Як працює електронна педаль газу, як проявляються її переваги і недоліки, які несправності зустрічаються найчастіше, і як з ними боротися? Всі ці питання дуже актуальні, адже сьогодні багато виробників автомобілів замінили традиційний тросовий привід на більш сучасну електронну педаль.
Електронна педаль газу - як вона працює?
Сучасні технології спрямовані на те, щоб максимально полегшити наше життя. З одного боку, це величезний плюс, але з іншого - вони просто позбавляють нас можливості ухвалювати будь-яке рішення, вірніше, коректують його, і таким чином, що не завжди можна домогтися бажаного результату. Це добре видно і при роботі настільки популярною в сучасному автомобілебудуванні електронної педалі. Хоча для тих, хто невпевнено себе почуває за кермом, і тим більше не вникає в технічні нюанси авто, це нововведення тільки в плюс.
Принцип роботи електронної педалі газу наступний: після натискання водієм акселератора дані про кути натискання відразу ж потрапляють в блок управління за допомогою спеціальних датчиків. Далі в хід йде ЕБУ, який і розраховує необхідний кут відкриття, а привід, виходячи з отриманих даних, відкриває її на цей кут. При цьому якщо раптом необхідно буде змінити величину цього кута (для більш економічного режиму або ж безпеки), то блок управління робить це сам, без отримання відповідної команди. Виходить, що водій не може на всі 100% регулювати цей процес.
Коли необхідна заміна електронної педалі газу?
У зв'язку з тим, що це електронний привід, то і основні несправності в ньому пов'язані з електронікою. У кронштейні педалі вбудовані два датчики, які передають команди на блок управління. Якщо один з цих датчиків вийде з ладу, то на панелі загориться лампочка, що відповідає за справність системи управління двигуном. В цьому випадку ЕБУ переходить до резервного режим (обороти ростуть набагато повільніше). Якщо ж з ладу вийшли два датчика, то включиться аварійний режим, і движок буде працювати як на. Так як датчики ремонту не підлягають, необхідна заміна електронної педалі газу.
Також може пошкодитися проводка, і тоді порушується робота дроселя. Якщо ж зносився електричний двигун, то на моніторі також видається помилка, яка вказує на аварію. Ці ушкодження можна усунути, але якщо з ладу вийшов прискорювач електронної педалі газу, що відповідає за динаміку авто, то дану деталь варто негайно замінити новою. Як це зробити, ми розглянемо трохи нижче.
Ремонт електронної педалі газу - виправляємо поломки самі
В основному при будь-яких проблемах потрібна заміна всього вузла в цілому. Але перш ніж приступати до таких рішучих дій, не завадило б з'ясувати причину поломки. Для цього, звичайно, варто ознайомитися з інформацією, як перевірити електронну педаль газу. Для цього необхідно роз'єднати колодку і датчики, а потім, відкрутивши кріпильні гайки, демонтувати педаль.
Безпосередньо для перевірки потрібно мультиметр: під'єднуючи його до різних висновків, стежимо за зміною електричного опору. Воно повинно зменшуватися плавно, якщо ж спостерігаються скачки, то деталь несправна.
У деяких же випадках можливий і ремонт електронної педалі газу, припустимо, при пошкодженні проводки. Так що, виявивши дефект (порушена ізоляція, пошкоджені самі дроти і т.д.), діяти потрібно за такою схемою. Звільнивши вісь кріплення шестерінки, знімаємо джгут. Для цього необхідно отпаять дроти, звільнити скобу і витягнути кабель. Потім робимо заміну проводів, і, розібравши роз'єм під педаллю, розпаювати їх. Тепер можна зібрати заслінку і спокійно їздити.
Якщо ж автомобіль реагує на натискання акселератора, так би мовити, «з запізненням», то потрібна шпора (електронний коректор) педалі газу. Цей пристрій дозволяє скоротити інтервал між натисканням і відкриттям заслінки до мінімуму. Це окремий модуль, який підключається до датчиків і через мікропроцесор перетворює подаються з них сигнали, а потім подає їх на контролер.
Так ми бачимо, що електронна педаль газу, тюнінг якої можливий в будь-якому спеціалізованому центрі, з одного боку, є явним результатом прогресу, а з іншого - дещо обмежує наші бажання. Правда, якщо ви не належите до категорії тих людей, яким потрібно «проїхатися з вітерцем», а волієте їздити акуратно з мінімальними витратами палива, то даний варіант буде саме для вас.
Сучасні технології зараз торкнулися практично всіх частин автомобіля. Якщо раніше привід педалі газу був виключно механічний, то зараз, на зміну йому приходить електронний. У цій статті ви дізнаєтеся, що таке електронна педаль газу, принцип її дії, як проводиться її регулювання і ремонт.
Пристрій і принцип роботи
Щоб зрозуміти, як працює електронна педаль газу, необхідно знати загальний принцип роботи акселератора. Справа в тому, що їх функції гранично схожі, але найпростішим механізмом є саме механічний привід.
Педаль акселератора, або як її звикли називати - «газу», є засобом управління становищем дросельної заслінки.
Дросельна заслінка, в свою чергу, відповідає за кількість повітря, що подається у впускний колектор двигуна. Чим більше кисню надходить в камеру згоряння, тим вище обороти колінчастого валу. Педаль являє собою важіль, який впливає на привід заслінки. Привід же, може бути тросовим або важільним. Все це, так чи інакше, полегшує зусилля, що додається для натискання на педаль газу.
Принцип дії електронної педалі трохи складний, але у багато разів полегшує управління оборотами двигуна. Така педаль застосовується тільки на інжекторних автомобілях, так як повністю заснована на роботі електронних пристроїв. До складу акселератора входять: педальний модуль, модуль перетворення сигналу і блок керування положенням дросельної заслінки.
При натисканні на педаль, модуль передає інформацію про вугілля відхилення важеля на модуль перетворення сигналу. Система транзисторів передає посилений сигнал на блок управління дросельною заслінкою. Після узгодження отриманого сигналу з електронним блоком управління, модуль дросельної заслінки визначає кут її відкриття. Таким чином, забезпечується електронний спосіб відкривання дросельної заслінки.
Варто відзначити, що робота модуля заслінки не може розпочатися до отримання дозволу від ЕБУ. Справа в тому, що ця система повинна точно знати, яка кількість повітря і палива необхідно двигуну на даному режимі роботи. Тому положення заслінки може змінюватися незалежно від того наскільки вичавлені педаль акселератора.
Як відрегулювати електронну педаль
Як і будь-який механізм, електронна педаль газу іноді теж потребує регулюваннях. Даний захід необхідно для підтримки нормальної роботи акселератора в разі, якщо настройки були збиті.
Іноді буває таке, що при натисканні на педаль газу, автомобіль перестає реагувати на зміну положення дросельної заслінки. Це пов'язано з тим, що ніякої зміни положення просто не було. Всі електронні педалі мають певний вільний хід, в процесі якого змінюється напруга, що подається на транзисторную ланцюг. Якщо напруга зміниться, то реакція на становище педалі також змінюється, отже, автомобіль може неадекватно поводитися при. Іноді про цю проблему можна дізнатися за відповідним індикатору на приладовій панелі або за допомогою електронної діагностики, проведеної за допомогою бортового комп'ютера автомобіля.
Порядок регулювання:
- В першу чергу, необхідно зняти педаль з посадкового місця. Це означає, що при знятті педалі, разом з нею демонтується і модуль вимірювання кута. Штекер необхідно залишити на своєму місці, так як харчування на педаль знадобиться в процесі регулювання.
- Як тільки педаль буде звільнена, відкрутіть гвинт, розташований на її кришці. Таким чином, потрібно звільнити кришку щодо педалі, давши їй можливість вільно обертатися. Далі вам знадобиться довідкова література, що додається до педалі.
- Підключіть між роз'ємами вольтметр і встановіть на ньому відповідний діапазон вимірювань. Увімкніть запалювання. У довіднику до педалі є норми напруги, які будуть різні для дизельного і інжекторного двигуна. Повертаючи кришку педалі, можна змінювати напругу, що підводиться. Налаштуйте цей параметр відповідно до документації і затягніть гвинт кріплення.
- Встановіть педаль на посадочне місце і випробуйте. Якщо поведінка автомобіля змінилося в кращу сторону, значить, регулювання електронної педалі газу проведена правильно.
Увага!У довідковій літературі може бути вказаний діапазон напруг. Два числа визначають величину напруженості прі не натиснутій педалі і повністю вичавленої. Тому настройка проводиться за першим напрузі прі не вичавленої педалі газу.
Крім того, величина напруги може змінюватися в залежності від навколишнього середовища. Тобто, при сезонному обслуговуванні автомобіля настійно рекомендується також провести регулювання і педалі газу, так як така величина може змінюватися, обернено пропорційно мінливого опору.
Відео - Переробка електронної педалі газу в механічну
Ремонт акселератора з електронним приводом виробляється на основі виявлених несправностей. Як і всі частини, така система теж має певний знос, поява якого неможливо запобігти. У зв'язку з цим, важливо знати, як проводиться усунення несправностей при поломці електронної педалі газу.
Зазвичай, до ремонту педалі приступають при виявленні таких несправностей: спостерігається короткочасний відмова реакції на зміну положення педалі або повна відмова педалі, незалежно від кута натискання. В основному, дані несправності пов'язані з відсутністю харчування на виконавчих органах, або відсутності сигналу з модуля педалі.
В першу чергу, необхідно оглянути електричну проводку на предмет розсипання, пошкодження ізоляції (коротких замикань) і відсутності контакту в штекерних з'єднання. Дуже часто, з вини проводів пропадає харчування на відповідальних органах і педаль просто відмовляється працювати. У разі виявлення несправних провідників електричного струму, їх необхідно відразу ж замінити.
Інша проблема виникла в поломкою. Дана помилка відображається у вигляді спеціального коду «022», або, як він ще називається - «аварія дросельної заслінки». В цьому випадку, мотор необхідно перевірити. Для цього його демонтують і підключають до джерела електричної енергії безпосередньо у відповідності з номінальним струмом і напругою. Якщо мотор обертається, то несправність необхідно шукати в іншому місці, хоча такі випадки зустрічаються рідко. Якщо ж мотор не обертається, то він підлягає заміні.
Всі інші несправності усуваються заміною модуля цілком, так як їх ремонт досить складний і недоцільний. На ділі, простіше і дешевше поміняти частину цілком, ніж виробляти її ремонт.
Це все, що необхідно знати водієві про електронну педалі управління дросельної заслінкою. Сподіваємося, що ця стаття допомогла вам розібратися з цим складним і заплутаним механізмом.
Значення процедури адаптації дросельної заслінки важко недооцінити, при цьому далеко не кожен автолюбитель знає, як виконати дану операцію своїми силами.
1
При роботі дросельного вузла будь-якого сучасного транспортного засобу на поверхні дроселя поступово накопичується безліч забруднень у вигляді пилу, сажі, масла. Вони формують шар бруду, який робить повітряний зазор між заслінкою і воздуховодом автомобіля менше встановленої норми. Цей зазор важливий для нормального функціонування "серця" автомобіля, так як завдяки йому обороти холостого ходу підтримуються на необхідному рівні.
При його зменшенні електронний блок управління транспортного засобу (комп'ютер авто) відкриває заслінку за допомогою введення коефіцієнтів, що враховують зміни її перетину. До певного моменту ЕБУ вдається підтримувати повітряний зазор на постійному рівні, але рано чи пізно все ж доведеться очищати від бруду. Після промивання даного вузла обертів двигуна обов'язково збільшаться за рахунок того, що перетин дроселя, звільненого від забруднюючої шару, стане більше.
Процедуру повернення в початкове (заданий виробником) положення заслінки прийнято називати її навчанням або адаптацією.
2
Необхідність у подібній операції, яка передбачає приведення до стандартному показнику високих обертів холостого ходу, виникає не тільки після промивання дросельного вузла, але і в інших випадках, зокрема, в наступних:
- після повного розрядження акумуляторної батареї транспортного засобу;
- після заміни або зняття педалі акселератора;
- після заміни або перепідключенні електронного блоку керування ТЗ.
Безперечними ознаками, що сигналізують про те, що потрібно негайно навчити заслінку, є далі зазначені явища:
- свист при перегазовке;
- неадекватна поведінка мотора на холостому ходу;
- нестача потужності на холостому ходу або провали.
3 Умови для здійснення процесу адаптації холостого ходу
Перед початком навчання слід виконати ряд обов'язкових умов:
- поїздити на автомобілі 10 хвилин;
- забезпечити напруга АКБ на холостому ходу не менше 12,9 В;
- прогріти коробку передач;
- колеса ТЗ повинні стояти прямо, кермо знаходиться в середньому положенні;
- температура двигуна - 70-95 ° С;
- всі прилади, які надають навантаження на електромережу машини (обігрів стекол, фари і так далі), слід відключити;
- селектор автоматичної коробки передач ставлять на N або Р.
4
Адаптацію цих пристроїв бажано виконати перед тим, як ви буде навчати холостий хід. Якщо кабель датчика, що посилає сигнал про становище педалі акселератора, від'єднують, необхідно виконати наступні дії:
- Повністю відпустити педаль.
- Повернути в "ON" ключ запалювання, почекати не менше двох секунд;
- Відключити запалювання, витримати 10 секунд;
- Повторити процедуру по п.2, а після і по п.3.
Описана процедура (погодьтеся, зовсім нескладна) навчить заслінку правильному відкриття. А ось для адаптації клапана положенню "Закрито" слід виконати такі операції:
- Відпустити (повністю) педаль акселератора.
- Ключ поставити в положення "ON".
- Запалювання перемикаємо в "OFF" і чекаємо 10 секунд.
- Стежимо за тим, щоб протягом 10 секунд відбувалося переміщення важеля клапана (про те, що переміщення є, свідчить характерний звук).
5
Тепер можна приступати безпосередньо до навчання холостого ходу, "озброївшись" секундоміром і деякою часткою терпіння. Процедура виконується так:
- Двигун запускається і прогрівається до стандартної робочої температури.
- Запалювання вимикається, протягом 10 секунд ніяких дій не проводиться.
- Запалювання включається (педаль акселератора знаходиться в відпущеному положенні), чекаємо 3 секунди.
- П'ять разів поспіль діє таким чином: педаль акселератора повністю натискається і повністю відпускається.
- Через 7 секунд педаль знову натискається (повністю) і витримується в такому стані протягом 20 секунд.
- Повністю (і при цьому без зволікання) відпускається педаль в той момент, коли перестає блимати індикатор несправності на панелі (він повинен горіти рівним світлом).
- Потім відразу ж, не торкаючись педалі акселератора, потрібно запустити мотор, щоб він функціонував на холостому ходу.
- Чекаємо приблизно 20 секунд.
Після всіх озвучених дій розганяємо двигун (2-3 рази) і переконуємося в Нормативні документи кута випередження запалювання і оборотів холостого ходу. На цьому процедуру адаптації заслінки можна вважати завершеною.
Часом в роботі двигуна відбувається збій, і його обороти вибиваються із заданих значень. Внаслідок цього обороти холостого ходу стають нестійкими, відбуваються провали в потужності.
Створюється враження, що мотор, з хвилини на хвилину, затихне. Пояснюється це зносом деталі, і як наслідок, збільшенням зазору між корпусом дроселя і заслінкою. Порушений зазор пропускає повітря більше норми, а це є причиною зміни складу паливної суміші.
Результатом є збій роботи двигуна. При зносі заслінки (п'ятака), виникає необхідність її замінити. В силу простоти конструкції, не важко буде замовити його у знайомого токаря або знайти в інтернеті у якогось «Кулібіна». Ціна покупної деталі буде набагато вище.
Оскільки нові моделі автомобілів йдуть вже з електронним регулюванням дросельної заслінки (електронна педаль), то до помилки роботи можуть привести і збої в роботі електрообладнання автомобіля.
Різкий стрибок напруги в мережі автомобіля, зняття / заміна електронного блоку управління, педалі акселератора - все це може стати причиною порушення роботи даної частини вашого авто. Тоді виникає необхідність повернути всі параметри в норму.
Приклади адаптації дросельної заслінки на автомобілях групи VAG і Lancer IX
В даному відео, вам розкажуть і покажуть як провести адаптацію заслінки для автомобіля марки VAG.
Адаптація ДЗ на Volkswagen Golf 4:
- Прогріваємо двигун до t \u003d 80 0 C і глушимо авто. Потім приєднуємо кабель USB-KKL до діагностичного роз'єму і після включення запалення запускаємо програму діагностики (VAG-COM 3.11).
- Входимо в розділ 01-двигун.
- Проводимо опитування пам'яті несправностей (02).
- Виявлені несправності стираємо (05).
- Після повернення в попереднє меню, входимо в розділ «адаптація-10».
- При значенні групи 001 натискаємо «запуск».
- Очікуємо 2-3 хвилини, після закриваємо програму і від'єднуємо кабель. Адаптація завершена.
Адаптація ДЗ автомобілів Nissan з електронною педаллю газу:
- Включаємо запалювання не менш ніж на 2 сек.
- Відключаємо запалювання. Процедура адаптації педалі акселератора завершена.
- Проводимо адаптацію заслінки дроселя. Педаль акселератора відпущена.
- Включаємо запалювання і моментально вимикаємо. Очікуємо не менше 10 сек. В цей період часу відбувається переміщення заслінки.
- Навчаємо подачі повітря на холостих обертах (ХХ).
- Прогріваємо двигун і КПП до робочої температури.
- Відключаємо всі електричне обладнання автомобіля.
- Запускаємо двигун і доводимо його температуру до робочої.
- Відключаємо запалювання і очікуємо не менше 10 сек.
- Повністю відпускаємо педаль акселератора.
- Включаємо запалювання і очікуємо не менше 3 сек.
- Протягом 5 сек, здійснюємо п'ятикратне натискання на педаль акселератора, після чого вичікуємо 7 секунд.
- Натиснувши на педаль акселератора, тримаємо її, поки ЧЕК не перестане блимати, і не стане горіти постійно (необхідно часу близько 20 сек).
- Після того, як ЧЕК загорівся постійно, протягом 3 сек необхідно відпустити педаль.
- Запускаємо двигун для роботи на ХХ.
- Натискаємо кілька разів на педаль для перевірки стійкості ХХ.
Адаптація ДЗ на VW Passat B5:
- Прогріваємо двигун до робочої температури і глушимо авто.
- Включаємо запалювання, але двигун не заводимо.
- Під'єднуємо кабель до діагностичного роз'єму і запускаємо програму.
- Входимо в розділ 01-двигун.
- Входимо в базові установки (04).
- Вибираємо в адаптації заслінки - 060 для автомобілів з електронним управлінням заслінкою, і значення 098 для автомобілів з тросової регулюванням заслінки.
- Запускаємо адаптацію.
- Чекаємо появи запису на екрані «ADP RUN» і подальшого запису «ADP OK».
- Повертаємося в базові установки.
- Вимикаємо запалювання. Адаптація завершена.
Адаптація дросельної заслінки Mitsubishi Lancer IX:
- Прогріваємо двигун автомобіля.
- Підключаємо до діагностичного роз'єму сканер ScanDoc. Значення РХХ \u003d 0.
- Штучним шляхом відновлюємо тепловий зазор в заслінці (наприклад, використовуємо суміш солідолу з відпрацюванням масла).
- Заводимо двигун і очікуємо установки стійких оборотів ХХ.
- У сканері запускаємо режим «Sas mode» та регулюємо положення РХХ під час адаптації.
- Якщо увімкнено «Sas mode» двигун заглох, то викручуємо гвинт РХХ, щоб збільшити обороти двигуна на ХХ;
- Встановлюємо обороти в межах 750-800 об / хв.
- Під час адаптації кроки РХХ встановлюються зі значенням 4-7;
- Примусово завершуємо процес адаптації і глушимо двигун.
- Запускаємо двигун і перевіряємо РХХ. Якщо адаптація пройшла успішно, то кроки РХХ дорівнюватимуть 27-28.
Адаптація ДЗ на Audi A4:
- Прогріваємо двигун до t \u003d 80 0 C і глушимо авто. Потім приєднуємо кабель до діагностичного роз'єму і після включення запалення запускаємо програму діагностики (VAG-COM).
- Входимо в розділ 01-двигун.
- Входимо в розділ «адаптація-10».
- На каналі 00 натискаємо кнопку «читати».
- Зберігаємо результат і повернення до заводських налаштувань.
- Вхід в базові установки (04) і переходимо до режиму вимірювань.
- Вводимо значення каналу 098, запуск адаптації.
- Очікуємо повідомлення про завершення процесу адаптації.
- Повертаємося в оригінальний розділ. Закриваємо програму і від'єднуємо кабель.
. Як зробити все правильно, підкаже наш сайт.
Як встановити автомобільний звук своїми руками, можна дізнатися. Радимо всім!
З цієї, ви дізнаєтеся, скільки коштує антикорозійна обробка днища автомобіля.
Коли не варто виконувати адаптацію ДЗ?
Варто зауважити, що проводити перераховані вище процедури, використовуючи програмний софт і спеціальне діагностичне обладнання, доречно в разі збою настройок заслінки. Не має значення, порушені електронні параметри або збилися механічні настройки обладнання.
Якщо робота дроселя порушена внаслідок зносу, тоді доцільніше подумати про ремонт або заміну деталі. Якщо раптом, після вищеописаних дій, адаптація не відбувається, варто перевірити моторчик, який відповідає за відкриття / закриття заслінки. Можливо, не вистачає потужності для правильної роботи вузла.
На прикладі адаптації дросельної заслінки вищеперелічених авто, можна зробити висновок, що для абсолютно всіх автомобілів характерні деякі загальні процеси.
Так, наприклад, почистити корпус заслінки всередині і зовні перед початком адаптації, необхідно для будь-якої марки авто.
В тому лише різниця, що в деяких автомобілях регулювання заслінкою здійснюється за допомогою троса, а в інших за допомогою електроніки. Ця різниця виявиться в виборі параметрів адаптації.
Щоб автомобіль справно працював і як можна довше не з'являвся на СТО, за винятком випадків технічного обслуговування, необхідно уважно до нього ставитися. Одним з важливих вузлів залізного коня є дросельна заслінка (ДЗ). Цей механізм грає важливу роль в роботі дизельного або бензинового двигуна. Причому неважливо, карбюраторних це силова установка або інжекторний. ДЗ може бути як з механічним, так і електричним приводом. В останньому випадку іноді виникає необхідність адаптувати дросельну заслінку. Як це зробити? Спробуємо розібратися, заодно докладніше розглянемо види цього вузла. Також з'ясуємо, чи потрібно це робити, і що може бути в іншому випадку.
Призначення дросельної заслінки
Без такого агрегату, як дросельна заслінка, не обходиться жоден автомобіль в світі. Механізм являє собою поперечний регулятор каналу, який змінює кількість протікає рідини чи газу. Тобто, за своєю суттю заслінка є повітряним клапаном. Коли вона закрита, тиск у впускний системі прирівнюється до вакууму, а при відкритому її стані воно порівнюється з зовнішнім атмосферним.
Натисканням педалі акселератора регулюється ступінь відкриття заслінки. Відповідно, від цього залежить, скільки надійде повітря в циліндри двигуна. Практично кожен сучасний автомобіль оснащується інжекторним мотором, де всі важливі обов'язки бере на себе
Як деякі автолюбителі знають, оптимальним співвідношенням бензину і повітря є пропорція 1: 14,7. Визначаючи положення дросельної заслінки і кількість повітря за допомогою датчиків, ЕБУ регулює роботу форсунок і паливного насоса. Це знання стане в нагоді для вирішення питання про те, як адаптувати дросельну заслінку.
Іншими словами, комп'ютер дає команду, скільки палива потрібно подати в двигун, щоб дотримати оптимальні пропорції.
Механічна дросельна заслінка
В даний час заслінка з механічним приводом може зустрітися лише в бюджетній комплектації автомобіля. В такому механізмі заслінка з'єднується з педаллю акселератора за допомогою металевого троса, закріплена на валу і поміщена в корпус, на якому також розміщені датчики:
- положення дросельної заслінки (ДПДЗ).
Все це виглядає як окремий блок. До нього ще ведуть різні патрубки, за одними підводиться і відводиться охолоджуюча рідина, а через інші вентилюється картер і уловлюються пари палива.
Завдяки РХХ при закритому положенні заслінки підтримується необхідна кількість обертів коленвала. Сам регулятор складається з крокового електродвигуна і спеціального клапана. Разом вони виробляють регулювання кількості повітря, причому, незалежно, в якому становищі знаходиться дросельна заслінка. Зазвичай проблеми щодо того, як адаптувати дросельну заслінку, у випадку з механічним приводом не існує.
Електромагнітна дросельна заслінка
Електронний аналог на відміну від механічного агрегату дозволяє досягати оптимального значення крутного моменту при будь-якому режимі роботи двигуна. Рівень споживаного палива знижується, а їзда на такому автомобілі комфортна і безпечна. Головними відмітними особливостями (а в даному випадку і перевагами) є наступні:
- холостий хід регулюється переміщенням дросельної заслінки;
- відсутня механічне поєднання між педаллю і заслінкою.
За рахунок того, що немає механічного зв'язку, крутним моментом можна управляти електронікою замість педалі газу. Сам модуль заслінки складається з наступних елементів:
- корпусу;
- самої заслінки;
- електроприводу;
- зворотно-пружинного механізму;
- датчиків положення заслінки.
Установка в модуль не одного, а двох датчиків положення заслінки дозволить підвищити надійність. Для цього можуть бути використані магніторезистивні пристрою або потенціометри, що мають ковзаючі контакти. Якраз через поломки цих елементів необхідно вирішувати, як адаптувати дросельну заслінку на багатьох автомобілях.
При виникненні несправності електроприводу, за рахунок зворотно пружинного механізму заслінка наводиться в аварійне становище. При цьому сам модуль підлягає заміні, що виробляється лише в зборі.
Засмічення дросельної заслінки і періодичність чищення
Час від часу дросельна заслінка неминуче засмічується, що проявляється різними ознаками. У зв'язку з цим виникає резонне питання: з якою періодичністю її потрібно чистити? Однозначно відповісти на нього не цілком можливо, так як з цього приводу немає жодних рекомендацій. Деякі власники автомобілів навідуються в автомайстерні при підозрі несправності двигуна.
Хтось вважає, що заслінка потребує прочищення після кожних 40000-50000 км пробігу. Інші ж дотримуються іншої думки і чистять заслінку частіше, через 30000-40000 км пробігу.
Зазвичай чорний нагар на заслінки свідчить про низьку якість палива. В ході експлуатації автомобіля з таким бензином існує ризик утворення маслянистих відкладень. Після цього не повинно виникнути питання, чи потрібно адаптувати дросельну заслінку.
Як правило, якщо поршнева група відчуває деякі проблеми, то характерною ознакою є закоксовиваніє заслінки кіптявою з маслянистими домішками. Іноді це свідчить про засмічення вентиляції картерних газів.
Ознаки засмічення заслінки
При засміченні дросельної заслінки двигун починає працювати в нестабільному режимі. Характерними ознаками прояви несправності в цьому випадку є:
- підвищені обороти холостого ходу;
- запізніла реакція двигуна на натискання педалі акселератора;
- під час руху автомобіля спостерігаються ривки, а іноді транспортний засіб самостійно, без участі водія змінює швидкість;
- різке відпускання призводить до зупинки силової установки.
У деяких випадках на приладовій панелі загоряється індикатор CHECK. Іноді смолисті відкладення осідають на валику дросельної заслінки, що призводить до її заїдання. Тоді педаль газу натискається з помітним зусиллям.
Перш ніж переходити до вирішення завдання, як адаптувати дросельну заслінку на "Шкоді" або будь-якому іншому автомобілі, необхідно переконатися в точності постановки діагнозу шляхом проведення візуального огляду механізму. Для цього потрібно зняти всі, що можна, щоб відкрити доступ до модуля. Слід виявити увагу, щоб випадково не від'єднати
Частка ДЗ
Якщо причиною нестабільної роботи двигуна є брудна заслінка, варто переходити до її чищення. Для цього можна звернутися в надійне СТО. Серед великої кількості майстерень можна знайти ту, яка спеціалізується на конкретних марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes та інші). Однак власник може виконати всю роботу самостійно, оскільки великого досвіду і навичок у цій справі не потрібно.
На станціях техобслуговування вартість процедури може залежати від ряду факторів:
- складність робіт - у деяких автомобілів для доступу до ДЗ потрібно демонтаж багатьох деталей;
- рівень обслуговування СТО - як правило, чим більша організація, тим дорожче;
- місце розташування - в великих мегаполісах можна залишити більше грошей, ніж в периферії.
Очищення ДЗ є нескладну процедуру, після якої зазвичай потрібно замислюватися над тим, як адаптувати дросельну заслінку на "Ніссані" або будь-якому іншому авто.
Будь-який власник автомобіля може виконати дану процедуру самостійно. Тут не потрібно особливих знань і умінь. Все, що потрібно, щоб дістатися до заслінки - це інструменти і ганчір'я (краще м'яка). Також не обійтися без спеціального засобу - в основному використовується очищувач для карбюратора "Карбклінер" (CARB Cleaner).
Самостійна процедура очищення
Якщо заслінка з електронним приводом, то краще зняти негативну клему акумулятора. Далі все можна зробити з простої інструкції:
- демонтувати повітряний фільтр, для чого розкрутити хомут патрубка;
- від'єднати всі роз'єми дроссельного модуля і інші патрубки;
- відсунути ресивер повітряного фільтра в сторону, щоб не заважав, і приступати до чищення заслінки;
- по завершенні зібрати в зворотній послідовності модуль заслінки, перевіряючи, чи всі стоїть на своєму місці;
- після складання запустити двигун і перевірити обороти холостого ходу.
У деяких випадках, перед тим як починати адаптувати дросельну заслінку на "Тойоті", "Ніссані" або "Шкоді", необхідно зняти сам дросель, що дозволяє провести повне очищення заслінки. Для цього буде потрібно шестигранник на 5 мм, щоб відвернути 4 кріпильних елемента. Знімати дросель слід з великою обережністю, тому що є ризик пошкодити прокладку.
Якщо після чистки ДЗ спостерігаються підвищені обороти на холостому ходу, значить, потрібно провести адаптацію заслінки. Про те, що це таке, далі в темі статті.
Необхідність адаптації ДЗ
Під цим визначенням розуміється операція (або навчання), яка проводиться для того, щоб ЕБУ «знав», в якому становищі знаходиться дросельна заслінка щодо ступеня натискання педалі акселератора. Дана процедура просто необхідна при нестійкої роботи двигуна на холостих обертах.
У більшості автомобілів марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ніссан", "Ауді" адаптувати дросельну заслінку необхідно, так як це дозволяє усунути несправність. Виконується процедура в таких випадках:
- при критичному падінні напруги бортової мережі (відключився або повністю розрядився акумулятор);
- проводилася заміна ЕБУ;
- виконувалася чистка заслінки зі зняттям дроселя;
- при заміні самого дросельного модуля;
- проводилася заміна педалі акселератора, як правило, електронною.
Варто зауважити, що з-за шару бруду змінюється зазор між ДЗ і корпусом, а після чищення заслінки її становище змінилося. Але про це ЕБУ "не здогадується" і продовжує керувати подачею палива згідно попередніх свідчень (до операції очищення). Адаптація повністю усуне цю прогалину і відновить працездатність двигуна.
Найпростіший спосіб проведення адаптації
Тепер питання, чи потрібно адаптувати дросельну заслінку після чистки, вже точно не повинен виникнути, якщо все ще залишалися сумніви. Найпростіше операцію провести простим скиданням Тільки для початку варто добре прогріти двигун до робочої температури, для чого зробити невелику поїздку. Потім, заглушивши мотор, від'єднати мінусову клему батареї та чекати. Залежно від марки автомобіля час очікування може становити 10-30 секунд або 15-20 хвилин.
За цей проміжок всі параметри ЕБУ повинні повернуться до вихідних (заводським) котельних установок. Далі залишається під'єднати клему і завести двигун - обороти повинні нормалізуватися.
Адаптація на прикладі деяких автомобілів
Інший спосіб, який розглянемо на прикладі однієї відомої німецької марки, теж передбачає адаптацію без комп'ютера. Тут слід прогріти двигун до температури приблизно 70-99 ° C. Напруга акумулятора повинно бути не менше 12,9 Вольт при непрацюючому двигуні. Схема дій щодо того, як адаптувати дросельну заслінку на "Фольксвагені", буде приблизно така:
- Прогрів і заглушивши мотор, слід почекати невеликий проміжок (5-10 с.).
- При відпущеної педалі газу включити запалювання і почекати 3 секунди.
- Через 3 секунди потрібно 5 раз натиснути на педаль акселератора до упору і відпустити назад. Діяти швидко, так як на це дається всього 5 секунд.
- Після 5-го вправи варто почекати паузу.
- Через 7 секунд знову натиснути на педаль до упору і тримати в такому положенні, поки індикатор «CHEK» не почне блимати (≈ 10 с.), Потім повинен горіти постійно (ще ≈ 20 с.).
- Коли індикатор буде горіти постійно, дорахувати до трьох і тільки після цього відпустити педаль.
- Провести запуск двигуна (при необхідності повторити), почекати паузу секунд 20, потім злегка газануть (2000-3500). Якщо на ХХ тахометр показує 700 оборотів (+ - 50), значить, адаптація проведена успішно.
При цьому необхідно точно дотримуватися часових проміжків кожного кроку настройки. Тільки так навчання ЕБУ пройде гладко. Але перед цим варто вивчити особливості адаптації та можливість ручної процедури для свого автомобіля. Можливо, тільки фахівці СТО зможуть допомогти.
