Пару тижнів тому компанія Ford офіційно оголосила, що хоче піти з російського ринку легкових автомобілів. Продажі у фордовцев маленькі, і російське представництво генерує збитки. Можна довго розмірковувати про те, як Ford докотився до такого життя - там були і маркетингові прорахунки, і нерозумна цінова політика, І відсутність дійсно крутих моделей, які могли б повноцінно конкурувати в своїх сегментах. З шести офіційно продаються легкових моделей мабуть лише кросовер Ford Kuga можна назвати не провальним. Автомобіль хоч і здається трохи дорогуваті (на момент написання статті ціни, за даними офіційного сайту, починалися з 1,6 мільйона рублів за базову комплектацію), зате не страждає грубими маркетинговим і технічними прорахунками.
Ford Kuga II - фото drive2
Друге покоління Ford Kuga з'явилося в Росії 2013 році, машини збирали і збирають на заводі в Єлабузі. Проблем саме з російської складанням за весь час виявлено не було. Друге покоління як би виправляло помилки машини першої генерації - більш брутальної стала зовнішність, з'явилися нові електронні системи, що полегшують водіння, розумніше став набір двигунів і коробок передач. У 2014 році, ще до обвалу рубля, базові комплектації коштували менше мільйона - і це було хороша пропозиція. Але криза сильно вдарила по Ford навіть незважаючи на наявність складальних виробництв. У 2016 році автомобіль пережив рестайлінг і багато що змінилося. Подивимося, якими позитивними і негативними рисами заповнився нам Ford Kuga.
плюси
1. керованість. Ford завжди робив машини з цікавим шасі і смачною керованістю. Kuga другого покоління не став винятком. Їздити на автомобілі приємно: гарне почуття керма, висока енергоємність підвіски, впевнене і прогнозована поведінка в поворотах. Підвищений виражається трохи збільшеними креном, але це на загальному тлі непомітно. Загалом, Kuga добре підходить для активних водіїв, але при цьому і пасажирам не докучає тряскою і ударами підвіски на нерівностях.
2. опалення. Майже всі власники Kuga відзначають потужний обігрівач. З урахуванням мотора 2,5 літра, який дуже швидко прогрівається, кросовер виявляється комфортним для зимової експлуатації. Вже через п'ять хвилин після запуску двигуна можна знімати верхній одяг. Скло не потіють і не обмерзають, особливо в комплектаціях, в яких лобове йде з підігрівом. Але і без нього скаржитися на холод або погану вентиляцію власникам Kuga не доводиться.
3. Після коротких експериментів з роботом Ford на Kuga повернувся з старому-доброму гідромеханічних автомату з індексом 6F35. Надійний агрегат з шістьма ступенями рідко викликає нарікання. У нього достатня швидкість перемикання передач, адекватна логіка роботи і є ручний режим з підрульовими перемикачами. При нормальній експлуатації і своєчасній заміні масла немає скарг і на.
4. гарна шумоізоляція. Ford раніше не був помічений в любові до шумоізоляції, але з Kuga цей параметр вдалося прокачати. Машина тиха, це відзначає більшість власників. Майже з усіма типами шумів інженерам вдалося попрацювати. Мотор чути тільки при активному розгоні на дуже високих оборотах, Пісок і камінчики по арках не стукають, виття і свисту від набігаючого потоку вітру теж не чутно. Навіть на швидкості 140 км / ч в салоні можна розмовляти не підвищуючи голос. це відмінний показник навіть з урахуванням ціни автомобіля.
5. багата комплектація. Коли в другому поколінні Kuga тільки надійшло в продаж, Ford позиціонував машину як «інтелектуальний кросовер». За той час кількість електронних систем, помічників і підказчиків дійсно вражало. Сьогодні конкуренти підтягнулися і навіть де в чому вийшли вперед, але скаржитися на бідність власнику Kuga, особливо топової версії, не доведеться. У списку комплектацій відзначимо сім подушок безпеки, асистента утримання автомобіля в смузі, асистента автоматичного гальмування, самопарковщік, систему моніторингу сліпих зон, адаптивний біксенон з автоматичним перемиканням і багато інших функцій.
І це, звичайно, крім банальних підігрівів всього і вся, клімату, круїзу, датчиків світла і дощу. Так, більша частина «смакоти» продається тільки в багатих комплектаціях задорого, але загальний функціонал за мірками класу все одно виглядає цікаво. Навіть з урахуванням віку моделі.
Плюс мінус
Ми довго думали, в який розділ віднести мотори Kuga - до переваг або недоліків. У підсумку так і не вирішили, винесли їх в окремий пункт, тому як питання неоднозначне. Після того як в 2015 році Ford вирішив припинити продаж дизельних Kuga, в нашій країні залишилися тільки бензинові агрегати: атмосферний мотор об'ємом 2,5 літра (150 к.с.) і турбований EcoBoost 1,5 (він змінив мотор 1,6) на 150 або 182 к.с. (Відрізняються лише прошивкою). З атмосферником доступний тільки передній привід, З турбованим агрегатами можна отримати і повний.
Добре, що Ford надає вибір. Більш консервативні водії напевно віддадуть перевагу об'ємний, але мотор, який везе з неодружених, простіше конструктивно і володіє більш високим ресурсом. Для прогресивних водіїв є турбований агрегат, його для динамічної їзди потрібно крутити, але він відмінно чіпуется і може в такому випадку здивувати динамікою.
Обидва мотори щодо надійні і не доставляють клопоту, проте у обох досить суворий витрата палива. 2,5 в міському циклі витрачає приблизно 12-14 літрів, це багато, але ще якось можна пояснити. А ось те, що більш скоромний 1,5 «їсть» при активній їзді стільки ж - це дивно. І бентежить, ніякої економічності від більш технологічного мотора немає. Добре ще, що Ford дозволяє експлуатувати обидва двигуни на АІ-92, інакше витрати на бензин відверто б лякали. Вони і так високі, що укупі з недешевим обслуговуванням б'є по кишені власників машини.
З огляду на все це, ми так і не змогли сформувати ставлення до моторів Kuga. Як то кажуть, думайте самі, вирішуйте самі.
Не можна не згадати, що репутацію моторам EcoBoost дещо зіпсував минулий агрегат, на 1,6 літра.
Важко сказати, що є причиною, а що наслідком в проблемах цього мотора, але він навіть будучи новим міг раптово перегрітися. Справа була чи то в ненадійних пластикових патрубках системи охолодження, які часто лопалися, то чи в слабкій голівці блоку циліндрів, у якій навіть на малих пробігах з'являлися тріщини між другим і третім циліндром. У будь-якому випадку з тріщини незабаром починало текти моторне масло, Що призвело як мінімум до 13 зафіксованим випадків загорянь. Жертв в них не було, але Ford влаштовував відкличну компанію, під час якої міняв частини системи охолодження і перевіряв головку на наявність тріщин. На щастя, мотор 1,6 не дуже довго встановлювався на Kuga, а прийшов йому на заміну 1,5 вже такої проблеми не має.
Двигун 1.5 - вдосконалений аналог мотора 1.6 EcoBoost
мінуси
1. тісний салон . У Ford це просто хвороба якась, що ні машина так менше по салону ніж однокласники. Kuga цієї долі не уникнув, тим більше, що його платформа є модернізоване шасі третього Focus, Який дуже тісний. У Kuga, звичайно, місця більше, ніж в Focus, але все одно класову приналежність до середньорозмірним кроссоверам автомобіль виправдовує насилу. Третьому пасажирові на задньому сидінні відверто некомфортно, чесна посадкова формула 2 + 2. Та ще й багажник не такий вже і великий у порівнянні з конкурентами.
2. При досить багатій комплектації Ford іноді примудряється заощаджувати на сірниках. Скажімо, в базовій комплектації Trend довгий час йшла дуже простенька магнітола. Безперечно, ніхто не чекає в базовій версії топової мультимедіа, тому претензій до малої кількості колонок або скромному розміром дисплея (який в народі влучно прозвали «калькулятором») ми не висуваємо. Але, йолки-палки, де порт USB ?! У магнітоли є тільки CD-чейнджер, свою музику можна слухати тільки з дисків. Так, можна викрутитися і щось придумати, щоб отримати можливість грати музику з USB, але чому виробник відразу про це не подумав? Роз'єм ж це копійчана річ.
3. Багато претензії у власників накопичилося до організації роботи електроустаткування. Чомусь при виключенні запалення не відключається живлення споживачів. Значить, магнітолу, реєстратор, навігатор, детектор і все інше обладнання потрібно вимикати ручками. Якщо забув, то з ранку напевно доведеться їхати на громадському транспорті, бо акумулятор на подив слабенький. Всього 60 А / ч для напханого електронікою кросовера. Малувато, не дивно, що в інтернеті багато скарг на швидку акумулятора. Як комбо розташування самого акумулятора для тих, хто хоче його зарядити або замінити. Він прихований в надрах капота: щоб до нього дістатися, потрібно попрацювати гайковим ключем і викрутками. Загалом, помилок з електрообладнанням автомобіль не прощає.
4. При тому, що кузов автомобіля добре оцинкований і пофарбований, є пара косяків. Причому, не дуже зрозуміло, чи то це прорахунок в конструкції, то чи огріхи під час складання. Проблеми з дверима багажника. Отвір у неї оброблений пластиком, що з одного боку захищає від бруду і покращує зовнішній вигляд, А з іншого боку створює проблему. При відкритті дверей її верхня кромка треться об пластик. Півроку-рік - і на місці зіткнення фарба стирається до металу. Продовжуємо експлуатувати далі - і ось воно місце корозії. Так, підготовлені власники, начитавшись форумів, заклеюють місця контакту плівкою, яка приймає удар на себе і зберігає фарбу, але взагалі, звичайно, дивно, що завод цей очевидний косяк так і не виправив.
5. З технічної точки зору автомобіль не має явних проблем і слабких місць, але при цьому дуже надійним його назвати теж не виходить. Почитаєш звіти реальних власників - майже кожен з тим чи іншим питанням звертався до дилера за гарантійним ремонтом. Тут дрібниця, там дрібниця, але загальне враження надійного і безпроблемного авто це розвіває. Серед специфічних поломок можна виділити тільки одну. На машинах з пробігами 150-200 тисяч кілометрів заміни може зажадати маховик. Так, пробіг на кшталт чималий, але знос маховика це дуже небанальна річ, звертає на себе увагу. Та й вартість ремонту в даному випадку така, що власник обов'язково його запам'ятає.
В цілому, буде шкода, що Kuga скоро покине ринок. Машина далеко не лідер в своєму сегменті, але вельми збалансована, варто більш-менш розумно. Але на середньорозмірний кросовер весь бізнес не побудуєш, тим більше, що в інших сегментах у Ford відвертий провал. Fiesta, Focus і EcoSport і самі себе погубили, і Kuga з собою з російського ринку тягнули. Шкода.
Форд Куга став першим середньорозмірним кросовером європейського підрозділу FORD. Kuga розроблений на платформі С1, яка лежить в основі Ford Focus і Ford C-Max. Серійне виробництво кросовера почалося в лютому 2008 року.
двигуни
В активі Форд Куга бензиновий двигун 2,5 л з турбонаддувом потужністю 200 к.с. і турбодизелі робочим об'ємом 2,0 л - 136, 140 і 163 к.с.
бензиновий агрегат Kuga не має яких-небудь серйозних проблем, завдяки надійній перевіреної часом конструкції. Газорозподільний механізм приводиться в рух зубчатим ременем.
Дизельні мотори мають ланцюговий привід ГРМ. На відміну від свого бензинового побратима дизеля своїм власникам іноді доставляють невеликі клопоти. Але до серйозних втручань і ремонту, як правило, справа не доходить. Найчастіше проблеми викликані підсмоктуванням повітря в паливній системі або на впуску. Деякі власники відзначають відчутну вібрацію при роботі двигуна на режимі холостого ходу або при інтенсивному розгоні в момент проходу стрілкою покажчика оборотів діапазону 1800 - 2100 об / хв. Вібрації на холостому ході в зимовий час сприяють дубеющій на морозі опорні подушки двигуна.
для зниження шкідливих викидів в системі випуску вихлопних газів турбодизелей встановлений фільтр твердих частинок DPF. Залежно від режимів експлуатації дизельного Ford Kuga приблизно раз в 1000 км при русі по шосе або 500 км - в міському циклі запускається режим регенерації фільтра твердих частинок. При цьому підвищується годинну витрату палива на режимі холостого ходу з звичних 0,5-0,6 л / год до 2,0 л / год, з'являється їдкий запах гару і спрацьовує вентилятор системи охолодження. Тривалість процесу складає в середньому близько 5 хвилин. При русі по трасі процес регенерації майже не відчутний. На машинах 2008 року нерідко з'являються проблеми з датчиком фільтр сажі. Новий датчик потребує близько 6 тис. Рублів.
На дизелях потужністю 163 к.с. іноді виникають проблеми з турбокомпресором при пробігу понад 30-40 тис. км. Лопатки турбіни отримують механічні пошкодження і загинаються. Частина Kuga з таким мотором потрапили під відкличну компанію через можливі проблем з турбонагнітачем.
Деякі екземпляри зажадали заміни маховика через з'явився люфту, що супроводжується стуком. Проблема виникала при пробігу понад 30-50 тис. Км. Новий маховик обходився в 10-12 тис. Рублів.
Нерідкі випадки відмови датчика рівня палива в паливному баку, Який показує недолив при повністю заправленому баку.
Трансмісія
Всі двигуни Kuga поєднуються з 6-ти ступінчастою МКПП. Бензиновий агрегат, крім того комплектується 5-ти ступінчастим "автоматом" фірми «Aisin», а дизельний мотор - роботизованою 6-ти ступінчастою Power Shift фірми Getrag. Проблем з коробками передач у власників Форд Куга не виникає.
за підключення задньої осі відповідає муфта «Haldex». На Ford Kuga спочатку встановлювалася муфта третього покоління, яка завдає чимало проблем. Пізніше на зміну прийшла муфта четвертого покоління, що має більш надійну конструкцію. Муфти третього покоління здавалися при пробігу понад 40-60 тис. Км через вихід з ладу насоса. За новий насос доводилося викладати близько 20-25 тис. Рублів. Насос муфти 4-го покоління більш живучий. Відмова насоса може потягнути за собою вихід з ладу блоку керування муфтою DEM. Новий модуль недешевий - від 80 до 100 тис. Рублів. Відмова блоку викликаний вигоранням доріжок в блоці. Деякі електрики в змозі відновити несправний модуль, що набагато дешевше покупки нового.
Найчастіше проблеми з насосом з'являються в сильні морози. Насос не справляється з загуснув маслом і щітки електронасоса починають підгоряти. Виникає коротке замикання. Штатний запобіжник 7,5А не встигає спрацювати і блок згорає. Уникнути подібного дозволяє заміна штатного запобіжника на аналог з меншим межею спрацьовування - 5А.
Сприяти виходу з ладу насоса «Халдекс» може і старе масло в муфті з забитим масляним фільтром. Що б позбавити себе від можливих проблем необхідно міняти масло в муфті разом з фільтром не менше, ніж через кожні 30 тис. Км.
Висвітлення табло «несправність AWD» не означає, що муфта дійсно вийшла з ладу. Нерідко причина в слабкому заряді акумуляторної батареї. Після зарядки АКБ або її заміни проблема йде.
Ходова
Підвіска кросовера стійко переносить пересування по російських дорогах. Відверто слабких місць в ходовій немає. Стійки стабілізатора ходять більше 70-90 тис. Км. Нові недорогі - близько 600 рублів. До цього ж часу підходять і втулки переднього стабілізатора. Ступичні підшипники ходять більше 100-150 тис. Км. Оригінальні обійдуться в 2,5-3 тис. Рублів, а робота по з заміни - близько 1000 рублів. Дилери за нові маточини разом з роботою просять близько 6 тис. Рублів. Амортизатори служать більше 130-150 тис. Км. Сайлентблоки важелів здаються при пробігу понад 150-200 тис. Км.
Інші проблеми і несправності
До кузовному залозу Kuga претензій не виникає. Деякі власники зіткнулися з «розклеюванням» шва з внутрішньої сторони капота.
Нерідкі випадки появи води в салоні через ущільнення трубок кондиціонера. Іноді вина за протечку лежить на розсохлий герметике зварних швів під зовнішньої пластиковою накладкою внизу лобового скла. Небезпека цього явища - потрапляння води в електричні блоки, їх вихід з ладу, появи проблем з електрикою і, як наслідок, дорога заміна несправних блоків.
Згодом протирається шкіряне оздоблення керма і декоративний чохол важеля МКПП. Як правило, дилери визнають випадок гарантійним і змінюють протертий елемент.
Скрип передніх сидінь визнаний виробником конструктивним недоліком. Частина дилерів проводять заміну кріплень сидінь. Решта усувають скрип шляхом змащення санчат крісел.
Іноді цвіркуни з'являються на стику обшивки дверей з передньою панеллю або в районі натяжителя ременя безпеки. «Фірмовий» скрип спинок заднього сидіння усувається обмотуванням засувок ізоляційною стрічкою.
Електрика сюрпризів не підносить. Іноді зустрічаються проблеми з GEM-модулем (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація) або виходить з ладу обгону муфта генератора (3-4 тис. Рублів).
висновок
Ford Kuga, як це не здасться багатьом дивним, виявився досить надійним автомобілем. Даний факт підтверджується високими рейтингами надійності в німецькій статистиці. Єдине слабке місце кросовера - муфта «Халдекс».
24 грудня 2012 → пробіг 4000 кмНесімейна драйв.
Частина 1. Про колишній машині
Я більше 4-х років їздив на Пежо-307 2.0 (2003 р.в.) з "автоматом" в максимальній комплектації (включаючи шкіру і люк) - це була моя перша машина.
- Їздив мало і по місту, "дім-робота-магазин" - пробіг 33 тис. Км за 4 роки (купив її недорого з пробігом 11 тис. У знайомих). Машина відмінна, про неї тільки позитивні враження.
- Про "тонкощі душевної організації" АКП-4 був в курсі, тому прогрівав і експлуатував акуратно, але їздив активно. Взимку дуже допомагав "зимовий режим", для прискорення - "спортивний".
- Машина відмінно управляється, середня жорсткість, Але витрата в мене (короткі поїздки і в лівому ряду) коливався від 11 до 16 л (останнє - взимку, з усім включеним (світло, музика, клімат, іноді підігрівом). Але витрата критерієм ні (про це нижче).
- Заміни всі планові і більше за часом (все-таки скоро машині 10 років), ніж по зносу. Недороге обслуговування у неофіціалів. Автомобіль успішно перейшов до іншого хазяїна.
Частина 2. Критерії вибору компактного міського паркетника і кандидати
Мої критерії: керованість, безпеку, повний привід і кліренс, автомат (класичний, не робот і не варіатор), бензин (не хочу дизель в наших умовах), до $ 40 тис. Витрата не є принциповим - їжджу мало (7-8 тис. Км в рік), майже повністю по місту. У будь-якому випадку на бензині не розорить - тому критерієм це не було (психологічна планка - до 20 л на 100 км).
З чого вибирав.Відкинув корейців (ix35 і «Спортейдж» не їдуть, погано узгоджені коробка і мотор, хоча дизайн подобається), РАВ-4 (варіатор, жорстка і задертий цінник). Мітсубісі XL подобається, але тільки в першому поколінні, і знову ж таки - варіатор. Плюс якось завеликий для мене, некомфортно. ASX і французькі клони - не їдуть, варіатор. «Тігуан» - в нормальній комплектації виходив за бюджет (коштував понад $ 41 тис.), Але головне - не подобається дизайн ні зовні, ні всередині (про «Yeti" взагалі мовчу), та й DSG неоднозначна. Сузукі Grand Vitara - навіть не розглядав, не подобається. Ще дивився на Сітроен DS4 (на АКП з турбомотором 150 к.с.) - дуже подобається, непоганий кліренс 18 см, але немає повного приводу, і все-таки це не «паркетник». Тому викреслив з жалем - а в Європі б точно взяв.
До фіналу потрапило 2 кандидата - Ніссан Кашкай і Форд Куга.
Кашкай (2.0 з повним приводом) вирішив все ж спробувати - після численних захоплених відгуків. Але мене він розчарував - керованість непогана, прийнятна комфортність, кліренс, але варіатор! Це надсадно ревучи зло, яке не їде (ну або погано їде). Я не гонщик, але їжджу помірно активно, і взагалі мені потрібна потужність. Ще не сподобалася передня панель - виглядала дуже убого на тлі всіх інших (про них нижче).
Заодно прокотився на Ніссан Мурано - все, як описують. Типу люкс, всередині сподобалося, м'який, комфортний, але ватяну і незрозуміле управління. Для траси, напевно, непогано. Не моє. До речі, хвалений варіатор зі світлофора теж завивав, але м'якше і розганявся швидше за Кашкай (мотор 3.5 все-таки), хоча все одно гірше Куги.
Потім випадково потестувати ще Хонду CR-Vпопереднього покоління. Вона мені не подобається по дизайну, але дивилися для девушкі.2.0 на «автоматі» - не їде, рульове управління просто жах - гірше, ніж в комп'ютерному симуляторі. 2.4 мене приємно здивувала - керованість (відмінно входить в повороти), драйв, автомат (не кращий, але непоганий), при цьому дуже м'яка і комфортна, ззаду - вагон місця. Відмінний автомобіль для дівчини в місті, якщо закрити очі на стриманий підключається привід і середній кліренс.
Також проїхався на Jeep Patriot (Liberty) 2012 року - 2,4 л з варіатором. У брата було попереднє покоління, практична машинка. Але цей - справжній «американець», рульове управління ватно-пусте, взагалі нічого не зрозуміло, як в CR-V 2.0, навіть страшно якось. Прискорюється з варіатором слабо. Рятує тільки повний привід і високий кліренс.
Частина 3. Форд Куга 2,5-турбо (200 л.с.)
Це продукт європейського Форда. Розроблено та виготовлено в Німеччині. Тому настройки рульового управління європейські, але при цьому дуже вдало збережений американський комфорт і м'якість. Відчуття "речі" через важкі дверей, що закриваються з правильним звуком дорогого автомобіля.
Важлива річ, яка сприяла моєму вибору - 2.5 турбомотор, повний привід (муфта "Халдекс") і АПК-5 "Айсин" обкатані і перевірені на Вольво. Мотору вже більше 10 років. Такий ставлять навіть на немаленький Вольво XC-90. Надійність ключових елементів автомобіля зігріває душу :)
Машина обійшлася мені в $ 36300 (це з офіційної дилерської знижкою в $ 2500 - повністю вона коштувала майже $ 39000). "Кінетичний" дизайн мені подобається, є своє обличчя. Особливо в білому кольорі - такий і взяв, до того ж не треба було доплачувати за колір ще $ 600.
Максимальна комплектаціяTitaniumдивна, Точніше - неповна якась у Форда максимальна комплектація. Хоча це дозволило зберегти адекватну вартість.
Є шкіра, але немає люка (хоча мені він не потрібен). Заводські передній (відключається) і задній парктроніки, але немає сенсорної мультимедійної системи, немає камери заднього виду. У офіціалів останнім коштує понад $ 1300 - але я ставити не став. Немає денних світлодіодних вогнів (з'являться тільки в новому поколінні).
5-циліндровий турбомотор «Хитрий», конструктивно інший і відрізняється від інших «турбо» (наприклад, на Мазді СХ-7) - не потрібно остигати, хіба після тривалої активної їзди півхвилини, немає турбоям. Як сказав хтось, «для німецьких бюргерів» все повинно бути без проблем ». Хоча сумніваюся, що економні німецькі бюргери куплять машину з таким витратою.
Тому що витрата - на "трієчку з мінусом". Навіть за паспортом в місті - 14.6 л, змішаний - 10,3 л. З іншого боку - тут турбіна для активної їзди і заточки на економію немає.
Витрата по місту(При цьому 30% пробігу по трасі) менше 15.5 л у мене не було, зазвичай - 18 л / 100 км.Взимку з прогріву і пробками - рекорд становив 22 л. Вважаю не по комп'ютеру (він занижує), а за чеками і кілометражу. Але такий витрата конкретно у мене має пояснення: їзда на короткі дистанції (7 км в одну сторону вранці і ввечері на роботу, на вихідних - коли як), динамічна їзда (люблю натиснути на газ - машина дозволяє), пробки, велике споживанням енергії взимку (світло, музика, клімат, підігріви). За іншими відгуками - по місту влітку 15-18 л. По трасі на Круз-контроль витрата у мене склав 8-10 л.
Так, неекономічно, але який драйв! Особисто для мене витрата не проблема, але для економних - не варіант. Дивіться дизельні мотори (140 і 163 к.с.) - їх теж хвалять, максимальний крутний момент теж 320 Нм, витрата по місту - 10-11 л.
Звук мотора дуже подобається - оксамитовий і м'яко рокочучий - замість агресивно гарчить у «еволюшінов» і т.п. До 100 км по паспорту розганяється за 8,8 с. Суб'єктивно - все швидко, "потужність достатня".Після тест-драйву я зрозумів: ось воно! Особисто мені потужність потрібна не тільки для задоволення, а й для безпеки - при швидких маневрах, які потребують прискорення.
підхопленнявідчувається відразу- по паспорту максимальний крутний момент 320 Нм при 1500-4800 оборотів.особисто мені для міста навіть з урахуванням прискорень на світлофорах вистачає до 3000, зазвичай - 1500-2500 оборотів.Причому немає провалів або турбоям - рівномірно, АКП теж працює швидко і чітко. Але після тягучки їй треба перебудуватися на драйв, коробка адаптивна.
Повний привід - так званий «Інтелектуальний»,під ним мається на увазі муфта «Халдекс». На форумах хвалять, перегрівів при пробуксовці не боїться. Ніяких режимів «повний привід-монопривод-автоматичне підключення» немає. «Мізки» машини самі все вирішують. Розуміють відмінно. За замовчуванням 90% йде на передній привід, а 10% - на задній. Тому в разі перерозподілу крутного моменту немає ривків, а підключення проходить м'яко.
Цікаво, що в інструкції до автомобіля про повний привід всього кілька скупих рядків - типу «він є і він працює», без деталізації і пояснень. Так і є - я перевіряв його при заїзді по льоду на гірку у двір - «пре як танк», всі легкові там буксують і здають назад. На снігу підключення повного приводу не відчувається - все швидко і непомітно. Задоволений.
кліренс-19 см зі встановленою металевим захистом. Проїжджаю по місту скрізь, для бордюрів і снігу досить.
Традиційно для Форда є 3 режими рульового управління -Нормально, комфорт і спорт. Їжджу в режимі «спорт» - кермо легкий, але інформативний. На тверду «4»,машина відчувається добре. Рульова колонка регулюється по висоті і глибині.
Підвіска відмінна - добре рулится, але м'яка і комфортна(17-е диски). Після Пежо з його середньої жорсткістю по тим же розбитих дорогах їжджу, як по шосе.
Педаль газу - кілька задемпфированная, не така чутлива, як в Пежо. Гальма - відмінні та інформативні. На трасі розганявся до 160 км - відчуття нормальні, дискомфорту і розгойдування немає.
Шумоізоляція - подобається, Для бюджетного класу хороша, є шум на швидкості, але тут, схоже, багато залежить від шин (стічна всезесонка «Континенталь», але на зимових «Мішлен xi2" шум теж є).
Крен - мінімальні. Але на великій швидкості входити в повороти не раджу (то, що проходило на Пежо, тут викликало неприємні відчуття). Все-таки машина висока і це не «Порш».
ESP відключається через меню бортового комп'ютера. Дивні люди. Хоча, може, і правильно - щоб пустотливі ручки водія випадково чи по дурості цього не зробили. Система стабілізації працює ефективно і м'яко - перевірено взимку.
Заводський звук (Магнітола «Sony», 8 динаміків) виявилася для свого класу просто відмінним, цей звук все хвалять - підтверджую, дуже гідно. Слухаю музику з флешки через USB (бітрейт 320, якщо що J).
- Управління аудіосистемою нема на кермі, а під кермом. Відразу звик, схоже було на Пежо - тільки тут зліва, а не справа. Мені зручно. На кермі - тільки круїз-контроль.
- Блютуз легко сконнектілся з «айфоном», відмінну якість звуку при розмові - мене теж чутно прекрасно. USB захований у великому підлокітнику (величезна ніша, туди і встромив флешку). 3 роз'єми на 12 вольт по всій машині.
Дзеркала і огляд. Дзеркала великі, з поворотниками, оглядовість гарна. Внутрішньосалонове дзеркало з автоматичним самозатемненіем (його не можна відключити кнопкою, як на Пежо). З огляду на ще заводське тонування заднього та бокових стекол - ніхто не сліпить.
Дизайн передній панелі -без вичурностей, без захвату, але приємний. М'який пластик по центру. З естетською точки зору не узгоджується біле підсвічування приладів і червона - дисплеїв магнітоли і клімату. Причому дисплейчик старі, монохромні (інверсійні), такі в мене були на Пежо. Ніяких сенсорних дисплеїв і камери заднього виду - а це вже соромно в топової комплектації 2012 року.
сидіння- з електрорегулюванням у водія, але ідеально влаштуватися у мене не виходить (зріст 176 см, вага - 64 кг), хоча є підтримка попереку. У більш дешевої версії Trend сидіння, хоч як це дивно, зручніше. Але це індивідуально, треба пробувати.
Посадка висока, автобусна. Але ззаду місця мало - навіть менше, ніж в Пежо. Я відсуваю водійське сидіння до упору назад (або майже до упору) - в такому випадку за мною сяде хіба що дитина. Хоча так у більшості однокласників, а їжджу я один, максимум - удвох. Але на сімейну ця машина не тягне.
багажник - невеликий, але все з супермаркету влізе. Під заднім сидінням є ніша для речей, але не користуюся.
Двері багажника має два відділення - верхнє (для дрібних речей, по лінії вікна) і звичайне, повнорозмірне. З заводського брелока можна окремо відкрити тільки багажник (але електроприводу немає. А ось в нової куге є прикольна опція: провести ногою під багажником і він відкриється).
Є підлокітники на картах дверей для руки, зручно на трасі.
- шкіра - середньої якості, як для такої цінової категорії. Гірше, ніж на Пежо, але не виглядає дермантином.
- При відкритті дверей або розблокування замків з ключа лампи в дзеркалах підсвічують простір навколо машини.
Капот закривається на ключ. Якось заморочене, але звик.
Підігрів - не тільки заднього скла і дзеркал, а й переднього + форсунок склоомивача. Причому переднє скло покрите тонкою сіткою підігрівають елементів - мені впадає в очі, але не критично. (А взимку - безцінне :)) Найбільш помітно на сонці. Підігрівом сидінь поки не користувався - їздив максимально при -18 і нормально обходився без нього.
Кнопка «старт-стоп» поруч з аварійкою прямо по центру - це ж треба було додуматися. Конструктивний прорахунок на догоду дизайну. Легко переплутати і замість «спасибі» аварійкою заглушити мотор. Але на ходу мотор, якщо натиснути кнопку «старт-стоп», не глухне - перевірено. Якась захист варто. За півроку я випадково натиснув лише раз, на парковці (машина стояла і заглохла, але поруч нікого не було). У русі жодного разу не помилявся з «аварійкою» - вже звик, але спочатку незвично її розташування поруч з запалюванням. Сама кнопка запалювання -дуже зручна річ.
Світло - чудовий бі-ксенон. За німецькими тестів ближнє світло у Куги один з кращих (або навіть кращий) серед компактних "паркетників" (типу РАВ-4, Тігуан). Скажу свою думку - 5 балів.
Але немає денних світлодіодних вогнів! В принципі не ставлять. Зараз це вже відсталість, у корейців на бюджетних машинах поголовно стоять. В якості опції у дилера коштує неадекватних грошей (здається, $ 700). Є альтернативи замовити з-за кордону - але поки руки не дійшли.
Двозональний клімат-контроль - 5 балів. Працює дуже м'яко, комфортно і швидко. Виставив і забув. При -13 тепло починає йти через 10 хвилин. Дуже зручний і інтуїтивний зрозуміле управління. Всі стрілки обдування (скло, корпус, ноги) включаються окремо і незалежно один від одного - можна комбінувати в будь-яких варіантах.
Проблемні місця:простудіював російські і українські форуми, скарг дуже мало і нічого поширеного. Найбільше нарікань було на акумулятор. На форумах багато скарг на його розрядку на нових машинах на протязі півроку-року. Йдуть полуразряженного чи з заводу, то чи з вини доларів. І, за відгуками, після повної розрядки потім служать мало.
Я теж зіткнувся з розрядом акумулятора десь на 800-х км. Правда, грішив на сигналізацію «Пандора 3200». Вона глючила, а акумулятор за кілька місяців розряджався кілька разів (благо в рамках гарантії оперативно приїжджав «асист» і давав «вогню», безкоштовно J). Два дилера на діагностиці не могла дати зрозумілої відповіді про причини розрядки.
У підсумку я зніс сигналізацію (офіціали неофіцально кивали на неї, хоча самі і встановлювали. Може так, а може й ні - але виключати шлюбу «сигналки» або косяка з установкою не можна). Але витік все одно була (хоча стартер, генератор, комп'ютер на помилки - все перевірили, і нічого). І дилер в кінці-кінців поміняв акумулятор по гарантії (а він виявився дорогим - десь $ 200 (!), Хоча інші запчастини коштують середньо). Причому другий дилер цього робити не хотів і переконував, що заводський акумулятор робочий.
Після цього проїхав 1500 км - все нормально. Знаю, що справа може бути і в тому, що їжджу на невеликі відстані і акумулятор не встигає заряджатися - тому намагаюся виїжджати на трасу.
недоліки:
- Велика витрата палива в бензинової турбо-версії
- Ззаду мало місця, маленький багажник
- Немає камери і сенсорного дисплея, деннихLED -огней, люка
- Невдале розташування кнопки «старт-стоп»
Безпека Комфорт ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд
➖ Якість збірки
➖ Ергономіка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива
плюси
➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Прохідність
➕ Зручний салон
Переваги та недоліки Форд Куга 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Ford Kuga 2 покоління 2.5 і 1.5 турбо з автоматом, переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Машина комфортна для великих перегонів понад 1 000 км в день. Їздили як по трасах, так і по військовим грунтовкам, залазили по осипной дорогах в гори (без екстриму) - Куга 2 їде впевнено, підрулює при сповзання, при зупинці на зворотному ухилі назад не їде, можна рушать спокійно як на рівній.
До 140 км / год швидкість особливо не відчувається, швидше стає шумно і з'являються вібрації, але курс тримає впевнено і на 160-ти. Машина в цілому збалансована, вона не має відверто слабких місць.
Турбований двигун в місті тягне досить жваво, для різких обгонів на трасі є Спорт, або кнопкою на знижену.
Підвіска більше міська на путівцях, швидко не поїдеш, пройде по цілинному полю, по дощовим лісових дорогах, по плоскому пляжу, рулится приємно. За 30 000 км нічого не виникло, інтервал між ТО - 15 000 км. Загальне враження - типовий міський кросовер: комфортний, бадьорий, зі своїми приємними дрібницями.
Але при цьому мені не подобається компоновка: кузов вузький, високий і витягнутий (в порівнянні з однокласниками). Широка передня стійка перекриває бічний огляд, дзеркала складаються не до кінця і в підсумку стирчать, є підсвічування ніг незрозуміло навіщо, а підсвічування бардачка при цьому немає, на двері багажника ручка закривання тільки з одного боку, так що при зайнятій правій руці треба приловчиться щоб його закрити і хід досить жорсткий, слабкою жінці доведеться на ньому повиснути.
Ігор Суворов, їздить на Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015 р
Можна швидкість перемикати на коробці автомат в ручному режимі. Дуже зручні сидіння, сідаєш в машину як в космічний апарат. Хороший плоский квадратний обсяг багажного відділення при складених задніх сидіннях.
Дорогу Ford Kuga II тримає відмінно, машина дуже маневрена при русі по місту. І дуже здорово заправляти бензин: відкрив люк і немає ніяких пробок, вставив пістолет і вийняв пістолет, чисто і комфортно.
Витрата бензину впав після 40 000 км, різко, машина стала споживати бензину на 2 літри менше. Дивно, чому такий великий період обкатки? Багажник в дощову погоду буває не відкривається з ноги з першої спроби. Двері теж іноді (дуже рідко) не відчиняються з першої спроби при безключового доступу.
Так, бічні вікна в дощ чомусь дуже швидко забруднюються. Скарга була тільки одна - після 35 000 км, вийшов з ладу байпас охолодження мотора, поміняли по гарантії, при тому що на ТО ні разу не приїжджав, масло і фільтра міняв самостійно.
Микола Шеришев, їздить на Форд Куга 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2013 року
Відео відгук
Дуже комфортне і приємне в водінні авто, багато опцій, шикарна панорамний дах, Відмінний біксенон, дуже зручна знаменита двері, що відкриваються ногою, відмінні сидіння, дуже добре показали себе в далеких поїздках (1 300 км без зупинки спокійно можна проїхати), хороші матеріали обробки салону, пристойна динаміка, гарні гальма, дуже гарна шумоізоляція, комфортна підвіска , гостре кермо, машина комфортна на швидкості аж до 200 км / ч.
Але є і косяки: то коробка пищить, штовхається і штовхає, рульова рейка стукає і вимагає заміни, опорники хрумтять, шабля протерла в задніх дверях дірки до металу, бесьключевой доступ відвалюється, музика - повне г .., рульова колонка клацає, спідометр кривої, капот вібрує на неодружених, двері багажника з ноги то відкривається, то немає, щось скрипить, постукує, побрякивает, система контролю тиску в шинах не працює, датчик рівня омивайки теж ...
На додаток до цього зіткнувся з повним небажанням офіційних дилерів що-небудь робити в рамках своїх гарантійних зобов'язань. Повним від слова «зовсім». Наглухо відморожені хлопці. І таке ж точно ставлення отримав з боку головного російського Форда ...
Дмитро Гайдаш, їздить на Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD на автоматі 2016 р
Де купити?
Після того як забрали, проїхали перші 200 км - середня витрата показав 8,6 літрів. У місті витрата з усіма прогріву і роботою на холостих показав 13,9 л. Це плавна їзда.
Самі розумієте, поки обкачую, що не насилую. Виїзд був за місто, по відстані 200 км в один кінець - витрата показав вже 7,3 літра. Бензин 92-ий заливаю, продавець порадив тільки на 92-му їздити, не знаю на скільки це правильно, ви що заливаєте?
Зараз пробіг вже в районі 900 км. Машина прогрівається дуже швидко, хвилин 5-10 і стрілка температури пішла в зростання. За відчуттями це не машина, а літак, всередині тихо, спокійно і комфортно. Сидіння теж дуже швидко прогріваються.
Ще великий плюс, на який звертали увагу, це обдув задніх пасажирів. На куге він є плюсом до обігріву ніг. По-моєму, на СХ-5 немає. Ззаду возимо дитини. Ще плюс - це регульовані по нахилу сидіння заднього ряду.
Машину заводив і при -30 градусах (після 12 годин простою), взагалі немає натяків, що Куга НЕ заведеться. Салон теплий, і в поточні морози я вільно в футболці сиджу.
З приводу керованості - взагалі кайф. Чи не відчувається ні ожеледь, ні сніжна каша між смугами. При обгоні все рівно і спокійно, сидиш високо, огляд відмінний. Гума коштує Нокіа 5 R17 (отримали в подарунок від салону).
Відгук про Форд Куга 1.5 турбо (150 л.с.) з автоматом і повним приводом 2018 року
Порівнювати Кугу буду зі своєю колишньою Сузукі Гранд Вітара. Екстер'єр. Подобається спереду. Все-таки морда прикрасила даний агрегат. Не люблю попередній кузов (спереду якийсь прищулений). Збоку нічого не змінилося, байдужий. Ззаду трохи змінилося в кращу сторону.
Салон. В ширину на першому ряду такий же, як і на Сузукі. Сидіння зручніше. Влаштувався відразу, поперекова підтримка хороша, так само як і бічна. Права нога не втомлюється.
Вітрове переднє скло з підігрівом чудова річ, мабуть, після кондиціонера найкорисніша. Не треба чекати, коли нагріється движок, і коли, в свою чергу, тепле повітря нагріє скло, а значить не треба зі скребком робити безглузді руху.
Під капотом досить просторо, але горлечко для омивайкі сантиметрів на дещо вищий - зручніше було б. Ось, що мені точно не подобається, так це відсутність щупа для перевірки масла в АКПП.
Підвіска. Компромісне рішення. Можу оцінити досить об'єктивно, так як щодня на роботу і з роботи однієї стежкою (дорогий) ходжу. У тих місцях, де я згадував всіх, починаючи з шляховиків і закінчуючи нашої верховною владою, нехорошими словами, зараз пролітаю непомітно, ну або майже непомітно.
Двигун. Те, що хотів, те й отримав. Простий об'ємний атмосферник. Комусь може бути тяги не вистачає, а мені досить хвилі, та й на крайній випадок спорт режим є. Ось тільки обслуговувати (міняти масло) треба раз в 15 000 км. Для мене явне блюзнірство.
Власник їздить на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) AT AWD 2016 р
У мене штатна комплектація, Але в ній є все що потрібно. Привід передній. Машина тримає прекрасно і суху дорогу, і велика злива з калюжами. Хтось писав, що Куга не їм колейность - брешуть! Нормально Форд її перетравлює, будь-яка машина відчує цей недолік наших доріг. За нормальної розмазні, поза асфальтом і після дощу авто їде впевнено і не кривляється.
Керованість у Куга прекрасна і повороти тримає ідеально, навіть на круговому. При швидкісному заході крену немає! Нікого не слухайте, так як я теж десь прочитав, що сильно кренитися.
Це мій перший автомат, і мені здається, що механіка була б спритніше. Перемикання передач повільніше, ніж хотілося. Також засмучує витрата. По трасі при швидкості 110-130 км / год необхідно 9,5 - 10 літрів, а при 140-150 - вже 10-11 л. По місту - 12 л.
Відгук про Форд Куга 2.5 (150 к.с.) з автоматом 2019 року
Кросовер Ford Kuga другого покоління випускається з 2012 року. Тоді ж модель почав виробляти завод Ford Sollers в Єлабузі. У 2013 році Кугу в Татарстані робили вже по повному циклу. Крім КУГ Елабужского виробництва на російському ринку часто зустрічаються іспанські машини. Якість збірки - приблизно однакове.
У 2016 році автомобіль пережив рестайлінг. Відрізнити таку машину можна, в першу чергу, по широкій решітці радіатора, що нагадує про Мондео, і по зменшеним ліхтарям ззаду.
У 2015 році у нас перестали продавати Куги з дизельними двигунами, залишивши на російському ринку тільки бензинові. Це 1,5-літровий наддувний EcoBoost потужністю 150 сил, атмосферний 2,5-літровий двигун рівній потужності і 1,5-літровий EcoBoost, форсований до 182 к.с. Полуторалітровиє машини йдуть з повним приводом, 2.5 - тільки з переднім. Трансмісія на всі версії одна - 6-ступінчаста автоматична коробка, Класична гидромеханика.
Кузов і салон
За що цінується Куга? За відмінні ходові якості, стильний вигляд, місткість, комфорт. У цьому автомобілі сім подушок безпеки, а в топових версіях є ще й система автоматичного гальмування, автопарковщік, моніторинг сліпих зон, контроль тиску в шинах і багато іншого.
Якщо ви купуєте старий Форд Куга, перш за все слід звернути увагу на стан кузова. Відмінна новина - Куга другого покоління проходила на заводі гарячу двосторонню оцинковку, і якщо автомобіль не побував в серйозній аварії, проблем з кузовом бути не повинно!
Салон Куги - дуже хороший для цього класу, хоча, звичайно, на дорестайлінгових машинах вже можуть з'являтися якісь недоліки. Звертайте увагу не тільки на стан оббивки, керма, педалей і коробки передач, а й на збереження ущільнювачів дверей - якщо видно пил і волога, є проблема з герметичністю. Втім, це трапляється не часто.
Електрика і електроніка у Куги надійні. Один з найпоширеніших збоїв - це несправність мультимедійної системи SYNC, яка раптом починає видавати шум замість музики. Попередити це можна простий «перепрошивкой», тобто перепрограмуванням системи. Дізнайтеся у першого власника, чи потрібно це робити.
Двигуни і трансмісії
Атмосферні мотори Куги критикувати немає за що. Якщо перший власник вчасно проводив все ТО, проблем не буде. Лише при пробігу близько 200 тисяч кілометрів може знадобитися заміна двомасових маховика - цю необхідність легко визначити по металевому скреготу. Важливо, що всі куговскіе двигуни адаптовані для роботи на 92-му бензині. Постарайтеся тільки заправлятися на мережевих АЗС. Наддувні двигуни EcoBoost не люблять низькоякісне паливо. Хоча хто взагалі його любить?
Гідромеханічна автоматична коробка передач 6F35, розроблена Ford спільно з General Motors, вважається одним з найнадійніших 6-східчастих автоматів. Ця коробка спокійно ходить по 200 тисяч, якщо власник машини не захоплюється гонками і дотримується інтервали техобслуговування. Перевірити коробку досить легко: вона повинна плавно міняти передачі у всіх режимах і не шуміти.
Набагато більше нарікань було на роботизовану коробку Powershift марки GETRAG, але і то лише до 2014 року. Інженери провели серйозну роботу і усунули основні недоліки. Так що такі машини теж можна купувати. Природно, після перевірки. А після покупки відправити автомобіль на техобслуговування із заміною всіх технічних рідин і фільтрів.
У цьому автомобілі передній привід. Але в продажу чимало повнопривідних КУГ. У складі системи електромагнітна муфта американської марки Dana, яку фордівці віддали перевагу широко поширеною муфті Haldex через швидкодії. І нехай вас не лякають страшилки про перегрів муфти - зробити це практично нереально. А перевірити працездатність найпростіше також на ходу: якщо у машини «гребуть» всі чотири колеса, муфта в порядку.
Амортизатори і підшипники
Рідні амортизатори при дбайливої \u200b\u200bексплуатації служать по 150 тисяч, так само як і сайлентблоки передніх важелів. А ось сайлентблоки задньої незалежної підвіски здаються удвічі раніше. І раз в 50 тисяч доводиться міняти стійки і втулки заднього стабілізатора. Втім, все залежить від манери їзди.
ресурс ступичні підшипників залежить від розміру коліс. З 18-дюймовими колесами він, звичайно, менше, заміна може знадобитися на 100 тисячах. ресурс деталей гальмівної системи сильно залежить від амбіцій першого власника. Багато версій Куги дозволяють їздити швидко - і водії зловживають такою можливістю!
