Honda CR-V (Хонда СіЕрВі, або ЦРВ) III покоління, Автомобіль, чий дизайн створювався «з чистого аркуша». Назвати цю машину «компактним паркетником», думаємо, ні у кого не повернеться язик. Одержаний результат за розмірами практично дорівнює Toyota Land Cruiser Prado 2002 року, а по ширині навіть перевершує його. Безсумнівно, створюючи цей автомобіль, Honda мала на увазі перш за все іміджеву сторону придбання машини клієнтом. Дійсно, порівнювати CR-V III покоління з попередніми версіями просто некоректно. Якщо перша модель, з точки зору дизайну була привабливим «універсалом підвищеної прохідності», Друга, -« грою в справжній позашляховик», То третя стала« автомобілем статусу водія ». Під цими словами слід мати на увазі, підкреслено-вивірені лінії кузова, що говорять про високу заплаченої ціною, красиві дизайнерські рішення фар, великі, нефункціональні, але дуже красиві колеса з литими дисками, шикарний просторий салон з високоякісних матеріалів. В цілому, Honda зробила під своєю маркою відмінний автомобіль, який в 90-і роки ХХ століття був би приречений стати хітом американського ринку під назвою Acura. Однак, це все ж була Honda.

При виборі двигуна для нової моделі, компанія, як і в випадку з Accord VIII покоління, вирішила трохи «поекспериментувати». Концепція не змінилася, - точки зору «обсягу» розміри залишилися колишніми, - машини комплектувалися 2-х і 2,4-літровими двигунами. І якщо 2,4-літровим залишили двигун з попереднього покоління, K24A, то дволітровому K20 зробили заміну на R20.

Новий двигун конструктивно відрізнявся від попереднього. При тому ж обсязі, завдяки системі i-VTEC, він показував відмінні характеристики, близькі до серії K, але при цьому був істотно дешевше у виробництві та обслуговуванні. Так, на відміну від двохвального K20, новий R20A отримав всього один распредвал, але цей «недолік» компенсувався наявністю системи i-VTEC, яка відтепер могла постійно керувати фазами газорозподілу двигуна, забезпечуючи йому хороший крутний момент на «низах» і відмінні (для большеразмерной машини, зрозуміло) показники потужності «на верхах». При цьому, не забувалося найголовнішого, - кількість споживаного палива Honda CR-V III відповідало легковому автомобілю, Але ніяк не важкою повнопривідної машині! І все це досягалося саме завдяки роботі i-VTEC.

Конструктивні рішення з трансмісією залишилися колишніми, - CR-V оснащувалася або АКПП класичного типу, або механікою. Відзначимо, що версія з дволітровим двигуном могла бути і з МКПП і з АКПП, в той час як 2,4-літрові двигуни оснащувалися тільки автоматичної транс. моделі залишили повний привід, Що працює за системою DPS.

Конструкція підвіски також залишилася схожою з попереднім поколінням, - спереду стояла проста в ремонті і досить надійна конструкція Макферсон. Ззаду залишилася двохважіль схема.

В цілому, Honda CR-V III покоління можна назвати одним з найбільш вдалих з конструктивної точки зору сучасних автомобілів Honda. Вони, якщо судити з відгуків клієнтів, мають мінімальне число недоліків, які перевешиваются істотні переваги.

Хонда СРВ 3-го покоління вийшла 13 листопада 2006 року, автомобіль в Росії продавався з 2,0 і 2,4 літровими моторами. 3-е покоління випускалося до 2012 року.

У статті представлений огляд Honda CR-V 2008 третього покоління, відео тест-драйв, технічні характеристики, слабкі
місця, поради та інтервали технічного обслуговування рекомендовані японським представництвом Honda Japan.

Хонда СРВ ніколи не позиціонувалася як позашляховий автомобіль, це завжди був легковий автомобіль підвищеної прохідності - Light Cross-Country. При випуску 3-го покоління глава європейського підрозділу Хонди повідомив, що при розробці СРВ упор робився на міські ходові якості, Мовляв ми навчили кросовер управлятися як седан або хетчбек.

Хонда СРВ 3-е покоління

Зазвичай при випуску паркетників, маркетологи намагаються переконати покупців у позашляхових якостях, але Хонда пішла своїм шляхом. І правда, СРВ 2008 третього покоління управляється як седан і далеко не як дешевий седан.
Honda CR-V 3 не можна назвати легким або динамічним автомобілем, але в ньому відчувається якась зібраність і азартність в управлінні, а плавності ходу позаздрять багато автовиробників.

Зовні Хонда СРВ 2008 нагадує більше знову ж міський автомобіль, ніж позашляховик. Міський кросовер в третьому поколінні обзавівся елегантною зовнішністю, дивлячись на CR-V навіть не хочеться бруднити його на бездоріжжі. на задніх дверей пропало запасне колесо, І вона стала відкриватися вгору, а не вбік.

Одним словом, володіти Хондою СРВ 3-го покоління стало не тільки зручно і практично, а й престижно.
Салон у 3-го покоління один з кращих в класі. Дорогі, приємні на дотик матеріали, функціональність і симпатична архітектура торпеди, змушують водія і пасажирів відчувати себе затишно.

Інтер'єр Хонди СРВ 3

Сидіння еталонні, сидячи в них відчуваєш себе як вдома, а в топової комплектації у водія є вісім електрорегулювань крісла і поперековий підпір.

Задніх пасажирів також не образили, задній диван настільки комфортний, що заколисує на ходу. Багажник об'ємний, для любителів брати з собою все, що попало - саме те.

Двигуни і Транмиссия, 4WD

Хонда СРВ 3 покоління комплектується 2-ма моторами: це 2,0 літровий R20A, потужністю 150 кінських сил і 192 Hm крутного моменту і двигун з попереднього покоління 2,4 з індексом К24А, потужністю 166 кінських сил і 220 Hm крутного моменту.

Чесно сказати, Хонда СРВ 2008 за 2-х літровим мотором динамікою не дивує, одним словом пенсіонерський автомобіль, з агрегатом 2,4 літра вже веселіше. Для європейського ринку кросовери комплектувалися дизельним мотором з турбонаддувом, об'ємом 2,2 літра, потужністю 140 кінських сил і 340 Hm крутного моменту, мотор не гірше бензинових атмосферних аналогів. У нас машин з цим мотором одиниці, їх приганяли з Європи.

Обидва мотори надійні, якщо правильно обслуговувати, міняти вчасно рідини і регулювати клапана. Про обслуговування моторів ми розповімо далі в окремому розділі.

З 2-х літровим мотором, CR-V 2008 року оснащувалася механічною і автоматичною коробкою передач, версія з 2,4 літровим «серцем» комплектувалася тільки «автоматом». «Автомат» на Хонді 5-ти ступінчастий.


3-е покоління комплектувалися як переднім, так і повним приводом. Повний привід підключається, під назвою DPS (Dual Pump System) - система з 2 насосами. Як уже зрозуміло, 4WD у СРВ базується на двох насосах, один насос пов'язаний з передніми колесами, інший з задніми. При пробуксовці передніх коліс, з'являється різниця в роботі насосів і один насос починає качати більше, тим самим крутний момент починає передаватися на задні колеса, При рівнянні балансу задніх і передніх коліс, система відключається, весь момент передається на передні колеса.

Варто відзначити, що DPS не потребує електронних блоках, Всі її дії засновані на механічної роботі, Це підвищує надійність конструкції і прискорює підключення задніх коліс, тим самим заощаджуючи паливо.

Система надійна і справно працює, якщо міняти рідину кожні 40 000 км, рідину потрібно лити тільки оригінальну Honda DPSF-2, потрібно більше одного літра для заміни.

Підводячи підсумок, можна сказати, що Хонда СРВ 3 покоління з простого, практичного, надійного, переріс в солідний автомобіль, який зберіг кращі якості попереднього покоління.

Технічні характеристики

Дата виробництва: 2006 -2012
Країна виробництва: Японія
Кузов: седан, купе (для Північній Америці)
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4530 міліметрів
Ширина: 1820 міліметрів
Висота: 1675 міліметрів
Колісна база: 2620 міліметрів
Кліренс: 185 міліметрів
Розмір шин: 225/65 / R17
Привід: передній і 4WD
Шасі: Спереду Макферсон, ззаду - підвіска
КПП: 6-ти ступінчаста механічна КПП і автоматична 5-ти ступінчаста трансмісія
Об `єм паливного бака: 58 літрів
Об `єм багажного відділення: 556/955 літрів
Вага: 1498 кілограм

Мотор 2.4 літровий K24A
Індекс: K24A
Обсяг: 2.4 літра
Кількість циліндрів: 4
Потужність: 166 к.с. при 5800 об / хв
Крутний момент: 220 Hm при 4200 об / хв
Витрата палива на 100 км: 9,5 літрів ( змішаний цикл)

Мотор 2.0 літровий K20A
Індекс: K20A
Обсяг: 2.0 літра
Кількість циліндрів: 4
Потужність: 150 к.с. при 6200 об / хв
Крутний момент: 192 Hm при 4200 об / хв

Інтервали і поради по обслуговування взяті на сайті Hondavodam.ru

Відео тест-драйв

фото

Хонда СРВ 3-е покоління

Інтер'єр Хонди СРВ 3 2008

У Honda завжди свій особливий шлях і своє бачення основних принципів розвитку моделей. Але історія їх кросовера CR-V часом нагадує забавний анекдот. От не вийшло зробити машину прохідним, тому що схема трансмісії була дивною, значить так і треба! Зробимо третє покоління ще більш «мінівеністим», а про прохідність забудемо зовсім! Навіщо вам цей повний привід? Ну, якщо хочете - замовте його, все одно, якщо хоч одне переднє колесо забуксує, задні вже не допоможуть. Зате салон буде ще більше, і багажник. І, звичайно ж, тут буде плоский підлогу і красиві прилади.

Ніяк не можна сказати, що третє покоління машини вийшло невдало. Майже всі власники машини душі в нім не сподіваються. І разом з тим читаєш список не самих рідкісних проблем, і здається, що все, Honda «злилася», зробила казна-що ...

Третє покоління моделі в кузові RE отримало не самі однозначні відгуки. З одного боку, є явне визнання в США і непогані продажу в Європі, а з іншого - настільки ж явне зниження якості матеріалів обробки і подальший відхід від «кроссоверних ідеалів».

По частині техніки машина не дуже змінилася в порівнянні. Тут стоять ті ж серії моторів, схожі підвіски, використовується та ж компонування. І список проблем в цій частині не став коротше.

Новий кузов зручніше і красивіше, але дорожній просвіт став менше, ніж у інших хетчбеків, а бампери, не дивлячись на стильні пластикові вставки, на перевірку бояться грунтовок як вогню. Зате рулиться машина стала краще, в салоні додалося місця, і навіть додали щось на зразок шумоізоляції.

Моторів, як я вже говорив, три: бензинові 2 л і 2,4 л і 2,2-літровий турбодизель для впертих європейців, які не розуміють, що Honda - це в першу чергу бензин. Повний привід обов'язково присутній майже на всіх ринках. Звичайно, від нього немає користі, але зате він допомагає дистанціюватися від інших моделей і соплатформенного Civi з в тому числі.

Американцям запропонували тільки нову пятиступенчатую АКПП, європейцям покладалася ще й «механіка» і навіть старіша автоматична «четирехступка». Але все коробки тут традиційної вальної схеми з обов'язковою обгінної муфтою першої передачі. Загалом, все як завжди. Досить консервативно за мірками марки, але дуже дивно для тих, хто Хондою володів.

кузов

Традиційно машини Honda вважалися одними з найбільш якісно забарвлених японських машин. Але при бажанні можна знайти, до чого причепитися.

По-перше, товщина лакофарбового покриття стала менше, а його міцності вже не вистачає для протидії камінню і піщинок, що летять з-під коліс. На щастя, кузов непогано укритий пластиком в районах арок і порогів. Але ось капот і передні крила страждають від «пескоструя» сильніше звичайного. І їх масово покривають « рідким склом»Або просто перефарбовують.

крило переднє

ціна за оригінал

15 550 рублів

Корозії зовні можна особливо не шукати. Невеликі бульбашки можна побачити тільки поблизу молдингів в погано промиваються зонах, наприклад, під бічними дзеркалами, іноді - у пластиковій накладки бічних дверей або у «бленди» задніх дверей, та й це рідкість. Якщо зняти зовнішній пластик і обшивку задніх дверей, то там можна знайти багато цікавого. На жаль, нічого кращого, ніж вкрити особливо проблемні зони з очей геть, Honda не придумала. У нашому кліматі і по нашим брудним дорогам це рішення «відгукнеться» досить скоро. Ще кілька років - і дорестайлінгових машини з видимої корозією з'являться в продажу за невисокою ціною. Але тим, хто збирається купити машину вже сьогодні, варто дуже уважно поставитися до інспекції прихованих зон, підняти «жабо» надмоторной ніші (там ще й дренаж забивається), оглянути машину знизу, залізти під пластикові поріжки і особливо в зону кріплення «серпів» колісних арок.

Негерметичні шви багажника - це скоріше правило, ніж виняток. Волога туди потрапляє і зверху. Волога на дні ніші запасного колеса вже неприємна, але задній шов ніші з часом ще й закорродірует, що в таких умовах не дивно. На перевірку виявляються не дуже герметичними і інші шви в нижній частині кузова. При виробництві явно економили на шовному герметике або використовували не оптимальні схеми його нанесення. Але як раз тут допомагає така біда, як майже повна відсутність шумоізоляції у машини. Солідна частина власників вирішується на усунення цього недоліку обклеюванням підлог з повним розбиранням салону. Зазвичай при цьому всі супутні проблеми усуваються.

На фото: Honda CR-V "2006-09

Задні двері часто має сліди корозії зсередини навіть на тих машинах, у яких в іншому повний порядок. Тому зняти внутрішню обшивку варто в будь-якому випадку. До речі, заодно подивіться на торець дверей: присутність нештатного ущільнювача на торці, що перешкоджає виливання води на спину, - добра ознака. Минулий власник намагався хоч трохи поліпшити машину. Позаштатний антикор на днище - теж хороший знак, без нього в нижній частині машини утворюється досить багато неприємних дрібних вогнищ корозії в місцях порушення ЛКП від каменів. Якщо його не зробили раніше, то цим невдячною справою доведеться зайнятися саме вам.

Загалом, по корозійної стійкості машина впевнений середнячок, але зовні, на перший погляд, все буде благополучно. Хіба що облазить «хром» та потьмяніла фарба на капоті і передніх крилах будуть явно видавати вік.

Особливий сюрприз від Honda причаївся в лівій колісної ніші спереду. На задній кришці АКПП варто селектор передач, який закритий пластиковою накладкою від бруду з-під колеса. Але бруд підступно проникає під кришку і там творить свої чорні справи. Кришка алюмінієва, дроти мідні. Якщо накладку не знімали, то задня кришка АКПП повільно, але вірно кородує. А оскільки це сама нижня частина АКПП, то в підсумку коробка може залишитися без масла. Та й ціна ремонту немаленька: нова кришка коштує від 15 тисяч рублів. TIG зварювання може допомогти, а може і загубити деталь через теплової деформації, тут - як пощастить з майстром.

Невеликий сюрприз підносить лобове скло. Воно тут не затирається, зате охоче приймає на себе камені і часто тріскається.

Передня оптика у CR -V - штука ніжна. І не так страшно, що зовнішня поверхня фари з часом «затирається»: це неминучий процес і тут він йде досить повільно. Гірше те, що матеріал відбивачів не витримує терморежіме фари і облазить в дуже хорошому темпі. Особливо неприємно буде тим, у кого встановлений «ксенон». Лампи та блоки розпалення тут більш ніж надійні, їх вистачає на п'ять-шість років експлуатації і сотню і більше тисяч кілометрів пробігу. А ось відбивач вже років через три грунтовно вигорає, і до семирічного віку машина стає відверто «сліпий». У разі використання звичайних галогенних ламп процес вигоряння теж йде, але попутно ще отгорают роз'єми ламп. Загалом, тут є що перевірити. Ціна оптики досить висока, а неоригінальні фари помітно гірше: серйозні бренди не пропонують заміни штатним.

На фото: Honda CR-V "2009-12

Датчики положення кузова для машин з газорозрядної оптикою теж виявилися в числі « витратних матеріалів»- виходять з ладу занадто часто, а стоять неадекватно дорого. В результаті тут процвітає «колхозінг»: економні власники авто купують опелевские тяги стабілізатора ППУ, трохи їх доопрацьовують установкою дистанційній втулки і оп-ля, готово! Але, як і для будь-якої японської машини, часто практикують покупку деталей підвіски б / у, але «з Японії», що також не до вподоби моєму почуттю прекрасного.

Слабкі обмежувачі дверей - біда типова для багатьох авто. На CR -V проблему намагаються вирішувати новими втулками обмежувача або новими обмежувачами «з Ліфан». Вже при пробігу в 60-70 тисяч зазвичай страждає водійські двері, інші підтягуються пізніше.

Ще зверніть увагу на стан ущільнень дверей. Оригінальні швидко обминаються і починають свистіти на швидкості. Нові ущільнювачі дорогі, як і багато запчастини Honda, і не всім доступні. Але голота на вигадки хитра: в штатний ущільнювач засовують силіконову трубку відповідного діаметру, і все працює досить добре.

салон

салон японському кросоверу тих часів покладається красивий, але досить простий. Якраз з простотою явно переборщили.

У всякому разі, облазить покриття обшивок дверей і підлокітника, облазить фарба на ручках дверей - це вже перебір. Ці проблеми виникають при пробігах менше сотні тисяч кілометрів. На щастя, є китайські комплекти для ремонту, або можна замовити обшивку шкірою в майстернях.

Водійське сидіння теж не назвеш зразком міцності. Якщо водій важче 80 кг, то воно швидко промінается, шкірозамінник розтріскується з боків. Зовнішній вигляд водійського місця при пробігах до сотні тисяч часто в рази гірше, ніж у європейців з пробігами далеко за 250.

На фото: Торпедо Honda CR-V "2009-12

Що стосується надійності, то тут все добре, хіба що каркас водійського сидіння слабенький (ламається і стукає) і мультимедійні системи на машинах до рестайлінгу мають слабкий DVD привід.

електрика

Хотілося б сказати, що проблем немає взагалі. Тим більше що машина і справді не дістає неприємностями по цій частині. Але, тим не менше, навіть тут є, на що звернути увагу. Регулятор напруги генератора потрібно міняти регулярно. Він довільно занижує або завищує напруга бортсети. Наслідки типові: або недозаряд і періодичні проблеми зі стартом, зі скиданням адаптацій через стрибок напруги і т.д. або ж перезаряд. В цьому випадку ви дізнаєтеся про прискорено вмираючі акумулятори, лямбда-датчики, обігрів заднього скла і «глюки» електроніки. Фарам теж дістається, але ж для заміни лампочок в передній оптиці потрібно зняти бампер ... Втім, перша лямбда вмирає досить часто і при нормальній роботі генератора. Просто купіть про запас, на цих моторах вона в зоні ризику.

На фото: Honda CR-V "2006-09

Передня фара

ціна за оригінал

34 381 рублів

Муфта кондиціонера і реле включення кондиціонера тут теж виходять з ладу частіше звичного. З реле особливих складнощів немає, але іноді воно може розігрітися і зіпсувати блок запобіжників. Купити аналогічне реле від ВАЗ можна порівняно недорого, та й оригінал коштує не мільйони. А ось муфта кондиціонера розташована невдало, вона швидко забруднюється, кородує і буксує. Влітку постукувати по муфті - це таємний ритуал «сервантоводов». Не так дорога деталь (на аліекспресе ціна стартує від 1700 р), але з заміною вийде вже зовсім інша сума. А багато сервісів пропонують тільки заміну з компресором в зборі тисяч за 35. На практиці добре допомагає самостійна перебирання. Досить зачистити корозію на сцеплениях, відрегулювати зазор і прибрати замаслення, але така робота більшості сервісів не особливо цікава.

Подушка безпеки водія тут від Takata, так що доведеться міняти. В рамках відкличний компанії змінюють її безкоштовно, і це дійсно варто зробити.

На фото: Торпедо Honda CR-V "2006-09

Не кращим чином зроблені датчики парктроника. У них невдалі роз'єми, які швидко втрачають герметичність і корродируют. Та й сам датчик виходить з ладу через відшарування поверхні. Але якщо не запускати процес корозії алюмінію, то допоможе зачистка і повторна забарвлення.

На цьому список регулярних проблем CR -V закінчується, а випадкові несправності трапляються рідко. І здебільшого власники цієї стороною авто абсолютно задоволені.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система на третьому поколінні машини значно перероблена і посилена. Вона вже не боїться активного стилю пересування, диски не так легко перегріти, ресурс колодок помітно підріс. Але пальці супортів - це справжній головний біль власників. Вони мають потребу в чищенні і мастилі, а так само в регулярній заміні пильовиків. Причина їх недовговічності ще і в тому, що для таких великих гальмівних механізмів вже потрібно більш просунута схема, ніж з одним циліндром і плаваючим супортом. Звичайно, не додає довголіття і наша одвічна бруд на дорогах.

На фото: Honda CR-V "2009-12

Важіль передній нижній

ціна за оригінал

17 939 рублів

До роботи ABS претензій немає, ресурс дисків становить близько 100-120 тисяч кілометрів. На цей пробіг піде три-чотири комплекти колодок, причому задні зазвичай зношуються раніше.

Підвіска досить надійна і до пробігу в 120-150 тисяч кілометрів вона зазвичай не вимагає уваги. Хіба що просідають задні пружини можуть засмутити навіть тих, хто не перевозить серйозних вантажів. Оригінальні компоненти недешеві, але вибір неоригінальних запчастин досить широкий.

Якість компонентів для ремонту переднього важеля високе, кульові опори міняються окремо від важеля, а найдорожчою деталлю є задня опора, яку виробляють для цієї машини як в Білорусії, так і в Росії. І просять за неї не багато.

На фото: Honda CR-V "2006-09

важіль задньої підвіски поперечний

ціна за оригінал

21 586 карбованців

Підвели тільки амортизатори, які після 60 тисяч пробігу помітно втрачають в ефективності, а після сотні можуть навіть потекти. А ось тут вибору неоригінал практично немає, та й ціна в будь-якому випадку «кусається». Чимало сприяє швидкому зносу амортизатора невдала конструкція пильовика, його потрібно регулярно перевіряти і замінювати при необхідності. Пильник з ВАЗ 2108 навіть трохи кращий за оригінал.

Ззаду підвіска після «гарантійної» сотні пробігу починає втрачати геометрію, часом навіть заміна важелів в зборі не допомагає, але ретельне вивчення зносу може допомогти і в цьому випадку. Перевірте втулки і стан болтів, приділіть увагу стану сайлентблоков підрамника і опор задніх стійок, і можна буде обійтися без регульованих важелів.

Рульове управління в цілому клопоту не доставляє. Рейка може трохи постукувати після пробігу в сотню-півтори сотні тисяч, але явних ударів не буде. Ресурс тяг і наконечників достатній, насос ГУР надійний. Система підвіски рейки не найнадійніша, вимагає регулярної ревізії втулок, а розвинені трубопроводи ГУР трохи «потіють». але до серйозних проблем поки справа не доходить.

На фото: Honda CR-V "2006-09

На перший погляд, у порівнянні з другим поколінням все стало тільки краще. Але остаточний висновок ми зробимо тільки після того, як розглянемо особливості моторів і трансмісій CR -V цього покоління. Ну, а раптом? ..

Третє покоління CR-V випускається з вересня 2006 року. Спочатку автомобіль продавався зі 150-сильним двигуном об'ємом 2,0 літра, а навесні 2008 року з'явилися машини, оснащені 2,4-літровим мотором потужністю 166 л. с. Крім того, в Європі можна було придбати і дизельну модифікацію, однак в Росію такі CR-V офіційно не поставлялися. Приїжджає їх до офіцій вкрай мало, тому що, як правило, це машини, куплені задешево в Молдавії, Білорусії і на Україні і ганяють по Росії на тамтешніх (іноземних) номерах.

Дволітровий мотор оснащувався як 6-ступінчастою «механікою», так і «автоматом», а більш потужний силовий агрегат працював виключно з автоматичною коробкою. Вибір двигуна залежить тільки від амбіцій водія: 150 сил для потреб кросовера цілком вистачає. АКП боятися не варто: ймовірність поломки мінімальна. на вторинному ринку автомобілі 2009-2010 років продаються від 800 тисяч рублів за версії з «механікою» до мільйона за повний фарш в більш ніж гідному стані.

Просто вставити батарейку

Кузов і його електрообладнання

Акумулятор - одне з найбільш слабких місць CR-V. Штатна батарея просто слабка для нашої зими, тому настійно рекомендується встановлювати АКБ ємністю не менше 55 А.ч. Само собою, акумулятор слід підібрати за розмірами, щоб використовувати штатний кріплення. Інші ж можливі проблеми не такі значні і зустрічаються набагато рідше. Наприклад, з-під хромової накладки дверей багажника може вибиватися ущільнювач, що виглядає не дуже естетично. Якщо машина ще на гарантії, то слід звернути увагу сервисменов на цю деталь: її заміна безкоштовна, але без скарги клієнта поставити новий ущільнювач дилер не спроможеться.

Кріплення переднього бампера часом не справляються з його вагою, внаслідок чого вся конструкція може провиснути - особливо в тих випадках, коли недбайливі механіки випадково обламують кілька тендітних пластмасових деталей, розташованих під фарами. А якщо до низу бампера прироблена спідниця від штатного обваження «Мюген», то ймовірність подібної поломки збільшується.

Оглядаючи кузов, слід з усією серйозністю поставитися до корозії: вогнища іржі свідчать про те, що в історії машини сталося ДТП. Навіть якщо вас не турбує зовнішній вигляд відремонтованого автомобіля, то це ще не привід розслаблятися: скажімо, якщо в момент аварії спрацював преднатяжитель ременя безпеки водія, то буде потрібно заміна блоку SRS - а це дуже недешево. Упевнитися в безхмарному минулому машини допоможе повна діагностика електронних систем.

Багато власників в своєму прагненні знизити витрату «омивайкі» відключають форсунки фар. Робити це ми настійно не рекомендуємо: немита оптика швидко мутніє - обов'язково зверніть на це увагу при виборі автомобіля. Оригінальна ксенонова лампа може коштувати 7000 рублів!

Деякі власники, купуючи новий автомобіль, Встановлюють нештатну мультімедіасістему «Майдін» (Mydean), яка включає в себе навігацію, «блютуз», DVD-плеєр, камеру заднього виду і багато чого ще. Штука ця, поза всяким сумнівом, зручна. І все ж необхідно ретельно перевірити роботу всіх функцій пристрою: у дилерів на ці системи було багато нарікань і замін по гарантії.

Просто міняємо масло

Трансмісія

В основній своїй масі CR-V комплектуються 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, рідше трапляються версії з «механікою». «Автомат» зарекомендував себе чудово: це дуже живучий і невибагливий агрегат, тому на трирічних машинах з пробігом близько ста тисяч кілометрів проблем чекати не доводиться. Єдина турбота про коробці зводиться до своєчасну заміну масла, як того вимагає регламент.

Якщо на автомобілі міняли основний радіатор системи охолодження, слід звернути увагу на те, як встановлено радіатор охолодження АКП, розташований в його нижній частині. При монтажі неоригінального радіатора патрубки, що йдуть до теплообмінника коробки, часто просто замикають один на одного, і «автомат» працює без охолодження. Природно, це негативно позначиться на агрегаті.

Задній редуктор CR-V практично не вимагає уваги. Система підключення задніх коліс з двома насосами дуже довговічна, і будь-які проблеми там можуть виникати тільки через відсутність масла. Єдине, на що слід звернути увагу, це текти сальників. Втім, це зустрічається вкрай рідко.

Служили два товариші ...

двигуни

Двигуни R20A (2,0 л, 150 л. С.) І K24Z4 (2,4 л, 166 л. С.) Позитивно зарекомендували себе ще на попередньому сімействі CR-V і на інших моделях марки - зокрема, на «Акордах ». Ці мотори досить вимогливі до якості масла, так що краще всього використовувати оригінальні ПММ - в іншому випадку можуть виникнути проблеми в системі зміни фаз газорозподілу i-VTEC: бруд забиває масляні канали і сітки, і двигун встає в аварійний режим. Після цього потрібно промивання всієї системи змащення двигуна і, можливо, заміна клапанів VTEC і VTС, що недешево.

До 80 000 км пробігу з-під капота може почати лунати сторонній шум, викликаний натяжителем приводного ременя, Заміна якого обійдеться недорого. Сам же ремінь ходить близько 130 000 км. Приводом ГРМ завідує практично вічна ланцюг, так що вам залишається тільки вчасно здійснювати регулювання клапанів.

При використанні неякісного палива можливий передчасний вихід з ладу каталітичного нейтралізатора і лямбда-зонда. Але якщо ви не схильні економити на бензині, то можете розраховувати на довгожительство цих компонентів: 200 000 кілометрів для них - не межа.

І не варто розраховувати на офіціалів в ремонті дизельної CR-V. По-перше, це надзвичайно дорого, по-друге, дуже дорого, по-третє, вони скоріше за все за це не візьмуться, пославшись на те, що машина непрофільна.

Загалом, нікому купувати CR-V з дизелем не радимо. Такі автомобілі на ринку, як правило, побували вже у двох господарів і напевно другий з них перед продажем скрутив пробіг.

Увага до гальм

шасі та рульове управління

Підвіска «Хонди» не доставляє ніяких турбот - навіть неабияк «пробежалая» CR-V, намотавши на одометр 80 000 тисяч, тримається гідно. Можна доїзд до люфту рульових тяг (2700 руб. За штуку) і дочекатися зносу втулок стабілізатора - якщо, звичайно, колишній власник не міняв їх при 45-тисячному пробігу. Можливо, вам зустрінуться і втомлені тяги переднього стабілізатора поперечної стійкості (Так звані «кісточки»), але і ця заміна вас не розорить.

Сайлент-блоки в важелях переднього «Мак-Ферсона» легко пробігають до 200 тисяч. До амортизаторам також немає претензій: вони не «заплачуть» на рівному місці і не скривився штоком при попаданні в сильні ями - на відміну від них, скажімо, на «Сивик». І так завжди каже правду вас труба заднього амортизатора, натерта до блиску верхнім пластиковим пилюжником - цей симптом жодним чином не впливає на тривалість життя деталі.

На машинах з мотором 2,0 л встановлюється «електрична» рульова рейка, А на 2,4-літрових CR-V використовується гідравліка. У будь-якому випадку - при пробігу в 60 тисяч вузол буде абсолютно справний і в найближчі 100 000 км себе не збезчестить.

Можливо, вам здасться занадто інтенсивним знос гальмівних дисків і колодок. Зрозуміло, що на їх життєздатності головним чином позначається людський фактор. У активних водіїв заміна по колу часто відбувається на 45 000 км пробігу, так що станом гальм можна судити про те, в яких режимах експлуатувалася машина.

На окремих екземплярах на задньої осі можна виявити нерівномірний знос шин і незначне просідання підвіски через втому пружин. Перша проблема вирішується за допомогою регулювання кутів установки коліс, друга - заміною пружин. Можемо порадити періодично перевіряти параметри у «развальщік» і не залишати машину надовго з перевантаженим багажником.

Купуємо?

При покупці CR-V з пробігом ви можете заощадити не менше трьохсот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян в порівнянні з новим автомобілем, а при подальшому перепродажі через пару років ви втратите приблизно 100 тисяч рублів - «Хонда» досить ліквідна. В першу чергу ми б рекомендували придивитися до ділерських автомобілів, які пройшли всі належні за регламентом ТО і зберегли залишки гарантії, щоб можна було заїхати на фірмовий сервіс і дізнатися історію автомобіля. Там же пройдете діагностику електронних систем і переконайтеся в тому, машина не була в ДТП.

Honda CR-V - середньорозмірний кросовер, один з найближчих конкурентів Mitsubishi Outlander і Toyota RAV4. Виробництво моделі почалося в 1995 році. Абревіатура CR-V в назві авто розшифровується як «компактна машина для відпочинку». Автомобіль ідеально вписується в цю концепцію - він володіє достатніми позашляховими можливостями, а також легковий керованістю, просторим салоном і передовим обладнанням. Honda CR-V для міжнародних ринків випускається у Великобританії, Японії, Мексиці і Китаї. На даний момент модель CR-V офіційно представлена \u200b\u200bв США, Канаді, а також на території Росії і Євросоюзу. Крім того, машина дуже популярна в Малазії, Індонезії та Латинській Америці. Зараз випускається п'яте покоління Honda CR-V, яке дебютувало в 2016 році.

Навігація

Honda CR-V двигуни. Офіційна норма витрати на 100 км.

Покоління 1 (1995 - 1999)

бензинові:

• 2,0, 128 л. с., механіка, передній, 10,5 сек до 100 км / год, 12,6 / 8,6 л на 100 км
• 2,0, 128 л. с., автомат, повний, 12,5 сек до 100 км / год, 12,7 / 8,4 л на 100 км

Рестайлінг покоління 1 (1999-2001)

бензинові:

• 2.0, 147 л. с., механіка, повний, 10,5 сек до 100 км / год, 11,9 / 8,4 л на 100 км
• 2,0, 147 л. с., автомат, повний, 12,5 сек до 100 км / год, 12,7 / 8,4 л на 100 км

Покоління 2 (2002 - 2004)

бензинові:

• 2,0, 150 л. с., механіка, повний, 9,6 сек до 100 км / год, 11.9 / 7,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, повний, 13,1 сек до 100 км / год, 12,3 / 7,6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механіка, передній, 10,1 сек до 100 км / год, 11,7 / 7,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передній, 11,9 сек до 100 км / год, 12,2 / 7.6 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., автомат, передній, 9,6 сек до 100 км / год, 10,2 / 8,1 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., механіка, повний

дизельні:

• 2,2, 140 л. с., механіка, повний, 10,6 сек до 100 км / год, 8,1 / 5,9 л на 100 км
• 2,2, 140 л. с., механіка, передній

Рестайлінг покоління 2 (2004 - 2007)

бензинові:

• 2,0, 150 л. с., механіка, передній, 10,8 сек до 100 км / год, 11,5 / 7,6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передній, 10,8 сек до 100 км / год, 11,9 / 7,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, повний, 10,8 сек до 100 км / год, 11,5 / 7,6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механіка, повний, 10,3 сек до 100 км / год, 8,1 / 5,9 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., механіка, передній, 9,6 сек до 100 км / год, 10,2 / 8,1 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., автомат, повний, 9,6 сек до 100 км / год, 10,2 / 8,1 л на 100 км

дизельні:

• 2,2, 140 л. с., механіка, повний / передній, 10,3 сек до 100 км / год, 8,1 / 5,9 л на 100 км

Покоління 3 (2007-2010)

бензинові:

• 2,0, 150 л. с., механіка, повний, 10,2 сек до 100 км / год, 10,4 / 6,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, повний, 12,2 сек до 100 км / год, 10,9 / 6,7 л на 100 км
• 2,4, 166 л. с., автомат, повний, 10 сек до 100 км / год, 13,1 / 7,4 л на 100 км

Рестайлінг покоління 3 (2010-2012)

бензинові:

• 2,0, 150 л. с., механіка, повний, 10,2 сек до 100 км / год, 10,5 / 6,9 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, повний, 12,2 сек до 100 км / год, 11,1 / 6,8 л на 100 км
• 2,4, 166 л. с., автомат, повний, 11,3 сек до 100 км / год, 13,1 / 7,4 л на 100 км

Покоління 4 (2012-2015)

бензинові:

• 2,0, 150 л. с., механіка, повний, 10,4 сек до 100 км / год, 10,5 / 6.3 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, повний, 12,8 сек до 100 км / год, 10,2 / 6,3 л на 100 км
• 2,4, 190 л. с., автомат, повний, 10,7 сек до 100 км / год, 11,9 / 6,5 л на 100 км

Рестайлінг покоління 4 (2015)

бензинові

• 2,0, 150 л. с., механіка, передній, 10,1 сек до 100 км / год, 9,8 / 6,4 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механіка, повний, 10,4 сек до 100 км / год, 10,1 / 6,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, повний, 12,8 сек до 100 км / год, 10,1 / 6,7 л на 100 км
• 2,4, 188 л. с., варіатор, повний, 10 сек до 100 км / год, 10,2 / 6,5 л на 100 км

Покоління 5 (2016 - н. Ст.)

бензинові:

• 1,5, 190 л. с., варіатор, повний, 8,7 / 7,1 л на 100 км
• 1,5, 190 л. с., варіатор, передній, 8,4 / 6,9 л на 100 км
• 2,4, 184 л. с., варіатор, передній, 9 / 7,4 л на 100 км
• 2,4, 184 л. с., варіатор, повний, 9,4 / 7,6 л на 100 км

Honda CR-V відгуки власників

покоління 1

МКПП (Механіка)

• Микола, Томськ. Мені машину подарували на день народження. Натякнув родичам, що хочу підтриманого японця, але не такого ж ... Ось і плюхнувся пальцем в небо, але я теж винен, треба було не говорити. Загалом, поки катаюся на Хонді CR-V. Тачка підтримана, з пробігом 150 тисяч. Їсть 12 літрів палива, під капотом мотором 2.0 і механіка. Віддам назад батькам, коли назбираю на РАВ-4.
• Анна, Липецьк. Honda CR-V - відмінний автомобіль новачка. Класичний кросовер з переднім приводом, мотором 2.0 і МКП. Витрата палива 10-12 літрів.
• Олег, Нижегородська область, 2,0. Купив таку собі в 2015 році. Підтриманий японець 1995 року, виявився в хорошому стані. За словами попереднього власника, машину привезли до нас у Росію в середині 1990-их років. Тачка вже була користуватися, з правим кермом зрозуміло. З бензиновим двигуном 2,0 і механічною коробкою, Витрата палива в середньому 13 літрів на сотню пробігу. Позашляховик оснащений повним приводом. Зараз на одометрі близько 300 тисяч пробігу, здивований як ця Хонда ще живе. Ось що таке японське якість - переконався я в черговий раз.
• Максим, Ставропольський край. машина з дволітровим мотором і механікою. Вибрав Хонду CR-V на вторинному ринку, дістався екземпляр з пробігом 100 тисяч км. Технічний стан залишало бажати кращого, зважився на капітальний ремонт. Повністю замінив підвіску - амортизатори, втулки, важелі, сайлен-блоки - все це пішло на заміну. Трохи перетворив салон - поміняв сидіння на шкіряні, з поліпшеною бічною підтримкою. бензиновий мотор об'ємом 2 літри, потужністю 130 сил - залишився колишнім, але йому зробили невеликий чіп-тюнінг, тепер він видає 150 сил. Витрата палива раніше був 12 літрів, підвищився до 13-14 літрів на сотню пробігу. Машина сподобалася. Скоро планую ще дечого прикупити для своєї японки.
• Костянтин, Екатеринославль. Хонда CR-V - автомобіль з характером. Не дивлячись на застарілу конструкцію, машина досі радує мене і мою сім'ю. Їй легко управляти, он навіть дітям даю покерувати на закритому полігоні. З движком 2,0 і МКП витрата палива близько 12 літрів на сотню.

АКПП (Автомат)

• Кирило, Перм. Взяв собі Хонду CR-V з автоматичною КПП. Машина першого покоління, підтримана звичайно. Такі нові тачки у нас тоді ще не продавали. У цій Хонди славна історія - на подив у неї ліве розташування керма, значить вона приїхала в Росію з Європи. З чуток, вже в користувалися стані. Потім було три російських власника, наїздили на ній в загальному 300 тисяч км. Виходить я як мінімум четвертий власник Honda CR-V 1997 року випуску, з червоним кузовом. Це сама топова версія, раз є автомат. Витрата палива 12-14 літрів на сотню.
• Олександр, Санкт-Петербург. У мене Хонда CR-V першого покоління, вирішив заощадити на японцеві і пізнати, що таке японське якість 1990-их років. Машина виявилася норм, дісталася в хорошому стані. Витрата з АКПП і мотором 2.0 близько 12-13 літрів.
• Костянтин, Воркута. Автомобіль в цілому сподобався, ну де ж ще знайти кросовер в такому хорошому стані. Звичайно, шукати треба було серед японців, а саме - модельному ряду Honda. У нас CR-V взагалі популярна тачка, тому вибір припав на неї. Тісний салон ззаду, матеріали простецький. Машина бюджетного рівня, зірок з неба не хапає. Це як звичайний транспорт для пересування по місту. Хоча під капотом не найслабший 2-літровий мотор, який видає близько 130 сил. Витрата палива з автоматом близько 13 літрів на сотню.
• Володимир, Екатеринославль. Моя Хонда СR-V - універсальний автомобіль, хоча більше підходить для міста, ніж для траси. У нього слабенький 130-сильним мотор об'ємом 2 літри. Все псує коробка автомат, яка на трасі часто затинається і не дає нормально розігнатися, через неї підвищується витрата. У місті справи йдуть по краще. Зручний, з практичним салоном і м'якою підвіскою. Витрата 12-14 літрів на сотню км.
• Людмила, Нижегородська область. Такі автомобілі у нас в місті зустрічаються рідко, тому і взяв, щоб виділятися на тлі інших. Оригінальна тачка, зі своїми косяками і плюсами. З автоматом, динамічна і комфортна машина. Дволітровий мотор видає 130 сил, його достатньо. Витрата 12 літрів.

покоління 2

двигун 2,0

• Віталій, Єкатеринбург. Кросовер своїх грошей коштує. Хонда CR-V - втілення стилю і надійності, але ніяк не розкоші. Простий салон, добротні матеріали, а дизайн кузова не викликає ніяких емоцій. Майже як консервативний німець. Машина оснащена мотором 2,0 і автоматом. У місті споживає 13 літрів.
• Маргарита, Пітер. У цьому автомобілі є все, що мені до душі. Динамічний мотор, кмітливий автомат, всі опції. Витрата палива в середньому 12 літрів.
• Святослав, Вологодська область. Автомобіль 2002 року випуску, купував в автосалоні, з гарантією, з усіма опціями. У мене сама топова версія з таким мотором. Є коробка автомат, а дволітровий мотор видає 150 кінських сил. Машина з повним приводом, витрата палива становить 12-13 літрів на 100 км. Тачка комфортна в салоні, гідна шумоізоляція моторного відсіку. Інтер'єр зібраний якісно, \u200b\u200bале пластики відверто дешеві і жорсткі. Іноді даю покерувати дружині, і після CR-V вона стала любити позашляховики, ось тепер Шевроле Тахо хоче ...
• Ігор, Санкт-Петербург. Купив Хонду CR-V 2004 року, їжджу до сих пір. надійний автомобіль, Балує своїм комфортом. Він став як рідний, все запчастини - оригінальні, змінюються згідно з регламентом, не раніше покладеного терміну.
• Машина з дволітровим мотором і автоматом, витрата палива 12 літрів на 100 км.
  Олексій, Дніпропетровськ. Похвалю CR-V за хорошу динаміку, Для кросовера машина їде бадьоренько, і здорово управляється. Напевно, все завдяки пружній підвісці, яка не дуже комфортна для наших доріг. У мене версія з мотором 2.0 і автоматом, споживає не більше 12 літрів на 100 км.

двигун 2,4

• Ігор, Мурманськ. Типовий міський кросовер, для понтів скажімо так. На бездоріжжі їздити він толком не вміє, хоча є повний привід - лепта в поліпшення керованості, вона якраз дуже важлива для міста, як і автоматична коробка Все це в наявності. Середня витрата бензину на 100 км досягає 12-13 літрів на 100 км.
• Юрій, Красноярськ. Машина добротна, з японським якістю. Давно вже таку мріяв. Споживає 12 літрів по місту - з мотором 2,4 і АКПП.
• Максим, Підмосков'ї. Купив Honda CR-V в самій топової комплектації, з 2,4-літровим двигуном, повним приводом і автоматом. Повний фарш так би мовити, витрата палива близько 13-14 літрів на сотню кілометрів. Швидко розганяється і ефективно гальмує, машина створена щоб дарувати задоволення від їзди. Добре слухається керма і м'яко їде - прекрасний баланс між керованістю і комфортом. Дітям подобається, вони до речі сидять ззаду, на своїх дитячих кріслах. А ми з дружиною сідаємо спереду, і час від часу замінюємо одне одного покерувати - так часто буває в далекій дорозі, особливо під палючим сонцем. Але в цих умовах рятує ефективний кондиціонер. А зараз включаємо грубку, вона працює досить шумновато, але гріється на всі боки.
• Слава, Іркутськ. Автомобіль сподобався, ця Honda CR-V ще здатна дати фору багатьом конкурентам. У мене машина з мотором 2,4, витрата палива 12-14 літрів в залежності від темпу їзди. Варто автоматична КПП.
• Володимир, Петропавловськ. Взяв підтриманий кросовер з 2,4-літровим мотором і АКПП. В повної комплектації, З пробігом під 100 тисяч км. Машина в непоганому стані, пару косяків переробити і можна накладати. Мотор потужний, видає 160 кінських сил. Для атмосферника цього достатньо, розгін до першої сотні всього за 9,5 секунди за паспортом.

покоління 3

двигун 2.0

• Борис, Нижегородська область. Моя Хонда CR-V 2008 року випуску, зараз пробіг становить 100 тисяч км. Їжджу і не скаржуся, дуже комфортний авто. З азартної керованістю. Двигуна об'ємом 2 літри і механічною КПП вистачає з лишком. Середня витрата палива складає 12 літрів на сотню. Це в міському циклі, а на трасі виходить не більше 10 літрів. По-моєму, я зробив правильний вибір. Я про коробку передач, а то автомат б напевно працював з запізнюваннями. У друга є схожа машина з таким двигуном і автоматом, але попереднього покоління. У нього якраз автомат працює із затримками, ось і побоявся брати. Усередині Хонди CR-V просторий і якісний салон, з містким і трансформованим багажником. Можна швидко скласти сидіння, і вийде рівна підлога, можна класти довгоміри.
• Олена, Тамбов. Машиною задоволений, комфортний і надійний авто. З двигуном 2 літра, потужністю 150 кінських сил. Коробка передач автомат, працює вона бездоганно. КПП і мотор прекрасно узгоджені, між ними немає непорозумінь, в сенсі немає запізнень. Можливо, завдяки цьому такий низьку витрату - близько 11-12 літрів на сотню в міському циклі, і це навіть при самій динамічній їзді. Загалом, машина порадувала.
• Олександр, Перм. У мене автомобіль 2009 року, зараз пробіг становить 85 тисяч км. Їжджу на машині цілий рік, обходжуся без гаража. Машина надійна, обслуговую тільки в сервісі. Витрата палива 10-12 літрів на 100 км. Версія з мотором 2,0 і МКП.
• Влада, Екатеринославль. Машина на всі випадки життя, з таким то мотором - 150-сильний дволітровий бензіновік. Споживає він лише 12 літрів на сотню, до того ж є ще ГБО. Основні витрати - тільки на обслуговування.
• Микита, Ростов. Honda CR-V 2010 року випуску, з дволітровим ДВС і коробкою автомат. По суті, машину мені вибрала дружина, ходили разом з нею в автосалон. Я хотів взяти з механікою, але вона в загальному наполягла, ну що ти зробиш. Вона як раз в той час на права здавала, а тепер часто їздить на моїй Хонді. Але і нехай, мені для своєї жінки нічого не шкода. Самому мені машина теж подобається, автомат виявився в міру найспритнішим, а розгінна динаміка дуже плавна, і навіть майже непомітно перемикань передач. Витрата палива 12 літрів на сотню.

двигун 2,4

• Олексій, Томськ. Тачку подарували на день народження - підтриману, з пробігом 99 тисяч км. Подарунок мене порадував прям на все життя, давно мріяв таку. Ось і збулася моя мрія. Тим більше, це мій перший автомобіль. І після такого авто мені вже навряд чи знадобляться всякого роду Волги і Тази. Так що тремтіть ніщеброди! Я молодий і красивий, в цьому віці хвалитися корисно, і я так налаштовуюся на оптимізм. Взагалі я чол цілеспрямований, і Хонда CR-V - якраз для мене. Динамічна і комфортна машина. У моїх друзів-студентів тепер є безкоштовне таксі, підводжу їх із задоволенням. Треба творити людям добро, а вони потім тобі відплатять. У мене тачка з 2,4-літровим мотором і АКПП, витрата палива 12-13 літрів на 100 км.
• Дмитро, П'ятигорськ. З такою машиною на бездоріжжі краще не виїжджати - сам перевіряв. Один раз з'їздив, і зламав передній бампер. А в місті CR-V розкриває всі свої плюси. З мотором 2,4 і АКПП витрачає близько 13 літрів.
• Анатолій, Свердловськ. Купував машину для щоденних поїздок по місту і за місто. Просто у мене робота в іншому місті, і з транспортом якось напряжно виходить. Спочатку планував взяти що-небудь простіше - щось типу Соляріса. Але в підсумку вирішив, що машина повинна бути універсальною. Вибір припав на Хонду CR-V. Цей авто поєднує в собі легковик і позашляховик, і це по-японськи надійний. У чому і переконався в ході експлуатації. Тачка ніколи мене не підводить. З двигуном 2,4 і МКП витрата палива виходить 12 літрів / 100 км.
• Василь, Іркутськ. Honda CR-V - тепер мій єдиний автомобіль, і ні за що його не проміняю. Дуже прив'язався до нього, похвалю машину за надійність і комфорт. Витрата палива виходить від 10 до 13 літрів в залежності від міста або траси. Варто автоматична коробка.
• Анна, Воркута. Автомобіль мені дістався від брата, а сам він пересів на Ленд Крузер. Перейшов на інший рівень так сказати. Хонда мене вразила за всіма параметрами. Вельми економічна машина, не дивлячись на старенький 2,4-літровий атмосферник. Варто коробка автомат. У місті споживає близько 12-14 літрів на 100 км.

покоління 4

двигун 2.0

• Ярослав, П'ятигорськ. Автомобіль виявився досить надійним, навіть на тлі моєї колишньої Тойоти РАВ4. Хоча в обслуговуванні машина дорожче, але зате більше задоволення від водіння. Стара Тойота і в підметки не годиться моєї Хонді. CR-V з двигуном 2,0 і МКП їсть в середньому 12 літрів на 100 км.
• Олександр, Київ. У мене Honda CR-V 2014 року, купувалася нової в Києві. За три роки проїхав 100 тисяч, і до цієї ювілейної цифрі вирішив поділитися враженням про машину. Це типовий кросовер на кожен день, з ним легко в місті і на трасі. CR-V, здатний подолати легке бездоріжжя, але не більше того. Універсальний авто, є всі опції, і плюс ще коробка автомат. 150-сильного двигуна об'ємом 2 літри досить в місті. Сам двигун перевірений часом, він встановлювався на багато покоління Honda CR-V. Саме тому і взяв з таким двигуном. З ним витрата становить 10-12 літрів. Коробка передач швидко перебирає передачі, але в крайньому випадку перекладаю селектор в ручний режим.
• Сергій, Липецьк. Я за професією турист, і мені знадобилася універсальна машина. До Хонди у мене була Волга сто п'ята, ну не поїду я ж на ній в Європу або ще куди-небудь в дальній за кордон. Тим більше, там запчастин до неї немає. Ось і довелося взяти іномарку. Вибрав топову версію з дволітровим двигуном потужністю 150 сил. З ним і коробкою автомат витрата по трасі не перевищує 10 літрів, і це дуже добре в порівнянні з моєю колишньою Волгою. Загалом, з вибором не пошкодував. А зі своєю Волгою поки не розлучаюся, їжджу на ній по своєму рідному місту.
• Станіслав, Пермська область. Вибирав між Тойотою РАВ-4 і Хондою CR-V. Протестував обидві машини. Більше сподобалося, як управляється Хонда, в результаті купив її. З дволітровим мотором, який видає 150 сил. Коробка автомат, витрата палива 10-12 літрів. Машина сподобалася, я зробив правильний вибір, рідня підтримує.
• Олег, Дніпропетровськ. Honda CR-V - надійна машина На всі випадки життя. Тільки треба її своєчасно обслуговувати, і бажано в фірмовому сервісі. І ніякого колгоспу, всі запчастини оригінальні. Тільки в цьому випадку Хонда буде радувати. Моя версія оснащена мотором 2,0 і механікою, споживає до 12 літрів на 100 км.

двигун 2.4

• Костянтин, Калінінград. Комфортний і надійний позашляховик, що ще потрібно для життя. Тим більше, у мене сама топова версія, з усіма опціями. Двигун 2,4 на 190 сил споживає 12-14 літрів бензину в залежності від темпу їзди. Варто коробка автомат.
• Володимир, Ленінградська область. Цей авто начебто для мене створений. Відповідає всім моїм потребам. Напевно, тому що я екстраверт. Саме тому взяв найпотужнішу 2,4-літрову версію з АКПП. 190 сил цілком достатньо, з ними машина споживає 12-13 літрів.
• Володимир, Санкт-Петербург. Автомобіль купив своїй дружині ненаглядної. Вона дуже хотіла його, прям трепещала. Зайшли в автосалон, вона там начудила, всіх клієнтів розполохала. Це від радості, тому що заради нас знайшли відповідну комплектацію в наявності. Забрали в день оформлення замовлення, дружина постаралася. Вибрали версію з 2,4-літровим мотором і автоматичною коробкою. Це майже топова комплектація. Машина практична і сімейна, дуже м'яко їде і при цьому добре управляється. Надійність автомобіля на високому рівні, самому майструвати нічого не треба, тут моя Волга як то кажуть вже в минулому. Витрата палива з автоматом складає 13 літрів в міському циклі, а за містом виходить не більше ніж 10 літрів.
• Ігор, Донецьк. Взяв машину з усіма опціями і найпотужнішим мотором. Його робочий об'єм 2,4 літра, а потужність близько 190 коней. Машина комфортна і динамічна. Розгін до першої сотні всього за 10 секунд. Витрата палива 12-13 літрів з коробкою автомат. Машина влаштовує, для міста і для траси якраз те що вже давно шукав.
• Світлана, Красноярськ. У мене Honda CR-V з 2,4-літровим двигуном потужністю 190 сил. це бензиновий агрегат, Який виявився досить економічним в місті, я вже про трасу не кажу. Я порахувала, і середня витрата вийшов на рівні 11 літрів. Дуже гідно для такого немаленького авто.

покоління 5

двигун 2.0

• Володимир, Краснодар. Автомобіль красивий, суперечці немає. І можливо, він дечого вміє на бездоріжжі. Але все одно машину шкода, тому що вона реально красива. Шкода, що свою покупку не можу використовувати по повній програмі. Їжджу тільки в місті і на трасі, витрата палива з двигуном 2.0 і роботом становить прийнятні 11 літрів.
• Катерина, Архангельськ. З Хондою CR-V мені хочеться жити і ще раз жити. Машина дарує стільки енергії, що у мене з'являється багато недосяжних цілей, до яких добратися не вистачить життя. І це дуже добре, зате є до чого прагнути. Моя Хонда CR-V оснащена варіатором і дволітровим мотором, з цим арсеналом виходить 12 літрів на сотню.
• Борис, Ставропольський край. Купив Хонду CR-V в 2016 році. Дуже погано, що для російського ринку не передбачена версія з 1.5-літровим двигуном потужністю 190 сил. Це відмінний мотор, судячи з відгуків моїх друзів з Європи. Замовляти звідти обійшлося б мені в цілий статок, в результаті довелося взяти версію з перевіреним дволітровим двигуном. У мене версія з варіатором і повним приводом, з таким оснащенням витрата палива в місті досягає близько 9 літрів. Дуже гідно для такого старенького движка, і я вже якось став забувати про той 1,5-літровий турбомотор. Виявляється, все досить непогано, кросовер динамічно їде і впевнено гальмує. Розгін до сотні за 10-11 секунд. Машина поки влаштовує, подивимося що буде далі.
• Микола, Одеса. У мене Honda CR-V з двигуном 2,0 і коробкою автомат. Движок видає 150 сил, це стандарт для такого класу. Агрегат надійний, і наскільки я знаю, його ставили на попередні покоління CR-V. З ним витрата стабільно тримається на 12 літрів на 100 км.
• Марина, Казань. Планувала взяти підтриманий CR-V в фірмовому автосалоні Хонди, але мені зробили вигідну пропозицію на CR-V п'ятого покоління, тобто на нову машину. Я відмовитися не змогла, там кредит на дуже вигідних умовах. Купівлею залишилася задоволена, машина коштує своїх грошей. З двигуном 2.0 і варіатором, є повний привід і все опції. Машина споживає близько 9 літрів на сотню.

двигун 2.4

• Ілля, Білгород. З цим автомобілем здається, що перешкод немає на моєму шляху - настільки він динамічний і комфортний. Ну зрозуміло все, це ж сама топова версія, яка при літражі 2,4 видає близько 180 сил. Динаміки атмосферного мотора цілком достатньо для міської їзди. Та й на трасі CR-V теж не промах. В умовах наших вічних пробок витрата складає 14 літрів на 100 км, як би мені не хотілося менше.
• Михайло, Москва. Це самий лакшери-автомобіль, що у мене був. Хонда CR-V нового покоління, в топової комплектації з двигуном на 190 сил і роботизованою коробкою. Не пошкодував, що переплатив за додаткові опції у вигляді клімат-контролю, повного електропакету, люка в даху і ексклюзивних колісних дисків. Машину по гідності оцінили всі члени моєї сім'ї, так би мовити від моїх предків до нащадків. Само собою, дружина в захваті від мого вибору. До останнього думала, що я візьму Тойоту. Я взагалі схильний до японців, і переважно до цієї марки. Просто у нас раніше була Королла. Але я вирішив виявити оригінальність і здивувати сім'ю. Середня витрата палива в міському циклі - близько 12-14 літрів на 100 км.
• Дмитро, Київ. Купив новий CR-V за космічні гроші, але машина їх варто. Це ж Хонда, втілення спорту і надійності. Я тільки здав на права, і для себе вирішив - треба брати тільки японські тачки, щоб не псувати настрій. Мій CR-V споживає максимум 15 літрів бензину, люблю їздити швидко.
• Ігор, Підмосков'ї. Використовую цей кросовер в таксі. Навіть перефарбував його в жовтий колір, щоб все оберталися і помічали тільки мене на тлі всіх цих Соляріс. Купував машину, коли була сім'я. Розлучилися, і треба було чимось зайнятися - випустити стрес. Ось і подався в таксисти, і не пошкодував. Хонда споживає в середньому 12 літрів з мотором 2.4 і коробкою РКП.
• Маргарита, Ленінградська область. Хонда CR-V - стоїть позашляховик. Саме позашляховик, і я не боюся його гвалтувати там, де йому належить. Машину треба використовувати за призначенням, та й в місті / на трасі - це теж певна річ. Але я та людина, яка любить експериментувати. Іноді виходить, іноді ні. Загалом, поки що їжджу по путівцях - починати треба з малого. Машина оснащена 2,4-літровим мотором і автоматом, з цим тандемом витрата близько 13 літрів.