На сьогоднішній день конструкція гальмівних систем більшості легкових автомобілів приблизно однакова. Гальмівна система автомобіля складається з трьох типів:
Основна (Робоча) - служить для уповільнення транспортного засобу і для його зупинки.
Допоміжна (Аварійна) - запасна гальмівна система, необхідна для зупинки автомобіля при виході з ладу основний гальмівної системи.
Стояночная - гальмівна система, яка фіксує автомобіль під час стоянки і утримує його на ухилах, але також може бути частиною аварійної системи.
Елементи гальмівної системи автомобіля
Якщо говорити про складові, то гальмівну систему можна розділити на три групи елементів:
- гальмівний привід (Гальмівна педаль; вакуумний підсилювач гальм, головний гальмівний циліндр; колісні гальмівні циліндри; регулятор тиску, шланги і трубопроводи);
- гальмівні механізми (гальмівний барабан або диск, а також гальмівні колодки);
- компоненти допоміжної електроніки (ABS, EBD і т. Д.).
Процес роботи гальмівної системи
Процес роботи гальмівної системи в більшості легкових автомобілів відбувається наступним чином: водій натискає на гальмівну педаль, яка, в свою чергу, передає зусилля на головний гальмівний циліндр через вакуумний підсилювач гальм.
Далі головний гальмівний циліндр створює тиск гальмівної рідини, Нагнітаючи її по контуру до гальмівних циліндрів (в сучасних автомобілях майже завжди застосовується система з двох незалежних контурів: якщо один відмовить, другий дозволить автомобілю зробити зупинку).
Потім колісні циліндри пускають у хід гальмівні механізми: в кожному з них всередині супорта (якщо мова йде про дискових гальмах) з обох сторін встановлені гальмівні колодки, які, притискаючись до обертовим гальмівним дискам, уповільнюють обертання.
Для підвищення безпеки на додаток до вищеописаної схемою автовиробники стали встановлювати допоміжні електронні системи, Здатні підвищити ефективність і безпеку гальмування. Найпопулярніші з них - антиблокувальна система (Anti-lock braking system, ABS) і система розподілу гальмівних зусиль (Electronic brakeforce distribution, EBD). Якщо ABS запобігає блокуванню коліс при екстреному гальмуванні, то EBD діє превентивно: керуюча електроніка використовує датчики ABS, аналізує обертання кожного колеса (а також кут повороту передніх коліс) при гальмуванні і індивідуально дозує гальмівне зусилля на ньому.
Все це дозволяє автомобілю зберігати курсову стійкість, а також знижує ймовірність його заносу або зносу при гальмуванні в повороті або на змішаному покритті.
Діагностика і несправності гальмівної системи
Ускладнення конструкції гальмівних систем привело як до більш великому списку можливих поломок, Так і до більш складної їх діагностиці. Незважаючи на це, багато несправності можна діагностувати самостійно, що дозволить вам усунути неполадки на ранній стадії. Далі ми наводимо ознаки несправностей і найбільш часті причини їх виникнення.
1) Зниження ефективності системи в цілому:
сильний знос гальмівних дисків і / або гальмівних колодок (Несвоєчасне техобслуговування).
Зниження фрикційних властивостей гальмівних колодок (перегрів гальмівних механізмів, використання неякісних запчастин і т. Д.).
Знос колісних або головного гальмівного циліндрів.
Вихід з ладу вакуумного підсилювача гальм.
Тиск в шинах, не передбачене заводом-виробником автомобіля.
Установка коліс, розмір яких не передбачений заводом-виробником автомобіля.
2) Провалення педалі гальма (або занадто «м'яка» педаль гальма):
- «завоздушіванію» контурів гальмівної системи.
Витік гальмівної рідини і як наслідок серйозні проблеми з автомобілем, аж до повної відмови гальм. Може бути викликана виходом з ладу одного з гальмівних контурів.
Закипання гальмівної рідини (неякісна рідина або недотримання термінів її заміни).
Несправність головного гальмівного циліндра.
Несправність робочих (колісних) гальмівних циліндрів.
3) Занадто «туга» педаль гальма:
Поломка вакуумного підсилювача або пошкодження його шлангів.
Знос елементів гальмівних циліндрів.
4) Догляд автомобіля в сторону при гальмуванні:
нерівномірний знос гальмівних колодок і / або гальмівних дисків (неправильна установка елементів; пошкодження супорта; поломка гальмівного циліндра; пошкодження поверхні гальмівного диска).
Несправність або підвищений знос одного або декількох гальмівних колісних циліндрів (неякісна гальмівна рідина, неякісні комплектуючі або просто природний знос деталей).
Відмова одного з гальмівних контурів (пошкодження герметичності гальмівних трубок і шлангів).
Нерівномірний знос шин. Найчастіше це викликано порушенням настановних кутів коліс (схід-розвалу) автомобіля.
Нерівномірний тиск в передніх і / або в задніх колесах.
5) Вібрація при гальмуванні:
Пошкодження гальмівних дисків. Часто викликано їх перегрівом, наприклад при екстреному гальмуванні на великій швидкості.
пошкодження колісного диска або шини.
Некоректна балансування коліс.
6) Сторонній шум при гальмуванні (може виражатися скреготом або скрипом гальмівних механізмів):
Знос колодок до спрацьовування спеціальних індикаторних пластин. Свідчить про необхідність заміни колодок.
Повний знос фрикційних накладок гальмівних колодок. Може супроводжуватися вібрацією керма і педалі гальма.
Перегрів гальмівних колодок або потрапляння в них бруду і піску.
Використання неякісних або підроблених гальмівних колодок.
Зсув супорта або недостатнє змазування штифтів. Необхідна установка протівоськріпниє пластин або очищення і змащення гальмівних супортів.
7) Горить лампа «ABS»:
Несправність або засмічення датчиків ABS.
Вихід з ладу блоку (модулятора) ABS.
Обрив або поганий контакт в з'єднанні кабелів.
Згорів запобіжник системи ABS.
8) Горить лампа «Brake»:
Затягнуть ручне гальмо.
Низький рівень гальмівної рідини.
Несправність датчика рівня гальмівної рідини.
Поганий контакт або обрив сполук важеля ручного гальма.
Зношені гальмівні колодки.
несправна система ABS (Див. Пункт 7).
Періодичність заміни колодок і гальмівних дисків
У всіх перерахованих випадках необхідно Але найкраще - не допускати критичного зносу деталей. Так, наприклад, різниця в товщині нового і зношеного гальмівного диска не повинна перевищувати 2-3 мм, а залишкова товщина матеріалу колодок повинна становити не менше 2 мм.
Керуватися пробігом автомобіля при заміні гальмівних елементів не рекомендується: в умовах міської їзди, наприклад, передні колодки можуть зноситися через 10 тис. Км, в той час як в заміських поїздках можуть витримати і 50-60 тис. Км (задні колодки, як правило , зношуються в середньому в 2-3 рази повільніше, ніж передні).
Оцінити стан гальмівних елементів можна, і не знімаючи колеса з автомобіля: на диску не повинно бути глибоких проточек, а металева частина колодки не повинна прилягати впритул до гальмівного диску.
Профілактика гальмівної системи:
- Звертайтеся в спеціалізовані сервіс-центри.
- Вчасно міняйте гальмівну рідину: заводи-виробники рекомендують проводити цю процедуру кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу або раз на два роки.
- Нові диски і колодки необхідно обкатувати: протягом перших кілометрів після заміни запчастин уникайте інтенсивних і тривалих гальмувань.
- Чи не ігноріруйтесообщенія бортового комп'ютера автомобіля: сучасні автомобілі можуть попереджати про необхідність відвідування сервісу.
- Використовуйте якісні комплектуючі, що відповідають вимогам заводу-виробника автомобіля.
- При заміні колодок рекомендується використовувати мастило для супортів і очищати їх від бруду.
- Слідкуйте за станом коліс автомобіля і не використовуйте шини та диски, параметри яких відрізняються від рекомендованих заводом-виробником авто.
Дорогі друзі, коли ви на сторінках нашого блогу, то вам архіважливо знати про гальма! Мені важко уявити, як можна керувати автомобілем без гальм. Такий вчинок впору порівняти, мабуть, з камікадзе, який бажав померти заради великого імператора. Нам це ні до чого, а от знати як влаштована гідравлічна гальмівна система автомобіля дуже корисно.
А дізнавшись, буде приємно тиснути на педальку гальма, представляючи як там все рухається і перетікає, прослизає і шоркаться попискуючи ... Адже ми ж не згодні з твердженням - «гальма придумали труси»
Приступимо. Для оптимального управління будь-яким транспортним засобом потрібна відповідна класу автомобіля гальмівна система.
Для чого вона потрібна? Тут гранично зрозуміло - для зниження швидкості, для уповільнення, зупинки і виконання будь-якого маневру.
А ось у разі тривалої стоянки, особливо на схилі, для запобігання мимовільного руху потрібен гальмо стоянки.
Є й інші гальмівні системи. Ознайомимося з ними, з їх класифікацією, типами, принципом роботи і конструктивними особливостями.
Сучасні автомобілі оснащені такими видами гальмівних систем:
● робочої системою;
● стояночної;
● допоміжної системою;
● запасний.
Робоча гальмівна система
Робоча гальмівна система є основною і, відповідно, найбільш ефективною. Служить для зниження швидкості і зупинки. Наводиться в дію при натисканні водієм правою ногою на педаль гальма, далі наводиться механізм стиснення (гальма дискового типу) Або разжатия (гальма барабнного типу) гальмівних колодок гальмівних механізмів всіх коліс одночасно.
Стоянкове гальмо
Гальмівна система служить для забезпечення нерухомого стану автомобіля при тривалій стоянці. Багато водіїв фіксують машину, включивши першу або задню передачу. Правда на крутому схилі цього заходу може не вистачити.
Гальмо стоянки також використовують для зрушення з місця на ділянці дороги з ухилом. У цьому випадку права нога знаходиться на педалі газу, а ліва на педалі зчеплення. Плавно відпускаючи ручник, включають зчеплення і одночасно додають газ, це виключає скочування під ухил.
Запасна гальмівна система
Запасну гальмівну систему розробили для підстраховки основною робочою, на випадок відмови. Вона може бути виконана як автономний пристрій, але частіше за все виконується як один з контурів основної системи.
Допоміжна система
Допоміжної гальмівною системою в основному оснащують великовантажні автомобілі, такі як КамАЗ, МАЗ, і природно всі вантажівки іноземного виробництва. Допоміжні системи знижують навантаження з основної при тривалому гальмуванні, наприклад, в гірській і горбистій місцевості.
Наприклад так званий, гірське гальмо. Гальмування відбувається двигуном, при русі автомобіля на передачу. Принцип його полягає в тому, що на короткий час, спеціальними заслінками перекриваються впускні і випускні патрубки, а так же припиняється паливо для роботи двигуна. В циліндрах створюється вакуум і двигун починає ускладнювати рух автомобіля, тим самим його уповільнюючи.
Принцип роботи і конструкція гальм
//www.youtube.com/watch?v\u003dAv-jj8NNrv8
Простежимо принцип роботи на гідравлічних гальмах:
- Водій тисне на педаль, ніж приводить в рух поршень в головному гальмівному циліндрі. Автоматично підключається підсилювач гальма, знижуючи навантаження на педаль гальма;
- Рідина через трубопроводи передає тиск в гальмівні механізми, які створюють опір обертанню коліс - відбувається гальмування;
- При знятті ноги з педалі, поворотна пружина тягне поршень назад, внаслідок чого знижується тиск, яка звільнилася рідина прямує назад до головного циліндру - колеса растормаживаются.
Гідравлічна гальмівна система
Гальмівні механізми і приводи гідравлічної системи:
- гальмівні шланги високого тиску;
- педаль гальма;
- робочі гальмівні циліндри передніх і задніх коліс;
- вакуумний підсилювач гальм;
- трубопроводи;
- головний гальмівний циліндр з бачком.
Примітка: Вітчизняні задньопривідні автомобілі мають схему з роздільною подачею рідини з головного циліндра до передніх і задніх колесам.Некоторие іномарки і передньопривідні ВАЗи мають схему контуру «ліве переднє і праве заднє», плюс «праве переднє і ліве заднє».
- контур, правий задній - лівий передній гальмівні механізми;
- сигнальний датчик
- контур лівий задній - правий передній гальмівні механізми;
- бачок гальмівної рідини головного гальмівного циліндра;
- головний гальмівний циліндр
- підсилювач гальм вакуумний
- педаль гальма
- регулятор тиску між контіурамі
- трос гальма, гальма
- гальмівний механізм - заднє колесо
- регулювальний наконечник стоянкового гальма
- важіль приводу гальма гальма
- гальмівний механізм колеса переднього
Механічна система гальма
Механічний - в гальмівної системи. Хоча в останніх моделях використовують і електропривод, тоді його називають електромеханічним ручником.
Для злагодженої і безпечної роботи гальм, сучасні авто оснащені всілякими електронними блоками, Що поліпшують їх роботу: АБС, підсилювач екстреного гальмування, Блок розподілу гальмівних зусиль.
Пневматична система гальм
Пневматичний привід застосовується в основному на великовантажних автомобілях.
Відмінність цієї системи від гідравлічної в тому, що замість гальмівної рідини в системі працює повітря. Тиском повітря розпрямляються гальмівні колодки, а тиск повітря в системі забезпечує спеціальний компресор, работающі від двигуна через ремінну передачу.
комбінований привід
Комбінований привід - це комбінація з декількох типів гальмівних систем. Наприклад, поєднання гідравлічного приводу з повітряним, електричного і пневматичного, є і такі.
Типи гальмівних механізмів
Більшість автомобілів оснащені механізмами фрикційного типу, в яких використовується принцип сил тертя. Розташовані вони в колесі і по конструкції діляться на барабанні та дискові.
Раніше барабанні механізми встановлювали на задніх колесах, а дискові на передніх. Тепер можуть ставити однакові типи на всіх осях - як барабанні, так і дискові.
Барабанні.
Барабанний тип або в побуті - барабанний механізм являє собою дві колодки, циліндр і стяжную пружину, які встановлені на майданчику в гальмівному барабані.
На колодках приклеєні фрикційні накладки (можу бути і наклепаного).
Колодки нижньою частиною закріплені шарнірно на опорах, а верхній - стягнутий пружиною впираються в поршні колісних циліндрів.
В не загальмованому режимі між колодкою і барабаном є зазор, який забезпечує вільне обертання коліс.
При надходженні рідини в циліндр, поршні розходяться й розсовують колодки, які стикаються з барабаном, і гальмують колеса.
Відомо, що в такій конструкції передні і задні колодки зношуються нерівномірно.
Дискові.
Дисковий варіант включає:
● супорт, закріплений на підвісці, в його тілі розташовані внутрішній і зовнішній гальмівні циліндри (є варіант з одним циліндром) і пара колодок;
● диск, закріплений на маточині.
У разі гальмування поршні притискають колодки до диска, що обертається, і зупиняють його.
Порівняльні характеристики.
Барабанний варіант дешевше і простіше у виробництві. Він відрізняється ефектом механічного самоусіленія, який виражається в тому, що при тривалому тиску на педаль значно збільшується сила гальмування. Це пояснюється тим, що колодки внизу пов'язані одна з одною, і тертя об барабан передньої підсилює тиск задньої.
Але дисковий варіант менше і легше, а його температурна стійкість краще, через швидке охолодження. Також міняти зношені дискові колодки простіше, ніж барабанні, що важливо, якщо ви робите ремонт самі.
Сподіваємося, що вам було цікаво, але це не остання розмова про гальма. Підписуйтесь на розсилку новин та діліться знаннями.
До скорої зустрічі!
Одним з найдосконаліших винаходів людства можна назвати автомобілі. Їх особливості експлуатації зумовлюють те, що всі системи повинні працювати максимально ефективно, всі можливі випадки під час експлуатації передбачаються на момент конструювання кожної моделі. Все це пов'язано з тим, що під час руху на високій швидкості виникає небезпека для тих, хто знаходиться всередині транспортного засобу, і для тих, хто зовні. До систем, які призначені збільшити безпеку руху, можна назвати гальмівний механізм. Йому приділяється велика увага.
Призначення гальмівної системи
Гальмівна система застосовується для регулювання швидкості руху або для фіксації автомобіля під час спокою. Особливі навички управління дозволяють використовувати гальма для різких, складних маневрів, які не пов'язані зі зниженням швидкості руху.
Якщо двигун і інші системи дозволяють набирати швидкість, то гальма проводять її скидання. Природно, чим вони надійніше і досконаліше, тим краще відбувається гальмування.
Історія створення
Для того щоб зрозуміти принцип роботи системи, яка здатна знизити швидкість за кілька секунд, слід звернути увагу на історію її створення. Настільки досконала система була отримана не відразу, а шляхом проб і помилок, які визначили як назва систем, так і їх експлуатаційні якості.
Історія створення перших механізмів, які дозволяли знизити швидкість, починається з гужового транспорту. При великих швидкостях кінь не могла сама зупинити віз швидко, тому стали використовувати системи важелів, коли до обода притискалася колодка. До 1920 року подібна система застосовувалася і на перших автомобілях.
Тоді за одну поїздку доводилося кілька разів змінювати шкіряну накладку, так як вона швидко стирається. Подібна, але вдосконалена система до цього дня використовується на швидкісних велосипедах.
На початку 20 століття автомобілі стали розганяти до швидкості вище 100 км / год. Саме тоді стало ясно, що саме гальмівна система не дозволяє удосконалювати автомобіль. цікавим фактом можна назвати, що саме дискові гальма з'явилися першими. Однак використовувані матеріали при виготовленні визначали сильний скрегіт на момент руху. Тому великою популярністю стали користуватися барабанні системи. На той момент їх вистачало всього на 2 тисячі пройденого шляху.
До 1953 року проводилося вдосконалення барабанних гальмівних систем. І тільки після цього року була розроблена інша система, яка грунтувалася на застосуванні дисків. Після цього конструкція вдосконалюється і при створенні сучасних автомобілів.
Класифікація гальмівних систем
Існує досить багато варіантів виконання гальмівних систем. Не всі вони використовуються при конструюванні автомобілів. За призначенням можна виділити наступну класифікацію:
- Механізм робочого призначення необхідний для регулювання швидкості машини під час руху. Цей варіант виконання найбільш затребуваний, тому що застосовується протягом усього руху. Останнім часом конструкція подібної системи значно ускладнюється шляхом включення в систему різних пристроїв по контролю зусилля, прослизання коліс і так далі.
- Гальмо стоянкового типу застосовується на момент стоянки або короткочасної зупинки. Згідно зі встановленими правилами саме гальмо стоянки варто використовувати на момент зупинки під гірку, на світлофорі і в інших подібних випадках. Найчастіше задіяти системи можна при помочи спеціального важеля, сучасні автомобілі мають електричний вмикач. на легкових автомобілях від важеля прокладений трос, які відразу йде до задніх коліс. вантажні мають повітряну систему з встановленими енергоакумуляторами.
Також можна відзначити допоміжну гальмівну систему, яку часто включають в конструкцію вантажних автомобілів, Автобусів. Її робота заснована перекритті випускного трубопроводу, який подає паливо в двигун. Використовують систему при тривалому спуску, так як робоча може перегрітися і втратити свою ефективність. Також проведемо розгляд того, які гальма ще бувають за типом приводу.
Важливим показником також можна назвати те, який тип системи призводить в рух виконавчий механізм, Який безпосередньо виконує гальмування. За даним показником можна виділити:
- Механічний привід. Використовувався на старих автомобілях. Має високу надійність, але при цьому малу ефективність роботи. Механічні привід грунтувався на використанні системи тяг для приведення виконавчого органу в рух, при натисканні на педаль.
- Гідравлічний набув широкого застосування при створенні сучасних легкових автомобілів. Його робота заснована на НЕ стисливості використовуваної робочої рідини. Система представлена \u200b\u200bкількома виконавчими органами, а тиск передається за допомогою рідини.
- Пневматична система працює на основі стисненого повітря. Як і рідина, газоподібні речовини мають межу стисливості. Саме тому газоподібні речовини, найчастіше саме повітря, використовуються для передачі зусилля.
- Існує також комбінований варіант виконання, коли в системі використовується як повітря, так і рідина. Найчастіше подібну систему можна зустріти на вантажних автомобілях і автобусах.
- Електронний варіант виконання використовується вкрай рідко, так як надійність подібної системи знаходиться на відносно низькому рівні. Ак правило, ніж простіше система, Тим вона надійніше. Саме тому досить рідко проводиться установка електричної гальмівної системи, коли команда на виконавчий орган передається за допомогою електрики.
Тип приводу більшою мірою визначає особливості роботи гальмівної системи.
Крім вищенаведених особливостей також слід зазначити тип виконавчого органу. За даним показником можна виділити нижченаведені системи:
- Поєднання барабана і притискного механізму з колодками - раніше найбільш поширений виконавчий механізм, який часто встановлюється автобуси і автомобілі категорії «С». Її особливість можна назвати те, що сила тертя виникає всередині барабана.
- Гальмівна система на основі диска і притискного супорта використовується при створенні всіх сучасних автомобілів. Особливістю даної системи можна назвати поєднання диска, які обертається разом з колесом, і супорта, який проводить стискання колодок для гальмування.
найбільш ефективною системою вважається поєднання диска і супорта. Застосування нових матеріалів при виготовленні накладок, які створюють силу тертя, дозволяє значно збільшити надійність даної системи.
Переваги дискових гальм
При розгляді практично всіх сучасних легкових автомобілів слід зазначити, що вони мають дискову систему. Це пов'язано з нижченаведеними нюансами:
- Конструкція набагато простіше, а значить дешевше і надійніше.
- Проводиться автоматичне регулювання зазору при стирання накладок.
- Конструкція компактніше і легше, що дозволяє створювати швидкі спортивні автомобілі.
- Незважаючи на зменшення площі колодок ефективність подібної системи значно вище. Це пов'язано з тим, що диск і колодки мають рівну поверхню, а це забезпечує рівномірне притискання.
- Простіше провести обслуговування. Проводити обмеження притискної сили не потрібно.
- Краще охолодження, так як повітря вільно циркулює. Варто відзначити, що перегрів часто призводить до значного погіршення роботи гальм. Тому для підвищення ефективність охолодження використовують спеціальні колісні диски.
- Продукти забруднення легко видаляються. У барабані часто накопичується велика кількість бруду, що обумовлює зниження ефективності роботи системи.
Однак при створенні подібної конструкції також були виявлені деякі труднощі. Прикладом можна назвати необхідність впливу великого зусилля, що можливо стало при використанні тільки гідравлічного приводу. Також встановлюється механізм, який дозволяє зменшити необхідне зусилля при натисканні на педаль.
Гальмівна система призначена для керованої зміни швидкості автомобіля, його зупинки, а також утримання на місці тривалий час за рахунок використання гальмівної сили між колесом і дорогою. Гальмівна сила може створюватися колісним гальмівним механізмом, двигуном автомобіля (т.зв. гальмування двигуном), гідравлічним або електричним гальмом-сповільнювачем в трансмісії.
Для реалізації зазначених функцій на автомобілі встановлюються наступні види гальмівних систем: робоча, запасна і стояночная.
Робоча гальмівна система забезпечує кероване зменшення швидкості і зупинку автомобіля.
Запасна гальмівна система використовується при відмові і несправності робочої системи. Вона виконує аналогічні функції, що і робоча система. Запасна гальмівна система може бути реалізована у вигляді спеціальної автономної системи або частини робочої гальмівної системи (один з контурів гальмівного приводу).
У зависмости від конструкції фрикційного частини розрізняють барабанні і дискові гальмівні механізми.
Гальмівний механізм складається з обертової і нерухомою частин. Як обертається барабанного механізму використовується гальмівний барабан, нерухомої частини - гальмівні колодки або стрічки.
Обертається дискового механізму представлена \u200b\u200bгальмівним диском, нерухома - гальмівними колодками. На передній і задньої осі сучасних легкових автомобілів встановлюються, як правило, дискові гальмівні механізми.
Дисковий гальмівний механізм складається з обертового гальмівного диска, двох нерухомих колодок, встановлених всередині супорта з обох сторін.
супорт закріплений на кронштейні. У пазах супорта встановлені робочі циліндри, які при гальмуванні притискають гальмівні колодки до диска.
Гальмівний диск при томоженіі сильно нагріваються. Охолодження гальмівного диска здійснюється потоком повітря. Для кращого відведення тепла на поверхні диска виконуються отвори. Такий диск називається вентильованим. Для підвищення ефективності гальмування і забезпечення стійкості до перегріву на спортивних автомобілях застосовуються керамічні гальмівні диски.
Гальмівні колодки притискаються до супорта пружинними елементами. До колодкам прикріплені фрикційні накладки. На сучасних автомобілях гальмівні колодки оснащуються датчиком зносу.
гальмівний привід забезпечує управління гальмівними механізмами. У гальмівних системах автомобілів застосовуються такі типи гальмівних приводів: механічний, гідравлічний, пневматичний, електричний і комбінований.
механічний привід використовується в гальмівної системи. Механічний привід являє собою систему тяг, важелів і тросів, що сполучає важіль стоянкового гальма з гальмівними механізмами задніх коліс. Він включає важіль приводу, троси з регульованими наконечниками, зрівнювач тросів і важелі приводу колодок.
На деяких моделях автомобілів стояночная система приводиться в дію від ножної педалі, т.зв. гальмо стоянки з ножним приводом. Останнім часом в стояночної системі широко використовується електропривод, а сам пристрій називається електромеханічний гальмо стоянки.
гідравлічний привід є основним типом приводу в робочій гальмівній системі. Конструкція гідравлічного приводу включає гальмівну педаль, підсилювач гальм, головний гальмівний циліндр, колісні циліндри, з'єднувальні шланги і трубопроводи.
Гальмівна педаль передає зусилля від ноги водія на головний гальмівний циліндр. Підсилювач гальм створює додаткове зусилля, передовать від педалі гальма. Найбільше застосування на автомобілях знайшов вакуумний підсилювач гальм.
пневматичний привід використовується в гальмівній системі вантажних автомобілів. Комбінований гальмівний привід являє собою комбінацію декількох типів приводу. Наприклад, електропневматичний привід.
Принцип роботи гальмівної системи
Принцип роботи гальмівної системи розглянуто на прикладі гідравлічної робочої системи.
При натисканні на педаль гальма навантаження передається до підсилювача, який створює додаткове зусилля на головному гальмівному циліндрі. Поршень головного гальмівного циліндра нагнітає рідина через трубопроводи до колісних циліндрах. При цьому збільшується тиск рідини в гальмівному приводі. Поршні колісних циліндрів переміщують гальмівні колодки до дисків (барабанів).
При подальшому натисканні на педаль збільшується тиск рідини і відбувається спрацьовування гальмівних механізмів, що призводить до уповільнення обертання коліс і пояленія гальмівних сил в точці контакту шин з дорогою. Чим більше прикладена сила до гальмівної педалі, тим швидше і ефективніше здійснюється гальмування коліс. Тиск рідини при гальмуванні може досягати 10-15 МПа.
При закінченні гальмування (відпуску гальмівної педалі), педаль під впливом поворотній пружини переміщається в початкове положення. У вихідне положення переміщається поршень головного гальмівного циліндра. Пружинні елементи відводять колодки від дисків (барабанів). Гальмівна рідина з колісних циліндрів по трубопроводах витісняється в головний гальмівний циліндр. Тиск в системі падає.
Ефективність гальмівної системи значно підвищується за рахунок застосування систем активної безпеки автомобіля.
Гальмівна система автомобіля (англ. - brake system) відноситься до систем активної безпеки і призначена для зміни швидкості руху автомобіля аж до його повної зупинки, в тому числі екстреної, а також утримання машини на місці протягом тривалого періоду часу. Для реалізації перерахованих функцій застосовуються такі види гальмівних систем: робоча (або основна), запасна, стояночная, допоміжна і антиблокувальна (система курсової стійкості). Сукупність усіх гальмівних систем автомобіля називається гальмівним управлінням.
Робоча (основна) гальмівна система
Головне призначення робочої гальмівної системи полягає в регулюванні швидкості руху автомобіля аж до його повної зупинки.
Основна гальмівна система складається з гальмівного приводу і гальмівних механізмів. На легкових автомобілях застосовується переважно гідравлічний привід.
Схема гальмівної системи автомобіля
Гідропривід складається з:
- (При відсутності АВS);
- (при наявності);
- робочих гальмівних циліндрів;
- робочих контурів.
Головний гальмівний циліндр перетворює зусилля, повідомляється водієм педалі гальма, в тиск робочої рідини в системі і розподіляє його по робочим контурам.
Для збільшення сили, що створює тиск в гальмівній системі, гідропривід оснащується вакуумним підсилювачем.
Регулятор тиску призначений для зменшення тиску в приводі гальмівних механізмів задніх коліс, що сприяє більш ефективному гальмуванню.
Види контурів гальмівної системи Контури гальмової системи, що представляють собою систему замкнутих трубопроводів, з'єднують між собою головний гальмівний циліндр і гальмівні механізми коліс.
Контури можуть дублювати один одного або здійснювати тільки свої функції. Найбільш затребувана двоконтурна схема гальмівного приводу, при якій пара контурів працює діагонально.
Запасна гальмівна система
Запасна гальмівна система служить для екстреного або аварійного гальмування при відмові або несправності основної. Вона виконує ті ж функції, що і робоча гальмівна система, і може функціонувати і як частина робочої системи, і як самостійний вузол.
Гальмівна система
Основними функціями і призначенням є:
- утримання транспортного засобу на місці протягом тривалого часу;
- виключення мимовільного руху автомобіля на ухилі;
- аварійне і екстрене гальмування при виході з ладу робочої гальмівної системи.
Пристрій гальмівної системи автомобіля
Гальмівна система Основою гальмівної системи є гальмівні механізми і їх приводи.
Гальмівний механізм служить для створення гальмівного моменту, необхідного для гальмування і зупинки транспортного засобу. Механізм встановлюється на ступиці колеса, а принцип його роботи заснований на використанні сили тертя. Гальмівні механізми можуть бути дисковими або барабанними.
Конструктивно гальмівний механізм складається з статичної і обертається частин. Статичну частину у барабанного механізму представляє гальмівний барабан, а обертається - гальмівні колодки з накладками. У дисковому механізмі обертається частина представлена \u200b\u200bгальмівним диском, нерухома - супортом з гальмівними колодками.
Управляє гальмівними механізмами привід.
Гідравлічний привід не є єдиним із застосовуваних у гальмівній системі. Так в системі гальма стоянки використовується механічний привід, який представляє собою сукупність тяг, важелів і тросів. Пристрій поєднує гальмівні механізми задніх коліс з важелем гальма стоянки. Також існує електромеханічний гальмо стоянки, в якому використовується електропривод.
До складу гальмівної системи з гідравлічним приводом можуть бути включені різноманітні електронні системи: антиблокувальна, система курсової стійкості, підсилювач екстреного гальмування,.
Існують і інші види гальмівного приводу: пневматичний, електричний і комбінований. Останній може бути представлений як пневмогидравлический або гідропневматичний.
Принцип роботи гальмівної системи
Робота гальмівної системи будується наступним чином:
- При натисканні на педаль гальма водій створює зусилля, яке передається до вакуумного підсилювача.
- Далі воно збільшується в вакуумному підсилювачі і передається в головний гальмівний циліндр.
- Поршень ГТЦ нагнітає робочу рідину до колісних циліндрах через трубопроводи, за рахунок чого зростає тиск в гальмівному приводі, а поршні робочих циліндрів переміщують гальмівні колодки до дисків.
- Подальше натискання на педаль ще більше збільшує тиск рідини, за рахунок чого спрацьовують гальмівні механізми, що приводять до уповільнення обертання коліс. Тиск робочої рідини може наблизитися до 10-15 МПа. Чим воно більше, тим ефективніше відбувається гальмування.
- Опускання педалі гальма призводить до її поверненню в початкове положення під дією поворотної пружини. У нейтральне положення повертається і поршень ГТЦ. Робоча рідина також переміщається в головний гальмівний циліндр. Колодки відпускають диски або барабани. Тиск в системі падає.
Важливо! Робочу рідину в системі потрібно періодично міняти. Скільки гальмівної рідини потрібно на одну заміну? Не більше літра-півтора.
Основні несправності гальмівної системи
У таблиці нижче наведені найбільш поширені несправності гальмівної системи автомобіля і способи їх усунення.
| симптоми | ймовірна причина | варіанти усунення |
|---|---|---|
| Чути свист або шум при гальмуванні | Знос гальмівних колодок, їх низьку якість або шлюб; деформація гальмівного диска або потрапляння на нього стороннього предмета | Заміна або очищення колодок і дисків |
| Збільшений хід педалі | Витік робочої рідини з колісних циліндрів; потрапляння повітря в гальмівну систему; знос або пошкодження гумових шлангів і прокладок в ГТЦ | Заміна несправних деталей; прокачування гальмівної системи |
| Збільшене зусилля на педаль при гальмуванні | Відмова вакуумного підсилювача; пошкодження шлангів | Заміна підсилювача або шланга |
| Загальмованість всіх коліс | Заклинювання поршня в ГТЦ; відсутність вільного ходу педалі | Заміна ГТЦ; виставляння правильного вільного ходу |
висновок
Гальмівна система є основою безпечного руху автомобіля. Тому на неї завжди повинна бути звернена пильна увага. При несправності робочої гальмової системи експлуатація транспортного засобу забороняється повністю.
