Motor Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / gteu 2.0 l.

Značajke motora Toyota 1G

Proizvodnja	Biljka Shimoyama.
Marka motora	1g.
Godine puštanja	1979-2005
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	6
Ventili na cilindru	2/4
Pistonski udar, mm	75
Promjer cilindra, mm	75
Omjer kompresije	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE zrake) 9,5 (1G-GE) (vidi izmjene)
Volumen motora, CCMM	1988
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE zrake) 150/6200 (1G-GE) (vidi izmjene)
Okretni moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1g-gze) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE Greams) 186/5400 (1G-GE) (vidi izmjene)
Gorivo	92-95
Ekološke norme	do 3 eura 3.
Težina motora, kg	~ 180 (1G-FE)
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Lexus je 200) - Grad - Rouss - Mješoviti.	14.0 7.8 9.8
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	0w-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
Koliko ulja u motoru, l	3.8 (Automatski mjenjač) 3.9 (1G-FE BEAMS MCPP) 4.1 (1G-FE)
Zamjena ulja se provodi, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	- 300+
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	400+ -
Motor je instaliran	Toyota Crown. Toyota Mark 2. Toyota supra. Toyota Altezza / Lexus je 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Toyota toarer.

Pouzdanost, problemi i popravak toyota 1g 2.0 l motora.

Slavni šesto-cilindrični prethodnik kultnog 1jz pojavio se 1979. godine i postao popularan, uglavnom na japanskom tržištu. Dizajn prvih 1G motora bio je prilično jednostavan: blok cilindra lijevanog željeza, na vrhu aluminijske glave s jednim bregastim vratilom, 12 ventila i hidrokamatora. U budućnosti je motor bio opetovano rafiniran, poboljšan, indeksi su stalno mijenjali. Opis tih izmjena je u nastavku.
Mehanizam za distribuciju plina koristi pojas, zamjenjuje mjerač vremena na 1 g je potrebno svakih 100000 km, zajedno s valjcima i žlijezdama. Svijeće se mijenjaju svakih 20 tisuća KM.
Motor Toyota 1G proizveden je davno i počevši od 1990. do promjene 1JZ. Međutim, 1G je ostao u proizvodnji do 2005. godine.

Modifikacije motora Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - Prva verzija 1G, koja se pojavila na Toyotinoj kruni, imala je omjer kompresije od 8,8, snage 125 KS Na 5400 rpm, okretni moment je 160 nm na 4400 o / min. Od 1983. objavljena je verzija s povećanim 9,2 stupnja kompresije i kapacitet od 130 KS. Od 1986. godine kapacitet je smanjen na 105 KS. Na 5400 o / min, okretni moment je 146 nm na 4400 o / min. Ovi motori su stavljeni na Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, GARER Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - verzija 1g-EU s 24 glava ventila Yamaha cilindra i usisnog razvodnika s podesivom geometrijom T-Visa. Zbog tih izmjena, snaga motora se povećala na 160 KS. na 6400 o / min, okretni moment 186 nm na 5200 o / min. Od 1985. godine, snaga 1G-GEU postavljena je na 140 KS. Motor je stavljen na sljedeći automobili: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, LAARR Z10 / Z20, Toyota supra a70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 G.V.) - Turbo verzija 1g-GEU, omjer kompresije je smanjen na 8,5, dva turbopunjača ST12 je uspostavljena. Na tlaku 0,5 bara, 1G-GTEU je izdao 185 KS Na 6200 o / min, okretni moment 245 nm na 3200 o / min.
Automobili s 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, LAARER Z20, Toyota supra A70.
4. 1G-Gzeu / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompresor verzija, gdje je umjesto turbine korišten kompresor SC-14. Međutim, primjenjuje se elektronsko paljenje, drugi klip pod stupnjem kompresije 8. moć takve jedinice za napajanje 160 KS Na 6000 o / min, okretni moment 210 nm na 4000 okretaja u minuti. Godine 1989. bio je nadograđen motor i došlo je do imena na 1g-gze. Unaprijed pritisak 0.5 bar, snaga 170 HP na 6000 o / min, okretni moment 230 nm na 3600 o / min.
Kompresor motor je stavljen na automobile kao što su Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 i LOOR Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - nadograđeni 1G-GEU, DMRV zamjenjuje DDA, kapacitet se smanjuje na 150 KS. Na 6200 rpm, okretni moment je 186 nm na 5400 o / min.
1G-GE je instaliran na sljedećim automobilima: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, LAARER Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 G.V.) - Modernizirani 1G-GTEU, radilica je ojačana, uvod, intercooler, mlaznice 315 SS, ECU. Predujam pritisak povećao se na 0,75 bara. Power motora 210 HP Na 6200 rpm, okretni moment je 275 nm na 3800 o / min.
Postoje takvi motori na istim automobilima kao 1G-GE, osim Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - verzija 1g-GEU s još jednim uskim glavom motora 24 ventila, dizajniran za zamjenu 1g-EU. Power 135 HP Na 5600 o / min, okretni moment je 176 nm na 4400 o / min.
Gdje mogu pronaći takav motor: Toyota Mark. 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, GARER Z20.
Od 1996. došlo je do restyling i moć je narasla na 140 KS. Na 5750 rpm, okretni moment je 185 nm na 4400 o / min.
Automobili s ovim motorom: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
Godine 1998. 1G-FE je doživjela ozbiljnije promjene i dobila konzolu greda. Iz inovacije 1G primila je novi SPG, sustav mijenjanja faza distribucije plina na ulazno vratilo, usisni razvodnik s podesivom ACIS geometrijom, elektroničkim gasom, sustav paljenja je rafiniran, ispušni kolektor je dovršen. Ne postoje hidrocenzatori na 1G-FE, dakle, jednom svakih 20 tisuća KM treba sredstva za čišćenje. Podešavanje ventila na 1G-FE zrakama se izvodi pomoću podložnih podložaka, praznina ( hladan motor): Unos 0,15-0,25 mm, izdanje 0,25-0,35 mm. Ventil na 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU je slično podesiv.
Kratke karakteristike 1G grede: omjer kompresije povećao se na 10, a snaga je sada 160 KS Na 6200 o / min, okretni moment 200 nm na 4400 o / min.
Instalirane su grede 1G-FE: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus je 200.

Problemi i nedostaci Toyota 1G 2,0 l motora.

1. Visok protok 1 g ulje. Najvjerojatnije masalni prstenovi ležali, za motore ove dobi je normalno. Možete pokušati napraviti izrez, ako ne pomogne, onda morate kupiti klip prstenove, kape za izazivanje ulja, liniju, žlijezde, cijeli komplet i napraviti popravak motora.
2. Lišće ulja. Na 1G često ulje teče kroz senzor tlaka ulja, kupite novu i zamijenite, to je jeftino.
3. Tlak ulja 1G-FE. Često je problem uzrokovan samom senzorom koji zahtijeva zamjenu. Provjerite pritisak i zamijenite senzor.
4. 1G-FE pretvara plovak. Provjerite ventil premjestiti (KHX), gas, DPDZ. Uz posljednje dvije morate biti pažljivi, postoji mogućnost da ih pogrešno ugradite.
Osim toga, turbopunjač na turbo verzijama živi predugo (~ 100,000 km), također se primjenjuje neuspješnu pogon pumpe za ulje, motor postavlja visoke zahtjeve na kvalitetu ulja. Verzije 1g Bimovi su manje pouzdani od atmosferskih prekursora i kada vremenski remen prekine ventile. Pogledajte stanje pojasa i odaberite dobro ulje za 1G-FE.
Općenito, 1G je vrlo pouzdan, izdržljiv i ima ogromnu autocestu, ali vrijeme ide naprijed, pa čak i najnovije 1G-FE već je dovoljno stara i nosila. Što razgovarati o verzijama 80-90-ih, zbog starosti, s tim motorima mogu se dogoditi bilo što i uvijek.

1G FE motor je red benzin šesto-cilindra motor, koji je dizajniran i proizveden od strane Toyota Japanski stručnjaci za proizvođača automobila 1988. godine. Zamijenio je 1G EU motor.

Ovaj motor kombinira jednostavnost dizajna, pouzdanosti i izvrsnih dinamičkih pokazatelja. 1G FE motori su instalirani na desetak različiti modeli Toyota. U 2007. godini izmijenjena je izmjena agregata sile iz proizvodnje.

Tehnički podaci

Parametri	VRIJEDNOST
Godine puštanja	1988 – 2007
Težina motora, kg	180
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Volumen rada	2
Vlast	135 snaga konja Na 5.600 revolucija
Broj cilindara	6
Broj ventila na cilindru	4
Pistonski udar, mm	75
Promjer cilindra, mm	75
Omjer kompresije	42530
Okretni moment, nm / ob.min	180 -200/4400
Ekološke norme	Euro 3.
Gorivo	AI 92-95
Potrošnja goriva	14 l / 100 km u urbanom ciklusu
Maslac	SAE 0W-30 i iznad
Koliko motornog ulja	42404
Kada zamjenjuje slijeva	4 litre
Zamjena ulja se provodi, km	15 tisuća
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	400+ 500+

1G FE motori su instalirani na Toyota Mark 2 X90, GAARER Z20, Altezza, Verossa, Lexus je 200 i Crown GS130.

Značajka

1G motor ima radni volumen dvaju litara i razvija snagu 135 konjskih snaga. Ovaj motor, zbog uporabe ojačanog GBC-a i skupine za spajanje s teške legure, dokazao je kao dovoljno pouzdan i izdržljiv motor.

Bez remont Motori 1g, ovisno o ispravnom održavanju, mogu nastati oko 500 tisuća kilometara. Nisu neuobičajeni automobili s 1g Fe, kilometraža od kojih prelazi milijun kilometara, što ukazuje na izvrsnu pouzdanost ove jedinice za napajanje.

Jedna od značajki ovog motora je prisutnost pojasa za distribuciju plina. Međutim, svako smanjenje pouzdanosti jedinice za napajanje nije označeno. Razbiju mjerač vremena su veća rijetkost, dok su prednosti takve otopine očite.

Pogon zupčanika pojasa omogućio je značajno smanjiti održavanje motora, održavanje motora je pojednostavljeno i agregat Razlikuje se u kompaktnim veličinama. Korištenje posebnog sustava za pogon smetnji omogućuje vam da uklonite klip klip na ventilima kada se pojas prekid. Dakle, čak i uz takav ozbiljan lom, vlasnik automobila će biti oduševljen potrebom za skupom remont.

Shema distribucije plina motora je napravljena prema DOHC tehnologiji, ima četiri ventila po cilindru. To omogućuje optimizaciju rada jedinice za napajanje i najučinkovitije koristi svoj dinamički potencijal.

Ovaj motor se odlikuje glatkom operacijom u širokom rasponu revolucija. Unatoč činjenici da motor pokazuje svoje vrhunske pokazatelje snage na 4400 tisuća revolucija u minuti, motor već stvara više od 80 posto svoje moći.

Blok cilindra je lijevan od lijevanog željeza, što omogućuje da osigura maksimalnu otpornost na čvrstoću i toplinsku motor. Mora se reći da kada lijevanje bloka cilindara i glava cilindra, korištena je posebna tehnologija za jačanje legiranja, što je omogućilo smanjenje debljine zidova cilindara bez gubitka pouzdanosti i trajnosti motora. To je omogućilo smanjenje mase šesto-cilindarskog motora, a zbog male veličine može se uklopiti čak i u malu veličinu prostora podcasta. Težina jedinice za napajanje je 180 kilograma, što je malo zapisa za motore od šest cilindra.

Modifikacije

• Od kolovoza 1998. dolazi nova verzija Motor - 1g Fe grede. IZ vVT-i sustav i veliki kapacitet od 160 litara. iz. na 6.200 revolucija.
• Godine 1996. održan je mali restyling motor 1g Fe Beams. Maksimalni pokazatelj napajanja povećao se na 140 konjskih snaga, a zakretni moment bio je 185. Poboljšajte karakteristike snage bile su zbog rekonfiguracije upravljačke jedinice za motorne jedinice 1G FE i prevođenjem motora na 92 \u200b\u200bbenzina na AI 95.
  Međutim, većina vlasnika automobila uspješno iskorištava svoje automobile s ovim motorom na benzin A-92, a nema nikakvih pritužbi o pouzdanosti i dinamici automobila.
• Godine 1998. motor je znatno promijenjen. Dobio je novi SPG, ažurirani razdjelnik s mogućnošću podešavanja geometrije, ažuriranog sustava distribucije faze, potpuno elektroničkog gasa. Također, sustav paljenja je promijenjen na 1G FE zrakama.

Značajka motora motora 1G FE-a je nedostatak hidrauličnih komponenti ventila, tako da se podešavanje ventila 1G izvodi svakih 20.000 kilometara kilometraža. Imajte na umu da se podešavanje 1G FE ventila ne predstavlja složenost i s određenim iskustvom rada može se obaviti samostalno od strane vlasnika automobila.

Restyling 1G Fe grede dopušteno povećati snagu motora na 160 konjskih snaga na 6.200 brzina motora. Problem s dolaskom curenja nafte s poklopca ventila je eliminiran i senzori tlaka ulja su zamijenjeni, koji su također često suočeni i zahtijevali skupi zamjenu.

Njegov jedini nedostatak - mala snaga, Sredinom dvije tisuće godina s dva litra rada, bilo je moguće ukloniti više od 200 konjskih snaga, dok je čak i u restled verziji, ovaj motor je dobio samo 160 konjskih snaga. Bilo je to zbog moralnog starenja da je to uklonjeno iz proizvodnje 2007. godine.

Greška

Greška	UZROK
Povišena potrošnja ulja.	To je karakteristično za prstenove ulja spojke. U ovaj slučaj Popravak leži u iskopavanju motora ili ugradnji novih prstena, masona i umetci. Preporučujemo korištenje odgovarajuće RemKumplekt, koji će značajno pojednostaviti popravak.
Izgled curenja ulja.	To je karakterističan slom, posebno za motori motora do rešetki od 1998. 1G Fe. Iz ispod senzora ulja pojavio se protok, eliminiran koji je bio težak. Uzrok samog problema bio je sam senzor ulja, koji je izgubio hermetiku i curenja. Složenost je doći do senzora i to nije tako jednostavno zamijeniti ga. Potrebno je podići motor ili ukloniti privitke.
Postoje problemi s tlakom ulja u DVS sustavu.	Razlog je da senzor ulja nije uspio. Preporučujemo provjeru tlaka u sustavu i zamjenjujući neuspjeli senzor.
Izgled plutajućih mlaznica.	Morate provjeriti ventil za praznjenje i ventil za gas. Ovi rad treba izvršiti isključivo stručnjak koji će osigurati potpunu eliminaciju problema motora.

Ugađanje

1. Najlakša opcija za povećanje snage motora 1G FE je ugađanje čip, koja uspostavlja dodatnu operativnu kontrolnu jedinicu s jedinicom za napajanje. Kao rezultat toga, moguće je dobiti mali porast snage, koji, ovisno o određenom čipu, može biti 5-20 konjskih snaga.
2. Popularni program od 1g Fe Greams Tuning je popularan, što podrazumijeva ugradnju turbine, boost kontroler, intercooler, ispušnu zamjenu, upravljačku jedinicu motora i ispušni sustav. Kao rezultat toga, moguće je u potpunosti promijeniti dinamičke karakteristike podizanjem snage motora na 300 konjskih snaga. Međutim, treba napomenuti da je resurs takvog prisilnog motora značajno smanjen.
3. Moguće je zamijeniti standardni ispušni sustav 1G FE motora, koji vam omogućuje dodavanje oko 5 posto snage. Postoje mnoge sportske mogućnosti. ispušni sustavi Na automobilima brand Toyota. Potrebno je samo odabrati opciju koja je prikladna za određeni automobil i motor.
4. Iz dostupnih opcija za ugađanje 1g Fe greda možete označiti swap motor, koji će vam omogućiti da instalirate u malu veličinu prostora rotora motor u turbocked, moć oko 200 konjskih snaga. Prednost ove opcije je cjelokupno očuvanje resursa jedinice za napajanje, a ako auto vlasnik može značajno smanjiti svoje troškove ugađanja s vježbanjem starog zamjenjivog motora.

• Tip - inline
• Pogonski tip - pojas (vrijeme zamjene u 100 tisuća KM kada je razbijen ventil Nemojte tlačiti. )
• Broj cilindara - 6
• Ventili na cilindru - 4
• Vrsta snage - injektor
• Materijal za blok cilindra - od lijevanog željeza
• Materijal za glavu cilindra - aluminij
• Promjer cilindra - 75 mm
• Pistonski moždani udar - 75 mm
• Volumen motora - 1988 kubičnih metara. cm.
• Omjer kompresije - 9
• Motorna snaga - 135 litara. iz. 5600 o / min.
• Zakretni moment - 177 n * m na 4400 o / min.
• Potrošnja goriva -grad 12 litaraPut 7,8 l. Mješoviti ciklus - 10.8 litara.
• Putovnica Potrošnja nafte - do 1000 gr.
• Koji se koristi svječica - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Preporučen Interval zamjene ulja - 5-7 tisuća KM. Kilometraža
• Volumen ulja u sustavu - 4,2 litre
  
• Preporučena ulja - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Provjera odobrenja ventila - 25 tisuća km.
• Pročišćavanja - Ulaz - 0,2 mm. Pitanje - 0,25 mm.
• Volumen rashladnog sredstva u sustavu — 6.5 liter s.
• Resursna dobro ulje i za briga 400 t iv. km. i više.

Jedan od najuspješnijih Toyota motora, stajao je na transporteru oko 17 godina. Motor je bio instaliran uglavnom na "iznadprosječne" vozila na stražnjim kotačima. Otpušteni modeli s 1G-FE: Crown, GALER. Glavne prednosti uključuju ogroman resurs od 1g fe. Postoji nekoliko razloga za to:

Uređaj radilica A njegov krevet je takav da je trošenje njegovih nosača minimalan, zbog njihove velike količine.

Izvrsna ravnoličnost inline šest cilindarskog motora posljedica je minimalne razine vibracija i buke pri radu. Motor 1G-FE praznog hoda uopće se ne osjeća u kabini, nema zvuka ni vibracija. Na trčanju motor možete sigurno staviti rub novčića poklopac ventilaI ostat će u tom položaju! Čak i ako glatko svirate prigušivač prigušnice! (Podložno cjelokupnom zdravlju svih sustava: Podržava motora, sustavi paljenja, svijeće, oklopni oklop, itd.)

Također veliki plus do resursa - to nije veliki ukupni prisiljavanje 1G-FE motora. S nizom dva litra, šest cilindar izgled Japanci uklonili su 135 KS U prvom izvršavanju ovog motora. U Restyling 1G-FE, inženjeri iz Toyote bili su u mogućnosti podići snagu do 140 L.C, s uvođenjem ažuriranog sustava kontrole motora i recikliranih mlaznica. Bez obzira na to koliko je cool, čak i uz ovo povećanje - ovaj rezultat povratka motora daleko je izvanredno. Pogotovo ako razmislite o činjenici da je glava bloka cilindra prilično razvijen i ima 4 ventila na cilindru (24).

Ukupnu kvalitetu izvršenja japanskih motora 90-ih. ODRŽAVANJE 1G-FE. Motor je najviše "Milinjak iz 90-ih" iz Toyote. Blok cilindra je izrađen od lijevanog željeza, ima dimenzije za popravak. Izvorni rezervni dijelovi mogu se kupiti sada naručiti. Većina popravlja te motore s duplikatima i nastaviti raditi 1G-FE motor bez ikakvih problema.

Nema naglašenih nedostataka, kao i cijeli niz od 1g motora. Cijela linija se odlikuje povećanim dobrim zahtjevima. motorno ulje i poštivanje razmaka njegove zamjene.

Česti problem - ometen hladan početak. U 90% slučajeva, podešavanje ventila je riješeno. Također je vrijedno provjeriti je li tlak zadržavan. Oni mogu preko noći uliti benzinski motor i 1g-Fe ujutro u mrazu. Na Dorestayling Engine (do 90-91) 1G-FE instalirao je sustav cool start, iz kojeg je Toyota odbila. Sastoji se od dodatnog sedmog hladnog početka mlaznice (ona također ne može zadržati tlak rampa i ispuniti motor), koji je instaliran u usisnom razvodniku. I termo-privremeni hladni starter relej. Nema parova, izvorni je skup. Samo radi B.u .. Ako sve to ne pomogne vidjeti: kompresiju, zaključci na upravljačkoj jedinici motora (označena s multimetrom na stolu otpora), svijeće, žice, gume, benzinska postaja, filter goriva, voda u spremniku, provjerite ventile rampe za gorivo.

Glavni neprijatelj tih motora je vrijeme. Kako ne iviti najmlađe 15+ godina. Čak iu vrlo malo od motora 1G-FE sve gumene brtve Izgubiti svojstva. Bilo da se radi o kapima ili žlijezdama ulja. Također česti fenomen - na vrijeme provjetravanja ulja na vrijeme.

Mnogi se suočavaju s nestabilnim mirovanjem 1G-FE. U tim slučajevima trebate prilagoditi DPDZ, čistiti blok ventil za gas I provjerite dot.

Oprema s šarkama je iznimno pouzdana, ali i pati od vremena na vrijeme. Senzori, lambda sonda, generator, starter, voda za hlađenje (crpka) i tako dalje.

Motor 1G-FE ne voli vlagu od ulaska u pranje motora. Svijeća Prilično duboko, pa nakon beskontaktnog pranja bolje je temeljito raznijeti zrakom iz kompresora. Visco-spajanje u slučaju udaranja dubokih lokva podcast voda. Guma također lako izlijeva vodu. Dakle, uz sudoper i duboke lokve bez fanatizma.

Kupnja automobila s takvim motorom (definitivno jedan od najbolji motori Toyota te godine), budite spremni za uslugu i / ili zamijeniti sve te male stvari. Dobri svi rezervni dijelovi na 1G-FE motor sada su dostupni.

Toyota 1G-GTE motor je 2-litar agregat benzina s kapacitetom od 210 litara. iz. Zbog svojih karakteristika, motor s dvostrukim turboplanama zaslužuje pravo da se instalira na poznatim japanskim automobilima, uključujući Cresta i Chaser modele proizvedeni od strane Toyota.

Povijest motora i njezin opis

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Jedinica za napajanje je instalirana na japanske proizvodne automobile koji su osmišljeni kako bi zadovoljili potrebe domaće tržište Država otoka. 1G serija pravila motora počela se proizvoditi još 1979. godine, kada je prvi 12-ventilski motor, koji nije karakteriziran složenim izvršenjem, došao je s transportera. 1G-EU je prvorođenska linija proizvoda, koja je počela razviti i dalje popularizirati motore.

Godine su prošle, tehnologije su poboljšane, kao rezultat toga što su toyota brand automobili počeli instalirati snažne i trajne twin turbo agregate. Jedan od ovih jakih agregata bio je 1G-GTE model. Vrijedi to spomenuti da su stručnjaci Yamaha vezane uz modernizaciju motora ove linije. GTE model počeo se proizvoditi 1988. godine. Godine 1991., 3 godine kasnije, posljednji 1G-GTE motor sišao s transportera.

1G-GTE je napredna verzija od 1g-gteu, koju karakterizira brojni značajke. To uključuje: ojačanu radilicu, promijenjene ulaz, mlaznice 315 SS, intercooler, itd. Tlak tlaka se dodaje na razinu od 0,75 bara. Moć motora je 210 konjskih snaga nego što se mnoge jedinice za energetske jedinice ne mogu pohvaliti.

Prednosti i nedostatci

Značajna je izdržljivost i visoka kvaliteta jedinice za napajanje, ali uzimajući u obzir čvrste dobi motora ovog branda da računaju na besprijekoran rad. Tako znatiželjno znati o jakim i slabosti Koji se razmatra. Počnimo s prednostima:

• Motor može izdržati impresivna opterećenja bez pregrijavanja. Ako je ipak jedinica obnovljena i kuhana, potrebno je primijetiti mirno iskustvo značajnih opterećenja
• Kada se pojavi pojam za mjerenje vremena, ventili neće patiti
• Nepretenciozan za gorivo
• Za potrošnju potrošnje goriva u razredu relativno mala - 5,5 litara na 100 km

Nakon čitanja profesionalaca, vrijedi naučiti o glavnim rudnicima motora:

• Osjetnik ulja smanjuje tlak
• Ponekad se promatraju plutajući promet koji se pojavljuju za najveći dio zbog praznog hoda ili ventila za gas
• Kvaliteta nafte treba biti dovoljno visoka, jer je motor ovog modela hirob za podmazivanje materijala

Vlasnik japanskog automobila s 1G-GTE motorom mora biti spreman za provjeru praznina od 1 puta u 20 tisuća kilometara, budući da nema hidrokamatora na motoru. Također kao rezultat impresivnog doba jediničnih oznaka veliki protok Ulje, vino što je prstenje koje daje ulje.

Koji su automobili opremljeni s 1G-GTE motorima

Proizvedena je jedinica za napajanje za japansku opremu. Gte je poslužio za opremanje sljedećih automobila: Chaser, Cresta i Mark II. Svi modeli osobni automobili Dizajniran za domaće tržište rasta sunca. Nemoguće je s povjerenjem reći da je modifikacija motora koja se razmatra široko korištena u opremi. Zato danas pronalaze odgovarajući motor dobro stanje - prilično kompliciran zadatak. Ali ako napravite snagu i provedete neko vrijeme, onda dobiti pouzdan i izdržljiv agregat će biti u mogućnosti koristiti.

1G-GTE ispod Hood Toyota Chaser

Tehnički podaci

Karakteristike motora za japanske automobile zaslužuju posebnu pozornost, tako da su podaci o volumenu motora, broj potrošnog goriva, itd.

Volumen motora, kocke. cm	1988
Moć (maksimalno), l. iz.	210
Gorivo	Premium ai-98
Kompresor	Dvostruko turbopunjenje
Promjer cilindra, mm	75
Potrošnja goriva, l / 100 km	5,5
Maksimalni okretni moment, n * m (kg * m) na rpm	275 (28)/3800
Vrsta agregata moći	6-cilindring, 24 ventil s tekućim hlađenjem
Omjer kompresije	9
Pistonski udar, mm	75
Maksimalna snaga, l. iz. (kW) na rpm	210 (154)/6200

Cijena japanskog motora za kupca fluktuira ovisno o stanju jedinice. Prosječni pokazatelji vrijednosti na domaćem tržištu - od $ 300 do $ 600. Želeći uštedjeti na kupnji korištenih motora, biti pripremljeni za dodatne troškove vraćanja njegovih karakteristika nakon stjecanja.

Informacije o brandu, modelu i alternativnim imenima određenog uređaja, ako ih ima.

Oblikovati

Informacije o veličinama i težini uređaja prikazane u različitim mjernim jedinicama. Korišteni materijali koji se nude boje, certifikati.

Širina Informacije o širini - značila je horizontalnu stranu uređaja kada je standardna orijentacija tijekom uporabe.	71,2 mm (milimeteri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 u (inča)
Visina Informacije o visini - značile je vertikalnu stranu uređaja kada je standardna orijentacija tijekom uporabe.	152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 u (inča)
Debljina Informacije o debljini uređaja u različitim mjernim jedinicama.	9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetra) 0,03 ft (ft) 0,39 in (inča)
Volumen Približan volumen uređaja izračunat na temelju veličine koju je dostavio proizvođač. Odnosi se na uređaje s oblikom pravokutnog paraleliped.	106,2 cm³. (Kubični centimetri) 6.45 In³. (kubični inča)
Boje Informacije o bojama u kojima je ovaj uređaj dostupan na prodaju.	Crno Zlatan Crvena Siv Plavo
Materijali za proizvodnju slučaja Materijali koji se koriste za izradu tijela uređaja.	Metal

SIM kartica

SIM kartica se koristi u mobilnim uređajima za spremanje podataka o potvrđivanju autentičnosti pretplatnika mobilnih usluga.

Mobilne mreze

Mobilna mreža je radio sustav koji omogućuje više mobilnih uređaja za razmjenu podataka među sobom.

GSM. GSM (globalni sustav za mobilne komunikacije) je dizajniran za zamjenu analogne mobilne mreže (1G). Zbog toga se GSM često naziva 2G mobilna mreža. Poboljšana je dodavanjem GPRS-a (opće paketne radio usluge), a kasnije i rub (poboljšane brzine prijevoza za GSM evoluciju).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma W-CDMA (širokopojasni šifra višestruki pristup) je zračno sučelje koje koristi 3G mobilne mreže, te je jedan od tri glavna UMTS esencijalne sučelje zajedno s TD-SCDMA i TD-CDMA. Ona pruža više od brzine prijenosa podataka i mogućnost povezivanja više potrošača u isto vrijeme.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lađa LTE (dugoročna evolucija) definirana je kao tehnologija Četvrta generacija (4g). Razvila je 3GPP na temelju GSM / EDGE i UMTS / HSPA kako bi se povećao kapacitet i brzinu bežičnih mobilnih mreža. Naknadni razvoj tehnologija naziva se LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Tehnologija mobilne komunikacije i brzina prijenosa podataka

Komunikacija između uređaja u mobilnim mrežama provodi se kroz tehnologije koje pružaju različite stope prijenosa podataka.

Operacijski sustav

Operativni sustav je sustav softver, kontroliranje i koordiniranje hardverskih komponenti u uređaju.

Soc (kristalni sustav)

Sustav na kristalu (SOC) uključuje sve najvažnije hardverske komponente mobilnog uređaja u jednom čipu.

Soc (kristalni sustav) Sustav na kristalu (SOC) integrira različite hardverske komponente, kao što je procesor, grafički procesor, memorija, periferija, sučelja itd., Kao i softmija potrebna za njihov rad.	Prostrana SC9832.
Tehnološki proces Informacije o tehnološki procesgdje je čip napravljen. Nanometri u nanometrima izmjerili su pola udaljenosti između elemenata u procesoru.	28 nm (nanometri)
Procesor (CPU) Glavna funkcija procesora (CPU) mobilnog uređaja je interpretacija i izvršenje uputa sadržanih u softverskim aplikacijama.	Arm cortex-a7
Ispuštanje procesora Bit procesora (bitovi) procesora određuje se veličinom (u bitovima) registara, ciljanim gumama i gumama za podatke. 64-bitni procesori imaju više performanse u usporedbi s 32-bitnim, koji su produktivniji za svoj dio od 16-bitnih procesora.	32 bita
Arhitektura skupa naredbi Upute su naredbe s kojima je softver postavljen / upravlja operacijom procesora. Informacije o setu naredbe (ISA) koje procesor može izvesti.	ARMv7.
Kraljevstvo procesorske jezgre Jezgra procesora obavlja softverske upute. Postoje procesori s jednom, dvije ili više jezgri. Prisutnost većeg broja jezgra povećava performanse, omogućujući paralelno izvršavanje višestrukih uputa.	4
Frekvencija sata procesora Frekvencija sata procesora opisuje svoju brzinu pomoću ciklusa u sekundi. Mjeri se u Megahertu (MHz) ili GHzliansu (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Grafički procesor (GPU) Grafički procesor (GPU) obrađuje izračune za različite 2D / 3D grafičke primjene. U mobilni uredaji Koristi se najčešće po igrama, potrošačkim sučeljem, video aplikacijama itd.	ARM MALI-400 MP2
Koljinizam jezgre procesora Kao i procesor, grafički procesor se sastoji od nekoliko radnih dijelova koji se nazivaju jezgri. Oni nose grafičke izračune različitih aplikacija.	2
Procesor frekvencije sata Brzina rada je frekvencija sata grafičkog procesora, koji se mjeri u Meghertu (MHz) ili GHzlians (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) koristi operacijski sustav i sve instalirane aplikacije. Podaci koji se pohranjuju u RAM-u se gubi nakon isključivanja ili ponovnog pokretanja uređaja.	1 GB (Gigabytes)

Ugrađena memorija

Svaki mobilni uređaj ima ugrađenu (ne može ukloniti) memoriju s fiksnim volumenom.

Memorijske kartice

Memorijske kartice koriste se u mobilnim uređajima kako bi se povećala količina memorije za spremanje podataka.

Zaslon

Zaslon mobilnog uređaja karakterizira njegova tehnologija, razlučivost, gustoća piksela, dijagonalne duljine, dubine boje itd.

Vrsta / tehnologija Jedna od glavnih karakteristika zaslona je tehnologija na kojoj se proizvodi i na kojoj kvaliteta informacijske slike izravno ovisi.	Amolen.
Dijagonalan Mobilni uređaji Veličina zaslona izražena je duljinom njegove dijagonale, mjereno u inčima.	5.34 u (inča) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetra)
Širina Približna širina zaslona	2.39 u (inča) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetra)
Visina Približna visina zaslona	4.78 u (inča) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetra)
Omjer aspekta Omjer veličine duljine zaslona na njegovu kratku stranu	2:1 2:1 (18:9)
Rezolucija Razlučivost zaslona prikazuje broj piksela okomito i horizontalno zaslon. Više razlučivosti znači jasniju sliku.	480 x 960 piksela
Gustoća piksela Informacije o broju piksela na centimetru ili inčni zaslon. Veća gustoća omogućuje vam prikazivanje informacija na zaslonu s jasnijim predmetima.	201 PPI. (pikseli po inču) 79 PPCM. (pikseli za centimetar)
Dubina boje Dubina boje boje odražava ukupan broj bitova koji se koriste za komponente boja u jednom pikselu. Informacije o maksimalnom broju boja koje zaslon može prikazati.	24 bita 167777216 cvijeće
Zaslon Približno područje u postocima, zauzima zaslon na prednjoj ploči uređaja.	68,13% (kamate)
Druge značajke Informacije o drugim značajkama i karakteristikama zaslona.	Kocetiv Multitah
	2.5d Zakrivljeni staklo

Senzori

Različiti senzori obavljaju različita kvantitativna mjerenja i pretvaraju fizičke pokazatelje na signale koje prepoznaje mobilni uređaj.

Glavni fotoaparat

Glavna kamera mobilnog uređaja obično se nalazi na stražnjoj strani kućišta i koristi se za fotografije i video snimanja.

Vrsta senzora Digitalni fotoaparati koriste senzore za fotografije. Senzor, kao i optika, jedan su od glavnih čimbenika kvalitete komore u mobilnom uređaju.	CMOS (komplementatorski metal-oksid poluvodič)
Dijafragma Dijafragma (F-broj) je veličina otvora otvora koji kontrolira količinu svjetla koja doseže senzor za fotografije. Donji f broj znači da je otvor otvora veća.	f / 2.2.
Vrsta izbijanja	Dvostruka vođena
Razlučivost slike Jedna od glavnih karakteristika fotoaparata mobilnih uređaja je njihova rezolucija koja prikazuje broj piksela vodoravno i okomito slike.	2592 x 1944 piksela 5.04 MP (megapiksele)
Dopuštajući video Informacije o najmoprimljenoj razlučivosti tijekom uređaja za snimanje videozapisa.	1280 x 720 piksela 0,92 MP (megapiksele)
Informacije o maksimalnom broju okvira u sekundi (FPS) podržan pomoću uređaja prilikom snimanja videozapisa s maksimalnom razlučivošću. Neki od glavnih standardnih snimanja i brzine reprodukcije su 24p, 25p, 30p, 60p.	30 okvira / sek (Okviri u sekundi)
Karakteristike Informacije o drugim karakteristikama softvera i hardvera povezanim s glavnom komorom i poboljšavaju njegovu funkcionalnost.	Autofokus Serijsko snimanje Digitalni zoom Geografske oznake Panoramsko snimanje HDR snimanje Prepoznavanje lica Postavljanje ravnoteže bijele boje Postavljanje ISO. Naknada za izlaganje Automatski timer Način odabira scene

Dodatna kamera

Dodatne kamere su obično montirane iznad zaslona uređaja i uglavnom se koriste za video zastupnike, prepoznavanje gesta itd.

Vrsta izbijanja Najčešće vrste bljeskova u fotoaparatima mobilnih uređaja je LED, a Xenon treperi. LED bljeskovi daju mekše svjetlo i, za razliku od svjetliji ksenon, koriste se u video fotografiji.	LED.
Razlučivost slike Informacije o maksimalnoj dopuštenoj sposobnosti dodatnog fotoaparata pri snimanju. U većini slučajeva dopuštenje dodatne komore je ispod one koje ima glavnu komoru.	2560 x 1920 piksela 4.92 MP (megapiksele)
Dopuštajući video Informacije o maksimalnoj podržanoj razlučivosti tijekom snimanja videozapisa dodatna kamera.	640 x 480 piksela 0,31 MP (megapiksele)
Video - osoblje frekvencija / okviri u sek. Informacije o maksimalnom broju okvira u sekundi (FPS) podržan dodatnom kamerom s videom s maksimalnom razlučivošću.	30 okvira / sek (Okviri u sekundi)
	Kut pogleda - 88 °

Audio

Informacije o vrsti zvučnika i podržane audio tehnologijom.

Radio

Mobilni radio radio je ugrađeni FM prijemnik.

Mjesto

Informacije o uređajima za navigaciju i lokaciju podržavaju uređaj.

Wi-fi

Wi-Fi je tehnologija koja pruža bežičnu komunikaciju za prijenos podataka na blizinu udaljenosti između različitih uređaja.

Bluetooth

Bluetooth je standard sigurnog bežičnog prijenosa podataka između različitih uređaja različitih vrsta za kratke udaljenosti.

Uspavanje

USB (univerzalni serijski autobus) je industrijski standard koji omogućuje različitim elektroničkim uređajima za razmjenu podataka.

Priključite slušalice

Ovo je audio priključak, koji se također naziva audio priključak. Najčešće korišteni standard u mobilnim uređajima je 3,5 mm priključak za slušalice.

Uređaji za povezivanje

Informacije o drugim važnim tehnologijama veza koje podržava uređaj.

Preglednika

Web preglednik je softverska aplikacija za pristup i gledanje informacija na internetu.

Formati / kodeci video datoteke

Mobilni uređaji podržavaju različite formate i kodeke video datoteka koji su očuvani i kodirani / dekodirani digitalni video podaci.

Baterija

Mobilne baterije se međusobno razlikuju u svom kapacitetu i tehnologiji. Oni pružaju električnu naknadu potrebnu za njihov rad.

Kapacitet Kapacitet baterije pokazuje maksimalnu naknadu koju je u stanju uštedjeti, mjeriti u Milliamme otvoru.	3000 mA · h (Milliampper Watch)
Tip Vrsta baterije određena je njegovom strukturom i, specifičnije korištene kemikalijama. Postojati različiti tipovi Baterije, a najčešće u mobilnim uređajima koriste se litij-ionske ionske polimerne baterije.	Li-polimer (litijev polimer)
Izlazni adapter Informacije o snazi \u200b\u200belektrične struje (izmjerene u amperatu) i električni napon (mjereno u volti) punjač (Izlazna snaga). Veća izlazna snaga omogućuje bržu punjenje baterije.	5 V (Volta) / 2 A (amperati)
Karakteristike Informacije o nekim dodatne karakteristike Uređaj za baterije.	Brz naplatiti Koji se može ukloniti