додому опалення Що таке ДПКВ на ваз 2110. Які ознаки говорять про несправності датчика коленвала? Комплексна діагностика датчика положення коленвала

опалення

Що таке ДПКВ на ваз 2110. Які ознаки говорять про несправності датчика коленвала? Комплексна діагностика датчика положення коленвала

В конструкції двигуна ВАЗ 2112 датчик положення колінчастого вала це електромагнітний датчик, через який в системі інжекторного вприскування палива виконується синхронізація роботи системи запалювання і паливних форсунок. З цього ДПКВ фактично є основним, без нього робота всієї системи упорскування палива стає неможливою.
Коли виникає на ВАЗ 2112 несправність датчика коленвала це неминуче призводить до нестабільної роботи мотора. Виявити несправність і замінити ДПКВ дуже просто, прочитавши нашу статтю.

Принцип роботи та місце розташування

Треба відзначити, що несправності (контролера тут і далі в тексті) зустрічаються рідко, однак, вирушаючи в далеку подорож, краще мати запасний справний датчик, в разі якщо ДПКВ виходить з ладу, тоді подальший рух на автомобілі найчастіше виявляється неможливим.
Перейдемо до принципу роботи:

Зубчастий шків приводу електрогенератора виготовлений у вигляді диска, що має по колу 58 зубів розташовані через кожні 6 градусів
Для того, щоб згенерувати імпульс синхронізації обертів для інжектора на шківі спеціально відсутні два зуба

На автомобілі встановлюється або суцільнометалевий шків, або шків з демпфером (гумовою вставкою)
Суцільнометалеві шківи в процесі роботи двигуна зносу практично не схильні до
Вам необхідно лише стежити за відсутністю бруду і сторонніх часток між зубами
Якщо шків має демпфер, тоді треба стежити за станом демпфера, пошкодження демпфера однозначно призведе до проблем з роботою двигуна
При виконанні ремонтних робіт необхідно бути обережним, щоб не наразити шків деформації, деформація може призвести до перебоїв у роботі мотора
Візуально проконтролювати стан приводного, можна заглянувши через арку переднього правого колеса
У нашому випадку на двигуні є суцільнометалевий шків
При появі несправностей контролера положення коленвала, або приводного шківа електрогенератора, а так само приводу ГРМ комп'ютер може зафіксувати помилку, яка відіб'ється запаленою лампочкою «CHECK ENGINE» (ПЕРЕВІРТЕ ДВИГУН)
І внести в буфер помилок відповідний код «35» або «19»

Наступні симптоми характеризують появу несправностей цих елементів:

Нестійкі обороти мотора на холостих обертах
Відбувається мимовільне зниження або підвищення оборотів двигуна
Повна зупинка роботи мотора, і повна неможливість запуску двигуна
Відчутне зниження потужності двигуна
Поява детонації при стандартних динамічних навантаженнях, а так же пропуски іскроутворення (троїть мотор)

Залишилося питання на ВАЗ 2112 де знаходиться датчик коленвала, відповідаємо - він розташовується на кришці.

Ознаки несправності ДПКВ

Як виявити, що зламався на ВАЗ 2112 датчик положення коленвала, а не щось інше:

Сильне зниження динамічних характеристик мотора в процесі руху автомобіля (у даної проблеми причин може бути безліч, проте саме про таку несправності повідомить комп'ютер, який, виявивши проблему запалить лампочку « check engine»На приладовій панелі)
Якщо у мотора мимовільно «гуляють» обороти (знижуються або підвищуються)
Нестійкість оборотів холостого ходу
Поява детонації в моторі при динамічному навантаженні
Двигун неможливо запустити

Тут наведені основні характерні симптоми поломки контролера оборотів коленвала, або шківа приводу генератора або неполадок ГРМ. Вам з самого початку необхідно розуміти, яким способом можна виконати якісну перевірку працездатності ДПКВ своїми руками і бути на сто відсотків упевненим, що з ним все в порядку.
Для чого цю перевірку необхідно виконувати першої завжди?
Тут все просто, навіть не дивлячись на той факт, що контролер знаходиться в незручному місці, наша інструкція з перевірки його працездатності допоможе виконати всі досить швидко. А після перевірки буде ясно, чи треба міняти контролер.

виконуємо перевірку

Визначити справність (ДПКВ) можна відразу декількома способами. Кожен спосіб вимагає скористатися спеціальними приладами.
Найчастіше застосовуються три основних способи перевірки працездатності контролера оборотів коленвала, давайте розглянемо їх по порядку:

Слухаючи поради професіоналів, перед перевіркою завжди необхідно зняти його, відкрутивши кріплення датчика колінчастого вала ваз 2112, не забувайте, при цьому зафіксувати відмітками його початкове положення на двигуні
Кожному зрозуміло, що необхідно оглянути його після зняття
Візуальний огляд дає можливість виявити зовнішні пошкодження на ньому
І зрозуміти стан його контактної колодки і сердечника самих контактів
Бруд з нього слід видалити, за допомогою спирту або бензину
Контакти у контролера клонували повинні бути чистими
У процесі зняття необхідно чітко зазначити відстань від сердечника контролера до диска синхронізації
Зазвичай воно варіюється від 0,6мілліметров і до 1,5мілліметров
Якщо відсутні видимі проблеми, потрібно переходити до виявлення прихованих проблем у електричній схемі цього пристрою

Діагностика із застосуванням омметра

Щоб виміряти опір обмотки контролера клонували можна скористатися омметром (мультиметром):

Нормально працюючий контролер покаже значення в межах від 550 Ом і до 750 Ом
Ця перевірка мультиметром полягає в вимірі опору котушки індуктивності контролера
При пошкодженні котушки, характеристики датчика відображаються на опорі в першу чергу
Встановлюємо необхідний діапазон і перевіряємо опір щупами тестера на висновках
Ця перевірка найбільш проста і елементарна, завдяки чому вона не дає 100% впевненості в правильності поставленого діагнозу
Щоб не сумніватися в виконуваних діях, вивчіть уважно перед початком робіт інструкцію, прикладену до вашого автомобіля
Якщо ж, отримані показники вимірів не вписуються в заявлений інтервал, тоді необхідно виконати заміну контролера оборотів коленвала

Другий спосіб перевірки працездатності ДПКВ більш трудомісткий і щоб його здійснити, вам знадобляться такі прилади:

Мегомметр
вимірювач індуктивності
Мережевий трансформатор
цифровий вольтметр

Для достовірності одержуваних показників має значення температура повітря краще за все 20-22 градуси, робимо наступне:

Вимірюємо омметром опір обмотки, як і раніше
Потім переходимо до перевірки індуктивності обмотки з використанням спеціального вимірювача
Індуктивність справного вимірювача вона знаходиться в межах 200-400МегаГерц
Далі, скористаємося мегомметром, і переходимо до перевірки опору ізоляції
При напрузі, що становить 500 Вольт, цей параметр не повинен перевищувати 20МегаОм
Якщо виникло випадкове намагнічування диска синхронізації в процесі ремонту датчика, тоді слід неодмінно виконати його розмагнічування, скориставшись мережевим трансформатором
Проаналізувавши всі, отримані дані в результаті цих вимірів, ми можемо зробити висновок про працездатність контролера клонували або необхідності його заміни
Не забуваємо при установці на своє місце нового або старого приладу, дуже уважно орієнтуватися на позначки, залишені при демонтажі, пам'ятайте про необхідність відстані 0,5-1,5мілліметра від сердечника контролера до диска синхронізації

Третій спосіб перевірки контролера оборотів коленвала з усіх найбільш точний і застосовується, як правило, на професійних станціях
Так як він вимагає наявності осцилографа і спеціальної програми
Цей спосіб не вимагає зняття з двигуна приладу
Так як дозволяє побачити на екрані формування сигналу
Тому наявність цифрового осцилографа допомагає фахівцям ефективно виявляти різні проблеми, що виникли в системі уприскування

діагностика осциллографом

Третій спосіб доступний не всім, тому що не скрізь є осцилографи і не всіх може влаштувати ціна:

Щоб отримати коректні показники необхідно взяти чорний затиск осцилографа, так званий «крокодил», і підключити до маси мотора перевіряється машини
Пробник щупа встановлюється паралельно сигнальному виходу датчика (роз'єм контролера - клема А)
А другий роз'єм щупа від осцилографа треба підключити до входу аналогового №5USB AutoscopeII
Ці дії необхідно провести для того, щоб на екрані побачити осцилограми напруги на вході контролера положення коленвала
Потім необхідно включити режим показу осциллограмм званий «InductiveCrankshaft»
Тільки тепер можна запустити автомобіль
Коли запуск його мотора неможливий, тоді необхідно обертати мотор стартером
Якщо сигнал від контролера положення коленвала йде, але вихідні параметри сигналу не збігаються з номінальними. Тоді може відбуватися сіпання машини, і утруднений запуск її мотора, провали
Порушення характеристик вихідного сигналу контролера клонували свідчать про наявні несправності або самого контролера, або задає диска і можливої \u200b\u200bполомки зубців
Істинне припущення про характер несправності стає зрозумілим при розгляді форми хвилі на осциллограмме імпульсів напруги, які знімаються на виході контролера положення коленвала

І так ви ознайомилися з усіма трьома можливими методами перевірки контролера (датчика) клонували:

За допомогою омметра (вимір опір обмотки);
За допомогою тестера (перевірка опору ізоляції та його індуктивності);
За допомогою осцилографа

Яким способам перевіряти вибирати вам за своїми можливостями. Головне бути об'єктивним в отриманні результатів, обережним і дуже уважним при перевірці

заміна датчика

Для зняття контролера положення коленвала вам буде потрібно ключ "10".
Порядок відкликання такого:

Вимикаємо запалювання і від'єднуємо роз'єм датчика
Відкручуємо болт, що кріпить датчик, скориставшись ключиком «10», фото внизу

Знімаємо ДПКВ з кронштейна кришки насоса масла
Встановлюємо перевірений або новий контролер на місце таким же чином
Марка датчика положення колінчастого вала ваз 21124 по каталогу 2112-3847910

На цьому все, додатково розібратися в перевірці допоможе відео.

Датчик положення колінчастого вала автомобіля ВАЗ-2107, так само як і інших інжекторних машин, призначений для синхронізації роботи системи запалювання двигуна, а також паливних форсунок. Вихід з ладу цієї деталі призведе до того, що може виникнути одна з трьох ситуацій: нестабільна робота двигуна, неповне згоряння палива або ж повна відмова в роботі мотора.

Найпоширенішими типами датчиків клонували є індукційні. Саме такий датчик встановлений на автомобілі ВАЗ-2107 інжектор. Вони мають свої особливості, переваги і недоліки, а також методи діагностики і ремонту. Дана інформація коротко буде приведена далі.

Ознаки несправності датчика

Описані нижче несправності можуть виявитися ознаками поломок і інших вузлів або механізмів. Однак при появі хоча б одного з них необхідно, в тому числі перевірити працездатність датчика положення коленвала, благо виконати це не складає особливих труднощів.

Отже, до ознак поломки ДПКВ відносяться:

зниження динамічних характеристик машини (це виражається в поганому розгоні і прискоренні, найпомітніше це на низьких передачах);
«Плаваючі» оберти двигуна, в тому числі холості (хоча такий фактор може мати місце і під час руху, що несприятливо при рівномірному русі автомобіля);
підвищена витрата палива;
виникає ризик появи детонації під час розвитку значних динамічних навантажень;
в разі, якщо датчик положення колінчастого вала повністю вийшов з ладу, то неможливо запустити двигун.

Описані причини, крім інших, є наслідками особливої \u200b\u200bконструкції ДПКВ, яка описана далі.

Конструкція датчика положення коленвала

Конструкція ДПКВ нескладна, і складається з невеликої кількості елементів. Зокрема, його основним елементом є намагнічений сталевий сердечник, на який намотаний тонкий мідний дріт. Зверху ж їх прикриває пластмасовий (пластиковий) корпус. Природно, що в мідній обмотці всі дроти ізольовані між собою (це може бути реалізовано по-різному, наприклад, за допомогою компаундною смоли або звичайною ізоляції з ПВХ або іншого матеріалу).

Принцип дії пристрою полягає в наступному. У безпосередній близькості від датчика обертається «моніторинговий» диск із зубами по периметру. Два з них відсутні, утворюючи якусь порожнечу. Основне завдання датчика - фіксувати проходження цієї ділянки і подавати відповідні сигнали на ЕБУ. Якщо він буде робити це із запізненням або зі слабким сигналом, то електронний блок видаватиме некоректну інформацію в паливну систему, і буде утворюватися суміш неоптимального складу.

Методи перевірки ДПКВ

Існує три основних способи, за допомогою яких можна перевірити працездатність датчика положення колінчастого валу. Зробити це можна і без складних приладів (точність в такому разі не гарантується), але обов'язково пристрій перед перевіркою необхідно демонтувати. При цьому позначивши його положення мітками. Це потрібно для того щоб при подальшому монтажі у вас не виникло проблем з запуском двигуна.

Отже, перший метод перевірки полягає в вимірі опору котушки індуктивності. Метод найпростіший, однак він не дає повної впевненості в точності результату. Для виконання зазначеної процедури вам необхідний стандартний електронний мультиметр, Включений в режим вимірювання опору ізоляції.

Перевірка проводиться попарно на висновках проводів. Якщо з ізоляцією все в порядку, то відповідне значення буде перебувати в межах від 500 до 700 Ом. Якщо ж це значення нижче, то велика ймовірність появи межвиткового короткого замикання. Як наслідок, датчик буде видавати некоректні значення.

Другий метод - перевірка індуктивності котушки. Що стосується приладів, то в даному випадку ви можете скористатися безпосередньо цифровим мультиметром, які мають режим вимірювання індуктивності. В іншому випадку необхідно застосувати додаткове обладнання з відповідною функцією. Значення індуктивності зазвичай становить від 200 до 400 Гн.

І нарешті, третій метод полягає в використанні осцилографа. Це найскладніший спосіб перевірки, однак, він дає найточніший результат. Зокрема, з його допомогою можна не тільки констатувати факт справності або несправності котушки, а й оцінити її загальний стан. Це стає можливим завдяки фіксації освіти сигналів на ній.

Для роботи вам знадобиться електронний осцилограф, комп'ютер і відповідне програмне забезпечення для їх взаємодії. Для перевірки запускають двигун на холостих обертах, і підключають щупи осцилографа паралельно до висновків датчика положення колінчастого валу.

Якщо він справний, то на екрані приладу ви побачите рівну осциллограмму без ривків і розривів. Коли останні мають місце, то це означає, що датчик несправний. Також попередньо можна зняти ДПКВ і перевірити його, провівши перед його чутливою поверхнею металевий предмет. У цьому випадку на екрані ви також побачите, як формується сигнал в котушці датчика.

Сучасні «десятки» оснащуються безліччю різних електронних пристроїв і вузлів, що виконують різні функції. Одним з важливих елементів є датчик коленвала на автомобілі ВАЗ 2110. В цій статті ми детально розповімо про призначення і ознаках несправності регулятора.

[Приховати]

Опис датчика коленвала

Отже, що це за контролер і в чому полягає його призначення? Де знайти пристрій для того, щоб зробити його заміну? Які основні ознаки несправності девайса? Відповіді на ці питання ми дамо нижче.

Функції і призначення

На двигуні 8 або 16 клапанів ДПКВ призначений для виконання які не контролюють опцій, а для здійснення синхронізації фаз по упорскуванню бензину. Також датчик коленвала на ВАЗ 2110 передає імпульс на займання паливо-повітряної суміші в камерах згоряння силового агрегату. Тому в разі поломки контролера це може привести до того, що різні системи транспортного засобу будуть функціонувати не злагоджено. А це означає, що нормальна робота двигуна буде неможливою.

Сам по собі датчик коленвала ВАЗ 2110 являє собою пристрій індуктивного типу, цей контролер повинен реагувати на проходження зубчиків на заданому диску. Цей диск монтується на шків приводу генератора, а поруч з ним встановлюється сам контролер. На шківі розташоване 58 зубчиків, між якими розташована западина розміром на 2 зубці. Ця западина дозволяє здійснювати синхронізацію з верхньою мертвою точкою поршнів двигуна. У той момент, коли западина проходить повз контролера, на блок керування двигуном надходить відповідний сигнал.

Конструкцій пристроїв такого типу досить багато, принцип їх роботи заснований на такому регуляторі, як датчик Холла ВАЗ 2110. В останньому випадку регулятор також реагує на обертовий вал, проте його спрацьовування здійснюється в результаті проходження постійного магніту.

Де знаходиться?

Якщо в роботі двигуна помічені збої, то перед тим, як приступити до виявлення поломки і ознак несправності, необхідно дізнатися, де розташований регулятор. Де знаходиться датчик положення коленвала на 8- або 16-клапанної «десятці»? Якщо ви відкриєте капот, то помітите, що регулятор можна знайти безпосередньо на кришці масляного насоса. Як бачите, місце розташування регулятор не особливо зручний. Інженери ВАЗ продумали цей момент, подумавши про зручність заміни контролера, тому обладнали ДПКВ довгим проводом на 80 см.

ознаки несправностей

Якщо розташований на масляному насосі контролер виходить з ладу, водій не зможе завести двигун. У разі поломки вирішити проблему неможливості запуску двигуна дозволить тільки заміна регулятора. Слід зазначити, що на 8- або 16-клапанному двигунах не так часто відбувається проблема повного виходу з ладу контролера, як показує практика, в більшості випадків проблеми накопичуються.

Отже, які ознаки несправності ДПКВ:

Зниження потужності двигуна при їзді. Коли водій різко тисне на газ, можуть відчуватися провали потужності. Відзначимо, що в карбюраторних двигунах це може відбуватися при некоректній роботі прискорювального насоса.
У деяких випадках може проявлятися детонація двигуна, особливо, якщо він працює на високих оборотах. Іноді ця проблема може бути обумовлена \u200b\u200bнизькою якістю використовуваного палива.
Може бути утруднений запуск двигуна.
Ще однією ознакою несправності, при якому потрібна заміна датчика коленвала на «десятці», є підвищена витрата бензину (автор відео про заміну датчика колінчастого вала на вітчизняній Ладі - канал IZO))) LENTA).

В цілому вихід з ладу цього контролера може привести до нестабільної роботи силового агрегату. Що стосується причин, то зазвичай вони обумовлені заводським шлюбом. У деяких випадках регулятор ламається через забруднень в місці монтажу.

діагностика

Процедура діагностики пристрою полягає в перевірці параметра опору його обмоток, для цього використовується омметр. Якщо в результаті діагностики тестер показав значення, відмінні від 550-570 Ом, це свідчить про вихід з ладу контролера. Щоб не допустити поломки датчика, місце його монтажу завжди повинно міститися в чистоті. Крім того, не зайвим буде перевірити і цілісність проводки, дуже часто якість з'єднань відіграє важливу роль. Що стосується ремонту, то ДПКВ відремонтувати не можна, регулятор можна тільки поміняти на працездатний.

Вибачте, в даний час немає доступних опитувань.

Керівництво по заміні

Як здійснюється заміна датчика положення коленвала ВАЗ 2110? Для виконання завдання вам знадобиться тільки гайковий ключ на 10.

Покрокова інструкція цього процесу представлена \u200b\u200bнижче:

Спочатку необхідно відключити запалювання. Про всяк випадок, щоб запобігти можливим замикання в бортовий мережі транспортного засобу, можна від'єднати мінусову клему від акумуляторної батареї.
Потім відкрийте капот і знайдіть місце розташування контролера. Вам необхідно від'єднати роз'єм від регулятора.
За допомогою гайкового ключа на 10 вам необхідно відкрутити болт, що фіксує пристрій. Демонтувати ДПКВ з місця установки на кришці маслонасоса, після чого зробіть його заміну на новий регулятор. Перед установкою ви повинні бути впевнені в тому, що проблеми в роботі силового агрегату на викликані поганою якістю проводки. В іншому випадку заміна не дасть необхідних результатів. Очистіть від пилу і бруду роз'єм і місце установки пристрою, це дозволить уникнути можливих збоїв в його роботі в майбутньому.

Для того щоб з'ясувати, які ознаки несправностей з'являються у датчика коленвала в процесі експлуатації, який по-іншому називають своєрідним індикатором сигналізації, потрібно зрозуміти його конструкцію і основні завдання, які вирішуються їм.

Пристрій і функції ДПКВ

Даний вузол автомобіля дозволяє здійснювати регулювання системи паливного вприскування вашого транспортного засобу. Крім того, ДПКВ відповідає за синхронність при функціонуванні кожної з паливних форсунок і повністю всієї системи запалювання машини. Пристрій датчика положення коленвала має наступні елементи:

Зразок капронової каркаса;
Сталеві магнітні сердечники;
Комплект обмотки, для якої використаний тонкий мідний дріт;
Ізоляція проводки (як правило, застосовують смолу, емаль).

Основна мета цього датчика положення - створення синхронізованою роботи в системі запалювання і при роботі комплекту паливних форсунок. При несправній роботі даної запчастини з'являється нестабільна робота вчасно подачі палива. Крім того, на повному ходу ваш двигун може різко зупинитися, що призведе до стирання клапанів і циліндрів.

Як система палива отримує сигнал від датчика?

Під час роботи датчика бортовий комп'ютер (Мікроконтролер всередині машини) визначає конкретне положення поршня в певний момент його роботи в кожному з циліндрів. Для регулювання роботи за допомогою датчика процес будується за таким планом:

Колінчастий вал має спеціальне зубчасте колесо, в якому 2 зубчики спеціально пропущені.
При русі колінчастого вала все зубчики проходять поруч з датчиком ДПКВ, при цьому сильно спотворюючи стан його магнітного поля.
В результаті формується імпульси в котушці індуктивності даного приладу, які направляються в базу даних бортового комп'ютера. При цьому відсутні 2 зуба є стартовою чи нульовою точкою, завдяки якій комп'ютер визначає початкове положення вала.
Далі комп'ютер всередині машини підраховує кількість надісланих приладом імпульсів і визначає положення коленвала в кожен період часу.
Після цього зворотний сигнал посилається комп'ютером на датчик, який відповідає за спрацьовування паливної форсунки, Яка вже подає паливо в системі запалювання.

Таким чином, якщо ДПКВ працює вірно, автомобіль працює в режимі максимального продуктивністю, витрачаючи при цьому мінімум палива.

Порада: дізнатися причину несправності датчика вам легко допоможе схема живлення на ВАЗ-2110. Там показано розташування і поєднання всіх елементів автомобіля.

Де розташований датчик положення коленвала?

Даний комплектує елемент розташовується в кронштейні, який встановлений в центральній області шківа на приводі генератора. Як правило, на більшості сучасних автомобілів він встановлений не впритул, а з зазором 1-1,5 мм близько конструкції самого зубчастого шківа.

Для зручності від'єднання і регулювання ДПКВ до нього під'єднують 50-70 см провід, який має необхідні роз'єми для ключів. Для виставлення і коригування положення необхідно тільки регулювати шайбу, закріплену над посадковим гніздом самого елемента. Регулювання шайби може проводитися як вами самостійно, так і фахівцями в автосервісі - в будь-якому випадку вона дозволить уникнути швидкої поломки циліндрів двигуна і значно знизити витрату палива.

При появі несправностей в датчику колінчастого вала бортовий комп'ютер автомобіля позбавляється можливості виставити ряд необхідних для роботи системи запалювання характеристик:

Підрахувати кількість необхідного для уприскування палива;
Виявити потрібний момент для вприскування;
Поміняти кут повороту розподільного валу;
Визначити, відбулося запалення чи ні (актуально для бензинових моторів).

Порада: поява проблем з запалюванням позначається на роботі всіх систем машини. часто після паливної системи починати ламатися рульова рейка на ВАЗ-2114.

Основні ознаки несправності ДПКВ

Основні ознаки появи неполадок при роботі датчика положення коленвала:

Процес "детонірованія" двигуна (з'являється характерний стукіт при роботі гидрокомпенсаторов) під час більшого навантаження на автомобіль, при заїзді на високі гірські поверхні на знижених оборотах.
Двигун працює нестійкий - різке падіння оборотів на холостому ходу змінюється таким же різким їх збільшенням. Також ваш автомобіль може просто стихнути при роботі вхолосту як в процесі їзди по трасі, так і при зупинці на час, наприклад, на світлофорі.
Мотор не набирає обертів, хоча і працює на повній потужності.
Потужність мотора періодично падає і піднімається при відсутності будь-яких зовнішніх факторів, що впливають на цей процес.
Значно знижуються аеродинамічні характеристики автомобіля.
Виникають проблеми при запуску двигуна (швидко глухне або взагалі не заводиться).
Пропадає іскра при запалюванні системи - або не з'являється, або зовсім може бути відсутнім.

У разі, якщо ви виявили не менше 3 ознак, з наведених вище, значить, проблема криється саме в датчику положення коленвала.

Порада: вказаний список несправностей може також свідчити і про появу інших неполадок при роботі двигуна. Наприклад, різкі перепади в потужності мотора і зниження оборотів можуть свідчити про засмітті в самому бензонасосі. Саме тому перед ремонтом потрібно провести діагностику не тільки двигуна, а й тих же коліс. Які показники тиску повинні бути за нормами, ви можете побачити в таблиці тиску в шинах.

Як можна перевірити справність ДПКВ?

Зараз з найпопулярніших можна виділити 3 методу, які проводяться швидко і з високою точністю дають інформацію про працездатність датчика.

Під час вимірювання опору у комплекту обмотки на датчику можна використовувати спеціальний прилад - омметр (або по-іншому мультиметр). При перевірці прилад повинен показати значення в інтервалі 550-750 Ом.

Процес перевірки - вимірюється опір котушки в індуктивному датчику. Якщо котушка на датчику виявилося пошкодженої, то в першу чергу поломка відіб'ється на значенні опору. Саме тому на початку діагностики встановлюється потрібний діапазон і перевіряється за допомогою щупів коректність роботи елемента.

Даний тип перевірки є базовим і самим елементарним, але дати 100% впевненості в справності запчастини він не може.

Комплексна діагностика датчика положення коленвала

Другий метод перевірки датчика на працездатність вважається більш трудомістким і вимагає для проведення цілий комплекс приладів, які є тільки в автосервісах. Для проведення робіт вам буде потрібно:

Модель мегаомметра;
Спеціальний адаптер трансформатор розшифровки даних;
Стандартний зразок вимірювача індуктивності;
Звичайний цифровий вольтметр.

Порада: при проведенні перевірки ДКПВ потрібно підтримувати температуру в інтервалі 20-22 градусів. Це необхідно для відображення коректних показників, одержуваних мережею приладів.

За допомогою омметра, як і раніше, вимірюємо опір. За допомогою вимірника індуктивності міряємо значення індукції на обмотці. У справному стані датчик дає значення в 250-400 мГн. Після цього вимірюємо значення опору ізоляції, яке при напрузі в 500 В має становити 20 МОм. Мережевий трансформатор в даному методі потрібен при виникненні періодичного намагнічування датчика. При справному стані датчика всі отримані дані повинні перебувати в встановлених рамках.

Діагностика подачі сигналу датчиком положення коленвала за допомогою осцилографа

Даний спосіб діагностики ДКПВ можна вважати найточнішим, так як поверяется не тільки комплектує колінвал запчастина, але і сама його конструкція під час роботи машини. Сенс процедури полягає в підключенні осцилографа до датчика положення коленвала і відстеження вихідних від нього значень за допомогою програми. При цьому методі немає необхідності демонтувати прилад з двигуна - всі роботи проводяться при працюючому автомобілі.

Етапи перевірки працездатності:

Підключається затиск чорного кольору, званий серед фахівців «крокодилом», до маси мотора перевіряється транспортного засобу;
Далі встановлюється пробник щупа по паралелі до сигнальних висновків самого датчика (характерний роз'єм з позначенням клеми буквою А);
Потім другим роз'ємом щупа приладу осцилографа потрібно підключитися до відповідного аналоговому входу в комп'ютер, де встановлена \u200b\u200bпрограма;
при правильному підключенні всіх комплектуючих проводів ви побачите на екрані монітора сигнал від осцилографа у вигляді графіка з напругою сигналу безпосередньо на вході ДКПВ;
Для аналізу необхідно вибрати особливий режим показу побудованої осцилограми - називає він «Inductive_Crankshaft». Після цього залишається тільки запустити двигун автомобіля і відстежувати отримані від датчика значення.

При отриманні сигналу від датчика, який у вихідні параметрами не відповідає нормальним значенням, ви зможете спостерігати різке посмикування мотора машини, а також труднощі при його пуску. Наявність даних порушень при аналізі вихідного сигналу у ДКПВ буде свідчити появи несправностей:

У самій конструкції датчика;
В елементі, що задає сінхродіск;
У зубцях.

Яка з частин приладу в результаті прийшла в непридатність, можна буде зрозуміти тільки після аналізу характеру зміни хвиль приладу на осциллограмме. Як правило, замінювати потрібно не сам датчик, а зубчасте колесо, яке за час експлуатації прийшло в непридатність.

Відео: перевірка датчика положення коленвала