Хронологія моделі Шасі bmw e46 стало четвертим поколінням моделей третьої серії, і на момент своєї появи - молодшим в сімействі машин BMW. У самому кінці 1998 р новинки були представлені як моделі 1999 р спочатку тільки у вигляді седанів 316i. 318i. 320i. 3231 і 328i (модифікації 316-320 не американці не пропонувалися). Якщо попередники в кузові були по-хлопчачому трохи незграбні, хоча в цих формах і проглядалось побільше спортивного запалу, то машини на шасі, що прийшли їм на зміну, при загальній схожості архітектури і нюансів виглядали набагато солідніше.
Кілька велика округлість форм bmw e46, візуально не додала «жирку». навпаки, дизайнерська робота однозначно вказувала на зрослу м'язову масу. І хоч спочатку перевагу механічної начинки в порівнянні з попередньою генерацією не виглядало переважною, різниця кузовів відбивалася не тільки на естетиці. Нова конструкція стала більш жорсткою на 70%, але і, незважаючи на чільну фірмову ідеологію створення автомобілів для водія, додала простору заднім пасажирам.
Особливості підвіски BMW E46
Конструктивні особливості підвіски, гальм і рульового управління залишилися практично незмінними, але колія стала ширша, а більш широке використання алюмінію в компонентах підвіски зменшило безпружинні маси. Розширення колісної бази дозволило перемістити двигун трохи назад, щоб зберегти такий же розподіл ваги як у Е36 (50/50). У тому ж році, тільки трохи пізніше, лінійка поповнилася кузовами купе (Ci) і універсал (Ti).
У 2000 році в гаммі Е46 з'явилася модифікація МОЗ в кузові купе, яка в 2002 році доповнилася кабріолетом, 3-дверний хетчбек Е46 Compact, призначений для європейського, азіатського і австралійського ринків, був представлений на 2001 модельного року.
Після десятирічної перерви в 2001 р в гаму машин третьої серії були повернуті повнопривідні модифікації. Трансмісія, використовувана в модифікаціях Xi, постійно передає момент на всі чотири колеса з співвідношенням між передньою і задньою осями 38:62 відповідно. І передній, і задній диференціали в Xi Е46 вільні, в їх роботу втручається система динамічної стабілізації (DsC) і системи контролю тяги (Asс + т), керуючі обертанням коліс за допомогою гальмівної системи.
Під капотом BMW E46
У 2001 р під капотом седанів з'явилися 2.5- та 3-літрові мотори (відповідно їм змінилися і позначення модифікацій: 325i і 3301). Постійно поповнювалася і стандартна комплектація машин, і список опцій. А для седанів і універсалів 2002 модельні роки був проведений рестайлінг. Ці машини отримали інші фари і протитуманні ліхтарі, кілька змінену пластику бічних поверхонь кузова, більш широку декоративну решітку радіатора, нові передні бампери і капот для 325i і 330i. Рестайлінг не обмежувався зовнішністю. гамма бензинових моторів теж була модернізована.
Найпомітнішою зміною стала поява на 4-циліндрових моторах системи Valvetronic. У підвісці помінялися характеристики пружин, амортизаторів і стали жорсткіше задні резинометаллические шарніри. Збільшилося передавальне відношення рульового механізму (хід обертання від упору до упору став на підлогу обороту менше).
Не дуже довга, але досить безхмарне життя платформи Е46 на конвеєрі не обірвалася відразу. Першими покинули лінійку у вересні 2004 р 3-дверні хетчбеки Compact - наймолодші в гамі. Причому виробничу естафету вони передаються не однокласникам на черговий платформі, а машинам нової серії моделей ВМW першої.
В середині 2005 седани поступово замінялися на конвеєрі автомобілями на шасі Е90. Універсал в тому ж році поступився місцем машинам Е91. Купе і кабріолети залишалися у виробництві довше інших, поки не з'явилися в кінці 2006 року купе Е92 і кабріолети Е93. Довше за всіх у виробництві протрималися модифікації bmw e46 М3, поки навесні 2007 на Женевському автосалоні була показана нова Емка купе на базі Е92.
Ціна експлуатації BMW E46
У більшості випадків не потребують догляду пристрою - одноразовий ширвжиток. Автомобілі ВМW не з цього числа, але і виснажливим їх технічне обслуговування не назвати. Уваги машина зажадає рівно стільки, скільки потрібно для розуміння, що володієш НЕ пластмасовою мильницею, а цією технікою, яка любить мастило, чистоту і так далі. Оскільки конструктивна основа моторів була відпрацьована ще на попереднику, машини на шасі Е 46 практично позбавлені більшості дитячих болячок.
Епопея з нікасілом, напівзруйнованих від серосодержащего бензину, не торкнулася автомобілі в 46-м кузові. Виробник до моменту їх появи вже перейшов на чавунні гільзи циліндрів в б-циліндрових силових агрегатах. В цілому, репутація «шісток» вище, ніж 4-циліндрових моторів. І справа не стільки в стереотипному розумінні, який повинен бути справжній BMW. Хоча ходимость і тих, і інших силових агрегатів при правильної експлуатації досягає 300 тис. кілометрів, «четвірки» важче переносять підвищену температурне навантаження міського циклу експлуатації.
Вже до 100 тис, кілометрів пробігу може з'явитися текти через задній сальник коленвала (- € 20, плюс робота - € 60). При перегрів двигуна ця проблема може виникнути, природно, раніше. Великі мотори позбавлені від цієї напасті і якщо не забувати про контроль за рівнем масла (щоб уберегтися від зносу гидрокомпенсаторов і натяжителя ланцюга приводу ГРМ), своєчасної його зміні (€ 1б0 - € 190 кожні 10-12 тис. Км при міській експлуатації), заміні свічок запалювання не менше 30 тис. км пробігу (€ 60 за комплект) і чищенні інжектора, то нічим не докучають власнику.
Всі версії коробок передач - автомати, напівавтоматичні (SMG) і чиста механіка - працюють бездоганно. Тільки серед останніх, зібраних в перший рік виробництва, зустрічалися екземпляри з утрудненим включенням першої передачі. У середини 1999 р дефект був усунений, а проблемні агрегати мінялися по гарантії.
Ціни на запасні частини BMW Е46
Залежно від манери їзди заміна зчеплення потрібно через 100-200 тис. Км, але нерідкі випадки, коли і після 250 тис, км вузол ще цілком працездатний. Його заміна обійдеться про суму € 400 - € 500 (включаючи ціну деталей і роботу). Принадність підвіски BMW - в її кінематики і ретельно підібраних характеристиках складових частин. Ходимість її не перевищує середні показники серед однокласників. Особливо це стосується переднього McPherson'а. Швидше за всіх здаються стійки стабілізатора (від € 80 разом з роботою). До першої сотні тисяч пробігу вмирають амортизатори (€ 600 за повний комплект заміни передніх стійок, плюс € 120 - € 150 за роботу), кульові опори (€ 250 - € 300 за вузол в зборі з важелем) і опори задніх стійок (€30).
На наших дорогах стуки можуть з'явитися вже до 30-50 тис. Км. Винуватцем цього буде рульова рейка. Стук поступово прогресує, але без кримінального збільшення люфту в механізмі.
Заводський специфікацією його регулювання не передбачена, незважаючи на те, що опорна гайка в конструкції є. Нова рейка потрібно близько € 1000.. Наконечники ж рульових тяг (€ 70) на рідкість довговічні. передні гальмівні колодки (€ 80 - € 150) можуть зажадати заміни в районі З0-тисячного пробігу, задні (€ 80 - € 100) - близько 60 тис. Км. Заміна кожної пари обійдеться приблизно в € 50 - € 60. За заводської інструкції передні вентильовані гальмівні диски вимагають заміни при установці кожного третього комплекту колодок (80-100 тис. Км пробігу). Заводський комплект обійдеться близько € 200. Деталі сторонніх виробників рази в півтора дешевше.
Ціни на запасні частини і регламентні роботи по обслуговування BMW Е46 не дешеві. Проте, експлуатацію цих машин не назвати руйнівної внаслідок вкрай малу ймовірність позапланового відвідування автосервісу. З перших років випуску бензинові троячки BMW постійно трималися в авангарді рейтингу за найменшою кількістю поломок.
Перспективи BMW Е46
Сьогодні розкид цін на bmw e46 досить великий. Вартість в малому ступені залежить від модифікації і комплектації машин. Перш за все, вона обумовлена \u200b\u200bїх станом, яке статистично у автомобілів, випущених в 1998 р і 2005 р сильно різниться. Останні, якщо за ними доглядали, можна вважати практично новими екземплярами, оскільки мова йде про BMW, але цінники гуманніше (2 табл.).
На нашому ринку більшість Е46 мають на багажнику шильду 318i. Ця модифікація, особливо з 2-літровим мотором, що встановлюються в пострестайлінгових версії, володіє ідеальним балансом властивостей для буденної експлуатації, але і порадує власника при активній роботі з педаллю акселератора.
За відчуттями баварські коні набагато швидше, вирощених в інших куточках планети. Заслуга в цьому належить, звичайно. розподілу величини крутного моменту по робочому діапазону оборотів мотора і точнейшей настройки взаємодії інших систем двигуна і трансмісії. А ось шукати додаткові кінські сили в чотирьох циліндрах менш вигідно, ніж в шести. Шістки - не тільки надійніше, але і можливостей для тюнінгу надають більше.
Втім, у багатьох західних фірм деталей для доробок 4-циліндровим двигуном повнісінько. Аж до турбокита (€ 2500 - € 4000) і компресорів (€ 4500 - € 5000). Укупі з номенклатурою стічних і компонентів від сторонніх виробників можлива споруда турбо варіантів з нестандартними геометричними розмірами надр силового агрегату. Але все одно та ж операція (і практично за ті ж гроші - близько € 10000 - € 15000 за повний комплекс робіт) з 6-циліндровими апаратами ефективніше.
тюнінг BMW Е46
Виробник виготовляє для «шести-горшкових» блоків коленовали, при яких хід поршня складає 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм і шатуни довжиною 135 мм, 140 мм і 145 мм. Номенклатура поршнів дозволяє будувати як атмосферні, таки надувні версії. Компресор або турбіна, поставлені на підготовлений низ, дозволяють зняти більше 450 л. с.
Заряджені по максимуму тюнінг версії «трійок» обходяться дорожче японців. Але головне - може загубитися, доведений інженерами BMW до абсолюту, баланс ходових якостей, Скрупульозно розрахований в тих же емках або Alpina'x, є для більшості орієнтирами у тюнінгу. Пропозиція ж деталей підвіски, обваження, і тюнінг аксесуарів просто ВЕЛИЧЕЗНИЙ. Одних тільки заводських колісних дисків близько 20 варіантів. Стилістика Е46, як в стоковому, таки в доопрацьованому варіантах, по частині зовнішнього тюнінгу вже багато років зведена в законодавчий ранг для власників машин самих різних марок.
ЛЕГЕНДАРНІ МОДЕЛІ В 46 кузові
BMW E46 M3 - емка
Взагалі вважається, що машини з літерою «М» стоять особняком в модельному ряду BMW внаслідок значних відмінностей від стандартного ряду. Але так було не завжди. Кардинальний перегляд базової конструкції при проектуванні М-модифікації став практикуватися саме при роботі з платформою Е 46. На відміну від попередника, Е 46 МЗ конструктивно значно відрізнявся від звичайного автомобіля. В екстер'єрі у М3 були загальними з стандартними машинами тільки двері, дах і кришка багажника.
Передні крила з гратами у M3 були ширше. Бампери, спідниці порогів, дзеркала, капот, спойлер задка, 4-трубний вихлоп - це і багато іншого у М3 було оригінальним. Відрізнявся і інтер'єр. Найпомітніші нововведення: рульове колесо, спортивні сидіння і комбінація приладів. Іншими були і мотори.
Крім стандартного ряду (як не дивно це звучить) купе і кабріолетів МОЗ, відділення М-Tech випускало спеціальні обмежені серії машин. М3 GTR, що з'явився на початку 2001 р, мав під капотом 4-літровий силовий агрегат V8, який видавав на-гора в гоночному варіанті до 450 л. с. (331 кВт). Громадянська модифікація цього двигуна була скромніше - 385 л. с. До речі, ці цивільні версії насправді були практично повноцінними бойовими машинами, які опинилися в продажу заради задоволення правил змагань серії American Le Mans (AMLS).
Причому через ці ж правил, які зобов'язують забезпечити процес реалізації протягом 12 місяців, кожен з 10 екземплярів, виставлених за ціною в чверть мільйона євро кожен, продавався тільки обраним клієнтам. Надалі вимоги правил ще більш посилилися, але в BMW вже не стали дотримуватися їх. Занадто накладно було випустити ще сотню машин і тисячу «вісімок». GTR МОЗ продовжували брати участь в змаганнях вже не заради юридично правомірних перемог (це було неможливо через постійні штрафів), а задля вдосконалення технічної концепції. Сьогодні такі екземпляри -удел колекціонерів, вхожих в тісні кола людей з автоспорту.
BMW E46 M3 - CSL
обмежена серія BMW Е46 М3 CSL була випущена в другій півріччі 2003 року. Відповідно до розшифровкою абревіатури CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектуванні цієї модифікації особливу увагу було приділено зниженню ваги. На машині були застосовано безліч деталей з карбону: дах, передній бампер, задній дифузор, оббивки дверей і центральна консоль, крім цього, на зниження ваги була спрямована установка отформованной з Скловолоконні композиту кришки багажника, більш тонкого заднього скла, полегшеної випускної системи, Гоночних сидінь. Модель також позбулася звукоізоляції і бічних по-Душек безпеки.
В базовій комплектації були відсутні і кондиціонер, і аудіосистема (правда, в опціях вони були збережені). Від рядових емок CSL відрізнявся не тільки вагою і елементами зовнішності. Потужність мотора в З60 л. с. досягли іншими розподільчими, клапанами, зміненим впускним колектором і програмою управління двигуном. Була змінена програма управління коробкою передач SMG II. підвіска отримала більш товсті стабілізатори поперечної стійкості, Пружини збільшеної жорсткості. Згодом частина компонентів версії CSL (19-дюймові колеса, пружини підвіски, рульова рейка, гальмівні механізми і деякі інші) отримали прописку в пакеті Competition (в США) у стандартних МОЗ. У Європі подібний пакет для емок називався М-Sport (його часто плутають з пакетом Clubsport для звичайних Е 46, який включав деталі від стандартних М-моделей).
Заряджені М-ки компанії BMW досить відомі по всьому світу, але одна з легенд BMW M3 E46 вимагає окремого огляду. Це не просто спорткар, а ціла історія, розглянемо більш докладно його характеристики і параметри.
За цей період випустили кілька модифікацій і варіантів автомобіля. За форм-фактору кузова, BMW M3 E46 доступний як купе і кабріолет, інші варіанти виключені. Щоб зрозуміти на що здатний цей звір, розглянемо докладно комплектації, характеристики і параметри М3 E46.
Екстер'єр легенди BMW M3 E46
Третя серія автомобілів BMW може одночасно похвалитися потужністю і компактними габаритами. Але все ж M-серія куди швидше і привабливіше, ніж стандартний варіант. Часто буває, що недосвідчені автолюбителі плутають М-ки з стандартними BMW 3-Series укомплектовані M-пакетом.
На вигляд заряджена BMW M3 E46 агресивніша, ніж звичайна трійка. Передню частину можна відрізнити по іншому капоту, передні повітрозабірники решітки радіатора поменше. Вигнуті лінії тягнуться немає від верхньої решітки BMW M3 E46, а від самого бампера, тим самим придивившись видно, де перші відмінності. Капот такий М-ки так само змінив форму, відразу ж за класичною емблемою компанії, з'явилася опукла частина, характерна тільки для М-серії. Така опукла частина капота зроблена для того, щоб розмістити під капотом великий впускний колектор.
Самою рідкісною вважається BMW M3 E46 GTR, розроблена спеціально для гонок Ла Манш. Для гоночного сезону виробник випустив всього 16 таких машин, а по закінченню було випущено ще 10 таких автомобілів, спеціально для дороги. Характерною відмінністю даного варіанту BMW M3 E46 є наявність Жабров (додаткові отвори для вентиляції двигуна), а так само наявністю заводського спойлера позаду.
Оптика BMW M3 E46 так само відрізняється за формою, бокова частина на крилах спрямована не вгору, як раніше, а вставка під оптикою має хвилеподібну форму, але класичні дві лінзи в одній фарі залишили без змін. Передній бампер BMW M3 E46 так само відрізняється агресивним видом, центральну його частину займає додаткові ґрати для обдування двигуна. По боках бампера розташували противотуманки і в деяких комплектаціях повторювачі поворотів.
Бічна частина, характерна тільки для BMW M3 E46, перше - це більш виразні і висунуті арки коліс, відразу за арками розташували отвір для кращої аеродинаміки, на ньому ж розташували перший шильдик з написом M3. Від передньої арки і до задньої оптики, BMW M3 E46 ділиться на верхню і нижню частину. Ще однією відмінністю можна вважати менші бокові дзеркала, В порівнянні з стандартною комплектацією, У якій вони набагато більше.
Як уже говорили, за типом кузова BMW M3 E46 доступний тільки в двухдверном варіанті. Всю довжину зарядженого купе підкреслює молдинг, від передніх і до задніх арок, саме на такій відстані встановлені бампера. У передній частині молдинга, на передньому крилі розташували повторювач поворотів, який так само ставлять тільки на M3.
задня частина BMW M3 E46 майже нічим не відрізняється, якщо не враховувати спец випусків M3 E46. Кришка багажника на кінці вигнута, як невеликий спойлер, такий вигин позитивно відображається на аеродинаміки автомобіля. Задня оптика BMW M3 E46, така ж, як і в звичайній моделі. Але ось відмінність є в задньому бампері, центральну нижню частину займають два вирізи під спарені вихлопні труби. Саме вони створюють приємний і характерний звук зарядженої BMW M3 E46.
За габаритами, заряджена BMW M3 E46 буде залежати від комплектації, і типу кузова. Поділити їх можна на купе, кабріолет і ексклюзивну модель CSL. Першою розглянемо габарити BMW M3 E46 Coupe.
- довжина купе - 4492 мм;
- ширина - 1780 мм;
- висота M3 E46 Coupe - тисяча триста сімдесят дві мм;
- кліренс - 110 мм;
- колісна база - +2731 мм.
- довжина кабріолета - 4488 мм;
- ширина становить - 1757 мм;
- висота менше ніж в купе - 1370 мм;
- колісна база Convertible варіанти - 2725 мм;
- дорожній просвіт - 110 мм.
- довжина E46 CSL - 4492 мм;
- ширина автомобіля - 1780 мм;
- висота CSL - 1365 мм;
- колісна база - 2729 мм;
- кліренс M3 E46 CSL - 110 мм.
За кольоровою забарвленням, кузов BM M3 E46 забарвлений в величезна кількість відтінків, але частіше за все зустрічаються:
- сріблястий;
- чорний;
- темно синій;
- синій;
- темно-сірий;
- жовтий;
- червоний;
- сніжно-білий.
На перший погляд, заряджений BMW M3 E46 можна сплутати з зазвичай трійкою, але ті, хто знають, що таке М-серія, скажуть однозначно, що це зовсім різні автомобілі, Як зовні, так і під капотом.
Салон BMW M3 E46
Якщо ж екстер'єр BMW M3 E46 мав характерні відмінності з першого погляду, то салон цього автомобіля особливо нічим не відрізняється від серійної моделі, хіба що наявністю написів (шильдиков) М-серія. Передня панель виконана в класичному стилі, і багато що залежатиме від обраної комплектації автомобіля. Є увазі наявність і розташування приладів інтер'єру як телевізор, панель клімат-контролю та інші деталі декору.
У самому верху передньої панелі розташовані два воздуховода, під ними в залежності від комплектації може бути розташована панель аудіосистеми з дисплеєм, або ж звичайна аудіосистема. У більшості комплектацій BMW M3 E46 під аудіосистемою розташована панель клімат-контролю, але не виключений варіант, що може бути розташована панель кондиціонера (прикладом такого була модель BMW M3 E46 CSL). Зовсім поруч розташували невеликий набір кнопок для управління підігрівом сидінь, блокування замків дверей та іншими функціями.
Ще нижче за панеллю прихована попільничка і прикурювач, поруч розташували важіль кпп, по комплектації BMW M3 E46 кпп може бути роботизованою або механічною. На самому важелі, не залежно від типу кпп, буде маркування М-серії у вигляді букви М. Праворуч і ліворуч від важеля розташували чотири кнопки управління склопідйомниками. Незважаючи, що все BMW M3 E46 двохдверні, для другого ряду передбачені скла, а для них, як і годиться кнопки склопідйомників.
За важелем кпп розташували механічний ручник, На той час про електромеханічних було мало що відомо, та й надійність залишала очікувати кращого. Досить зручно і продумано, зроблений підлокітник, з виїмкою під ручник. Не менш цікаво водійське місце BMW M3 E46, панель приладів оновлена, але все ж в стилі BMW. Центральну частину займають спідометр, тахометр, датчик рівня палива і температури двигуна, під приладами розташували індикатори. У нижній частині спідометра BMW M3 E46 характерна маркування серії М, три нахилені смуги блакитного, синього і червоного кольору, а так само буква М.
Кермо управління BMW M3 E46 особливо нічим не відрізняється від стандартної моделі, крім характерної написи М-серії внизу на третин спиці. На двох бічних спицях розташували кнопки управління мобільним зв'язком, Круїз-контролем і аудіосистемою. За кермом розташували ручки перемикання поворотников, управління двірниками та іншими функціями BMW M3 E46. Зліва від керма розташували стандартну панель управління світлом і протитуманними фарами. Варто зазначити, що для BMW M3 E46 кабріолет з 2001 року, за кермом встановлювалися пелюстки для перемикання передач.
Якщо говорити про сидіннях BMW M3 E46, то вони виконані з спортивному стилі того часу, обтічні по сторонам знизу і зверху, зі зручною посадкою і можливістю електронного регулювання. Задній ряд сидінь хоч і розрахований на посадку двох пасажирів, вмістити туди можна і третього, але не для поїздок на далекі відстані.
Як матеріал, для оббивки інтер'єру BMW M3 E46 використовували якісну шкіру або замшу (для комплектації CSL). За забарвленням інтер'єр дуже різноманітний, багато що залежить від смаку і бажання покупця тих часів. Найчастіше можна зустріти шкіряний інтер'єр в кольорі:
- чорний;
- бежевий;
- сірий;
- жовтий;
- темно синій;
- помаранчевий.
висновок про інтер'єрі BMW M3 E46 - в порівнянні зі звичайною трійкою, то особливих відмінностей немає, крім написів, які говорять про приналежність моделі до М-серії і передніх спортивних сидіннях.
Технічні характеристики BMW M3 E46
Говорити про зовнішньому вигляді або салоні BMW M3 E46, то одна справа, але вся родзинка легенди криється саме під капотом в технічних характеристиках автомобіля. Від звичайної комплектації, цей заряджений автомобіль відрізняє новий двигун, Допрацьована підвіска і полегшена вага, а так само поліпшена аеродинаміка.
Під капотом зарядженої BMW M3 E46 встановлений шестициліндровий атмосферний двигун. Саме цей агрегат був визнаний, як кращий двигун свого обсягу на протязі 5-ти років, з 2001-го по 2006, хоча вперше він з'явився в 2000-му році. Обсяг такого двигуна BMW M3 E46 становить 3,2 л. Для купе і кабріолета, потужність такого агрегату складає 343 к.с., при максимальному моменті, що крутить 365 Нм. Комплектація CSL, за рахунок полегшеного ваги, може видати 360 к.с. і максимальним обертовим моментом 370 Нм.
У всіх варіантах BMW M3 E46 L-подібний двигун розташований подовжньо, а привід передається на задні колеса. Повнопривідний варіант не був передбачений і не випускався. В пару до двигуну BMW M3 E46 ставиться шестиступінчасту механічну або автоматичну коробку передач.
Незважаючи на деякі загальні технічні характеристики BMW M3 E46, витрата палива у кожної комплектації по кузову різний. Звичайне купе і полегшений варіант CSL з механічною кпп витрачає по місту 17,8 л / 100 км. За містом витрата 8,4 л, а в змішаному циклі буде потрібно 11,9 л бензину. максимальна швидкість звичайного купе BMW M3 E46 - 250 км / год, при цьому першу сотню на спідометрі автомобіль зможе подолати за 5,2 секунди. Максималка полегшеного CSL така ж - 250 км / год, але першу сотню зможе подолати за 4,9 секунди.
Кабріолет BMW M3 E46 з механічною кпп по місту з'їсть 17,9 л на сотню, за містом - 8,8 л, а змішаний цикл потягне 12,1 л. Максималка все та ж - 250 км / год, розгін до першої сотні займе 5,5 секунди.
Як тільки натискаєте на педаль газу, BMW M3 E46 вгризається в асфальт і зривається з місця максимально швидко, за технічними показниками максималку автомобіль бере до відмови і тільки електронний обмежувач не дає покласти стрілку до максимальної позначки. Народні умільці обходять обмежувач різними шляхами, і тоді максимальна швидкість збільшується до 280 - 300 км / год.
Найрідкіснішою вважається унікальна комплектація BMW M3 E46 GTR. Вперше випущена в лютому 2001 року, машина оснащена двигуном V8 об'ємом 4 л. Потужність такого агрегату 380 к.с. при 7000 об / хв крутного моменту. В пару до двигуна встановлена \u200b\u200bшестиступінчаста механічна кпп, Зі спеціальним спортивним дводисковим зчепленням і М-диференціал, здатний змінювати ступінь блокування.
Так само з технічних характеристик унікальний BMW M3 E46 GTR обзавівся жорстким шасі. Крім того даний автомобіль був помітно занижений для поліпшення аеродинаміки і кращої притискної сили.
Щодо підвіски звичайної BMW M3 E46, то вона оновлена \u200b\u200bі допрацьована. Спереду стійки амортизаторів на основі трикутного важеля, так само є поперечний важіль і поперечний стабілізатор. Задня підвіска на основі телескопічних амортизаторів, з поперченное стабілізатором, в пару з гвинтовою пружиною і поздовжнім важелем. Гальмівна система як спереду, так і позаду на основі дискових вентильованих гальм.
Саме такі технічні характеристики підкреслюють і виділяють BMW M3 E46 серед інших автомобілів BMW 3-ої серії в кузові E46. Багато шанувальників BMW можуть сказати, що це заряджене купе хоч і в літах, але нічим не поступається сучасним подібних автомобілів свого класу за технічними показниками.
Системи безпеки BMW M3 E46
Великим набором систем безпеки заряджений BMW M3 E46 похвалитися не може, так як на той час особливих електронних систем просто не було в порівнянні з сучасними системами безпеки. Але як для того часу комплектація досить не погана.
У стандартний набір BMW M3 E46 входить система динамічного контролю DSC, система контролю двигуна EDFC. Для переднього пасажира і водія встановлено дві подушки безпеки спереду і дві бічні, так само в наявності є ремені безпеки для передніх і задніх пасажирів. Подейкують, що на комплектаціях з дисплеєм встановлювали камеру заднього виду, але достовірних даних від виробника немає.
Ціна BMW M3 E46 і комплектації
Купити BMW M3 E46 в Росії можна. Вельми не рідкісна модель і досить чимало цих спорт купе було завезено на територію РФ. Ціна буде залежати від комплектації і стану автомобіля, так як багатьох вже чимало рік, а ті які їздять, побачили не одну гонку на дорозі. Рідкісний випадок, коли BMW M3 E46 зберігся в ідеально рідному стані, як правило, ціна на такі екземпляри в два рази дорожче звичайної M3 E46.
По комплектації найчастіше зустрічаються купе BMW M3 E46, але так само можуть і кабріолети, набагато рідше можна зустріти інші модифікації. Статистика компанії BMW показує, що за весь період було випущено 10 дорожніх автомобілів спеціальної версії BMW M3 E46 GTR, ціна одного такого GTR становила на той час 250000 євро. Полегшена версія CSL випущена тиражем в 1400 екземплярів. На сьогодні стару таку BMW M3 E46 купити в Росії за ціною від 2500000 до 3000000 рублів.
На старі купе і кабріолет BMW M3 E46 ціна в Росії від 700000 до 1000000 рублів. Так само можуть зустрічатися тюнінговані моделі від виробника, вони можуть бути дорожче 1000000 рублів. За даними компанії BMW за період з 2000 по 2006 рік було випущено 84 383 примірника автомобілів BMW M3 E46 в кузові купе і кабріолет, не враховуючи спеціальні версії.
За сьогоднішній день BMW M3 E46 вважається однією з кращих, і найбільш вдалих моделей серед автомобілів 3-ої серії. Поєднання кузова і технічних характеристик показали чудові аеродинамічні характеристики і швидкісні здібності. Власники таких BMW M3 E46 кажуть, що автомобіль коштує тих грошей, які за нього просять.
Відео-огляд і історія створення BMW M3 E46:
Яка була розроблена, щоб конкурувати в американській серії Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).
Історія
У 2001 році BMW зареєструвала заводську команду з чотирьох автомобілів для виступу в класі GT в американській серії Ле-Ман. Машини, обладнані чотирилітровим V8 потужністю 450 к.с., в перший же рік домоглися приголомшливих успіхів: Йорг Мюллер завоював на них чемпіонський титул в особистому заліку, а марка отримала кубок конструкторів.
За рік цей М3 виграв на семи з десяти трас і зайняв шість поул-позицій. Його перевага була настільки високо, що інші команди звернулися зі скаргою. І не без підстав. Суть скарги полягала в тому, що БМВ виставила автомобілі, що не відповідали духу регламенту: незважаючи на те що мова йшла про М3, гоночний GTR був побудований не на базі серійного M3, оскільки ніс НЕ рядну шестірку, а V-образну вісімку (в правилах ALMS вказувалося, що версія для громадськості повинна була випускатися принаймні на двох континентах протягом 12 місяців).
Перед сезоном-2002 марка внесла необхідні зміни, щоб заспокоїти організаторів. У серію пішла невелика обмежена серія М3 GTR для доріг загального користування, Тим самим замінивши купе.
Ціна за автомобіль становила 250 000 євро
БМВ заявила про будівництво десяти БМВ М3 ГТР Е46 для обраних клієнтів, але в тому ж 2002 році американська серія Ле-Ман змінила регламент (вимогам омологації тепер потрібно продати 100 дорожніх версій і 1000 моторів), і компанія BMW відмовилася від участі в змаганнях.
Мабуть керівництво компанії БМВ вирішив пошкодувати конкурентів, які раз у раз «бідкалися» вказуючи пальцем на що йде впевнено до перемоги БМВ
У сезоні-2003 ці ж машини не брали участь в американській серії Ле-Ман і вирушили на розвідку на «24 години Нюрбургрінга».
Оцінивши можливості М3 ГТР на новій трасі, команда BMW повернулася сюди за перемогою і домоглася її в 2004 і 2005 роках.
Дизайн
Автомобіль був пофарбований в сріблястий металік (Titanium Silver metallic), а дизайн придбав набагато більш агресивний дизайн.
Деталі кузова, такі як бампера, дах, капот, багажник з двома жалюзями для охолодження і крила виготовлені з легкого вуглецевого волокна армованої пластмаси (GFP).
Крім цього, автомобіль був оснащений подвійним дичкових зчепленням.
інтер'єр
Відео BMW M3 GTR E46
Знають, що в цій машині роз'їжджаються передні «склянки» і тріскається метал в області задньої балки. Та й за сьогоднішніми мірками, - це не такий - вже й Ураган.Але не дивлячись на це, в модифікації - "M", 46-а Трійка, - мрія більшості, і улюблениця небагатьох щасливчиків. Люди по справжньому люблять цю машину, як думаєте, - чому?
Це третє покоління М3, і думаю Ви не станете поправляти мене, якщо я скажу, що в своїй культовості ця машина не поступається ні, ні . Це саме та машина в яку закохалася величезна кількість геймерів ще з першого НФС Міст Вантед. З 2000 - ого по 2006-ий було випущено 86 000 таких авто. 1350 з них були у виконанніCLS.Про особливості даної модифікації (названої речі в честь) трішки нижче; але відразу зазначу,— 823 авто з них були - леворульних, а 535 - праворульними. Сама абревіатура -CLS, До речі, расшіфровуется як -Coupe Sport Light, -тобто - легке, спортивне купе. Така машина дійсно легше базової Емки на 10%, і при цьому вона ще й трошки потужніший.
BMW M3 E46 CLSкілька років була найшвидшим БМВ на Нюрбургринзі. А двигун- S54встановлюваний на М3 даного покоління, 4-ри роки поспіль ставав двигуном року за результатами конкурсу -International Engine of the Year,в категорії від 3-ох до 4-ох літрів. Але про технічні характеристиках БМВ М3 Е46 трошки нижче.
сьогодні купити BMW M3 E46в реально хорошому стані можна за 25 000 - 30 000$. Ціна БМВ М3 Е46 в модифікації ЦСЛ може перевищувати 100 000 доларів. Останні машини у нас зустрічаються вкрай рідко і ЦСЛ реально дуже цінуються;— це ексклюзив за яким ганяються фанати і шанувальники фанових БМВ.
Подивіться на фотоBMW M3 E46, Як він Вам? На відміну від Емки в 36-ом кузові, ця машина випускалася лише як купе і кабріолет;— седана як в попередньому поколінні, в даній генерації не було. Примітно, що якщо звичайні 46-ие Троячки, після рестайла в 2003-му отримали нові фари, то в Емке фари не змінювалися;— лише задні ліхтарі стали діодними, але їх форма ніяк не змінилася.
Зверніть увагу на роздуті - колісні арки. За рахунок їх роздутість, молдинги встановлюються на Ему трохи коротші, ніж - ті, що встановлені на звичайні 46-ие купешкі. Разом з цим зверніть увагу на «горб» на капоті, якого немає в звичайних троячках. Він тут не заради естетики,— це реально функціональний елемент, без якого капот б просто не закрився.
Ще тут свої - власні дзеркала і «зябра» в крилах,— які деякі БеЕмВісти врізають в крила своїх 316-х і 318-х. Звичайно-ж істотну частку харизми надають і чотири патрубки випускної системи. І знову - ж,— вони тут не для краси, а для ефективності всієї системи.
Споряджена маса базової Емки - 1 500кг, а модифікації -CLS -1385кг. В останній, дах виконаний з вуглеволокна. Таке рішення знімає з даху 5.9кг і надає кузову додаткову жорсткість. Таке - ж рішення застосовується на новітньому, тільки - що показаному у Франкфурті в 2017-му, .
У салоні Емки - спортивні крісла, які дуже істотно відрізняються своєю формою, від звичайних - базових трійок. Спідометр тут проградуирован до 300км, а тахометр до 9 000 оборотів, що говорить про високі, швидкісних здібностях даного автомобіля. Примітно, що вCLSв базі відсутній клімат - контроль і аудіо - система. Але при бажанні першого покупця, дане обладнання могло бути встановлено абсолютно безкоштовно. Багажник купе вміщає - 410л,— дуже не маленький обсяг як для спортивного автомобіля.
Характеристики BMW M3 E46обумовлені двигуномS54.Це, вищезгадана, рядна «Шістка» обсягом в 3.2л, з чавунним блоком і алюмінієвої ГБЦ. Тут і на впуску і на випуску встановлені фазовращатели. Подача повітря здійснюється через 6-ести дросельний впуск. При потужності в 343л.с і тязі в 365Н.М (80% якої до речі є вже на 2 000 оборотах), Емка здатна зірватися до 100км за 5.2с і з легкістю розвинути обмежені електронікою 250км в годину. Зі знятим електронним «нашийником» максималка перевалює за 280км в годину.
Варто підкреслити, що після рестайла в 2003-му, 46-ие Емки стали оснащуватися розпіркою між передніми «склянками». А для расстресківанію в задній частині, компанія БМВ стала пропонувати спеціальні ремкомплекти, вартість яких становила 500$. По суті це були заплатки, які посилювали слабкий і одночасно - навантажений, ділянку кузова.
У модифікаціїCSL, BMW M3 E46мала вже 360 коней і 370Ньютонов тяги. Така машина здатна прискориться до 100км за 4.9с. Тут інші, випускні клапана і змінені розподільні вали. Система випуску проведена з тонкої сталі, а впуск з вуглеволокна.
Всі 46-ие Емки мають задній привід. Коробка передач може бути механічною - шестікскоростной, або роботизованою -SMG ||.
Так, - сьогодні 5с до 100 км, за мірками потужних автомобілів - це вже не таки швидко. Але все одно, - це зрозуміло лише людям які можуть собі дозволити нову і дуже не дешеву машину. Для звичайних - ж автолюбителів, навіть неCSL,а просто базова Емка - це дуже швидка машина і за сьогоднішніми мірками. Але родзинка її навіть не в швидкості, а в манерах і задоволенні яке вона генерує. Сьогодні цю емку ще не можна назвати класикою, але вона зроблена ще за канонами старої школи БМВ, і за це її люблять.
Спортивна модифікація BMW M3 (E46) дебютувала в жовтні 2000 року, а крім версії купе баварський автовиробник пропонував також машину в кузові кабріолет.
За традицією, зовнішніми відмітними атрибутами моделі БМВ М3 Е46 є більш агресивні бампера, бічні «спідниці» і повітрозабірники в передніх крилах. Крім того, автомобіль поставлено на 19-дюймові легкосплавні диски BBS.
Під капотом BMW M3 в кузові E46 розмістився новий 3,2-літровий мотор, що розвиває в європейській специфікації 343 к.с. і максимальний крутний момент в 365 Нм. На момент своєї появи цей движок був найпродуктивнішим атмосферником компанії.
Двигун агрегатується або в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою, Або в парі з новою роботизованою трансмісією SMG Drivelogic, що дозволяє перемикати передачі за допомогою підрульових пелюсток.
З місця до сотні BMW M3 E46 Coupe розганяється за 5,1 секунди, а більш важкому кабріолету на це потрібно 5,5 с. Максимальна швидкість автомобіля обмежена на позначці в 250 км / ч, але з опціонально деактивованим «нашийником» максималка досягає 308 км / ч.
Купити BMW M3 E46 в Росії зараз можна за ціною в середньому від 700 000 до 1 000 000 рублів. Тюнінгові варіанти моделі обійдуться дорожче.
BMW M3 E46 GTR
У лютому 2001 року світ побачило гоночне купе BMW M3 GTR в кузові E46, яке оснастили 4,0-літровим двигуном V8 з віддачею в 500 «коней». Для серії American Le Mans Series (ALMS) було побудовано 16 таких машин.
А по закінченню гоночного сезону 2001 року автовиробник випустив 10 дорожніх модифікацій BMW M3 (E46) GTR, ціна кожної з яких дорівнювала 250 000 євро.
Такий автомобіль має серйозно розширені колісні арки, більш масивні бампера, інший капот з додатковими вентиляційними отворами, великий задній спойлер на кришці багажника, а в салоні - каркас безпеки і крісла-ковші.
BMW M3 E46 CSL
У 2004 році купе M3 (E46) обзавелося версією CSL, яка була випущена обмеженим тиражем в кількості 1 400 штук. Автомобіль пропонувався за все в двох варіантах забарвлення кузова: сріблястому Silver Grey Metallic і чорному Black Sapphire Metallic.
Базовий двигун моделі піддався незначної модернізації, завдяки чому його потужність зросла до 360 к.с., а в якості трансмісії для BMW M3 CSL залишилася доступна тільки роботизована коробка.
Крім того, автомобіль отримав перенастроєне підвіску і рульове, посилені гальма, але основні зусилля були кинуті на скорочення ваги. У порівнянні зі звичайним купе М3 Е46, версія CSL «схудла» на 110 кг - до 1 385 кілограм.
Домогтися цього вдалося за рахунок углепластикового обважування, карбоновим капоту і даху, більш тонким заднім склі, видалення частини шумоізоляції з салону, а також відмови від Електрорегульоване крісел, навігації, кондиціонера і аудіосистеми.
Зовні BMW M3 CSL (E46) можна розпізнати по переднім бампером зі сплиттером і збільшеному центральному воздухозаборнику, інший кришці багажника з більш вираженим спойлером і 19-дюймовими дисками BBS, «взутим» в полусліки Michelin Pilot Sport Cup.
Ціна уживаної BMW M3 CSL в Росії становить від 2 500 000 до 3 000 000 рублів.
