18.01.2017
Володіє спірним дизайном, але, на думку виробника, на даний момент, автомобіль володіє еталонної зовнішністю як для міського кросовера. Зовнішній вигляд авто розділив шанувальників даної моделі на два табори: одним він бачиться потворним і нудним, а іншим - сучасним і свіжим. Незважаючи на це, автомобіль залишається досить затребуваним на ринку і займає високі місця в рейтингах найбільш продаваних автомобілів в своєму класі. На сьогоднішній день на вторинному ринку можна зустріти велику кількість пропозицій з продажу старих Мітсубісі Аутлендер 3, А ось, з якої причини власники так швидко розлучаються зі своїм автомобілем, ми і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
Історія Мітсубісі Аутлендер почалася в 2001 році і триває вже 16 років. Друге покоління з'явилося на ринку в 2005 році і дизайном нагадувало Мітсубісі Лансер, Така схожість сприятливо позначилося на продажах авто. дебют Мітсубісі Аутлендер 3 покоління відбувся в 2012 році на міжнародному автошоу в Женеві. За півроку до офіційної презентації Мітсубісі Аутлендер третього покоління, президент компанії спантеличив світову громадськість заявою про те, що першою зарубіжною країною, в якій стартують продажі новинки, буде Росія. Переважна більшість фахівців були твердо впевнені, що дане покоління буде створено за образом і подобою концепту, який був представлений на огляд широкого загалу на автошоу в Токіо в 2009 році. При розробці дизайну третього покоління Аутлендер розробники практично повністю відмовилися від брендового стилістики Мітсубісі « Jet Fighter«, Яка за останні роки стала візитною карткою більшості популярних моделей японського бренду.
Таке рішення шеф дизайнер Місубісі пояснив тим, що агресивна стилістика залишається прерогативою легкових автомобілів, А серйозні машини не можуть дозволити собі таке юнацьке легкодумство. Новий дизайн автомобіля, в порівнянні з другим поколінням моделі, виглядає менш агресивно і позбавлений будь-яких надмірностей. Збірка авто здійснюється в Японії, Нідерландах, Таїланді, Індії і Росії. У 2012 році на автошоу в Парижі була представлена \u200b\u200bі гібридна версія автомобіля, що отримала назву « Аутлендер PHEV». У 2014 році керівництво компанії Мітсубісі оголосило про вихід на ринок рестайлінгової версії моделі. Переважна частина змін торкнулася зовнішності машини, в основному її передній частині, також, були внесені незначні зміни і в технічні характеристики.
Переваги та недоліки Мітсубісі Аутлендер 3 з пробігом
Традиційно для японських автомобілів лакофарбове досить слабке, тому, відколи й подряпини на кузові - звичайне явище. Кузовне залізо, в принципі, непоганої якості і, якщо машина не відновлювалася після серйозних ДТП, то проблем з корозійну стійкість не повинно бути. У місцях відколу фарби через деякий час метал може почати окислятся, але, як правило, до серйозних наслідків це не призводить, проте, з відновленням лакофарбового покриття краще не затягувати. Чи не славиться своєю надійність і лобове скло (скол і навіть тріщини можуть з'явиться від попадання невеликого камінчика). За електриці, власники нарікають на блок управління електрикою - самостійно вмикається ближнє світло і починають постійно крутиться вентилятори радіатора охолодження двигуна. Проблема плаваюча, усунути її можна тільки витягуванням запобіжника.
двигуни
Комплектується наступними силовими агрегатами: 2.0 (163 к.с.), 2.4 (167 к.с.) і 3.0 (230 к.с.), Також, для даної моделі доступна гібридна версія з мотором 2.0 (118 к.с.). На європейських ринках можна зустріти і дизельні версії автомобіля. Всі мотори трохи дефорсировали і змінили програму управління, завдяки цьому, вони без проблем переварюють 92-й бензин, винятком став лише найпотужніший мотор. Також, ці зміни сприятливо вплинули на витрату палива, так, наприклад, у моторів 2.0 і 2.4 середня витрата в місті становить 10-11 літрів на 100 км. Мотори 2.0 і 2.4 оснащені ланцюговим приводом ГРМ, А ось на трилітровий мотор встановлюють ремінь. За регламентом, ремінь потрібно міняти раз в 90000 км, але, вже при 70000 км пробігу потрібно уважно стежити за його станом. Ланцюг досить надійна і, за умови правильного обслуговування, здатна прослужити до 300000 км, але, ось вартість її заміни - може неприємно здивувати.
Якщо говорити про надійність силових агрегатів в цілому, то, істотних недоліків у них поки виявлено не було. Можливо, негативної статистики ще немає тому, що більшість машин не наїздили навіть 100000 км. З незначних неприємностей можна виділити: втрату герметичності радіатора охолодження ( в більшості випадків недолік усувався по гарантії), нестабільну роботу на XX на деяких примірниках, а також вібрацію в кузові. Нерідко, навіть на авто з невеликим пробігом, з'являється писк генератора ( при максимальному навантаженні ). Інтервал обслуговування мотора 15000 км, але, багато фахівців запевняють, що він дуже великий, і рекомендують міняти масло і фільтра не рідше, ніж раз в 8-10 тис. Км.
Трансмісія
Комплектується трьома типами коробок передач - безступінчатим варіатором CVT від Jatco 7, Шестиступінчастим автоматом і механікою ( встановлюється тільки на дизельні версії). автоматична трансмісія дуже вимогливі до якості мастильних матеріалів і інтервалу обслуговування ( не рідше ніж раз в 60000 км). Якщо виконувати ці вимоги, трансмісія може прослужити без ремонту 300-350 тис. Км. Варіатор досить примхливий, і, на жаль, не зможе порадувати своїх власників тривалим терміном служби ( його ресурс не перевищує 200000 км), А заміна обійдеться близько 5000 у.о. Тому, від покупки автомобіля з такою трансмісією в другі руки краще відмовитися, особливо, якщо пробіг машини складає більше 80000 км. Першою ознакою несправності варіатора послужить виразний металево стукіт при розгоні, а на високих оборотах машина погано розганяється. Також, необхідно перевіряти колір масла, зеленуватий колір - масло міняли недавно, якщо масло міняли давно, його колір буде коричневий.
До недоліків даної трансмісії можна віднести швидкий перегрів при частому русі в пробках, пробуксовки і на швидкостях понад 120 км \\ год. На автомобілях, випущених після 2014 року, почали встановлювати додатковий радіатор, це трохи поліпшило ситуацію, але, проблему повністю - не вирішило. Повний привід - підключається, і приводиться в дію за допомогою багатодискової муфти при пробуксовці передніх коліс. Муфта обслуговуюча, а ось в редукторі, необхідно міняти масло і фільтр раз в 100-120 тис. Км. Система повного приводу в цілому надійна, але, сильно боїться частих перегрівів, тому, розглядати цей автомобіль для постійних вилазок на бездоріжжі не варто. Щоб перевірити стан муфти, необхідно включити повний привід ( AUTO або LOCK), Потім, повільно і плавно зробити кілька розворотів на 360 градусів. Якщо будуть присутні характерний хрускіт, вереск, брязкіт або інші сторонні звуки, від покупки такої машини краще відмовитися. 
Недоліки підвіски Мітсубісі Аутлендер 3
Як і попереднє покоління, Мітсубіссі Аутлендер 3 оснащується повністю незалежною підвіскою: спереду - Макферсон, Ззаду - многоричажка, При цьому, настройки підвіски були змінені. Що стосується надійності ходової, то більшість її деталей не славляться своєю витривалістю. Найбільше нарікань викликають гумові елементи підвіски ( штоки амортизаторів, сайлентблоки, втулки стабілізатора) І проблема криється не в їх якості, а в тому, що вони дуже погано переносять вплив солей і реагентів, якими у нас щедро посипають дороги. Традиційно, для сучасних автомобілів, Недовго живуть стійки стабілізатора ( до 40000 км). Задні амортизатори, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації, здатні прослужити 50-60 тис. Км, передні трохи довше - 70-80 тис. Км. Інші елементи підвіски, в середньому, живуть до 80-100 тис. Км. Гальмівні колодки ходять 30-40 тис. Км, диски - 60-70 тис. Км. При заміні колодок обов'язково потрібно змащувати направляючі супортів, в іншому випадку, з часом, гальма почнуть клинить.
салон
У порівнянні з попередниками салон став виглядати більш сучасно, а ось якість оздоблювальних матеріалів, на жаль, залишилося на колишньому невисокому рівні. Як результат, сторонні скрипи і стуки докучають власникам навіть практично нових автомобілів. Чи не славиться новий Аутлендер і хорошою шумоізоляцією. На більшості примірників, з часом, на стелі ( в районі плафона) Починає збиратися волога. Що стосується електрообладнання, то, на даний момент, будь-яких серйозних проблем з ним виявлено не було. Єдине, на що скаржаться багато власників, так це на слабкий обдув стекол. 
підсумок:
В цілому, надійний автомобіль, З непоганим позашляховий потенціал, але, все ж, розглядати цю машину для постійних вилазок на бездоріжжі - не варто.
переваги:
- Місткий салон.
- Комфортна підвіска.
- Повний привід.
недоліки:
- Слабке лакофарбове покриття.
- Невеликий ресурс варіатора.
- Гримучий салон.
2,0 і 2,4-літрові двигуни Mitsubishi Outlander потужністю відповідно 146 і 167 л. с. спокійно «переварюють» 92-й бензин. А ось трилітровому агрегату V6 потужністю 230 л. с. потрібно вже тільки 95-й. Всі мотори кросовера відносяться до сімейства MIVEC і встановлюються на багато інших моделей компанії Mitsubishi. Зокрема, аналогічний трилітровий двигун працює під капотом однією з версій позашляховика Pajero. Трансмісії на автомобілях з двигунами 2,0 і 2,4 л - варіатори з шістьма віртуальними передачами, на трилітрової ж версії застосовується шестидіапазонний «автомат». З десяти версій автомобіля, представлених на нашому ринку, тільки дві мають передній привід, Інші - повний.
Мабуть, варто лише поскаржитися на неідеальну курсову стійкість нового "Аутлендер" на швидкісній прямій. Магістралі навколо Пітера хороші і навіть дуже гарні, але місцями зустрічаються асфальтові колії, на яких наш кросовер вимагає підрулення. Чутливий він і до поривів бічного вітру - це ми відзначили, коли рухалися по дамбі, що перетинає Фінську затоку. Глибокої ночі тут вільно, зустрічаються лише рідкі фури. Скориставшись цим, ми вирішили розігнати трилітровий автомобіль до максимальної швидкості. Першу «сотню» трилітровий автомобіль досяг за 8 з невеликим секунд, як і зазначено в паспортних даних. Приблизно стільки ж часу займає розгін до встановленої швидкості 80 км / год до 120. На високих оборотах «голос» двигуна став верескливим, але в цілому шумоізоляцію салону я б похвалив (колеги-журналісти, які брали участь в тест-драйві, як мені здається, недооцінили її). Шум вітру стало чутно тільки на швидкостях вище 170 км / ч.
Мітсубісі Аутлендер - автомобіль, який користується особливою популярністю у російських автолюбителів. Друге покоління цього кросовера (з приставкою «XL» в імені) буквально підкорило всіх своїм спортивним стилем, нестримним завзяттям на дорогах і невибагливістю в експлуатації ... Але не буває нічого вічного в цьому світі і настав час суттєво оновити «вседорожний хіт трьох діамантів» - таким чином настала пора для третього покоління Mitsubishi Outlander (вперше він «засвітився» на міжнародних автошоу ще в 2011 році, а в «серійному виконанні» був представлений на Женевському автосалоні 2012 року).
Вже в 2014 році «третій Аутлендер» був підданий легкому рестайлінгу - основна частина змін сконцентрована в передній частині автомобіля (що вельми наочно по фото).
А так же: злегка змінилася форма заднього бампера і «малюнок» 18 " колісних дисків, З'явилися розширювачі колісних арок, а задні ліхтарі обзавелися технологією LED ... Крім того було поліпшено налаштування підвіски і шумоізоляція, а також оновлена \u200b\u200bсистема охолодження варіатора.
В цілому можна сказати, що зовнішність Mitsubishi Outlander третього покоління (в порівнянні з другим) звичайно змінилася, але не настільки, щоб за нею не можна було дізнатися «звичні риси» ...
Контури кузова залишилися колишніми, власне як і його розміри (змінилися лише на лічені сантиметри): довжина кросовера відтепер становить 4 655 мм (приріст + 15 мм), ширина залишилася незмінною - 1 800 мм, а висота трохи «просіла» - до позначки в 1 680 мм (- 40 мм), при цьому кліренс становив 215 мм.
Незначна зміна нахилу лобового скла, А також більш обтічні контури корми, дозволили на 7% поліпшити аеродинамічні показники автомобіля, а застосування в виготовленні елементів кузова більшої кількості легкої високоміцної сталі призвело до зниження загальної маси оновленого кросовера майже на 100 кг.
Найбільші зміни вигляду видно в передній частині Mitsubishi Outlander 3-покоління, де дизайнери відправили в небуття велику «пащу» решітки радіатора - на зміну якій прийшла маленька і компактна декоративна «решеточка», під якою розташувався масивний бампер з великим довгастим повітрозабірником. Нижні кути бампера увінчані опуклими «очима» протитуманних ліхтарів, а вгорі розташувалася стильна ксеноновая оптика Super-HiD «Wide Vision» унікальною багатогранної форми.
Бічна частина автомобіля стала більш гладкою, позбулася об'ємних колісних арок, але зате знайшла нормальну задню стійку з правильним нахилом.
Контури задньої частини Мітсубісі Аутлендер 3-го покоління «будуються навколо кришки багажника» - немов обтікаючи її бампером і розсікаючи стильною контрастує смугою, що з'єднує ліхтарі. До речі, задні двері, нарешті, отримала електропривод (про що так довго і наполегливо просили численні шанувальники «Outlander»).
Інтер'єр салону у нового покоління цього японського кросовера був перероблений практично повністю, незмінними залишилися лише передні сидіння, та деякі елементи обшивки.
Передня панель стала більш функціональною, в бік поліпшення змінилася і ергономіка розміщення всіх елементів управління. Дошка приладів обзавелася кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, покращилася інформативність спідометра і тахометра.
Матеріали обробки інтер'єру в «третьому Аутлендер» японські дизайнери замінили на м'який пластик - в базовій комплектації, І шкіру - в дорогих комплектаціях автомобіля.
В цілому інтер'єр новинки став більш привабливим, сучасним і зручним.
В якості опції з'явилася можливість установки третього ряду сидінь, крім того змінилася геометрія задніх крісел, що дозволило збільшити обсяг багажного відділення до 541 літра.
Технічні характеристики. В Росії Mitsubishi Outlander III спочатку пропонувався за все з двома чотирициліндровими бензиновими двигунами об'ємом 2.0 і 2.4 літра, але з травня 2013 року до них «приєднався» 3.0-літровий силовий агрегат:
- Дволітровий силовий агрегат має рядне розташування циліндрів і здатний розвивати до 146 к.с. максимальної потужності при 196 Н м крутного моменту. Верхня межа потужності досягається на 6000 об / хв, а пік крутного моменту доводиться на позначку в 4200 об / хв.
- Другий двигун має таке ж рядне розташування циліндрів і, при обсязі 2.4 літра, його максимальна потужність збільшена до 167 к.с., що розвиваються приблизно на 6000 об / хв. Крутний момент підріс до позначки в 222 Н м, а його пік досягається при 4100 об / хв.
- Третій - трилітровий V6 c максимальною потужністю 230 к.с. (На 6250 об / хв) і крутний момент 292 Н м при 3750 об / хв.
Фактично на «Outlander» 3-го покоління встановлюються злегка вдосконалені двигуни від кросовера другого покоління. З кардинальних доопрацювань слід виділити застосування ще більш легкого алюмінієвого блоку і установку каталізатора в випускному колекторі, що дозволило поліпшити показники екологічності вихлопу при незначній втраті потужності. Рішення використовувати старі двигуни цілком виправдано, тому що ці силові агрегати вже добре зарекомендували себе в російських умовах експлуатації і не викликають нарікань у власників автомобілів другого покоління.
Всі силові агрегати комплектуються електронною системою управління фазами газорозподілу і висотою підйому клапанів (MIVEC), а також системою розподіленого уприскування палива, що забезпечує найкращу динаміку розгону і максимальне використання ККД двигуна.
Як коробки передач для «перших двох» варіантів застосовується тільки безступінчатий варіатор INVECS III, для «трилітрового» - 6-ступінчастий "автомат", а ось «механіка» не передбачена навіть в перспективі.
З дволітровим двигуном Mitsubishi Outlander 3 зможе розганятися до максимальних 185 км / ч, при цьому на розгін до першої сотні витрачаючи близько 12 секунд. Середня витрата палива «двушки» не перевищить 8 літрів на 100 км. Двигун по-потужніше (2,4 л) буде здатний розігнати оновлений кросовер вже до 195 км / год, витрачаючи на розгін до 100 км / год всього 10,5 секунди. Відповідно і середня витрата зросте до позначки в 9 літрів. Ну а найдинамічніший, звичайно ж, 3.0-літровий силовий агрегат - «першу сотню» він набирає за 8,7 секунд, а максимальна швидкість становить 205 км / ч, його середня витрата 9-10 літрів на 100 км шляху.
До речі - про паливо: два «молодших» мотора не вибагливі в цьому плані - цілком можуть «харчуватися» бензином марки АИ92, а ось для трилітрового виробник рекомендує не нижче АІ95.
За офіційними даними виробника, з часом на російському ринку може з'явитися і гібридна версія кросовера Mitsubishi Outlander III, на якій буде використовуватися силова установка PHEV, що складається з 94-сильного бензинового двигуна і двох електромоторів по 82 к.с. кожен. витрата гібридного двигуна повинен буде скласти не більше 2 літрів на 100 км, а підзарядка батарей буде можлива від звичайної електромережі.
На жаль, офіційно для Росії не передбачений дизельний двигун, Але ось в країни Європи дизельний Mitsubishi Outlander поставлятися буде. Дана версія автомобіля має на борту 150-сильну дизельну установку об'ємом 2,2 літра з дуже низьким ступенем стиснення (14,9: 1) і високими показниками економічності.
Підвіска для Міцубісі Аутлендер 3 покоління також не отримала кардинальних змін. Спереду і раніше залишилися стійки типа Макферсон, але з новими пружинами і новим розташуванням кріплень верхніх опор. задня незалежна підвіска піддалася незначною коригування та заміні амортизаторів. Всі зроблені зміни, за словами розробників, спрямовані на поліпшення стійкості автомобіля на дорозі та пом'якшення реакції на різні нерівності дорожнього полотна. І треба визнати, що зі своїм завданням інженери впоралися повністю - «третій Outlander» дійсно став м'якше реагувати на купини і ями, набагато стійкіше поводиться при проходженні поворотів і позбувся крутих кренів кузова.
Mitsubishi Outlander III може поставлятися як передньопривідною модифікації, так в повнопривідний, що відрізняється наявністю інтелектуальної системи повного приводу AWC (All-Wheel Control). Підключення задніх коліс реалізується за допомогою електромагнітної муфти, роботою якої можна управляти одним натисканням кнопки «4WD» на центральній консолі. Всього передбачено три режими повного приводу: Eco, Auto і Lock. У першому випадку задні колеса підключаються тільки під час пробуксовки передніх, другий режим дозволяє заднім колесам включатися значно частіше, наприклад під час різкого зрушення з місця, а третій режим активує постійний повний привід. Свою повнопривідну трансмісію в Мітсубісі-Моторс називають «новою», але її основна відмінність від колишньої в тому, що тут для підключення задніх коліс використана муфта Haldex 4-го - в результаті на 10% збільшився максимальний передається крутний момент, а все інше - робота електроніки.
Крім опционального повного приводу, «Outlander» третього покоління в своїй штатної комплектації забезпечується електропідсилювачем керма, системою ABS, системою розподілу гальмівних зусиль між гальмівними дисками в залежності від навантаження на колеса і динамічною системою курсової стійкості.
Комплектації і ціни. На російському ринку третє покоління кросовера Mitsubishi Outlander 2014-2015 роки представлено відразу в шести варіантах комплектації: «Inform», «Invite», «Intense», «Instyle», в максимальній «Ultimate» і спеціальної «Sport».
Базова передньопривідна комплектація «Inform» з двигуном об'ємом 2,0 літра оснащена: бортовим комп'ютером, клімат-контролем, сенсорної мультимедійною системою з 6-у динаміками, обігрівом заднього скла і салоном з м'якого пластику. Вартість машини в початковій комплектації складає 1 189 000 рублей.
У більш дорогих версіях з'являється: повний електропакет, підігрів сидінь, датчики світла і дощу, а також інше додаткове обладнання. У максимальній «Ultimate-комплектації» до всього вищепереліченого додається шкіряна обробка салону, бічні і фронтальні подушки безпеки, система «старт-стоп», навігатор і навіть камера заднього виду. Ціна в найбагатшій комплектації складає близько 1 819 990 рублів.
➖ Неякісне ЛКП
➖ Підвіска
➖ Шумоізоляція
➖ Аудіосистема
плюси
➕ Теплий і комфортний салон
➕ Економічність
➕ Великий багажник
➕ Дизайн
Переваги та недоліки Мітсубісі Аутлендер 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Mitsubishi Outlander 3 з механікою, автоматом, варіатором, переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
За експлуатації: тихіше звук мотора, в порівнянні з дорестайлінг, але все одно шумновато. Також м'якше стала підвіска, кренів немає, але є відчуття, що корму ні-ні, але зараз переставити.
Не чекав, але змінилася посадка у водійському кріслі, всього-то додали пару рядків на подушці, але стало затісно, \u200b\u200b(мій зріст 185 мм, вага - 105 кг), і незручною стала спинка.
Порадував відгук на педаль газу, трохи натиснув і вже швидко їдеш, навіть режим обкатки не напружує.
відгук про новому Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 р.в.
Відео відгук: проблеми з варіатором
Добре управляється. Пружна і в той же час комфортна підвіска. Чи не завалюється в поворотах, як американські автомобілі, А також Лексуси і Тойоти, якими мені складно давалося управляти.
Прогнозування. Це теж по частині управління. Двигун, коробка і підвіска дуже дружно збалансовані і поводяться як один організм, що дозволяє прораховувати, як автомобіль поведеться в тій або іншій ситуації.
Розумна. Автомобіль сам розганяється і гальмує, не втрачає попереду йде машину з уваги, за винятком серпантинів. На круїз-контроль визначає градус повороту і зменшує швидкість, потім набирає знову.
Хороша, якісна збірка. Ідеально підігнані елементи автомобіля, в порівнянні з Фордом, на якому їздив останнім часом.
З мінусів тонкий шар фарби на кузові, а також царапающийся пластик в салоні, на який грішать багато. Крім того, при негативних температурах, на холодну, на нерівній дорозі тріщить кожух керма. Думаю, капнути силікону.
Відгук про Мітсубісі Аутлендер 3.0 (236 к.с.) з автоматом і повним приводом 2016 р.в.
Маю авто 6 місяців. хороша динаміка, Хороша шумка на максималке, витрата радує: по місту 10-13, траса 8,0 швидкість 120 км / год (АІ-92).
Поки все опції працюють на відмінно. Автомобіль дуже теплий, швидко прогрівається. Дизайн кросовера як зовні, так і всередині прекрасний, радує око. Проживаю в приватному секторі, дороги взимку жодного разу не чистили, прохідність прсто клас.
Але ось, хоч і є обігрів лобового скла, а на щітках в погану погоду утворюється полій.
Віктор Вілков, їздить на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 к.с.) AT 2015 р
Мої враження від Міцубісі Аутлендер 3: дуже тихий, на міських швидкостях практично безшумний, можна говорити пошепки. В міру м'яка підвіска: 18-е колеса на 55-му профілі вносять свою лепту. На трасі відчуває колію, але не критично. Кермо не ватяний, але не важкий - для парковок саме те. Радіус розвороту маленький для таких габаритів, у дворах зручно розвертатися.
Ергономіка як водія, так і пасажирів відмінна, багажник великий. Особливо подобається ящик під підлогою - в нього вся дрібнота помістилася і перестала кататися по багажнику. Електропривод багажника - приємна, але не необхідна річ, на зиму чоловік сказав відключити разом з електроприводом складання дзеркал, щоб моторчики НЕ попалити.
Юлія Мороз, відгук про Mitsubishi Outlander 2.4 (167 к.с.) на автоматі 2015 р
Де купити?
Поки, звичайно, ще все добре: машина м'яка, просторий салон, величезний багажник, стійка на дорозі. Поки я в захваті, навіть не дивлячись на деякі недоліки в салоні. Фари класні, самі світло регулюють.
Але ось аудіосистема - жахлива. Якщо включити на половину гучність, то вже починає деренчати права пасажирська двері від вібрації колонки. Радіо: пам'ять на 12 радіостанцій - позорище. Телефон відпрацював на гучного зв'язку рівно 2 тижні, а тепер, як тільки йде вхідний дзвінок, у мене все зависає: не працює ні гучний зв'язок, Ні телефон. Доводиться відключати блютуз.
Зовнішній вигляд передньої панелі, на мій погляд, зіпсували: кнопки аварійки і ще 2 попереджувальних могли б куди-небудь в інше місце заховати.
На вітчизняному ринку Mitsubishi Outlander представлений комплектаціями Inform, Invite, Intense, Instyle і Ultimate. В самому простому варіанті Outlander має електропривод стекол і дзеркал, клімат-контроль, іммобілайзер. Починаючи з комплектації Invite додані бортовий комп'ютер, CD-програвач з 6 динаміками, обігрів бічних дзеркал і передніх сидінь. У верхніх комплектаціях кросовер дуже непогано упакований: двозонний клімат-контроль, Кольоровий дисплей маршрутного комп'ютера і навігаційна система, електропривод задніх дверей, Шкіряний салон, рульове колесо з кнопками управління аудіо-системою і круїз-контролем, а також підрульові пелюстки перемикання коробки передач, органайзер в багажнику і захисна сітка, склоочисники з підігрівом, 18-дюймові легкосплавні диски, Камера заднього виду і т.д. спеціальну серію Mitsubishi Outlander Samurai, випущену з нагоди 10-річного ювілею з моменту старту продажів популярного позашляховика в Росії, відрізняє новий дизайн передній частині, а також хромовані шильдики з назвою обмеженої серії - Samurai.
З огляду на, що Outlander III адаптований для Росії, йому залишили мотори старої серії B, в той час як для Японії кросовер отримав установки серії J. Обсяг (2,0 і 2,4 л) однаковий, потужність відрізняється на лічені «конячки» (для російських модифікацій потужність - 146 і 167 к.с. відповідно), різниця - в екологічних налаштуваннях. Спеціально для деяких ринків, включаючи російський, Outlander залишили і трилітровий V6 потужністю 230 к.с. Разом з ним працює 6-ступінчаста АКП, з іншими моторами агрегатується варіатор. Всі двигуни містять в собі технологію MIVEC - електронну систему управління фазами газорозподілу і висотою підйому клапанів. Ця система постійно змінює фази газорозподілу, забезпечуючи достатню потужність і виняткову паливну економічність моторів Mitsubishi.
При виготовленні кузова збільшена частка високоміцних сталей, чому він став легше. У передньому "Макферсон" - нові пружини і місця кріплення верхніх опор. У задній «багаторичажка» - інші поздовжні важелі і інші характеристики амортизаторів з пружинами. З'явився електропідсилювач рульового управління. З огляду на, що залишився без зміни розмір колісної бази, мінімальний радіус повороту не змінився - він становить 5,3 м. Як і раніше автомобіль пропонується не тільки в повноприводному варіанті, але і з переднім приводом, правда тільки в комплектації з базовим 2-літровим мотором.
У базовій комплектації Mitsubishi Outlander присутні фронтальні подушки, преднатяжители ременів, кріплення для дитячого сидіння ISOFIX, системи ABS і EBD. У більш дорогих модифікаціях цей список розширений за рахунок бічних подушок і шторок безпеки, систем допомоги при екстреному гальмуванні, Курсової стійкості, антипробуксовочною системи. Крім того, в порівнянні з попереднім поколінням, загальний список систем безпеки Outlander доповнився колінної подушкою водія і системою допомоги при старті на підйомі (HHC). Автомобіль може бути оснащений системою ближнього світла Super wide HID з ксеноновими лампами і автоматичним коректором. В цілому покращилися і результати краш-тестів: за методикою Euro NCAP Outlander заслужив більш високих оцінок за всіма показниками і отримав п'ять зірок з п'яти.
