Тойота Авенсіс Т27. Toyota Avensis: в усіх відношеннях. Бензинові агрегати Тойота Авенсис

Всі ми знаємо про цю машину, вона проводиться з 1997-го року і на даний момент це вже третє покоління. В даному випадку, В 2015-му році на автосалоні в Женеві був показаний другий рестайлінг Toyota Avensis 2018-2019 в кузові T27.

Відразу ж надійшла інформація, що дана модель буде випускатися до 2018-го року, а що буде далі невідомо. Можливо модель повністю буде видалена з ринку, а можливо буде випущено 4-е покоління, а поки давайте вивчимо цю машину.

Екстер'єр

Для початку варто обговорити зовнішні зміни яких цілком достатньо. Автомобіль став більш агресивним, сучасним і від першого рестайлінгу він відрізняється дуже сильно. Капот має невеликі рельєфні лінії. Фари стали вже, а начинка змінилася на світлодіодну. Радіаторна решітка дуже маленька, вона має хромовану вставку, яка з'єднує передні фари.

Масивний бампер моделі має велику перекладину для номерного знака, також присутні немаленькі повітрозабірники. По краях в пластикових вставках можна помітити невеликі круглі протитуманні фари. На бампері теж присутні хромовані вставки.

Дивлячись на седан Тойота Авенсис збоку можна помітити, що виробник намагався підтримувати спортивний стиль. Колісні арки мають не слабкі розширення, а в нижній частині вони з'єднуються виштамповочной лінією з молдингом. У верхній частині присутня непомітна дизайнерська лінія. Дзеркала заднього виду встановили на ніжку, а так найчастіше роблять на спортивних авто, також вони мають повторювачі сигналу повороту. Вікна мають хромовану окантовку навколо.

Ззаду ми можемо спостерігати стильну агресивну світлодіодну оптику, яка з'єднаються між собою за допомогою тонкої хромованою лінії. Кришка багажника має невеликі рельєфні форми і шильдики. Задній бампер по суті нічого цікавого не має крім невеликих світловідбивачів в нижній частині.

Габарити у авто зросли:

• довжина - 4750 мм;
• ширина - 1810 мм;
• висота - 1480 мм;
• колісна база - 2700 мм;
• кліренс - 140 мм.

Також виробник ще пропонує версію в кузові універсал, який в принципі виконаний в тому стилі, але деякі відмінності має. Форма кузова збоку була трохи змінена, ззаду дизайн виконаний в такому ж стилі, але ще зверху з'явився великий спойлер, який має повторювач сигналу гальма. Універсал довше на 70 мм, а в інших площинах він такий же.

Салон Toyota Avensis 2018-2019

У автомобіля також змінився інтер'єр, він став набагато якісніше і сучасніше. Передні пасажири будуть перебувати на відмінних сидіннях зі шкіряною обшивкою. Ці крісла отримали електрорегулювання в 8-ми напрямках, а також підігрів. Задній ряд теж обшитий шкірою, він являє собою диван з кріпленнями для дитячого крісла і відкидним підлокітником з двома підстаканниками. Вільного місця не так вже й багато, але його досить як спереду, так і ззаду.

Рульова колонка має шкіряну обшивку і є товстої і досить зручною. Кермо 4-х спицеве, він має хромовані вставки і має аж 18 кнопок для управління аудіосистемою і круїз-контролем. Регулювання присутній як по висоті, так і по вильоту.

Модель отримала агресивні аналогові датчики на приладовій панелі, Які поміщені в великі колодязі з хромованою окантовкою. посередині є бортовий комп'ютер, Що надає багато корисної інформації. У колодязі поміщено по два датчика, тахометр і температура масла разом і разом спідометр, і датчик рівня палива.

Панель торпедо Тойота Авенсис посередині має незвичайну скошену форму, посередині знаходяться вузькі дефлектори повітря з хромованою лінією, між якими знаходиться копка аварійної сигналізації. Центральна консоль отримала в свою верхню частину 8-ми дюймовий сенсорний дисплей системи мультимедіа, який заглиблений всередину. Кнопки навколо теж трохи заглиблені всередину, також присутні дві шайби. Нижче розташований блок роздільного клімат-контролю - це невеликий монітор, дві шайби з хромованою окантовкою і деяку кількість кнопок.

Стильно виконана тунель, подивіться на фото, і ви погодитеся з цим. Верхня її частина має шайбами \u200b\u200bуправління підігрівом сидінь. Після ми бачимо невеликий селектор вариаторной або механічної коробки передач. Після розташувалася кнопка включення спортивного режиму, а за нею знаходиться один підсклянник з кришкою.

У моделі непоганий багажник, але він засмучує відсутністю різних боксів. Сам обсяг хороший, він дорівнює 509-ти літрів, сидіння скласти не можна, але є люк для лиж. До речі, красиво оформлені двері всередині, вони мають дерев'яні вставки, шкіряні підлокітники і невелика кишеня.

Ціна

Модель не продається в нашій країні, з незрозумілих причин. Тому ви можете взяти її тільки в сусідніх країнах, наприклад, в Україні. Швидше за все модель в підсумку і не приїде до нас. седан Toyota Avensis 2018 коштує мінімум 23 600 євро, А за універсал доведеться заплатити ще 1000. Скільки коштує найдорожча версія, невідомо, але є інформація про те, що буде радувати оснащення авто:

• допомогою старту в гору;
• допомогою при спуску;
• шкіряною обшивкою;
• камерою заднього виду;
• контролем розмітки;
• системою автоматичного гальмування;
• електрорегулюванням сидінь з пам'яттю;
• мультимедіа з навігацією;
• роздільним клімат-контролем;
• звичайним круїз-контролем;
• Bluetooth;
• датчиком світла і дощу;
• світлодіодним оптикою і т.д.

До речі, дана модель була перевірена компанією Euro NCAP на безпеку, результати вийшли відмінні - 5 зірок безпеки, а це максимальний бал.

Технічні характеристики

Модель отримала свою лінійку аж 5 силових агрегатів, Є з чого вибрати. Пропонується три бензинових і два дизельних мотора. Потужність у них у всіх не така вже й велика, але для міської їзди її цілком достатньо. Також у цих моторів не повинно бути проблем з надійністю, так як конструкція не особливо складна.

бензинові агрегати Тойота Авенсис:

1. Найслабший бензиновий мотор, Це 16-клапанний атмосферник об'ємом 1,6 літра, який видає 132 кінських сили і 160 H * m крутного моменту. Він розганяє машину до сотні за 10 секунд, а максимальна швидкість дорівнює 200 км / ч. Витрата у нього не такий вже і великий - 8 літрів в місті і 5 літрів по трасі, потрібен мінімум АІ-95.
2. Наступний агрегат по суті такий же, але його обсяг збільшено до 1,8 літра внаслідок чого зросла потужність до 147-ми коней, а крутний момент до 180-ти H * m. Динаміка стала краще, розгін скоротився на 1 секунду, а максимальна швидкість чомусь не змінилася. Також не змінився і витрата палива.
3. Останній бензиновий двигун, Це 16-клапанний атмосферний 2-х літровий агрегат. Він має 152 коні і 189 одиниць крутного моменту. Потужності більше, але через інший коробки передач динаміка гірше - 10 секунд до сотні і 205 км / год максимальної швидкості, Максималка як ви зрозуміли краще. Витрата залишився колишнім.

Дизельні мотори:

1. Базовий дизель має об'єм 1,6 літра, він 16-клапанний і одночасно турбований. У ньому 112 кінських сил і 270 H * m крутного моменту. 11 секунд до сотні, це звичайно слабенько, максималка дорівнює 180-ти км / год. Цей агрегат радує невеликою витратою всього лише в 5 літрів солярки в місті і 3,5 по трасі.
2. Останній дизель також має турбіну, взагалі рідко дизеля не мають турбонаддув. Його обсяг дорівнює 2-м літрам і видає він 143 коні, які досягаються при 4-х тисячах оборотів. Крутний момент дорівнює аж 320-ти H * m. 9,5 секунди до сотні і 200 км / год максимальної швидкості - непогано. Витрата буде приблизно на півлітра більше, ніж у попереднього агрегату.

Підвіска Тойота Авенсис 2018-2019 (Т27) залишилася колишньою, модель має незалежну схему спереду, яка встановлена \u200b\u200bна стійки Макферсон. Ззаду встановлена \u200b\u200bбалка на подвійних поперечних важелях. присутні стабілізатори поперечної стійкості, Амортизатори були замінені на більш м'які. Керувати автомобілем допомагає електропідсилювач.

Як пари для агрегатів пропонується 6-ступінчаста механіка, а деякі агрегати працюють в парі з вариаторной коробкою CVT. Всі версії агрегатів мають тільки передній привід. Зупинятися машина буде за допомогою дискових гальм, передні мають вентиляцію. Спереду діаметр гальмівного диска дорівнює 320-ти мм, а ззаду 290 мм.

Японському виробнику в черговий раз вдалося зробити відмінний міський автомобіль. Його не варто брати, якщо ви молодий хлопець, так як ви швидше за все любите швидкість. Машина підійде для людей старшого віку або для дівчат. Назвати його сімейним складно, адже місткість в салоні не така вже й велика. Загалом, з упевненістю можна сказати, що це хороший автомобіль.

Відео

ЗОВНІШНІСТЬ

Екстер'єр ніколи не вважався сильною стороною "Авенсиса", ось чому прогрес в дизайні нині особливо помітний. Пішли в минуле безформні, злегка обпливли боки і кілька здивований погляд великих, витрішкуваті фар. Забралася високо на крила оптика, що додали мускулистості арки, рельєфна поясна лінія, скульптурно виліплений задній бампер, виразні ліхтарі в стилі "Лексуса-IS" - все це робить вигляд машини куди більш характерним і незабутнім, причому без зайвої агресивності. хороші і колісні диски з легкого сплаву - купувати "Авенсіс" "на ковпаках" тепер вже точно не захочеться. Словом, новачок виглядає витонченіше, стрімкіше і аристократичні одночасно. При цьому він ще і трохи довшою і ширшою.

Інтер'єр, ЗРУЧНІСТЬ ПОСАДКИ І МІСТКІСТЬ

Навіть в базі "Авенсіс" зручніше попередника, виглядає дорожче, а оброблений добротнее. Однак по-справжньому рівень дебютанта розкривається в багатших комплектаціях, де повним-повнісінько небачених раніше благ: великий монітор в передній панелі, запуск двигуна кнопкою, камера заднього виду, електропривод рульової колонки і крісел з пам'яттю, навігація, сонцезахисні шторки на вікнах задніх дверей. Ні дати ні взяти хороми бізнес-класу.

Приємно, що колишнє відчуття тепла і затишку не загубилося за новими техноізискамі. Та й нововведень, які потребують звикання, трохи - автоматичний стоянкове гальмо з кнопковим управлінням замість традиційного "ручника" та кілька цифрових покажчиків на приладовій панелі.

Нарешті, салон "Авенсиса" став ще просторіше. На три сантиметри збільшився діапазон подовжнього регулювання водійського сидіння, трохи більше тепер запас над головою і в плечах. І лише багажник втратив по 3 см в довжину і ширину.

БЕЗПЕКА

У 2003 році "Авенсіс" одним з перших в середньому класі заслужив 5 зірок в краш-тестах "ЕвроNCAP". Новачок, незважаючи на істотно посилилися вимоги, знову ходить у відмінники. Спасибі треба сказати жорсткішого кузову, травмобезопасная педальному вузлу і обов'язковим для всіх версій активним підголівникам спереду.

на новий рівень вийшли і системи активної безпеки. Скажімо, ESP в разі чого не тільки пригальмовує колеса і обмежує обороти двигуна, але навіть змінює зусилля на кермі. В разі екстреного гальмування стоп-сигнали тепер будуть інтенсивно блимати. Нарешті, в списку опцій з'явилися поворотні фари.

ДИНАМІКА І ЕКОНОМІЧНІСТЬ

Новий 132-сильний 1,6-літровий мотор "Тойоти" - найпотужніший серед однокласників схожого робочого об'єму. Не дивно, що "Авенсіс-1,6" їздить на заздрість жваво: всього 10,4 с до сотні. Ось і 1,8-літрова рядна "четвірка", додавши лише чотири "кубика", могутніше колишньої майже на 20 "конячок". Додайте сюди нову 6-ступінчасту МКП і отримаєте виграш в секунду при розгоні до 100 км / ч. Помітно темпераментнєє і "автоматичні" версії з моторами 1,8 і 2 л. Логічно, адже застарілої 4-ступінчастою трансмісії з гидротрансформатором інженери вважали за краще не менш надійний, зате дуже кмітливий варіатор.

Заміна благотворно позначилася і на апетиті. Скажімо, 2-літровий "Авенсіс" з варіатором за сотню пробігу випиває аж на 3,6 л менше. Менш ненажерливий і 1,8-літровий мотор - в залежності від трансмісії він економить власнику 0,9-1,7 літра кожні 100 км.

І тільки самому азартному "Авенсіс" з 163-сильним мотором 2,4 л поки заміни немає.

БЮДЖЕТ

Найдоступніший "Комфорт-1,6" коштує 724 200 руб., Доплата за мотор 1,8 л - 35 800. Причому, за винятком задніх електросклопід'ємників, база не поступається "Авенсіс-1,8-Терра" попереднього покоління за 662 000 руб.

Якщо раніше мінімальна ціна автомобіля з "автоматом" становила 771 500 руб., То тепер за "Авенсіс" з варіатором просять 883 000. Але в даному випадку комплектація значно схудла - немає литих дисків, клімат-контролю, шкіри на кермі, датчиків дощу та освітленості, а також протитуманних фар. Все це разом з системою доступу без ключа і електроприводом регулювання поперекового упору можна отримати в версії "Елеганс +" за 928 500 руб.

Раніше "Авенсіс-2,0" коштував від 805 000 руб. з МКП і 844 000-891 000 руб. з "автоматом". Новинка з 2-літровим мотором продається тільки з варіатором і виходить однією з найдорожчих в класі 1 081 500 - 1 239 500 руб. Правда, топові машини можуть похвалитися недоступним раніше оснащенням: біксенонові фари, задній парктронік, навігація і камера заднього виду.

преобрел вже третій Авенсіс. На першій (карині е 1.6) проїхав 208000.На другому Авенсіс (1999 рік. 2 літра турбо дизель) проїхав 145000 км.на цьому за 4 місяці 22000.Так що вродеби якийсь досвід експлуатації і ремонту (все робив в гаражі) є. дизайном і душёй володіла тільки карина Е.Оба авенсиса нудні снаружі.Внутрі все відмінно крім обшивки нової (дуже маркая.всё прилипає а пилосос не бере) .До ергономіці -все отлічно.даже при пересадці з німця і обратно.Клімат на висоті але нового проблема з запотівання скла (для розумників - салонний фільтр міняв 2 рази і пробував взагалі удалять.Ефект про ...). Доводиться сильніше встромляти вертілятор.Проблемму з оптикою (а вона виражена на перших двох) вирішив ксенон.По ходової насправді як тут писали дуже надійні (крім нової так як пробіг в 20 т. це не показатель.Хотя деякі тут роблять звіти через пробіги 4-12 т.) Але можу зазначити на двох попередніх руйнування нижньої хрестовини рульового вала (вона не захищена і стоїть на шляхи грязьового потоку з колеса) Це болезнь.у одного так же.Но ціна питання 12 баксів на кунцево і години 3 в гаражі під авто.Далее все банально: заміна стійок стабілізатора близько 70000 км., кермові наконечники 100000 км., гумки самого стабілізатора так же.А ось кульові і взагалі більше ні-чо -го !!! За моторчикам кром е заміни помпи на Каришка робіт небило.Естественно масло, фільтра, ГРМ ремінь в терміни, Про управління можу відзначити хиткість пробивальність інертність першого авенсиса Т22.Последній став більш собранним.Кстаті багато шанують на витрату масла все три авто від заміни до заміни навіть турбл дизель який все 145000 сидів на корейському ЗІК.В загальному Авенсіс задоволений і наступне авто ОН ЖЕ.Да мало не забув від гарантійного сервісу після 10000 го ТО (Ізмайлово центр) вирішив отказаться.Есть підозри що фільтр масляний не змінювали, та й занадто дорогими боляче а робіт по машині не бачити крім мойкі.Понадеюсь на надійність Тойота та й на свої руки якщо не дай бог.