Сучасні дизельні автомобілі мають багато конструктивних рішень для очищення відпрацьованих газів двигуна. До таких належить, а також одним з рішень є повсюдна установка сажових фільтрів DPF. В процесі активної експлуатації такий фільтр може швидко вийти з ладу при певних умовах.
Головним завданням фільтруючого елемента є уловлювання сажі. наступним етапом стає дожигание скупчилися сажових відкладень таким чином, щоб мінімізувати збиток для екології. На самому початку фільтр збирає сажу до певного моменту. Цей момент визначається різницею в тиску перед елементом і після нього. Коли тиск відхиляється від допустимого рівня і пропускна здатність фільтра не дозволяє далі ефективно пропускати вихлопні гази, дизельного активує відповідний режим для допалювання скопилася сажі.
Спалювання сажі на дизелі включається при різних умовах, які індивідуально задаються виробником тієї або іншої моделі. Узагальнює ці умови то, що дизель повинен мати середню або високу частоту обертання і перебувати в русі. ЕБУ дає команду по збільшенню кількості палива в момент упорскування. Результатом стає збільшення температури вихлопних газів на виході. При такому підвищенні температури сажа догорає. Якщо машина експлуатується в межах міста з короткими поїздками на малих швидкостях, постійно прогрівається взимку і довго простоює в пробках, тоді режим самоочищення фільтр сажі просто не активується. Постійне перебування в таких умовах призводить до швидкого засмічення елемента.
Сажа активно накопичується і забиває фільтруючий елемент. Після того як пропускна здатність знизиться на 9/10, опір вихлопних газів призведе до втрати потужності і. Дана несправність, яка пов'язана з фактичною закупоркою вихлопної системи, Може торкнутися як нових авто, так і з великим пробігом.
Термін служби фільтру сажі безпосередньо залежить від ряду факторів і індивідуальних умов експлуатації ТЗ. Критично забитий елемент потрібно міняти. Варто відзначити, що вартість якісної нової деталі досить висока. З цієї причини гостро стало питання, як почистити фільтр сажі дизельного двигуна.
Читайте в цій статті
Чому засмічується фільтр сажі
Процес забруднення починається в результаті згорання в циліндрах дизельного двигуна. Побічним продуктом згоряння суміші солярки і повітря є сажа. Зазначена сажа не несе особливої \u200b\u200bшкоди для фільтра, тому що являє собою дрібнодисперсний порошок. При фільтрації на сітці просто затримуються ці частинки.
Проблема виникає через те, що у вихлопі відзначається наявність частинок вуглеводнів, які не згоріли в робочій камері. Вуглеводні призводять до того, що починається активне утворення смолистих відкладень. Мікрочастинки сажі буквально склеюються смолою, в результаті чого йде прискорене утворення нагару. Також в нагаре присутні і компоненти у вигляді сульфатів металів, які утворюються після згоряння потрапив масла в циліндри.
Сульфати в вихлопі з'являються через те, що металлосодержащие присадки входять до базового складу пакету присадок для дизельних масел. Це особливо стосується універсальних моторних масел, які можна однаково використовувати як для дизельного, так і для. Підсумком стає те, що щільний нагар на фільтр сажі система самоочищення дизеля видалити не здатна.
Переваги регулярної профілактики, чищення і промивання
Рідини виготовляють з нафтових компонентів, часто фасують в 5-й літрові каністри. Середня витрата для якісного промивання одного фільтр сажі становить не менше 4 літрів складу. Більш того, каністра може заздалегідь мати спеціальну горловину, так як далі буде потрібно під'єднати шланг. Можливі також варіанти каністр, укомплектовані вже готовим шлангом.
Принцип дії промивної рідини заснований на тому, що склад ефективно розчиняє смоли (витримується близько 8 годин), на яких тримається утворився нагар. Необхідно ретельно стежити за вимогами виробника рідини, так як дуже важливо почекати необхідний час для повноцінного впливу промивки на сажу.
Далі звільнилася сажа просто змивається звичайним струменем чистої води під тиском, яку подають на фільтр. Після цього фільтр сушиться і ставиться на місце. Сам розчинник смол виконаний на нафтовій основі, добре відмивається водою, не представляє для структури каталізатора шкоди.
Промивання зі зняттям допускає використання тільки спеціальних рідин, Які на молекулярному рівні впливають на смоли. Використовувати інші засоби строго заборонено, так матриця всередині фільтра має крихкий платиновий шар. Після промивання ефект від очищення контролюють візуально. Найчастіше такий спосіб забезпечує повну і максимально ефективну очистку елемента фільтрації.
Промивання на автомобілі без зняття фільтра
Другим способом є промивка фільтр сажі без зняття, що означає проведення робіт прямо на авто. Фільтруюча деталь дизельного авто обладнана датчиками тиску і / або температури. Якщо датчик викрутити, тоді з'являється можливість подати промивну рідину.
Так як промивка здійснюється на авто, виробники враховують можливий ризик загоряння промивного складу. В таких умовах використовувати нафтопродукти вже не можна. Для очищення рекомендовані водно-лужні розчини в парі зі змиває рідиною. Дана рідина нейтралізує шкідливу луг після того, як розчин завершить процес очищення. Подача рідини в корпус елемента проводиться за допомогою спеціально призначеного для цього пістолета. Також застосовується прямий або вигнутий зонд, додатково передбачена насадка-розпилювач.
Набір рідин, пістолет, розпилювачі і зонди дозволяють працювати практично з будь-якою моделлю дизельного автомобіля, обладнаного фільтром сажі. Прочищення цим способом має на увазі поетапну дозовану подачу очищувача через отвір датчика. Найчастіше використовується місце установки саме датчика тиску, який розташований перед елементом. Заздалегідь машину прогрівають, потім дають охолонути фільтру до приблизної оцінки близько 40 градусів за Цельсієм. Справа в тому, що лужний миючий склад найбільш ефективний при такій температурі.
Для чищення потрібно близько 1 літра рідини, яку залишають в корпусі елемента на 15 хвилин. Пістолет-розпилювач високого тиску підключають до прямого або вигнутому зонду, який вводять в отвір датчика. Очищувач розпилюють з перервами (до 10 сек. Розпил, до 10 сек. Пауза) прямо на поверхню фільтру сажі. Робочий тиск при розпорошити має становити близько 8 бар. Зонд бажано обертати в процесі розпилення складу, а також переміщати вперед і назад для досягнення кращої якості нанесення очищає рідини на матрицю, що фільтрує.
Далі аналогічним чином розпорошується ополіскувач, який нейтралізує і змиває очищувач. Буде потрібно близько 500 мл. очищає складу. Змивка відбувається за допомогою того ж розпилювача-пістолета, дотримуються схожі тимчасові інтервали пауз між етапами розпилу. Завдяки такому підходу сажа розподіляється по поверхні матриці більш рівномірно. Результатом стане те, що сажу можна буде набагато ефективніше допалити в процесі автоматичного самоочищення.
Після закінчення датчик тиску встановлюється назад на місце, дизель запускається і прогрівається. Після цього буде потрібно запустити режим самоочищення для того, щоб пропалити звільнилися від скріплюють смол частинки сажі. Зробити це можна як «природним» шляхом, так і примусово. У першому випадку потрібно буде близько 20 хвилин активно експлуатувати дизельний мотор на ходу в режимі середніх і високих обертів, щоб самостійно ініціював початок процесу регенерації фільтр сажі.
Якщо такої можливості немає або ініціація автоматичного пуску самоочищення не відбувається через збої в роботі електроніки дизеля, тоді режим активують примусово. Робиться це за допомогою діагностичного сканера. Устаткування для діагностики також дозволить оцінити якість очищення фільтр сажі від нагару. Для цього потрібно порівняти свідчення пропускної здатності елемента до і після використання промивання.
Швидка самостійна очищення
Сьогодні також зустрічається варіант фасування промивних рідин в аерозольні балончики, що виключає необхідність використання розпилювального пістолета. Додатково може бути виключена необхідність розпилу змивки-ополіскувача, що залежить від конкретного виробника рідини і складу пропонованого очищувача.
Користуватися такими рішеннями гранично просто, що можна оцінити на прикладі використання промивання фільтр сажі без зняття фільтруючого елемента від компанії Pro-Tec. Продукт DPF Catalyst Cleaner представляє собою балончик пінного очищувача сажі фільтрів на 400 мл, який також має в комплекті гнучкий зонд. Такої кількості достатньо для того, щоб повністю очистити один елемент незалежно від ступеня забрудненості. Засіб можна використовувати для очищення сажі фільтрів будь-якого покоління.
- Перед початком використання балончик необхідно струшувати не менше однієї хвилини;
- Далі знімається датчик тиску, забезпечуючи доступ через отвір;
- Потім дизель трохи прогрівають і після глушать мотор;
- Наступним кроком стає введення зонда і розпил кошти для очищення;
- Розпорошувати очищувач потрібно не відразу, а за кілька підходів (5 секунд розпил, 5 секунд пауза);
- Процедура триває до видимого появи піни в отворі датчика;
- Після розпилювальний зонд необхідно вийняти, встановивши на місце знятий датчик;
Перед першим запуском дизельного мотора після чистки виробник рекомендує також залити присадку в дизпаливо під назвою Super Clean. Склад заливається прямо в паливний бак автомобіля відповідно до зазначеної на упаковці дозуванням. Як видно, додаткового промивання самого фільтра після очищення не потрібно.
Як краще чистити фільтр сажі
Кожен з описаних способів очищення по завіреннях виробників забезпечує якісний результат. Кожен метод має переваги та недоліки в плані реалізації. У разі промивання зі зняттям потрібно випробувати труднощі з демонтажем елемента в корпусі, затратити певну кількість часу на промивку, а також заплатити грошові кошти за 5 літрів промивної рідини. Плюсами способу можна вважати його простоту і відсутність необхідності мати під рукою спеціальне діагностичне обладнання для того, щоб примусово активувати систему самоочищення.
Другий спосіб істотно заощаджує час, але може виявитися навіть більш витратним з фінансів порівняно з першим. У цьому випадку найчастіше потрібна обладнання не тільки для розпилу очищувача і змивки, але і діагностичний сканер для примусового дожигания сажі. З цієї причини процедуру очищення без зняття краще виконувати на СТО силами досвідчених фахівців за додаткову плату
Третій спосіб дешевше і швидше, але поступається іншим по ефективності. Багато автолюбителів більше відносять два останніх рішення з очищення без зняття швидше до профілактичних методів, які необхідно регулярно виконувати за умови незначних забруднень дизельного каталізатора. Для серйозного очищення сильно забитий елемент потрібно однозначно знімати.
Наостанок ще раз нагадаємо, що своєчасне очищення фільтр сажі дизельного автомобіля здатна істотно продовжити термін служби деталі і на практиці обійдеться набагато дешевше повної заміни вказаного елемента на новий.
Читайте також
Для чого використовується сечовина в системі очищення вихлопу дизельного двигуна. Застосування реагенту AdBlue в системі рідинного очищення відпрацьованих газів.
У минулому столітті екологи почали люто боротися з власниками нафтових вишок і автомобільних компаній, звинувачуючи їх у надмірній забрудненні довкілля. З метою хоч якось втихомирити невдоволення борців за очищену атмосферу, інженери розробили такий елемент, як фільтр сажі. З його появою в автомобілебудуванні люди перестали дихати сажею, що виділяється в процесі згоряння дизельного палива. Про це далі в статті.
Фільтр сажі застосовується в конструкції дизельних двигунів. Він дає можливість ретельно очищати вихлопні гази від різних небажаних домішок, оскільки характеризується дрібною структурою осередку.
Фільтр сажі затримує сажу, а потім випалює її по екологічно безпечної технології. Використання фільтра дає можливість домогтися зменшення часток сажи в вихлопних газах до 99,9 відсотків.
Фільтр сажі дизеля, як він влаштований і де встановлений
Фільтр сажі в автомобілі знаходиться, як правило, за каталітичним нейтралізатором. У деяких конструкціях дана деталь об'єднана з каталізатором окисного типу і розташована прямо за випускним колектором, де температура випускних газів максимальна. Називають його фільтром сажі з каталітичним покриттям.
Головний конструктивний компонент фільтр сажі - матриця, яку виготовляють з кераміки (тобто карбіду кремнію). Матриця розташована в металевому корпусі. Керамічна матриця має комірчастою структурою, що складається з каналів дрібного перетину, закритих поперемінно з обох сторін. Бічні стінки каналів грають роль фільтра і мають пористу структуру.
Причини забруднення фільтру сажі
Незважаючи на всі свої корисні якості, фільтр сажі має один суттєвий недолік - потребою в частій очищенню. Проблема в тому, що фільтр здатний мимовільно очищатися лише при русі на високих оборотах, А це не завжди можливо для автовласника. Експерти рекомендують після кожних 150 кілометрів прогазовивать транспортний засіб на трасі. Але навіть при дотриманні даного ради заміна цієї деталі неминуча, оскільки фільтр сажа не може очищатися повністю.
Ознаки забруднення фільтру сажі
Існує кілька основних ознак забруднення фільтру сажі:
Фільтр сажі забитий, що загрожує автомобілю
Велика ступінь забрудненості фільтру сажі здатна спричинити за собою такі небажані наслідки:
- Перегрів двигуна в жаркий період.
- Зменшення ресурсу двигуна, що приводить до його поломки.
- Зменшення потужності дизельного двигуна і збільшена витрата палива.
Регенерація фільтр сажі
Щоб відновити працездатність фільтр сажі, слід очистити його пори від сторонніх часток. Для цього передбачена така процедура, як регенерація фільтр сажі, яка буває активною і пасивною.
пасивна (детальний хід роботи)
Очистити внутрішню поверхню таким чином досить просто. Це передбачено конструкцією фільтруючого елемента.
Застосовуються наступні способи:
примусовий прожиг
Активна регенерація здійснюється за допомогою примусового підвищення температури вихлопних газів протягом певного часового проміжку. Сажа, накопичена при цьому, окислюється, тобто згорає.
Існує ряд методів збільшення температури вихлопних газів під час активної регенерації:
- Додатковий впорскування пального на такті випуску.
- Пізній уприскування палива.
- Застосування перед фільтром сажі електричного нагрівача.
- Нагрівання вихідних газів мікрохвилями.
- Впорскування порції палива відразу перед фільтром сажі.
Як промити фільтр сажі після демонтажу
Почнемо з методу, який передбачає демонтаж фільтр сажі. Подібна процедура промивання, як правило, вимагає близько восьми годин. Коли роботи по зняттю фільтруючого елемента закінчені, корпус повністю заповнюється спеціальним засобом для очищення. Дані рідини широко представлені на ринку. Лідерами є продукція PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.
Рідини виготовляються з нафтових компонентів, найчастіше фасуються в п'ятилітрові каністри. витрата для ефективної промивки одного фільтра, як правило, становить не менше чотирьох літрів складу. Крім цього, каністра може заздалегідь мати наявністю спеціальної горловини, оскільки далі знадобиться під'єднати шланг. Також можливі варіанти каністр, вже укомплектовані готовим шлангом.
Принцип роботи промивного засобу полягає в тому, що рідина якісно розчиняє смоли (витримується приблизно вісім годин), на яких і тримається з'явився нагар. Потрібно старанно стежити за вимогами виробника, оскільки вкрай важливо почекати необхідний час для повноцінного впливу промивки на сажу.
Потім звільнилася сажа просто змивається звичайним струменем води під тиском. Далі фільтр сушиться і монтується на місце. Важливо знати, що промивка з демонтажем допускає застосування лише спеціальних рідин, які впливають на смоли на молекулярному рівні. Строго заборонено застосовувати інші засоби, оскільки матриця всередині фільтра має крихким платиновим шаром.
Як промити фільтр сажі без демонтажу фільтра
Другий метод - промивка фільтр сажі без його демонтажу, тобто всі роботи проводяться прямо на автомобілі. Фільтруючий елемент дизельного автомобіля обладнаний датчиками температури і / або тиску. Якщо датчик викрутити, з'являється можливість подати промивальне засіб.
Оскільки промивка проводиться на автомобілі, виробники враховують можливі ризики загоряння промивного складу. Застосовувати в таких умовах нафтопродукти не можна. Для очищення рекомендуються водно-лужні розчини разом зі змиває рідиною. Така рідина здатна нейтралізувати шкідливу луг після завершення процесу очищення за допомогою розчину. Рідина в корпус елемента подається завдяки спеціально призначеному для цього пістолета. Також використовується вигнутий або прямий зонд, додатково передбачається насадка-розпилювач.
Пістолет, набір рідин, зонди та розпилювачі дозволяють працювати фактично з будь-якою моделлю дизеля, обладнаного фільтром сажі. Промивання цим методом має на увазі дозовану поетапну подачу очищувача за допомогою отвору датчика. Найчастіше застосовується місце монтажу саме датчика тиску, розташованого перед елементом. Автомобіль заздалегідь прогрівають, потім дозволяють фільтру охолонути до зразкової позначки сорок градусів за Цельсієм. Варто відзначити, що лужний склад найбільш ефективний саме при такій температурі.
Для чищення знадобиться приблизно один літр рідини, яку залишають на п'ятнадцять хвилин в корпусі елемента. Пістолет-розпилювач високого тиску приєднується до зігнутої або прямому зонду, який вводиться в отвір датчика. Розпорошується очищувач з перервами прямо на поверхню фільтру - десять секунд розпорошується, десять секунд пауза. Робочий тиск під час розпилення повинно складати приблизно вісім бар. Бажано обертати зонд при розпилюванні складу і переміщати назад-вперед для досягнення найкращої якості нанесення засобу для чищення на матрицю.
Потім аналогічним чином розпилюємо ополіскувач, що нейтралізує і змиває очищувач. Знадобиться приблизно півлітра рідини, що очищає.
Змивається склад за допомогою того ж пістолета-розпилювача, між етапами розпилення дотримуються схожі тимчасові інтервали. Потім монтуємо назад датчик тиску, запускаємо і прогріваємо дизель. Після цього запускається режим самоочищення.
Як часто потрібно міняти фільтр сажі
Термін служби сучасних сажових фільтрів становить приблизно 120 000 км пробігу. Через високу вартість автовласники, як правило, не змінюють сажові фільтри, які виробили ресурс, а просто видаляють їх з подальшої перепрошивкой системи управління мотором.
Поради профі: якість палива, манера водіння їх вплив на роботу фільтр сажі
На передчасний знос в істотному ступені впливає манера їзди, умови руху і, звичайно ж, якість палива. Якщо дані умови є важкими для транспортного засобу, заміна може знадобиться набагато раніше.
Як на Аліекспресс знайти і замовити автотовари, автозапчастини, мобільні телефони за подібною ціною і безкоштовною доставкою
- Переходимо на сайт.
- Проходимо реєстрацію. Відповідна кнопка розташована в правому верхньому куті сайту. При натисканні на неї відкриється форма реєстрації. Вам буде потрібно ввести email-адресу, прізвище, ім'я та придумати пароль. Важливо не забути підтвердити email-адреса, інакше вам аккаунт буде заблокований.
- Перейдіть в свій профіль. Тут є багато цікавого - повідомлення, замовлення, список бажань, відгуки, суперечки і так далі. Бажано додати адресу доставки, щоб в подальшому не довелося до цього повертатися. Дуже важливо заповнювати адресу доставки саме латинськими символами.
- Оскільки на мільйони товарів, нескладно знайти потрібний. Набагато складніше вибрати з тисяч результатів пошуку. Щоб звузити пошук, скористайтеся фільтрами, а також додатковими функціями сортування.
- На більше двохсот тисяч продавців, які і відправляють вам замовлення. Щоб вибрати кращих продавців, скористайтеся зручною системою рейтингу. Крім того, не забудьте звернути увагу на відгуки інших покупців.
- Коли ви знайдете шуканий товар, виберіть потрібну кількість, колір і розмір.
- Натисніть «Купити зараз», якщо будете оплачувати товар відразу, або «Додати в корзину», якщо бажаєте оплатити замовлення пізніше.
- Оплачуємо замовлення.
Такий пристрій, як фільтр сажі, є у всіх дизельних авто, що випускаються з 2011 року (а також на ряді моделей, випущених після 2000 року - тоді він ще не був обов'язковим елементом, але вже використовувався деякими виробниками автомобілів) на територіях країн, що входять в СОТ (стандарт «Євро-5», прийнятий Митним союзом).
Новий фільтр сажі 
Фільтр сажі після відпрацювання
Головне завдання такого елемента - максимально очистити вихлопні гази від шкідливих для навколишнього середовища домішок.
Використання сажових фільтрів дозволило скоротити вміст частинок сажі у вихлопі дизельних автомобілів практично на 100% - якщо точніше, на 99,9%.
Для чого потрібен і як працює фільтр сажа автомобіля
На поточний момент в автомобілях застосовується два типи очисників сажі:
Фільтр сажі DPF (абревіатура від слів Diesel Particulate Filte) для дизельного авто вловлює частинки сажі розміром до 1 мкм, які утворюються в результаті згоряння палива. Такий фільтр відрізняється простотою пристрою, але при цьому вимагає регулярних дій з очищення (регенерації).
Фільтр типу FAP (скорочення французького виразу Filtre A Particules) являє собою більш складний пристрій, що не вимагає регулярного втручання. Регенерація (очищення) відбувається тут в автоматичному режимі.
Місцезнаходження фільтр сажі (див. Рис. 1) - в системі випуску відпрацьованих газів, за каталітичним нейтралізатором. У деяких випадках він також може бути об'єднаний з нейтралізатором, і тоді його місце розташування - прямо за випускним колектором.
Це місце, де відпрацьовані гази мають найвищу температуру. У такому варіанті пристрій називається «фільтр сажі з каталітичним покриттям».
Середній ресурс сажових фільтрів розрахований на пробіг в 150 тис. Км. Але це європейський стандарт. На російському паливі, за відгуками власників і працівників автосервісів, цей показник знижується майже втричі.
У момент, коли бортовий комп'ютер видасть помилку, яка говорить про те, що фільтр сажі засмітився, автовласникові необхідно буде прийняти одне з таких рішень:
- повна заміна фільтр сажі. Дуже дорогий захід. Звичайно, ціна дуже залежить від марки і моделі авто, але в будь-якому випадку, ця дія значно дорожче всіх нижчеперелічених пунктів. Наприклад, на BMW заміна фільтр сажі обійдеться приблизно в 1500 євро.
- Фізичне видалення фільтр сажі. Процедура теж не з дешевих, і має ряд недоліків. Недостатньо просто взяти і вирізати фільтр, замінивши ділянкою труби. На дані, що надходять з датчиків сажових фільтрів, зав'язаний ряд процедур бортового комп'ютера, А це означає, що необхідно буде замінити його прошивку. Заміна прошивки не завжди відбувається гладко, в ряді випадків виникають помилки (помилкові спрацьовування індикації, інші проблеми з бортовим комп'ютером).
- Обман датчика фільтр сажі. Полягає в установці окремого приладу, Який емулює нормальну роботу датчиків (підробляє сигнали) або програмне видалення фільтр сажі з системи електронного блоку управління. Ця процедура не звільняє власника авто від очищення самого фільтра. Однак, значно подовжує термін його роботи або дозволяє безпроблемно видалити фільтр сажі з найменшими помилками в роботі бортового комп'ютера.
- Регенерація. Найбільш правильна процедура, адже видалення фільтра збільшує викиди шкідливих речовин в атмосферу, незважаючи на те, що навіть без цього елемента європейські автомобілі успішно проходять технічний огляд по російським нормам. При цьому вартість регенерації фільтрів залишається прийнятною в порівнянні з тим же видаленням або заміною, хоча і вимагають періодичного повтору.
ВІДЕО ІНСТРУКЦІЯ
Види регенерації - способи очищення
По суті фільтр сажа являє собою ємність, заповнену речовиною з пористою структурою (найчастіше використовується кераміка). При проходженні вихлопних газів через ці «стільники» сажа і гар осідають на порах наповнювача.
Згодом пори закупорюються і проходження вихлопних газів ускладнюється, що призводить до збільшення витрати палива і зниження потужності двигуна, підвищується ризик виникнення різних неполадок.
Для відновлення властивостей фільтра проводиться процедура регенерації, яка може бути двох типів:
- Активний. Очищення пір відбувається за рахунок підвищення температури всередині фільтра до 600-1000 градусів Цельсія. При такій температурі сажа повністю згоряє.
- Пасивний. Тут видалення сажі відбувається також за рахунок її згоряння, але протікає горіння при температурі близько 350 ° С (це нормальна температура відпрацьованих газів дизеля). Для окислення сажі потрібен спеціальний каталізатор, знижує температуру реакції - наприклад, платина в фільтрах компанії Volkswagen (Ті самі сажові фільтри з каталітичним покриттям, які згадувалися раніше).
Активна регенерація вимагає виконання спеціальних процедур з боку автовласника, а пасивна відбувається без будь-якої участі водія авто.
Якщо регенерація не має потрібного ефекту, то завжди можна просто промити фільтр. Промивання фільтр сажі виконується після його зняття з автомобіля. Агрегат поміщають в спеціальний хімічний склад на деякий час, а потім пропускають цей же склад через фільтр під тиском.
Як запустити регенерацію фільтру сажі
Підвищити температуру всередині фільтр сажі для повного згоряння сажі можна одним з таких способів (активна регенерація):
- введення в паливну суміш спеціальних присадок (найчастіше на основі церію), які при проходженні разом з вихлопними газами продовжують горіти. При цьому зняття самого вузла автомобіля не потрібно. Недоліком даного методу є його низька ефективність - спосіб може дати позитивний ефект лише при початковому етапі забруднення (не більше 2000 - 3000 кілометрів з моменту спрацьовування індикатора помилки на панелі бортового комп'ютера).
- Запуск особливої \u200b\u200bпроцедури роботи двигуна через блок електронного управління авто. В цьому випадку знижується подача повітря, паливо впорскується на такті випуску (тобто потрапляє несгоревшим в систему відведення вихлопних газів). В окремих моделях автомобілів застосовуються оригінальні технології, наприклад, додатково вводиться присадка, або знижується відтік згорілих газів і т.п.
Якщо регенерація не допомагає - необхідний ремонт фільтр сажі.
Його знімуть, розберуть і почистять вручну або повністю замінять в майстерні. Звичайно, це можна зробити і своїми руками, але краще довіритися фахівцям.
Запускається процедура регенерації найчастіше без участі користувача:
- Спрацьовує датчик підвищення рівня сажі в фільтрі.
- У процесі руху блок управління самостійно підвищить обороти, знизить приплив повітря і прочистить фільтр сажі.
Але, якщо спроби прочищення не увінчаються успіхом, або рівень сажі буде критичним, то блок управління відмовиться від спроб очищення і висвітить помилку.
В цьому випадку можна буде спробувати запустити процедуру самостійно через сервісне меню електронного блоку управління (економічної безпеки) і слідувати вказівкам системи (якщо не підтримується автоматичний режим управління оборотами).
Все залежить від моделі автомобіля і прошивки економічної безпеки. В окремих випадках може знадобитися знання сервісних кодів або підключення зовнішніх пристроїв діагностики.
Яка рідина допоможе для регенерації фільтр сажі дизельного авто
Якщо ви не стали володарем авто з фільтром сажі з каталітичним покриттям або вбудованої автоматичної процедурою регенерації, то завжди можна вдатися до використання спецпрісадок.
Спробувати відновити фільтр сажі можна, наприклад, за допомогою універсальних засобів:
- Каталізатори регенерації від компанії ARDINA - Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаються в бак з паливом як присадка).
- Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger - очищувач, який вимагає примусового уприскування, після застосування його необхідно нейтралізувати іншим розчином (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
- Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz - ще одна присадка, яка виступає каталізатором.
ВІДЕО ОПИС
Якщо в автомобілі використовується оригінальна присадка (для автоматичної подачі зі спеціального бака в режимі регенерації фільтр сажі), то замовляти її варто у офіційних дилерів.
Журнал « КУЗОВ»Спільно з компанією LIQUI MOLY протестував новий продукт з очищення та захисту сажових фільтрів.
З оснащенням сучасних дизельних автомобілів додатковими пристроями доочистки відпрацьованих газів (фільтрами саж DPF) з'явилися і проблеми в їх роботі. Чим менше різниця тиску відпрацьованих газів на вході і виході фільтр сажі, тим ефективніше працює двигун, економічніше витрачається паливо і мінімально забруднюється навколишнє середовище.
Однак за весь час експлуатації тверді частинки сажі, що представляють собою незгорілі частинки вуглеводнів, потрапляють в пори стінок фільтр сажі, обмежуючи потік вихлопних газів. Мелкодісперсний сажі порошок начебто повинен згоріти, проте у міру забивання фільтра він все більше перемішується з вогнетривкими матеріалами і формує смоли. Ця клейка суміш укупі з сульфатами металів, які утворюються при згорянні неякісного моторного масла, Закупорює фільтр сажі, створюючи всередині збільшене засунений відпрацьованим газам.
Фільтр сажі може практично повністю забитися всього через кілька сотень кілометрів пробігу, тому розробники передбачили хитру систему його «регенерації» - процесу, який окисляє смоли всередині фільтра, після чого відбувається їх вигоряння. Коли тиск газів на вході і виході DPF перевищує допустиму норму, Блок керування двигуном включає режим прожога.
Комп'ютер збагачує паливну суміш, внаслідок чого різко підвищується температура відпрацьованих газів. Навантаження на каталізатор зростає, і він, в свою чергу, розігрівається до кількох сотень градусів, окислюючи пари незгорілого палива. Після цього на фільтр сажа надходить розпечена суміш, яка випалює відкладення і очищає фільтр. Цей же процес може бути ініційований хімічним шляхом - додаванням спеціальної присадки, що активує пропал. Свого часу концерн Volkswagen застосовував цю технологію, а сьогодні подібними розробками захоплені конструктори Peugeot і Citroen.
У автомобілів різних марок режим прожога включається при цілком стандартних умовах. Для цього автомобіль повинен знаходитися в русі, а двигун працювати на середніх або високих оборотах. У щільному міському трафіку відповідних умов досягти вдається не завжди, тому фільтр продовжує затримувати сажу без самоочищення, що призводить до його повного закупорювання.
В ідеалі термін експлуатації фільтр сажі становить 150 000-200 000 кілометрів, а саморегенерації відбувається лише раз в 500-700 кілометрів. Однак в міському потоці ця деталь приходить в непридатність набагато раніше. Тривалий рух по пробкам, неякісне паливо, підвищена температура навколишнього середовища і агресивний стиль водіння призводять до того, що процес прожога в фільтрі запускається через кожні 50-100 кілометрів, що скорочує життя агрегату до 50 000-60000 кілометрів. Це пояснюється тим, що при кожній регенерації разом з нафтопродуктами вигорає частина платини з каталізатора, що істотно впливає на його залишковий ресурс.
Крім того, щоб ефективно випалити все смоли з порожнин, необхідно розігріти каталізатор до 600-650 ° С, що практично нереально зробити під час поїздки. У міру накопичення сажі всередині системи різниця в тиску газів на вході у фільтр і на виході з нього одного разу перевищить допустимі показники. В результаті, коли фільтр сажа забрудниться більш ніж на 90%, двигун просто втратить потужність і затихне.
При появі на приладовій панелі автомобіля відповідного сигналу про неполадку необхідно терміново звернутися на СТО. Досвідчений діагност перевірить систему і видасть висновок. Найчастіше виробники не регламентують ремонт забруднених сажових фільтрів, пропонуючи лише повну заміну деталі. Таким чином, систематично заливаючи в свій автомобіль неякісну російську солярку, автовласник свідомо «підписується» на постійні і дорогі ремонти. Одна тільки вартість самих сажових фільтрів топових брендів перевищує 100 000 рублів.
Звичайно, на якість палива автовласник не в силах впливати, але він може подбати про збереження фільтра. Для цього компанія LIQUI MOLY розробила програму очищення і захисту сажових фільтрів, яка включає дві принципово різні технології очищення і спеціальну присадку для полегшення регенерації фільтра.
Перша технологія дозволяє працювати буквально «на коліні» і не користуватися дефіцитними і дорогими діагностичними приладами. Однак вона трудомістка, потребує достатньо часу і передбачає зняття фільтр сажі. Друга технологія більш швидка, але вимагає застосування складного електронного обладнання. Що стосується результатів, то є ефективності роботи складів продуктів, то вони ідентичні. За словами фахівців LIQUI MOLY, вартість цієї сервісної послуги не перевищить 10 000-15 000 рублів, що істотно дешевше повної заміни фільтра.
Редакція журналу «КУЗОВ» вирішила самостійно перевірити нову систему і продемонструвати читачам її роботу. Для цього кореспонденти видання вибрали незалежну СТО, що спеціалізується на автомобілях Mercedes-Benz, де Дмитру Рудакову, фахівця компанії LIQUI MOLY, Запропонували показати і довести ефективність системи на моделі Mercedes ML третього покоління.
Складність роботи з моделями Mercedes обумовлюється як важкодоступністю самого фільтр сажі, так і особливостями діагностики. Наприклад, при перевірці автомобілів концерну Volkswagen на екрані діагностичного сканера висвічується стан фільтра в процентному співвідношенні, Що істотно спрощує процес прийняття рішень. Mercedes же, навпаки, лише вказує на несправність, позначаючи різночитання в ідеальних і реальних значеннях. Таким чином, майстер повинен сам визначити характер майбутнього ремонту.
Для проведення робіт фахівця Дмитру Рудакову в першу чергу знадобиться очищувач LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel filter Reiniger і змив / нейтралізатор Pro-Line Diesel Partikel filter Spulung.
Очищуючий розчин потрібно залити в спеціальний бачок, на який кріпиться пістолет з одним з доданих зондів. Прямий і вигнутий маніпулятори дозволяють працювати практично з усіма випускаються автомобілями.
Необхідно упевнитися, що температура фільтр сажі близько 40 ° С, так як саме в таких умовах впливає максимально ефективно. Температуру можна побачити на екрані діагностичного обладнання, Однак якщо його не виявиться під рукою, досить виміряти нагрів фільтра оптичним побутовим пірометром.
Слідом можна зняти датчик кисню, розташований спереду фільтр сажі, через який порційно буде подаватися чищення у картриджі. Однак в нашому випадку фахівець цього робити не став, оскільки на Mercedes зручно користуватися іншим отвором. Представник LIQUI MOLY зняв датчик температури каталізатора, який розташований посередині фільтра, між каталізатором і активним елементом DPF. Доступ розчин для чищення через цей отвір гарантує правильний розподіл рідини у всіх порожнинах.
Після тестового розпилення очищуючий склад подається через вищевказане отвір усередину фільтра за кілька прийомів. Під час цього процесу зонд необхідно повільно обертати, тим самим забезпечуючи рівномірний розподіл засобу.
Тепер потрібно почекати 15 хвилин і таким же чином залити всередину змивку / нейтралізатор. Після закінчення чищення поставити на місце датчик температури.
Щоб випарувати залишки складу з фільтра, потрібно запустити двигун і прогріти фільтр до робочої температури в 300 ° С. Після цього за допомогою діагностичного сканера необхідно запустити режим примусової регенерації. Далі протягом 10-20 хвилин слід проїхати на машині 10 кілометрів.
Якщо немає можливості виїхати з СТО, доведеться протягом того ж часового інтервалу просто тиснути педаль газу, проте робити це потрібно або на вулиці, або з підключеною системою відводу відпрацьованих газів. Буквально через пару хвилин роботи двигуна під навантаженням з вихлопної труби повалить густий білий дим. Це говорить про те, що процедура проведена правильно.
Діагностичний сканер також допоможе визначити, наскільки добре очистився фільтр. Для цього достатньо перевірити показання датчиків тиску відпрацьованих газів на вході і виході з фільтру сажі в процентному співвідношенні до і після процедури. Також про ефективність розчину можна судити за температурними значеннями.
У нашому випадку перевірка достовірності показала, що температура каталізатора в 190 ° С практично дорівнює температурі всередині фільтр сажі - 180 ° С. За нормативами ці свідчення не повинні відрізнятися більш ніж на 60 ° С.
За підрахунками компанії LIQUI MOLY, вартість процедури з очищення фільтр сажі може варіюватися в межах 10 000-15 000 рублів. У цю суму входить оплата праці, витратні матеріали і самоокупність обладнання, ціна якого становить 15 000 рублів. Однак це суттєво дешевше, ніж повний демонтаж зіпсованого фільтр сажі, покупка нового фільтра і його подальша установка.
За словами Дмитра, на автомобілях бізнес-класу процедуру очищення фільтр сажі доцільно проводити разом з заміною масла і чищенням інжектора, бажано включати її в список регламентних робіт кожні 10 000-20 000 кілометрів. На бюджетних автомобілях це варто робити лише в міру необхідності при появі відповідної помилки.
Як ми вже говорили, термін служби фільтру сажі визначається частотою його прожогов. Чим частіше відбувається ця процедура, тим більше каталізатора (платини) вигорає безповоротно. Сьогодні стало можливим збільшити пробіги між пропали і знизити температуру процесу. Для цього LIQUI MOLY розробила присадку для захисту фільтр сажі Diesel Partikel filter Schutz, про яку ми детально розповімо в окремому матеріалі.
Одним з недоліків дизельних двигунів є досить високий вміст кіптяви в вихлопних газах. Виробники автомобілів враховують цей момент і встановлюють системи рециркуляції і, звичайно, спеціальні сажові фільтри. Останні вимагають досить пильної уваги власника автомобіля, і ми докладно розповімо, як забезпечувати їм догляд, а при необхідності - заміну.
1 Для чого встановлюють фільтр сажі - принцип дії
Як вже було сказано вище, дизельне паливо в двигуні згорає з утворенням вуглецевих частинок, а вихлопні гази насичені твердими включеннями сажі. Оскільки вимоги до екологічності автотранспорту постійно зростають, виникла необхідність ці частинки вловлювати. Саме для цієї мети крім каталізаторів, якими в обов'язковому порядку забезпечуються вихлопні системи, встановлюються спеціальні фільтри.
Пристрій системи вкрай просте. Відпрацьовані гази проходять через блок фільтра, в якому чергуються закриті і відкриті канали. У перших осідають всі домішки, а через стінки вихлоп потрапляє в проходи, що не перешкоджають подальшому висновку газу назовні. Сажа є найдрібніший пил і не просто затримується, а осідає в дрібних осередках фільтруючого елемента і склеюється вуглецевими частинками, які, з'єднуючись, утворюють смолисті крапельки. Склеюються в результаті частинки сажі досить швидко забивають фільтр.
2 Самоочиска фільтрів - варіант, передбачений виробниками
Даний варіант є далеко не у всіх марках і моделях автомобілів. Бюджетні, наприклад, не мають можливості автоматичного самоочищення, зате її можна імітувати механічним шляхом, якщо знати принцип дії. Функціонує система за допомогою спеціального датчика, який відстежує ступінь закупорювання каналів, визначаючи тиск на вході і виході. Як тільки воно досягає рівня, що вказує на зниження прохідності відпрацьованих газів, на транспортний засіб надходить сигнал. У камери двигуна впорскується більше пального, і при його згорянні температура вихлопу стрімко збільшується, що дозволяє допалити сажу в фільтрі.
Існує ще кілька способів, сумісних з роботою електронних блоків, і виробники використовують їх, виходячи з переваги для певної моделі автомобіля. Так, блок управління може за сигналом забезпечити більш пізній уприскування палива. Також, після того як датчик повідомить електроніку про закупорці каналів, запускається спеціальний електричний нагрівач, якщо такий встановлено в транспортному засобі. У деяких моделях передбачається впорскування пального безпосередньо перед фільтром сажі для можливості допалювання. І, нарешті, в деяких автомобілях присутній мікрохвильової блок, який використовується для тієї ж мети.
Дизельні двигуни можуть працювати з різним ступенем інтенсивності і в місті зазвичай експлуатуються на малих і середніх оборотах вала. У цьому випадку сигнал про закупорювання каналів може не надійти від датчика аж до повної забивання фільтруючого елемента. І дожигание сажі стане неможливим. Для того щоб електронний блок напевно спрацював, слід час від часу піднімати обороти вала до максимуму. Те ж саме можна зробити без наявності блоку управління механічним шляхом, піднявши роботу дизельного двигуна до граничної потужності, що призведе до різкого підвищення температури вихлопних газів. Однак такий варіант спрацьовує далеко не завжди і залежить від конструкції системи фільтрації.
3 Присадки як спосіб очищення - так вони ефективні?
Деякі марки забезпечуються спеціальними бачками для присадок, розташованими біля резервуара для пального. Речовини, що забезпечують краще осадження частинок сажі в фільтрі, впорскується безпосередньо в бензобак при заправці, що регулюється електронікою. Основу таких присадок становить оксид церію, що зв'язує дрібні частинки в щільний шар на стінках фільтруючих осередків. При цьому осад насичується киснем, що дозволяє більш ефективно допалювати його. Приблизно таким же чином може забезпечуватися присадками фільтр сажі на бензиновому двигуні.
Але вся заковика в тому, що у вигляді нальоту на стінках каналів, що пропускають вихлопні гази, накопичується сам оксид церію, згодом закупорюючи дрібні наскрізні осередку. Тобто, очищаючи фільтр від сажі, присадки згодом забруднюють його ще сильніше, через що вже через 140000, а в деяких моделях навіть через 80000 кілометрів пробігу необхідно міняти фільтр повністю. Щоб уникнути цього, необхідно час від часу промивати канали вручну, для чого існують спеціальні засоби і пристосування.
4 Ручне промивання - кілька способів без зняття блоку
Багато досвідчених власники автомобілів здійснюють очистку фільтр сажі дизельного двигуна за допомогою пульверизатора з тонкою трубкою розпилювача. Для початку прогреваем мотор, потім даємо йому охолонути приблизно до 40 градусів або трохи більше. Викручуємо датчик тиску відпрацьованих газів, встановлений у вихлопній системі до фільтра. Приєднавши компресор або ручний насос до бачка зі спеціальною промивають рідиною, вставляємо трубку розпилювача в отвір датчика і накачуємо близько 200 грамів складу в блок. Вичікуємо близько 15 хвилин, після чого знову заливаємо рідину. Всього потрібно близько 1 літра. Обов'язково, розпорошуючи, обертайте трубку з розпилювачем так, щоб склад потрапляв на все внутрішній простір, Затікаючи в канали фільтра.
За цим слідує другий етап. Для первинного очищення застосовується рідина з досить високим ступенем горючості, вона може легко спалахнути у вихлопній системі, коли двигун буде запущений. Тому обов'язково потрібно змити і її, для чого використовуємо другий склад - нейтралізує. Його достатньо взяти тільки 0,5 літра і ввести тим же способом, розпорошуючи на всю внутрішню поверхню. Після півгодини залишається тільки вкрутити датчик на місце і прогріти двигун автомобіля, щоб залишки рідин від тепла швидше випарувалися. Рекомендується далі подати максимальне навантаження, Щоб після досягнення високих температур вихлопу почалася регенерація за допомогою присадок.
Другий спосіб очищення фільтр сажі на дизелі дещо простіше, оскільки не вимагає наявності пульверизатора або схожого пристосування. Сьогодні в спеціалізованих магазинах для обслуговування автомобілів продаються спеціальні аерозолі для чищення фільтр сажі дизельного двигуна. Підготовка така ж, як і в зазначеному вище методі - потрібно відкрутити датчик тиску, встановлений перед блоком. Тепер беремо балончик, ємність якого зазвичай становить близько 400 мілілітрів, і направляємо сопло в отвір.
Іонізатор пінний, тому потрібно розбризкувати вкрай малими дозами, вичікуючи деякий час між ними. Нерідко засіб комплектується зондом, яким слід розподіляти піну, що утворюється всередині блоку. Зачекавши близько півгодини після насичення фільтра, встановлюємо датчик в його гніздо, вливаємо в паливний бак і запускаємо двигун. Обов'язково слід дотримуватися рекомендовану виробником дозування.
5 Зняття забитого фільтра - моєму або замінюємо
У всіх моделей машин є можливість зняття фільтра, хоч це і дуже трудомісткий процес. Від'єднавши блок з невеликими ділянками труби вихлопної системи, слід помістити його у велику ємність, наприклад, звичайний таз або бак, після чого заповнити спеціального очисного рідиною. Продають її в спеціальних каністрах по 4-5 літрів, склад зазвичай містить нафтопродукти, які швидко і якісно розчиняють смоли, що зв'язують частки сажі в каналах.
Промивання фільтр сажі дизельного двигуна виконується своїми руками через трубу з боку подачі відпрацьованих газів. Склад заливається через лійку повністю, до наповнення блоку, після чого потрібно почекати не менше 8 годин до повного руйнування осаду на стінках осередків. Потім слід під'єднати шланг до водопроводу або до насоса, підвівши воду від великого резервуара, і промити блок сильним напором. У підсумку через вивідний патрубок не повинна витікати рідина для промивки фільтр сажі дизельного двигуна, тільки чиста вода без залишків миючого засобу.
У деяких випадках необхідно розкрити металевий корпус фільтруючого блоку, щоб витягти внутрішній елемент для подальшої його промивання, а після установки назад знову заварити розрізану стінку.
Заміна фільтра найчастіше супроводжується зняттям блоку, тобто звичайним демонтажем ділянки системи, або можна розкрити корпус, в якому ховається фільтр. У першому випадку процедура така ж, як і у випадку з промиванням, замінюючи весь блок повністю. Задоволення досить дороге, але це найпростіший варіант. Якщо ж є прагнення заощадити, потрібно придбати тільки фільтруючий елемент, який обійдеться дешевше блоку цілком.
Автогеном або плазморезом розкриваємо металевий корпус, витягаємо забруднене фільтр. Обов'язково запам'ятайте, як розташовані торцеві сторони елемента з вхідними та вихідними каналами. Потім встановіть по тій же схемі новий сердечник і акуратно помістіть на місце вирізаний з стінки системи фрагмент. Для різання і зварювання найдоречніше попередньо все ж зняти ділянку вихлопної системи, щоб не виконувати роботу безпосередньо під днищем автомобіля. Такий спосіб дешевше заміни всього блоку, але дорожче промивання, хоча і надійніше.
Що стосується ефективності запропонованих методів, повна промивка з демонтажем найбільш продуктивна і дозволяє експлуатувати фільтр ще досить довго. Промивання пульверизатором менш якісна, але досить ефективна, якщо відштовхуватися від витрат фінансів, праці і часу. Тобто користується найбільшою популярністю. Аерозолі - найгірший за паливною ефективністю варіант, але найшвидший і дешевий.
