У 2017 році в продаж на російський ринок надійде новий німецький кросовер Volkswagen Tiguan другого покоління, який значно додав у розмірах у порівнянні зі своїм попередником. Відзначимо, що перше покоління Тігуана користувалося в Росії величезним попитом завдяки відмінній керованості, привабливому дизайну, непоганим здібностям на легкому бездоріжжі за рахунок системи повного приводу заснованої на муфті Haldex, а також кращої в класі ергономіці салону. Але були у кросовера і свої недоліки до яких можна віднести скромні габарити, тісний салон, маленький багажник і скромний дорожній просвіт.
Відмінності нового Volkswagen Tiguan 2017 роки від старого
Як і будь-який новий автомобіль, Тігуан значно додав у габаритах в порівнянні з попередньою версією. Завдяки модульній поперечної платформі MQB інженерам вдалося збільшити колісну базу, вільний простір в салоні і об'єм багажного відділення.
Габарити новинки (габарити попередника):
- Довжина - 4 486 мм (4 426 мм);
- Ширина - 1 839 мм (1 809 мм);
- Висота посилання - 1 673 мм (1 703 мм);
- Колісна база - 2 677 мм (2 604 мм).
Тігуан 2017 модельного року перевершує стару версію на 73 мм по довжині колісної бази, на 30 мм в ширину, на 60 мм в довжину, об'єм багажного відділення збільшився на 145 літрів (з 470 до 615 літрів). Варто також відзначити, що кросовер буде доступний в семимісцевого виконання, правда чи семимісний Тігуан продаватися в Росії поки не відомо. А ось по висоті попередник перевершує новинку на 30 мм, але не дивлячись на це в салоні другого покоління помітно просторіше. Що стосується кліренсу, то він збільшився з 189 мм до 200 мм.
По частині дизайну інтер'єру та екстер'єру, як можна бачити з фотографій, автомобіль отримав:
- іншу решітку радіатора;
- нову сучасну передню і задню оптику;
- новий передній і задній бампер;
- новий дизайн легкосплавних дисків (215/65 / R17, 235/55 / \u200b\u200bR18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
- цікавіший дизайн кузова з усілякими виштамповками;
- дизайн дефлекторів воздуховодов;
- інший клімат контроль;
- новий щиток приладів;
- нові матеріали обробки і колірна гамма.
Всі ці вдосконалення вплинули на ціну, на жаль все нові моделі Volkswagen насилу можна назвати "народним автомобілем", та й самі виробники говорять про те, що вони прагнуть наблизитися до преміальних марок. Тепер звання "народного автомобіля" перекочувала до автомобілів марки Skoda.
Технічні характеристики
двигун
Друге покоління німецького кросовера представлено на російському ринку двома бензиновими і одним дизельним силовим агрегатом різної потужності (докладніше про доступні моторах і трансмісіях можна почитати перейшовши). Для огляду ми вирішили взяти, саму на наш погляд оптимальну версію з 2.0 TSI потужністю 180 кінських сил 320 Нм крутного моменту.
Трансмісія
З 2.0 літровим бензиновим турбованим мотором в якості трансмісії пропонується DSG-7 з мокрим зчепленням. Відразу ж відзначимо, що дана кпп є, яка також встановлюється на спортивні моделі Audi, такі як RS 3 і RS Q3 і TT RS. DQ500 в стоці здатна витримати 600 Нм крутного моменту.
Самим ненадійним роботом вважається, семиступінчастий DSG з сухим зчепленням DQ200 виробництва LuK. Дана роботизована трансмісія здатна витримати до 250 Нм крутного моменту і встановлюється на передньопривідні автомобілі марки VAG. Найбільше нарікань викликало перше покоління трансмісій встановлюється на volkswagen passat. Однією з головних проблем було вихід з ладу мехатроніка.
Система повного приводу
За повний привід відповідає муфта Haldex п'ятого покоління, яка в разі пробуксовки коліс, перерозподіляє крутний момент практично моментально. Нагадаємо, що Tiguan має передній привід, що дозволяє значно економити витрати палива, а повний привід включається лише примусово, або автоматично при необхідності. Більш того, кросовер відмінно демонструє свої можливості 4MOTION на легкому бездоріжжі, за рахунок електронного блокування диференціала (EDS) і електронного контролю стійкості (ESC), які виконують функцію поперечної блокування коліс.
Все це дозволяє розігнати автомобіль вагою 1 653 кг з 0 до 100 км / ч. за 7.7 \u200b\u200bсекунд, погодьтеся непогані показники, не кожен седан або хетчьек зможе продемонструвати настільки вражаючий розгін з місця. Максимальна швидкість Тігуана в даній конфігурації складає 210 км / ч. Ще одним вражаючим показником є \u200b\u200bвитрата палива (АІ-95);
- міський цикл - 10.8 літрів;
- траса - 6.4 літра;
- змішаний - 8 літрів.
дані показники заявлені виробником, здебільшого витрата палива залежить від Вашого стилю їзди і завантаженості трафіку.
Ціна в Росії
Потенційним власникам на вибір буде запропоновано дві комплектації:
Comfortline
- 2.0 180 к.с. 4motion посилання - 1 909 000 рублів;
Highline
- 2.0 180 к.с. 4motion - 2 069 000 рублів;
Різниця між цими двома комплектаціями полягає в тому, що багатша буде включати в себе - датчик тиску в шинах, електропривод кришки багажника, електрообігрів лобового скла, комбінований салон, накладки на пороги і легкосплавні диски R18.
Основними конкурентами Тігуаном другого покоління, на російському ринку можна вважати такі автомобілі, як:
- KIA Sportage з бензиновим 1.6 літровим турбомотором, повним приводом і роботизованою трансмісією DCT, вартістю 2 084 900 рублів;
- новий Ford Kuga з 1.5 літровим бензиновим турбомотором, повним приводом і автоматичною 6-ти ступінчастою трансмісією, вартістю від 1 769 000 рублів;
- Honda CR-V з 2.0 літровим мотором, 5-ти ступінчастим автоматом, повним приводом. Ціна авто від 1 769 900 рублів.
- Mazda CX-5 з 2.5 літровим мотором, повним приводом і 6-ти ступінчастим АКПП. Ціна від 1 750 000 рублів;
- Toyota RAV4 з 2.5 бензиновим мотором, шестиступінчастим автоматом і повним приводом. Ціна від 1 850 000 рублів;
На відміну від всіх перерахованих вище конкурентів, за винятком кросовера, представник німецької школи дарує кращу керованість, кращі динамічні показники і головне значно меншу витрату палива.
Який можна підвести підсумок, друге покоління позбулося всіх недоліків першого покоління, стало значно технологічнішими і максимально наблизилося до преміального сегменту. На жаль всі ці поліпшення значно збільшили вартість автомобіля, подивимося чи зможе Tiguan 2017 роки стати лідером в сегменті середньорозмірних кросоверів і показати настільки ж високі продажі, як і попереднє покоління.
Фольксваген Тігуан - це компактний кросовер, який стали випускати з 2007 року. Ось недавно вийшло 2-е покоління Тігуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій щодо продажу Тігуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Фольксваген Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тігуан з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали в Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі по великовузлового технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі по повному циклу - CKD, там же варили і фарбували кузова.
Якість збірки однакове, що німці збирали, що наші. Було звичайно пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджена, але вже через кілька місяців навчилися робити все як треба. Так що, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, для того щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то міг карданний вал розбовтатися.
салон
Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все звичайно залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати скрипіти. На Тігуаном, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантії доводилося робити ремонт проводки: провід, який йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку управління мотором, він невдало закріплений, тому міг обгорати, що зробило б автомобіль нерухомим.
Ще були випадки, що фари гасли самі по собі на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію в 2013 році. Проблема була в запобіжнику або комутаційному блоці, який знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце - на двері багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.
Згодом з'являються чисто косметичні вади, деякі навіть відразу і не побачиш, наприклад - лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити мийку мотора неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах міняли кліпси-держателі, або повністю робили заміну шумоізоляційної обшивки. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати решітка радіатора, яка облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал і бамперів. До речі, якщо будуть з'являтися відколи, то їх треба зафарбовувати якомога швидше, тому що залишилася фарба може почати облазити.
Ще традиційно слабкими місцями вважаються дверні замки і моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але на перший час можна просто змастити підшипник.
У Тігуаном є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, то це означає, що треба міняти контакти на рульовій колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал і подушка безпеки.
мотори
Найперші автомобілі російського складання були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів з цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідинний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група буде швидше зношуватися, перемички між кільцями можуть прогорати, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього мотора досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати мотор на розбиранні.
У 2011 році був рестайлінг і в Тігуан стали встановлювати мотор 1,4 TSI - це модернізована версія того ж мотора. Потужність залишилася та ж, тільки поршні посилили, так що мотор став надійніше.
Але деякі проблеми з мотором все одно залишилися. Наприклад, ТНВД і форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки - 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, яка коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг в приводі ГРМ. Сама ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт мотора краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцоківанія, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і поміняти її. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.
Загалом, всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тігуана. В моторі 1,4 TSI з наддувом і потужністю в 122 л. с., який з'явився в 2011 році, ланцюг теж не особливо міцна. Також треба пам'ятати, що Тігуан з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли вона на підході. Загалом, з ланцюгом треба бути уважним.
До речі, в двухнаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка і фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI, вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин - ущільнення датчика положення распредвала починає соплива. Після рестайлінгу цю проблему виправили.
А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільця і \u200b\u200bслабка ефективність клапана в системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була поліпшена, після всіх цих інновацій витрата масла зменшився в 2 рази, але все одно залишився.
Але є і дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори доставляють менше проблем своїм власникам - масло не їдять, ланцюги немає. Єдине, від їзди по місту на невеликій швидкості і при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. вимагати втручань клапан системи EGR, новий такий коштує 150 євро.
Також на треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий - 1000 євро. А в цілому мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого - 15 євро за комплект, але ще треба сюди додати вартість роботи. Ще бувають випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня в механізмі її приводу. Щоб це усунути - доведеться витратити 150 євро.
Якщо трапиться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, то треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз в 15 000, як рекомендують офіціали, а раз в 10 000 км. Загалом, краще купувати Тігуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніше, ніж бензинові мотори.
коробки передач
Коробки передач буває різні - преселектів DQ200 з 2-ма сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і мотором 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. В Європі цю коробку можна знайти і на Тігуаном з мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.
Після 2011 року з'явилися і 6-ти, і 7-ми ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцем у цих коробках вважається Мехатронні гідроблок управління. Новий такий вузол коштує недешево - понад 2000 євро, тому, щоб він довше служив - треба раз в 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.
Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ти ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка - Aisin Warner серії TF-60 / 61SN, спільна розробка в 2003 році японських і німецьких інженерів. Для передньопривідних Тігуаном ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою масла і його якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз в 80 000 км., Тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, то це явна ознака, що масло в коробці пора поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором в коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.
Але найнадійнішою вважається 6-ти ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км., Новий комплект буде коштувати близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу пропадає чіткість під час перемикання, то треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілях треба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну масла треба раз в 60 000 км.
Підвіска і ходова частина
Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто відключитися під час руху. Тому інженери в 2009 році перепрошили блок управління електроусілітелеля. Але незважаючи на це, часто були випадки, коли міняли кермові механізми в зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще по гарантії після 30 000 км.
По бездоріжжю на Тігуаном краще не їздити, не дивлячись на короткі звіси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно на 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього, вони довго можуть просто скрипіти. Заміна втулок зі стабілізатором буде коштувати 140 євро. Приблизно на 70 000 км. виходять з ладу:
- ступичні підшипники, які в зборі з маточиною стоять по 130 євро;
- опорні підшипники на передніх стійках, які стоять по 50 євро;
- сайлент-блоки передніх важелів (по 30 євро).
У наш час без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує скачки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх і кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали в Росії майже всю його конвеєрну життя. А новий Tiguan, заради якого ми затіяли цей тест, виходить у нас з затримкою з єдиної причини - потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам вдалося першими в Росії роздобути автомобіль калузької збірки!
Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок передач і типів приводу. Ми зупинилися на повноприводному Тігуаном з дволітровим 180-сильним турбомотором і роботом DSG. А зіштовхнемо його з завсідниками топа продажів: бій приймають Mazda CX-5 і Kia Sportage.
Суперники теж місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці. На озброєнні тестової машини 2,5-літрова «четвірка» SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат і повний привід.
Sportage - неперевершений лідер по частині місцевого складання: всі його покоління збирали в Калінінграді! За ідеєю, ми повинні були б взяти для порівняння бензинову версію. Але по потужності більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевше і вкрай популярна на російському ринку. Загалом, беремо дизель! Само собою, з автоматом і повним приводом.
Volkswagen TiguanМашину нового покоління представили в 2015-му на автосалоні у Франкфурті. В цьому році почалися продажі в Європі. У Росії з'явиться на початку 2017 року. Збірка - в Калузі. ДВИГУНИ: бензинові: 1.4 Т (125 к.с.); дизельний: 2.0 (150 к.с.) На момент здачі цього випуску ЗР в друк ціни не були оприлюднені. | Mazda CX-5Дебютувала в 2012 році. У минулому році перенесла рестайлінг. Автомобілі для російського ринку випускають у Владивостоці. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - дизельний: 2.2 (175 к.с.) - | Kia SportageМашина четвертого покоління дебютувала в 2015 році, на початку цього року стартував продаж в Росії. Збірка - на калінінградському заводі «Автотор». ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - дизельний: 2.0 (185 к.с.) - |
Чи не причепитися?
Строго анфас або ззаду новий Tiguan хороший! Гранований кузов і багатоповерхова передня оптика зробили його цікавіше. А ось в профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, великий передній звис.
Втім, дизайн - справа смаку. А ось чи не позначиться майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампера кут в'їзду дійсно малий - менше двадцяти градусів.
Інтер'єр - геометрично вивірене простір. Немов фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами і хромованими планочками не прийшли до математичного досконалості. І чомусь ні на мить не сумніваєшся, що проектувальники намагалися догодити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен з учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління і всіх кнопочок оцінив на п'ять з плюсом? Тут затишно і все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом в речовому ящику за непотрібністю.
Але в цій бездоганності і слабкість Тігуана. Напористий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось само собою зрозуміле - і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не кажу про жорсткому спрацьовуванні підвіски на дрібних нерівностях - такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Благо, на середньому і великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум - інша справа. Чи не кримінал, але на тлі відмінно ізольованих колісних арок і заглушеного моторного відсіку легкий вітерець в районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км / ч, сприймається як торнадо.
У 2017 році на російський ринок виходять відразу дві новинки від концерну VAG - пережив першу зміну поколінь Tiguan титульної марки і абсолютно новий Skoda Kodiaq. Автомобілі побудовані на одній і тій же платформі модульної MQB, що дає всі підстави припускати, що вони повинні бути схожі як брати-близнюки. Чи так це? Спробуємо розібратися і порівняти Кодіак і новий Тігуан за всіма параметрами.
Фольксваген Тігуан (новий) і Шкода Кодіак
Екстер'єр і габарити Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan
Здавалося б, машини-конкуренти одного концерну, побудовані на одній платформі, повинні відрізнятися один від одного хіба що логотипом марки. Але у випадку з Фольксваген Тігуан і Шкода Кодіак це твердження виявляється абсолютно невірним. Автомобілі хоч і схожі за своїми габаритами (за винятком довжини - вона у Kodiaq більше на 21 см), компонуванні і використовується обладнання, але мають кожен свій характер.
Новий Тігуан - справжнє дітище «народної» марки. Він стриманий і спокійний, масивний і брутальний. Прямокутна решітка радіатора, майже прямокутні фари, прямі лінії кузова - суцільна класика. Кодіак ж сподобається шанувальникам більш сучасного та цікавого, але в той же час зовсім не екстремального дизайну - трохи менше прямих ліній і трохи більше динамічності, і «чех» виглядає куди свіже свого німецького побратима. Може бути, справа в віці шеф-дизайнерів марок? Йозефу кабану трохи за 40, а Вальтеру да Сільва, який в кінці минулого року залишив посаду головного дизайнера VW, на той момент було вже глибоко за 60. Та й змінив його Міхаель Мауер на 10 років старше словацького дизайнера Skoda.
Варіантів більше - 14 (10 у версії металік) проти 9 у Tiguan.
Висота і ширина Кодіак і Тігуан практично ідентичні один одному. «Німець» виграє у свого конкурента по дуже важливого параметру - розміром дорожнього просвіту. У повнопривідної версії 4Motion він перевищує 200 мм! Видатний показник для «паркетника». У Шкоди ж кліренс всього 188 мм.
Зате Kodiaq залишає свого супротивника далеко позаду за розміром багажника. Скільки б Фольксваген не намагався засунути чеські машини на другий план в порівнянні з аналогами титульної марки, по місткості Skoda не поступається нікому. Мінімальний обсяг багажника у Кодіак на 105 літрів більше, ніж у Tiguan, а максимальний (при складених сидіннях другого ряду) - і зовсім на 410! Мова, звичайно ж, про 5-місцевої версії «чеха».
2 кросовера на одному фото
Порівняння габаритів Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan
Габарити Skoda Kodiaq
Габарити Volkswagen Tiguan
Інтер'єр Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан
Більш багатий і варіативний інтер'єр Фольксваген, звичайно ж, надає для кросовера своєї титульної марки. Взяти хоча б варіанти обробки - у Кодіак їх всього два з класичним набором кольорів - чорним, коричневим і бежевим. А покупці Тігуан можуть вибирати з декількох варіантів - тут і тканину, і шкіра, і замша (штучні). І забарвлень більше, включаючи яскраву оранжеву.
В обох автомобілях передбачені різні «розумні рішення». Тут тобі і відкидні столики на спинках крісел, і різні гачки-шухлядки, і розділові ґрати, і сітки для багажника ... У Шкоди, як водиться, є багато фірмових «фішок» на кшталт парасольок в дверцятах або світлодіодного ліхтарика, що виконує роль підсвічування багажника.
Що стосується електроніки і різних систем комфорту, то тут у обох кросоверів є все необхідне - від клімат-контролю до інтерактивних інформаційно-розважальних комплексів App Connect і з можливістю підключення смартфонів. Причому багато систем є вже в базових версіях авто - мабуть, в VAG вирішили, що потрібно відучувати автолюбителів від покупки «порожніх» машин.
Але не варто думати, що Kodiaq або програє Tiguan в плані внутрішнього оснащення, або виявляється таким же, як його німецький конкурент. Насправді, у «чеха» є одна важлива переваги - опціональний третій ряд сидінь. Як би хто до нього не ставився, а факт залишається фактом - для Росії 7-місцева версія Тігуана, по крайней мере, на даний момент не передбачена, і це серйозний плюс на користь Кодіак.
Порівняння салонів Кодіак і Тігуан
Технічне оснащення Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan
Лінійка моторів Volkswagen Tiguan ширше. Велика частина силових установок у автомобілів однакова, але у «німця» є 2-літровий бензиновий агрегат потужністю 220 «коней» і кілька дизелів, які не встановлюються на чеський кросовер: 2-літрові потужністю 115, 150 і 240 кінських сил. У Росії новий Тігуан продають з бензиновими двигунами 1.4 TSI 125 і 150 кінських сил і 2.0 TSI 180 і 220 кінських сил, а також з дизельним 2.0 TDI потужністю 150 кінських сил.
Що стосується коробок передач, то тут Фольксваген не став скупитися і надав Кодіак ті ж КПП, що і автомобілю титульної марки: 6-ступінчасту "механіку" і DSG в двох варіантах - 6 і «мокрому» 7-ступеневу. І хоч як мене були великі страхи російських автолюбителів перед фольксвагеновским «роботом», працює він, по завіреннях експертів, цілком непогано. Ось, наприклад як про нього говорить Михайло Конончук з Мотор.ру, який тестував новий Тігуан в Берліні в травні 2016 року:
«DSG немов підмінили - вона більше не тупить в звичайному режимі і не смикається в спортивному! Особливо плавно і логічно коробка працює в поєднанні з дизелем - там до неї немає взагалі ніяких питань. Відносини з бензиновим мотором трохи менше безхмарні, але на тлі того, що було раніше, це ідилія і пастораль ».
Порівняння двигунів і трансмісій Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан
* На російському ринку не представлені.
Кодіак і Тігуан на льоду - хто кого?
Ходові якості і витрата палива Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан
Наявність більш потужних двигунів в моторній гамі робить Тігуан лідером в плані швидкісних якостей. Кросовер з 220-сильним бензиновим мотором здатний розганятися до 220 кілометрів на годину, а з 240-сильним дизелем - до 228 кілометрів на годину. У Кодіак ж максимальна швидкість - 210 кілометрів на годину.
За розгону до 100 кілометрів на годину найпотужніші версії нового Tiguan на секунду з невеликим швидше, ніж Kodiaq.
Що стосується витрати палива, то він у автомобілів сумірний.
Порівняння динаміки і витрати палива Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan *
* Дані для 5-місних версій.
Ціни Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan
Новий Тігуан з бензиновими двигунами на січень 2017 року стоїть в Росії від 1 459 000 до 2 139 000 рублей, з дизельними - від 1 859 000 до 2 019 000 рублів (виробництво в Калузі). Шкода ж в перший рік продажів встановила, пропонуючи своїм клієнтам автомобілі чеської збірки в преміальних комплектаціях Ambition Plus і Style Plus і тільки з повним приводом і роботизованою КПП DSG-7 з "мокрими зчепленнями". У компанії вже анонсували, що в 2018 році буде налагоджена локалізована збірка Kodiaq в Росії і розширена лінійка двигунів і комплектацій. Точно додадуть МКПП і передній привід. Все це знизить базову ціну автомобілів російського складання орієнтовно до 1 500 000 рублів в 2018 році.
VW Tiguan 2017 або Skoda Kodiaq? Що я вибрав (відео)
висновок
Тим, хто вибирає, купити Шкода Кодіак або Фольксваген Тігуан, потрібно в першу чергу зрозуміти, коли вони хочуть придбати машину. І «німця», і «чеха» можна купити вже зараз. Різниця лише в тому, що виробництво Тігуана в Калузі стартувало в кінці листопада 2016 року і модель спочатку йде локалізованої, а Kodiaq в 2017 році «їде» в нашу країну з заводу в Чехії, де збирають «ведмедів» для всіх європейських країн, і спочатку продається в Росії в більш дорогий чеської версії з обмеженою лінійкою хороших комплектацій. Тому зараз ціна на VW Tiguan виглядає більш привабливою, в 2018 році ціни підрівняти. Що ж стосується характеристик автомобілів, то вони цілком порівнянні, якщо не брати до уваги наявність у Volkswagen більш потужних моторів (2-літрового TSI в 220 «коней» для Росії).
покоління Т
старого кросовера
покоління Т
FIRSTscope: новий Volkswagen Tiguan очима власника
старого кросовера
Юхим Гантмахер, опубліковано 05 вересня 2017
Фото: сайт
Н овий Volkswagen Tiguan в Росії чекали. Чекали з особливим трепетом, адже його попередник став справжнім бестселером свого сегмента! Навіть в передпенсійному віці Тігуан входив в ТОП-10 кросоверів класу С +, помітно поступаючись лише більш доступним і несильно програючи більш сучасним моделям. Але після поновлення виросло все: габарити і внутрішній простір, рівень оснащення та технологій - і, звичайно, ціна. Не буду я сумувати по попереднику, який повністю виправдовував свої споживчі властивості? З цим питанням я сів в Москві за кермо нового Тігуана і відправився на ньому в Чечню.
Я не з чуток знаю, як і навіщо купували раніше Tiguan, адже сам є його власником. За три роки всією сім'єю ми накатали на ньому 150 000 км, і, повірте, це були дуже насичені роки і расстоянья. Разом з нами він побував на всіх автодромах, де проходять етапи Російської серії кільцевих гонок. Він їздив по грунтових доріжках і розбитим асфальтовим трасах, в міських джунглях і на широких хайвеях.
Взимку і влітку, восени і навесні Тігуан завжди щастить нас вперед. У його скромному багажнику вміщалися півтонни цементу і більше кубометра дров, в ньому перевозили всяку будівельну і господарську нісенітницю, гоночну екіпіровку - а часом я просто в ньому спав, розстеливши пенополіуретановий килимок і загорнувшись у спальний мішок. Загалом, я думаю, ви вже зрозуміли, що тест нового Tiguan - це справа особиста, навіть майже інтимне.
А тому, тільки сівши за кермо і погрозив всі потрібні речі, я відразу вирушаю в далеку дорогу - в Чеченську республіку, на трасу «Фортеця Грізна». І перше відчуття від машини, яке виникає у власника старого Тігуана - якийсь велетенський розмір новачка! Але дуже швидко розумієш, що це лише відчуття, викликане його дизайном.
Насправді Volkswagen Tiguan підріс лише на 3 см в ширину, на 6 см в довжину і став на 3 см нижче. Зміни мінімальні, а візуальний ефект грандіозний. На сприйняття впливає «незграбний» стиль екстер'єру і «повітряний» салон. У далекій дорозі це створює додатковий комфорт і відчуття впевненості, а ось в місті з незвички трохи незатишно. Але, звикнувши, маневріруешь на вузьких вуличках так само впевнено, як і на «рідному» Тігуаном.
У підмогу - цілий комплекс електронних помічників, починаючи з традиційних ультразвукових датчиків і камер і закінчуючи паркувальним асистентом, який заганяє автомобіль на вільне місце і вздовж, і впоперек. Правда, така опція більше згодиться водіям: сам Tiguan не завжди ризикує забиратися в щілини, куди виходило втискуватися у мене.
А ось великий багажник - аж ніяк не міраж. Його обсяг дійсно виріс, підтверджуючи відчуття збільшилися розмірів. Особливо це помітно при піднятих спинках крісел другого ряду: 615 літрів проти 470 у прародителя! Додаткові 145 літрів - дуже приємний бонус, причому різниця залишиться такою ж, якщо скласти спинки задніх крісел. Адже здавалося, що раз колісна база збільшилася на сантиметр більше, ніж довжина, то весь приріст дістанеться заднім пасажирам, а не поклажі. Але компоновщики знайшли компроміс, додавши запас простору сідокам і врахувавши зауваження тих, хто критикував багажник старої моделі.
Ці додаткові 7 сантиметрів між осями, приправлені зниженням спорядженої маси на 43 кілограми, змінили поведінку Тігуана в поворотах до невпізнання. З одного боку, тепер на слизькій дорозі він менше доворачивать під скидання газу - і для любителів адреналіну це мінус. З іншого, автомобіль став набагато стабільніше в будь-яких поворотах, будь то пологі вигини магістралей або закручені петлі серпантину. А це означає, що будь-який водій - і форсують події псевдогонщік, і переборщив зі швидкістю новачок - з більшою ймовірністю залишиться на дорозі.
Отже, ми їдемо в Грозний, спочатку прорізавши простір по трасі М-4 «Дон», потім звернувши на М-29 «Кавказ». І це можуть бути дві різні історії для водія іншої машини, але не нового Tiguan. Він абсолютно індиферентний до покриття під колесами: на довгих перегонах новозбудованої траси «Дон» на допомогу приходить адаптивний круїз-контроль, а на вузьких ділянках старих магістралях при необхідності когось обігнати в бій вступають мотор 2.0 TSI третього покоління і оновлена \u200b\u200bDSG-7.
Нова силова установка відрізняється ще більш широким робочим діапазоном - тяги вистачає завжди і скрізь. І вже зараз можна стверджувати, що це поєднання стало ще надійніше в плані ресурсу, добре зарекомендував себе на інших моделях концерну. Якщо переживаєте - прочитайте наш матеріал про ресурс DSG. Ну і економічність теж на належному рівні. За поїздку в Чечню і назад середня витрата склала 7,1 л / 100 км, і навіть якщо додати кілька днів в московських пробках, то цифри все одно налаштовують на оптимізм: 8.6 л / 100 км в змішаному циклі - дуже гідний результат. Правда, в чисто міському режимі рідко вдавалося опуститися нижче 10, але давайте пам'ятати, що вас і півтори тонни нового Тігуана возить дволітровий турбомотор.
У віддалених від Москви регіонах новачок викликає непідробний інтерес. Досить часто мене запитували, чи не Touareg це, але все ж в переважній більшості люди визнали в ньому наступника минулого Тігуана. Ось і я, трохи звикнувши до нових форм, помічаю все більше спорідненості між двома поколіннями. І одне з головних спільних умінь - несподівана обдарованість міського кросовера на покриттях, які не мають нічого спільного зі звичним поняттям «дорога».
Тому я вирішив називати дорогою всякий напрямок, зазначене штатної навігацією. Так я забрався на схил гори, звідки відкривався шикарний вид на П'ятигорськ. Так я проїхав через невелике поле, об'їжджаючи аварію під Ростовом-на-Дону. І якщо співробітники Volkswagen не полінувалися і проїхали по всіх цих стежках, перш ніж залити їх в навігатор, то карти для Тігуана і якого-небудь Volkswagen Passat повинні відрізнятися: там, куди шлях седану замовлений, можна проскочити на кросовері!
Адже саме штатна навігація заводила мене і на кам'янисті схили, і в розкислу глину, але жодного разу я не повернув назад. Хоча одного разу хотів, та не було можливості розвернутися в глибокій колії - довелося ходом вискакувати по косогору на нормальну дорогу. Заодно оцінив можливості системи 4Motion Active Control: нехай і в звичайному режимі трансмісії Tiguan спокійно справляється з діагональним вивішуванням і впевнено гребе в грязі, але перед складним ділянкою все-таки краще клацнути шайбою і вибрати один з позашляхових режимів і затиснути міжосьове муфту.
Але дещо в новому кросовері мені не подобається. По-перше, є нарікання до плавності ходу: Tiguan не помічає довгі хвилі асфальту на високій швидкості, але на ями з гострими краями і лежачі поліцейські реагує знервовано і змушує підстрибувати сідоків. По-друге, ємність паливного бака тепер 58 літрів - це на 6 літрів менше, ніж у попередника. А адже це додаткові 60-80 км запасу ходу, які завжди можуть стати в нагоді на трасі. По-третє, зайвий оптимізм навігаційної системи часом може загнати недосвідченого водія в непрохідний тупик.
Всі інші причіпки пов'язані з смаковими уподобаннями. Ймовірно, прагматичні покупці відмовляться від шикарної панорамного даху, але мені подобається бачити небо над головою. Електронна панель приладів - прерогатива найдорожчій комплектації Highline, але я готовий доплатити за неї і в молодших версіях, щоб конфігурувати «приборку» на свій розсуд. Адже сюди можна вивести все, що побажаєте - від витрати палива до навігації. Сподобалася і зручна мультимедіасистема, прекрасно працює з Apple CarPlay. А шкіряні крісла з електрорегулюванням і пам'яттю - майже ідеал: мені не вистачало тільки бічної підтримки на гірських дорогах, зате в довгій дорозі спина ні разу не нагадала про себе.
Широкі можливості трансформації салону - не просто рекламний слоган. У всіх версіях, крім базової, Tiguan дозволяє не просто відкинути спинки заднього дивана, але і врівень з ними скласти переднє пасажирське сидіння. У салоні безліч місць для зберігання всяких дрібниць, столики для задніх пасажирів, переносний ліхтарик в багажнику і навіть розетка на 230 В. Коротше кажучи, машина упакована на всі випадки життя. І це дійсно гідний наступник колишнього Тігуана, який підійде і досвідченому водієві, і абсолютному новачкові.
Я підозрюю, що при створенні нової моделі німецькі інженери загнали стару машину в бокс і стали думати: що ж у ній поліпшити? І після тисяч вигуків, які починалися з фрази «а що, якщо ...», найголовніший з них прийняв важливе рішення: поліпшити все! Далі методично опрацьовували кожну деталь, а коли все зробили - дали на тест самим різним водіям. Зібрали їх думки і виконали всю роботу ще раз, щоб нові «фішки» припали до душі вірним клієнтам.
Як власник Volkswagen Tiguan минулого покоління, я дізнаюся стару машину в усьому. Мені інтуїтивно зрозуміло все, і ні до чого не довелося звикати, хоча кожна дрібниця зроблена по-новому. Напевно, це і є німецький підхід до створення автомобіля. І на прикладі майбутнього лідера сегмента кросоверів я розумію, що він того вартий. Коли прийде час поміняти мій Tiguan на щось нове, я точно буду знати, що гідна заміна існує.
| Комплектація | модифікація | Ціна, руб. |
|---|---|---|
| Trendline | 1 349 000 | |
| 1.4 (125 л. С.) DSG6 передній привід | 1 449 000 | |
| 1.4 (150 л. С.) МКП6 повний привід | 1 549 000 | |
| Comfortline | 1.4 (125 л. С.) МКП6 передній привід | 1 559 000 |
| 1 609 000 | ||
| 1 709 000 | ||
| 1 909 000 | ||
| 1 799 000 | ||
| Highline | 1.4 (150 л. С.) DSG6 передній привід | 1 829 000 |
| 1.4 (150 л. С.) DSG6 повний привід | 1 869 000 | |
| 2.0 (180 л. С.) DSG7 повний привід | 2 069 000 | |
| 2.0 (220 л. С.) DSG7 повний привід | 2 139 000 | |
| дизель 2.0 (150 л. с.) DSG7 повний привід | 2 959 000 |
| модифікація | 2.0 TSI 180 л. с. | |||
|---|---|---|---|---|
| Тягово-динамічні характеристики | ||||
| Тип двигуна | Р4, бензиновий, з турбонаддувом | |||
| Робочий об'єм | 1 984 см 3 | |||
| максимальна потужність | 180 л. с. @ 3940 - 6000 об / хв | |||
| Максимальний крутний момент | 320 Нм @ 1500 - 3940 об / хв | |||
| Розгін 0-100 км / ч | 7,7 с | |||
| максимальна швидкість | 208 км / год | |||
| Середня витрата палива | 8,0 л / 100 км | |||
| Трансмісія, підвіски, гальма | ||||
| тип приводу | повний | |||
| Коробка передач | 7-ступінчаста роботизована з двома зчепленнями | |||
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, McPherson | |||
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, багатоважільна | |||
| гальма передні | дискові вентильовані | |||
| гальма задні | дискові вентильовані | |||
| Розміри і маса | ||||
| довжина | 4 486 мм | |||
| Ширина (зі складеними дзеркалами) | 1 839 мм | |||
| Висота | 1 673 мм | |||
| Колісна база | 2 677 мм | |||
| Дорожній просвіт | 200 мм | |||
| Обсяг багажника / зі складеними сидіннями | 615 л / 1 655 л | |||
| Обсяг паливного бака | 58 л | |||
| Споряджена маса | 1 636 кг | |||
