Honda cr-V (Honda Sieryvi ili CRV) III, Auto, čiji je dizajn stvoren "od čistog lista." Navedite ovaj automobil "Kompaktni parceting", mislimo da nitko neće pretvoriti jezik. Rezultirajući rezultat je gotovo jednak Toyoti Land Cruiser. Prado 2002, au širini ga čak nadmašuje. Nesumnjivo, stvarajući ovaj automobil, Honda je prije svega podrazumijevala slika slikovne stjecanja stroja od strane klijenta. Doista, usporediti proizvodnju CR-VII s prethodnim verzijama jednostavno netočno. Ako je prvi model, sa stajališta dizajna, bio atraktivan "univerzalan povećana varijanta", Drugi," igra u pravi SUV"Treći je postao" Status vozača ". Pod tim riječima, bilo je potrebno podrazumijevati, naglašene tijelo linije, govoreći visoku cijenu, prekrasna dizajnerska rješenja, velike, nefunkcionalne, ali vrlo lijepe kotače s lijevanim diskovima, šik prostrani salon iz visokokvalitetnih materijala. Općenito, Honda je napravila izvrstan automobil pod svojim brandom, koji bi u 90-ih godina dvadesetog stoljeća bio osuđen na to da postane američko tržište pod nazivom Acura. Međutim, to je još uvijek Honda.

Prilikom odabira motora za novi model, tvrtka, kao u slučaju generacije Accord VIII, odlučio je "eksperimentirati". Koncept se nije promijenio - gledišta "volumena" dimenzija ostala je ista, a automobili su završeni s 2 i 2,4-litarskim motorima. A ako je 2,4-litre napustio motor iz prethodne generacije, K24A, tada je dva-litre K20 zamijenjen s R20.

Novi motor bio je strukturno različit od prethodnog. Za isti volumen, zahvaljujući I-VTEC sustavu, pokazala je izvrsne karakteristike u blizini K serije K, ali je značajno jeftinije u proizvodnji i održavanju. Dakle, za razliku od dva razina K20, novi R20A dobio je samo jednu bregastu osovinu, ali ovaj "nedostatak" je kompenziran prisutnošću I-VTEC sustava, koji od sada može konstantno kontrolirati faze motora Distribucija plina, pružajući mu dobar okretni moment na "Nizakh" i izvrsno (za velike make strojeve, naravno) pokazatelje napajanja "na vrhu". U isto vrijeme, nije zaboravljena najvažnija stvar - količina goriva konzumira Honda CR-V III odgovarala putnički automobilAli ne i teški pogonski automobil na sve kotače! I sve je to postignuto točno zahvaljujući radu I-VTEC-a.

Konstruktivna rješenja s mjenjačem ostala je ista, CR-V je opremljena klasičnim automatskim mjenjačem, ili mehanika. Treba napomenuti da verzija s dvoslojnim motorom može biti i ručni prijenos i automatski mjenjač, \u200b\u200bdok su 2,4-litreni motori opremljeni automatskim tracessizmom. Lijevo pogon na četiri kotačaRad na DPS sustavu.

Dizajn ovjesa također je ostao sličan prethodnoj generaciji, fronta je bila jednostavna u popravku i prilično pouzdan dizajn Macpherson. Stražnji je ostao dvostruka shema.

Općenito, generacija Honda Cr-VII može se nazvati jednim od najuspješnijih s konstruktivne točke gledišta. moderni automobili Honda. Oni, ako sudac od strane recenzije kupaca, imaju minimalan broj nedostataka koji su onemogućili značajnim prednostima.

Honda SRV 3. generacija je objavljena 13. studenog 2006. godine, automobil u Rusiji prodan je od 2,0 i 2,4 litre. 3. generacija je proizvedena do 2012. godine.

U članku se prikazuje pregled Honda CR-V 2008 treće generacije, testnog pogona, tehničke karakteristike, slabe
Mjesta, savjeti i intervali održavanja preporučuju japanskog predstavništva Honda Japan.

Honda SRV nikada nije bio smješten kao izvan cestovnog automobila, uvijek je bio osobni automobil u visokoj providnosti - svjetla cross-country. Prema objavljivanju treće generacije, šef Europske jedinice Honda izjavio je kako je prilikom razvoja SRV-a, naglasak primijenjen na Urban izazoviRastopio sam da smo se uspijeli kao limuzini ili hatchback.

Honda SRV 3. generacija

Obično, kada izdavanje Parkerkera, trgovci pokušavaju uvjeriti kupce u off-road kvalitete, ali Honda je otišla na svoj put. Istina, CPR 2008 treće generacije se upravlja kao sedan i daleko od kao jeftinog limuzina.
Honda CR-V3 ne može se nazvati blagim ili dinamičnim automobilom, ali osjeća se neki naselje i točnost u kontroli, a glatkoća tečaja zavidit će mnogim proizvođačima automobila.

Vanjska Honda SRV 2008 ponovno podsjeća na gradski automobil nego SUV. Urbani crossover u trećoj generaciji stekao je elegantan izgled, gledajući na CR-V, ne želim ga čak ni dobiti na izvan ceste. Na stražnja vrata Izgubljen rezervni kotačI počela se otvoriti, a ne stranu.

Jednom riječju, posjeduju Honda SRV treće generacije, postala je ne samo zgodna i praktična, ali i prestižna.
Salon u 3. generaciji jedan je od najboljih u razredu. Dragi, ugodni do dodirnih materijala, funkcionalnosti i lijepe arhitekture torpeda, čine vozača i putnika da se osjećaju ugodno.

Interijer Honda SRV 3

Referenca sjedišta u njima se osjećaju kod kuće iu gornja oprema Vozač ima osam električno regulatora stolice i lumbalni leđa.

Stražnji putnici također nisu bili uvrijeđeni, stražnji kauč je tako ugodan da uspava u pokretu. Trup je volumetrijski, za ljubitelje da uzme sa sobom sve što je dobio - najviše.

Motori i prijenos, 4WD

Honda SRV 3 generacije su završene s 2 motora: to je 2,0 litre R20A, s kapacitetom od 150 snaga konja i 192 HM moment i motor iz prethodne generacije 2.4 s indeksom K24A, s kapacitetom 166 konjskih snaga i 220 hm okretnog momenta.

Iskreno, Honda SRV 2008 s 2-litrenom motornom dinamikom ne utječe, u jednoj riječi, umirovljenom automobilu, s 2,4 litrenice već više zabave. Za europsko tržište, skretnice su dovršeni s dizelskim motorom s turbopunitim, volumen od 2,2 litre, kapacitet od 140 konjskih snaga i 340 HM okretni moment, motor nije gori od benzinskih atmosferskih analoga. Imamo automobile s ovom motornom jedinicom, bili su vođeni iz Europe.

Oba motora su pouzdana, ako ispravno održavate, promijenite tekućinu na vrijeme i podesite ventil. Nadalje ćemo reći o službi Motorsa u zasebnom poglavlju.

S 2-litarskim motorom, CR-V 2008 bio je opremljen mehaničkim i automatski Prijenosi, verzija s 2,4 litre "srce" dovršeno je samo pomoću "automatskog". "Automatsko" na Honda 5 koraka.


3. generacija je završena s prednjim i potpunim pogonom. Priključak za pogon na četiri kotača, nazvan DPS (Dual Cump System) - Sustav s 2 pumpe. Kao što je već razumljivo, 4WD SRV se temelji na dvije crpke, jedna je crpka povezana s prednjim kotačima, drugi sa stražnjim. Kada klize prednje kotače, razlika u radu crpki i jedna crpka počinje preuzimati više, a time se pokreće zakretni moment stražnji kotačiKada je ravnoteža stražnjih i prednjih kotača, sustav isključen, cijeli se trenutak prenosi na prednje kotače.

Važno je napomenuti da DPS ne treba elektronički blokovisve njegove akcije temelje se na mehanički radTo povećava pouzdanost dizajna i ubrzava priključak stražnjih kotača, čime se štedi gorivo.

Sustav je pouzdan i djeluje, ako promijenite tekućinu svakih 40.000 kilometara, tekućinu koju trebate preliti samo originalne Honda DPSF-2, trebate više od jedne litre za zamjenu.

Summing Up, može se reći da Honda SRV 3 generacije iz jednostavnog, praktičnog, pouzdanog, izrasta u solidan automobil koji je zadržao najbolju kvalitetu prethodne generacije.

Tehnički podaci

Datum proizvodnje: 2006-2012
Zemlja proizvodnje: Japan
Tijelo: Sedan, Coupe (za Sjevernu Ameriku)
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 5
Duljina: 4530 milimetara
Širina: 1820 milimetara
Visina: 1675 milimetara
Baza kotača: 2620 milimetara
RISTANCE: 185 milimetara
Veličina gume: 225/65 / R17
Pogon: front i 4WD
Šasija: Front McPherson, stražnji - multi-digitalni suspenzija
PPC: 6-brzinski mehanički mjenjač i automatski mjenjač od 5 brzina
Volumen spremnik za gorivo: 58 litara
Volumen prtljažnik: 556/955 Lithrov
Težina: 1498 kilogram

Motor 2,4 litre K24A
Indeks: K24A.
Volumen: 2.4 litre
Broj cilindara: 4
Snaga: 166 KS na 5800 o / min
Okretni moment: 220 hm na 4200 o / min
Potrošnja goriva 100 km: 9,5 litara ( mješoviti ciklus)

Motor 2,0 litre K20A
Indeks: K20A.
Volumen: 2.0 litara
Broj cilindara: 4
Snaga: 150 KS na 6200 o / min
Moment: 192 hm na 4200 o / min

Intervali i savjeti za servis uzimaju se na hondavodam.ru

Video test pogon

Fotografija

Honda SRV 3. generacija

Unutrašnjost Honda SRV 3 2008

Honda uvijek ima svoj poseban način i svoju viziju osnovnih načela razvoja modela. Ali povijest njihovog križanja CR-V ponekad se podsjeća na smiješnu šalu. Nije uspjelo učiniti auto prohod, jer je prijenosna shema bila čudna, to znači da je potrebno! Učinit ćemo treću generaciju još više "minivanista", a o prohodnosti zaboraviti na sve! Zašto trebate ovaj pogon na četiri kotača? Pa, ako želite - naručite, sve je isto ako barem jedan prednji kotač će pasti, straga neće pomoći. Ali salon će biti još više, a deblo. I, naravno, bit će ravan pod i prekrasni aparati.

Nemoguće je reći da je treća generacija automobila nije uspjela. Gotovo svi vlasnici stroja duše nemaju izazov. I u isto vrijeme čitate popis ne najparijih problema, i čini se da je sve, Honda "spojila", učinila je ako ...

Treća generacija modela u tijelu ne dobiva najviše nedvosmislene recenzije. S jedne strane, postoji jasno priznanje u Sjedinjenim Državama i dobru prodaju u Europi, as druge strane, tako jasan pad kvalitete završnih materijala i daljnji odlazak iz "unakrsne procesne ideale".

Što se tiče opreme, stroj se nije previše promijenio u usporedbi. Postoje isti seriji motora, slične suspenzije, koristi se isti raspored. I popis problema u ovom dijelu nije se okrenuo kraći.

Novo tijelo je prikladnije i ljepše, ali razmak Postalo je manje od ostalih hatchbacks, i odbojnika, unatoč stilskim plastičnim umetcima, prajmeri se boje vatre poput vatre. No, automobil je bio bolji, postojao je mjesto u kabini, pa čak i dodao nešto poput izolacije buke.

Motors, kao što sam rekao, tri: benzin 2 l i 2,4 litre i 2,2 litre turbodizel za tvrdoglave Europljane koji ne shvaćaju da je Honda prvenstveno benzin. Pogon na cijelom kotaču nužno je prisutan na gotovo svim tržištima. Naravno, nema smisla od njega, ali pomaže distancirati se od drugih modela i korela civi s uključujući.

Amerikanci su ponuđeni samo novi automatski automatski mjenjač, \u200b\u200bEuropljani su također oslanjali "mehaniku", pa čak i više starijeg automatskog "kvocijenta". Ali sve kutije ovdje su tradicionalna kvačila s obveznim spajanjem prvog prijenosa. Općenito, sve je uvijek kao i uvijek. Vrlo konzervativno prema standardima marke, ali je vrlo čudno za one koji nisu posjedovali Honda.

Tijelo

Tradicionalno, Honda automobili se smatraju među najizraženim japanskim automobilima. Ali ako želite, možete pronaći što pronaći lice.

Prvo, debljina premaza boje postala je manje, a njezina snaga nedostaje za suprotstavljanje kamenja i pijesaka koji lete ispod kotača. Srećom, tijelo je dobro prekriveno plastikom u područjima lukova i pragova. Ali ovdje hauba i prednja krila pate od "pjeskarenja" jače nego inače. I oni su masovno pokriveni " tekuće staklo"Ili jednostavno preraditi.

Prednje krilo

cijena za izvornika

15 550 rubalja

Korozija izvan ne može se naći. Mali mjehurići mogu se vidjeti samo u blizini lijek u slabo opranim zonama, na primjer, pod bočnim ogledalima, ponekad - na plastičnim bočnim vratima ili "mješavini" stražnjih vrata, a rijetko je. Ako uklonite vanjsku plastiku i plakat stražnjih vrata, tamo možete pronaći mnogo zanimljivih stvari. Nažalost, ništa nije bolje od skrivanja posebno problematičnih područja iz oka, Honda nije smisla. U našoj klimi i našim prljavim cestama, ova odluka "Revizije" prije uskoro. Još nekoliko godina - i dorestayling automobila s vidljivom korozijom pojavit će se po niskoj cijeni. Ali oni koji će danas kupiti auto, vrijedi razmotriti pregled skrivenih zona vrlo pažljivo, za podizanje "jabu" nadzora nad nišom (tu je još uvijek začepljena), da pregledate automobil s dna , popnite se ispod plastičnih pragova, a posebno u luku za pričvršćivanje srpa.

Exkamlent deblo šavovi su prilično pravilo nego iznimka. Vlaga ide gore. Vlaga na dnu niša rezervnog kotača već je neugodna, ali stražnji šav niša na kraju reorganizira da u takvim uvjetima ne iznenađuje. Kalibracija nije previše zapečaćena i drugi šavovi na dnu tijela. U proizvodnji je očito spremljena na brtvilu šavova ili ne koristi optimalne sheme njegove primjene. Ali upravo ovdje pomaže takvom stvar kao gotovo potpuni nedostatak izolacije buke iz automobila. Čvrsti dio vlasnika je riješen kako bi se uklonio ovaj nedostatak podova s \u200b\u200bpunim rastavljanjem kabine. Obično su svi povezani problemi eliminirani.

Na fotografiji: Honda CR-V "2006-09

Stražnja vrata često imaju tragove korozije iznutra čak i na tim strojevima koji imaju ostatak punog reda. Stoga je vrijedno uklanjanja unutarnje obloge u svakom slučaju. Usput, u isto vrijeme, pogledajte vrata vrata: prisutnost nenormalnog pečata na kraju, što sprječava zalijevanje vode na leđa, dobar je znak. Posljednji vlasnik pokušao je značajno poboljšati automobil. Nenormalan antikofer na dnu je također dobar znak, bez njega na dnu automobila, dosta neugodnih malih žarišta korozije formirano je na mjestima poremećaja LCP iz kamenja. Ako ne učini ranije, onda će vam ovaj nezahvalni slučaj morati učiniti.

Općenito, prema korozivnom otporu, automobil je uvjeren srednji časopis, ali izvana, na prvi pogled, sve će biti sigurno. Je li to sisanje "Chrome" i zgodan boja na poklopci i prednjim krilima jasno će izdati dob.

Posebno iznenađenje iz Honda pričvršćena je u niši lijevog kotača ispred. Na stražnjoj poklopci, automatski mjenjač je mjenjač, \u200b\u200bkoji je zatvoren s plastičnim slojem od prljavštine iz kotača. Ali prljavština podsmiješno prodire ispod poklopca i tamo stavlja svoje crne stvari. Aluminijski poklopac, žice bakra. Ako obloge nije uklonjena, tada se polako poklopac automatskog mjenjača, ali pravilno korode. A budući da je to najniži dio automatskog mjenjača, tada na kraju kutija može ostati bez ulja. Da, a cijena popravka je prilično velika: novi poklopac košta od 15 tisuća rubalja. Tig zavarivanje može pomoći i svibanj i zagrijati stavku zbog toplinske deformacije, ovdje - kako sretno s Učiteljem.

Darovi mali iznenađenje vjetrobran, Ne trlja se ovdje, ali s lov zauzima kamenje i često je pucanje.

Prednja optika u CR -V je nježna stvar. I ne boji se toliko bojati da je vanjska površina prednjih svjetala s vremenom "protrlja": to je neizbježan proces, a onda se polako spušta. Logo je da materijal reflektora ne izdržava termalna svjetla prednjih svjetala i vidi u vrlo dobrom tempu. To će biti posebno neugodno za one koji imaju "ksenon". Svjetiljke i blokovi paljenja su više nego pouzdani, dovoljno ih je pet do šest godina rada i stotinu i više od tisuća kilometraža kilometara. Ali reflektor već godinama temeljito gori u tri, a automobil postaje iskreno "slijep" do sedam godina starosti. U slučaju uporabe konvencionalnih halogenih svjetiljki, proces izgaranja također ide, ali konektore svjetiljke još uvijek spaljuju na putu. Općenito, postoji nešto za provjeru. Cijena optike je dovoljno visoka, a ne-izvorna prednja svjetla su znatno lošija: ozbiljne marke ne nude zamjenu redovitom.

Na fotografiji: Honda CR-V "2009-12

Senzori tijela tijela za automobile s optikom za ispuštanje plina također su bili među brojem " pribor- - ne uspije prečesto, i neadekvatno je skupo. Kao rezultat toga, "kolkhozing" cvjeta ovdje: ekonomični vlasnici automobila kupuju potisak stabilizatora PPU-a, malo mijenjajući njihov udaljeni rukavac i op-la, spreman! No, kao i za bilo koji japanski automobil, često se prakticira kupnju dijelova korištenih suspenzije, ali "iz Japana", koji također sjedi na mom smislu divan.

Slaba vratariptičara - problemi tipični za mnoge automobile. Na CR -V problemu pokušava riješiti nove čahure limitra ili novih ograničenja od života. Već kada trče na 60-70 tisuća, vozačeva vrata pate, ostatak je kasnije zategnut.

Još uvijek obratite pažnju na stanje pečata vrata. Izvorni se brzo tresti i početi zviždati brzinom. Novi pečadi su skupi, kao i mnogi Honda rezervni dijelovi, a ne svi dostupni. Ali gol na fikciji zabave: silikonska cijev prikladnog promjera dodana je standardnom brtvu, a sve radi dovoljno fino.

Salon

Salon japanski crossover Ta se vremena oslanjaju lijepa, ali vrlo jednostavna. Samo s jednostavnom pomicanjem.

U svakom slučaju, premaz premaz na oblogu vrata i naslon za ruke, zatvara boju na rucima vrata - to je već razbijanje. Ovi se problemi pojavljuju kada trče manje od stotina tisuća kilometara. Srećom, postoje kineski kompleti za popravak, ili možete naručiti na radionicama.

Isto tako, ne zovete uzorak snage. Ako je vozač teži 80 kg, onda se brzo pamti, Leathes se pucaju na bokove. Izgled vozačkog sjedala tijekom stotina tisuća često često je lošije od Europljana s vožnji daleko za 250.

Na fotografiji: torpedo Honda CR-V "2009-12

Što se tiče pouzdanosti, sve je ovdje dobro, osim što je okvir sjedala vozača slab (pauze i kuca) i multimedijski sustavi na strojevima prije restyling imaju slab DVD pogon.

Električar

Želio bih reći da uopće nema problema. Pogotovo jer automobil stvarno ne izvodi nevolje na ovom dijelu. Ali, ipak, čak i ovdje postoji nešto za obratiti pozornost na. Regulator napona generatora mora se redovito mijenjati. On se proizvoljno podcjenjuje ili preklapa stresa zrakoplova. Posljedice su tipične: ili donje rublje i periodični problemi s početkom, s ispuštanjem prilagodbi zbog skoka napona, itd. ili ponovno učitavanje. U tom slučaju ćete naučiti o ubrzanim umirućim baterijama, lambda senzorima, grijanjem stražnje staklo i "propuste" elektronike. Farma također dobiva, a kako bi zamijenili žarulje u prednjoj optici, morate ukloniti branik ... Međutim, prvi lambda umire vrlo često i normalan rad Generator. Samo kupite o rezervama, na tim motorima je u području rizika.

Na fotografiji: Honda CR-V "2006-09

Svjetiljka

cijena za izvornika

34 381 rubalja

Klima uređaj kvačilo i klimatizacijski prebacivanje ovdje, također nije uspio. Uz relej nema posebnih poteškoća, ali ponekad se može zagrijati i pokvariti blok osigurača. Možete kupiti sličan relej iz VAZ relativno jeftin, a izvornici nisu milijuni. Ali spojnica klima uređaja nije uspješna, brzo je kontaminirana, korode i rake. Ljeti, lupkavši na couphe - to je tajna ritual "sluge farme". Nije tako skupo stavka (na Aliexpress cijenu počinje od 1700 p), ali potpuno drugačiji iznos će izaći s zamjenom. I mnoge usluge nude samo zamjenu s kompresorom u zbirci tisuća za 35. U praksi, neovisna pregrada pomaže dobro. Dovoljno je očistiti koroziju na spojki, podesiti jaz i ukloniti brušenje, ali takav rad većina usluga nije posebno zanimljiva.

Vozačev zračni jastuk ovdje iz takata, tako da se morate promijeniti. Kao dio tvrtke za pregled, oni ga mijenjaju besplatno, a to je stvarno trebalo učiniti.

Na fotografiji: torpedo Honda CR-V "2006-09

Parktronic senzori se ne izvode. Oni imaju neuspješne konektore koji brzo gube hermetičnost i korode. Da, i sama senzor ne uspije zbog odvajanja površine. Ali ako ne pokrenete proces korozije aluminija, to će pomoći skidanje i ponovno slikanje.

Na ovom popisu redovitih CR -V problema završava, a slučajne smetnje rijetko se događaju. Uglavnom su vlasnici ove strane automobila apsolutno zadovoljni.

Kočnice, suspenzija i upravljač

Sustav kočenja na trećoj generaciji stroja značajno se obrađuje i ojača. Više se ne boji aktivnog stila pokreta, diskovi nisu tako jednostavni za prekrivanje, resurs pločice je znatno nestao. No, prsti čeljusti su prava glavobolja vlasnika. Oni trebaju čišćenje i podmazivanje, kao iu redovnoj zamjeni Anthers. Razlog za njihovu krataktu je također u tome za tako velike mehanizmi kočnica Još naprednija shema je već potrebna nego s jednim cilindrom i plutajućim čeljusti. Naravno, ne dodavanje dugovječnosti i naše vječne prljavštine na cestama.

Na fotografiji: Honda CR-V "2009-12

Poluga ispred nizhny

cijena za izvornika

17 939 rubalja

Nema pritužbi na rad ABS, disk resurs je oko 100-120 tisuća kilometara. Ova kilometraža ostavit će tri ili četiri seta jastučića, a straga se obično troši ranije.

Suspenzija je dovoljno pouzdana i do kilometraže 120-150 tisuća kilometara, obično ne zahtijeva pažnju. Je li to stražnji izvori zasijavanje mogu uznemiriti čak i one koji ne prevoze ozbiljne robe. Izvorne komponente nisu jeftine, ali izbor ne-originalnih rezervnih dijelova je vrlo širok.

Kvaliteta komponenti za popravak prednje poluge je visoka, ball podržava Oni se mijenjaju odvojeno od poluge, a najskuplji detalj je stražnja podrška, koja se proizvodi za ovaj stroj u Bjelorusiji iu Rusiji. I ne traži od nje.

Na fotografiji: Honda CR-V "2006-09

Poluga stražnja ovjesa poprečan

cijena za izvornika

21 586 rubalja

Oni su samo zbrajali amortizeri, koji, nakon 60 tisuća kilometraže, primjetno gube u učinkovitosti, a nakon stotinu mogu čak i teći. Ali ovdje je izbor neoriginala praktički ne, a cijena u bilo kojem slučaju "ugriza". Mnogo doprinosi brzom trošenju amortizera, neuspješnom dizajnu Anthera, mora se redovito provjeravati i zamijeniti ako je potrebno. Ispod vaz 2108 čak i malo bolje od izvornika.

Iza suspenzije nakon što je "jamstvo" počinje gubiti geometriju, ponekad čak i zamjena sklopljenih poluga ne pomaže, ali pažljivo učenje nošenja može pomoći u ovom slučaju. Provjerite čahure i stanje vijaka, obratite pažnju na stanje tihih blokova subfrom i nosače stražnjih regala, i bit će moguće učiniti bez podešanih poluga.

Upravljač općenito ne isporučuje upravljanje. Željeznica može dotaknuti malo nakon trčanja na stotinu i pol stotina tisuća, ali neće biti očiglednih udaraca. Resurs potiska i savjeta je dovoljan, gur pumpe je pouzdan. Sustav željezničkog ovjesa nije najpouzdaniji, zahtijeva redovitu reviziju rukava, a razvijene cjevovode gur lagano "znoj". Ali prije ozbiljni problemi Dok slučaj ne dosegne.

Na fotografiji: Honda CR-V "2006-09

Na prvi pogled, u usporedbi s drugom generacijom, sve je postalo samo bolje. Ali samo ćemo napraviti konačni zaključak nakon što razmotrimo značajke motora i prijenosa CR -V ove generacije. Pa, što ako?

Treća generacija CR-V proizvodi se od rujna 2006. godine. U početku se automobil prodao s 150-jakim motorom od 2,0 litara, au proljeće 2008. bili su automobili opremljeni s 2,4-litarskim motorom kapaciteta 166 litara. iz. Osim toga, u Europi je bilo moguće steći dizel modifikaciju, ali takva CR-V nije službeno isporučena u Rusiji. Dolazi na dužnosnike iznimno malo, jer su, u pravilu, to su automobili kupljeni od strane Feuda u Moldaviji, Bjelorusiji i Ukrajini i jure u Rusiji na tržištu (strana) sobe.

Motor s dvije litre bio je opremljen 6-brzinom "mehanika" i "stroj" i snažnije agregat Radila isključivo s automatskim okvirom. Odabir motora ovisi samo o vozačkim ambicijama: 150 sila za potrebe križanja dovoljno je. ACP strah nije vrijedan: vjerojatnost lom je minimalna. Na sekundarno tržište Automobili 2009-2010 prodaju se od 800 tisuća rubalja po verziji s "mehanika" do milijun za potpuni mljenik u više od pristojnog stanja.

Samo umetnite bateriju

Tijelo i njegova električna oprema

Baterija je jedan od najviše slaba mjesta CR-v. Akumulator s punim radnim vremenom je jednostavno slaba za našu zimu, stoga se preporučuje instalirati AKB kapaciteta od najmanje 55 a. Naravno, baterija treba odabrati u veličini da biste koristili redovite pričvršćuje. Drugi mogući problemi nisu toliko značajni i javljaju se mnogo rjeđe. Na primjer, iz kromiranih obloga vrata debla, pečat se može izbaciti, što izgleda previše estetski. Ako je automobil još uvijek na jamstvu, tada se usluga servicemen treba posvetiti ovoj stavci: slobodno ga je zamijeniti, ali bez pritužbe klijenta staviti novi trgovca za pečat neće olakšati.

Pričvršćivanje prednjeg odbojnika ponekad se ne nose s težinom, kao posljedica kojih se može spasiti cijeli dizajn - osobito u slučajevima kada nemarna mehanika slučajno popnena nekoliko krhkih plastičnih dijelova koji se nalazi ispod prednjih svjetala. A ako na dnu odbojnika, suknja je vezan iz osoblja muen, vjerojatnost da se takav kvar povećava.

Nakon ispitivanja tijela potrebno je liječiti koroziju sa svim ozbiljnosti: hrđac žarišta pokazuju da se nesreća dogodila u povijesti automobila. Čak i ako niste uznemireni izgled Renovirani automobil, onda to nije razlog za opuštanje: recimo ako je zatezatelj sigurnosnog pojasa vozača radio u trenutku nesreće, blok SRS će biti zamijenjen - a to je vrlo skupo. Provjerite je li stroj bez oblaka pomoći u potpunosti dijagnostike. elektronički sustavi.

Mnogi vlasnici u svojoj želji da se smanji protok "Omivaki" isključiti prednja svjetla. Mi snažno radimo: neopranu optiku brzo leti - svakako obratite pozornost na ovo pri odabiru automobila. Izvorna ksenonska svjetiljka može koštati 7.000 rubalja!

Neki vlasnici kupuju novi auto, Instalirajte ne-standardni multimediaxy sustav "Mainin" (Mydean), koji uključuje navigaciju, Bluetooth, DVD player, višestruki komoru i još mnogo toga. Ova stvar je, bez ikakve sumnje, praktična. Pa ipak, potrebno je pažljivo provjeriti rad svih funkcija uređaja: trgovci su imali mnogo pritužbi i jamstava za te sustave.

Samo promijenite ulje

Prijenos

U glavnoj masi CR-V, opremljena s automatskim mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa, manje čestih verzija s "mehanika". "Automat" se osnovao prekrasan: ovo je vrlo živahna i nepretenciozna jedinica, dakle, na trogodišnjem automobilima s kilometražnim redoslijedom od sto tisuća kilometara nema problema čekati. Jedina briga za kutiju je svedena na pravovremena zamjena Ulja, po potrebi propisa.

Ako je glavni radijator sustava hlađenja promijenjen na automobilu, trebate obratiti pozornost na način na koji se radijator hlađenja ACP instalira u donjem dijelu. Prilikom instaliranja neriginalnog radijatora, mlaznice koje odlaze na izmjenjivač topline kutije često se jednostavno zatvaraju, a "automatska" djela bez hlađenja. Naravno, to će negativno utjecati na agregat.

Stražnji reduktor CR-V praktički ne zahtijeva pažnju. Sustav povezivanja stražnjih kotača s dvije pumpe je vrlo izdržljiv, a svaki se problemi mogu pojaviti samo zbog nedostatka ulja. Jedina stvar koju treba obratiti pozornost je da teče žlijezde. Međutim, to je vrlo rijetko.

Služio je dva drugova ...

Motori

R20A motori (2.0 L, 150 l.) I K24z4 (2,4 litre, 166 l.) Pozivno se dokazali na prethodnoj CR-V obitelji i na drugim modelima marke - posebno na "akordi" Ovi motori su vrlo zahtjevni za kvalitetu ulja, tako da je najbolje koristiti izvorno gorivo i maziva - inače se mogu pojaviti problemi u sustavu i-VTEC plinskom vremenu faza: prljavštine začepljuje kanale i mreže način nužde. Nakon toga, potrebno je ispirati cijeli sustav podmazivanja motora i, možda, zamjena VTEC ventila i VTT-a, koji nisu suziti.

Na 80.000 km od pod podzemlje može početi izbiti vanjsku buku uzrokovanu zatezačem pogonski remen, zamjena će koštati jeftino. Sam pojas hoda oko 130.000 km. Gotovo vječni lanac vodi GDM, tako da ostajete samo na vrijeme da podesite ventile.

Kada se koristi loša kvaliteta goriva, moguć je prijevremeni neuspjeh katalitičkog neutralizatora i lambda sonde. Ali ako niste skloni uštedjeti na benzin, možete računati na dugotrajan život tih komponenti: 200.000 kilometara za njih nije granica.

I ne biste trebali računati na službenike u popravku Diesel CR-V. Prvo, to je nevjerojatno skupo, drugo, vrlo skupo, treće, oni će najvjerojatnije ne uzeti za to, pozivajući se na činjenicu da je stroj ne-core.

Općenito, ne savjetujem nikome da kupi CR-V s dizelom. Takvi automobili na tržištu, u pravilu, posjetili su dva vlasnika i vjerojatno drugi od njih prije prodaje kilometraže.

Pozornost na kočnice

Šasija I. upravljanja

Honda suspenzija ne uzrokuje nikakve nevolje - čak i lijep "trčanje" CR-V, koji rani 80.000 tisuća na kilometru, drži adekvatno. Možete voziti do stražnjeg dijela upravljača Cras (2700 rubalja po komadu) i čekati da trošenje čahura stabilizatora - osim ako, naravno, bivši vlasnik nije promijenio ih s 45 tisuća kilometraža. Možda ćete se sastati i umoriti vuču prednji stabilizator poprečna stabilnost (Takozvane "kosti"), ali ova zamjena neće biti uništena.

Tihi blokovi u prednjoj strani "Mac-Ferson" poluge lako trče do 200 tisuća. Također nema pritužbi na amortizere: oni neće "pisati" na pakom mjestu i ne okreću dionice pri ulasku u jake jame - za razliku od njih, recimo, na Sivique. I da, nećete prevariti cijev stražnjeg amortizera, naribane do sjaja uz gornji plastični čizma - ovaj simptom ne utječe na očekivano trajanje života.

Na strojevima s motorom 2,0 litre instaliran "električni" upravljački reika2,4-litre CR-V koristi hidrauliku. U svakom slučaju, kada se radi na 60 tisuća, čvor će biti apsolutno ispravan i u sljedećih 100.000 KM neće biti izostavljen.

Možda ćete izgledati previše intenzivno trošenje kočionih diskova i jastučića. Jasno je da na njihovoj održivosti uglavnom utječe na ljudski faktor. U aktivnim upravljačkim programima, zamjena u krugu često se događa na 45.000 km vožnje, tako da se stanje kočnica može procijeniti o tome koje načini upravlja automobil.

Na odvojenim kopijama stražnja os može se otkriti neravnomjerno trošenje Gume i beznačajna suspenzija sjetve zbog umora. Prvi problem je riješen podešavanjem kutova instalacije kotača, drugi je zamjena izvora. Možemo savjetovati povremeno provjeriti parametre iz "kolapsa" i ne ostaviti automobil dugo vremena s preopterećenom deblom.

Mi kupujemo?

Kada kupujete CR-V s kilometražu, možete uštedjeti najmanje tri stotine tisuća rubalja u usporedbi s novim automobilom, a nakon naknadne preprodaje u nekoliko godina ćete izgubiti oko 100 tisuća rubalja - "Honda" je dovoljno tekuća. Prije svega, preporučili bismo da pogledamo trgovci koji su donijeli sve ograničene propise i zadržali ravnotežu jamstva, tako da je moguće nazvati tvrtku tvrtke i saznati povijest automobila. Također će biti dijagnoza elektroničkih sustava i pobrinite se da automobil nije bio u nesreći.

Honda CR-V - Srednji crossover, jedan od najbližih konkurenata Mitsubishi outlander. I Toyota Rav4. Proizvodnja modela započela je 1995. godine. CR-V skraćenica u ime automobila dešifrira se kao "kompaktni rekreacijski stroj". Automobil se savršeno uklapa u ovaj koncept - ima dovoljno off-road sposobnosti, kao i kontrolu putnika, prostranu unutarnju i naprednu opremu. Honda CR-V za međunarodna tržišta dostupna je u Velikoj Britaniji, Japanu, Meksiku i Kini. U ovom trenutku, CR-V model službeno je zastupljen u Sjedinjenim Državama, Kanadi, kao iu Rusiji i Europskoj uniji. Osim toga, automobil je vrlo popularan u Maleziji, Indoneziji i Latinskoj Americi. Sada se proizvodi peta generacija Honda CR-V, koja je debitirala u 2016. godini.

Navigacija

Honda CR-V motori. Službena stopa rashoda je 100 km.

Generacija 1 (1995 - 1999)

Benzin:

• 2,0, 128 litara. s., Mehanika, sprijeda, 10,5 sekundi do 100 km / h, 12,6 / 8,6 litara na 100 km
• 2,0, 128 litara. s., Automatski, puni, 12,5 sekundi do 100 km / h, 12,7 / 8,4 l na 100 km

Restyling Generation 1 (1999-2001)

Benzin:

• 2.0, 147 litara. s., Mehanika, puna, 10,5 sekundi do 100 km / h, 11,9 / 8,4 l na 100 km
• 2.0, 147 litara. s., Automatski, puni, 12,5 sekundi do 100 km / h, 12,7 / 8,4 l na 100 km

Generiranje 2 (2002 - 2004)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 9,6 sekundi do 100 km / h, 11,9 / 7,7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, puni, 13,1 sekundi do 100 km / h, 12,3 / 7,6 l na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, sprijeda, 10,1 sekunde do 100 km / h, 11,7 / 7,7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, Front, 11,9 sekundi do 100 km / h, 12,2 / 7,6 l na 100 km
• 2.4, 162 litara. s., Automatski, sprijeda, 9,6 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 8,1 l na 100 km
• 2.4, 162 litara. s., Mehanika, puna

Dizel:

• 2.2, 140 litara. s., Mehanika, puna, 10,6 sekundi do 100 km / h, 8,1 / 5,9 litara na 100 km
• 2.2, 140 litara. s., Mehanika, Front

Restyling Generation 2 (2004 - 2007)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, Front, 10,8 sekundi do 100 km / h, 11,5 / 7,6 l na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, sprijeda, 10,8 sekundi do 100 km / h, 11,9 / 7,7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, pun, 10,8 sekundi do 100 km / h, 11,5 / 7,6 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 10,3 sekunde do 100 km / h, 8,1 / 5,9 l na 100 km
• 2.4, 162 litara. s., Mehanika, Front, 9,6 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 8,1 l na 100 km
• 2.4, 162 litara. s., Automatski, pun, 9,6 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 8,1 l na 100 km

Dizel:

• 2.2, 140 litara. s., Mehanika, Full / Front, 10,3 sekunde do 100 km / h, 8,1 / 5,9 l na 100 km

Generacija 3 (2007-2010)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. p., Mehanika, puna, 10,2 sekunde do 100 km / h, 10,4 / 6,7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, pun, 12,2 sekunde do 100 km / h, 10,9 / 6,7 litara na 100 km
• 2.4, 166 litara. s., Automatski, puni, 10 sekundi do 100 km / h, 13,1 / 7,4 l na 100 km

Restyling Generation 3 (2010-2012)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 10,2 sekunde do 100 km / h, 10,5 / 6,9 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. p., Automatski, pun, 12,2 sekunde do 100 km / h, 11,1 / 6,8 l na 100 km
• 2.4, 166 litara. s., Automatski, pun, 11,3 sekunde do 100 km / h, 13,1 / 7,4 l na 100 km

Generacija 4 (2012-2015)

Benzin:

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 10,4 sekunde do 100 km / h, 10,5 / 6,3 l na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, pun, 12,8 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 6,3 l na 100 km
• 2.4, 190 l. p., Automatski, pun, 10,7 sekundi do 100 km / h, 11,9 / 6,5 l na 100 km

Generiranje restyline 4 (2015)

Benzin

• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, sprijeda, 10,1 sekunde do 100 km / h, 9,8 / 6,4 l na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Mehanika, puna, 10,4 sekunde do 100 km / h, 10.1 / 6.7 litara na 100 km
• 2,0, 150 litara. s., Automatski, pun, 12,8 sekundi do 100 km / h, 10.1 / 6.7 litara na 100 km
• 2.4, 188 litara. s., varijator, pun, 10 sekundi do 100 km / h, 10,2 / 6,5 l na 100 km

Generacija 5 (2016 - n.)

Benzin:

• 1,5, 190 l. s., varijator, pun, 8,7 / 7,1 litre na 100 km
• 1,5, 190 l. s., varijator, front, 8.4 / 6.9 litara na 100 km
• 2.4, 184 litara. s., varijator, front, 9 / 7,4 litre na 100 km
• 2.4, 184 litara. s., varijator, pun, 9,4 / 7,6 l na 100 km

Honda CR-V vlasništva

Generacija 1.

MCPP (mehanika)

• Nikolay, Tomsk. Dao sam mi auto za moj rođendan. Napomirao sam rodbini da želim podržan japanski, ali ne i isto ... pa sam plipio prstom u nebo, ali sam i kriv, nisam morao razgovarati. Općenito, dok vozim na Honda Cr-v. Takeda je podržala, s kilometražom od 150 tisuća. On jede 12 litara goriva, ispod motora napajanja 2,0 i mehanike. Vratit ću se roditeljima kad je Rav-4 out.
• Anna, Lipetsk. Honda CR-V je izvrstan automobil pridošlica. Klasični crossover s pogonom na prednjim kotačima, motor 2.0 i MCP. Potrošnja goriva 10-12 litara.
• Oleg, Nizhny Novgorod Regija, 2.0. Kupio sam ovo u 2015. godini. Podržani japanski 1995. našli su se dobro stanje, Prema prethodnom vlasniku, automobil nam je doveden u Rusiju sredinom 1990-ih. Kolica za kolica je već korištena, naravno, s pravim kotačem. S benzinskim motorom 2.0 i mehanička kutija, Potrošnja goriva u prosjeku 13 litara na sto kilometraže. SUV je opremljen punim pogonom. Sada na kilometru oko 300 tisuća trčanja, iznenadila je kako ova Honda i dalje živi. To je japanska kvaliteta - opet sam bio uvjeren.
• Maxim, Stavropol teritorij. Stroj S. motor za dva litre i mehanika. Odabrao je Honda CR-V na sekundarnom tržištu, dobio je instancu s kilometražom od 100 tisuća KM. Tehničko stanje ostalo je mnogo da se želi, odlučio se remont, Potpuno zamijenio suspenziju - amortizeri, rukavi, poluge, tihi blokovi - sve to je otišao zamijeniti. Malo pretvoren u unutrašnjost - promijenio sjedište na kožu, s poboljšanom bočnom podrškom. Benzinski motor Volumen 2 litara, s kapacitetom od 130 sila - ostao je isti, ali je napravio mali tuning čip, sada daje 150 sila. Potrošnja goriva koristi se za 12 litara, povećala se na 13-14 litara na sto kilometraže. Volio sam auto. Uskoro planiram kupiti nešto drugo za vašu japansku ženu.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda cr-V je automobil s karakterom. Unatoč zastarjelom dizajnu, automobil me još uvijek pogleda i moju obitelj. Lako je upravljati, čak i neka djeca daju zatvorenom poligonu. S potrošnjom goriva motora 2.0 i MCP-a od oko 12 litara na stotinu.

Automatski mjenjač (automatski)

• Kirill, perm. Uzeo je Honda CR-V s automatskom kontrolnom točkom. Stroj za prvu generaciju, naravno, podržano. Još nismo prodali takve nove automobile. Ova Honda ima slavnu povijest - iznenađujuće ima lijevi upravljač, to znači da je došla u Rusiju iz Europe. Prema glasinama, već u korisnik. Tada su postojali tri ruska vlasnika, putovali su ga s ukupno 300 tisuća KM. Ispadam barem četvrti vlasnik Honda CR-V 1997. godine, s crvenim tijelom. Ovo je topikalna verzija, postoje automatsko vrijeme. Potrošnja goriva od 12-14 litara na stotinu.
• Alexander, St. Petersburg. Imam Honda CR-V prve generacije, odlučio sam spasiti na japanskom i saznati kakvu japansku kvalitetu devedesetih godina. Automobil se pokazao da su norme, ušli u dobro stanje. Potrošnja s automatskim mjenjačem i motorom 2,0 oko 12-13 litara.
• Konstantin, Vorkuta. Volio sam automobil u cjelini, ali gdje drugdje pronaći crossover u takvom dobrom stanju. Naravno, bilo je potrebno tražiti japanske, naime - redak Honda. Imamo CR-V općenito popularan kotačić, pa je izbor pao na njega. Zatvoren iz leđa, materijali Prostotsky. Nedostaju stroj za proračun, zvijezde s neba. To je kao obični transport za prijevoz u gradu. Iako ispod haube nije najslabiji motor od 2 litre, izvanredan oko 130 sila. Potrošnja goriva s strojnim pištoljem oko 13 litara na stotinu.
• Vladimir, ekatinoslavl. Moja Honda CR-V je univerzalni automobil, iako je više pogodan za grad nego za rutu. Ima slabu 130-jak motor od 2 litre. Svi pokvare kutiju stroja, koji na stazi je često punjenje i ne dopušta da se normalno raspršuje, zbog toga povećava potrošnju. U gradu su stvari bolje. Udoban, S. praktični salon i meka suspenzija. Potrošnja 12-14 litara na stotinu km.
• Lyudmila, Nizhny Novgorod regija. Takvi automobili u našem gradu rijetko se nalaze, pa je trebalo da se ističu protiv ostatka. Originalni automobil, s vašim plićacima i plusevima. S automatskim, dinamičnim i udobnim strojem. Dva-litarska motora izdaje 130 sila, dovoljno je. Potrošnja 12 litara.

Generiranje 2.

Motor 2.0.

• Vitaly, Ekaterinburg. Crossover je vrijedan njegovog novca. Honda CR-V - utjelovljenje stila i pouzdanosti, ali ne i luksuz. Jednostavan salon, kvalitetni materijali, a dizajn tijela ne uzrokuje nikakve emocije. Gotovo kao konzervativni njemački. Stroj je opremljen 2,0 motornim i strojnim pištoljem. Grad troši 13 litara.
• Margarita, Peter. U ovom automobilu se sviđa sve što mi se sviđa. Dinamički motor, fokusiran automatski, sve opcije. Potrošnja goriva u prosjeku 12 litara.
• Svyatoslav, regija Vologda. Automobil za otpuštanje 2002., kupio u auto-zastupništvu, uz jamstvo, sa svim opcijama. Imam najviše aktualne verzije s takvim motorom. Postoji kutija automatskog, a motor s dvije litre daje 150 konjskih snaga. Stroj na punom kotaču, potrošnja goriva je 12-13 litara na 100 km. Automobil je udoban u kabini, dostojnu izolaciju buke motorna odjeća, Unutrašnjost se uklapaju kvalitativno, ali plastika je iskreno jeftina i teška. Ponekad dajem optužujuću ženu, a nakon što je Cr-v počela voljeti SUV-ove, sada Chevrolet želi tahoe ...
• Igor, St. Petersburg. Kupio sam Honda Cr-V 2004, i dalje idem. Pouzdan automobil, Probija njegovu udobnost. Postao je kao izvorni, svi dijelovi su originalni, mijenjaju se prema propisima, ne prije roka.
• Stroj s dvoslojni motor i strojnica, potrošnja goriva od 12 litara na 100 km.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Pohvalite CR-V za dobra dinamikaZa crossover, automobil se veselo vozi i uvelike kontrolira. Vjerojatno, sve zahvaljujući elastičnoj suspenziji, što nije jako ugodno za naše ceste. Imam verziju s motorom 2.0 i strojnim pištoljem, ne troši više od 12 litara na 100 km.

Motor 2,4.

• Igor, Murmansk. Tipični urbani crossover, za Ponte, recimo. On zapravo ne može znati kako voziti, iako se nalazi pogon na četiri kotača - Lepta u poboljšanju upravljivosti, to je samo vrlo važno za grad, kao i automatski okvir sve to na zalihi. Prosječni protok Benzin na 100 km doseže 12-13 litara na 100 km.
• Jurij, Krasnoyarsk. Stroj je dobar, s japanskom kvalitetom. Dugo sam ikada sanjao. Troši 12 litara u gradu - s motorom 2.4 i automatskim mjenjačem.
• Maxim, Moskva regija. Kupili su Honda CR-V u najvišoj konfiguraciji, s 2,4-litarskim motorom, pogon na cijelom kotaču i automatski. Puno mljeveno meso, potrošnja goriva oko 13-14 litara na stotinjak kilometara. Brzo overclocking i učinkovito usporava, automobil je stvoren kako bi dao užitak od jahanja. Dobro je slušajući upravljač i nježno ide - prekrasna ravnoteža između rukovanja i udobnosti. Djeca kao što su, usput sjede iza stolica za djecu. A moja supruga i ja sjedim ispred, i s vremena na vrijeme mijenjam se da naplaćujem - tako se često događa na dugim cesti, osobito pod užasno suncem. Ali u tim uvjetima štedi učinkovit klima uređaj. A sada skrećemo na štednju, radi prilično bučno, ali se zagrijava u svim smjerovima.
• Slava, irkutsk. Volio sam automobil, ova Honda CR-V još uvijek može dati izglede mnogim natjecateljima. Imam automobil s motorom 2.4, potrošnja goriva od 12-14 litara, ovisno o brzini vožnje. To je automatski mjenjač.
• Vladimir, Petropavlovsk. Uzeo je podržani crossover s 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem. U potpuna konfiguracija, s kilometražama ispod 100 tisuća KM. Auto je u dobrom stanju, par plićaka za remake i možete sipati. Motor je snažan, daje 160 konjskih snaga. Za atmosferu toga dovoljno, overclocking do prvih stotinu 9,5 sekundi putovnicom.

Generacija 3.

Motor 2.0

• Boris, Nizhny Novgorod regija. Moj Honda CR-V 2008 izdanje, sada kilometraža je 100 tisuća KM. Idem i ne žalim se, vrlo udoban automobil. S rukovanjem brtvom. 2 litreni motor i mehanički mjenjač Dovoljno s interesom. Prosječna potrošnja goriva je 12 litara na stotinu. Nalazi se u ciklusu grada, a na stazi nije više od 10 litara. Mislim da jesam pravi izbor, Govorim o mjenjaču, a zatim bi stroj vjerojatno radio s kašnjenjem. Prijatelj ima sličan stroj s takvim potezom i strojnim pištoljem, ali prethodne generacije. Samo radi s kašnjenjima, pa se bojao uzeti. Unutar Honda CR-V, prostrane i kvalitetne interijere, s prostranim i transformabilnim deblom. Možete brzo preklopiti sjedalo, i to će se ispostaviti da je glatki pod, možete staviti duga razdoblja.
• Elena, Tambov. Stroj zadovoljan, udoban i pouzdani automobili, S motorom od 2 litre, s kapacitetom od 150 konjskih snaga. Mjenjač Automatski, radi besprijekorno. Mjenjač i motor su dobro dogovoreni, nema nesporazuma između njih, u smislu nema odgode. Možda je to takav nizak protok - oko 11-12 litara na stotinu u ciklusu grada, a to je čak i s najdinamičnijom vožnjom. Općenito, auto je zadovoljan.
• Alexander, perm. Imam automobil 2009. godine, a sada je kilometraža 85 tisuća KM. Idem automobilom tijekom cijele godine, neću ići bez garaže. Auto je pouzdan, usluga samo u službi. Potrošnja goriva 10-12 litara na 100 km. Verzija s motorom 2.0 i MCP.
• Vlad, ekatinoslavl. Stroj za sve prigode, s takvim motorom - 150-snažnim dvoeričnim benzinom. Ona troši samo 12 litara na stotinu, osim što je još uvijek HBO. Osnovni troškovi - samo za uslugu.
• Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010 izdanje, s dvoslojnim motorom i automatskim okvirom. Zapravo, automobil je izabrao moju ženu, otišao s njom u auto-zastupništvu. Htjela sam uzeti mehanike, ali ona je osigurala općenito, pa, možete učiniti. Samo se predala udesno, a sada često ide na moju Hondu. Ali čak i ako se ne žalim za svoju ženu. Ja se volim sami auto, a automat se ispostavilo da je samo čičak, a ubrzavajuća dinamika je vrlo glatka, pa čak i gotovo neprimjetno prebacujući opremu. Potrošnja goriva od 12 litara na sto.

Motor 2,4.

• Alexey, Tomsk. Kolica je predstavljen za rođendan - podržan, s kilometražom od 99 tisuća KM. Dar je bio zadovoljan s pravom za život, odavno sam sanjao o takvom. Tako je moj san ostvario. Posebno, ovo je moj prvi automobil. A nakon takvog automobila, već trebam sve vrste Volge i Thaza. Tako da se nishchebres! Ja sam mlad i lijepa, u ovom dobi korisno je hvaliti, a ja sam podešen optimizmu. Općenito, ja sam svrsisha, i Honda Cr-V - samo za mene. Dinamičan i udoban stroj. Moji prijatelji-studenti sada imaju besplatan taksi, donose ih zadovoljstvom. Moramo dobro stvoriti ljude, a onda će vas vratiti. Imam automobil s 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem, potrošnjom goriva od 12-13 litara na 100 km.
• Dmitry, pyatigorsk. S takvim automobilom na izvan ceste, bolje je nestati - provjerio se. Jednom, i slomio prednji branik, U gradu CR-V otkriva sve svoje prednosti. Uz motor 2.4 i automatski mjenjač, \u200b\u200btroši oko 13 litara.
• Anatolij, Sverdlovsk. Kupio sam automobil za svakodnevne izlete oko grada i grada. Imam samo posao u drugom gradu, a s prijevozom se nekako ispostavilo. Isprva, planirano je nešto lakše - nešto poput Solarisa. Ali na kraju sam odlučio da automobil treba biti univerzalan. Izbor je pao na Honda Cr-v. Ovaj automobil kombinira automobil i SUV, a to je pouzdan na japanskom. Što je bio uvjeren tijekom operacije. Kotač me nikada ne uspije. 2,4 i potrošnja goriva MCP motora je 12 litara / 100 km.
• Vasily, irkutsk. Honda Cr-V sada je moj jedini automobil, a ja ga neću zamijeniti za bilo što. Vrlo mu je pričvršćen, pohvalite automobil za pouzdanost i udobnost. Potrošnja goriva dolazi od 10 do 13 litara, ovisno o gradu ili ruti. To je automatski okvir.
• Anna, Vorkuta. Dobio sam auto od svog brata, a on sam se preselio u posudu. Prebacio se na drugu razinu tako da govori. Honda bio sam impresioniran svim aspektima. Vrlo ekonomičan automobil, unatoč staroj 2,4-litrenoj atmosferi. Postoji automatski okvir. Grad troši oko 12-14 litara na 100 km.

Generacija 4.

Motor 2.0

• Yaroslav, pyatigorsk. Automobil je bio prilično pouzdan, čak i protiv pozadine moje bivše Toyote Rav4. Iako je održavanje automobila skuplje, ali to je više užitka u vožnji. Stara Toyota i na usjek nije prikladan za moju Honda. CR-V s 2,0 i MKP motor jede u prosjeku 12 litara na 100 km.
• Alexander, Kijev. Imam Honda CR-V 2014, kupila je nova u Kijevu. Tri godine sam vozio 100 tisuća, a na ovu godišnjicu znamenku odlučila je podijeliti dojam automobila. Ovo je tipičan crossover za svaki dan, s to je lako u gradu i na stazi. CR-V je u stanju prikriti svjetlo izvan ceste, ali ne više. Univerzalni automobil, postoje sve opcije i plus drugi automatski okvir. 150-teški 2 litarski motor je dovoljan u gradu. Sam motor je testiran prema vremenu, postavljen je na mnogim generacija Honda CR-v. Zato sam uzeo s ovim motorom. S njim je potrošnja 10-12 litara. Mjenjač brzo pomiče mjenjače, ali u ekstremnom slučaju prevodim selektor u ručni način rada.
• Sergey, Lipetsk. Ja sam turist po profesiji, i trebao mi je univerzalni automobil. Prije Honda, imao sam Volga stotine peti, pa, neću ići u nju u Europu ili negdje drugdje u inozemstvu. Štoviše, za nju nema rezervnih dijelova. Morao sam uzeti stranog automobila. Odaberite gornju verziju s motorom s dvije litre s napajanjem od 150. Uz to i kutiju, automatska potrošnja na autocesti ne prelazi 10 litara, a vrlo je dobro u usporedbi s mojim bivšim Volga. Općenito, nisam požalio zbog izbora. A sa svojom Volgom, ne raskidam još, idem u nju u svom gradu.
• Stanislav, perm Regija. Odaberite između Toyota Rail-4 i Honda Cr-v. Testirali su oba automobila. Svidjelo mi se koliko se Honda upravlja, na kraju sam ga kupio. S dvoslovnim motorom, koji daje 150 sila. Automatsko okvir, potrošnja goriva 10-12 litara. Volio sam auto, napravio pravi izbor, s rođakom podržava.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda cr-v - pouzdan automobil za sve prigode. Samo je potrebno pravovremeno služiti i po mogućnosti u usluzi marke. I bez kolektivnog gospodarstva, svi dijelovi su originalni. Samo u ovom slučaju Honda će oduševiti. Moja verzija je opremljena 2,0 motora i mehanike, troši do 12 litara na 100 km.

Motor 2.4.

• Konstantin, Kaliningrad. Udoban i pouzdan SUV, koji je još uvijek potreban za život. Štoviše, imam najviše aktualne verzije, sa svim opcijama. Motor 2.4 za 190 snaga troši 12-14 litara benzina, ovisno o brzini vožnje. Postoji automatski okvir.
• Vladimir, Leningrad. Čini se da je ovaj automobil stvoren za mene. Zadovoljava sve moje potrebe. Vjerojatno zato što sam ekstrovert. Zato je uzela najmoćnija 2,4-litrena verzija s automatskim mjenjačem. 190 sila je sasvim dovoljno, s njima automobil troši 12-13 litara.
• Vladimir, St. Petersburg. Automobil je kupio svoju ženu neizvjesno. Stvarno ga je htjela, čvrsto drhtala. Otišao sam u auto-zastupništvu, tamo je prdala, hodala svim klijentima. To je od radosti, jer je radi nas pronašao odgovarajući kompletan set na zalihama. Uzeo sam na dan plasmana reda, moja žena je pokušala. Odaberite verziju s 2,4-litarskim motorom i automatskim okvirom. Ovo je gotovo gornji paket. Stroj je praktičan i obitelj, vrlo nježno vožnji i dobro je upravljan. Pouzdanost automobila na visokoj razini, nije potrebno ništa usaditi, ovdje je moja Volga već rečeno u prošlosti. Potrošnja goriva s strojem je 13 litara u urbanom ciklusu, a ne više od 10 litara izlazi izvan grada.
• Igor, Donjeck. Uzeo je automobil sa svim opcijama i najmoćnijim motorom. Njezin radni volumen je 2,4 litre, a snaga je oko 190 konja. Automobil je udoban i dinamičan. Overclocking do prvih stotinu u samo 10 sekundi. Potrošnja goriva 12-13 litara s automatskim okvirom. Odijela automobila, za grad i za rutu, upravo to već traži.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Imam Honda CR-V s 2,4-litarskim motorom kapaciteta 190. to agregat benzina, koji se ispostavilo da je vrlo ekonomičan u gradu, ne govorim o stazi. Brojio sam se i prosječna potrošnja pokazala se na razini od 11 litara. Vrlo vrijedan za takav prilično veliki automobil.

Generiranje 5.

Motor 2.0

• Vladimir, Krasnodar. Auto je lijep, nema spora. I možda zna nešto na izvan ceste. Ali ipak je automobil šteta, jer je stvarno lijepo. To je šteta što ne mogu koristiti kupnju na punom programu. Idem samo u gradu i na autocesti, potrošnja goriva s 2,0 motorom i robotom je prihvatljiv 11 litara.
• Catherine, Arkhangelsk. S Honda Cr-V želim živjeti i ponovno živjeti. Automobil daje toliko energije da imam mnogo nedostižnih svrha, na koje nemate dovoljno života. I to je vrlo dobro, ali postoji nešto za teže. Moja Honda CR-V opremljena je varijarom i dvoslojnom motorom, s ovim arsenalom, ispada 12 litara na stotinu.
• Boris, Stavropol teritorij. Kupila Honda CR-V 2016. godine. Vrlo loše da rusko tržište Verzija s kapacitetom od 1,5 litara od 190 snaga nije osigurana. Ovo je izvrstan motor, sudeći po mišljenjima mojih prijatelja iz Europe. Bilo bi potrebno naručiti od tada za mene za cijeli uvjet, kao rezultat koji sam morao uzeti verziju s potvrđenim dvoslojnim motorom. Imam verziju s varijarom i pogonom na cijelom kotaču, s takvom opremom, potrošnja goriva u gradu doseže oko 9 litara. Vrlo vrijedno za takav stari motor, a ja sam već nekako zaboraviti na taj 1,5-litarski turbo motor. Ispada da je sve prilično dobro, crossover je dinamički i pouzdano usporava. Ubrzanje na stotine 10-11 sekundi. Automobil je još uvijek zadovoljan, da vidimo što će se sljedeće dogoditi.
• Nikolay, Odessa. Imam Honda CR-V s 2,0 motor i automatskim okvirom. Motor izdaje 150 snaga, to je standard za ovaj razred. Agregat je pouzdan i koliko ja znam, stavljen je na prethodne generacije CR-v. Uz to, potrošnja dosljedno drži 12 litara na 100 km.
• Marina, Kazan. Planirano da se podržava CR-V u Branded Honda Motor show, ali sam napravio profitabilnu ponudu na CR-V pete generacije, to jest, novi auto, Nisam mogao odbiti, postoji zajam na vrlo povoljni uvjeti, Kupnja je bila zadovoljna, automobil vrijedi njegov novac. S 2,0 motor i varijator, nalazi se pogon na sva četiri kotača i sve opcije. Automobil troši oko 9 litara na stotinu.

Motor 2.4.

• Ilya, Belgorod. S ovim automobilom čini se da na mom putu nema prepreka - to je tako dinamično i udobno. Pa, to je jasno, to je najistaknutija verzija koja u leglu 2.4 daje oko 180 sila. Dinamika atmosferskog motora je više nego dovoljno za urbanu vožnju. Da, a na autocestu CR-V također ne propušta. Pod uvjetima naših vječnih prometnih gužvi, potrošnja je 14 litara na 100 km, bez obzira na to koliko sam htjela manje.
• Mikhail, Moskva. Ovo je najobičniji automobil koji sam imao. Honda CR-V nova generacija, u gornjoj konfiguraciji s motorom za 190 snaga i robotski okvir, Nije požalio što je preplaćeno dodatne opcije U obliku klime kontrole, pune elektropare, otvor na krovu i ekskluzivno diskovi kotača, Stroj je cijenio sve članove moje obitelji, tako da govore iz mojih predaka potomcima. Naravno, supružnik je oduševljen po mom izboru. Do posljednja misao bih uzela Toyotu. Općenito sam predisponiran za Japance i uglavnom na ovaj brand. Samo smo imali prije Corolle. Ali odlučio sam razgovarati i iznenaditi obitelj. Prosječna potrošnja goriva u urbanom ciklusu je oko 12-14 litara na 100 km.
• Dmitry, Kijev. Kupio sam novi CR-V za svemirski novac, ali automobil ih košta. Ovo je Honda, inkarnacija sporta i pouzdanosti. Upravo sam prešao na prava i odlučio sam za sebe - samo trebate uzeti japanske automobile, kako ne bi pokvarili raspoloženje. Moj CR-V troši najviše 15 litara benzina, volim se brzo voziti.
• Igor, Moskvarska regija. Koristim ovaj crossover u taksijem. Čak su ga obojeli u žuto, tako da se svi okrenuli i primijetili samo mene protiv pozadine svih tih Solarisa. Kupio sam auto kad je postojala obitelj. Različili smo se i bilo je potrebno nešto učiniti - oslobađanje stresa. Tako sam otišao u vozače taksi i nisam požalio. Honda troši prosječno 12 litara s 2,4 motora i kutijom RCP.
• Margarita, Lenjingrad. Honda CR-V je stojeći SUV. To je SUV, i ne bojim se silovati ga tamo gdje se pretpostavlja. Automobil se mora koristiti za svoju namjenu, au gradu / na stazi - to će također reći. Ali ja sam osoba koja voli eksperiment. Ponekad se ispostavilo, ponekad ne. Općenito, do sada idem preko zemlje - morate početi s malim. Stroj je opremljen s 2,4-litarskim motornim i strojnim pištoljem, s ovom tandem protokom od oko 13 litara.