Passat B5 цікавий тим, що побудований за заповітами своїх предків -Passat B1 зразка 1973 року і Passat B2 1981 го, з поздовжньо розташованим мотором і сильною уніфікацією зAudi. Наступні покоління,B3 і B4 , Мали поперечно розташований мотор і будувалися на власній платформі, а ось наB5 до ідеї «аудіподобія» повернулися: машина близькоспорідненихAudi A4 з тим же індексомB5.
І Passat B 5 вийшов дуже цікавою машиною: Найпросторішій в класі, з відмінною керованістю і комфортом, але при цьому втратила дещицю «народності», за яку так любили два покоління її предків, адже спорідненість з преміальною маркою не проходить безслідно.
На світлині: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000
Так, дивне рішення у вигляді многоричажной підвіски спереду і скручуємо балки ззаду потихеньку отримало славу зразково-невдалого з точки зору надійності експлуатації і ціни ремонту. А ось відмінна ергономіка і дуже просторий салон, та ще й з прекрасними матеріалами обробки, перекочували і на, вставши в ряд з традиційними якостями машини у вигляді широкого набору комплектацій, варіантів моторів, приводу, трансмісій.
|
 |
На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 і Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000
І треба сказати, що якість збірки теж було преміальних, причому в тому сенсі, який вкладали в це поняття протягом шістдесятих-дев'яностих років XX століття, а не зараз. Машина дійсно добре зроблена і це відчувається навіть у дрібницях. Відмінно зроблено все, а не тільки матеріали салону та екстер'єру, тут намагалися дійсно зробити на століття. Єдине, що завадило це здійснити, так це прагнення до технічної досконалості і бажання бути на передовій прогресу. У що це виливається в сучасних машинах, ви напевно,. А як йдуть справи зі старим Пасатом, читайте нижче.
Кузов і салон
Відразу скажу, що кузов тут дійсно оцинкований. На відміну від шостого і сьомого поколінь, цинкове покриття присутній практично на всіх елементах і дозволяє навіть при пошкодженнях ЛКП ще рік-другий не бачити слідів іржі, якщо, звичайно, кузовний елемент не іржавіє вже десь зсередини.
З урахуванням віку машин це вже не гарантує відмінного стану кузова, але наскрізні діри рідкісні і найчастіше говорять про наявність застарілих ушкоджень, неякісної забарвлення і повною зневагою до антикорозійного захисту взагалі. Але кількість примірників в гідному стані досить велике і виразно можна відшукати екземпляр в хорошому стані, якщо не обмежувати себе мінімальної ціновою планкою.
Тільки зверніть увагу на стан внутрішніх швів кузова - небезпека оцинковки в тому, що шви захищені набагато гірше, ніж зовнішні панелі, і за парадним зовнішнім виглядом можуть ховатися кузовні проблеми, які проявляться в найближчі роки. А ось наявності зовнішніх точкових дефектів можна сильно не побоюватися - вони, може, і псують зовнішній вигляд, але не пов'язані з серйозними проблемами конструкції, скоріше, говорять про неакуратної експлуатації взимку або частих поїздках по грунтових дорогах.
Проблемні зони кузова цілком очікувані: це задні арки, передня частина порогів, місця кріплення верхніх важелів передньої підвіски, точки кріплення задньої балки і амортизаторів, «акваріум» моторного відсіку, Передня кромка капота, низи дверей і задні двері у машин з кузовом «універсал». Ще корозія любить лонжерони поблизу кріплень бамперів. Особливість В5 - часті пошкодження днища і порогів через низьку посадки. Зверніть пильну увагу на всі місця, які можуть бути таким чином пошкоджені, часто на днище є проблемні точки і навіть заплатки. Особливо ретельно огляньте передній підрамник і нішу заднього колеса, Їх варто перевірити як на корозію, так і на порушення геометрії. Пошкодження десь ще, швидше за все, пов'язані з неякісним кузовним ремонтом.
Втім, проблем по кузову вистачає і крім корозії. Зливи ніші моторного відсіку іноді називають «городом» - там дійсно може зростати мох. Постійна вологість і складність очищення створюють умови для розвитку корозії і до того ж провокують електричні проблеми і потрапляння води в салон. Вода в салон може потрапляти в інший спосіб - найчастіше підводить злив конденсату у машин з кондиціонером або передні стоки люка.
На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 Вартість передньої фари
ціна за неоригінал
від 2 002 рублів
Рідше винуватцями служать ущільнення дверей, у них не дуже вдала форма, і при пошкодженні вода зуміє дістатися до салону. Можуть траплятися і банальні проблеми з вклейкою лобового скла, Але від цього не застрахований ніхто. Лобове на В5 затирається швидко навіть «оригінальне», не кажучи вже про китайські, тут винна аеродинаміка. До речі, китайські кузовні запчастини на нього бувають дуже гарної якості, благо машини на його базі там збирають до сих пір. Передні фари, бампер і передня панель в зоні ризику через те, що вони регулярно знімаються при обслуговуванні двигуна і системи охолодження. До того ж щільна компонування радіаторів змушує їх дуже часто мити. Уважно перевіряйте кріплення, і при наявності зайвих зазорів доведеться з'ясувати, що у цьому винна - кузовний ремонт або неакуратно робота слюсарів.
Салон - одна із сильних сторін машини. Хороші матеріали, відмінна ергономіка, багатий вибір опцій. І гарне виконання. Найбільше нарікань викликає невдалий вибір кольору підсвічування, малий ресурс підсвічування перемикачів і дефлекторів воздуховодов і ламається замок ящика рукавички.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А ще тут не найнадійніша кліматична система - крім чисто електронних збоїв «климатика» є проблеми з надійністю радіатора грубки і випарника кондиціонера, течі антифризу трапляються при найменшому перегріві, ну а витоку холодоагенту з системи кондиціонування на В5 відбуваються постійно. Найчастіше це трапляється через пошкодження радіаторів або його шлангів - вони погано переносять постійне зняття передка для обслуговування. Втім, і прориви в конденсорі теж відбуваються регулярно. Словом, непрацюючий «кондей» на В5 - швидше, норма, і виною тому зовсім не вік.
На світлині: інтер'єр Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 Тросовий привід склопідйомників теж створює проблеми, благо троси змінюються порівняно недорого. В іншому без особливих сюрпризів, машина стара, потрібно бути готовим і до просіженним сидінням, і до затертому керма, у багатьох авто пробіг насправді вже за півмільйона, а то й мільйон. Просто будьте уважні, правильний ремонт салону на В5 - затія не з дешевих.
Електрика і електроніка
В цілому надійна електросистема машини має кілька серйозних прорахунків. Про воду в «акваріумі» я вже писав вище, як і про потрапляння води в салон. Ці кузовні проблеми швидко призводять до появи численних збоїв електронних блоків, тим більше що їх багато в ногах водія, пасажира і під сидіннями, а герметичність - зовсім не видатна.
Крім того, невдалий вибір номіналу запобіжника кліматичної системи виробником призводить до того, що він оплавляє комутаційний блок в салоні, і в результаті ремонт може вийти в копієчку. На щастя, пожежі трапляються рідко, пластик там не горючий, але машина може надовго залишитися без руху - часто площа оплавлення захоплює чотири-п'ять найближчих контактних майданчиків, та й дим із запахом не потішать.
На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000 За великим рахунком, серйозних проблем більше немає, але нерви електрика все одно може попсувати, благо електронна начинка тут складна, давати збої може і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. Дешево проблеми ці усуває тільки дуже дорогий фахівець, а ось гаражний електрик, скоре, е створить ще купу нових, і добре, якщо машина не перетвориться в нерухомість.
Є ще чисто ресурсні складності електрики, які вже щосили проявляються. Зокрема, проводка дверей і палять моторного відсіку вимагають уваги. Відмовляють резистори, реле вентиляторів салону і кондиціонера, плюс вмирає активна антена, підігріви, кнопочки і ще тисяча «розумних дрібниць». Якщо машина добре обслуговувалася, то зараз електроніка не доставляє багато клопоту, але велика частина екземплярів встигла побувати в руках «колгоспників» з неминучою плутаниною і нашаруванням проблем і помилок.
Підвіски, гальма і рульове управління
вартість передніх гальмівних колодок
ціна за оригінал
2 696 рублів
Підвіска Passat B5 - традиційний жупел цієї моделі, але, якщо чесно, то все не так уже й погано. Досить складна многоричажка на В5 -по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. І навіть незважаючи на серйозну модернізацію конструкції в порівнянні з початковим варіантом 1994 року в Audi А4 і серйозні зміни в 2001 році при появі В5 +, без «дитячих хвороб» не обходиться. Протягом випуску моделі конструкцію міняли майже постійно, поліпшувалися характеристики окремих її вузлів. В ході рестайлінгу модернізували точки кріплення поворотного важеля підвіски, перейшли на так звані «тонкі пальці» важелів, міняли самі важелі, конструкцію їх кульових опор, матеріал пальців, конструкцію стабілізатора поперечної стійкості.
На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000-05 У 1990-х і початку 2000-х вимагає вкладень і якісного ремонту підвіска викликала шок в середовищі покупців європейського секонд-хенду, які звикли до «вічних» конструкціям. За сьогоднішніми мірками витрати вже не здаються астрономічними.
Вдумайтеся: повний комплект з восьми важелів для повної заміни передньої підвіски хорошої якості коштує від 18 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Верхня планка ціни - це комплект від Lemforder, нижче - наприклад, від HDE, але є й інші гідні варіанти. На жаль, стан машин таке, що потрібна заміна всіх елементів, а все часткові варіанти лише приведуть до нових грошових витрат в найближчому майбутньому.
Якщо ж відремонтувати підвіску цілком, то навіть на поганих дорогах вона зможе довго радувати ресурсом, у всякому разі, зустрічаються відгуки про ресурс здебільшого важелів понад 150 тисяч кілометрів, з заміною одного-двох важелів, випадково вийшли з ладу в процесі.
Особливо економні любителі В5 давно освоїли і Перепресовка кульових шарнірів, благо варіантів з відповідним діаметром пальця вистачає, наприклад, від Москвичів і Opel. Трохи слюсарних робіт, і ось вже можна міняти копійчані деталі по 300-600 рублів замість перебирання. З «колгоспом» потрібно бути акуратніше: не всі творіння кулібіних відрізняються надійністю і продуманістю, хоча зустрічаються і справжні шедеври з законтровкой гайок і навіть посиленими сталевими верхніми важелями.
Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: для різних моторів і типів приводу існують свої вузли, що сильно ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. Зрозуміло, що все це підвищує ціну обслуговування і вносить свою частку в легенду про зайвої клопітність підвісок. В особливо запущених випадках можна зустріти в підвісці набір з елементів з більш пізніх Audi А4 або навіть А6 - кулібіних вистачає, а більш свіжі варіанти підвіски дійсно надійніше.
Задня підвіска на передньопривідних машинах відрізняється повною неубіваємостью, адже тут варто найпростіша скручиваемая балка. До речі, керованість авто все одно еталонна, так що з цієї точки зору все відмінно. Повнопривідні машини оснащені двохважелем підвіскою з додатковим підрулюючим важелем, по суті це підвіска. Вона дуже міцна, у всякому разі нарікань на неї куди менше, ніж на передню многоричажка, та й сайлентблоки тут всюди майже змінюються штатно. Але при пошкодженнях важелів ціна заміни буде завелика-близько 10 тисяч рублів за кожен.
На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04 Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини і схильності до розгойдування. Рідні компоненти втрачають ефективність вже після 40-50 тисяч пробігу, а з нерідними втрачається частина шарму складного шасі. Пружини, особливо задні, теж не відрізняються високим ресурсом, а ціна кусається. та й ступичні підшипники спереду теж перевантажені і часто мають ресурс в межах сотні тисяч кілометрів. Загалом, стежити в підвісці потрібно не тільки за багаторичажка.
До гальмівній системі претензій практично немає, хіба що багатство варіантів виконання «порадує». Часто відшукати навіть колодки з першого разу не вдається, що вже говорити про Супорт, адже їх тут мінімум шість варіантів. Загалом, рай для торговців запчастинами і пекло для покупців. Блоки АБС можуть мати електричні проблеми через пайки, ну а стан гальмівних трубок і шлангів на самих старих машинах іноді вже аварійне, варто дивитися уважно.
Рульове управління відрізняється не дуже великим ресурсом рейки - при пробігах «за 200» вона часто починає потроху втрачати рідину, та й насос ГУР має цілком кінцевий ресурс, але в цілому якихось особливих нарікань немає. Люфти нерідко пов'язані не з рейкою, а з розбитими шарнірами рульової колонки.
Трубки високого тиску ГУР схильні до корозії, до того ж в зоні ризику місце вигину шлангів поблизу кріплення радіатора. При слідах замасливания краще відразу змінити, інакше доведеться міняти ще й насос, і добре, якщо обійдеться без аварії, без допомоги підсилювача кермо на Пасаті дуже важкий. Порівняно невеликий ресурс рульових тяг і наконечників - неминуча особливість компонування машини з її дуже перевантаженим передком.
Трансмісія
Тут Passat B 5 теж хороший. Благо поздовжні мотори поєднуються з досить міцними МКПП і АКПП, і у повнопривідних версій теж немає особливих складнощів. Велика частина вузлів трансмісій зараз страждає в першу чергу від чисто ресурсних проблем, зносу пиляків, всихання мастила, пошкоджень підшипників і ШРУС.
Машини з ручними коробками часто мають проблему зносу двомасових маховиків, деталь дорогувато для старої машини, і нерідко в хід йдуть переточенние маховики з старіших моторів без всякої двомасових і зчеплення зі звичайним демпфером. Самі КПП при цьому зазвичай готові працювати і працювати.
Машини з автоматичними коробками теж не рідкість, в основному зустрічаються два типи трансмісії.
Чотириступінчасті АКПП, які встановлювали в основному до рестайлінгу з восьмиклапанним бензиновими моторами і дизелями - із серії 01N, виробництва самого VW. Це вельми поважного віку конструкція і, треба сказати, дуже вдала. У неї окремий картер головної передачі і непогана механіка і електроніка самої коробки. Основні біди пов'язані з ресурсом накладок блокування ВМД і повільним забрудненням самої коробки продуктами зносу. До того ж з віком перестають тримати тиск обгумовані кільця, а прокладки починають протікати, і коробка втрачає масло.
Крім того, в коробці присутній досить багато пластикових деталей, В тому числі сепаратори підшипників і шайби регулювання зазорів. Згодом вони фарбували, і в разі появи позаштатних звуків з коробки варто відразу перевірити, чи немає шматків пластика в піддоні. Обмежений і ресурс соленоїдів коробки. В середньому ресурс цієї АКПП за умови заміни масла раз в 40-60 тисяч кілометрів - ніяк не менше 200-250 тисяч, але, можливо, в процесі знадобиться зміна накладок ВМД і чистка гидроблока.
Ремонт недорогий, якщо не доводити конструкцію до повного руйнування. Деяка кількість клопоту може доставити також електроніка коробки, датчики швидкості і шлейф. Як і всі АКПП, ця не любить перегріву і зниження рівня масла, але порадує ресурсом, якщо добре за нею доглядати.
На більшості ж машин стоїть куди більш цікава з «їздовий» точки зору «пятиступка» ZF 5HP 19FL. Такі АКПП можна зустріти на безлічі машин, це один з найбільш вдалих «автоматів» в принципі. Він поєднує високу економічність, динаміку і непоганий як на теперішній час ресурс. Тут теж інтенсивно зношуються накладки ВМД при різких розгонах і теж є проблеми з поступовим забрудненням гидроблока, але в цілому ці коробки успішно виходжують свої 200-300 тисяч кілометрів до серйозного ремонту, потрібно тільки відремонтувати ВМД при пробігу від 150 до 180 тисяч кілометрів і регулярно міняти соленоїд базового тиску, не чекаючи ушкодження барабанів.
Як показала практика, ці коробки легко переносять активну їзду навіть з найбільш потужними з «пассатовского» моторів. На жаль, на В5 їм сильно бракує охолодження, частою причиною виходу з ладу завчасно стає перегрів. Та й заміну масла необхідно проводити часто - набагато частіше, ніж у чотириступінчастих коробок.
Запчастини широко поширені, недорогі, а ремонт освоєно навіть в глибинці, адже ці АКПП стояли і на Audi, і на BMW. Зустрічаються і екземпляри з пробігами за 500 тисяч, які ходили в одних руках і вимагали тільки заміни масла так.
мотори
Двигуни Passat В5 теж дісталися непогані. І нехай конструкція пізніх серій моторів ЕА827 / ЕА113 вже не так проста, як у їхніх предків на Passat B 3 / B 4, але по частині механіки все виконано дуже добре. Звичайно ж, багато клопоту доставляє компоновка - мотор сильно видається вперед, через що радіатори розташовані дуже тісно, \u200b\u200bвпритул до вентилятора, та ще й картер двигуна знаходиться дуже низько і часто страждає через помилки водія - пробивається або мнеться. Компактні радіатори не тільки швидко забруднюються, так ще й безліч операцій по мотору, включаючи заміну сервісних ременів і датчиків, вимагають зняття всієї передньої частини - бампера, фар і радіаторів з панеллю.
Будь-яке порушення геометрії - і ось уже вентилятор пошкоджує радіатори, а додатково страждають шланги і проводка в передній частині, та й зовнішній вигляд псується при недбалої арматурної роботі. В цілому компоновка моторного відсіку дуже щільна, так як він вузький через застосування многоричажной підвіски на передній осі.
Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 спорідненої серії ЕА113, вже з новою ГБЦ про 20 клапанах. Так, у цих двигунів було по п'ять клапанів на циліндр. Вік агрегатів вже пристойний, часто крім загального зносу є проблеми з проводкою, шлангами системи охолодження і харчування.
На світлині: двигун Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05 Восьмиклапанні мотори одні з найвдаліших у VW, прості і з непоганою тягою. Причому агрегат 1,6 ще довго ставили на VW Golf і Skoda Octavia, він багатьом запам'ятався як майже ідеальний мотор, простий, надійний і дешевий. Дволітровий варіант відрізняється хіба що ще кращою тягою на низах, в іншому конструкція настільки ж налагоджена і зручна. Потужність, правда, невелика, 100 і 120 л. с., але з дволітровим мотором тяги вже вистачає, та й молодший двигун в поєднанні з МКПП забезпечує цілком розумну динаміку в місті.
Ремінний ГРМ простий і надійний, ремонт не б'є по кишені, навіть якщо міняти через рекомендовані 60 тисяч кілометрів, а не через «регламентні» 90. Ресурс до капремонту зазвичай за триста тисяч кілометрів, але дуже багато мотори не зможуть його реалізувати через що виникають проблем з системою впуску й змащення.
З мастилом всі просто: удар картером зазвичай тягне за собою або деформацію картера і масляне голодування, або просто втрату масла і серйозний ремонт. Та й форма картера мотора не дуже вдала, в поворотах навіть при повному рівні і високих оборотах може блимати «маслянка», а при зниженому реально занапастити мотор. Колінвал, до речі, дуже надійний, часто переносить такі біди без наслідків, потрібно тільки заміна вкладишів і шліфування. А ось система управління і впуск можуть в байдужих руках вбивати мотор повільно, але вірно. Негерметичність впуску, збої датчиків і модулів запалювання викликають прискорений знос поршневої групи.
На фото: двигун Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05 Мотори 1,8 відрізняються більш складною конструкцією ГРМ з гидронатяжітель, використанням ланцюга приводу другого распредвала, про заміну якої іноді забувають, а на найбільш потужних варіантах двигуна після рестайлінгу на ній ще й коштує муфта фазовращателя.
Версія з турбонаддувом, зрозуміло, має набагато більш складну систему управління і помітно складніше в обслуговуванні, але ресурс в цілому у неї не менше. Велике навантаження на шатунні і корінні вкладиші коленвала у мотора 1,8 тут вже створює певні складнощі - з маслом SAE 30 їх може провернути вже навіть при невеликій втраті тиску, наприклад, через короткочасного відливу масла в повороті. Клопоту додає і нова система вентиляції картера з клапаном PCV, він вимагає регулярної заміни. У разі відмови зазвичай підвищується витрата масла, забруднюється інтеркулер і з'являється детонація. Загальний ресурс в результаті не менше, ніж у восьміклапанника, але ціна обслуговування такого мотора трохи вище.
турбіни на різних варіантах мотора теж різняться, але в основному це BorgWarner K 03, а на В5 + і «американців» можна зустріти і К04, і MHI TD 040-13. Об'єднує їх одне - поганих серед них немає, все дуже надійні. При справній системі змащення і охолоджений після відпалу ресурс турбін - за 200 тисяч кілометрів.
Але є нюанси, які загубили багато наддувних 1,8. В першу чергу це закоксовка трубочки подачі масла - вже дуже невдало вона прокладена, а також падіння тиску масла при бічних прискореннях. Першу проблему лікують або регулярним чищенням трубки, її перепрокладка і установкою теплового екрану, а другу - підвищенням рівня масла в картері вище максимуму на сантиметр-два, це близько літра-півтора обсягу.
На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04 Вартість турбіни 1.8T
ціна за неоригінал
66 512 рублів
Крім цього не треба забувати, що наддувний мотор помирає від будь-яких проблем в системі харчування. Мале тиск бензину через «втомленого» бензонасоса, брудного інтеркулера (він маленький і стоїть в ніші лівого колеса, швидко забруднюється), негерметичність впуску, відмов датчиків, попадання масла в впуск ... Причин мільйон, і всі вони вимагають високого рівня обслуговування мотора, а проблему інтеркулера можна вирішити установкою фронтального, більшого обсягу. Правда, в цьому випадку погіршується відгук мотора на педаль газу.
Для тих, хто хоче більше потужності і боїться турбомоторов, призначені мотори V 6 і VR 5. До рестайлінгу 2001 року мотори VR 5 2,3 мали 10 клапанів і потужність 150 л. с., після клапанів стало в два рази більше, і потужність підвищилася до 170 кінських сил. Проблеми тут ті ж, що і у більш нових моторів VR 6 у Touareg і Superb - складний ланцюгової ГРМ з плаваючим ресурсом, непроста конструкція ГБЦ, Висока маса блоку циліндрів, схильність до перегріву при забрудненні системи охолодження. Але в цілому це непогані двигуни для тих, хто готовий обслуговувати старий і складний мотор.
На фото: мотор Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04 Але для любителів великих атмосферников є варіант трохи краще, мотор V 6 2,8. До речі, це не VR 6, тут два окремі ГБЦ, по конструкції близьких до 1,8-літровому мотору - ремінний привід ГРМ і ланцюг ззаду. Але проблеми і особливості рівно ті ж, що у двигунів 1,8, з поправкою на розміри і масу. До речі, замість цього мотора при ремонті часто ставлять трилітрові двигуни Audi тієї ж серії.
Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 і 2,0 теж шануються одними з кращих. Крім стандартних дизельних бід, можна відзначити лише високу вартість насос-форсунок, бувають втрати тиску масла на распредвали, в результаті чого зношуються вали і рокери, так схильність до підвищення витрати масла у найбільш форсованих варіантів потужністю 120+ кінських сил з пробігом.
Зараз велика частина проблем будь-яких двигунів на В5 і В5 + пов'язана з їх віком, особливості конкретних конструкцій мають невелике значення при віці понад 10 років і середньому пробігу більше двохсот тисяч кілометрів. Але запас міцності, закладений в ті серії моторів, все ще відчутний, та й після капремонту вони можуть ще довго радувати власників.
Що ж вибрати?
Колись ця машина впевнено вигравала в порівнянні з будь-якими однокласниками, та й зараз вона виглядає дуже непогано. Навіть в порівнянні з сучасними аналогами і тим більше - з машинами на клас нижче. Кузов і салон зберігаються добре, електрика відчуває себе гірше, але теж глобальних складнощів в підтримці нормального стану немає. Мотори і трансмісії в цілому мають хороший ресурс, Хоча найбільш ходової мотор 1,8 треба визнати досить дорогим в обслуговуванні.
Ну а підвіски, яких багато так бояться, якщо не економити, вельми надійні і забезпечують високий рівень комфорту. В крайньому випадку, є «колгоспні» варіанти ремонту, так що при нинішній вартості запчастин і грамотному ремонті розорити власників В5 не повинні.
Серйозний мінус у машини тільки один - це VW Passat, і його часто купують люди, які сподіваються отримати дуже надійну і дешеву в обслуговуванні машину, яка потребує антикору, з дешевими запчастинами і т.д. В результаті починається «колхозінг» з невідповідними запчастинами з розборок, кроенная на мийках і ТО, багатотисячні витрати на запчастини після серйозних поломок, а в підсумку - спроби продати машину подорожче наступного «цінителю».
На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000-05 Кажуть, що продавці запчастин на VW озолотилися на цій моделі, і це близько до правди. Це одна з перших машин VW, яка стала дуже вимогливою до обслуговування, з великою номенклатурою запчастин, і погано переносить жорстку експлуатацію. Але за комфорт і високі характеристики шасі потрібно платити, хоча б трохи.
Якщо ви не готові, то пошукайте машину дешевше і простіше, наприклад, Passat B 4, або Vectra B. А якщо готові, то ризик може окупитися, особливо при ретельному виборі екземпляра і правильному обслуговуванні.
власник Volkswagen Passat B5 2004 року випуску
Єдина поломка - провернути вкладиш. За винятком мотора, нічого не ламалося від слова "зовсім" (два тріснутих лобових скла не береться до уваги, від цього ніхто не застрахований). Машина дісталася в хорошій комплектації: алькантара з шкіряним кермом всередині, повторювачі повороту, протитуманні фари і обробка "під хром" зовні, що радує. Додатково ставив круїз-контроль. Радує ставлення інших водіїв в Росії: коли я їду швидше потоку (припустимо, 130-140, а потік 100-120), то мене спокійно пропускають абсолютно всі машини, включаючи більш дорогі. Спокійно-шанобливе ставлення, незважаючи на вік. ГИБДД практично ніколи не гальмують (рахунок йде на 1 раз в 2-3 року). Ще я дуже радий, що в Скандинавії і Прибалтиці, куди я досить часто їжджу, я на цьому Пасаті відчуваю себе "як вдома". Міняти ні на що не хочу - за рівнем комфорту машина досі обганяє тих же Джетту і Октавію. Passat B8 і новий Superb, в принципі, непогані, але з ціною за 2 млн вони якось вже не підпадають під "авто для середнього класу". Ще придумалося: якщо проводити анало6ію з іграми, то Passat B5 - скоріше для тих, хто всяким Need for Speed \u200b\u200bі GTA воліє Civilization. Не те щоб їм "Велика крадіжка машин" здається не цікавою - просто в неї награлися вже до цього.
Рік 1996 у любителів автомобілів Volkswagen став знаменним - в світ вийшов новий седан «Passat В5». А на наступний, 1997 рік, Volkswagen порадував універсалом «Passat В5 Variant». Після початку виробництва нового сімейства німецький холдинг всерйоз намітив курс на випуск автомобілів класу люкс. Для того щоб виправдати довіру покупців автомобілі повинні були відповідати таким основним вимогам як: потужний двигун, хороша керованість, солідний дизайн кузова, комфортний салон, а головне надійність авто.
Основою для нової серії Пассат послужила, на той час уже добре зарекомендувала себе платформа від Ауді-А4. Нові Пассат запозичили від Ауді так само передню підвіски з алюмінію і поздовжнє розміщення двигуна. Оновлений кузов продемонстрував високий рівень безпеки і низький опір потоку зустрічного повітря.
У 2000 році сімейство Пассат пройшло першу модернізацію. Змінилися передній і задній бампери, основні фари, задні ліхтарі, Колір підсвічування панелі приладів (зелений замінений блакитним), а так же підвіска передніх коліс.
Наш нарис може прийти на допомогу бажаючим стати володарем «Passat В5» з пробігом в виборі автомобіля. Так само ми постараємося допомогти розібратися з оптимальним технічним обслуговуванням автомобіля, термінами регламенту заміни робочих рідин, витратних матеріалів, Деталей і вузлів, що виробили свій ресурс.
З огляду на досить значний вік п'ятої серії, Пассат зберігає солідну армію шанувальників і продовжує користуватися успіхом на ринку. Знайдеться велика кількість бажаючих придбати як седан так і універсал років випуску з 1997 по 2001, але одного бажання і наявності коштів на покупку Вам буде недостатньо для подальшої експлуатації. До появи Volkswagen 2014 модельного року дійсно відповідав назві і був справжнім народним автомобілем, який був дешевий, надійний і простий в обслуговуванні.
Кузов авто повністю виготовлений з оцинкованої сталі, гарантія на кузов даної моделі становить 12 років. Відповідно корозійна стійкість досить висока, що є характерною ознакою німецьких автомобілів. Як висновок: якщо Ви виявили на кузові ознаки іржі, значить дане авто швидше за все побувало в ДТП і було відновлено не кваліфіковано і отже варто задуматися про покупку.
Оздоблення всіх елементів інтер'єру на висоті. Може виникнути враження, що автомобіль на клас вище, ніж є насправді. Оздоблення деревом (з великим набором варіацій) залишає відчуття дорожнечі і шику, панелі підігнані з мінімальними зазорами, є вибір додаткових опцій до базової комплектації. Загалом, в "поєдинку" з конкурентами одній ціновій категорії Пассат явно перемагає в заліку інтер'єру.
додатковим обладнанням базова комплектація особливо не вражає. Набір складають дві подушки безпеки, антиблокувальна система, регульована колонка рульового колеса з гідропідсилювачем, центральний замок (від ключа) і електропривод дзеркал заднього виду і передніх бокових стекол. Але набір опцій обеззброїть будь-якого скептика.
Ви можете отримати ксенонові фари, автоматичні датчики дощу і освітлення, різноманітні мультимедійні системи, кондиціонери або системи контролю клімату, електропідігрів не тільки сидінь, але і керма, обробку натуральною шкірою різного кольору, набір люків та інші "навороти" дорогих автомобілів.
Технічні характеристики
Традиційно для моделей Фольксвагена, лінійка двигунів досить широка. Але Пассат п'ятого покоління, як ніхто інший, щасливий володар набору з п'ятнадцяти моторів (вісім бензинових і сім дизелів) з діапазоном потужності від 90 до 193 конячок, а так же флагмана - чотирилітрової V-подібною "вісімки" потужністю в цілих 275 кінських сил!
Бензинові агрегати оснащені системою розподіленого уприскування, а дизеля відмінною рисою німців - системою TDi (турбо-дизель-інжектор) з насос-форсунками.
Найбільшого визнання заслужили турбований двигун об'ємом 1,8 літра і потужністю 150 кінських сил, а так же двигун 2,8 літра (без турбонаддува). Лінійка моторів наших Пасатів і сьогодні тримається на пристойному рівні, практичні і надійні. Залазити під капот доводиться, як правило, через неправильну експлуатацію.
Моторне масло завод-виробник рекомендує міняти через 15 тисяч пробігу, але досвідчені водії, з метою продовження ресурсу двигуна порадять Вам змінити фільтра і масло вже через 10 тисяч пройденого шляху. Зауважимо, що використовувати потрібно тільки синтетичне масло, Яке продовжить ресурс деталей двигуна і турбіни (при її наявності). Годувати бензинові мотори доведеться Аі-95, причому виключивши з раціону всілякі присадки. Особливою економічністю мотори не радують, середня витрата в змішаному циклі складе близько 10-12 літрів (для двигуна 1,8 Т), а якщо Ви любитель швидкої їзди, то готуйтеся залити 15-16 літрів палива. У зв'язку з можливою неправдивістю продавця показання одометра можуть не відповідати реальності, тому радимо змінити ремінь ГРМ після покупки (завод рекомендує заміну через 120 тисяч кілометрів).
Слабкі місця
іноді на холостих обертах двигун може трохи троить, допомога кваліфікованого майстра, швидше за все не знадобитися, так як причина в засміченні заслінки дроселя. Щодо часто виходить з ладу насос охолоджуючої рідини (помпа), через використання неякісного тосола, який поступово роз'їдає сальник помпи.
Для турбированного двигуна вразливим місцем є сама турбіна, щоб продовжити термін її експлуатації, перед тим як вимкнути двигун дайте йому покрутитися на холостих обертах близько хвилини.
Несправності бензинових двигунів найчастіше не характерні для дизельних, але в останніх є свої маленькі капризи. Помилкою водіїв часто ставати розкрутка до високих обертів турбодізельного двигуна, Що категорично протипоказано, тому що знижує запас міцності циліндрів і поршнів. Але при своєчасному ТО вони пробігають до чотирьохсот тисяч кілометрів. При порушенні роботи датчика температури або недостатньому мастилі може вийти з ладу турбіна. Рекомендуємо стежити за рівнем охолоджуючої рідини, при нестачі може відмовити клапан наддуву і впасти компресія через прогорання клапанів.
Особливі неприємності і капіталовкладення може принести поломка такої деталі як ролик натягу ременя ГРМ, при його обриві клапана стикаються з поршнями і серйозних проблем не уникнути. Через низьку якість дизельного палива можуть зіпсуватися насос-форсунки, заміна яких дуже витратна. Так що не варто економити на якості ДТ.
До коробок перемикання передач (п'яти- і шести ступінчаста механіка) нарікань практично немає, але за умови проведення ТО і заміни масла відповідно до регламенту. Диск зчеплення доведеться замінити після двохсот тисяч пробігу. Можлива поява незначного люфту важеля перемикання, але проблем це не створить. Автоматичні коробки перемикання передач (четирехступенчатая до 1999 року і п'ятиступінчаста з функцією tiptronic після) так само як і механіка по-німецьки надійні. Масло доведеться замінити через 60 тисяч пройденого шляху.
Хоч автомобіль і "народний" ціни на запчастини вкусять Вас за гаманець. Але дивуватися не варто, адже автомобіль вміщає в собі багато складних технічних рішень і звичайно ж якість. Втішить Вас відсутність проблем з пошуком оригінальних запчастин так як (повторимося) у Пасату п'ятої серії велика армія шанувальників. Позитивним моментом є давнє знайомство і "спілкування на ти" з Passat B5 майстрів СТО, які швидко і якісно зможуть забезпечити ремонт вашого автомобіля.
Фольксваген Пассат В5 має високий німецькою якістю, Надійністю, комфортом, при цьому його ціна залишається цілком привабливою. Багато шанувальників називають Passat B5 кращим за історію виробництва Volkswagen.
Значущою подією для шанувальників Volkswagen став 1996 рік - час виходу на сцену нового Passat В5 з кузовом седан, роком пізніше, в 1997-му, з'явився універсал Фольксваген Пассат Б5 Варіант. З випуском нового покоління моделі, німецький авто виробник всерйоз вирішив зайняти своє місце в категорії престижних автомобілів.
Для досягнення високого рівня основними якостями новинки стали потужні двигуни, Чудова керованість, аристократичний дизайн кузова і інтер'єру, а також висока надійність машини. Платформою для створення 5 п'ятого покоління Пассат послужила візок Ауді А4. Від неї були використані алюмінієва передня підвіска і поздовжнє розташування силових агрегатів. Кузов новинки Фольксваген Пассат В5 забезпечував гідний рівень безпеки і низького аеродинамічного опору.
Ще про автомобілі з пробігом:
У 2000 році Фольксваген Пассат Б5 пережив рестайлінг, в результаті якого зміни зазнали бампера, фари головного світла, задня оптика, підсвічування приладів (блакитна, замість зеленої) і передня підвіска. У такому вигляді модель вироблялася до появи наступника.
У нашій статті ми постараємося допомогти потенційному покупця Пассат Б 5 з пробігом в виборі гідного примірника на вторинному ринку, так само надамо дані про технічне обслуговування автомобіля та регламент заміни витратних матеріалів і виробили свій термін вузлів і агрегатів.
Адже і сьогодні, незважаючи на солідний вік, ця модель має колосальну популярністю на ринку. Багато хто хоче стати володарем такого авто, але купити Фольксваген Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 або 2001 року випуску, в кузові седан або універсал, - це тільки половина справи. До виходу в світ цієї моделі, Пасат дійсно ставився до категорії автомобіля для простих людей.
Але начинка електронікою та іншими складними вузлами змушують дуже уважно поставитися до вибору, взявши до уваги виконаний на авто тюнінг, необхідні діагностику і ремонт для розглянутого Фольксваген Пассат Б5, покупку автозапчастин та ціни на запчастини (можливий підбір запчастин на розбиранні), стан двигуна, і інші ймовірні помилки, несправності і проблеми, які, благо, добре відомі завдяки численним відгуками власників авто даної моделі.
кузовні характеристики
Кузов машини повністю оцинкований, присутність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це значить, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.
А що всередині
Салон Пасату 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт всередині, зроблений настільки добротно і якісно, \u200b\u200bщо у водія часом виникає відчуття, ніби його автомобіль вище класом. Зазори між панелями мінімальні, обробка під дерево виглядає якісно, \u200b\u200bсолідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру і великому вибору додатково обладнання Passat вигідно вирізняється з-поміж конкурентів.
- Volkswagen Passat B5 бу понині доступний в трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.
У базовій версії Пасату В 5 були тільки 2 подушки, ABS, регулювання рульової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замок і електропакет (дзеркала і передні склопідйомники). Кількість опцій і додаткового обладнання просто величезна: ксенон, датчики дощу і світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма і крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.
Технічні характеристики Фольксваген Пассат Б5 з пробігом
Вибір двигунів Фольксвагена найширший, це вже увійшло в традицію фірми. І все ж, яка ще модель могла похвалитися 8-ма бензиновими моторами і 7-ма дизельними двигунами потужністю від 90 до 193 сил ?! Додайте до цього можливість замовляти крім переднього приводу авто з повним приводом 4Motion і три коробки передач. Окремо стоять моделі Passat W8 і Passat Variant W8 з 275 сильним 4,0-літровим мотором.
Всі бензинові мотори оснащені системою розподіленого уприскування, а дизель Фольксваген Пассат В5 - системою ТДІ з насос-форсунками.
- Найбільш популярним виявився 150-сильний 1,8-літровий турбо мотор з турбіною низького тиску і 2,8-літровий атмосферний двигун.
В цілому, двигуни цілком пристойні і надійні, навіть за сьогоднішніми мірками. Поломки виникають, як правило, через неправильну експлуатацію і несвоєчасного технічного обслуговування.
Масло в двигунах згідно заводському регламенту, необхідно міняти кожні 15000 км, разом з масляним і повітряним фільтрами, але вітчизняні механіки радять скоротити інтервал до 10000 км. Моторне масло повинне заливатися тільки синтетичне, адже від нього безпосередньо залежить не тільки ресурс турбіни, а й безпроблемна робота всіх деталей мотора. Бензин рекомендується тільки АІ-95, а ось використання будь-яких присадок категорично заборонено. Витрата палива зрозуміло на пряму залежить від встановленого двигуна, Його технічного стану і стилю водіння власника. Середня витрата палива двигуна найпопулярнішого у російських власників Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 к.с.) в середньому становить 10-12 літрів, у любителів позажигать в міському режимі мотор з готовністю перетравлює 15-16 літрів бензину.
Після покупки автомобіля настійно рекомендуємо замінити ремінь ГРМ (заміна по регламенту - через кожні 120000 км), так як на багатьох машинах показання одометра часто не відповідають реальному побіжу, тому про сьогодення пройдений кілометраж можна тільки здогадуватися.
Можливі проблеми і несправності Фольксваген Пассат Б5 бу
У цю категорію можна віднести нерівномірну роботу двигуна на холостих обертах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить в засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісного тосола, який роз'їдає сальник помпи. самим проблемним місцем турбированного 1,8-літрового мотора є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на холостих обертах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити мотор.
Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без неприємностей не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до більш швидкого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж таки за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячок дизельних двигунів механіки зараховують швидкий знос турбіни, унаслідок порушення мастила і вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогара клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжної ролика, який призводить до обриву ременя і зіткнення клапанів з поршнями, а це гарантує великі грошові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж в ремонті досить затратні. Причина заміни - жахливу якість вітчизняного дизельного палива з високим вмістом сірки і парафінів.
Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміни масла і обслуговування.
- Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробках немає, лише заміна диска зчеплення на рубежі 200,000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
- Щодо автоматичної коробки передач. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, в подальшому йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями і функцією ручного перемикання tiptronic. В цілому коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо тільки за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна масла рекомендується кожні 60,000 кілометрів.
Ціни на запчастини для Фольксваген Пассат Б5 з пробігом
Хоч творці і позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто аж ніяк не демократичні. Але цього і слід було очікувати, так як машина досить складна в технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики що відповідають за роботу і управління двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу - дуже поширений автомобіль, так що проблем з оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадку існує можливість купити бу деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто необхідних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні і не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс - машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.
Підводячи підсумок нашого огляду хочемо сказати, що на думку власників Фольксваген Пассат В5 з пробігом автомобіль є квінтесенцією досягнень німецького автопрому. Попросту кажучи, на думку багатьох Passat B5, навіть бу - кращий Фольксваген за всю виробничу історію однойменної компанії. Основні плюси Пассат Б5 висока надійність, відмінна керованість, якісний салон зібраний з добротних матеріалів і висока ліквідність моделі на вторинному ринку.
Четверте покоління Фольксваген Пассат отримало індекс Б5. Автомобіль збирався в самій Німеччині, а також у Словаччині та навіть Китаї. Зауважимо що Пассат зібрані в Китаї призначені виключно для внутрішнього ринку. Дізнатися де зібрано Автомобіль можна по 11 символу VIN-коду: літера «E» вказує на місто Емден, D - підказує про збірку в Братиславі, а цифра 8 говорить про те що машина була зібрана в Дрездені. Перша генерація Фольксваген Пассат побачила світ в 1973 році, цікаво, але машини першого покоління випускалися в кузові хетчбек, седан став доступний лише з появою в 1980 році другого покоління Пассат. 
Третя генерація іменована B3 вийшла на ринок в 1988 році, саме цей автомобіль отримав широку популярність і популярність в СНД, машина сформувала імідж Пассат як надійного і простого в ремонті автомобіля. У 1993 році було проведено оновлення третьої генерації Пассат, іноді оновлений B3 називають четвертим, але насправді - це рестайлінг B3. У 1996-му почалася збірка Пассат B5. Фольксваген Пассат Б5 створений на платформі AUDI A4 B5, що обумовлює високу технологічність автомобіля. Збірка седана Пассат було згорнуто у 2005 році, універсал в кузові B5 випускався ще один рік. В даному огляді ми розглянемо Passat B5. 
Кузов і зовнішність:
Фольксваген Пассат B3 став першим автомобілем марки з оцинкованим кузовом, завдяки двосторонній оцинкування виробник давав гарантію від наскрізної корозії на 12 років, що вдвічі перевищує гарантію на кузов. Судячи з зовнішнім виглядом Пасссатов їздять по нашим дорогам і відгуками власників - кузова насправді є сильною стороною даного автомобіля. При створенні B5 велика увага приділялася аєродінаміка і обтічності кузова, коефіцієнт лобового опору Volkswagen Passat B5 становить 0,27. Для порівняння, коефіцієнт лобового опору Chevrolet Corvette С6 дорівнює 0.29. 
Машина випускалася в двох типах кузовів: седан, по внутрішньокорпоративної класифікації Фольксваген - Limousine і універсал, який позначався як Variant. У порівнянні з попереднім Пасатом, B5 став довшим на 10 см, на 3 см збільшилася ширина і на 7см зросла колісна база. Після модернізації 2001 року колія була розширена на 17 мм, передній звис став довшим на 15 мм, а задній на 13 мм. За заявою самих фольксвагеновци, рестайлінговая машина отримала 2315 нових запчастин. Оновлений B5 називають GP, або ж B5 +. Після рестайлінгу 2001 - року, машина отримала нову решітку радіатора, нові передні і задні бампера, нову оптику і передні крила. У Китаї випускалася дліннобазая модифікація, яка на 10см довше звичайного Passat, в Європі роль подовженого седана виконувала. Довжина подовженою версією Passat лише незначно поступається габаритами. Машини привезені з США не складно відрізнити за додатковими габаритних вогнів, Що вбудовані в бампера, а також по задній ніші під номерний знак квадратної форми. Найбільш потужну модифікацію Volkswagen Passat з двигуном W8 можна відрізнити по литим дискам з покришками розмірністю 225/45 R17, шильдіку W8 4motion на кришці багажника (так фольксвагеновци позначають свій повний привід), а також по чотирьох хромірвоанним патрубкам вихлопної системи. Менш потужні Фольксвагени взуваються в покришки розмірністю 195/65 R15 і 205/55 R16. Зовнішнє відміну до і після рестайлінгового Volkswagen ви можете виявити на фото, верхнє фото - до рестайлінгу, нижнє фото - після рестайлінгу 2001 року.
Салон і оснащення:
Свого часу Фольксваген Пассат Б5 володів самим просторим салоном в класі. Оздоблювальні 
матеріали м'які і за якістю перевершують обшивку нових корейських автомобілів гольф-класу. Багато Passat обладналися автоматичною коробкою передач з ручним режимом, для того, щоб включити підвищену передачу слід відштовхнути важіль від себе, для переходу на знижену слід потягнути важіль КПП на себе. Рульова колонка Volkswagen уже в базової модифікації регулюється в обох напрямках: і по вильоту і по куту нахилу. Машини призначені для Європи і СНД пропонувалися в комплектаціях: Basis, Trendline, Comfortline та Highline. 
американські машини мали інше позначення комплектацій: GL, GLS і найдорожча - GLX. У стандартне оснащення Фольксваген входять дві подушки безпеки, ремені з преднатяжителями, гідропідсилювач керма, електропривод передніх стекол і бічних дзеркал, центральний замок і кондиціонер. Як додатково оснащення для Passat B5 перший власник міг вибрати клімат-контроль, навігаційну систему, шкіряний салон, шість подушок безпеки, електрорегульовані передні сидіння оснащені пам'яттю положень. Зліва від рульового колеса, в передній панелі присутній ніша, яка дуже зручна для документів. Слабким місцем Passat є блок управління знаходиться під переднім кріслом. Даний блок відповідає за роботу сигналізації, електроприводів, освітлювальних приладів салону і т.д. Взимку сніг з підошви взуття відтає, а вода не рідко стікає до блоку управління. У 2000-му році в базове оснащення Passat увійшов підігрів передніх сидінь і підігрів форсунок омивача лобового скла. Після рестайлінгу важіль ручного гальма був посунуть ближче до водія - це дозволило звільнити місце для двох підстаканників. Також послерестайлінговий Фольксваген Пассат можна дізнатися за шкалами приладів із срібною окантовкою. Ззаду, навіть для найвищої людини місця буде більш ніж достатньо. У порівнянні з попереднім поколінням, багажник седана Passat B5 зменшився на 20 літрів, багажник седана вміщає 470 літрів, спинки дивана можна скласти. Універсал більш місткий, багажник «фургона» вміщує 495 літрів, а при складеному другому ряді сидінь об'єм збільшується до 1600 літрів.
Технічні характеристики Volkswagen Passat B5
Пакет поганих доріг, яким оснащувався Фольксваген Пассат Б5 продається новим в СНД включає: більш жорсткі пружини і амортизатори, дані деталі збільшують дорожній просвіт (Кліренс) на 30мм. Фольксваген Пассат продається новим в СНД був підготовлений для їзди на 92 - ом бензині. система електронної стабілізації була доступна в якості опції, але на модифікацію W8 вона встановлювалася штатно.
найменш потужним бензиновим двигуном з тих, що були запропоновані для Пассат, є чотирициліндровий 1.6 з восьмиклапанним головкою блоку, потужністю в 101 кінську силу. Атмосферне бензиновий 1.8 оснащується п'ятьма клапанами на циліндр і розвиває 125 кінських сил. Двигун об'ємом 1.8 літра міг оснащуватися турбонаддувом, потужність турбомотора - 150 кінських сил (170 після поновлення). Існують і дволітрові модифікації, двигун 2.0 з двома клапанами на циліндр видає 115л.с, а більш сучасний мотор того ж об'єму, але з п'ятьма клапанами на циліндр розвиває потужність в 130к Модифікація VR5 мала двигун об'ємом 2.3 літра, примітно, що це п'ятициліндровий мотор і це єдиний у всій лінійці двигун B5б мотор з ланцюговим приводом газорозподільного механізму. До 2003 року найбільш потужним Пасатом був VR6 з двигуном V6 об'ємом 2.8 літра (даний агрегат відомий по). Кут розвалу циліндрів в V-образному блоці - 15 градусів, потужність V6 2.8 - 193л.с. V6 2.8 дозволяє набрати сто кілометрів на годину по тому 7.6с після старту. Найбільш потужним у всій лінійці двигунів Пассат B5, є що з'явився в 2003 році W8 об'ємом 4.0 літра і потужністю в 275 кінських сил. Пассат з вісьмома циліндрами під капотом завжди оснащений повним приводом і автоматичною коробкою передач.
Дизельні агрегати користувалися традиційно високим попитом в Європі. Дизельний мотор об'ємом 1.9 літра на початку був доступний в трьох модифікаціях потужністю: 90, 100 і 110 кінських сил, але після установки в 1999 році нової системи упорскування Common Rail, потужність дизелів 1.9 збільшилася до 110, 115 і 130 кінських сил відповідно. Найбільш потужний шестициліндровий дизель 2.5 вважається не самим надійним, фахівці радять відмовитися від даної силової установки. У 2004 році, за рік до зняття з виробництва почалася установка нового дизеля 2.0TDI потужністю 136 кінських сил.
Як коробок передач для Volkswagen Passat доступні п'яти і шести швидкісна механіка, а також чотирьох і пятискоростной автомат. Всі двигуни, крім базового 1.6 на 101 силу могли стикуватися з автоматом. Зауважимо також, що пятискоростной автомат Tiptronic для Volkswagen розробляв Porsche.
Зчеплення на Пассат з механічною коробкою передач живе 200 000км (при звичайній, що не спортивної їзди).
Заміну ременя ГРМ слід проводити не пізніше, ніж при пробігу в розмірі 120 000, має сенс відразу ж поміняти і помпу системи охолодження. На силових агрегатах 1.8t, а також V6 з часом виходячи з ладу індивідуальні котушки запалювання, логічно припустити, що заміна шести котушок на V6 обійдеться дорожче, ніж заміна чотирьох на 1.8t. НА даних двигунах помічена втрата герметичності прокладки кожуха механізму зміни фаз газорампределенія. При пробігу понад 150 000 зношується електрогідронатяжітель механізму зміни фаз. Як і на AUDI A6 C5, на двигунах V6 помічено підтікання масла з-під клапанної кришки і їх переднього сальника коленвала. Бензиновий 2.0 дуже вимогливий до якості масла. Це ж можна сказати і про турбодизель, а також про бензинової турбочетверка 1.8t. У турбомотор неякісне масло призводить до закоксовування маслоприемника, а також маслоподводящие патрубка турбіни. Перевірку патрубка на чистоту слід проводити при пробігу в 30 000 км. В турбодизель неякісне масло може привести ще і до дефекту распредвала і виходу з ладу насос форсунок. Проводити заміну повітряного фільтра на турбодизель слід при пробігу в 10 000 - 15 000, на бензинових Фольксваген дану операцію можна проводити при 20 000 пробігу, але краще раніше. 60 000 - 80 000 ходять передні гідроопори двигуна Фольксваген. нерівномірне робота силового агрегату на холостому ходу може бути викликана засміченням корпусу дросельної заслінки, на корпусі утворюються лакообразние відкладення. Відомі випадки коли антифриз роз'їдав сальник валу водяного насоса.
Передньопривідні модифікації Пассат оснащені задньою напівзалежної підвіскою, балкою, вона не забезпечує відмінних їздових властивість, але зате вона надійна, а ось повнопривідні модифікації 4motion мають повністю незалежну підвіску. За словами фахівців, саме Независимая підвіска є слабким місцем Фольксваген.
Приділимо увагу технічним характеристикам Volkswagen Pasat B5 з двигуном 1.8t, переднім приводом і п'ятиступеневим автоматом Tiptronic.
Технічні характеристики:
Двигун: 1.8t бензин
Обсяг: 1781куб
Потужність: 170л.с
Крутний момент: 210Н.М
Число клапанів: 20v (п'ять клапанів на циліндр)
Експлуатаційні показники:
Розгін 0 - 100 км: 10.5с (9.2- механіка)
Максимальна швидкість: 215км (221 - механіка)
Середня витрата палива: 10л
Ємність паливного бака: 62л
Габарити: 4670мм * 1740мм * 1460мм
Колісна база: 2700мм
Споряджена маса: 1280кг
Дорожній просвіт / кліренс: 124мм (+ 30мм пакет погані дороги)
Фольксваген Пассат з механічною і автоматичною КПП мають різну головну пару, на машинах з автоматом ДП - 3.7, а на механіці головна пара довша - 3.09.
Ціна Volkswagen Passat B5
Сьогодні купити доглянутий Фольксваген Пассат Б5 можна за 10 000 - 17 000 $. Ціна уживаного Pasat не так сильно залежить від двигуна і оснащення, основну роль в ціноутворенні відіграє технічний стан машини.
Volkswagen Passat серед наших автомобілістів є однією з найбільш улюблених машин іноземного виробництва. Якщо чотири перших покоління залучали майбутніх власників простотою і дешевизною в обслуговуванні, а також доступністю запасних частин, то п'яте покоління Пассат, яке отримало індекс B5 відрізнялося відмінною керованістю, комфортом і стійкістю в крутих віражах - за все це власнику доводиться платити чималі гроші, порівнянні з вмістом Honda Accord, або ж Mitsubishi Galant.
Огляд Volkswagen Passat B5
Фольксваген Пассат Б5 створений нa платформі Audi A4 в 1996 році. Розробники повернулися до подовжньому розташуванню двигуна, як в ранніх B1 і B2. Крім самої Німеччини збірка Пасатів проводилася в Словаччині, Британії і навіть Китаї. Тут варто уточнити, що китайські машини призначалися тільки для автомобільного ринку Китаю.
Зовнішність і Кузов
Фольксваген Пассат п'ятого покоління відрізняється хорошою аеродинамікою, коефіцієнт лобового опору всього 0.29. Для порівняння у Volvo S60 і Saab 9-3 коефіцієнт лобового опору складає 0.28.
У плані корозійної захисту Пассат заслуговує гарну оцінку, Виробник надавав 12 років гарантії на свій кузов. Фольксвагеновци говорили навіть про те, що на кузові їх машини, яка не була в аварії, власник не побачить наскрізних дірок як мінімум 12 років.
У 1999 році в Китаї був представлений дліннобазий варіант, який став альтернативою Skoda Superb першого покоління. Подовжений Пассат на 100мм довше звичайної його версії, така ж надбавка в 100мм робить зі звичайного Mercedes S-class - S-class Long. Самі фольксвагеновци кажуть o те, що після рестайлінгу Passat B5 отримав більше 2 000 нових деталей.
З 2OO1 року модель зазнала змін, що торкнулися, в основному, тільки зовнішнього дизайну. Нові бампери, решітка радіатора передні u задні фари, використання хрому для обробки додало дорожчий вигляд.
Важливим нововведенням стала W-концепція двигуна, застосована пізніше в більш відомих автомобілях Volkswagen Phaeton u Bugatti Veyron. Після рестайлінгу прийшло і нову назву - Volkswagen Passat B5.5.
дуже важливим нюансом є і те, що саме B5 став першим Пасатом з оцинкованим кузовом. Найпотужніша модифікація Фольксваген Пассат Б5 взута в шини розмірністю 225/45 R17, тоді як Пассат з базовими моторами взуті в шини розмірністю 195/65 R16, шестициліндрові версії стоять на шинах розмірністю 205/55 R16.
Салон і Оснащення
М'який пластик і хороша якість збірки дуже наблизило Volkswagen до рівня AUDI. Підлокітник, розташований між передніми кріслами, можна відрегулювати в поздовжньому напрямку. Варто також сказати, що салон Пассат Б5 є одним Uз найпросторіших в класі.
Мінімальна комплектація - BASIS включає в себе гідропідсилювач, електропривод дзеркал і всіх стекол, центральний замок і дві подушки безпеки, вже з 1996 року в базове оснащення Пассат входив кондиціонер. За бажанням першого власника, Пассат міг бути дооснащена шістьма подушками безпеки, круїз u клімат - контролем, навігаційною системою і навіть електроприводом крісел, до того ж салон може бути обтягнутий шкірою.
Як видно по рівню оснащення Пассат Б5 цілком можна порівняти з бізнес класом кінця 90-х. У порівнянні c попереднім Пасатом, багажник B5 зменшився на 20л, об'єм багажника седана B5 - 470 літрів, універсал може вмістити 495 літрів в звичайному стані багажника і 1600 літрів при складеному задньому дивані.
Технічна складова і характеристики
- Колісна база: 27ОО мм
- Довжина: 4675 мм
- Ширина: 174О мм
- Висота: 146О мм
- Обсяг багажника: від 745 л до 15ОО л
найменш потужний бензиновий мотор, З тих, що запропоновані для Volkswagen Passat B5 передає на колеса потужність в 1O1 кінську силу, непогано для восьмиклапанний 1.6.
Бензиновий безнаддувний 1.8 передає на колеса 125 сил, двигун примітний тим, що в кожній камері згоряння працює по п'ять клапанів.
Турбірованная модифікація вищезгаданого 1.8 розвиває 150к
Дволітровий бензиновий атмосферник з чотирма клапанами нa циліндр видає 115 сил, дволітровий двигун з п'ятьма клапанами на циліндр розвиває 130 к.с.
Зрідка на дорогах великих міст можна зустріти модифікацію VR5 з атмосферним 2.3 потужністю в 150 кінських сил, не більше часто зустрічаються модифікації VR6 з шестициліндровим 2.8 на 193 кінські сили. У 2003 році з'явилася знаменита W8 з двигуном об'ємом 4.O літра u потужністю в 280к Зовні машину з W8 можна дізнатися за чотирма патрубками вихлопної системи.
Бензинові двигуни:
- 1.6 L4
- 1.8 L4
- 2.0 L4
- 2.3 V5
- 2.8 V6
- 4.0 W8
Дизельні двигуни:
- 1.9 LTDI4
- 2.0 LTDI4
- 2.5 VTDI6
Плюси і мінуси Volkswagen Passat B5
Фольксваген Пассат Б5
Безумовно, після випуску трійки, B5 недарма удостоївся такого особливої \u200b\u200bуваги європейського ринку. У ньому як ніколи оптимально поєдналися два показника «ціна» і «якість». «Трійка» B3 трансформувалася в «четвірку», яка приваблювала відносною дешевизною, просторим салоном і легкістю діставання потрібних деталей. І, нарешті, в 1996 році Фольксваген випустив абсолютно новий тип - В5. Через 5 років він розвинувся в B5 +, який споживачі віддали перевагу купувати в кузові універсал.
Volkswagen Passat B5
В теперішньому вигляді Фольксваген Пассат Б5 вільно конкурує зі схожими однокласниками Audi і Saab. Побіжного погляду достатньо, щоб визначити - все зміни зводяться до зовнішньої оболонці, переважно до комфортного салону. Потрібно відзначити, що авто добре оснащено. У наймолодшій комплектації вже присутні електропакет, ABS, подушки безпеки. Величезний плюс - подвійна оцинковка кузова.
У число мінусів, зазначених досвідченими автолюбителями, включена знижена безпеку Uз-за часто ламаються ненадійною підвіски з алюмінію і труднощі з ремонтом.
плюси
- подвійна оцинковка кузова,
- збита підвіска дозволяє комфортно проїжджати лежачі поліцейські,
- 6 подушок безпеки,
- комфортний салон, хороша шумоізоляція,
- автоматичні передні склопідйомники,
- салонний фільтр,
- клімат контроль.
мінуси
- динаміка розгону на базовому двигуні слабенька,
- сидіння, хоч і регулюються у всіх площинах, але вручну,
- багажник невеликий, хоча з укладанням дитячої коляски проблем немає,
- на кермі немає перемикання USB / FM, можна тільки змінити гучність і перемкнути трек,
- о не пристебнуті ремені пищить відразу як заведеш двигун (нервує),
- ненадійна алюмінієва підвіска (важелі взаємозамінні з Audi А-4, придатні до ремонту, по нашим дорогам вимагають обслуговування 2-3 рази на рік, можна тільки замінювати сайлентблок, але сама кульова опора загорнена в алюмінії),
- невиразна зовнішність (машина як у багатьох).
нейтральні якості
- Привід: (мало кому знадобиться),
- поличка для мотлоху в багажнику,
- прикурювач в багажнику (можливо для холодильника?),
- АКБ захована, але хоч не в крилі,)
- є буксирувальні петлі.
Купуючи Volkswagen Passat B5, бажано прагнути до кращого комплектації - Highline, що відрізняється, крім відмінних характеристик, красивою обробкою салону з вставками під дерево. Однак, треба враховувати, що велика частина вступників до нас автомобілів - биті. Після аварії у них крім порушеною геометрії кузова, знижена протикорозійний стійкість, так що навіть подвійна оцинковка не допоможе.
Відео
Головна Дорога VW Passat B5
2001 Фольксваген Пассат B5. Огляд. Тест Драйв. AvtoMan
