На Калузькому автозаводі Volkswagen Group почалося серійне виробництво нового Volkswagen Tiguan, повідомила компанія. Це випуск повного циклу - зварювання, фарбування, зборка. Інвестиції склали 180 млн євро (12,3 млрд руб. За поточним курсом ЦБ). Гроші пішли на оновлення фарбувального, монтажного цехів і будівництво нового кузовного цеху площею 12 000 кв. м - його потужності можуть бути використані і для інших моделей, розповів «Відомостям» представник Volkswagen Group в Росії.
Для порівняння: в проект збільшення виробничої потужності заводу « Тойота мотор »В Санкт-Петербурзі і запуск Toyota RAV4 було вкладено понад 9,7 млрд руб., В підготовку випуску Hyundai Creta на петербурзькому заводі « Хенде мотор Мануфактуринг рус »- $ 100 млн (6,4 млрд руб. За поточним курсом ЦБ).
«Значні інвестиції в виробництво нового Tiguan підтверджують нашу довгострокову прихильність російському ринку», - говорить гендиректор Volkswagen Group Rus Маркус Озеговіч, чиї слова наводяться в повідомленні компанії. З урахуванням проекту випуску нового Tiguan загальні інвестиції німецького автоконцерну в калузький завод склали 1,18 млрд євро, в усі російські проекти - 1,68 млрд євро.
Що всередині
Новий Tiguan оснащується бензиновими і дизельними двигунами потужністю від 125 до 220 л. с., має варіанти з повним і переднім приводом. В базовій комплектації крім іншого - система контролю дистанції попереду Front Assist з функцією екстреного гальмування City Emergency Braking, системою аварійного гальмування Multiсollision Brake.
Новий Tiguan отримав глобальну модульну платформу з поперечним розташуванням двигуна, що дозволяє заощадити на уніфікації комплектуючих, збільшити багажник, знизити масу машини та ін. Таку ж платформу вже має випускається в нижньому Новгороді на потужностях ГАЗу Skoda Octavia, Сказав представник Volkswagen.
Автоконцерн обіцяє почати поставки нового Tiguan дилерам в I кварталі 2017 р Ціни не розкриваються. Поточне покоління Tiguan коштує від 1 329 000 руб. Конкуренти, швидше за все, залишаться колишніми, вважає виконавчий директор «Автостат» Сергій Удалов: RAV4 (від 1 299 000 руб.), Nissan X-Trail (Від 1 409 000 руб.). На першому етапі на ринку будуть продаватися обидва покоління, йдеться в повідомленні компанії. «Деякий час» обидві моделі будуть вироблятися на заводі паралельно, розповів «Відомостям» представник Volkswagen. Терміни він не уточнив. Схожий підхід раніше застосовувала, наприклад, французька Renault стосовно Logan, але використовуючи різні майданчики: нове покоління випускалося на «АвтоВАЗі» (випуск триває і зараз), а попереднє - на московському заводі французького автоконцерну. За допомогою паралельного випуску і продажів Volkswagen використовує у виробництві залишилися комплектуючі для Tiguan попереднього покоління, продасть залишки готових машин, підтримає загальні продажі моделі в перехідний період, коментує Удалов. За інформацією топ-менеджера однієї з дилерських компаній, продажу попереднього покоління Tiguan планується завершити до кінця I кварталу 2017 р За його словами, затоварення немає, дилерські запаси знаходяться на рівні двомісячних продажів.
У жовтні 2016 року в Росії було продано тисячі чотиреста п'ятьдесят один Tiguan - це 20% всіх продажів легкових автомобілів Volkswagen. Це друга з продажу в Росії модель марки Volkswagen після седана Polo (Також випускається в Калузі) за підсумками жовтня, виходить з даних АЄБ. Скільки Volkswagen планує випустити і продати нових Tiguan в 2016 та 2017 років рр., Представник не розкрив. Швидше за все, загальні продажі нового Tiguan поступово вийдуть на рівень поточного покоління, прогнозує Удалов: все залежить від ціни. У жовтні, за даними АЄБ, Volkswagen займав 6-е місце з продажу в Росії. Сегмент кросоверів - другий за величиною на російському ринку (після B-сегмента) і його частка зростає: за підсумками 10 місяців 2016 року вона склала 38,44%, роком раніше - 35,8%, свідчать дані «Автостат». весь ринок легкових автомобілів при цьому скоротився на 14,1%. Автовиробники і чиновники сподіваються, що в 2017 році ринок завдяки держпідтримці стабілізується.
Автомобілі від Volkswagen вже давно завоювали довіру і любов наших споживачів. Однією з моделей, яка тривалий час займає лідерську позицію в продажах, є Volkswagen Tiguan. Для російських доріг ця машина підходить якнайкраще. На популярність машини впливає і збірка, і якість деталей, і то, де роблять її.
Кожен автолюбитель розуміє, що автомобіль йому підійде з першого погляду. Але, необхідно зацікавитися питанням, де збирають Фольксваген Тігуан і правдиво чи повір'я, що довговічну машину можуть зробити тільки на батьківщині бренду.
Позашляховик Volkswagen Tiguan є відносно новим в своєму класі. Він побудований на інноваційній гольф - платформі, тому не кожні заводи його виробляють. У них просто немає необхідної техніки.
Одним з перших заводів, з тих, хто збирає позашляховик, слід зазначити німецьке виробництво. Така збірка вважається в рази якісніше, довговічніше і надійніше всіх інших. Насправді, це твердження можна назвати кілька помилковим. Те, яка буде збірка, безпосередньо пов'язана з встановленими деталями. Також, виробництво залежить від кваліфікації робітника, а ще - від обладнання заводу.
З Європейських виробництв ще варто згадати французьке. Воно обладнане за останнім словом техніки. Але, на жаль, до нас машини такої збірки не доходять.
Позашляховик Volkswagen Tiguan потрапляє на російський ринок, Пройшовши конвеєр вітчизняного заводу. Виробництво знаходиться в Калузі. Воно було відкрито в 2007 році. До речі, Tiguan є одним з перших позашляховиків, які почали збиратися в Росії.
Завод побудований з новітніми технологіями. Точно такі - ж застосовують і на зарубіжних виробництвах Volkswagen. Tiguan збирають в основному роботи. Людська праця тут застосовується по мінімуму.
На заводі є повний цикл виробництва. Спочатку збирається рама моделі, потім її фарбують і пускають далі по конвеєру. Роботизовані конструкції приварюють дах і днище, а останнім циклом виробництва є контрольно - вимірювальна станція. Тут перевіряється геометрія рами і її функціональність.
У міру складання, автомобіль доповнюють оббивкою салону, дверними конструкціями, елементами управління і, природно, мотором. В кінцевому підсумку, машину перевіряють на якість і прохідність на трасі біля заводу.
Хто збирає Volkswagen Tiguan і чи є тут вади
Volkswagen Tiguan російського складання відмінно підходить для наших доріг. Порівняно з європейською версією, У автомобіля збільшили дорожній просвіт. Це дозволило адаптувати машину для комфорту водія і пасажирів на російських вибоїнах. Модель вийшла по - справжньому надійної. 1,4-літровий мотор дозволить видавати агрегату потужність 150 кінських сил. Якщо у нього помітять будь-якої - то дефект, то модель відразу з конвеєра відправляється на утилізацію. Після цього її повністю переробляють.
Для нашого ринку є дев'ять модифікацій Тігуана - від самої скромної передньопривідною зі 125-сильним мотором і механікою до відносно потужною 220-сильною з системою повного приводу 4 MOTION . Ми зупинили свій вибір на золотій середині - 180 к.с., повний привід і робот DSG.
Нове покоління кросовера, як ми вже розповідали раніше, поставили на всюдисущу модульну платформу MQB. На ній побудовані майже всі моделі концерну - від народного Поло до Пасату. «Корпоративний» у Тігуана і дизайн екстер'єру, при розробці якого користувалися виключно циркулем і лінійкою. І Тігуаном це тільки на користь - автомобіль змужнів. Але чи не занадто довгий передній звис? Заміри підтвердили наші побоювання - кут в'їзду всього 19,5º. Малувато! Втім, якщо ви маєте намір регулярно з'їжджати з асфальту, можете замовити опціональний оффроуд-пакет. він має на увазі передній бампер іншої форми - з таким кут в'їзду більше. Дорожній просвіт виявився на подив скромним: всього 175 мм під обов'язковим захистом двигуна.
Однак за кермом Тігуана відразу забуваєш про все, включаючи те, до чого тільки що чіплявся. Салон бездоганний з ергономічної точки зору. Так і бачу, як проектувальники тисячі і тисячі разів перекроювали інтер'єр, поки розташування всіх елементів не досягло математично вивіреної гармонії. Виникає стійке відчуття, ніби все це створювалося спеціально під мене. Саме мені намагалися догодити ергономісти. Не здивуюся, якщо в цьому буде визнаватися будь-який водій Тігуана. Тут затишно і все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться валятися в речовому ящику за непотрібністю.
Почуття «старого знайомого» підсилюють знайомі всефольксвагеновской елементи: зручний кермо, дисплей з намальованими приладами. Тігуан підкорює загостреною увагою його творців до дрібниць і довгим списком опцій: тут вам і трьохзонний клімат-контроль, і зручні столики для задніх пасажирів, і розетка на 230 В. Так, за все задоволення треба платити. Але конкуренти такого не запропонують в принципі.
| | ||
Ідеальний автомобіль? Не зовсім. За силою Тігуана ховаються деякі недоліки. Напористий розгін і відточені реакції на керуючі дії водія сприймаються як само собою зрозуміле. А варто йому хоч у чомусь проявити слабкість, як це не просто ріже око, а буквально сліпить.
Мова не про жестковатой на дрібницях підвісці, характерною для автомобілів німецьких марок - тим паче з вибоїнами середнього і великого калібру Тігуан справляється впевнено. А ось нервозність в поведінці кросовера на поздовжніх коліях і чутливість до бічного вітру засмутили. Можливо, на іншому автомобілі я б і не звернув на це уваги. Але платформа MQB знаходиться в зовсім іншій системі координат. Фольксваген відмінно стоїть на дузі, порадували і налаштування електропідсилювача керма.
Схожа історія і з шумоізоляцією. Колісні арки і моторний відсік чудово захищені. І на цьому тлі легкий вітерець, що з'являється в районі лобового скла після 100 км / год, сприймається як ураган. До речі, хорошою шумоізоляцією Тігуан зобов'язаний вимогам російської адаптації, адже це завдяки їм двері отримали додаткові ущільнювачі.
Зате до дуету двигуна і коробки претензій немає. «Розмазати» по широкому діапазону оборотів полку моменту забезпечує рівний, але дуже впевнений розгін. А преселектів DSG, якимось шостим почуттям передбачаючи мої бажання, вчасно вибирає потрібну передачу. ефективні гальма з інформативним приводом не менш упевнено осаджують машину. Ось тільки педаль розташована зависоко щодо акселератора. Але це, мабуть, єдине зауваження.
Я вже майже забув про шильдик 4MOTION на п'ятій двері. Трансмісія нашого Тігуана принципово нічим не відрізняється від схеми повного приводу прямих конкурентів. Єдиний нюанс: за підключення задніх коліс відповідаємуфта Халдекс п'ятої генерації. А це, як показує наш досвід, цілком собі козир, адже перегріти її складно. До слова, є у нового Тігуана і можливість вибору режимів руху. У позашляховому електроніка допускає значну пробуксовку коліс.
І дійсно, на раскисшей грунтовці Фольксваген відчуває себе дуже впевнено. Муфта, що працює з преднатягом, забезпечує миттєве підключення задніх коліс, поки передні не встигли заритися. Позашляховий потенціал обмежується лише можливостями дорожніх шин і не найвидатнішою геометричною прохідністю, яку ми вже встигли насварити. А ще у Тігуана скромні ходи підвісок - діагональне вивішування відбувається раніше, ніж хотілося б.
А як щодо наших фірмових роликів, за допомогою яких ми імітуємо слизьке покриття під одним або декількома провідними колесами? Таким чином можна перевірити роботу електроніки, що управляє розподілом крутного моменту. Коли в пастці опинилися передні колеса, Тігуан подолав ролики граючи, майже не давши прокрутитися переднім колесам. І з діагональним розташуванням роликів він впорався, але не відразу. В авторежимі Фольксваген довго буксував «втратили зчеплення» колесами, однак перерозподілити крутний момент на два інших колеса так і не зміг. Але варто було перейти в режим «сніг», як Тігуан швидко зіскочив з діагонально розставлених платформ. А ось коли на землі залишилося лише одне заднє колесо, Калузький паркетник все ж здався. Проте на тлі однокласників результат більш ніж гідний. Є й інший плюс: як би довго автомобіль ні буксував, ознак перегріву трансмісії не спостерігалося.
Не буду заперечувати - новий Тігуан мені подобається. Але скільки буде коштувати автомобіль, питання поки відкрите. Компанія має намір сформувати конкурентоспроможні ціни, але машина другого покоління точно не стане дешевше попередника, який сьогодні коштує від 1,2 мільйона рублів. І навряд чи новий Тігуан виявиться дешевше своїх головних конкурентів: Mazda CX-5 і Kia Sportage. Саме з ними ми і порівняли Volkswagen Tiguan в грудневому номері журналу «За кермом».
Німецька автомобільна марка Фольксваген славиться в усьому світі тим, що випускає якісні, комфортабельні і оригінальні автомобілі. Найбільше шанувальники і споживачі цінують німецькі машіниіменно за ці показники. Одним з найпопулярніших транспортних засобів в Росії є авто Volkswagen Tiguan. У нашій країні йому дали звання «автомобіль для всіх», і не випадково. Цей «німець» не є супер-каром або масивним позашляховиком, Фольксваген Тігуан - це сімейний міні-кросовер, який володіє найнеобхіднішими для експлуатації якостями. Тим не менш, багатьох шанувальників цікавить питання: де збирають Фольксваген Тігуан для РФ?
Відомо, що на популярність і надійність машини впливає якість деталей, місце складання, і то, хто виробляє її. Позашляховик даної моделі збирають на вітчизняному підприємстві в Калузі. Найперший Тігуан тут зійшов з конвеєра в 2007 році. Цей завод збирає позашляховик виключно для ринку Росії, його не експортують в інші країни. На роботизованому конвеєрі калузького підприємства машина проходить через всі етапи виробництва:
- зварювання
- фарбування
- калібрування геометрії кузова.
На заводі на вищому рівні налагоджений контроль якості. Якщо при випробуваннях машини виявлять шлюб, її відразу відправляють на утилізацію. Після чого, транспорт по другому колу проходить всі етапи виробництва.
В яких ще країнах збирають Тігуан
У своєму класі, позашляховик Фольксваген Тігуан є практично новачком. Побудували його на інноваційній, нової гольф - платформі. У зв'язку з чим, не кожне підприємство може дозволити собі виробництво моделі. Найпершим підприємством, яке збирає Тігуан, є німецьке. Тут виробляють дуже надійні і комфортабельні автомобілі. Але, російська збірка не гірше німецької. Адже якість залежить від встановлених деталей, а в Росію їх поставляють прямо з Німеччини. Ще відомо, де виробляють Фольксваген Тігуан - це Франція.
Тут підприємство оснащено самим інноваційним, сучасним обладнанням. Процес складання машини тут повністю роботизована. Ось тільки, на російський ринок, Тігуан французької збірки не поставляють. Тому, споживачі не можуть оцінити позашляховик французького виробництва.
Здавалося б, якщо машину збирають на батьківщині, повністю її роблять під російські дороги, То і вад бути не повинно. Але, Калузьку збірку Тігуан, автовласники дізнаються відразу. В основному, покупці, після придбання і експлуатації позашляховика, незадоволені якістю використовуваних матеріалів, різними скрипом, подряпинами, часто виявляють зазори в корпусі. Також, автовласникам не подобатися лакофарбове покриття автомобіля. Оскільки, з часом, вона починає обсипатися, дряпатися і облазити.
У зв'язку з чим, починає утворюватися і корозія металу. Але, не всі автовласники так скептично і негативно ставляться до позашляховика російського складання. Не може ж машина бути поганий у всьому. Багато задоволені потужністю двигуна, високою керованістю і оснащенням машини. Якщо Вас сильно турбує якість виробництва, то перед покупкою автомобіля, поцікавтеся, де випускають Volkswagen Tiguan.
