10.01.2017
- один з найбільш затребуваних автомобілів серед активних, сімейних автолюбителів. Популярності цього мінівену додає той факт, що він доступний не тільки в місному виконанні, також, на ринку можна зустріти і семимісцевий версію. Крім просторого салону автомобіль має досить цікавим дизайном, який був гідно оцінений не тільки автолюбителями, але також був удостоєний титулу «Автомобіль року» в 2007 році, а в 2008 був визнаний самим продаваним мінівеном в Європі. Варто відзначити, що і на сьогоднішній день автомобіль користується непоганим попитом серед практичних і сімейних автолюбителів, тому, залишити цей автомобіль без уваги ми не маємо права. І сьогодні ми постараємося з'ясувати, якими типовими недоліками володіє Ford S-Max з пробігом, і на що звернути увагу при виборі даного авто на вторинному ринку.
Трохи історії:
Офіційно Ford S-Max представили на огляд публіки в 2006 році на щорічному міжнародному автошоу в Женеві. Автомобіль був побудований на одній платформі з Ford Galaxy, однак, S-Max позиціонується виробником як авто, яке більше орієнтовано на молодих автолюбителів. Незважаючи на схожі габарити з Galaxy, S-Max володіє більш спортивною зовнішністю і іншими настройками шасі, а також менш містким салоном. У 2010 відбулася прем'єра оновленої версії автомобіля, візуально новинка стала виглядати ще більш агресивно. Оновлення торкнулися і інтер'єру, також, було покращено електрообладнання. Так, наприклад, замість традиційної аналогової панелі приладів (у всіх версіях крім базової) встановлюється більш сучасна приборка з великим кольоровим дисплеєм. Збірка даної моделі проводиться на заводі компанії, який розташований в місті Генк ( Бельгія). Друге покоління Ford S-Max дебютувало в жовтні 2014 року на автошоу в Парижі.
Переваги та недоліки Ford S-Max з пробігом
Лакофарбове покриття не найвищої якості, як результат, з часом фарба може почати відшаровуватися. Незважаючи на це метал кузова автомобіля непогано чинить опір натиску рудої хвороби, але і він має слабкі місця. Досвід експлуатації показав, що найчастіше корозія з'являється на порогах, крайках дверей і під гумовими ущільнювачами, Також, схильна до корозії вихлопна система. Нерідко власники скаржаться на невисоку якість антикорозійного покриття днища.
двигуни
Ford S-Max може комплектуватися наступними силовими агрегатами: бензинові - 1.6 (160 к.с.), 2.0 (145 к.с.), 2.0 «EcoBoost» (203, 240 к.с.), 2.3 (160 к.с.), 2.5 (2.30 л.с.) ; дизельні - 1.8 (100, 125 к.с.), 2.0 (115, 136,140 і 160 к.с.) і 2.2 (175, 200 к.с.). S-Max з дизельним мотором рідкісний гість на вторинному ринку, але, про їх надійність можна судити по інших моделях компанії Форд. Досвід експлуатації показав, що даний тип двигунів є досить надійним і економічним. Найбільшим недоліком цих моторів є невеликий ресурс турбіни, він не перевищує 200000 км. Петому, вибираючи авто з пробігом більше 100000 км, обов'язково перевіряйте її стан ( вартість нової турбіни 400-600 у.о.).
У моторів TDCI паливна система дуже чутлива до якості солярки, і, якщо заправляти авто на неперевірених АЗС, потрібно бути готовим до передчасної заміни паливних форсунок і фільтр сажі. Також можуть виникнути проблеми з клапаном EGR і ТНВД. При виборі автомобіля з пробігом більше 100000 км зверніть увагу на стан двомасових маховика. Першим сигналом про несправність маховика буде вібрація важеля коробки передач на холостих обертах, Металевий дзвін при виключенні запалення (нагадує бовтається глушник ь). Також, можливі рідкісні м'які посмикування авто в стоячому положенні під невеликим кутом.
Бензинові мотори також досить надійні, але, після 100000 км пробігу на багатьох з них потрібна заміна гідравлічної опори двигуна. Якщо при роботі двигуна чути металевий цокіт нагадує стукіт клапанів, слід перевірити стан заслінки впускного колектора. Якщо раптово автомобіль став погано заводитися, а також почали плавати обороти, скоріше за все потрібна заміна котушок запалювання (нерідко котушки пробиває в сиру погоду або після миття моторного відсіку). Також причиною нестійкої роботи двигуна може служити засмітився дросельна заслінка. Автомобілі перших років випуску страждають течами масла з різьбових заглушок каналів системи охолодження в голові агрегату. Даний тип моторів боїться масляного голодування, тому потрібно постійно контролювати рівень масла в двигуні, в іншому випадку може передчасно вийти з ладу натяжітель металевого ланцюга ГРМ (ланцюг ГРМ ходить 200-250 тис. Км). Двигун об'ємом 1.6, на відміну від інших, оснащений ремінним приводом ГРМ, заміну якого слід проводити раз в 80000 км.
Трансмісія
Ford S-Max може комплектуватися п'яти-або шестиступінчастою механічною коробкою передач, шестишвидкісним автоматом і роботизованою трансмісією «PowerShift». Вцілому автомат і механіка досить надійні і не вимагають до себе особливої \u200b\u200bуваги (Виробник заявляє, що всі коробки є необслуговуваних). Однак, багато сервісмени категорично з цим не згодні, і рекомендують міняти масло в коробці не рідше ніж раз в 80000 км. Механізм зчеплення механіки в більшості випадків виходжує 120-150 тис. Км. Незважаючи на це багато фахівців не рекомендують експлуатувати його до повного зносу, щоб не спровокувати передчасний знос двомасових маховика. Про надійність роботизованою коробки сказано вже дуже багато, на жаль, вона не володіє великим ресурсом ( 100-150 тис. Км), Тому, від покупки машини з такою трансмісією, яка має пробіг понад 80000 км, я б відмовився.
Надійність ходової Ford S-Max
Ford S-Max оснащується повністю незалежною підвіскою - попереду Макферсон, ззаду багаторичажка. Топові версії можуть оснащуватися амортизаторами з регулюванням жорсткості IDVC, Варто відзначити, що автомобілі оснащені такими стійками мають зменшений дорожній просвіт. Як показав досвід експлуатації, підвіска Ford S-Max практично не має слабких місць, також, можна відзначити високий рівень комфорту і її витривалість. Так, наприклад, стійки стабілізатора здатні прослужити 60-80 тис. Км, втулки - до 100000 км. Амортизатори, опорні підшипники і кульові опори, В середньому, ходять 100-120 тис. Км. Сайлентблоки, підшипники ступиці, ШРУСи при дбайливої \u200b\u200bексплуатації можуть прослужити 120-150 тис. Км.
Задня підвіска вимагає капітального ремонту раз в 100000 км, а через велику кількість деталей дана процедура може здатися несподівано дорогою, також, варто відзначити, що з-за конструктивних прочетов в ній необхідно регулювати розвал-сходження кожні 20000 км. слабким місцем в рульовому управлінні вважається насос гідропідсилювача, причиною передчасної відмови насоса служить зависання редукційного клапана. Ближче до 200000 км на більшості примірників потрібний ремонт або заміна рульової рейки. Гальмівні колодки зношуються після 30-40 тис. Км, диски прослужать в 2-3 рази довше.
салон
Якість оздоблювальних матеріалів салону і шумоізоляції - як на бюджетному автомобілі, Тому, багатьом власникам доводиться миритися зі сторонніми скрипом і стукотами. Пластик центральній консолі не володіє хорошою зносостійкістю, як правило, втрачає товарний вигляд вже після 5 років експлуатації. Електроніка вкрай рідко приносить проблем власникам, але тільки за умови, що в неї не втручалися гаражні кулібіни. Варто відзначити, що старих екземплярів з несанкціонованим втручанням в електронні системи автомобіля на вторинному ринку не так вже й мало, тому, в бортовий мережі можуть виникати різні збої, аж до загоряння основного модуля управління. З типових болячок моделі можна виділити: збої в роботі управління кліматичної системи (пошкодження проводки), відмова підігріву лобового скла і вихід з ладу компресора кондиціонера ( перед покупкою обов'язково перевіряйте його працездатність).
підсумок:
– надійний автомобіль на всі випадки життя, головне - не помилитися з вибором, а в подальшому не шкодувати грошей на якісні «витратні матеріали» і ПММ.
переваги:
- Просторий салон.
- Комфортна підвіска.
- Невисока вартість обслуговування і ремонту.
недоліки:
- Велика витрата палива (бензинові версії).
- Невисока якість оздоблювальних матеріалів салону.
- Невеликий ресурс роботизованої трансмісії.
Для початку трохи історії. У 2002 Ford почав виробляти компакт-вен C-MAX. Вийшов гідний автомобіль - місткий і одночасно компактний. Але він був п'ятимісцевим, а, згідно з дослідженнями Ford, 50% бажаючих придбати мінівен, хочуть 6 або 7 місцеву машину. А росіяни - згідно з маркетинговими дослідженнями Ford - хотіли б машину трохи ширшими 5-місцевого C-MAX.
через чотири року Ford вивів на ринок мінівен S-MAX. Теоретично і він може не мати третього ряду сидінь, але принципово цей автомобіль семимісцевий. Відповідно великий і недешевий. Покупець хотів щось поменше.
І тому Ford разом з новим C-MAX вирішив виробляти Grand C-MAX: Повместітельнєє простої версії, але все-таки не настільки великий, як S-MAX.
Якою мірою в компанії орієнтувалися на потреби саме російського покупця? Навряд чи в значній. Сегмент мінівенів в нашій країні і в кращі часи (2004-06 роки) становив не більше 2%, а в нинішньому році він мізерно малий - менше 1%. Тобто новий Grand C-MAX разом з також продаються у нас S-MAX і Galaxy буде боротися за ринок в 15-20 тисяч машин на рік. І то в перспективі.
Конкуренти Ford Grand C-MAX на російському ринку
Маркетологи Ford вирішили простий C-MAX до нас не поставляти - тільки Grand. Автомобіль, база якого довший на вельми помітні 14 сантиметрів, який вище простого C-MAX на дуже відчутні 5 см, у якого - правда, опціонально - можуть бути сім місць.
Всі слова про «стрімкий, спортивний вигляд», «новий оригінальний стиль» і «впізнаваність» - залишу без коментарів. Як на мене так нормальна машина без вишукувань. В кінці кінців не краси заради такої автомобіль купують. В оцінці екстер'єру Grand C-MAX варто звернути увагу лише на одну деталь: це перший європейський Ford зі зсувними задніми дверима. Конструкція зручна на парковці, дійсно полегшує доступ до третього ряду сидінь, в загальному, надзвичайно практична.
Чи сподобався мені C-MAX всередині? Як місткий сімейний автомобіль - так, безумовно. Він продуманий дуже докладно. Але я б ще сказав надто докладно. Місце водія - як пілота або ді-джея: кнопки на кермі, за допомогою яких можна керувати інформацією на двох екранах, підрульові перемикачі, центральна консоль «а-ля мобільний телефон»- важко розібратися відразу. Кількох годин за кермом не вистачило на те, щоб звикнути до цього достатку. Залишилося без відповіді і питання: чи потрібно мені все це?
Що здорово без всяких "але": система складання сидінь. 7-місний автомобіль легко перетворюється в 6-місний, і також просто в 5-місний. Складання розкладання здійснюється однією рукою, причому у розробників з Ford це виходить настільки вправно, що стає ясно: 5-6 спроб і ти будеш робити це так само жваво.
У базовій версії третій ряд сидінь поставлятися не буде. Але як опція він стоїть в Росії відносно недорого - 23 900 рублів. Як на мене - ціна розумна, і якщо вам доводиться возити більше 4 пасажирів варто витратити ці гроші.
Звичайно, третій ряд сидінь розрахований в першу чергу для дітей. Я б сказав, що людині вище 160-165 см на задніх кріслах буде затісно. Втім, і дорослі такого зростання не рідкість ...
Повернемося до опцій: в Grand С-MAX можна встановити безліч усього. Наприклад, нову для європейських «фордів» систему активної допомоги при парковці. Коли ви шукайте вільне місце серед припаркованих на узбіччі автомобілів, два ультрафіолетових датчика визначають чи достатньо простору, щоб втиснутися між машинами. Коли місце знайдено, водієві залишається тільки виконувати команди системи, регулюючи вибір передачі, газ і гальмо: кермо буде обертатися сам.
У бічних дзеркалах Grand C-Max можуть бути встановлені світлові індикатори, що оцінюють «сліпі зони»: від дзеркала до відстані в три метри за заднім бампером, шириною також 3 метри. Пропонує Ford систему доступу в салон без ключа «FordKeyFree», відеокамеру заднього виду з навігаційною системою і паркувальними датчиками, електропривод задніх дверей ... Звичайно, практичне володіння цими опціями вимагає підготовки (досвіду), нехай навіть багато в управлінні зрозуміло на інтуїтивному рівні.
Динаміка Grand C-MAX для сімейного автомобіля цілком стерпна. За кермом Ford приємно знаходитися: немає відчуттів, що керуєш чимось громіздким і неповоротким. (Втім, C-MAX не такий вже і довгий: звичайний С-клас, 4520 в довжину). У машини абсолютно нова система підвісок, нове електрогідравлічне рульове управління, система контролю тяги в поворотах, перерозподіляє крутний момент між передніми колесами для додаткового підвищення стійкості при проходженні поворотів ...
Сумнівів в адекватному поведінці машини за час тесту не виникло жодного разу, а шумоізоляція Grand C-MAX просто чудова. Енергоємність підвіски на французьких дорогах в повній мірі перевірити, вибачте, не вдалося.
Також, ми не змогли оцінити всю лінійку моторів. Тільки один - 140-сильний турбодизель Duratorq TDCi - радість для сімейного європейця. Разом з автоматичною коробкою PowerShift вони утворюють дуже тихий і не бадьорий тандем. Втім, з механічною коробкою на гірських серпантинах Ford сподобався навіть менше. Так, розгін пободрее, але постійні перемикання передач дуже стомлюють. Тим більше, що ногами доводиться працювати на повну: хід педалей в Grand C-MAX дуже великий.
Самий цікаві мотори для Росії - 1.6-літрові турбовані бензинові EcoBoost - 150 і 182 к.с. Їх заявлені характеристики дійсно гарні: максимальний крутний момент досягається вже на 1600 оборотах, витрата палива в змішаному циклі у 182-сильного всього 6.6 л / 100 км, а час розгону до 100 км / год 8.8 сек.
Базовим же двигуном мінівена в Росії буде «простий» 1.6-літровий мотор в 125 к.с.
З ним в багатій мінімальній комплектації Trend з 5-ступечатой \u200b\u200bМКПП Grand C-MAX коштує від 799 000 рублів. Друга можлива комплектація - Titanium коштує від 872 000 рублей. Кількість додаткових опцій, як зазначалося вище, величезна: зібрати собі машину за мільйон або ще дорожче буде неважко.
Залишається тільки зрозуміти, чи потрібен вам такий автомобіль. За статистикою Ford середньостатистичним покупцем Grand C-MAX буде чоловік 42 років, дев'ять з десяти покупців будуть сімейними людьми і швидше за все цей мінівен буде не першим автомобілем в сім'ї. Це ваш портрет? І ви як раз і є частиною 1% росіян, що звертають увагу на такі моделі?
Цінності, які пропагує цей Ford, дуже зрозумілі і хороші. Просторий автомобіль, з виразними ходовими якостями, при необхідності 7-місний і напханий межах ніж - хіба не заманливо? З'ясовується, що не для всіх. В Європі їх багато. У Росії більшість поки готове взяти машину простіше і дешевше. Або попроходімее.
І можливо, новий мінівен не заслуговував би такої пильної уваги. Але! Сімейство C-MAX - перші автомобілі зроблені на абсолютно новій фордовской платформі класу С. За словами виробника вона стане основою для випуску як мінімум десяти різних моделей і їх версій. На ній же в наступному році буде зроблено новий Focus. У Ford не приховують, що багато технічних рішень і більшість опцій, доступних на мінівені, перекочують на найпопулярнішу в Росії іномарку. А вже Ford Focus зацікавить дуже багатьох.
|
Нам сподобалося в Ford Grand C-MAX |
Нам не сподобалося в Ford Grand C-MAX |
|
Широкі можливості трансформації салону, цікава лінійка двигунів, приємний дизайн |
Переобтяжене кнопками і перемикачами водійське місце, велика кількість опцій, до яких треба звикати |
Їх об'єднує глобальна платформа С. На цій платформі фордівці першим побудували п'ятимісний C-MAX, а до кінця 2010 року додали збільшену семимісцевий версію, названу Grand C-MAX. До речі, тільки таку машину і взяли на російський ринок. Аргументом стало те, що наші покупці мінівенів, сімейних машин, вважають за краще отримувати максимально місткі моделі, тому пятиместная коротка версія їм просто нецікава, ніякого сенсу продавати її тут немає.
Маздовци обмежили вибір російських покупців по-іншому. Представивши в 2010 році свою оновлену «п'ятірку», вони залишили для нашого ринку тільки один силовий агрегат - 2-літровий 144-сильний бензиновий двигун і 5-ступінчастий "автомат". Пояснили це тим, що 115-сильний 1.8 MZR і механічна коробка, за статистикою продажів Mazda5 за минулі роки, були мало затребувані, так що возити їх більше ні до чого.
Репліка ...
Ford Grand C-MAX - яскравий і динамічний автомобіль, з парою зсувних дверей і новаторською системою трансформації сидінь, забезпечує виняткову місткість і експлуатаційну гнучкість. Розроблений в рамках єдиної міжнародної стратегії для сегмента C, він найкращим чином демонструє кінетичний дизайн, загальний для нашого бренду, чудові характеристики і передові технології нової глобальної платформи. Ford Grand C-MAX - це ідеальний вибір для молодих сімей.
Президент і виконавчий директор Ford в Росії
Mazda5 в першу чергу призначена для сімей. Покупцями цього автомобіля ми бачимо тих, хто звертає увагу не тільки на практичність компактвенів, а й цінності нашого бренду: яскравий дизайн, хороші технічні характеристики і, природно, азартну керованість, звичайну для всіх наших моделей. Ми не лідируємо в сегменті, однак Mazda5 користується стабільним попитом. З компактвена частково конкурують компакткроссовери, і цей пресинг позначається на статистиці продажів.
Директор по маркетингу Mazda Motor Rus
Конкуренти-семіместнікі
Zafira другого покоління дебютувала в 2005 році. В основі машини платформа Astra. Уже в базовій версії сім місць. Система трансформації салону Flex7 запатентована. Актуальні бензинові мотори: 1,6 л (115 к.с.), 1,8 л (140 к.с.) і 2,2 л (150 к.с.). Коробок передач теж три: 5-ступінчасті МКП, роботизована Easytronic і 4-ступінчаста АКП. Ціна в Росії - від 684 900 руб.
Автомобіль вийшов одночасно з п'ятимісцевим C4 Picasso в 2007 році. Створено на основі хетчбека С4, відрізняється типово французькими позитивними якостями - нетривіальним дизайном, хорошою плавністю ходу і тишею в салоні. вибір силових агрегатів досить скромний. Це бензинові 1.6 потужністю 120, 150 і 155 к.с. в парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 6-ступінчастим «роботом». Вартість в мінімальній комплектації - від 832 000 руб.
Побудований на платформі Volkswagen Golf. У минулому році пережив рестайлінг. У базовій версії цей компакт вен п'ятимісний, за сім місць доведеться доплатити як за опцію 26 940 руб. Самим «молодшим» двигуном раніше був бензиновий 1.6, нині - наддувний 1.2 TSI потужністю 105 к.с. Крім нього є ще два бензинових 1.4 (потужністю 140 і 170 к.с.) і 110-сильний дизель 2.0. Трансмісії - 6-ступінчаста "механіка" або 7-ступінчаста DSG. Ціна на російському ринку - від 840 000 руб.
ПОДИВИЛИСЯ
Коли ці двоє стоять «обличчям до обличчя», стає ясно, наскільки вони схожі і як розрізняються. У Grand С-MAX на 38 мм більше колісна база, але при цьому на 65 мм менше габаритна довжина кузова. Він на 69 мм вище і на 78 мм ширше. Звідси різниця в пропорціях: поруч з Grand C-MAX Mazda5 виглядає сильно витягнутої. Спереду схожі: рельєфні арки коліс, капоти, що заходять на крила, примружені і трохи розкосі фари головного світла, широкі вікна радіаторних решіток. Але якщо Mazda5 широко посміхається, Ford грізно роззявляє пащу. По виду ззаду японська машина програє - дизайнери зробили корму занадто «великовагової». Зате вони нанесли на боковини Mazda5 кокетливу хвилеподібну виштамповку в стилі концептів Nagare і Kazamai.
Інтер'єри цих автомобілів схожі тільки можливостями трансформації. Відкриваєш двері зрушень (у Mazda5 ще й з електроприводом, керованим з місця водія) - і потрапляєш в салон, який можна перебудовувати, як дитячі кубики. У багажниках обох машин встановлені складні в підлогу сидіння, на яких при бажанні можна прокатати навіть двох чоловіків зростанням і вгодованістю вище середнього (перевіряли). Сидіння другого (середнього) ряду при необхідності не тільки складаються, але і демонтуються. Є кріплення для дитячих крісел Isofix, а на спинках передніх сидінь приторочені пластикові відкидні столики.
Звичайно, при розкладеному третьому ряді місця в багажних відсіках обох машин залишається зовсім небагато - всього близько 60 л, яких вистачить хіба що для одного великого чемодана або пари маленьких. Але при цьому і в тому, і в іншому салоні безліч поличок і ємностей для зберігання дрібниць. Так що іграшок в далеку дорогу можна набрати вагон.
Інтер'єр Grand C-MAX виконаний у футуристичному ключі, характерному і для нового Focus III. Накладки під алюміній, «хитрий» кермо, дисплей на торпедо ... На такому тлі інтер'єр Mazda5 виглядає втіленням здорового консерватизму. Хоча і в ньому є свої «фішки» - наприклад, козирок панелі приладів, що нагадує забрало лицарського шолома, червона строчка по чорній шкірі (за такий салон беруть доплату) ...
Прокат
Ось вже де різниця! П'ятиступінчастий «автомат» в поєднанні з 2-літровим 144-сильним мотором наділяє Mazda5 помірним темпераментом. З кожним новим пасажиром динамічні властивості погіршуються, і при повному завантаженні салону обгони доводиться планувати заздалегідь, не сподіваючись, що «мотор вивезе». Правда, «п'ятірка» скисає, якщо в ній семеро дорослих. З дітьми легше.
Підвіска явно налаштована на комфорт: з дріб'язком вона справляється відмінно, але великі вибоїни необхідно об'їжджати. Рульове управління також без зайвої гостроти - кермо можна похитувати, не побоюючись, що автомобіль при цьому шарахнеться сусідній ряд. Загалом, в поведінці цього мінівена помітна деяка американистого. Вона проявляється навіть і в тому, що у автомобіля неідеальна шумоізоляція (хоча над нею, в порівнянні з попередньою Mazda5, серйозно працювали).
Ford C-MAX, навпаки, - стовідсотковий європеєць. Під капотом стоїть 182-сильний наддувний EcoBoost, зчленований з 6-ступінчастою механічною трансмісією, Так що динаміка цього автомобіля не змушує бажати кращого. Задоволення від водіння додає і щільна підвіска, що утримує кузов від помітних кренів, і досить гостре рульове. Керуючи цим автомобілем, починаєш радіти, наприклад, знятому шару асфальту на ремонтованої вулиці. Слалом між люків - це весело!
Правда, насолоджуватися драйверскими талантами цього автомобіля доводиться тільки поодинці, так як навіть передній пасажир в якийсь момент втомлюється і просить припинити вправи і їхати спокійно. Якщо ж в салоні є ще люди, тим паче на задніх сидіннях, пустувати краще навіть не починати. Їм це не принесе задоволення.
Дизайнери Mazda дотримувалися класичних рішень
Дизайнери Mazda дотримувалися класичних рішень
Взагалі ж, складно сказати впевнено, який темперамент підходить сімейному автомобілю. Хтось вважає, що і компактвен повинен бути динамічним, так як велика швидкість означає безпеку при тих же обгонах, і що татам і мамам потрібно дати можливість їхати так, як їм хочеться - хоча б коли діти в дитячому садку або школі і потрібно поспішати на роботу. А хтось заперечить, що це зайва опція, головне - простір і комфорт.
прицінитися
З Mazda5 все просто. На російському ринку у неї лише один силовий агрегат. Автомобіль в мінімальній комплектації Touring оцінюється в 954 000 руб. Ще 13 000 доведеться доплатити за «металік», а машина з бічними дверима з електроприводом, тонованими стеклами, датчиками дощу, світла, парктроніком та круїз-контролем обійдеться в 1 004 000 руб. Дорожча комплектація Active вже має всі ці датчики і системи в «базі» і коштує від 1 038 000 руб. Зовні відрізняється сріблястою гратами радіатора, ксеноновими фарами і 17-дюймовими колесами. Такий же автомобіль, але з шкіряною оббивкою салону, коштує 1 108 000 руб.
У житті кожного чоловіка наступає період, коли з'являються діти, і емоції з тестостероном повинні поступитися місцем розуму. Як правило, все це призводить до одного рішення - придбати універсал або MPV. На щастя, не всі ці автомобілі нудні і неприємні в управлінні. Одним з найбільш унікальних компактвенів є Ford C-Max. Його дизайн можливо не так привабливий, як у більшого Ford S-Max, і швидше нагадує трохи збільшений Ford Focus II. Але після тривалого спілкування з автомобілем він, безсумнівно, починає подобатися.
Історія моделі
Форд Сі Макс першого покоління дебютував в 2003. Це був перший подібний авто в асортименті бренду. Через два роки компактвен отримав кілька нових двигунів, а в 2007 році модель зазнала невеликий рестайлінг. У 2010 році складальний конвеєр покинув останній екземпляр С-Мах першого покоління, поступившись місцем наступнику.
двигуни
бензинові:
R4 1,6 16V (100 л.с.)
R4 1,8 16V (120 - 125 к.с.)
R4 2,0 \u200b\u200b16V (145 л.с.)
дизельні:
R4 1,6 8V TDCi (90 - 109 к.с.)
R4 1,8 8V TDCi (115 к.с.)
R4 2,0 \u200b\u200b8V TDCi (110 к.с.)
R4 2,0 \u200b\u200b16V TDCi (136 к.с.)
Усе бензинові агрегати досить надійні і довговічні. кращих рекомендацій гідний 2-літровий мотор потужністю 145 к.с. Він здатний доставити найбільше задоволення від водіння.
Правда, в 1.8 і 2.0 часом підводять вихрові заслінки під впуску. Спочатку вони починають шуміти. У гіршому випадку вони можуть обламатися і потрапити в двигун. А в 1.6 Ti-VCT іноді відмовляють фазорегулятори.
Для любителів дизелів на ринку теж знайдуться пропозиції, хоча і не численні. У загальному списку можливих проблем таких моторів під номером один значиться не дуже витривалий двомасових маховик. Його ресурс трохи більш як 150 000 км, а змінюється він разом з комплектом зчеплення. На все знадобиться близько 600 доларів.
Найкращий варіант з 2.0 TDCi, який забезпечує хорошу динаміку і демонструє високий рівень надійності. Замість примхливих форсунок Delphi тут встановлені пьезоелетріческіе VDO / Siemens. Несправності форсунок зазвичай викликані не механічним зносом, а збоями в роботі електроніки. Втім, подібні випадки поодинокі.
До 2005 року 2-літровий турбодіезель відповідав нормам викидів Євро 3, а після - Євро 4. Стандарт двигуна можна дізнатися по VIN-коду або наклейці в моторному відсіку. Якщо код починається з DW10B, то він відповідає стандарту Євро-4, якщо буква "B" відсутній, то Євро-3. На деяких ринках мотор оснащувався фільтром сажі, а на інших - ні.
2.0 TDCi часом змушує стикатися з витоками масла через сальники, що згубно для ременя ГРМ. Проблеми з клапаном ЄДР вирішувалися шляхом зміни кінематики клапана і програми управління.
Слід уникати примірників з 1.6 TDCi - зустрічаються несправності турбонагнетателя (через конструктивного недоліку в системі мастила) і витоку масла. Обидва дизельні мотори розроблені спільно з концерном PSA. Загальний недолік - система очищення відпрацьованих газів і фільтр твердих частинок.
У списку пропозицій присутній і 1.8 TDCi власної конструкції Ford. На тлі французьких дизелів він виглядає пенсіонером - навіть головка блоку відлита з чавуну. Динаміка авто з таким двигуном трохи краще базової дизельної версії з 1.6 TDCi. Причина - в програмному управлінні, головна мета якого - турбота про екологію. серед характерних несправностей можна виділити проблеми з системою впорскування, розтріскування гумових елементів впускного каналу і регулярні витоку масла (з-під кришки ланцюга ГРМ і з'єднання верхньої і нижньої частини блоку). Однак 1.8 TDCi має довговічний комбінований привід ГРМ (вічна ланцюг + короткий ремінь) і витривалий турбонагнетатель.
Конструктивні особливості
В основу моделі лягла зовсім нова платформа, яка згодом була використана при створенні Ford Focus II. На передній осі працюють стійки Макферсон, а на задній - багатоважільна конструкція. Як і личить мікровен, C-Max має привід тільки на передні колеса.
За передачу крутного моменту відповідає 5-ти і 6-ступінчаста механіка або 4-діапазонний автомат.
У 2008 році в поєднанні з 2.0 TDCi пропонувалася автоматизована коробка передач з подвійним зчепленням PowerShift виробництва Getrag. Втім, цієї коробки краще уникати, бо навіть нової вона нерідко доставляла проблеми. Збої зазвичай були пов'язані з мехатроніки і зчепленням.
1.6 TDCi з 2004 року поєднувався з альтернативним варіатором Durashift CVT. Термін його служби не перевищував 150 000 км, а ремонт вельми дорогий.
Форд Сі Макс 1 з самого початку пропонував дві версії стоянкового гальма - класичний важіль з механічним приводом і більш складний електромеханічний. Останній - порівняно дешеве рішення, в якому не використовуються серводвігателі в супортах, як в Ауді або Фольксваген. У C Max встановлений один великий серводвигун, який тягне троси. Електромеханічний гальмо покладався тільки більш оснащеним версіями за додаткову плату.
Типові проблеми і несправності
Форд Сі-макс є однією з найменш проблемних моделей не тільки в асортименті марки, але і серед автомобілів в цілому. Підвіска досить міцна. Як правило, після 80-100 тис. Км доводиться міняти тільки дрібниці (стійки і втулки стабілізатора). Однак ситуація ускладнюється дорогами поганої якості, що істотно скорочує термін служби сайлентблоков важелів. ремонт задньої підвіски ускладнює корозія різьбових з'єднань. Проте, вона не зажадає занадто великих витрат на обслуговування.
Чи не відрізняється довговічністю стартер і генератор - часто вимагають ремонту. Крім того, зустрічаються відмови електрогідравлічного насоса підсилювача рульового управління (300 $). Часом виходять з ладу датчики паркування і електричний гальмо стоянки. Іноді перестає функціонувати і ABS з ESP (через датчиків або блоку управління АБС).
Власники Ford C Max скаржаться на низьку якість виконання: скриплять пластикові елементи інтер'єру та дверні ущільнювачі. В останньому випадку рятує регулярна мастило або заміна ущільнювачів на нові. Засмучує і якість базової оббивки крісел, яка дуже легко брудниться. Сліди залишаються навіть після крапель дощу, що потрапили всередину через відкриті двері або вікно. Не важко здогадатися, як буде виглядати оббивка задніх сидінь, На яких кілька років перевозили дітей. Пластик стінок багажника занадто ніжний і легко дряпається.
Часом відмовляє щиток приладів - стрілки покажчиків залишаються на нулі, і безпричинно загоряються різні сигналізатори. Використовувалося кілька варіантів приладовій панелі. Новий щиток досить дорогий, відновлювальний ремонт помітно дешевше.
Один із серйозних недоліків дизельних версій - малоефективна система опалення. На жаль, Форд серійно не встановлював автономний обігрівач салону.
Що стосується захисту від корозії, то С-Мах захищений краще, ніж перший Фокус або третій Мондео. Однак, на тлі суперників корозійна стійкість не зразкова. На старих примірниках слід уважно перевірити стан порогів, нижньої частини дверей і задніх колісних арок.
висновок
Незважаючи на незначні недоліки Форд С-Макс хороший автомобіль з чудово налаштованої підвіскою і точним рульовим управлінням. Можливо, він не такий місткий, як конкуренти, але по керованості це, мабуть, один з кращих представників класу. Ще одна перевага - висока надійність (бензинових версій). Прискіпливих може стурбувати місцями не кращу якість деяких елементів, особливо в інтер'єрі. Найдешевші зразки перших років випуску сьогодні можна придбати, приблизно, за 200-250 тис. Рублів.
Технічні характеристики Ford C-Max
|
версія |
1.6 16V |
1.8 16V |
2.0 16V |
1.6 TDCi |
1.8 TDCi |
2.0 TDCi |
|
двигун |
турбодизель |
турбодизель |
турбодизель |
|||
|
Робочий об'єм |
||||||
|
Циліндри / клапани |
||||||
|
максимальна потужність |
||||||
|
Обертаючий момент |
||||||
|
динаміка |
||||||
|
максимальна швидкість |
||||||
|
Розгін 0-100 км / ч |
||||||
|
Витрати палива |
8,5 л / 100 км |
9,0 л / 100 км |
10,0 л / 100 км |
5,5 л / 100 км |
6,0 л / 100 км |
|
Друга за рахунком і актуальна, на даний момент, генерація Ford S-Max побачила світ у 2015 році. Незважаючи на відносно недавній термін, виробник, в рамках скорочення модельної лінійки європейського підрозділу, вирішив відмовитися від випуску нового покоління і цього автомобіля в цілому. Це пов'язано з падінням попиту в даній ніші ринку. Раніше, модель, разом з родинним Galaxy, знаходили до 85 тисяч покупців в рік, а в 2018 лише 36 тисяч. Однак в це покоління було закладено куди більший життєвий цикл і списувати її з рахунків в цей момент було економічно невигідно. Виробник вирішив підігріти згасаючий інтерес з допомогою модернізації, офіційно є першим плановим рестайлінгом. Оновлення проходили і раніше, але чисто технічні, пов'язані з деякою зміною в європейському законодавстві. Так, був переглянутий порядок вимірювання витрати палива. За основу був прийнятий цикл WTLP, в результаті чого, виробник переглянув склад моторної гами і перейшов на інший тип трансмісії. Що стосується офіційно оновленої версії, то, в першу чергу, вона отримала більш сучасний і агресивний дизайн. В очі кидається новий бампер з більш великої шестикутної гратами радіатора. Вона позбулася тонких горизонтальних ребер і складається з великих пластикових сот. В низу переднього бампера з'явилася яскраво виражена губа спліттера, а також змінилися секції протитуманних фар. Замість великих круглих блоків розташувалися більш компактні подвійні елементи.
розміри
Форд Ес-Макс- це компактвен з можливістю установки третього ряду сидінь. його габаритні розміри складають: довжина 4796 мм, ширина 1916 мм, висота тисяча шістсот п'ятьдесят вісім мм, а відстань між колісними парамі- 2849 мм. Друге покоління побудовано на платформі від седана Ford Mondeo. У неї повністю незалежне шасі. Спереду розташувалися незалежні стійки McPherson, що з'єднуються з підрамником за допомогою жорстких важелів і зі стабілізатором поперечної стійкості. У задній частині розташувалася повністю незалежна багатоважільна система. За замовчуванням, салон здатний прийняти на борт до п'яти чоловік. За додаткову плату, можна замовити додатковий третій ряд з двома повноцінними сидіннями. В такому випадку, розмір багажного відділення, при завантаженні під верхню полицю, скорочується до 285 літрів. Максимально, якщо скласти другий і третій ряди сидінь, можна отримати до 2200 літрів корисного простору.
Технічні характеристики
Через перехід на новий стандарт вимірювань, палітра силових агрегатів Ford S-Max відчутно скоротилася. Бензиновий мотор тепер тільки один. Це 1,5-літрова версія EcoBoost, що розвиває 160 кінських сил і 240 Нм крутного моменту. Дизельна лінійка скомпонована з трьох варіантів виконання турбодизельной рядної четвірки EcoBlue. Доступно три варіанти виконання: на 150, 190 і 240 кінських сил. Що стосується трансмісії, то базові варіанти комплектуються шестиступінчастою механічними КПП. За додаткову плату, можна замовити класичний гідромеханічний автомат з вісьмома передачами. Версії з дизельними моторами можуть мати систему підключається повного приводу, Поєднується тільки з автоматичними коробками.
Технічні характеристики Ford S-Max
універсал 5-дв.
- ширина 1 916мм
- довжина 4 796мм
- висота 1 658мм
- кліренс 128мм
- місць 7
| двигун | Назва | Ціна | паливо | привід | витрата | до сотні |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0D MT (150 к.с.) | ДТ | передній | ||||
| 1,5 MT (160 к.с.) | АІ-95 | передній | ||||
| 2,0D AT AWD (190 к.с.) | ДТ | повний | ||||
| 2,0D AT (240 к.с.) | ДТ | передній |
