносу
Легкові автомобілі вітчизняні	Ω \u003d 0,07 0Тф + 0,0035 0Lф
Вантажні бортові автомобілі вітчизняні	Ω \u003d 0,1 0Тф + 0,003 0Lф
тягачі вітчизняні	Ω \u003d 0,1 0Тф + 0,003 0Lф
самоскиди вітчизняні	Ω \u003d 0,09 0Тф + 0,002 0Lф
	Ω \u003d 0,15 0Тф + 0,0025 0Lф
спеціалізовані вітчизняні	Ω \u003d 0,14 0Тф + 0,002 0Lф
автобуси вітчизняні	Ω \u003d 0,16 0Тф + 0,001 0Lф
Легкові автомобілі європейського виробництва	Ω \u003d 0,05 0Тф + 0,0025 0Lф
Легкові автомобілі американського виробництва	Ω \u003d 0,055 0Тф + 0,003 0Lф
Легкові автомобілі азіатського виробництва (крім Японії)	Ω \u003d 0,065 0Тф + 0,0032 0Lф
Легкові автомобілі виробництва Японії	Ω \u003d 0,045 0Тф + 0,002 0Lф
Вантажні автомобілі закордонного виробництва	Ω \u003d 0,09 0Тф + 0,002 0Lф
Автобуси зарубіжного виробництв	Ω \u003d 0,12 0Тф + 0,001 0Lф

Примітка: даний матеріал носить ознайомчий характер і представлений як варіант оцінки автомобіля в витратному підході. Даний матеріал можна використовувати на свій розсуд. Але адміністрація сайту не несе відповідальність за використання всього або частини матеріалу в офіційних документах.

Оцінимо ваш автомобіль для будь-яких цілей.

* Дані частково взяті з книги АНДРІАНОВ Ю.В "ЕКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ПРИ ОСАГО" Москва 2008

P.S. Так само з допомогою не хитрих маніпуляцій можна порівняти залежності функції зносу, пропоновані в книзі Андріанова Ю.В "ЕКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ПРИ ОСАГО", для виробників різних країн. Так найменше "зношуються" автомобілі з Японії. Ну а найбільше, як не дивно, вітчизняні автомобілі.

Згідно єдиної методики визначення розміру витрат на відновлювальний ремонт у відношенні пошкодженого транспортного засобу в рамках ОСАГО затвердженою Положенням Центрального Банку Російської Федерації від 19.09.2014.

Знос автомобіля по ОСАГО (деталей, вузлів, агрегатів) розраховується за такою формулою:

де:
І ки - знос комплектуючого виробу (деталі, вузла, агрегату) (відсотків);
e - основа натуральних логарифмів (e ≈ 2,72);
Δ T - коефіцієнт, що враховує вплив на знос комплектуючого виробу (деталі, вузла, агрегату), його терміну експлуатації;
T ки - термін експлуатації комплектуючого виробу (деталі, вузла, агрегату);
Δ L - коефіцієнт, що враховує вплив на знос комплектуючого (деталі, вузла, агрегату) величини пробігу транспортного засобу з цим комплектуючим виробом;
L ки - пробіг транспортного засобу на дату дорожньо-транспортної пригоди.

Значення коефіцієнтів Δ T і Δ L для різних категорій і марок транспортних засобів наведені в додатку 5 до цієї Методики.

Методичні вказівки по визначенню і розрахунку вартості
автомототранспортних засобів і вартості їх відновлювального
ремонту для експертизи в рамках ОСЦВ і оцінки

1. Загальні положення

справжні методичні рекомендації можуть бути використані при проведенні робіт з незалежної технічної експертизи автомототранспортних засобів (далі експертизі) при вирішенні питання про виплату страхового відшкодування за договором обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власника транспортного засобу, а також при оцінці і розрахунку вартості відновного ремонту автомототранспортних засобів (далі АМТС) і вартості самих АМТС.

• суб'єктам експертної та оціночної діяльності, в тому числі займаються визначенням розміру страхового відшкодування;
• саморегульованим організаціям;
• навчальним закладам, які займаються навчанням експертів і оцінювачів;
• іншим зацікавленим особам.

1.2.Правовая база.

Методичні вказівки базуються на положеннях законодавчих актів РФ, в тому числі:

• Федеральний закон від 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Про оціночної діяльності в Російській Федерації" (Далі закон про оціночну діяльність);
• Федеральний закон від 14.11.2002г. № 143-Ф3 "Про внесення змін і доповнень в Федеральний Закон" Про оціночної діяльності в Російській Федерації ";
• Федеральний закон від 25 квітня 2002 р. № 40-Ф3 "Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів" (далі іменується законом про ОСЦВ);

1.3.Целі експертизи та оцінки.

Згідно п.7 ст. 12 закону про ОСЦВ і п.2 правил ОСЦВ метою проведення незалежної технічної експертизитранспортного засобу є встановлення таких обставин, що впливають на виплату страхового відшкодування за договором обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власника транспортного засобу:

1. наявність і характер технічних пошкодженьтранспортного засобу;
2. причинивиникнення технічних пошкоджень транспортного засобу;
3. технологія, обсяг івартість ремонту транспортного засобу.

Згідно ст. 3, метою оціночною діяльністю є встановлення щодо об'єктів оцінки ринкової або іншої вартості.

1.4.Віди вартості.

У законі про оціночну діяльність і в стандартах оцінки визначені основні види вартості, все решта вартості віднесені до спеціальних видів.

Ринкова вартість - визначена статтею 3 закону про оціночну діяльність в такий спосіб: "... під ринковою вартістю об'єкта оцінки розуміється найбільш ймовірна ціна, по якій даний об'єкт оцінки може бути відчужений на відкритому ринку в умовах конкуренції, коли сторони діють розумно, розташовуючи всією необхідною інформацією, а на величині угоди не відбиваються які-небудь надзвичайних обставини, тобто коли:

• одна зі сторін угоди не зобов'язана відчужувати об'єкт оцінки, а інша сторона не зобов'язана приймати виконання;
• сторони угоди добре інформовані про предмет угоди і діють у своїх інтересах;
• об'єкт оцінки представлений на відкритий ринок у формі публічної оферти;
• ціна угоди являє собою розумну винагороду за об'єкт оцінки і примусу до здійснення угоди щодо сторін угоди з будь-чиєї сторони не було;
• платіж за об'єкт оцінки виражений у грошовій формі ".

У статті 7 закону про оціночну діяльність встановлено наступне правило для визначення вартості, "за замовчуванням": "У разі, якщо в нормативному правовому акті, що містить вимогу обов'язкового проведення оцінки будь-якого об'єкта оцінки, або в договорі про оцінку ... не визначено конкретний вид вартості ..., встановленню підлягає ринкова вартість даного об'єкта.

Зазначене правило підлягає застосуванню і у разі використання в нормативному правовому акті не передбачених цим Законом або стандартами оцінки термінів, що визначають вид вартості об'єкта оцінки, в тому числі термінів «дійсна вартість», «розумна вартість», «еквівалентна вартість», «реальна вартість " та інших."

Стандартами оцінки в пункті 4 визначені слендующіе види вартості об'єкта оцінки, відмінні від ринкової вартості:

Вартість об'єкта оцінки з обмеженим ринком -вартість об'єкта оцінки, продаж якого на відкритому ринку неможлива або вимагає додаткових витрат у порівнянні з витратами, необхідними для продажу вільно обертаються на ринку товарів.

вартість відтворення об'єкта оцінки - сума витрат в ринкових цінах, що існують на дату проведення оцінки, на створення об'єкта, ідентичного об'єкту оцінки, із застосуванням ідентичних матеріалів і технологій, з урахуванням зносу об'єкта оцінки.

вартість заміщення об'єкта оцінки - сума витрат на створення об'єкта, аналогічного об'єкту оцінки, в ринкових цінах, що існують на дату проведення оцінки, з урахуванням зносу об'єкта оцінки.

Вартість об'єкта оцінки при існуючому використанні -вартість об'єкта оцінки, що визначається виходячи з існуючих умов та мети його використання.

Інвестиційна вартість об'єкта оцінки - вартість об'єкта оцінки, що визначається виходячи з його прибутковості для конкретної особи при заданих інвестиційних цілях.

Вартість об'єкта оцінки для цілей оподаткування -вартість об'єкта оцінки, що визначається для обчислення податкової бази та розраховується відповідно до положень нормативних правових актів (в тому числі інвентаризаційна вартість).

ліквідаційна вартість об'єкта оцінки - вартість об'єкта оцінки у разі, якщо об'єкт оцінки повинен бути відчужений у строк менше звичайного терміну експозиції аналогічних об'єктів.

Утилізаційна вартість об'єкта оцінки -вартість об'єкта оцінки, що дорівнює ринковій вартості матеріалів, які вона в себе включає, з урахуванням витрат на утилізацію об'єкта оцінки. "

Решта види вартості відведені законом про оціночну діяльність до "Спеціальним" видам вартості.

Спеціальна вартість об'єкта оцінки - згідно зі Стандартом оцінки - є "вартість, для визначення якої в договорі про оцінку або нормативно-правового акта обумовлено, не включені в поняття ринкової або іншої вартості, зазначеної в справжніх Стандартах оцінки."

Прикладом спеціальної вартості можуть служити привидами нижче вартості.

Вартість ремонту (відновлення) транспортного засобу - ринкова вартість усунення пошкоджень транспортного засобу, що включає в себе трудові та матеріальні витрати, накладні витрати, податки та інші обов'язкові платежі, а також прибуток.

Балансова вартість - повні витрати на придбання об'єкта, включаючи транспортні витрати, що відображаються в балансі організації і прийняті за правилами обліку основних засобів.

Підсумкова величина вартості -згідно п.13 Стандартів оцінки - величина вартості об'єкта оцінки, отримана як підсумок обгрунтованого оцінювачем узагальнення результатів розрахунків вартості об'єкта оцінки при використанні різних підходів до оцінки і методів оцінки.

1.5.Методіческіе основи експертизи та оцінки, підходи до оцінки.

Згідно п.15 Постанови Уряду РФ від 24 квітня 2003 року № 238 «Про організацію незалежної технічної експертизи транспортних засобів» та «Правила організації і проведення незалежної технічної експертизи транспортного засобу при вирішенні питання про виплату страхового відшкодування за договором обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власника транспортного засобу »(далі правила ОСЦВ), нормативні, методичніта інші документи, що використовуються при проведенні експертизи, затверджуються спільно федеральними органамивиконавчої влади, на які покладено державне регулювання у сфері транспорту, в області юстиції і в області внутрішніх справ.

Згідно п.18 Постанови Уряду Російської Федерації від 06 липня 2001 р. №519 "Про затвердження стандартів оцінки" (далі Стандарти оцінки), оцінювач при проведенні оцінки зобов'язаний використовувати(Або обґрунтувати відмову від використання) витратний, порівняльний і дохідний підходи до оцінки. Оцінювач має право самостійно визначити в рамках кожного з підходів до оцінки конкретні методи оцінки. При цьому враховується обсяг і достовірність ринкової інформації, доступної для використання того чи іншого методу.

Порівняльний підхід -сукупність методів оцінки вартості об'єкта оцінки (об'єкта), заснованих на порівнянні об'єкта оцінки з аналогічними об'єктами, щодо яких є інформація про ціни угод з ними.

витратний підхід - зовокупность методів оцінки вартості об'єкта оцінки, заснованих на визначенні витрат, необхідних для відновлення або заміщення об'єкта оцінки, з урахуванням його зносу.

Прибутковий підхід -сукупність методів оцінки вартості об'єкта оцінки, заснованих на визначенні очікуваних доходів від об'єкта оцінки.

Всі різновиди оцінюваних вартостей в своїй основі мають ринкову вартість в тому чи іншому вигляді і, в кінцевому підсумку, їх можна представити як результат перетворення ринкової вартості. Отже, при визначенні ринкової вартості автомототранспортних засобів, відмінною від ринкової, слід керуватися тими ж методичними основами (Принципами), які застосовуються при визначенні ринкової вартості, при цьому враховуючи специфічні особливості цих вартостей.

При розрахунку ринкової вартості автомототранспортних засобів і вартості їх ремонту слід керуватися наступними методичними основами (принципами):

• принцип корисності: ринкову вартість мають об'єкти оцінки, здатні задовольняти конкретні потреби користувача протягом певного періоду часу;
• принцип попиту і пропозиції: ринкова вартість об'єкта оцінки залежить від попиту і пропозиції на ринку і характеру конкуренції продавців і покупців;
• принцип заміщення: ринкова вартість об'єкта оцінки не може перевищувати найбільш вірогідні витрати на придбання об'єкта еквівалентної корисності;
• принцип зміни: ринкова вартість об'єкта оцінки змінюється в часі і визначається на конкретну дату;
• принцип зовнішнього впливу: ринкова вартість об'єкта оцінки залежить від зовнішніх факторів, що визначають умови їх використання, наприклад, обумовлених дією ринкової інфраструктури, міжнародного та національного законодавства, політикою держави в галузі автомототранспортних засобів, можливістю і ступенем правового захисту та інших;
• принцип очікування: ринкова вартість об'єкта оцінки залежить від очікуваної величини, тривалості та ймовірності отримання доходів (вигод), які можуть бути отримані за певний період часу при найбільш ефективному його використанні; цей принцип обов'язково враховується на стадії проектування.

2. Розрахунок вартості відновлювального ремонту автомототранспортних засобів.

2.1.Определеніе обсягу і технології ремонту АМТС.

Спосіб, вид, технологія і обсяг ремонтних робіт визначаються експертом в залежності від характеру і ступеня пошкодження АМТС його окремих вузлів, Агрегатів і деталей з урахуванням необхідності проведення супутніх робіт з розбирання, дефектації, зборці, регулюванню, підгонці, забарвленням, антикорозійного обробці і т.д., відповідно до технології ремонту, встановленої підприємством-виробником автомототранспортного кошти.

При визначенні обсягу фарбувальних робіт експерт повинен виходити з необхідності повної (а не часткової) забарвлення всіх замінених і зазнали зварюванні, рихтування, правки, фарбованих деталей до видимої лінії їх розділу з сполученої деталлю, а також сполучених деталей, якщо їх пофарбована поверхня пошкоджується в результаті з'єднання зварюванням. Часткова забарвлення можлива тільки за рекомендацією заводу-виготовлювача.

Експерт приймає рішення про заміну агрегату, вузла, деталі тільки при економічній недоцільності або технічної неможливості їх відновлення, керуючись вимогами нормативних документів, що діють в Російській Федерації та технічною документацією підприємств-виробників АМТС, що регламентують нормативи технічного стану та безпеки експлуатації.

Вирішенню про заміну дорогих комплектуючих виробів (Двигуна, коробки передач, роздавальної коробки, Коробки відбору потужності, ведучих мостів, міжосьових диференціалів, колісних редукторів, рульового механізму, гідропідсилювача керма, паливного насоса високого тиску, а для спеціального і спеціалізованого транспорту - агрегатів і механізмів, розміщених на шасі базового АМТС і т.п.), як правило, повинна передувати їх дефектовка з розбиранням.

Заміна кузова, кабіни АМТС призначається в тому випадку, якщо їх ремонт економічно недоцільний або вони не відповідають вимогам на приймання кузовів, кабін в ремонт.

2.2.Определение витрат на ремонт автомототранспортних засобів.

При оцінці і розрахунку вартості відновного ремонту (далі ремонту) АМТС використовуються витратний та порівняльний підходи.

витратний підхідвикористовується для складання калькуляції (кошторису) на ремонтні роботи.

порівняльний підхідзастосовується при визначенні ринкової вартості матеріалів, комплектуючих виробів, енергії, трудових витрат і вартості інших ресурсів, що залучаються для ремонту АМТС.

Розрахунок вартості (величини витрат) ремонту (усунення пошкоджень і дефектів) АМТСвизначається за формулою:

З рем \u003d С раб + С м + С зч, руб. (2.1)

• З рем
• З раб - вартість трудових витрат і накладних витрат, руб .;
• З м- вартість матеріалів, руб .;
• З зч

2.2.1.Определеніе величини трудових витрат і накладних витрат.

Вартість трудових витрат і накладних витрат ремонтних робітщодо усунення пошкоджень і дефектів АМТС (З раб) визначається на підставі:

• встановлених підприємством-виробником АМТС нормативів трудоемкостей (якщо на будь-які види робіт нормативи не встановлені, то допускається використання норм часу, визначених експертним шляхом);
• ринкової вартості нормо-години робіт в даному регіоні на дату оцінки з урахуванням типу, моделі та віку АМТС;

за формулою:

З раб \u003d Т раб х З нч, руб., (2.2)

• Т раб - трудомісткість робіт, нормо-годин;
• З нч - ринкова вартість нормо-години, руб.

2.2.2.Определеніе вартості матеріалів і запчастин.

Вартість запасних частин, матеріалів, що застосовуються для відновного ремонту визначається за ринковою вартістю, що склалася в даному регіоні на момент оцінки з урахуванням типу, моделі та віку АМТС.

2.2.3.Особенності розрахунку вартості ремонту для гарантійних і знаходяться на фірмовому обслуговуванні АМТС.

При визначенні та розрахунку вартості відновного ремонту для пошкодженого АМТС, що знаходиться на гарантії повинні бути враховані всі витрати на відновлення АМТС до такого стану, що відповідає вимогам підприємства-виробника для відновлення їм гарантійних зобов'язань.

Для АМТС, які знаходяться на гарантійному обслуговуванні, а після гарантійного періоду ремонтувалися і обслуговувалися тільки у офіційного дилера або на фірмовому СТОА, Що має документальне підтвердження, вартість запасних частин, матеріалів та нормо-годин за видами ремонтних робіт, незалежно від терміну експлуатації АМТС, визначається за цінами цього офіційного дилера або фірмового СТОА.

2.3. Економічна доцільність ремонту АМТС.

У разі, якщо вартість ремонту ( З рем) Дорівнює або перевищує 75% вартості АМТС до аварії ( З да), то очевидно, що ремонтувати АМТС недоцільноз економічних міркувань, так як витрати на усунення перевищують приріст корисності і вартості об'єкта.

Тобто, якщо:

0,75 х З да

• З да - доаварійних вартість АМТС, руб .;
• З рем - величина витрат на ремонт, руб.

2.4. Розрахунок вартості придатних залишків АМТС.

Як зазначалося раніше, якщоз економічних міркувань ремонтувати АМТС недоцільно, То в цьому випадку вартість АМТС приймається рівною вартості його придатних (ліквідних) залишків.

Вартість придатних залишків АМТС розраховується двома підходами:

• порівняльним підходом шляхом визначення вартості АМТС на ринку аварійних АМТС.
• витратним підходом, як сумарну вартість справних деталей, Вузлів і агрегатів аварійного АМТС, придатних до подальшої реалізації (далі придатні запчастини) і утилізаційної вартості деталей, вузлів і агрегатів, непридатних до реалізації (утилізаційні залишки) за вирахуванням вартості витрат на розбирання АМТС, дефектовку і продаж запчастин, а також утилізацію нереалізованих залишків АМТС.

Прибутковий підхід не застосовується так як в даному випадку доходів від об'єкта оцінки не очікується.

2.4.1. Розрахунок вартості аварійних АМТС, що не підлягають відновлювального ремонту.

При визначенні ринкової вартості аварійних АМТС, що не підлягають відновленню, застосовується порівняльний підхід, якщо в даному регіоні є розвиненою ринок аварійних АМТС. Процедура застосування порівняльного підходу докладно викладена нижче в п.3.1. «Визначення вартості порівняльним підходом». У разі відсутності в регіоні розвиненого ринку аварійних АМТС, розраховується вартість придатних до реалізації запчастин і утилізаційних залишків.

2.4.2. Розрахунок вартості придатних до реалізації запчастин і утилізаційних залишків АМТС.

Аварійне АМТС можна розібрати на працездатні агрегати, вузли і деталі і реалізувати їх на ринку вторинних запчастин. В цьому випадку вартість придатних залишків можна опредедіть за формулою:

З л \u003d С ЛЗ + С у - З п - З т - З у, руб (2.4),

• З л- вартість придатних залишків, руб;
• З ЛЗ - вартість придатних запчастин на ринку старих запчастин, руб;
• З у- вартість утилізаційних залишків, руб;
• З п - передпродажні витрати (транспортування, розбирання, дефектації тощо);
• З т- торгові витрати.
• З у - витрати, пов'язані з утилізацією АМТС, руб.

Примітка 3 : Придатні імпортні запчастини, Зняті з АМТС і призначені до реалізації повинні мати знос не більше 60% і термін служби не більше 15 років. Для імпортних запчастин термін служби яких перевищує 15 років або знос яких перевищує 60% враховується вартість тільки утилізаційних залишків (С у).

Примітка 4: придатні вітчизняні запчастини, Зняті з АМТС і призначені до реалізації повинні мати знос не більше 60% і термін служби не більше 7 років. Для вітчизняних запчастин термін служби яких більше 7 років або знос яких перевищує 60% враховується вартість тільки утилізаційних залишків (С у).

Вартість придатних запчастин, утилізаційних залишків, передпродажні витрати, торгові витрати, витрати, пов'язані з утилізацією АМТС, визначаються, виходячи з ситуації, що в даному регіоні ринкової ситуації порівняльним підходом.

У разі відсутності в регіоні розвиненого ринку вторинних запчастин для оцінюваної моделі АМТС, то вартість придатних залишків можна визначити як частину доаварійній вартості АМТС.

Розрахунок вартості придатних залишків при відновному ремонті, як частини доаварійній вартості АМТС, здійснюється поетапно.

1 етап.Визначається вартість відтворення нового, тобто без урахування фізичного зносу, АМТС ідентичного оцінюваному ( Ц 0):

Ц 0 \u003d Ц н * К пр, (2.5)

• Ц н- ціна нового а / м на момент випуску, руб.
• К пр - коефіцієнт приведення.

2 етап. Проводиться розрахунок відносини вартості необхідних для ремонту запчастин і матеріалів до вартості АМТС. З огляду на, що при відновному ремонті використовуються тільки нові запчастини і матеріали, то розумно визначити частку (Д) вартості необхідних для ремонту запчастин у вартості нового АМТС (Ц 0):

Д \u003d С РЗМ / Ц 0 . (2.6)

• З РЗМ - вартість необхідних для ремонту запчастин і матеріалів.
• Ц з - вартість нового АМТС, привиденная до моменту оцінки, руб.

3 етап.Визначається максимально можлива вартість придатних запчастин ( З з. max), При цьому передбачається, що запчастини, які підлягають реалізації, не мають аварійних дефектів:

З з. max \u003d Ц 0 *(1 - Д) * До фіз, (2.7)

де: До фіз - коефіцієнт фізичного зносу.

Враховуючи що З да \u003d Ц 0 * До фіз (2.8),

де: З да - доаварійних вартість АМТС, що визначається витратним підходом;

отримуємо:

З з. max \u003d С так * (1 - Д). (2.9)

4 етап. Визначається ринкова вартість придатних запчастин шляхом коригування максимально можливої \u200b\u200bвартості запчастин з урахуванням фізичного зносу АМТС і кон'юктури на ринку вживаних запчастин:

З ЛЗ \u003d С з. max * В 1 * У 2 (2.10)

• В 1 - коефіцієнт, що враховує величину фізичного зносу АМТС;
• В 2 - коефіцієнт, що враховує кон'юнктуру на ринку вживаних запчастин.

після підстановки З ЛЗ, Формула (2.4) розрахунку вартості придатних залишків

З л \u003d С ЛЗ + С у- З п – З т - З у, Руб.

набуде вигляду:

З л \u003d С з. max * В 1 * В 2 + С у - З п - З т - З у, руб. (2.11)

З огляду на, що в середньому витрати на передпродажну підготовку складають 10% від вартості придатних запчастин:

З п \u003d 0,10 х (С з. max * В 1 * В 2), (2.12)

а рівень торговельних витрат становить 15% від собівартості:

З т \u003d 0,15 х (С з. max * В 1 * В 2), (2.13)

отримуємо остаточно:

З л. \u003d (С з. max´ В 1´ В 2) х0,75 + С у - З у. (2.14)

Емпірична залежність значення коефіцієнта В 1 від фізичного зносу АМТС приведена в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1.

Залежність коефіцієнта В 1 від фізичного зносу АМТС

Величина фізичного зносу	Значення коефіцієнта В 1

коефіцієнт В 2, Що враховує кон'юнктуру вторинного ринку запчастин, визначається наступним чином: якщо на момент оцінки припинено випуск оцінюваного АМТС, то значення коефіцієнта лежить в діапазоні від 0,60 - 0,95, якщо випуск не припинено, то В 2= 1,0.

3. Визначення вартості автомототранспортних засобів і їх комплектуючих .

3.1.Определеніе вартості порівняльним підходом.

Порівняльний підхід -сукупність методів оцінки вартості об'єкта оцінки, заснованих на порівнянні об'єкта оцінки з аналогічними об'єктами, щодо яких є інформація про ціни угод з ними.

порівняльний підхід найкращий в порівнянні з іншими підходами при визначенні ринкової вартості АМТС і їх комплектуючих великосерійного і масового виробництва, Що мають, як правило, розвинений ринок, що дає можливість оцінювачу вибрати достатню за статистичними критеріями кількість аналогів. Порівняльний підхід найбільш ефективний при використанні різних статистичних методів.

Відповідно до пункту 16. стандартів оцінки «... оцінювач визначає і аналізує ринок, До якого належить об'єкт оцінки, його історію, поточну кон'юнктуру і тенденції, а також аналоги об'єкта оцінки і обґрунтовує їх вибір ... ». Для аналізу ринку використовуються методи математичної статистики. При визначенні ринкової вартості об'єкта оцінки зазвичай використовується наступна інформація:

ціни угод купівлі-продажу

ціни з довідково-аналітичних видань

ціни з періодичних видань м прайс-листів.

Отриману інформацію обробляють за допомогою різних статистичних методів (кореляційний, дисперсійний, регресійний аналізи і т.п.) з метою визначення статистичних залежностей між ціною об'єкта оцінки і параметрами, що впливають на ціну.

Найкращою інформацією, з точки зору достовірності, є ціни угод купівлі-продажу. Однак, така інформація є малодоступною, тому, в основному, використовуються ціни довідково-аналітичних і періодичних видань, прайс-листів, скориговані належним чином за допомогою відповідних методик.

Для визначення ринкової вартості АМТС і їх комплектуючихнеобхідно сформувати банк даних по вартості аналогічних об'єктів оцінки шляхом підбору аналогового приведення їх вартості в такий же вид шляхом введення коригувальних поправок у вигляді коефіцієнтів або надбавок (знижок) до вартості.

Використовують наступні види поправок:

на технічну порівнянність;

на відмінності в умовах продажу;

на тимчасову порівнянність;

на відмінність в комплектації.

Поправки на технічну порівнянністьДля визначення величини поправки використовуються співвідношення між цінами і параметрами об'єкта оцінки.

типорозмір (потужність двигуна, вантажопідйомність, пасажиромісткість і т.п.);

• технічний стан;

Внесення поправок на відмінності в умовах продажів означає приведення цін всіх знайдених аналогів до єдиних комерційним умовам продажів. Розрізняють такі види поправок:

на вторговування.

на терміни поставки.

на умови платежу. (Авансові платежі, платіж готівкою, платіж в розстрочку, кредит, платіж в змішаній формі)

Поправка на тимчасову порівнянність.Величина поправки визначається за допомогою індексів або трендів. Бажано, щоб дата продажу була максимально наближена за часом до моменту оцінки.

витратний підхід - сукупність методів оцінки і розрахунку вартості об'єкта оцінки, заснованих на визначенні витрат, необхідних для відновного ремонту або заміщення об'єкта оцінки, з урахуванням його зносу.

Витратний підхід найбільш успішно використовується при оцінці переобладнаних, ексклюзивних, раритетних АМТС, їх комплектуючих. Крім того, витратний підхід успішно використовується при визначенні вартості об'єктів, що мають незначні пошкодження (дефекти) або мають додаткове обладнання або при відсутності деяких елементів базової комплектації (некомплектність).

Вартість об'єктів оцінки визначається витратним підходом за допомогою таких методів:

поелементний (поагрегатне) розрахунок;

індексації цін;

розрахунок за ціною однорідного об'єкта.

Суть визначення вартості АМТС, їх комплектуючих з допомогою індексації цінполягає у приведенні вартості об'єктів до діючого рівня цін за допомогою коригувальних індексів.

Поагрегатне (поелементний) розрахунок використовується в тих випадках, коли оцінюваний об'єкт може бути зібраний з складових елементів.

Розрахунок вартості за ціною однорідного об'єктавиробляють за допомогою підбору для оцінюваного об'єкта аналогічного, схожого по конструкції, використовуваних матеріалів і технології виготовлення.

Припускають, що собівартість виготовлення аналогічного об'єкта близька до собівартості виготовлення оцінюваного і формується під впливом загальних для даних об'єктів оцінки виробничих факторів.

При оцінці АМТС, їх комплектуючих за ціною однорідного об'єкта на початкунеобхідно визначити вартість відтворення нового аналогічного об'єкту, тобто суму витрат в ринкових цінах, що існують на дату проведення оцінки, на створення нового об'єкту, ідентичного об'єкту оцінки, із застосуванням ідентичних матеріалів і технологій. потім отримана вартість коригується з урахуванням фізичного зносу, вартості усунення аварійних дефектів, функціонального зносу і економічного старіння, додаткової втрати товарної вартості:

З t \u003d Ц 0 -С фіз - З деф - З ф - З е - УТС, руб., (3.1)

З t - ринкова вартість АМТС, руб .;

Ц 0 - вартість відтворення нового аналогічного АМТС, руб .;

З фіз

З деф

З ф - втрата вартості через функціонального зносу, руб .;

З е

УТС -, руб.

3.2.1.Определеніе вартості відтворення.

Як вартості відтворення нового об'єкта оцінки випуск якого не припинено (Ц 0) Приймається ринкова вартість нового аналогічного об'єкту ( Ц 0А) Відповідної комплектації:

Ц 0 \u003d Ц 0А± З кого± З про, руб., (3.2)

де: Ц 0 - вартість відтворення нового об'єкта оцінки, руб .;

Ц 0А

З кого - вартість додаткової комплектації, руб;

З про- вартість додаткового обладнання, руб.

Вартість відтворення нового об'єкта оцінки , Знятого з виробництва (Ц 01),рекомендується визначати, використовуючи ціну нового об'єкта цієї моделі в останній місяць випуску, наведену до розрахункового періоду:

Ц 01 \u003d Ц 0а2 х К пр, руб., (3.3)

де: Ц 01- вартість відтворення нового об'єкта оцінки, знятого з виробництва, руб .;

Ц 0а2- ціна нового об'єкта цієї моделі в останній місяць випуску станом на останній місяць випуску, руб .;

К пр- коефіцієнт приведення до розрахункового періоду або коефіцієнт індексації.

3.2.2.Корректіровка вартості об'єктів оцінки, оснащених додатковим обладнанням.

При наявності на об'єкті оцінки додаткового обладнання, пристосувань, що не входять в стандартну комплектацію, необхідно врахувати вартість встановленого обладнання і витрати на його встановлення. Вартість додаткового обладнання, пристосувань розраховується з урахуванням їх індивідуального зносу.

3.2.3.Учет природного фізичного зносу при оцінці вартості.

Вартість об'єкта оцінки в загалом вигляді визначається за формулою:

З t \u003d Ц 0А ± З про± З кого - З фіз - З деф - З ф - З е - УТС, руб. (3.4),

де: З t - ринкова вартість об'єкта оцінки, руб .;

Ц 0А - ринкова вартість нового аналогічного об'єкту, руб .;

З про - вартість додаткового обладнання, руб .;

З кого - вартість додаткової комплектації, руб .;

З фіз - втрата вартості через природного фізичного зносу, руб .;

З деф - вартість усунення аварійних дефектів, руб;

З ф - втрата вартості через функціонального застарівання, руб .;

З е - втрата вартості через економічну старіння, руб .;

УТС

У найпростішому випадку, коли об'єкт оцінки не має додаткового обладнання і не має відхилень по комплектації в порівнянні з новим аналогічним, а також відсутні аварійні дефекти і ознаки функціонального і економічного устаріванія, тобто справедливі рівності:

З об \u003d З кого \u003d С деф \u003d С ф \u003d С е \u003d УТС \u003d 0, (3.5)

і, отже, на зміну в розрахунку вартості об'єкта оцінки впливають тільки його природний фізичний знос і при етомне виявлено замін або ремонту дорогих комплектуючих виробів, то формула (3.4) спроститься і набуде вигляду:

З t \u003d Ц 0А- З фіз, руб. (3.6),

Враховуючи що: З фіз \u003d Ц 0А х І фіз / 100%, руб., (3.7)

після підстановки виразу (3.7) в формулу (3.6) отримуємо:

З t \u003d Ц 0А - Ц 0А х І фіз / 100%), руб., (3.8)

або: З t \u003d Ц 0А х (1 - І фіз / 100%), руб., (3.9)

Введемо поняття коефіцієнт фізичного зносу ( До фіз):

До фіз \u003d (1 - І фіз / 100%). (3.10)

після підстановки виразу (3.10) в формулу (3.9) отримуємо:

З t \u003d Ц 0А х К фіз, руб. (3.11)

Розрахунок вартості об'єкта оцінки у разі заміни або ремонту в процесі експлуатації дорогих комплектуючих виробів коригується з урахуванням різниці у вартості замінних (ремонтованих) комплектуючих виробів, а також витрат на їх заміну і додаткових витрат на утилізацію непридатних до подальшого використання замінених комплектуючих виробів.

3.2.4. Облік аварійного фізичного зносу при оцінці вартості.

Для визначення вартості об'єкта оцінки з урахуванням аварійного фізичного зносу спочатку визначають його вартість в справному стані (доаварійних вартість), як правило, порівняльним підходом, а потім коригують її на величину витрат по усуненню аварійних дефектів, пошкоджень і на величину додаткової втрати товарної вартості:

З ав \u003d С так - С рем - УТС, руб., (3.12)

де: З ав - вартість аварійного АМТС, руб;

З да - доаварійних вартість АМТС, руб;

З рем - величина витрат на ремонт, руб;

УТС - додаткова втрата вартості, руб.

3.2.5. Облік функціонального зносу і економічного устаріванія при оцінці вартості.

Об'єкт оцінки може бути знижений в ціні за ознакою функціонального і економічного устареванійсуммарно до 10%. Отримана вартість може бути знижена додатково в діпазоні від 5 до 30%, якщо на момент огляду припинений його випуск, і ще додатково до 15% в разі припинення випуску запасних частин для цього об'єкта.

При прийнятті остаточного рішення про величину зниження вартості об'єкт оцінки необхідно враховувати реальні ціни на вторинному ринку.

3.2.6. Граничне значення зниження вартості за рахунок зносу.

Розрахункова вартість об'єкт оцінки з урахуванням усіх перерахованих вишевідов зносу (фізичного, функціонального і економічного) не повинна бути менше вартості його придатних залишків.

3.3.Определеніе вартості дохідним підходом.

Прибутковий підхід - сукупність методів оцінки вартості об'єкта оцінки, заснованих на визначенні очікуваних доходів від об'єкта оцінки.

Цей підхід в основному використовується для оцінки підприємств, виробничих комплексів і інших об'єктів бізнесу. У зв'язку з тим, що доходи дає тільки конкретне виробництво, то прибутковий підхід малоефективний при оцінці окремих видів засобів праці, включаючи АМТС, які, як правило, є елементами виробництва. Очевидно, що для серійно випускаються об'єктів оцінки, включаючи АМТС і їх комплектуючі, широко представлених на ринку, ступінь ефективності використання таких об'єктів не відбивається на їх ринкової вартості. Прибутковий підхід дає гарні результати при оцінці вартості проектованих АМТС і їх комплектуючих.

При визначення вартості об'єкта оцінки дохідним підходом на початкурозраховується чистий доходот експлуатації всього комплексу, що включає об'єкт оцінки, а потім виділяють з суми чистого доходу ту її частку, яка безпосередньо створюється об'єктом оцінки. Після цього по цій частині доходу визначають вартість самого об'єкта оцінки.

застосування дохідного підходу вимагаєдотримання принципу найбільш ефективного використання виробничого об'єкта, відповідно до якого вартість об'єкта оцінки визначається для такого варіанту експлуатації, коли віддача від нього максимальна, в тому числі, за умови доповнення його будь-якими пристроями або агрегатами. У цьому випадку оцінку вартості здійснюють з урахуванням цього дооснащення.

3.4.Определеніе підсумкової величини вартості.

Згідно з пунктами №№ 18-20 Стандартів оцінки:

оцінювач на основі отриманих в рамках кожного з підходів до оцінки результатів визначає підсумкову величину вартості об'єкта оцінки;

підсумкова величина повинна бути виражена в рублях у вигляді єдиної величини, якщо в договорі про оцінку не передбачено інше;

підсумкова величина може бути визнана рекомендованої для цілей здійснення операції з об'єктом оцінки, якщо з дати складання звіту про оцінку до дати здійснення операції з об'єктом оцінки або дати подання публічної оферти пройшло не більше 6 місяців.

4. Додатки

4.1. Огляд автомототранспортних засобів.

Згідно п.2 ст.12 закону про ОСЦВ, при заподіянні шкоди майну потерпілий, навмисний скористатися своїм правом на страхову виплату, зобов'язаний подати пошкоджене майно або його залишки страховику для огляду та організації незалежної експертизи (оцінки)з метою з'ясування обставин заподіяння шкоди та визначення розміру підлягають відшкодуванню збитків.

4.1.1. Підготовка до огляду.

Підготовка до огляду залежить від поставлених перед експертом або оцінювачем (далі - експерт) в договорі завданнями.

Для проведення кваліфікованого огляду експерт повинен бути оснащений фотокамерою і, в разі потреби, найпростішим вимірювальним інструментом.

У разі необхідності, (на вимогу експерта) місце огляду повинно бути оснащено оглядовою ямою, підйомником, діагностичним обладнанням і т.п.

Автомототранспортних засобів пред'являється на оглядв чистому вигляді і оглядається в умовах, що забезпечують можливість проведення якісного огляду.

замовником надаєтьсясвідоцтво про реєстрацію АМТС або паспорт автомототранспортного кошти. Для пошкодженого АМТС бажано надати довідку про аварію (ДТП).

Зацікавлені особи сповіщаютьсязамовником або оцінювачем. Повідомлення в обов'язковому порядку повинно бути персоніфіковано, у ньому вказується дата, час і місце проведення огляду. Повідомлення, як правило, здійснюється телеграмою з повідомленням про вручення.

Повідомленнямає бути відправлено адресату не пізніше, ніж за 3 робочих дні до проведення огляду, не рахуючи дня відправлення і необхідного часу на дорогу до місця огляду.

4.1.2. Огляд.

здійснюється в прісутствіізаказчіка послуги (або його довіреної представника) і, як правило, всіх інших зацікавлених осіб (сторін).

Огляд автомототранспортного кошти може проводитися у відсутності зацікавлених осіб (з обов'язковою відміткою в Акті огляду), якщо вони не з'явилися на огляд.

Огляд АМТС проводиться експертом візуально, а в разі необхідності (за рішенням експерта) з використанням технічних засобів.

В результаті огляду експертом визначаються і заносяться в акт осмотравсе необхідні для оцінки відомості про об'єкт оцінки, його пошкодженнях, дефектах, в тому числі:

• відповідність номерівавтомототранспортного засобу та його агрегатів записам у поданих документах (реєстраційний номер, ідентифікаційний номер VIN, номер кузова, номер рами, номер двигуна і т.п.);
• комплектаціяавтомототранспортного кошти, наявність додаткового обладнання;
• проводилася чи заміна вузлів, агрегатів і дорогих комплектуючих виробів;
• наявність на автомототранспортних засобів експлуатаційних пошкоджень, дефектів ;
• наявність,вид, характер, ступінь складності, розмір і місця розташування наявних аварійних пошкоджень, дефектів;
• піддавалося чи транспортний засіб кузовного ремонту раніше і який його обсяг, характер і якість;
• можливість і способи усунення виявлених пошкоджень, дефектів;
• відповідність встановлених пошкоджень, дефектів даного ДТП.

4.1.3. Складання Акта огляду

Відомості, отримані при огляді, заносяться в Акт огляду автомототранспортного кошти. В розділ "При огляді встановлено"заносяться відомості про виявлені пошкодження, дефектів. Так як словесна характеристика ушкоджень, дефектів не дає повного уявлення про них, то вони повинні бути сфотографовані. Відомості про пошкодження, дефктах необхідно супроводжувати відповідними фотографіями, відеозйомкою, замальовками, ескізами, схемами і т.п. Необхідно відобразити наявність і характер пошкоджень, дефектів АМТС, висоту розташування і розмір вм'ятин, подряпин, задирів і т.д., щоб при необхідності воссаздать модель пошкоджень.

вм'ятина - це таке пошкодження поверхні, коли порушується її форма. Глибина вм'ятини зазвичай більше її довжини і ширини. У напрямку вм'ятин можна визначити:

• напрямок двіженіяАМТС;
• які вм'ятини були отримані при первинному, а які при наступних зіткненнях, що може вказувати на участь в зіткненні двох і більше об'єктів;
• участь АМТС в двох і більше різних ДТП.

подряпина - це слід на поверхні, яка не порушує форми поверхні. Зазвичай ширина подряпини більше ніж глибина, а довжина більше ширини. У напрямку подряпин можна судити про направлення удару.

задираки - ушкодження, що призвело до порушення матеріалу поверхні. За задирам можна визначити:

• яким предметом нанесені ушкодження, з огляду на що вони утворюються від впливу твердого матеріалу на більш м'який;
• напрямок руху об'єкта, що завдає задираки.

Пошкодження, дефекти можна класифікувати за такими видами:

• первинні, які стосуються цієї аврійно ситуації;
• отримані від попередньої аварії;
• отримані внаслідок неправильної експлуатації і зберігання АМТС;
• що стали результатом неякісно проведених ремонтно-відновлювальних робіт.

В цей розділ небажано включати висновки та пропозиції про можливість, методах, способах відновлення (заміна або ремонт деталей, величина трудомісткості ремонту, його технологія і т.п.) АМТС.

Після заповнення в "Акті огляду" розділу "При огляді встановлено"Цей розділ підписується експертом, який виконує огляд, а після ознайомлення - присутніми при огляді особами. Всі підписанти повинні мати можливість викласти в Акті огляду свою окрему думку, зауваження.

При первинному огляді АМТС не завжди є можливість виявити всі пошкодження, дефекти. У таких випадках все припущення по прихованим пошкоджень, дефектівповинні бути зафіксовані в Акті осмотраі документі, виданому зацікавленої організації (особі), але вони не повинні позначатися на розрахунку вартості ремонту до їх остаточного встановлення при повтором огляді АМТС. У розрахунок вартості ремонту можуть бути включені необхідні контрольно- діагностичні операції.

При оформленні Акту огляду та інших документів, необхідно користуватися термінологією,прийнятої в нормативної та технічної документації, в керівництві по технології ремонту автомототранспортного кошти, керівництві з технічного обслуговування і ремонту, в каталогах запасних частин та іншої технічної літератури.

Для АМТС, які знаходяться на гарантійному обслуговуванні, А після гарантійного періоду ремонтувалися і обслуговувалися тільки у офіційного дилера або на фірмовому СТОА, в цьому розділі необхідно зробити спеціальний запис, якщо ці відомості документально підтверджені.

В остаточному вигляді розділ "Висновки" експерт повинен заповнити після аналізу економічної доцільності проведення передбачуваних відновлювальних робіт.

За погодженням із замовником Акт огляду може не складатися. В цьому випадку всі необхідні дані вносяться до звіту.

4.2.Определеніе зносу автомототранспортних засобів і їх комплектуючих.

Стосовно до оцінки об'єкта знос (І) означаєвтрату вартості об'єкта оцінки внаслідок:

• його експлуатації або тривалого зберігання (фізичний знос);
• розвитку науково-технічного прогресу, що призвів до випуску більш досконалих конструкцій (функціональний знос);
• докорінної зміни макроекономічної ситуації (економічне устаріваніе).

Величина зносу визначається за формулою:

З 0 - З t

І \u003d --------- х 100%, відсотки, (4.2.1)

• І - величина зносу, що оцінюється об'єкта, відсотки;
• З 0 - вартість нового об'єкта на момент оцінки, руб .;
• З t - вартість оцінюваного об'єкта на момент оцінки, руб.

Очевидно, що величина зносу не може перевищувати 100%:

І 100% , (4.2.2)

а для працездатного об'єкта величина зносу, як правило, не перевищує 95%:

І р 95% . (4.2.3)

Розрізняють три види зносу :

• фізичний знос (І фіз),який може бути природним або аварійним ;
• функціональне устаріваніе (моральний знос) (І мор);
• економічне (зовнішнє) устаріваніе (І ек).

Отже, знос об'єкта оцінки можна представити у вигляді суми трьох видів зносу:

І \u003d І фіз + І мор + І ек, Відсотки, (4.2.4)

• І фіз
• І мор - моральний знос, відсотки;
• І ек - економічне устаріваніе, відсотки.

Крім того, знос підрозділяється на:

• усувний- знос, який можливо виправити технічно та економічно доцільний економічно ;
• непереборний- знос, який неможливо усунути через конструктивних особливостей об'єкта або недоцільно усувати з економічних міркувань, так як витрати на усунення перевищують приріст корисності і вартості об'єкта.

Фізичним зносом об'єкта називається зміна розмірів, форми або стану поверхонь, фізико-механічних, хімічних, електротехнічних властивостей матеріалів в процесі експлуатації, аварії або тривалого зберігання. Фізичний знос викликає часткову або повну втрату працездатності об'єкта або його привабливості і, як наслідок, означає часткову або повну втрату вартості об'єкта.

Природним (нормальним) фізичним зносом, називають знос, який виникає при правильній (з дотриманням рекомендацій заводу-виготовлювача) експлуатації або зберіганні об'єкта.

У разі, якщо не визначений конкретний вид фізичного зносу, то "за замовчуванням" мається на увазі природний фізичний знос.

аварійним фізичним зносомназивають знос, що виник в результаті нештатної ситуації (ДТП, аварії і т.п.) в результаті якої об'єкт отримав пошкодження.

Способом усунення фізичного зносує ремонт.

Функціональним устаріваніем (моральним зносом)називається втрата вартості об'єкта, викликана появою нових конструктивно більш досконалих аналогічних об'єктів. Способом усунення функціонального устаріванія є модернізація об'єкта.

Економічне (зовнішнє) устаріваніе- втрата вартості, обумовлена \u200b\u200bвпливом зовнішніх макроекономічних факторів. Воно може бути викликано загальноекономічними і внутрішньогалузевими змінами, що приводять до різкого, катастрофічного падіння попиту на певні об'єкти (наприклад, катастрофічне падіння попиту і цін в 90-х роках на вантажні автомобілі ЗІЛ-130 і ГАЗ-53). Економічне старіння є непереборним видом зносу.

4.2.1.Определеніе величини природного фізичного зносу для АМТС, використовуваних в некомерційних цілях, і їх комплектуючих.

Величина природного фізичного зносу для АМТС, використовуваних в некомерційних цілях, (І фіз) а також їх комплектуючих визначається за формулою:

І фіз \u003d (І б + І к) х К, відсотки (4.2.5)

І фіз - природний фізичний знос, відсотки;

І б - базове значення зносу об'єкта, яке визначається його терміном служби, відсотки;

І до - коригуючий по пробігу значення зносу, що визначається величиною відхилення фактичного пробігу АМТС від нормативного, відсотки;

До - коригуючий коефіцієнт, що враховує умови експлуатації об'єкта і обчислюється за формулою:

К \u003d А 1 х А 2 х А 3, (4.2.6)

А 1 - коефіцієнт коригування зносу, що враховує природно-кліматичні умови експлуатації;

А 2 - коефіцієнт коригування зносу, що враховує екологічний стан довкілля в даному регіоні;

А 3 - коефіцієнт коригування зносу, що враховує тип регіону, в якому експлуатувався об'єкт.

В свою чергу:

І до = І 1 х (П ф - П з х Д ф), Відсотки, (4.2.7)

І 1 -коефіцієнт коригування зносу в залежності від величини відхилення фактичного пробігу АМТС від нормативного середньорічного, рівний ± 0,25% за 1000 км. відхилення;

П ф - фактичний пробіг АМТС з початку експлуатації, тис.км .;

Д ф - фактичний термін служби, років;

П з- нормативний середньорічний пробіг, тис.км.

І б = І 2 х Д ф, Відсотки, (4.2.8.)

де: І 2 - середньорічна величина зносу за рік експлуатації об'єкта (знченія для різного типу АМТС наведені нижче в таблицях), відсотки.

Підставивши в формулу (4.2.5): І фіз \u003d (І б + І к) х К

значення І б, І до, До з формул (4.2.6.), (4.2.7.) і (4.2.8.), отримаємо:

І фіз \u003d (І 2 х Д ф + І 1 х (П ф - П з х Д ф)) х А 1 х А 2 х А 3, відсотки. (4.2.9.)

Значення фактичного пробігу (П ф) визначається за показаннями одометра і обліковими документами. У сумнівних випадках визначається розрахунковим шляхом за середньорічним пробігу АМТС.

У цьому випадку формула (5.9) спроститься і набуде вигляду:

І фіз \u003d І 2 х Д ф х А 1 х А 2 х А 3, Відсотки. (4.2.10)

У зв'язку з відсутністю достовірних відомостей про середньорічних пробігах мототехніки для всіх видів мототехніки коригуючий по пробігу значення зносу приймається рівним нулю, тобто І до \u003d 0. Отже, величина природного фізичного зносу для мототехніки, використовуваної в некомерційних цілях, а також для її комплектуючих розраховується також за формулою (4.2.10).

Для визначення терміну служби АМТСвикористовуються дані паспорта АМТС, свідоцтва про реєстрацію, договору купівлі-продажу, договору на поставку або аналогічні документи.

Якщо на пред'явленому транспортному засобі в процесі його експлуатації була проведена і документально або фактично підтверджена заміна, установка або ремонт окремих дорогих комплектуючих виробівнеобхідно визначити їх індивідуальний знос для подальшого коректування вартості АМТС.

Примітка 1 : до дорогих відносяться комплектуючі вироби, Ціна кожного з яких перевищує 3% від вартості АМТС.

Таблиця 4.2.1.

Середньорічна величина зносу (І 2) для легкових автомобілів, і їх комплектуючихза рік експлуатації.

	імпортні автомобілі			вітчизняні автомобілі
	Позна-чення	Габарит-ти, м	Знос (І 2),%	Марка, модель автомобіля	Знос (І 2),%
				ЗАЗ і ЛуАЗ
нижчий середній				АЗЛК і Ижмаш
				ВАЗ крім «Оки»
люкс великий
Внедорожье-ники				ВАЗ повнопривідний

Таблиця 4.2.2.

Середньорічна величина зносу (І 2) для мікроавтобусів,використовуваних в некомерційних цілях, і їх комплектуючихза рік експлуатації.

Таблиця 4.3.

Середньорічна величина зносу (І 2) для мототехніки,використовуваних в некомерційних цілях, і її комплектуючихза рік експлуатації.

імпортна		Вітчизняна
Обсяг двигуна (v), см 3	Знос (І 2),%	Обсяг двигуна (v), см 3	Знос (І 2),%

4.2.2.Определеніе величини природного фізичного зносу для АМТС, що використовуються з комерційною метою, і їх комплектуючих.

При визначенні зносу мототехніки і автомобільної техніки, яка використовується в комерційних цілях, а також причіпного рухомого складу, що використовується в будь-яких цілях, застосовуються норми амортизаційних відрахувань, Затверджені відповідним директивним органом.

І фіз \u003d І 2А х Д ф + І 1 х П ф,відсотки, (4.2.11)

• І 2А - годоваянормаамортізаціонних відрахувань, відсотки;
• І 1А - покілометрова нормаамортізаціонних відрахувань, відсотки.

У разі відсутності норм амортизаційних відрахувань на спеціалізовані або спеціальні АМТС, рекомендується визначати знос окремо для базового АМТС (шасі) і навісного обладнання.

4.2.3.Определеніе фізичного зносу комплектуючих при повторних (рецидивних) пошкодженнях.

При визначенні величини зносу комплектуючих, які раніше вже піддавалися ремонтним впливів (рецидивні пошкодження), необхідно враховувати, що вони, як правило, мають підвищений (додатковий) фізичний знос, Величина якого визначається експертним шляхом.

Величина зносу комплектуючих, які раніше вже піддавалися ремонтним впливів визначається за формулою:

І фіз.рец \u003d І фіз + І фіз.доп, відсотки (4.2.12)

де: І фіз.доп - додатковий фізичний знос комплектуючих, що піддавалися раніше ремонтним впливів, відсотки.

Підсумкова величина зносу працездатних комплектуючих , Які раніше вже піддавалися ремонтним впливів, як правило, не повинна перевищувати 95 відсотків:

І фіз.рец≤ 95 % (1.14.)

4.3.Значенія коефіцієнтів коригування зносу, враховую щих природно-кліматичні умови експлуатації (А 1), екологічний стан навколишнього середовища (А 2), тип регіону (А 3).

Таблиця 4.3.1

Коефіцієнт коригування зносу автомототранспортних засобів в залежності від природно-кліматичних умов (А 1)

Кліматична характеристика регіону	Значення коефіцієнта А 1
помірний
субтропічний
тропічний
помірно холодний
холодний
дуже холодний

Таблиця 4.3.2

Районування території РФ за кліматичними умовами

Адміністративно-територіальні одиниці (дані Росгідрометеоцентра)
Якутія, Магаданська обл.	дуже холодний
Бурятія, Карелія, Комі, Тува; Алтайський, Красноярський, Приморський, Хабаровський краї; Амурська, Архангельська, Іркутська, КамчАМТСкая, Кемеровська, Мурманська, Новосибірська, Омська, Сахалінська, Томська, Тюменська, Читинська обл.	холодний
Башкирія, Удмуртія; Курганська, Пермська, Свердловська, Челябінська обл.	помірно холодний
Райони морського узбережжя з шириною смуги до 5 км
решта районів	помірний

Таблиця 4.3.3.

Коефіцієнт коригування зносу автомототранспортних засобів в залежності від екологічного стану навколишнього середовища за ступенем агресивності навколишнього середовища (А 2)

Таблиця 4п

Районування території РФ в залежності від екологічного стану навколишнього середовища за ступенем агресивності навколишнього середовища

Адміністративно-територіальні одиниці	ступінь агресивності
Екологічно чисті, в основному сільські райони	неагресивна
Населені пункти з річним викидом в атмосферу забруднюючих речовин від стаціонарних установок до 50 кг на одного жителя (Ставрополь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Калінінград, Саратов, Ульяновськ, Самара і т.п.)	підвищена
Населені пункти з річним викидом в атмосферу забруднюючих речовин від стаціонарних установок від 50 до 200 кг на одного жителя (Новоросійськ, Магадан, Абакан, Тольятті, Солікамск, Хабаровськ, Архангельськ, Південно-Сахалінськ, Кемерово, Благовєщенськ, Кизил, Бійськ, Красноярськ, Омськ , Чита і т.п.)
Населені пункти з річним викидом в атмосферу забруднюючих речовин від стаціонарних установок понад 200 кг на одного жителя (Сизрань, Нижній Тагіл, Липецьк, Магнітогорськ, Новочеркаськ, Новокузнецьк, Норильськ і т.п.)	виключно висока

Таблиця 5п

Коефіцієнт коригування зносу автомототранспортних засобів в залежності від типу регіону в якому експлуатується АМТС (А 3)

4.4.Норми річних амортизаційних відрахувань для АМТС, виготовлених до 2002 р

Таблиця 4.4.1

Групи і види основних фондів	Шифр	Норма амортизаційних відрахувань
		у відсотках від вартості машини	у відсотках від вартості машини на 1000 км пробігу
РУХОМИЙ СКЛАД АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
Транспортні автомобілі, причепи та напівпричепи
Автомобілі вантажопідйомністю:
більше 0,5 до 2 т
більше 2 т з ресурсом до капітального ремонту:
до 200 тис. км
більше 200 до 250 тис. км
більше 250 до 350 тис. км
понад 350 до 400 тис. км
Кар'єрні автомобілі-самоскиди вантажопідйомністю *:
від 27 до 50 т
більше 50 до 120 т
більше 120 до 220 т
понад 220 т
Причепи та напівпричепи вантажопідйомністю:
перекидні, самосвальні
Причепи та напівпричепи-ваговози (ЧМЗАП) вантажопідйомністю:
понад 100 т
Легкові автомобілі
Автомобілі особливо малого класу (з робочим об'ємом двигуна до 1,2 л)
Автомобілі малого класу (з робочим об'ємом двигуна понад 1,2 до 1,8 л):
загального призначення
Автомобілі середнього класу (з робочим об'ємом двигуна понад 1,8 до 3,5 л):
загального призначення
автобуси
Автобуси особливо малого класу (довжиною до 5 м):
загального призначення
маршрутні таксі
Автобуси малого класу (довжиною до 7,5 м):
транспорту загального користування
відомчого транспорту
Автобуси середнього і великого класів (довжиною понад 8 м):
транспорту загального користування
відомчого транспорту
Спеціальні автомобілі (санітарні, ветеринарні, пожежні, аварійні, майстерні, автокрамниці і т.д.):
на шасі вантажних автомобілів
на шасі легкових автомобілів і автобусів
спецтягачами кортовие
Виробничий транспорт
Аеросани «Амфібія»
Мотоцикли, моторолери, мопеди
Велосипеди (крім спортивних)

Примітки.

1.Для автомобілів і причепів зі спеціалізованими кузовами, сідельних тягачів, Що працюють з одним напівпричепом, і для автомобілів-самоскидів вантажопідйомністю до 27 т застосовуються такі ж норми амортизаційних відрахувань, як для базового автомобіля по відповідній групі.

2.К нормам амортизаційних відрахувань застосовуються такі коефіцієнти:

2.1.Для автомобілів, що працюють з причепами не менше 70% пробігу (за винятком авто. КамАЗ), - 1,1 ;

2.2.Для всіх груп автомобілів (вантажних, легкових, спеціальних, автобусів), причепів та напівпричепів, які постійно працюють в районах Крайньої Півночі та місцевостях, прирівняних до районів Крайньої Півночі (за винятком автотранспортних засобів в північному виконанні), в пустельних-піщаних і високогірних районах, а також у важких дорожніх умовах (котловани, грунтові і лісовозні дороги, тимчасові під'їзні шляхи), - 1,3 ;

2.3.Для автомобілів, що виконують оперативно-службові завдання в системі МВС СРСР, - 1,3 ;

2.4.Для вантажних автомобілів, причепів і напівпричепів, постійно (не менше 70% пробігу) використовуваних на перевезення хімічних вантажів, що викликають інтенсивну корозію, - 1,1 ;

2.5.Для вантажних автомобілів, причепів і напівпричепів, які постійно працюють на вивезенні лісу з лісосік (за винятком автомобілів-лісовозів), поряд з коефіцієнтом, встановленим підпунктом «б» цього пункту, застосовується додатковий коефіцієнт 1,2 .

3. Для автомобілів ГАЗ-52, ГАЗ-53 і ЗІЛ-130, що працюють за погодинною оплатою, застосовується норма амортизації 10% від вартості машини.

4. До нормам амортизаційних відрахувань по кар'єрним автомобілів-самоскидів застосовуються такі коефіцієнти:

4.1.Для всіх груп автосамоскидів вантажопідйомністю від 27 т і більше, які постійно працюють в районах Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостях, безлюдно-піщаних і високогірних районах, - 1,2 (Крім автосамоскидів в північному виконанні);

4.2.Для всіх груп самоскидів вантажопідйомністю 27 т і більше, постійно використовуваних для перевезення вантажів, що викликають корозію або сильно пилять (сірка, фосфати, інтенсивно запилені вугілля), - 1,1 ;

4.3.Для автосамоскидів вантажопідйомністю 27 т і більше, які постійно працюють в кар'єрах глибиною понад 200 м, - 1,2 ;

4.4.Для всіх груп автосамоскидів вантажопідйомністю від 27 до 50 т, постійно зайнятих на будівельних роботах, внутрішньоцехових перевезеннях і транспортуванні вантажів на відстань більше 10 км, - 0,9 .

5. У випадку застосування двох і більше коефіцієнтів максимальне збільшення норм амортизації не може бути більше 30% від первісної норми, при цьому результуючий коефіцієнт обчислюється перемножением перерахованих в цій примітці коефіцієнтів.

4.5.Среднегодовие пробіги АМТС

Середньорічні пробіги некомерційних вітчизняних легкових автомобілів наведені в таблиці 4.5.1.

Таблиця 4.5.1.

Середньорічні пробіги некомерційних вітчизняних легкових автомобілів

Середньорічні пробіги вітчизняних комерційних автомобілів (Вантажних, легкових автомобілів, автобусів) наведені в щорічних довідниках «Прейскурант довідкових тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом, використання легкових автомобілів і автобусів», Москва, НПФ «Трансеффект».

середньорічні пробіги імпортних автомобілів наведені в щорічних довідниках німецького видавництва «Eurotax».

Автомототранспортних засобів є аналогами, Якщо вони ідентичні або незначно відрізняються один від одного за одним або кількома споживчими властивостями (призначення, технічні та експлуатаційні характеристики і т.п.), за якими поставлено підбір аналогів.

При підборі аналога перевагу слід віддавати АМТС тієї ж країни і фірми. Нижче перераховані основні, найбільш суттєві показники, які використовуються при підборі аналогів. Перелік показників не є обов'язковим і може бути змінений відповідно до розв'язуваної завданням.

1.Мотоцікли і мопеди

Аналоги для мотоциклів і мопедів підбираються за наступними показниками:

• призначення (дорожній, спортивний, спеціальний і т.д.);
• споряджена маса;
• об'єм двигуна;
• потужність двигуна;
• колісна формула;
• ресурс;
• можливість приєднання коляски;
• комплектація.

2. Легкові автомобілі

Аналоги до легкових автомобілів підбираються за наступними показниками:

• призначення (комерційний, некомерційний, спеціальний і т.д.);
• повна маса;
• габарити;
• клас (особливо малий, малий, середній, великий);
• тип кузова (седан, хетчбек, універсал, кабріолет, родстер і т.д.)
• тип приводу (задній, передній, повний і т.п.);
• потужність двигуна;
• об'єм двигуна;
• експлуатаційний витрата палива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механічна, автоматична і т.п.);
• комплектація.

3. Автобуси

Аналоги до автобусів підбираються за наступними показниками:

• призначення (міські, приміські, місцевого сполучення, міжміські, туристичні тощо);
• повна маса;
• габарити;
• колическтво місць для сидіння;
• колісна формула;
• потужність двигуна;
• об'єм двигуна;
• вид палива (бензин, диз.паливо, газ і т.п.);
• експлуатаційний витрата палива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механічна, автоматична і т.п.);
• комплектація.

4. Вантажні автомобілі

Аналоги до вантажних автомобілів підбираються за наступними показниками:

• повна маса;
• дозволена повна маса автопоїзда;
• вантажопідйомність;
• тип кузова;
• колісна формула;
• потужність двигуна;
• об'єм двигуна;
• вид палива (бензин, диз.паливо, газ і т.п.);
• експлуатаційний витрата палива;
• ресурс;
• габарити;
• колісна база;
• компоновочная схема (капотная, полукапотной і безкапотний);
• тип кабіни (з одним або декількома рядами сидінь, наявність спільних місць);

5. Причепи та напівпричепи

Аналоги для причепів та напівпричепів підбираються за наступними показниками:

• призначення (загальне, спеціалізоване, спеціальне і т.д.);
• повна маса;
• число осей;
• ресурс;
• тип кузова;
• розмір вантажного простору;
• комплектація додатковим устаткуванням;
• основні характеристики додаткового обладнання.

4.7.Расчет додаткової втрати товарної вартості (УТС).

Додаткова втрата товарної вартості (УТС) відображаєдодаткове зниження ринкової вартості в результаті аварії і подальшого ремонту АМТС через те, що покупець завжди віддає перевагу АМТС, яке раніше не піддавалося ремонтним впливів.

4.7.1.Граніци визначення УТС.

Додаткова втрата товарної вартості може визначатися:

• для пошкодженого АМТС до його відновлення;
• для відремонтованого АМТС;

за умови:

• якщо АМТС не мало до аварії значних пошкоджень або корозійних руйнувань;
• якщо на день огляду величина зносу АМТС становила менше 40% і термін експлуатації не перевищував п'яти років.

Додаткова втрата товарної вартості не визначається, якщо при відновленні АМТС проводилася тільки заміна знімних деталей без зварювальних, жестяницкие і фарбувальних робіт.

4.2.Ісходная інформація для визначення УТС.

Для розрахунку додаткової втрати товарної вартості спочатку необхідно визначити наступні дані:

• З да
• З рем - величина витрат на ремонт, руб .;
• З раб - величини трудових витрат і накладних витрат, руб .;
• З м - вартість матеріалів, руб .;
• З зч - вартість запасних частин, руб .;
• Д ф - фактичний термін служби, років.

4.2.Последовательность розрахунку УТС.

Додаткова втрата товарної вартості визначається за формулою:

УТС \u003d 0,01 х (C да + З рем) х К УТС, (4.7.1)

• З да - ринкова вартість АМТС на момент, що передує аварії, руб .;
• З рем - величина витрат на ремонт, руб .;
• До УТС -коригуючий коефіцієнт, що враховує відношення ( А) вартості ремонту до вартості АМТС і співвідношення ( В) Між вартістю ремонту і вартістю запчастин і матеріалів; емпіричні значення До УТСнаведені в таблиці 4.1.

1.Проізводітся розрахунок відносини (А) вартості ремонту до ринкової вартості АМТС на момент, що передує аварії:

А \u003d С рем / зда х 100 (%). (4.7.2)

2.Определяем відношення (В) величини трудових витрат і накладних витрат до вартості запасних частин і матеріалів:

В \u003d С раб / (С м + С зч) х 100 (%). (4.7.3)

4.8.Основние поняття, використовувані в оціночної діяльності.

4.8. 1.Суб'екти експертної та оціночної діяльності.

Суб'єктами експертної діяльності є, з одного боку, відповідно до п.5 правил ОСЦВ, залучені експерт-технік або експертна організація, діяльність котрих регулюється законом про ОСЦВ, а з іншого - споживачі їх послуг: страховик або потерпілий.

Згідно зі статтею 4 закону про оціночну діяльність, Суб'єктами оціночної діяльності визнаються, з одного боку, юридичні та фізичні особи (індивідуальні підприємці), діяльність яких регулюється цим Законом (оцінювачі), а з іншого - споживачі їх послуг (замовники).

4.8.2. Об'єкти експертної та оціночної діяльності.

Згідно п.3 правил ОСЦВ «Експертиза організовується і проводиться відносно транспортного засобу потерпілого або страхувальника, визнаних такими законом про ОСЦВ ».

Згідно ст. 5 закону про оціночну діяльність до об'єктів оцінки відносяться:

• окремі матеріальні об'єкти (речі);
• сукупність речей, що становлять майно осіб, в тому числі майно певного виду (рухоме або нерухоме, в тому числі підприємства);
• право власності та інші речові права на майно або окремі речі зі складу майна;
• права вимоги, зобов'язання (борги);
• роботи, послуги, інформація;
• інші об'єкти цивільних прав.

У цій методиці як основних об'єктів оцінки розглядаються автомототранспортних засобів, їх вузли, агрегати, деталі (далі по тексту - комплектуючі), послуги з їх ремонту, додаткова втрата товарної вартості, зобов'язання.

4.8.3. Право і підстава для проведення експертизи і оцінки.

страховиком відповідно до пункту 3 статті 12 закону про ОСЦВ, крім тих випадків, коли проведення експертизи організовується потерпілим, Відповідно до пункту 4 статті 12 закону про ОСЦВ ,.

Організатор експертизи, згідно п.6 правил ОСЦВ, самостійно визначає експерта-техніка (експертну організацію), з яким укладає договір про проведення експертизи. Крім того, страховик має право укласти з експертом-техніком (експертною організацією) договір про експертну обслуговуванні.

Згідно ст. 6 закону про оціночну діяльність Російська федерація, суб'єкти Російської Федерації або муніципальні освіти, фізичні особи та юридичні особи мають безумовне право на проведення оцінювачем оцінки будь-яких що належать їм об'єктів оцінки.

Згідно ст. 9 закону про оціночну діяльність підставою для проведення оцінки є договірміж оцінювачем і закзчіком.

Договором між оцінювачем і замовником може бути передбачено проведення даними оцінювачем оцінки конкретного об'єкта оцінки, низки об'єктів оцінки, або довгострокове обслуговування замовника з його заяв.

У випадках, передбачених законодавством Російської Федерації, оцінка об'єкта оцінки, в тому числі повторна, може бути проведена оцінювачем на підставі ухвали суду, арбітражного суду, третейського суду, а також за рішенням уповноваженого органу.

4.8.4. Організація експертизи, етапи оцінки.

Згідно п.4 правил ОСЦВ, проведення експертизи організовується страховиком відповідно до пункту 3 статті 12 закону про ОСЦВ, крім тих випадків, коли проведення експертизи організовується потерпілим, відповідно до пункту 4 статті 12 закону про ОСЦВ.

письмовою заявою, про укладення договорувказуються:

• і місце знаходження страховика, Прізвище, ім'я, по батькові, дата, місце народження, місце проживання потерпілого
• питання

Згідно п.13 Стандартів оцінки, проведення оцінки включає в себе наступні етапи:

• висновок із замовником договорупро оцінку;
• встановлення кількісних і якісних характеристик об'єкта оцінки;
• аналіз ринку до якого належить об'єкт оцінки;
• вибір методу (Методів) оцінки в рамках кожного з підходів до оцінки і здійснення необхідних розрахунків;
• узагальнення результатів, Отриманих в рамках кожного з підходів до оцінки, і визначення підсумкової величини вартості об'єкта оцінки;
• складання та передача замовнику звіту про оцінку об'єкта оцінки (далі - звіту) про оцінку.

4.8.5. Вимоги до договорів про експертизу і оцінку.

Відповідно до п.7 правил ОСЦВ, для проведення експертизи страховик або потерпілий звертається до експерта-техніку (експертної організації) з письмовою заявою,в якому поряд з пропозицією про укладення договорувказуються:

• повне фірмове найменування і місце знаходження страховика;
• прізвище, ім'я, по батькові, дата, місце народження, місце проживання потерпілого - фізичної особи або повне найменування та місце знаходження потерпілого - юридичної особи;
• питання, Що вимагають дозволу в процесі проведення експертизи.

Ніяких особливих вимог до договору про проведення експертизи не висувається.

Згідно зі статтею 10 закону про оціночну діяльність, "Договір між оцінювачем і замовником укладається у письмовій формі і не потребує нотаріального посвідчення.

Договір повинен містити:

• підстави укладення договору;
• вид об'єкта оцінки;
• вид обумовленої вартості (вартостей) об'єкта оцінки;
• грошову винагороду за проведення оцінки об'єкта оцінки;
• відомості про страхування цивільної відповідальності оцінювача.

…відомості про наявність у оцінювача ліцензіїна здійснення оціночної діяльності із зазначенням порядкового номера і дати видачі цієї ліцензії, органу її видав, а також терміну, на який дана ліцензія видана.

…точна вказівка \u200b\u200bна цей об'єкт оцінки (об'єкти оцінки), а також його (їх) опис.

Щодо оцінки об'єктів оцінки, що належать Російської Федерації, суб'єктам Російської Федерації або муніципальним утворенням, договір укладається з особою, уповноваженою власником на здійснення угоди з об'єктами оцінки, якщо інше не встановлено законодавством Російсько Федерації ".

4.8.6. Складання експертного висновку та звіту про оцінку.

Проведення експертизи,згідно п.18 правил ОСЦВ, завершується складанням експертного висновку.

Результати оцінки вартості оформляються у вигляді звіту.

Звіт і висновок оформляються в письмовій формі.

4.8.6. 1. Вимоги до експертного висновку.

Згідно п.19 правил ОСЦВ: в висновки експертизи повинні бути зрозумілі і не повинні містити формулювання, що допускають неоднозначне тлумачення.

В експертному висновку повинні бути вказані:

• повне найменування, Організаційно-правова форма, місце знаходження експертної організації, Прізвище, ініціали, посада і державний реєстровий номер експерта-техніка, яким керівником цієї організації було доручено проведення експертизи, або прізвище, ім'я, по батькові, місце проживання, дані документа, що посвідчує особу, державний реєстровий номер експерта-техніка (в разі якщо договір на проведення експертизи було укладено безпосередньо з експертом-техніком);
• дата складання та порядковий номер експертного висновку;
• заснування для проведення експертизи;
• повне фірмове найменування і місце знаходження страховика;
• прізвище, Ім'я, по батькові, дані документа, що посвідчує особу потерпілого - фізичної особи, або повне найменування та місце знаходження потерпілого - юридичної особи;
• перелік і точний опис об'єктів, Представлених страховиком (потерпілим) для дослідження і оцінки в ході експертизи;
• нормативне, методичне та інше забезпечення, використане при проведенні експертизи;
• відомості про документи, В тому числі про страховий поліс про обов'язкове страхування цивільної відповідальності, розглянутих в процесі експертизи;
• опис проведених досліджень(Оглядів, вимірювань, аналізів, розрахунків та ін.);
• обгрунтування результатів експертизи, а також обмеження і межі застосування отриманих результатів;
• висновки по кожному з поставлених питань.

Згідно п. 20 ПРАВИЛ ОСЦВ експертний висновок:

• виконане експертною організацією, Підписується власноручно експертом-техніком, безпосередньо виконував експертизу, затверджується керівником цієї організації і засвідчується її печаткою;
• виконане експертом-техніком, Підписується ним та завіряється його особистою печаткою;
• прошивається (Із зазначенням кількості зшитих сторінок) і передається страховику (потерпілому під розписку або надсилається поштою з уведомпеніем про вручення.

4.8.6. 2. Вимоги до звіту про оцінку.

Згідно зі статтею 11 закону про оціночну діяльність, звіт про оцінку об'єкта оцінки не повинен допускати неоднозначного тлумачення або вводити в оману. У разі, якщо при проведенні оцінки об'єкта оцінки визначається не ринкова вартість, а інші види вартості, в звіті повинні бути вказані критерії встановлення оцінки об'єкта оцінки і причини відступу від можливості визначення ринкової вартості об'єкта оцінки.

У звіті в обов'язковому порядку вказуються:

• дата проведення оцінки;
• використовувані Стандарти оцінки;
• цілі і завдання проведення оцінки;
• дата складанняі порядковий номер звіту;
• заснуваннядля проведення оцінки;
• юридична адреса оцінювача і відомості про видану йому ліцензіїна здійснення оціночної діяльності по даному виду майна;
• точне опис об'єкта оцінки;
• якщо об'єкт оцінки належить юридичній особі, вказуються його реквізити і балансова вартість;
• перелік використаних данихіз зазначенням джерел їх отримання;
• перелік документів, Використовуваних оцінювачем і встановлюють кількісні та якісні характеристики об'єкта оцінки;
• прийняті допущення;
• послідовність визначення вартості об'єкта оцінкиі її підсумкова величина, а також обмеження і межізастосування отриманого результату;
• дата визначення вартості об'єкта оцінки;
• інші відомості, Які необхідні для повного і недвозначного тлумачення результатів проведення оцінки об'єкта, відображених у звіті.

Звіт також може містити інші відомості, що є, на думку оцінювача, істотно важливими для повноти відображення застосованого ним методу розрахунку вартості об'єкта оцінки.

Для проведення оцінки окремих видів об'єктів оцінки законодавством Російської Федерації можуть бути передбачені спеціальні форми звітів.

Звіт повинен бути:

• пронумерований посторінково;
• прошитий;
• скріплений печаткою;
• підписаний оценщіком- індивідуальним підприємцем або працівником юридичної особи, який відповідає вимогам статті 24 Федерального закону про оціночну діяльність і здійснив оцінку об'єкта оцінки;
• підписаний керівником .

4.8.6.3. Достовірність звіту

Підсумкова величина вартості об'єкта оцінки, зазначена в звіті, визнається достовірною, якщо в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації, або в судовому порядку не встановлено інше (ст. 12 закону про оціночну діяльність).

4.8.6.4. Оспоримость відомостей, що містяться в звіті

У разі наявності спору про достовірності величини ринкової або іншої вартості об'єкта оцінки, встановленої в звіті, в тому числі і в зв'язку з наявним іншим звітом про оцінку цього ж об'єкта, зазначений спір підлягає розгляду судом, арбітражним судом, третейським судом або в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації (ст.13 закону про оціночну діяльність).

4.8.7. Вимоги до експертної та оціночної діяльності.

Експертиза, оцінка повинні проводитися відповідно до нормативних, методичних та іншими документами, які затверджуються в установленому порядку (п.15 правил ОСЦВ).

4.8.7. 1.Умови допуску до експертної та оціночної діяльності.

Для проведення експертизи залучається експерт-технік або експертна організація.

Згідно п.14 правил ОСЦВ, за кожним укладеним договором про проведення експертизи керівник експертної організації призначає експерта-техніка, Відповідального за проведення цієї експертизи.

Відповідно до п.5 правил ОСЦВ, е кспертом-техніком визнається фізична особа, що минув професійну атестацію на відповідність встановленим вимогам і внесена до державного реєстру експертів-техніків (далі - державний реєстр).

Експертною організацією визнається юридична особа, Що має в своєму штаті не менше одного експерта-техніка, для якого ця організація є основним місцем роботи, а проведення експертизи є одним з видів діяльності, передбачених в установчих (статусних) документах зазначеної організації.

Згідно ст. 24 закону про оціночну діяльність, необхідними умовами отримання дозволу (ліцензії) на заняття оціночною діяльністю для фізичних осіб є державна реєстрація в якості індивідуального підприємця і наявність відповідної освіти, а для юридичних осіб є наявність в штаті не менше одного фахівця, що має відповідну освіту.

4.8.7. 2.Сроки проведення експертизи і оцінки.

Згідно п.9 правил ОСЦВ, термін проведення експертизи встановлюється експертом-техніком (експертною організацією) за погодженням із страховиком (потерпілим) »з урахуванням вимог статей 12 і 13 закону про ОСЦВ:

• страховик зобов'язаний оглянути пошкоджене майно і організувати його експертизу (оцінку) в термін не більше ніж п'ять робочихз дня відповідного звернення потерпілого, якщо інший термін не погоджений страховиком з потерпілим »(п.3 ст 12);
• Страховик розглядає заяву потерпілого про страхову виплату та додані до нього документи протягом 15 днів з дня їх отримання. Протягом зазначеного терміну страховик зобов'язаний здійснити страхову виплату потерпілому або направити йому мотивовану відмову.

Всі документи (матеріали) за оцінкою повинні бути підготовлені і видані замовнику не пізніше десяти днів після огляду автомототранспортного кошти. Інші терміни виконання можуть бути встановлені за погодженням із замовником.

4.8.7. 3.Обязанності і відповідальність експерта і оцінювача.

Експерт-технік (експертна організація) зобов'язаний вести реєстрацію і облік всіх укладених договорів про проведення експертизи та виданих експертних висновків (п.11 правил ОСЦВ);

Експерт-технік (експертна організація) несе відповідальність, Передбачену законодавством Російської Федерації:

• за невиконання або неналежне виконання зобов'язань за договором (п.12 правил ОСЦВ);
• за складання завідомо неправдивого експертного висновку (П.13 правил ОСЦВ);

Згідно п.11 правил ОСЦВ і статті 15 закону про оціночну діяльність, оцінювач і експерт зобов'язані:

• повідомляти замовнику про неможливість своєї участі у проведенні оцінки або ексспертізи внаслідок виникнення обставин, що перешкоджають проведенню об'єктивної оцінки або експертизи;
• забезпечувати збереження документів, отриманих від замовника і третіх осіб в ході проведення оцінки об'єкта оцінки або експертизи;
• зберігати копії звітів про оцінку та експертних висновків та іншої документації, пов'язаної з проведенням оцінки та експертизи, протягом трьох років, якщо триваліший строк зберігання не встановлений законодавством Російської Федерації;
• не розголошувати конфіденційну інформацію, Отриману в ході проведення оцінки або експертизи, і їх результати, за винятком випадків, передбачених законодавством Російської Федерації.

Згідно зі статтею 15 закону про оціночну діяльність, оцінювач зобов'язаний:

• дотримуватися при здійсненні оціночної діяльності вимог цього Закону, а також прийнятих на його основі нормативних правових актів Російської Федерації і суб'єктів Російської Федерації;
• надавати замовнику інформацію про вимоги законадательства РФ про оціночну діяльність, про статут і про кодекс етики відповідної саморегулівної організації на членство в якій посилається оцінювач у своєму звіті;
• надавати на вимогу замовника документ про освіту, що підтверджує отримання професійних знань в області оціночної діяльності;
• надати за заявою замовника за додаткову плату копії виданих документів і робочі матеріали супутніх розрахунків.
• надавати копії зберігаються звітів або інформацію з них у випадках, передбачених законодавством РФ, правоохоронним, судовим, іншим уповноваженим державним органам або органам місцевого самоврядування по їх законній вимозі;
• оформити і видати замовнику по кожній виконаній послузі комплект документів, форма і зміст яких повинні відповідати чинному законодавству.

4.8.7. 4. Права експерта і оцінювача.

Відповідно до п.16 правил ОСЦВ і статті 14 закону про оціночну діяльність, експерт і оцінювач мають право:

• отримувати від замовника, страховика, який зазнав роз'яснення та додаткові відомості, необхідні для здійснення даної експертизи, оцінки;
• запитувати в письмовій або усній формі у страховика (потерпілого) і третіх осіб інформацію, необхідну для проведення експертизи, оцінки ..., за винятком інформації, яка є державною або комерційною таємницею; в разі, якщо відмова в наданні зазначеної інформації істотно впливає на достовірність оцінки ..., оцінювач вказує це у звіті;
• залучати з письмової згоди страховика (потерпілого) до участі в прведення експертизи інших експертів-техніків (Експертні організації) і фахівців;
• залучати в міру необхідності на договірній основі до участі в проведенні оцінки ... інших оцінювачів або інших фахівців.

Згідно зі статтею 14 закону про оціночну діяльність, оцінювач має право:

• застосовувати самостійно методи проведення оцінки ... відповідно до стандартів оцінки;
• вимагати від замовника під час проведення обов'язкової оцінки ... забезпечення доступу в повному обсязі до документації, необхідної для здійснення цієї оцінки;
• відмовитися від проведення оцінки в тих випадках, якщо замовник порушив умови договору, не забезпечив надання необхідної інформації про об'єкт оцінки або не забезпечив відповідні договору умови роботи.

4.8.7. 5.Незавісімость експерта і оцінювача.

Відповідно до п.8 ПРАВИЛ ОСЦВ е ксперт-технік (експертна організація) не може проводити експертизу(Брати участь в проведенні експертизи), якщо:

• є засновником, власником, акціонером, страхувальником або посадовою особою страховика;
• експерт-технік або хоча б один з експертів-техніків експертної організації складається в близькій спорідненості чи властивості з потерпілим;
• страховик (потерпілий) є засновником, власником, акціонером чи посадовою особою експертної організації;
• має пряму або опосередковану зацікавленість в результатах експертизи.

З приводу незалежності оцінювача стаття 16 закону про оціночну діяльність свідчить, що оцінка не може проводитися оцінювачем, якщо він є засновником, власником, акціонером чи посадовою особою юридичної особи або замовником або фізичною особою, Які мають майновий інтерес в об'єкті оцінки, або складається із зазначеними особами близька родичка чи властивості.

Проведення оцінки об'єкта оцінки не допускається:

• якщо стосовно об'єкта оцінки оцінювач має речові або зобов'язальні права поза договору;
• якщо оцінювач є засновником, власником, акціонером, кредитором, страховиком юридичної особи, або юридична особа є засновником, акціонером, кредитором, страховиком оцінної фірми.
• якщо має місце втручання замовника або інших зацікавлених осіб в діяльність оцінювача, якщо це може негативно вплинути на достовірність результату проведення оцінки об'єкта оцінки, в тому числі обмеження кола питань, що підлягають з'ясуванню або визначенню при проведенні оцінки.

4.8.7. 6.Размер оплати праці експерта і оцінювача.

Згідно п.10 правил ОСЦВ, оплата послуг експерта-техніка (експертної організації), а також відшкодування інших витрат, понесених ним у зв'язку з проведенням експертизи, проводяться відповідно до укладеного договору.

Розмір оплати оцінювача за проведення оцінки не може залежати від підсумковій величини вартості об'єкта оцінки (ст. 16 закону про оціночну діяльність).

5.Справочно-інформаційні матеріали та програмні продукти, що використовуються при експертизі та оцінці АМТС.

1. Збірники цін на вітчизняні та імпортні автотранспортні засоби

1.1. Ціни на автотранспортні засоби, трактори, автомобільні та тракторні двигуни мотоцикли, крани, автонавантажувачі. (Випускається щомісяця).

1.2. Збірник цін (відновної вартості) на автотранспортні засоби (для переоцінки транспортних засобів)

1.1. Імпортні автобуси. Збірник цін на нові та вживані автобуси із зазначенням їх средненорматівного пробігу. У збірнику докладно розглядаються автобуси фірм Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra випущені в період з 1980 по 2003р.

2. Ціни на запчастини до вітчизняних автомобілів (періодичні видання)

2.1. «ВАЗ»
2.2. "ГАЗ" - легкові
2.3. "Москвич" і "ІЖ"
2.4. "ЗАЗ"
2.5. "УАЗ" - легкові та вантажні
2.6. "ГАЗ" - вантажні
2.7. "ЗІЛ"
2.8. "КамАЗ"
2.9. "МАЗ"
2.10. "КрАЗ"
2.11. "Урал"
2.12. "ЛіАЗ"
2.13. "ПАЗ"
2.14. "РАФ"
2.15. "ЛАЗ"

3. Ціни на запчастини і нормативи трудомісткості ремонту для імпортних автомобілів

3.1. "ALFA-ROMEO"
3.2. "AUDI"
3.3. "BMW"
3.4. "CITROEN"
3.5. "DAEWOO"
3.6. "FIAT"
3.7. "FORD"
3.8. "HONDA"
3.9. "HYUNDAI"
3.10. "IKARUS"
3.11. "КIA"
3.12. "MAZDA"
3.13. "MERCEDES-BENZ"
3.14. "MITSUBISHI"
3.15. "NISSAN"
3.16. "OPEL"
3.17. "PEUGEOT"
3.18. "RENAULT"
3.19. "SAAB"
3.20. "SKODA"
3.21. "SUBARU"
3.22. "SUZUKI"
3.23. "TOYOTA"
3.24. "VOLKSWAGEN"
3.25. "VOLVO"
3.26. "Збірник 4X4 (HDPIC, Isuzu, Jeep, Land Rover, SsangYong) "

4.1. програми

4.1. "НАМИ-СЕРВІС-2" - Програма по визначенню суми відшкодування збитку при пошкодженні вітчизняних легкових, вантажних автомобілів і автобусів.
4.2. "AUTOInfo + VIN 5.1" - Програма розшифровки кодів vin
4.3. "AUTOExpert - 4.5" - Програма для попереднього розрахунку вартості ремонту імпортних автомобілів
4.4. "DAT"
4.5. "AUDATEX"
4.6. "MOTOR"
4.7. "MITCHEL"
4.8. "AUTOCALC" - Програма для попереднього розрахунку вартості ремонту імпортних автомобілів

5. Нормативи трудомісткості на техобслуговування і ремонт автомобілів

5.1. «Збірник нормативів трудомісткості ВАЗ-1111»
5.2. «Збірник нормативів трудомісткості ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107»
5.3. «Трудомісткості робіт по ТО і ремонту автомобілів ВАЗ-2104-2107 і їх модифікацій. Додаток №2 (автомобілі ВИС 2345) »
5.4. «Збірник нормативів трудомісткості ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2115»
5.5. «Збірник нормативів трудомісткості ВАЗ-2110, 2111, 2112»
5.6. «Збірник нормативів трудомісткості ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20»
5.7. «Трудомісткості робіт по ТО і ремонту автомобілів ВАЗ-2121,21213,21214,21214-20» Додаток №2 (автомобілі ВІС 2346 і його модифікації) »
5.8. «Збірник нормативів трудомісткості ВАЗ-2123, 21234»
5.9. «Збірник нормативів трудомісткості ВАЗ-2120" Надія "»
5.10. «Збірник нормативів трудомісткості АЗЛК і ІЖ»
5.11. «Збірник нормативів трудомісткості ЗАЗ і ЛуАЗ»
5.12. «Збірник нормативів трудомісткості на техобслуговування і ремонт автомобілів Газель»
5.13. «Збірник нормативів трудомісткості УАЗ (легкові і вантажні)»
5.14. Норми часу на ремонт ЗІЛ, ГАЗ (крім Газелі, ЗІЛ-4331)
5.15. Норми часу на ремонт МАЗ, КамАЗ, КрАЗ
5.16. Збірник нормативів трудомісткості на техобслуговування і ремонт мікроавтобусів РАФ
5.17. Норми часу на ремонт автобусів ПАЗ-652
5.18. Норми часу на ремонт автобусів ЛІАЗ-677
5.19. Норми часу на ремонт автобусів ЛАЗ-697Е
5.20. Норми часу на ремонт автобусів Мерседес-БЕНЦ-0325
5.21. Трудомісткості ремонту кузовних деталей імпортних автомобілів

6. Технологія ремонту автомобілів

6.1. "Автомобілі ВАЗ-2108, 2109. Технологія технічного обслуговування і ремонту" (том 3)
6.2. "Автомобілі ВАЗ-1111. Технологія технічного обслуговування і ремонту" (том 4)
6.3. "Автомобілі ВАЗ-2121, 21213. Технологія технічного обслуговування і ремонту" (том 5)
6.4. "Автомобілі ВАЗ-2110. Технологія технічного обслуговування і ремонту" (том 6)
6.5. "Автомобілі ВАЗ. Технологія технічного обслуговування і ремонту. Вузли та агрегати."
6.6. "Автомобілі ВАЗ. Технологія ремонту, фарбування і антикорозійного захисту. Частина 1. Кузови"
6.7. "Автомобілі ВАЗ. Технологія ремонту, фарбування і антикорозійного захисту. Частина 2. Кузови"
6.8. "Автомобілі ВАЗ. Технологія технічного обслуговування і ремонту. Двигуни і їх системи"
6.9. "Автомобілі ВАЗ. Технологія технічного обслуговування і ремонту. Електрообладнання."
6.10. "Автомобілі ВАЗ. Технічне обслуговування та ремонт ( технічні характеристики, Загальні і регулювальні дані). "" Автовазтехобслуговування "1994 р
6.11. Автомобіль СеАЗ-11102. Технологія технічного обслуговування і ремонту вузлів ручного управління. Доповнення до керівництва по ремонту автомобілів СеАЗ-11102.
6.12. технологія передпродажної підготовки. Автомобілі ВАЗ. "Автовазтехобслуговування" 1997 г.
6.13. Автомобілі ВАЗ-2103, 2106. Технологія монтажу, технічного обслуговування і ремонту газобалонних апаратур. "Автовазтехобслуговування" 1991 р
6.14. Причепи до легкових автомобілів. Технологія технічного обслуговування і ремонту. "Автовазтехобслуговування", 1992 р
6.15. Технологія розбирання-збирання агрегатів і вузлів легкових автомобілів "ГАЗ" "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1996 р
6.16. Технологія установки додаткового обладнання на легкові автомобілі "ГАЗ". "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1994 р
6.17. Технологія розбирання-збирання агрегатів і вузлів автомобілів-фургонів і мікроавтобусів ГАЗ-2705, ГАЗ-3221. "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1996 р
6.18. Технологія розбирання та складання агрегатів і вузлів автомобілів ГАЗ-3302. "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1995 г.
6.19. Технологія заміни вузлів і агрегатів автомобілів ГАЗ-3302 "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1994 р
6.20. Технологія технічного обслуговування автомобілів ГАЗ-3302 "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1994 р
6.21. Технологія технічного обслуговування автомобілів з карбюраторними двигунами ГАЗ-3307, ГАЗ-66. "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1996 р
6.22. Технологія розбирання-збирання та випробувань дизельних силових агрегатів ГАЗ-5441.10 "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1995 г.
6.23. Технологія розбирання-збирання агрегатів і вузлів дизельних автомобілів ГАЗ "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1996 р
6.24. Технологія заміни вузлів і агрегатів дизельних вантажних автомобілів ГАЗ "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1996 р
6.25. Технологія технічного обслуговування автомобілів ГАЗ з дизельними двигунами. "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1996 р
6.26. Технологія заміни кузовів. Автомобілі ГАЗ_24-10, 3102, 31029. "ГАЗавтотехобслужіваніе" 1994 р
6.27. "Автомобілі ВАЗ. Технологія технічного обслуговування і ремонту." (Додаток №1 до того 1)
6.28. "Автомобілі ВАЗ. Технологія технічного обслуговування і ремонту." (Додаток №1 до того 2)
6.29. "Автомобілі ВАЗ. Технологія технічного обслуговування і ремонту." (Додаток №1 до того 3)
6.30. Довідковий посібник з ремонту кузова автомобіля АЗЛК-2141 і його модифікацій
6.31. Технологія технічного обслуговування і ремонту автомобіля ВАЗ 2115. (оригінальні вузли) Автовазтехобслуговування. 1999р. (Додаток №2 до Того 3)
6.32. Технологія фарбування і антикорозійної обробки кузова і кузовних деталей легкових автомобілів ГАЗ "Газавтотехобслужіваніе 1991 р"
6.33. Технологія капітального ремонту кузовів легкових автомобілів ГАЗ-24-10, ГАЗ-24 "Волга". "Газавтотехобслужіваніе". 1988 р
6.34. Комплекси робіт з розбирання та збирання автомобіля ВАЗ-2102, 21021
6.35. Комплекси робіт з розбирання та збирання автомобіля ВАЗ-2108, 2109, 21099 та 2115
6.36. Комплекси робіт з розбирання та збирання автомобіля ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21111 і 2112
6.37. Комплекси робіт з розбирання та збирання автомобіля ВАЗ-21043, 21053, 2106, 2107
6.38. Комплекси робіт з розбирання та збирання автомобіля ВАЗ-2121, 21213, 21214
6.39. Комплекси робіт з розбирання та збирання автомобіля АЗЛК-2141 і АЗЛК-21412
6.40. Комплекси робіт з розбирання та збирання автомобіля ЗАЗ-1102
6.41. Комплекси робіт з розбирання та збирання автомобілів "Газель"

7. Закони, РД і нормативні акти

7.1. Закон РФ "Про захист прав споживачів"
7.2. Федеральний закон від 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Про оціночної діяльності в Російській Федерації" Федеральний закон від 14.11.2002г. № 143-Ф3 "Про внесення змін і доповнень в Федеральний Закон" Про оціночної діяльності в Російській Федерації "
7.3. Федерального закону "Про обязяательном страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів"
7.4. Постанови Уряду РФ "Про організацію незалежної технічної експертизи транспортних засобів" від 24 квітня 2003 року № 238 "
7.5. Постанови Уряду Російської Федерації від 06.07.2001г. №519 "Про затвердження стандартів оцінки" (далі Стандарти оцінки)
7.6. Постанови Уряду Російської Федерації від 7 червня 2002р. №395 "Про ліцензування оціночної діяльності".
7.7. Методичне керівництва з визначенням вартості автотранспортних засобів з урахуванням природного зносу та технічного стану на момент пред'явлення. (РД 37.009.015-98 зі змінами №1, №2, №3). М.2001г.
7.8. Прейскурант довідкових тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом, використання легкових автомобілів і автобусів., Москва, НПФ «Трансеффект»
7.9. Федеральний закон "Про безпеку дорожнього руху"
7.10. РД 37.009.010-85 "Керівництво по організації діагностування легкових автомобілів на СТО системи" Автотехобслуговування "", М., 1985
7.11. РД 37.009.015-98 "Методичний посібник з визначенням вартості автотранспортних засобів з урахуванням природного зносу та технічного стану на момент пред'явлення" (без змін) (1998 г.)
7.12. РД 37.009.015-98 "Методичний посібник з визначенням вартості автотранспортних засобів з урахуванням природного зносу та технічного стану на момент пред'явлення" (зі змінами №1, №2 та №3) (2001 г.)
7.13. РД 37.009.023-92 "Методика потужність. Вільної відпускної ціни на зап.части до легкових і вантажних автомобіл., Причепів до цих автомобілів, автобусів і мототехніки, реалізованим станціями техніч. Обслуг. І іншими підприємствами", АвтосельхозмашХолдінг, 1993р.
7.14. РД 37.009.026-92 "Положення про технічні. Обслуговуванні та ремонті автотранспортних засобів, що належать громадянам (легкові і вантажні автомобілі, автобуси, минитрактора)". Міністерство промисло. РФ. Департамент автомоб. промисловості. 1992р.
7.15. РД 37.009.024-92 "Приймання, ремонт та випуск з ремонту кузовів легкових автомобілів", АвтосельхозмашХолдінг, 1992р.
7.16. РД-200-РСФСР-15-0150-81 "Керівництво з діагностики технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту", М., 1982р.
7.17. РД 3112199-0188-95 "Керівництво по комплектації шинами автотранспортних засобів" Міністерство транспорту РФ, 1995р.
7.18. РД 37.001.268-99 "Рекомендації по проведенню передпродажної підготовки вантажних автомобілів і автобусів" 1999р.
7.19. РД 3112199-1085-02 "Тимчасові норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів". НИИАТ, 2002р.
7.20. Р3112194-0366-03 "Норми витрати палив і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті" (термін дії до 01.01.2008р.)
7.21. ГОСТ 1510-84 (СТ РЕВ 1415-78) "Нафта і нафтопродукти. Маркування, упаковка, транспортування і зберігання."
7.22. ГОСТ 21393-75 "Автомобілі з дизелями. Димності відпрацьованих газів. Норми і методи вимірювань. Вимоги безпеки."
7.23. ГОСТ 22895-77 " гальмівні системи і гальмівні властивості автотранспортних засобів Нормативи ефективності. Технічні вимоги."
7.24. ГОСТ 23435-79 " Технічна діагностика. двигуни внутрішнього згоряння поршневі Номенклатура діагностичних параметрів. "
7.25. ГОСТ 9.032-74 "Единая система захисту від корозії і старіння. Покриття лакофарбові Класифікація та позначення."
7.26. ГОСТ 9.105-80 "Единая система захисту від корозії і старіння. Покриття лакофарбові Класифікація та основні параметри методів фарбування."
7.27. ГОСТ 9.402-80 "Единая система захисту від корозії і старіння. Покриття лакофарбові Підготовка металевих поверхонь перед фарбуванням."
7.28. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охорона природи. Атмосфера. Зміст окису вуглецю у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Норми і метод визначення "
7.29. ГОСТ Р51709-2001. Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки. Держстандарт РОСІЇ
7.30. ГОСТ Р52033-2003. Автомобілі з бензиновими двигунами. Викиди забруднюючих речовин з відпрацьованими газами. Норми і методи контролю при оцінці технічного стану. Держстандарт Росії.
7.31. ОСТ 37.001.082-82. "Підготовка передпродажна легкових автомобілів"
7.32. ОСТ 37.001.211-78 "Безпека конструкції автомобіля. Внутрішнє обладнання передній частині салону кузовів легкових автомобілів. Технічні вимоги і методи випробувань"
7.33. ОСТ 37001 267-83 "Автомобілі легкові Типи кузовів"
7.34. ТУ 37.101.0167-97. Приймання, ремонт та випуск з ремонту автомобілів ВАЗ підприємствами Авто техобслуговування "Автовазтехобслуговування" 1997 г.
7.35. ТУ 4538-140-00232934-98. Приймання, ремонт та випуск з ремонту кузовів легкових автомобілів ВАЗ підприємствами Авто техобслуговування "Автовазтехобслуговування" 1998 г.
7.36. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрії шасі легкових автомобілів на станціях технічного обслуговування.
7.37. Інструкція ВД-37.101.027-94. Технічна експертиза автомобілів ВАЗ. "Автовазтехобслуговування" 1995 г.
7.38. Норми витрати лакофарбних матеріалів для ремонтного фарбування автомобілів, Москва, 1979р.
7.39. Норми витрати основних і допоміжних матеріалів для технічного обслуговування і ремонту автомобілів ВАЗ. Автовазтехобслуговування, 2002р.
7.40. Міжнародний стандарт. "Дорожньо-транспортні засоби" (Типи. Терміни та визначення.)
7.41. "Методика по визначенню вартості автотранспортних засобів для розрахунку митних платежів". Москва 1997р.
7.42. Технічна інформація по застосуванню лакофарбових матеріалів концерну DuPont (Технолак, 2003)
7.43. "Положення про технічному обслуговуванні і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту ", М., Транспорт, 1986
7.44. "Керівництво з оцінки збитків при пошкодженні імпортних легкових автомобілів (рекомендації і поради)", 1998р.
7.45. Єдині норми амортизаційних відрахувань (Видавничий Дім "Инфра М", 2001 р.)

8. Інші довідкові видання

8.1. Auto katalog. Найповніше щорічне російське видання, що містить короткий опис конструктивних особливостей, фотографії і більше 30 технічних параметрів 2100 серійних і екзотичних легкових автомобілів (2004)
8.2. Каталог ремонтних вставок для кузовів легкових автомобілів ВАЗ (1989р.)
8.3. Каталог "Світ вантажівок" (Всі вантажні автомобілі світу, технічні характеристики, кольорові ілюстрації) 2004 р
8.4. Каталог "AUTOMOBIL REVUE" (Всі легкові автомобілі світу, технічні характеристики, кольорові ілюстрації) (2004 г.)

9. Література з експертизи та оцінки

9.1. Розслідування дорожньо-транспортних проісшествій.Под редакцією В.А.Федорова, Б.Я.Гаврілова. «ІСПИТ», М.2003г.
9.2. "Оцінка бізнесу" Видавництво "Пітер", 415стр., 2001 г.
9.3. "Оцінка ринкової вартості машин і обладнання" Видавництво "Міжнародна Академія оцінки і консалтингу", 2002 р
9.4. Адресно-телефонний довідник підприємств-виробників автомобільної техніки і запчастин. 2003 год.
9.5. "Економіка для менеджерів. Мікро- та макрорівень." Видавництво "Дело", 438стр., 2002 г.
9.6. Короткий автомобільний довідник (3 томи, НИИАТ, 2004р.)

Цитадель-Експерт