Volkswagen Tiguan je kompaktan crossover, koji je objavljen od 2007. godine. Nedavno sam došao u drugu generaciju Tiguana i na sekundarno tržište Postoje mnoge ponude za prodaju tiguane 1. generacije. Je li vrijedno kupovati podržane Volkswagen Tiguan, sada ćemo saznati. U Rusiji se Tiguan pojavio sredinom 2008. godine, automobili su prikupljeni u Kalugi. Ako su na početku prikupili te automobile na tehnologiji velike veličine SKD, nakon 2010. godine u Kaluga već proizvedene automobile u potpunom ciklusu - CKD, također su kuhali i obojili tijelo.
Kvaliteta Skupštine je ista da su Nijemci prikupljali to. Bilo je, naravno, nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su slabo podešena, kao i vrata prtljažnika iskrivljena, ali nakon nekoliko mjeseci naučili su kako učiniti sve što bi trebalo. Dakle, najstariji automobili trebaju biti odgovorili na uslugu kako bi zamijenili neke vijke i stavili ih na brtvljenje. Ako to nije učinjeno, tada se kardan vratilo može izbiti.
Salon
Salon je prilično kvalitetan, materijali izgledaju gotovo kao nove godine kasnije, a sve naravno ovisi o prethodnom vlasniku. Ali to se događa da čak i obrezivanje vrata u pokretu može početi škripati. U Tiguancima koji su objavljeni od 2008. do 2009. godine, jamstvo je moralo obaviti popravak ožičenja: žica koja dolazi iz senzora temperature antifriza je pomaknut, tako da je ventilator neprestano radio. Također postoji i kabelski svežanj koji dolazi na motornu kontrolnu jedinicu, neuspješno je fiksiran, pa je mogao izgorjeti da će napraviti automobil nekretnina.
Bilo je i slučajeva da su prednja svjetla bila besprijekorna sami na automobilima koji su objavljeni do 2011. godine. Ispravio ovu situaciju u 2013. godini. Problem je bio u osiguraču ili preklopnoj jedinici, koja je ispod poklopca. Ali tijelo je dobro zaštićeno od korozije, jedina slaba točka je na prtljažnim vratima, hrđa se može pojaviti na donjem rubu.
S vremenom se pojavljuju čisti kozmetički nedostaci, neki neće čak odmah vidjeti, na primjer, list izolacije buke na haubu može se spremiti za nekoliko godina, a ako je pranje motora neaktivno, tada će se ovaj list potpuno razbiti. U centri zastupnika Promijenili su nositelji isječaka ili u potpunosti izvršili zamjenu izolacijskih buke. Izgled Rešetka radijatora može biti pjevala, koja se otvara, obloge vrata, boja je pomrljana s bočnih zrcala i odbojnika. Usput, ako se pojave čipovi, oni moraju biti oslikani što je prije moguće, jer preostala boja može početi zatvarati.
Tradicionalno slaba mjesta smatraju se bravama i motor peći koji već počinje šum nakon 3 godine rada automobila. Novi takav motor košta 130 eura, ali isprva možete jednostavno podmazati ležaj.
U Tiguan postoji RNS radio navigacijski sustav, koji je izdao kontinentalni, služi dugo vremena i ne uspije, dakle, ako se to dogodi da se ne može kontrolirati pomoću gumba na upravljaču, to znači da je potrebno promijeniti Kontakti na stupcu upravljača za 120 eura, jer zbog njih mogu zaustaviti radni signal i zračni jastuk.
Motori
Prvi automobili ruska skupština opremljeni su s 1,4-litarskim motorom s kapacitetom od 150 litara. iz. Na tržištu 25% automobila s ovim motorom. Motor je ekonomičan, ali dobro se povlači, automobil se prilično brzo ubrzava. Ali uz pouzdanost, nije sve tako dobro. Tekući intercooler je kontaminiran s vremenom. Dakle, ako dajete visoko opterećenje, klip grupa će biti brže, skakači između prstena mogu biti osvijetljeni, klipovi se srušili, osobito 2. i treći. Remont ovog motora je prilično skup - 2500 eura, pa je bolje tražiti motor o rastavljanju negdje.
U 2011. godini došlo je do rentyling i Tiruana za instalaciju 1,4 TSI motora - to je nadograđena verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su se klipovi ojačali, tako da je motor postao pouzdaniji.
Ali neki su problemi s motorom i dalje ostali. Na primjer, TNVD i mlaznice su osjetljive na gorivo, ako barem ne jednom ulijeva kvalitetno gorivo, morat će platiti 260 eura za novu pumpu za gorivo visokog tlaka i 150 eura po mlaznicama za svaku. Nakon 100.000 km. Kilometraža može početi curi pumpu koja košta 350 eura. Približno 60.000 može rastegnuti lanac u vremenu drva. Sam lanac košta 70 eura plus troškovi rada. Stoga, tako da unaprijed ne morate učiniti motor remont bolje unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili pjevanje, - odmah provjerite u kakvom uvjetu da je lanac i promijenite. Ali definitivno nakon 100.000 km. Mora se promijeniti.
Općenito, svi ti problemi su karakteristični za benzinske motore Tiguana. U 1,4 TSI motora s nadređenim i kapacitetom od 122 litre. s. Tko se pojavio 2011. godine, lanac također nije osobito jak. Također treba pamtiti da je Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom nepoželjno ostaviti na slajdu bez rukohvata, od potisnog do početka - također veliki rizik, jer lanac može skočiti kroz zube, pogotovo kada je na pristup. Općenito, s lancem morate biti pažljivi.
Usput, u dvospratnom motoru 1.4 TSI, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni inspektor na ulaznom vratilu, potrebno je uliti 98. benzin. Većina svih automobila s 2,0 TSI motora, nakon nekog vremena počnu jesti ulje, to je vidljivije na automobilima koji se oslobađa prije restyling - 0,7 litara na 1000 km. Trčanje. Ovdje postoji nekoliko razloga - brtvljenje osjetnika položaja bregastog vratila počinje zumirati. Nakon restyling, ovaj problem je ispravljen.
No, pravi razlog za potrošnju nafte je klipni prsten uljni krug i slaba učinkovitost ventila u ventilacijskom sustavu radilaca. Na vozilima objavljenim nakon 2011. godine, bio je poboljšan dizajn ventila, prstena, pečata, program u ECU, nakon svih tih inovacija, potrošnja nafte smanjena za 2 puta, ali i dalje je ostala.
Ali postoje i dizelski motori, instalirani su na 20% automobila, ovi motori isporučuju manje problema sa svojim vlasnicima - ali ulje se ne jede, ne postoji lanac. Jedini, od vožnje oko grada na maloj brzini i pri vožnji za nenamještene udaljenosti, može približno nakon 70.000 km. Zahtijevaju intervencije ventila eGR sustavi, novi košta 150 eura.
Također, potrebno je slijediti kvalitetu dizelskog goriva, ovdje je već rampi skuplji - 1000 eura. Ali općenito, motor je pouzdan, ali ponekad se događa nakon 100.000 km. Run je dužan zamijeniti brtve mlaznice, oni koštaju jeftino - 15 eura po setu, ali još uvijek morate dodati troškove rada ovdje. Još uvijek postoje slučajevi koji su nakon 180.000 KM. Prigušivač u usisnom putu počinje se okretati, jer je plastična oprema u mehanizmu njenog pogona bljeskala. Da biste je eliminirali - morat ćete potrošiti 150 eura.
Ako se situacija dogodi kada je dizelski automobil nakon 150.000 km. Kilometraža ne pokreće osobito dobro, a zatim trebate odmah provjeriti smanjenje i ventile za ubrizgavanje sustav goriva, I to mora biti učinjeno više od jednom 15.000, kao službeni preporuku, i jednom svakih 10.000 KM. Općenito, bolje je kupiti Tyaguan s dizelskim motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.
Kutije s opremom
Mjenjači su različiti - Presets DQ200 s 2 suhe spojke - to robotski okvir Prijenosi, ona je instalirana na vozilima s pogonom na prednjim kotačima i 1,4 TSI motora, čiji je snaga od 150 litara. iz. U Europi se ovaj okvir može naći na Tyaguans s 1,8 TSI motora. Na strojevima objavljenim nakon 2011. godine, ova kutija je već postala manje slomljena, a nakon 2012. godine imala je ozbiljnu modernizaciju i gotovo nema problema s njim.
Nakon 2011. pojavili su se 6 i 7-brzinski roboti DQ250 i DQ500, instalirani su na upravljačkim programima s motorima s motorima 1.4 i 2.0. Slabo mjesto U tim kutijama se razmatra mechatic upravljanja težinom kontrole. Novi takav čvor je skuplji - više od 2.000 eura, tako da služi duže - potrebno je na 80.000 km. promijenite ulje u kutiji. Ovo je ATF DSG.
Najpopularniji mjenjač je automatski automatski, košta oko 60% automobila. Ova kutija - serija Aisin Warner TF-60 / 61SN, zajednički razvoj Godine 2003., japanski i njemački inženjeri. Za pogon na prednjim kotačima Tiguanov, ovaj okvir s indeksom od 09g, a za pogon na sva četiri kotača - 09m. Nema problema s kutijom, samo trebate slijediti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno ulje u kutiji nije potrebno promijeniti, ali bolje je to učiniti svakih 80.000 km., Tada će upravljanje uprave trajati duže. Ako tijekom prekidača, to će objesiti ili šok, onda je to jasan znak da je ulje u kutiji vrijeme za promjenu. Također, ne zaboravite na dizelskim automobilima da pratite radijator u mjenjaču, jer se ponekad događa da postoje curenje.
No, najpouzdaniji se smatra 6-brzinskim ručnim mjenjačem i bez obzira na vrstu motora radi. Jedina stvar koja se može dogoditi je da ispire žlijezde nakon oko 80.000 km. Spojka je dovoljna oko 140.000 km., Novi će set koštati oko 400 eura. To se događa da jasnoća nestaje na istoj kilometraži tijekom prebacivanja, a zatim trebate provjeriti prebacivanje mehanizam, moguće je da je istrošena, njegova zamjena će koštati 200 eura. Na automobilima s pogonom na sve kotače, ne smijete zaboraviti promijeniti ulje u Haldex spojku, a zatim crpka će poslužiti duže i pogon na četiri kotača će biti u radnom stanju. Potrebno je napraviti zamjenu nafte jednom svakih 60.000 km.
Suspenzija i šasija
Električni upravljač na automobilima prije restyling može se jednostavno isključiti tijekom vožnje. Stoga inženjeri u 2009. refleksiju jedinicu električne energije. No, unatoč tome, bilo je često slučajeva kada su se mehanizmi upravljanja promijenili na automobilima objavljenim do 2011. godine, nakon jamstva nakon 30.000 KM.
Uz izvan ceste na Tiguan, bolje je ne voziti, unatoč kratkim skeres, jer suspenzija nije posebno dizajnirana za te svrhe. Oko 100.000 km. Stabilizatorski čahure ne uspijevaju, ali prije toga mogu samo dugo škrinjati. Zamjena čahura s stabilizatorom koštat će 140 eura. Oko 70.000 km. Fabrija:
- ležajevi kotača koji su sastavljeni s čvorištem na 130 eura;
- podrška ležajevima na prednjim regalima koji koštaju 50 eura;
- tihi blokovi prednjih poluga (30 eura).
Ali amortizeri mogu već zadržati više od 120.000 km. Prednji dio je oko 150, a stražnji - 130 eura. Poluge služe jednako kao i amortizeri, općenito, da razvrstaju stražnji ovjes će koštati oko 700 eura, ali prije 100.000 km. S stražnjim višefaznim problemom ne bi trebao biti točno.
A prednja suspenzija s regalima Macpherson još uvijek donosi nevolje malo ranije, ali do 70.000 km. Uz suspenziju će sve biti u redu.
U ovoj generaciji, Tiguana koristi PQ35 platformu, koja je instalirana na ovim automobilima:
- Škoda Yeti.;
- Volkswagen golf.;
- Octavia (A5);
- Audi A3.
Mnogi detalji u suspenziji uzimaju se iz trgovinskog vjetra. Ali općenito, automobil zahtijeva pažnju, ako nije novi, a troškovi je prilično visoki, pogotovo ako nešto ne uspije. Što se tiče pouzdanosti, Tiguan je otprilike isti kao i Nissan Casca, koja je jeftinija na 100.000 rubalja. Cijena na sekundarnom tržištu ne padne tako brzo. Bolje je tražiti dizelski automobil s automatskim ili mehanička kutija Prije restyling. Cijena neće biti manje od 1.000.000 rubalja za trogodišnji automobil.
Tiguana
Volumen motora je skromni - 1.4, ali daje 150 litara. iz. Zahvaljujući turbopunjavanju. S mehaničkim kutijom bolji stroj Ponaša se na stazi, ali u ciklusu grada morate često prebaciti prijenos da ne padne u turboym. Na off-road, također, također nije baš prikladan za vožnju mehanike tako da se automobil ne zaustavi treba imati više okreta, jer potisak nisu dovoljni. Tiguan s 2-litarskim motorom i automatskim mjenjačem se bolje ponaša, pogotovo ako uključite sportski način rada na kutiji. Volkswagen se bolje zaokreni od sličnih modela natjecatelja. Odličan povratne informacije Na upravljaču zbog električnog snažnog. Rolls su minimalni, zamah također nije osobito. Postoji stabilizacijski sustav koji se ne daje klizanju na skliskom cesti.
U automobilu je izvrsno rukovanje i inhibira ga dobro ako je potrebno, ali onda je suspenzija vrlo kruta, glatko drži tijelo u bilo kojoj brzini. Svaka se nepravilnost osjeća, ali je više sportski auto, Usput, izolacija buke se ne čuje buke iz gume. Na brzini od više od 140, vjetar je već čuo. Ne postoji ništa za obavljanje na off-road Volkswagen Tiguana, jer je geometrijska patrontnost tako, ali automobil se penje dobro na liftovima, jer je motor dovoljan. No, suspenzija je kratko-zemaljska i na ozbiljnim nepravilnostima izvan ceste ostaju u zraku.
Volkswagen Tiguan - predstavnik sjajnog razreda kompaktni crossovers S off-cestovnim ambicijama. Automobil je izgrađen na Volkswagen Golf platformi. Tiguan je primio svoje ime dodavanjem njemačkih riječi tigar - tigar i leguan - gušter iguana. Proizvodnja Tiguane započela je 2007. godine u Volkswagen tvornici u Wolfsburgu. Kasnije je u Kalugi osnovana skupština ruskih križanja. U 2011. godini Tiguan je bio restled, u kojem je izgled izvučen, a vladar motora je proširen.
Motori
Dorestayling VW Tiguan je dovršen benzinskim motorima s mehaničkim superžerom i turbopunjavanjem 1.4 TSI (150 KS) i 2,0 TSI (170 KS). Dostupno je turbodiensel 2.0 TDI (140 KS). Nakon restyling u liniji agregata benzina, činilo se: 1.4 TSI bez mehaničkog superžera (122 KS) i 2.0 TSI prisilnog do 200 KS Svi motori imaju drive za mjerenje vremena, s izuzetkom dizelskih koristi zupčanik, Motori se kombiniraju s mehaničkim ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem.
Motori 1.4 TSI (150 KS) ponekad su dostavili ozbiljne probleme svojim vlasnicima. Razlog je velika opterećenja na klipnoj skupini na malim revolucijama. Kao rezultat toga, bilo je slučajeva raspršivanja klipnih prstenova, skitnice kliponskih particija i uništavanja samih klipova (tijekom trajanja više od 60 - 100 tisuća KM). Nakon primjene, u 2013. godini, još trajniji materijali i promjene u radu rada motora radnih problema se još ne događaju. Popravak motora sa sličnim nevoljama zahtijevat će oko 100 - 150 tisuća rubalja.
Nestabilan rad motora kada trči više od 20-30 tisuća KM može biti uzrokovano rastegnutim lancem. Ali ponekad znakovi problema nisu tako očite, a na segmentu od 100-200 tisuća kilometara, pojedini vlasnici su naišli na skok lanca. Zamjena vremena drva od službenika će koštati 40 - 50 tisuća rubalja, u uslugama trećih strana - oko 15 - 20 tisuća rubalja (zajedno s radom). Ponekad je prskalica pumpe ulja je savijena.
Problemi s turbopunjačima mogu nastati zbog slabljenja matice za montažu crpljenog kotača, brušenje šupljine turbine ili uništavanja osovine supergolaže (od 40.000 rubalja po turbinama). Slučajevi su rijetki, ali ne biste trebali zaboraviti na mogući problem.
Motori 1.4 TSI (122 KS) bez mehaničkog superžac s turbopunjačem s turbopunjačem manjim "naduti", što znači i manje se učitavaju, tako da praktički nema problema s njima.
Za 2,0 TSI karakterizira "zamagljivanje" odvojive veze s mlaznicom usisa zraka, koja ide na turbinu (kada radi više od 30 - 60 tisuća KM). Ovaj fenomen nije kvar. Razlog za izgled ulja je uljna magla u usisnom putu kroz ventilacijski sustav carter plinovi, Ovaj učinak je poboljšan dugačak rad Motor na praznom hodu.
Postoje smetnje i pumpa za gorivo visokog tlaka (10-15 tisuća rubalja). Ponekad postoje problemi s podkonstrukcijom prigušivača usisnog razvodnika ili počinje kucati podršku motora.
Na strojevima s 2.0 TSI, prikupljeni do 2015. godine, nakon 60-100 tisuća KM, bilo je problema s vožom za mjerenje vremena. Osim toga, postoje slučajevi ometanja balansiranja osovine. Meses je začepljen u maslohanalima (unutar osovina), a maziva ne dolazi do osovine. Uz tužni ishod za popravak, to će potrajati od 50 do 100 tisuća rubalja. Nakon 100-150 tisuća KM može propustiti separator ulja (oko 6.000 rubalja), što dovodi do propuštanja ulja kroz žlijezde i ispod mjernog poklopca.
Dizel 2.0 TDI s sustavom za ubrizgavanje Common Rail. Za kvalitetno gorivo. Ali kada koristite visoko kvalitetno gorivo, lako će proći više od 200-300 tisuća KM. Vrijeme 2-litrenog turbodizela pokreće remen prijenosnika, koji se preporučuje jednom u 90.000 km. Problemi s lansiranjem grijanog motora mogu se pojaviti nakon 100.000 km zbog neuspjeha smanjenja ili injekcijskih ventila. Postoji problem s ventil za gas Zbog trošenja plastičnog pogona (jede opremu). Novi sklop leptira koštat će 8 - 9 tisuća rubalja za izvorni i 3 - 4 tisuće rubalja po kolegiju. Rad na zamjeni troškova oko 2 - 3 tisuće rubalja. TDI motor je pao pod kampanje odgovora kako bi se poboljšala cijev za dovod goriva u motor.
Također se vide brojni problemi zajednički svim vrstama motora. Na primjer, pumpa za tekući sustav hlađenja može zvučati (škripati ili zviždati) već na prvih deset tisuća kilometara. Nova crpka košta oko 13-15 tisuća rubalja. Često, kada trči više od 20 - 40 tisuća KM u mrazu, postoji problem s "nestankom" antifriza. Razlog u temeljnoj manji od donje mlaznice na izlazu radijatora, manje je vjerojatno u propuštanju radijatora na udjeli plastike s metalom.
Kada se radi o više od 100.000 km, mogu postojati problemi sa stabilnim radom motora zbog oksidacije kontakata na mjestu izolacijskog poremećaja uređaja pristupnika koji se odvaja može autobusom.
Također postoje problemi s starterom zbog uvlakača, češće zimi. Neuspjeh pumpe tnvd može izazvati "umorna" pumpu u spremnik za gorivo, Ponekad na novim automobilima "ispruži" senzor razine goriva, kasnije se obnovljena očitanja, a problem se ne ponavlja.
Prijenos
Nema problema s 6-brzinom "mehanika" 0A6. S AISIN Aisinom, stvari su nešto drugačije. Često se pritužbe pojavljuju već kada rade više od 20 - 40 tisuća KM. Vlasnici bilježe šokove ili trzaje prilikom prebacivanja stupnja prijenosa. U pravilu, sve košta niska krv - treperi Gebean kutije. Ako se šokovi i dalje pojavljuju tijekom ubrzanja, moguće je zamijeniti blok ventila automatskog mjenjača (40-50 tisuća rubalja). Međutim, vlasnici se ne žuri da pohađaju uslugu, a kutija i dalje radi, povremeno udaranje tijekom prijelaza između 2. i 3. prijenosa. Izgled vibracija na 6. prijenosu će potaknuti o potrebi za zamjenom okretnog momenta. Važno je napomenuti da su pravi slučajevi remont Automat se nalazi tek nakon 250-300 tisuća KM.
Suprotno najgorem očekivanjima, ne nadmašuje zloglasne probleme i 7-stupanj DSG robota.
Razlog gluhih udaraca tijekom prolaska nepravilnosti često je jastuk mjenjača - kuca gumu metala. Zvuk je sličan kucanje čahura stabilizatora. Pronalaženje svog izvora nije lako. S vanjskim pregledom podrške, ne uzrokuje sumnju.
Za spajanje stražnjih kotača, odgovorna je spojka za generiranje Haldex IV. Prvi problemi mogu se pojaviti pri radu više od 50 do 100 tisuća KM zbog preskakanja ovjesa cARDANAAN VALA ili neuspjeh pumpe za električnu pumpu. Suspendirani ležaj (8 - 10 tisuća rubalja) Preporuča se mijenjati samo sklop kardanska osovina (45 - 55 tisuća rubalja). Komplet za popravak za crpku za spajanje koštat će 10.000 rubalja. 5. kompletiranje generacije ne dopušta popravak popravka, Morate promijeniti matične kvačile (13 000 rubalja). Da biste produžili život spojke, preporučuje se ažuriranje tekući Svakih 30-40 tisuća KM.
Šasija
Prvi u suspenziji su nosivi ležajevi (600 - 800 rubalja po komadu), koji počinju škripanje kada okreće kotače ili grmljavine na nepravilnosti (kada trče više od 30-60 tisuća KM). Nakon 40 - 70 tisuća km, tihi blokovi prednjih poluga mogu dizalica češće s početkom hladnog vremena. Trgovci proizvode svoju zamjenu pod jamstvom. Prilužbene poluge iznajmljuju se na 100 - 150 tisuća KM.
Šok amortizeri hodaju više od 100 - 120 tisuća KM. Ležajevi kotača poslužit će najmanje 60 - 80 tisuća KM. Prednji dio će koštati 6 - 7 tisuća rubalja, a straga na 9 - 10 tisuća rubalja. Radite na zamjeni troškova oko 1 tisuće rubalja.
Prednji stabilizator poprečna stabilnost Istrošimo se kada radimo više od 100 - 140 tisuća KM. Oni mijenjaju samo montažu sa stabilizatorom - 5-6 tisuća rubalja.
Ispred kočnica Idite na oko 30 - 70 tisuća KM, straga 40 - 90 tisuća KM.
Na strojevima koji su objavljeni prije 2012. godine, kormilo upravljača i osvjetljavanje crvenih eura grešaka nakon pokretanja motora i pokušati se događaju. Češće se pojavljuje usjek zimi. U takvoj situaciji potrebno je isključiti paljenje i ponovno pokrenuti motor. Greška se liječi bljeskanjem jedinicom likovne jedinice. Ako se odbijanje pojavi tijekom pokreta, novi softver u ovom slučaju neće pomoći - morat će se zamijeniti EUR.
Ostali problemi i kvarovi
Slikarstvo Body Cover nije prejako. Srećom, željezo na mjestu čipsa "cvat" ne žuri. Ponekad se pojavljuju boje stražnja vrata deblo. Na automobilima skupštine Kaluga, često je loše "prilagoditi" vrata, zbog čega su loše zatvorene, a od ispod pečata se ljulja. Pokušaj otvaranja haube u teške mrazeve može dovesti do kvara plastičnog nosača - na mjestu zaustavljanja upravljačkog kabela brave nape. Problem blijedih prednjih svjetala je rijedak.
Windshields se loše protivi mehaničkim učincima. I najmanji čip odmah se širi na čašu cobweb pukotina.
Unaprijeđeni zvukovi u kabini mogu uzrokovati dvorac stražnjih vrata, stražnji dio ili podignut pod. Mnogi tiguan boli ili izvezena vrata brtve prilikom vožnje nepravilnosti s valjanjem.
Zviždaljka je čest fenomen koji se pojačava u mrazvima ili tijekom ubrzanja. Uzrok u prašini pada na čahuru ventilatora. Službene usluge proizvode zamjenu "zviždaljku" pod jamstvom. Ako je gotov, morate ukloniti ventilator, čistiti i podmazati njegove rukave.
Zbog neuspjeha referentne skupine, brava za paljenje može spontano uključiti ili isključiti radio, kao i svjetlost ne svijetli kad je kontakt isključen. Problem sa svjetlom može uzrokovati osigurač u bloku. Podloške naočala i brisači ne reagiraju kada upravljačka jedinica ne uspije na brodu mreže (14 tisuća rubalja). Ako se parkirna kočnica ne ukloni, ili se stalno prikazuje otvoreni alarm vrata, potrebno je resetirati terminal od baterije nekoliko sekundi.
Zaključak
Čudesna zvijer - Volkswagen Tiguan nije bio bez mana. Srećom, sve čireve su upoznate s drugim vadnim automobilima. Važno je napomenuti da je proizvođač stalno radio na uklanjanju pogrešnih podataka.
Mnogi su čekali da će kompaktni model biti eliminiran po sličnosti starijeg brata "Tuarega" - spuštanje u okviru za prijenos, blokirajući razlike. Ali "Tiguan" još je bio spreman uloga Parkerchief - stvoren je na temelju "golfa" pete generacije, od kojih se mogu usvojiti izvrsne cestovne haše. I pusti ga da ode na trofej napad na to kontraindicirano, ali zbog krute tvari cestovni odijelo U 200 mm i kratkih buba, ispostavilo se da je bio pristojan borac ruske cestekoji se često mogu nazvati smjerovima. I od samog početka bilo je moguće odabrati modifikaciju "staze krajnjeg polja", a onda mislim na "visinu i polje", s napunjenim usnama prednji branikKroz koji je kut ulaska povećao s 18 na 28 stupnjeva.
Smjestio se u show figure službeni trgovci Bliže kraju 2008. - usred globalne krize. U isto vrijeme, od samog početka prodaje, Tiguan je posjedovao ruski vin broj - prvi put je prikupljen u Kalugi na tehnologiji velikih veličina (tj. SKLADINI SKLADIŠĆENJA), a od 2010. - već na Cijeli ciklus, uključujući zavarivanje dijelova tijela i slikanje (CKD). Međutim, iduće godine, izazvao je više od sedam tisuća ruskih vozača, a nakon restyling, bilo mu je 30 tisuća kupaca, povlačeći na četvrto mjesto u ocjeni popularnosti. U blizini postolja, spriječio je samo kasnije demokratske "Duster". Ali "Volkswagen" još je uvijek bio u stanju škriljati "Toyota-RAV4" - temelj moderna klasa Parketnikov, vruće ljubljeni od strane naših sunarodnjaka.
Tijekom svih šest godina, cijena osnovne verzije Tiguan tretiranih u području od milijun rubalja, a nakon restyling, kada se pojavio 122-jaka modifikacija pogona na prednjoj strani, prvi redak cjenika čak je pao ispod 900 tisuću.
Tijelo i njegova električna oprema
Pod pouzdanom zaštitom
Gotovo da nema pritužbi na tijelo automobila: galvanizam ga pouzdano štiti, a vrlo praktična tamno siva "suknja" iz neobojene plastike preko cijelog perimetra omogućuje vlasnicima da zaštite automobil od popravka tijela tijekom kontakata parking. Ovo pravilo se pokreće kada nesreća pri malim brzinama, što ne može, ali se raduje - čak iu slučaju svih mogućih politika osiguranja, to vam omogućuje da uštedite gomilu vremena.
Zbog specifične aerodinamike tijela s dva volumena, vrata prtljažnika privlači svu prljavštinu koju je vozio automobil s ceste; A nakon tri ili četiri godine, njegov donji rub još uvijek može biti korozija - prije kupnje, treba pažljivo pregledati ovo mjesto. Najbolja opcija Borba protiv takve neugodnosti bit će dodatni sloj antikomor iz spremnika i redovito praćenje mogućeg akumulacije vlage.
Uzrujan velesassion Skupštine može se prepoznati po izolacijskom podlogu za buku nakon što je godina rada - isječka pričvršćivanja ne može izdržati opterećenje i naizmjence izaći iz svojih sjedala. U garantni rok Djelovanje se mijenja isječke, pa čak i cijele trim, ali naknadni vlasnici moraju samostalno riješiti taj problem. Uzmite NAPOMENA: CLIP kod - 1H5 863 849 A01C.
Također imamo iu zima U dubinama vanjske papučice akceleratora, snijeg može redovito pasti s cipela, a na jednom istom trenutku pedalu se može jednostavno prekinuti - zbog stvaranja leda. Stoga je bolje tresti noge prije svakog putovanja.
Prijenos
DSG - ne!
Baza 6-korak MCP nije samo iznimno izabran u svom radu, već i vrlo pouzdan. Neki se vlasnici žale na nekoliko teških prebacivanja s 1. na 2. prijenos u mrazu. Samo vam savjetujemo da čekate dok se ulje ne zagrije nakon 5-10 minuta od putovanja - tada će se problem riješiti. "Mehanika" bez problema utvrđena je samo za dvije izmjene s tornjevima od 1,4 l - s prednjim i potpunim pogonom.
Uz dvostruke motore - benzin i dizel - par tvori ne-alternativni 6-brzinski "automatski", spore prijenosnih prijenosa, a ne neugodno vlasnika. I ovdje je robotska kutija dSG prijenosi Prvi put se pojavio u paketu s 150-jakim motorom od 1,4tsi u 2012. godini - to je 6-stupanjska jedinica koja ne "ne" suha, već u "uljnoj kupelji". Ona je pouzdanija od 7-speed dsg s "suhim" spojki, koji je bio opremljen "golf", međutim, nije teško: nakon 70 tisuća trčanja, pokreće probleme povezane s unosom proizvoda za trošenje kvačila u zajednički krug ulja.
Motori
Plaće za tehnologiju
U 2008. godini osnovni motor "Tiguana" u 2008. godini bio je 150-jak twin-punjač - progresivni motor s turbopunitima i paralelno s radnicima s mehaničkim kompresorom. Takva je odluka omogućila inženjerima da "zakopaju" turboym u zoni niskih okretaja na početku pokreta. U europskoj specifikaciji ovaj je motor imao 160 KS, ali smo prodali verziju deformirane do 150 snaga. Izvrsna zaliha vuče, zavidna ekonomija i izvrsna dinamika ubrzanja u stvari se okrenula mogući problemi S grupom lanca i cilindra - zbog karakteristika dizajna kompresora, klip je ubrzan u drugom i (ili) trećim cilindrima.
Nakon restyling, problem s CPG-om, Nijemci su odlučili stvaranjem brojnih promjena u klipovima (na primjer, dodani su umetci za stjecanje čelika), a zatim deduktivni lanac i sukcifier nisu dijelili nigdje. Općenito, ne preporučujemo ovu izmjenu. A ako i dalje zavedite bliževjed, onda budite sigurni da provjerite stanje lanca i sedatora, kao i cilindra klipna skupina: Ova djela mogla bi se provoditi u jamstvenom roku od strane trgovca - i više puta! Usput, ovisno o pravovremenom prolazu, čak i naknadni vlasnik ima pravo računati na potporu biljke u obliku "mačka" - programa koji vam omogućuje da kompenzirate težinu troškova popravka skupih jedinica , Osim toga, to neće biti suvišan u ovom motoru češće mijenjati ulje (najmanje jednom na svakih 10.000 km) i uliti 98. benzin u spremnik.
Nikakva hirovita nije se pokazala 122-jaka 1,4tsi s običnim turbopunjačkim, međutim, ova jedinica nije osigurana protiv problema s lancem razvodnog razvoja. Izbjegavanje nevolja zapravo nije tako teško, ako promatrate jedno jednostavno pravilo - nikada ne stavite automobil na padinu. I ako neuobičajeno napustite automobil na jednom parkirna kočnica, Imajte na umu: da se pridružite parkiralištu je potrebno tek nakon što se stroj ispadne na ručnu kočnicu u "neutralnom" položaju s potpuno iscijeđenom papučicom kočnice. Jedini način!
Mnogo češće na sekundarnom tržištu je dvoetažni benzinski turbo motor, koji, ovisno o stupnju forsiranja, razvija 170 ili 200 litara. iz. Ovaj motor, osim povećanog apetita ulja, nije obilježen nikakvim posebnim nevolje. Možete se pretvarati možda položaj osjetnika položaja distribucija Vala.: Zamjena brtve, kao i sam senzor, ne eliminira problem, već ga samo kreće na kratko vrijeme. Međutim, Volkswagenov inženjeri su još uvijek ozlijeđeni lopovima Tiguanovadova, a tijekom restorana promijenio je dizajn čvora, uspješno rješavanje ovog nedostatka.
Pa ipak, većina nevolja-dovoljno, neobično, pokazala se da je turbodizel od 140 konjskih snaga (u Europi, usput, postoje izmjene kapaciteta 110 i 170 sila, ali u Rusiji jednostavno nema jednostavnosti). Motor iznimno tolerira hladni početak u mrazu, savršeno probavlja domaće gorivo (naravno, punjenje gorivom treba ispuniti isključivo na mrežnim benzinskim postajama pristojnih tvrtki) i zadovoljava isplativost. Do i veliki, minus dizelskog motora je samo jedan - prilično bučan posao i vidljive vibracije.
Šasija i upravljanje
Firmware i još jednom firmware
Jedan od bitnih problema Tiguan trebao bi prepoznati izvorni rad sustava protiv blokiranja kočnica: Prilikom vožnje na skliskim premazima, ABS prekomjerno odbacuje kotače, s naknadnim putem do površine lanca, obnovu punog automobila usporavanje se događa s opasnim kašnjenjem.
To je zadovoljavajuće da biljka nije ignorirala pritužbe vlasnika - inženjeri su napisali novi program za upravljanje ABS-om. Od kraja siječnja bilo koji vlasnik Restyled "Tiguana", bez obzira je li jamstvena usluga istekla, može kontaktirati najbližeg trgovca za obavljanje ovog jednostavnog i kratkog rada, što će biti apsolutno besplatno. Možda će u bliskoj budućnosti novi firmware također dobiti vlasnike dorestayling automobila, koji, dok trgovci nude ovu uslugu za tisuću rubalja.
Među bolnim problemima, škripa i čak crunch mogu se spomenuti na negativnim temperaturama tihih blokova prednjih poluga i stabilizatora. Štoviše, u potonjem slučaju zamjena čahura samo ne može učiniti i ne činiti - bit će potrebna nadogradnja cijelog čvora.
Ponekad se sjedinski ležajevi mogu predati na 30.000 km, a ne vrijedi voditi problem: ako zujaju 2-3 tisuće KM, onda se može završiti na džemu. Radi sajma, vrijedno je napomenuti da je ovaj nedostatak svojstven ne svim "tiguancima" - mnogi vlasnici imaju tendenciju da se za hitne pomoći smrću ležajeva na roštilju, koje objavljuju oluke gume.
Prva generacija Tiguan je zapravo jedini Volkswagen model u superpopularnom segmentu kompaktnih / srednjih crossovers. Uspjeh na tržištu: 700 tisuća prodana vozila prodana za restyling, prodaja opće cijene nastavlja se na mnogim tržištima, uključujući u regiji CIS-a. Stoga ne bismo mogli zaobići stranu ovog popularnog crossover.
Kratke informacije
Izgled na tržištu je kraj 2007. godine, restyling - 2011. Platforma - PQ35, Tiguan ga je podijelila s golf v, Passat VI, Audi A3 / Q3, itd. Sklopnim mjestima: Njemački Wolfsburg, kineski Šangaj, Vijetnamci Highfonge, Argentinski tigar, Ruski - Kaluga (prva montaža velikih veličina i iz 2010. godine ). Motorna gama: benzin 1.4 i 2.0; Dizel 2.0. Prijenos: 6-stupanjski MCPP, 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200b6/7-brzina DSG. Vrsta pogona: Front, pun. Sigurnost: 5 zvjezdica u Euro NCAP testu (87% odraslih putnika, 79% dijete, 48% pješaka, 71% aktivna sigurnost). Na tržištu CIS: konfiguracija: trend i zabava, pjesma i polje, sport i stil, posebna verzija Allstar.
Restyling
U 2011. godini model je preživio planirani restyling. Vanjske promjene dotakle su rešetke radijatora, prednja svjetla i stražnja svjetla, Ažuriranje je također utjecalo na salon, pojavio se u tri glavnog upravljača, popis opcija je nadopunjen s novim pozicijama. Motori, mjenjači, elementi ovjesa su rafinirani s tehničke strane. Je dodan nova razina Track & Style završava, nekoliko posebne verzije (Allanstar, ograničen).
Male nijanse
Volkswagen Tiguan. Prva generacija je definitivno masovni automobil. I zato što ne može biti zadovoljan svime i u svemu. Pregled generacije započet će s malim nedostacima, koji, ovisno o preferencijama, ne mogu biti.
Dakle, na beznačajne revlente u procesu rada pripisuje se prosjek za kvalitetnu izolaciju, slab rad štednjaka, neuspjeh upravljačke jedinice ventilatora, veliki protok Tekućinu kada koristite podloške prednjih svjetala. Često postoje slučajevi začepljenja sustava odvodnje, kao rezultat kojih voda ulazi u salon pod prostircima prednjih sjedala, Vijeće je redoviti pregled i čišćenje odvodnje. Dio vlasnici Volkswagena Tiguan. osnovni kompletni setovi Žalite se na neugodne prednje fotelje s vertikalnim slijetanjem, i, kako bi se postigao udoban položaj tijela uz pomoć prilagodbi je gotovo nemoguće.
Ozbiljni problemi
Prilikom stvaranja Volkswagen Tiguan, njemački proizvođač automobila nije išao na način "smanjenje" prilično skupog touareg crossover. Umjesto toga novi auto Izgrađena je na popularnoj PQ35 platformi, koja također temelj brojne modele zabrinutost vaga.: Golf v, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Škoda Yeti i mnogi drugi. Međutim, osim uspješnog inženjerska rješenja Tiguan je naslijedio niz ozbiljnih problema ove platforme. Oni su zabrinuti za motore, mjenjače, šasiju, električnu energiju i oblaganje boje.
Benzinski motori
U skladu sa zahtjevima vremena i tržišta, osnovni za Tiguan je postao Motors 1.4 TSI Obitelj EA111 - produktivni, ekonomičan, ekološki prihvatljiv. Ovisno o prodajnoj regiji, oni imaju različite tehničke performanse i varijabilne povrate. Motori serije Caxa i CZDB imaju snagu od 122 HP, CZDA - 150 KS Svi su opremljeni jednim turbopunjačem. No, na seriji Cava i Cavd, uz njega je instaliran mehanički pogonski kompresor. Takvu odluku omogućila je povećanje povratka jedinice, spremite ga od turbojaze na niske revove, optimiziraju potrošnju goriva. Međutim, to nije bilo bez problema. Zbog značajki dizajna, klip je ubrzan u drugom, kao i trećim cilindrima. Problemi nastaju nakon trajanja od 60-100 tisuća KM.
Za cijelu obitelj motora, problemi s lancem, cilindarsko-klipnom skupinom, visoko opterećenje na obloge, ograničavaju opterećenja na sustavu maziva, probleme s visokim tlakom i turbinom pumpe za gorivo, čest intercooler kontaminacija. Problemi su manje karakteristične za manje moćne verzije motora, međutim, pojavljuju se na njima. Na motorima s dvostrukim postavljenim, promatra se glazura sustava zaklopka. Slaba veza je spojka pogona kompresora, koja se kombinira s Pompeom. Često treba zamijeniti, obično se podudara s zamjenom same crpke, međutim, u slučaju izgaranja, operacija će morati češće proizvoditi.
Nestabilan rad motora može se promatrati nakon 20-30 tisuća kilometara kilometraže. U pravilu, povezano je s rastegnutim lancem. U stvari, mnogi tiguan kopije s 1,4 TSI motora proveli su puno vremena u servisnim centrima trgovaca, prolazu popravka pod jamstvom. Zato, kada kupujete rabljeni crossover s ovim motorom, mala kilometraža može se pripisati ne i profesionalcima, već po konsima.
Nakon restyling, njemački inženjeri riješili su problem s cilindrom-klipnskom skupinom, dodajući, posebno, umetci čelika ojačanja. Međutim, problemi s vlačnim lancem nisu nestali nigdje, kao i sa samo-posvećenim pozivateljem lanca.
Osim 1,4 TSI na Tiguan, također je instalirano 2 litre agregati benzina, Obiteljski motori EA888 predstavljeni su verzijom Cawa, Cawb, CCZA i CCZB. Među sobom se razlikuju po vlasti i neznatnim razlikama u turbinama i sustavu. Ali problemi karakteristični za njih su uobičajeni. U procesu rada manifestira se povećana potrošnja nafte, kvara visokotlačnog goriva pumpe (već nakon 20 tisuća KM), povećano opterećenje na ventilacijski sustav radilice (zbog neuspješnih prstenova za kompresije), problem s Usredotočiti se fokus klipne skupine (neuspješne prstenove za cirkulaciju ulja i klip), s onečišćenjem gas, s protokom osjetnika položaja bregastog vratila (situacija je teško ispraviti, čak i zamjenom brtve ili samog žlijezda; nakon restyling , ovaj problem je eliminiran), problemi s vremenom (ali se manjina rjeđe nego na 1,4 TSI motora).
Općenito, motori 2.0 TSI su pouzdanija alternativa za 1,4-litarske motore. Je da imaju manje resursa operacije modula paljenja od "mlađih" blistava. Međutim, ovaj problem je dobro poznat stručnjacima o uslugama centara s obzirom na rasprostranjenu distribuciju ove vrste motora. U isto vrijeme, 2.0 TSI nudi dobru vuču preko cijelog raspona skretanja, kao i obilne mogućnosti za ugađanje. Standardni pokazatelji u 170 HP Bez posebnih problema u rukama stručnjaka prevladati oznake u 200, ili čak 300 KS. Međutim, tržište podržanih automobila vjerojatno će se naići na "utrke" uzorke, koje će u budućnosti predstavljati probleme s turbinom, vremenom ili s pogonom prigušivača usisnog razvodnika (razlikuje montažu). U slučaju oprezne cirkulacije, resurs motora sve dok prvi ozbiljni popravci će biti oko 120-160 tisuća KM.
Dizelski motori
Dizelski motor 2.0 TDI smatra najpouzdanijim u dizajnu među agregatima instaliranih na Tiguan, automobili se nalaze na cestama s kilometražom od 250 tisuća KM i bez značajnih popravaka u ovom dijelu. Međutim, i s njim mogu postojati problemi. Na europskom tržištu, turbodizel je predložen u nekoliko verzija (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), čiji se kapacitet razlikuje od 110 do 184 KS Međutim, samo je CBab verzija od 140 HP dostupna na strojevima Ruske skupštine. To se objašnjava niskom kvalitetom karakteristika dizelskog goriva u regiji. Činjenica je da je motor s zajedničkim sustavom za ubrizgavanje željeznicom vrlo zahtjevan za visokokvalitetni dielair. Nekoliko neuspješnih punjenja može dovesti do problema s mlaznicama crpke, filtrima, na potrebu za ispiranjem spremnika za gorivo.
Također za turbo dizel motore karakteriziraju problemi s ljetni filter, zamrzavanje dizelskog goriva, s gasom zbog trošenja plastičnog pogona, problema s elektroenergetskim sustavom. Nakon trajanja od 90-100 tisuća KM, problemi se distribuiraju lansiranju grijanog motora zbog neuspjeha smanjenja ili injekcijskih ventila. Također je vrijedno spomenuti Česti problem S curenjem antifriza na automobilima autonomni grijač, To se događa nakon trajanja od 20-40 tisuća KM zbog ostavljanja manjoj cijevi na izlazu radijatora, ili zbog propuštanja radijatora na spoju plastičnih i metalnih dijelova.
RUČNI MJENJAČ
Odabir prijenosa za prvi generacija Tiguan Prilično sjajno. Ovdje i 6-speed "mehanika", 6-brzinska "automatska", kao i poznati 6- ili 7-brzinski "roboti" DSG.
Mehanički mjenjači postupno prolaze svoje pozicije. Međutim, potražnja za njima je još uvijek dostupna i stoga su dostupni za Tiguan. Možda je to bio iz MCP-a da vlasnici Krossovers imali su najmanje probleme. Resurs spojke je oko 60-80 tisuća kilometara kilometraže. Također je vrijedno obratiti pozornost na pravovremenu popravak ili uslugu mušice s dvije maske. U suprotnom, potrebno je potrošiti novac na popravak kutije i starter.
Automatske mjenjače
Najčešća varijanta automatskog prijenosa na rusko tržište Tiguan je hidromehanička kutija proizvodnje AISN modela 09g (m). Ovo je prvi automatski automatski mjenjač u svijetu, razvijen japanska tvrtka U suradnji s vaga. Nalazi se na razni modeli Volkswagen od 2003. godine i pokazao se kao prilično pouzdan. Međutim, u slučaju Tiguan, kutija radi u ozbiljnom pregrijavanju, osobito tijekom prometa u prometnim gužvama, ili u off-road modu. Stoga se preporučuje instalirati "paket za vruće zemlje" (odvojeni radijator i filtar za automatsko mjenjač), kao i promjenu ulja ulja svakih 40-60 tisuća kilometara kilometraže. Može biti hidraulikona, koja je prilično skupa u popravku. Općenito, kutija može poslužiti 100-150 tisuća KM i bez intervencije nadogradnje, ali je bolje proširiti to razdoblje, brinuti se o promjenama.
Odvojene riječi izdale su redovne "robote" DSG. Volkswagen Branded razvoj u slučaju Tiguan pokazao se na najbolji način. Zbog toga su se na različitim tržištima nude različite verzije kutija, od kojih neke ne bi mogle biti dostupne. Na primjer, 7-brzina dSG kutija DQ500 serija s "vlažnim kvačilom" je ugrađen na najviše moćne verzije Crossover, au Europi, agregirani čak i s najproduktivnijim verzijama 1,4 TSI motora. Ova kutija se smatra još pouzdanijim od 6-speed DQ250 DSG DSG. Ali svaki od njih, kao i klasični "automatski", također je sklon pregrijavanju prilikom kretanja pri malim brzinama. To dovodi do onečišćenja nafte proizvodima obloga kvačila. Stoga se interval promjene ulja treba kratko spojiti. Nakon restyling 2011, kutija s 6 stupnjeva 6-stupca još uvijek počela biti ponuđena na našem tržištu, ali samo u kombinaciji s volumenom motora od 1,4 litara i s pogonom na prednjim kotačima.
Također treba napomenuti probleme s pogonom kvačila stražnja os Na verzijama pogona na sve kotače. Haldex spojnica instalirana je na dorestayling verziji Četvrta generacija, U uvjetima previše čestih aktivnih ubrzanja ili čestih cesta na izvan ceste, pregrijan je, što je dovelo do neuspjeha pumpe sustava (s kilomežom od 50-90 tisuća KM). U ovom slučaju crossover s pogonom na sve kotače Postao je napredni pogon. Dobra prevencija je promjena ulja svakih 30-40 tisuća KM. Usput, nakon restyling, model je već bio opremljen s Haldex spajanjem pete generacije, što je pouzdaniji i manje skloni pregrijavanju. Od uobičajenih problema moguće je imenovati Hum i, u skladu s tim, zamjenjujući privjesak ležaja kardanskog vratila nakon 40 tisuća KM.
SUSPENZIJA
Prednji ovjes Tiguan neovisan, proljetni tip Macpherson, ugrađen je u čvrsti aluminijski podrum, stražnji - višedimenzionalni. Suspenzija je pouzdana, dobro prilagođena i za kretanje duž glatkih površina i za off-road zbirke. Vijek trajanja amortizera udara je više od 100-120 tisuća KM, poluge - više od 120-150 tisuća, hub ležajevi - Više od 60-80 tisuća KM. Još češća zamjena zahtijevat će vučnu poprečnu stabilnost stabilizatora, neki prednji i stražnji tihi blokovi.
Sa tihim blokovima koji su povezani s prilično uobičajenim problemima s škripom, osobito na ranijim godinama oslobađanja. U pravilu, problem čini potrebno znati nakon 40 tisuća KM vođenja, ali se može pojaviti prije. Tihi blokovi počinju škripati jedan po jedan, razlog je cestovna prljavština, koja je prilično lako začepljena. Kao rezultat toga, neugodni autsajderi nastaju, s vremenom, tihi blokovi počinju zahtijevati zamjenu. Problem se javlja nakon restyling, ali njezina manifestacija ovisi o uvjetima rada automobila.
Kočnica
Disk kočnice su instalirane na Tiguan, ispred - ventilirane. Općenito, kočnica u tehnički plan prilično pouzdan i ne zahtijeva zamjenu za relativno velike milje, U pravilu, diskovi zahtijevaju zamjenu svakih 50 tisuća KM, prednji kočni jastučići će služiti 30-60 tisuća, stražnji - 40-80 tisuća KM.
Ali u radu aBS sustavi Identificirani su ozbiljni problemi. Pod određenim uvjetima (na primjer, naizmjence, s Colleyjem cestovni kaput) Sustav radi pogrešno i povećava put kočenja, koji je izuzetno negativno pogođen sigurnom. Problem je povezan s nedostatkom softver ABS kontrolna jedinica, koja se distribuira na vozilima koja se izdaju od 2012. do 2014. godine. Kao rezultat toga, proizvođač je objavio novu verziju firmware koja ne rješava problem u potpunosti, ali još uvijek značajno smanjuje put kočenja u usporedbi s tvorničkim postavkama. Na automobilima objavljenim nakon 2014. godine problem je eliminiran. Međutim, pri odabiru podržanog tiguan na ovoj nijansi, najbliža pozornost treba platiti, jer mnogi vlasnici nisu svirali servisne centre da ažuriraju firmware.
U 2007. godini inženjeri njemačke automobilske tvrtke Volkswagen na temelju Hatchbacka Volkswagen golf dizajniran je temeljno novi automobil - VW Tiguan. Zahvaljujući besprijekornom ugledu progenitora, SUV u kratkom vremenskom razdoblju osvojio je univerzalno priznanje. Istina, prema rezultatima 2014. godine, Tiguan je izgubio dva prva pozicija na postolju popularnosti prema konkurentima Honda cr-v I Toyota Rav4. Već u 2015. proizvođač najavljuje početak proizvodnje druge generacije SUV-a. Ekskluzivna novost je uspjela uzgajati segment tržišta.
Danas se automobil prikuplja ne samo u Njemačkoj, već iu Rusiji, u gradu Kalugi. Njemačka tvrtka je povećala svoj potencijal moći na domaćem tržištu automobila, čime se time zagrijava dodatni interes za SUV od ruskog kupca. Prije kupnje skupa automobila preporučljivo je ne samo da se upoznaju s operativnim nekretninama, već i pokazateljima pouzdanosti i trajnosti. Dalje, definiramo što je stvarni resurs motora na Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Razne motorne linije
Volkswagen Tiguan motorna gama predstavlja energetske jedinice turbopunjača s radnom volumenom od 1,4 i 2,0 litara. Motor 1.4 TSI s kapacitetom od 122 i 150 KS Instaliran je i na. Benzinski motori Drugačiji lijepi tehničke karakteristike i dovoljno velik resurs. Kao praksa pokazuje, elektrane iz VW Tiguan linije mogu proći 300 ili više od tisuća km. Motor 2,0 TSI je izrađen od bloka od lijevanog željeza cilindara i aluminijske glave.
Postoji nekoliko njegovih modifikacija koje se razlikuju u nominalnom kapacitetu - 170 i 200 snaga konja, Također je kupac dostupan za odabir ekvivalenta dizela. Kardinalne strukturne razlike između motora ne otkrivaju. Razlika leži u činjenici da je 170-jaka verzija funkcionira zbog borgwarner KO3 turbine, a KO4 je instaliran na snažnijem analognom.
Neki građevinske značajke Motors VW Tiguan:
- Stupanj kompresije 10.5;
- Broj ventila - 16;
- Prisutnost DOHC / pojasa;
- Ekološka klasa koja odgovara normi euro-5.
Prva generacija "Tiguan" bila je opremljena hidromehaničkim strojem od 6 brzina, a naknadna generacija je dobila 7-stupanj DSG robota. Prijenos SUV-a je poznat ne samo visokokvalitetnom sklopu, već i tihi rad. U fazi overclocking automobila, rad motora je prigušen, a na brzini tempomata samo buka koju objavljuju gume.
Koliko je "šetnje" motor na Volkswagen Tiguan
Da bi se razumjelo što je stvarni motorni resurs na Volkswagen Tiguan, potrebno je više detaljnije shvatiti. konstruktivne značajke, Najveći dio vlasnika modifikacije s 1,4-litarskim motorom žali se na dizajne dizajnera u snazi \u200b\u200bklipne skupine. Konkretno, sama klip, koja zbog prekomjernih opterećenja i visokih temperatura ne uspijeva prerano. Prvi problemi s ovim konstruktivnim elementom agregat snage Može se pojaviti na 100 tisuća KM. Također u ovoj fazi, preporučljivo je slijediti stanje lanca razvodnog lanca. Turbodyel 2.0 TDI umjesto lanca ima pojas. Tijekom stanja TRV pogona mora se pratiti na najugledniji način. Razgradnja ovog elementa dovodi do neugodnih posljedica - savijenog ventila. Kao što znate, popravite i održavanje njemačkih SUV-ova - užitak nije jeftin.
Prilikom prolaska prvih 150.000 km promatra se povećana potrošnja nafte - zamijenjeni prstenovi ili ventili. Dizel 2,0-litreni motori pobijedili su u smislu stvarnog resursa iz benzinskih analoga. Ali vrijedi reći da se problemi s pumpom u nekim slučajevima ne mogu izbjeći. Razlog tome postaje nisko kvalitetno gorivo. Profesionalci preporučuju stalno praćenje statusa puslica pumpe za gorivo, najbolje je potrošiti sveobuhvatna dijagnoza Nakon svakih 20-30 tisuća KM.
Ukupno: 1.4-litar benzinski motor Sposoban je proći oko 300 tisuća kilometara puta, ovisno o pravilnoj i redovnoj službi. Diesel analog do prvog remonta koji prolazi preko 350.000 km.
Pregled vlasnika o resursu jedinice za napajanje
Oba putovanja su visokokvalitetna i pouzdana, razlikuju se u značajkama velike brzine, ali iznimno zahtjevne na kvaliteti goriva i motornog ulja ponovno napunjene, osjetljivo na rashladno sredstvo. Za sve tri komponente, potrebno je usko, inače će morati biti uloženi u skupo popravak automobila. Sada se izravno okrećemo pregledima vlasnika Volkswagena Tiguan, eksperimentalnog određivanjem trajanja radnog mjesta glavne jedinice automobila.
Motor 1.4.
- Mihail, Voronezh. Ostala je nezadovoljna stjecanjem predstavnika njemačke automobilske industrije s 1,4-litarskim motorom. Motor se uopće ne novina s njegovim zadacima, Volkswagen Golf s istim motorom bio je nekoliko puta u Bereu. Osim toga sve sumnjive kvalitete i vrlo smiješnog resursa. Imam Tiguan 2010 i za sve to vrijeme u popravku uložio je iznos ekvivalentne troškove automobila. Od stalnih detonacija na klipovima razbijaju rubove ispod prstena. Vrlo zahtjevno na kvaliteti automobila za gorivo.
- Maxim, Yalta. SUV u cjelini bio je zadovoljan, ali postoji jedan veliki, ali. 1.4 TSI motor iskreno govoreći preslabi i nepouzdani. Za takvu mahinu, potrebno je minimum 1,6 litara, a ne 150 KS Ujutro automobil mora početi kao naš Avtovaz. Ja gorivo u Lukoil Ai-95, kako je preporučio proizvođač. Lanac je jednostavno strašan, letio, bez prolaska 80 tisuća KM. Motor je stalno glas na semaforu, u bilo koje vrijeme mogao početi visok. Općenito, prodao sam ovaj auto i počeo dobro spavati.
- Stanislav, Vladivostok. Od 2009. idem u Volkswagen Tiguan. Kada je došlo do 110 tisuća milja do oznake, počeli su problemi s lancem. Brzo sam zamijenio, više nema nikakvog sloma. Za godinu iza kotača samo pozitivnih dojmova samo. Oni koji vole vršiti pritisak na gay od početka, ovaj auto definitivno nije prikladan. S takvom masom i moć, krug leti ponekad.
- Egor, Moskva. Vožnja od 2015. godine. Tijekom tog vremena 70 tisuća KM. Jamstvo je promijenilo termostat, a pukotina je formirana u usisnom razvodniku. S lansiranjem tijekom mraza nema problema, suspenzija najviše razine. Motor resurs 1.4 TSI je previše ovisan o kvaliteti benzina. Bilo kakvo neuspješno gorivo može pretvoriti u nevolje. Prekasno sam otvorio otajstvo - aluminijska jedinica i plazma prskanje "žive" s našim zapaljivim 100 tisuća km.
Volumen jedinice za napajanje od 1,4 litara dobrog u svojim karakteristikama. Međutim, previše ovisi o kvaliteti punjenja goriva, održavanju održavanja i mnogim drugim vanjskim čimbenicima. Nije najuspješniji razvoj njemačkih inženjera, koji potvrđuju recenzije bivših i sadašnjih vlasnika Volkswagena Tiguan 1.4.
Motor 2.0
- Nikolai. Urezoy. Od 2008. godine iskorištavamo njemački SUV s dizelskim motorom. Kada je prošlo, 170.000 KM odlučilo je zamijeniti vremenski pojas s valjcima i pompom. Sada se automobil počinje još bolje čak i na -30. Na bilješkama vozača: Dizel pobjeda u smislu resursa na analognom benzina u istim uvjetima rada i jednakom radnom volumenu.
- Sergey. Moskva. Tijekom odabira VW Tiguan, posvetio je veliku pozornost na kvalitetu motora. Nakon što je pregledao veliku količinu informacija, došlo je do zaključka da je 2,0-litarski motorički resurs značajno veći, što je manje voluminozan analozi. U praksi, sve je potvrđeno - lanac za prvih 200 tisuća KM ne podnosi nikakve signale. Glavna stvar je nadopuna na dokazane benzinske postaje i koristiti certificirano ulje.
- Alexey, St. Petersburg. Imam auto 2017, dizel 2.0. Prije kupnje, priopćio s kompetentnim ljudima o pouzdanosti Tiguanova motora. Ljudi su rekli da je lančani resurs oko 300 tisuća KM, to jest, gotovo do prvih kapitala. Turbina prolazi još više, učinjeno sve na visokoj razini. Mnogo ovisi o kvaliteti samih potrošnih materijala i planirana usluga Auto.
- Matvey. Cheboksary. Pitajte iskusnog vlasnika VW Tiguan, koja će vam modificirati pouzdano, odgovoriti na vas - dvije litre. Ja sam osobno vidio automobil već više od 300 tisuća. Resurs ovisi o stilu vožnje, prvih 200 tisuća KM u općem prolazu bez ikakvih problema s odgovarajućom vožnjom.
Mnogi vlasnici automobila dogovorili su se u jednom mišljenju da 2-litre moć To je pouzdaniji i otporniji na nepovoljne uvjete rada. Brojne studije također potvrđuju činjenicu da je u praksi Volkswagen Tiguan 2,0 resurs motora je više od 300 tisuća kilometara.
