"Zemlji život prolazi do pola, našao sam se u mračnoj šumi", kako slijedi, nakon što je Dante Aligiery mogao napisati u svojim dnevnicima ... dizelski motor. Ako je, naravno, bio u mogućnosti pisati i provesti dnevnike. Ali ne zna kako učiniti bilo što. Bit ćemo i prozaični. Dakle, na 104.000 kilometraža, morao sam izvaditi dizelski motor iz UAZ-a, koji je vjerno radio više od pet godina. Razlog je bio apsolutno smiješan: niti od toga je iznenada slomio komad glave bloka. A budući da sam ga morao pucati, onda me profesionalni interes učinio rastavljanjem jedinice u potpunosti kako bi procijenio stupanj njegovog trošenja. S jedne strane, sto tisuća nije dob za turboodizel, ali s druge - pristojno vrijeme za bilo koji domaći motor. I, uskoro je postalo jasno, popeo sam se u motor apsolutno ne uzalud. Barem je hrana zbog razmišljanja pojavila više nego dovoljno ...
Pritužba je nastala resursima Valzskog dizela tijekom svoje povijesti. Počnite s činjenicom da prilikom projektiranja 514. motora, upravljanje biljkama je da se graditelji mogu što je više moguće kako bi se ujedinilo samo u proizvodnji benzina ZMZ406. Štoviše, prigovori da se motor iskre po definiciji ne može pretvoriti u dobar dizel, "gore" nitko nije htio slušati. I onda se pojavila prva iskusna opcija. S snagom, učinkovitošću i ekologijom, sve se pokazalo na razini svjetskih standarda. To je samo resurs jedva dostupan ... 40 tisuća km. Morao sam sve ponoviti. Potpuno promijenio blok, glavu, klipove i nešto drugo na malim stvarima. Nakon testova koji su se dogodili u proljeće 2002. godine, odlučeno je da se motor formira transporter, a njegov je resurs proglašen u 250 tisuća. U međuvremenu, točka je slučaj, prva komercijalna serija ZMz514,10 ručno je sastavljena u tvornici KB dizelskih motora. Bilo je to od nje koji je bio najuzračniji motor. Sudeći po broju na bloku, u ovoj seriji je hodao petom.
Uskoro je montaža transportera dizelskih motora uspostavila transportnu montažu dizelskih motora i već se okupila za početak isporuke primarnom paketu UAZ-a i Gaze. No, masovna proizvodnja odmarala se u oštrom padu kvalitete novih motora. Stara proizvodnja oprema biljke jednostavno je nedostajala mogućnosti za održavanje odgovarajuće kvalitete metala i usklađenosti s točnom preradom dijelova. I dizel, za razliku od benzinskih agregata, nije joj oprostio. Osim toga, dobavljači komponenti su doprinijeli povećanju protoka ne-razmici. Nije bilo moguće uspostaviti stabilnu masovnu proizvodnju, zbog čega su auto biljke nastavile napustiti ZMZ514. I nestabilnost kvalitete počela je preplašiti oba privatnih kupaca, u početku nejasno isjeckanih novih turbo dizelskih motora za zamjenu rasplinjača motora. Kao rezultat toga, do početka 2004. godine, dizelska proizvodnja na ZMZ-u bila je praktički minimizirana.
Ipak, tanka motora nastavljena je. Dizajneri su prilagodili motor postojećim tehnologijama i uvjetima proizvodnje, istovremeno eliminirajući vlastite pogrešno račune. Izmijenjen je dizajn glave i bloka, zbog čega se povećala njihova krutost. Za bolju zbirka plinskog spoja, umjesto domaće fleksibilne brtve, GBC je počeo primjenjivati \u200b\u200buvezeni višeslojni metal. Rafinement i proizvodnja klipova povjerena je njemačka tvrtka Mahle. Podizanje pouzdanosti i promjene resursa dotaknuli su i šipke, vremenske lance i brojne male detalje. Kao rezultat toga, u studenome 2005. godine, proizvodnja dizelskih motora u odnosu na Indeks ZMZ-5143 ponovno je započeo, a od 2006. godine, ovi motori postaju serijski instalirani na Uz lovcu. U 2007. godini 514th je bio prilagođen za ugradnju na teretnu obitelj Ulyanovsk "Babe".
Povijest kratkog tečaja
_ZMZ_Page_1_Image_0002.jpg)
Moram reći da je motor bio iskreno uspješan. U pozadini zastrašujuće priče o ranoj seriji, ponašao se gotovo savršeno. "Gotovo", jer je za zavidna pravilnost podsjetila na njegovo postojanje, nepouzdan i nezgodan u službi, sustav napetosti i smirenosti pojaseva TNVD-a i generatora. Već pet godina, komponente njezinih valjaka srušili su se sa mnom osam puta, a zatim se, zatim razdvojile (nakon što je dovela do litice od remena pumpe za gorivo odmah na go). Osim toga, u skladu s potpuno neobjašnjivim razlogom, u prosjeku, jednom godišnje provalio u dva dijela prsta pričvršćivanja generatora (očito, u početku negdje postojala je nedosljednost). Što se tiče ostalih detalja, nakon što je 60 tisuća moralo promijeniti prstenove za brtvljenje mlaznica i svu gumu poklopca ventila, a nakon 80 tisuća - kompenziraju kapuljača crpnih lanaca podešavanjem injekcije unaprijed.
Električna oprema, uzimajući u obzir trofej-ekspedicioni život, automobil je nosio da bude iskren, a svi njegovi odbijali bili su logični. Dakle, dvaput zbog umetanja ranjene vode, elektronički blokovi kontrole motora (nakon drugog puta, prije godinu dana, bilo je potrebno odbiti iz ovog bloka pomicanjem cijelog električara na "ručno upravljanje"). Generator je bio dvaput, jednom - starter (od oboje bio je neovlašten treset). Usput, oba agregata na ovom motoru su Bosch. Pokušavajući zamijeniti njemačko starter ruski iz benzina ZMZ409 (dostojno jeftinije pregrade originala) završili su u neuspjehu. "Alternativa proračuna" bila je neusporedivo slabija i spaljena za nekoliko mjeseci.
Razlog za promjenu glave
_ZMZ_Page_2_Image_0002.jpg)
Prvo zvonjenje predstojeće analize motora bilo je iznenadno otvaranje cijevi za gorivo visokog tlaka četvrtog cilindra. Detalj se rasprsne na samoj injektoru - činilo se da ga izreže nožem. Bilo je pitanje od pet minuta da ga zamijeni, i nisam mu dao ozbiljno značenje. Cijevi na motoru stajale su od samog rođenja, a odlučujući da su došli do vremena, moralno sam spreman zamijeniti ostatak. Ali umjesto ovog tjedna, u dva, ponovno se okrenula četvrti. Ovo je upozoreno. Drugi neizravni atribut koji ukazuje na "uzročno mjesto" bio je iznenada oslabljen TNVD pojas. Podigao sam s jedne strane do bočne pumpe za gorivo, osjetio neugodan zaostatak i popeo se na razumijevanje. Je li crpka umrla u sebi? Stvarnost se pokazala još gore. Povukao se! Pokazalo se da je slomljena niža zagrada za montažu vijaka, mjesto slijetanja gornjeg vijka bilo je temeljito slomljeno, a na mjestu vezivanja stražnje točke iz glave bloka, shvaćena plima je potpuno slomljena. Potonji je bio najneugodniji, jer je obećao mogućnost mjehura za zamjenu cijele glave bloka: plima je vrlo opterećena i radi za istezanje i na pauzu u isto vrijeme, tako da je beskorisno kuhati. To jest, pokušajte, naravno, moguće je, ali nakon kada će se ponovno slomiti, nitko od teoretika i praktikanata argonskog zavarivanja nije uzeo.
Na ZMZ na slomljenoj plimi "utješi" mene, da je takav slučaj daleko od prvog, a on se manifestirao i s mnogo manjih vožnji. Ali, na sreću, problem nije samo dugo poznat, već je već uspješno eliminiran. Na glavama 5143. godine ova plima je ojačana dodatnim rebranim rebarima, nakon čega su se zaustavile vijest o njegovom "spontanom odvajanju". Dakle, s zamjenom jednog pojedinosti motora odlučili smo. I u kojem je stanju ostatak?
Otvaranje će se pokazati
_ZMZ_Page_4_Image_0001.jpg)
Moram reći, o općem stanju motora, nisam imao posebnu zabrinutost. Ruka koja se drže rukom pod arid dizajnom pogleda, motori prve trgovačke stranke bili su iznenađujuće preživljavanja. Na primjer, Sabol-Barguzin, koji je ostao na raspolaganju tvornički odjel za prilagodbu dizelskih motora, prošao je na dizelskom motoru iz iste "zabave" više od 300 tisuća. Istina, on je trčao isključivo na asfaltu. Na mom opterećenju UAZ-a na motoru, naravno, bio je mnogo veći, ali još uvijek nisu uočeni razlozi. Motor nije pušio i praktično nije proveo ulje dok je turbina "gladna", počevši od dvadesetog tisuća kilometara. Potonji, međutim, ne ukazuju na njegovo trošenje, već o konstruktivnoj pogrešci: ulje nema vremena za velike revove.
Takvi indikatori zdravlja dizela, kao što su moć, potisak i sposobnost početka u mrazu, prema subjektivnim senzacijama, također se nije pogoršalo. Najneugodniji trenutak bio je postupni pad tlaka ulja, čiji su prvi znakovi pojavili nakon 75 tisuća. Međutim, taj se proces tako polako razvio da do posljednjeg trenutka nisam smatrao dovoljno razloga za otvaranje motora. Ali budući da je život bacio još jedan razlog, još uvijek sam izvukao motor iz UAza, odveo ga na prijateljski motoristu, pronašao mjesto na radionici za bilježnicu i kameru, a mi smo počeli rastavljati jedinicu, popravljajući stanje detalje detaljno.
Prva vanjska opažanja: disk kvačila zahtijeva zamjenu, jer se jedan od izvora rasprsne. Treba napomenuti, to je drugi disk (od tri), koji završava na ovaj način. U isto vrijeme, košara i zamašnjak u savršenom redu. Osim toga, pričvršćivanje cijevi za hlađenje, zavijanje bloka ispod izlaznog razvodnika, napuknuo je toplinski izolacijski zaslon preko tog kolektora i počeo je propuštati oba brtve radilice. Sve ostalo je u redu. Rastaviti!
Dakle, kažem nam u redoslijedu uklanjanja ... Otklanjanje svjetla je otkriveno na plastičnim ugljivima lanaca i tvrdoglavim prirubnicama bregastih vratila. Međutim, bilo bi čudno ako uopće nije bilo. Sama bregastice su vizualno normalne. Mjerenja mikrometra otkrila je trošenje referentnih vrata unutar 0,06 - 0,07 mm s tvorničkom tolerancijom od 0,1 mm. Hidrokomateri, rockeri, ventili i drugi dijelovi glave također su gotovo kao novi. Vodeni kanali su bez naslaga. Naftni depoziti također su otkriveni bilo gdje. Termostat je normalan, samo oksidirani lem na maticu. Pomp "živjeti", ali već je vidljivo s malim poprečnim zaostalim, - u preventivnim svrhama morat će se zamijeniti. Obje zvijezde napetosti lanaca su neznatno prikladne, dok je jedan iz nekog razloga sagnuo osovinu. Gornji lanac se rasteže, dok je niže - kao da je samo iz trgovine. Čudno. Obično se događa naprotiv. Unos i ispušni razdjelnici su višestruko. I što će im se dogoditi?! Bilo je ugodno iznenaditi bakrene matice fantomskog kolektora, koji su bili dopušteni da sve ne ometaju bez poteškoća. Obično na domaćim motorima, ova veza Zakshes tako da se možete prevrnuti samo s cijevi. Komore za izgaranje čiste, mreže na klipovima i ventilima su minimalne. Pogon goriva (nizak tlak) i uljne pumpe normalno. Manja generacija vidljiva je samo pumpom za gorivo. Za nerazumljiv razlog, operater ulja bio je napuknut u paleti. Međutim, to nije kritično.
Sada o glavnoj stvari
_ZMZ_Page_5_Image_0001.jpg)
_ZMZ_Page_5_Image_0002.jpg)
I ovdje je prva ozbiljna "bolna": dva od četiri čepova radilice su odvrćena više od polovice! Očito, oni su bili slabo dosadno kada se sastavljaju motor ... U tome se čini da je uzrok tlaka ulja pao. Najgore od svega toga, u ovom slučaju, to je dovelo do lokalnog nafte izgladnjivanja dviju spojnih školjki, koje su ubrzale nošenje, a pored toga, bio je prepun džem, ometanja i potpunog izlaza motora. Potvrđena. Umetci za spojne šipke bili su sranje, a same čujece, osobito drugi, imali su tragove pregrijavanja. U isto vrijeme, vizualno trošenje trećih i četvrtih spojnih skeina bilo je minimalno, a sve autohtone i uopće su bili u savršenom stanju. Općenito, čini se, rastavili smo motor na vrijeme, a ozbiljnim kreditima slučaj još nije došao. Nošenje spojnog sheek je samo 0,02 - 0,05 mm (ovatnost 0,01 - 0,02 mm). Nošenje native Sheke - 0,04 - 0,06 (ovalnost do 0,01 mm). I sve to je unatoč činjenici da prva veličina popravka košuljica kompenzira 0,25 mm generacije. Općenito, radilica je odlučila otići.
Nakon što sam vozio klipove, još više sam. I moram reći, bio sam neugodan. Tri su imale pukotine u suknji! Piše ili o teškom pregrijavanju motora ili o ozbiljnoj dizajnerskoj pogrešci. U međuvremenu, ovaj motor, unatoč svojoj teškoj biografiji, nije dosegla čir. To znači da se problemi s hlađenjem klipa i svega što ih povuče apsolutno su uopće ZMZ-514.10. Najvjerojatnije su doveli do činjenice da su na "postwall" ZMZ-5143 motori, klipovi su već drugi i proizvođač (Mahle), te u dizajnu. Pa, idemo, njemački inženjeri uspjeli riješiti problem njihovog hlađenja. Na toj pozadini, stupanj trošenja klipa činio mi se detalj beznačajan. Nisam ni ometao tragovima mjesta između prstenova kompresije na jednom od klipova. Ali stanje cilindra koje smo studirali sa svim temeljitosti, ali nismo pronašli nikakav "zločin". Zidovi su bili glatki, bez bodovanja. Longitudinalno trošenje bilo je 0,01 mm, a poprečni - od 0,02 mm na dnu na 0,04 mm na vrhu. Općenito, blok "gotovo kao novi".
Što se tiče pitanja "Zašto su klipovi napukli?" "Ubrzo se pretvorio u pitanje" Zašto je puklo samo tri? " Možda TNVD daje manje goriva u četvrti cilindar od ostalih? Da biste provjerili pumpu, dano je profilnom laboratoriju. Temeljito smo provjereni na AVL analizatoru ubrizgavanja. Ali razlog nije bio u njemu. "Boshevsky" jedinica je bila u savršenom stanju, a mlaznice također nisu osjetile teret od proteklih stotinu tisuća kilometara.
_ZMZ_Page_6_Image_0003.jpg)
Skupština
Uključivanje motora u uredno razgrađen na radnom stopu detalja, završili smo u dilemi. S jedne strane, ne smijete spustiti komad iz glave bloka, čini se da motor nije trebao popraviti i koristiti više od desetak tisuća kilometara, sve dok ... Pistoni ne bi se raspastili ili u promet radilice ne bi se ispalo. Koje bi unutarnje uništavanje ovi događaji bili za sebe, teško je reći. S druge strane, budući da je motor bio potpuno rastavljen, a ne prikupljati ga natrag na istrošenim rezervnim dijelovima?! Kao rezultat toga, odlučeno je vrijeme vremenskog razvoja, svijeće sa žarnom niti, brtvi, žlijezda i raznih drugih malih stvari.
Mora se reći da je situacija s rezervnim dijelovima za Zavolzskog dizel u Moskvi nedavno radikalno poboljšana. Uz adekvatnost, možete pronaći gotovo bilo koju stavku. U ekstremnim slučajevima naredite ga isporukom u roku od tjedan dana. Ali za to ćete morati ići oko cijelog grada, skupljajući "na zrnu" (nijedna od trgovina nema dovoljno asortimana). Drugo pitanje je Moskva cijena. Usporedite ih s cijenama u Zavolzhye, razmotrio sam to, s obzirom na broj stavki koje trebate, bit će jeftinije ići na regiju Nizhny Novgorod. Međutim, oko 50 tisuća rubalja došlo je do kruga.
Na motornoj biljci Volga, u međuvremenu, bilo je redovitih promjena, što znači novu fazu u povijesti našeg motora. U trgovini malim serijama, gdje je na suspenzijskom transporteri, posljednje dvije godine prikupljali su ZMZ-514, sva oprema je rastavljena, odlazak na proizvodnju ovog motora na glavni transporter. I na oslobođenim područjima namijenjenim postavljanju proizvodnje Iveco. Osim toga, u veljači, tvornički centar za prilagodbu dizelskih motora je raspušten, angažiran u korištenju "eksperimentalnih" motora i služio kao most između potrošača i dizajnera.
p.s. Preuzimanjem rezervnih dijelova u prtljažniku skrenuo sam pozornost na novu glavu bloka i otkrio da se njegovo lijevanje razlikuje od one koji je u početku stajao na mom motoru, a od onih koji su bili serijski godinu i pol. Osim činjenice da je montažno područje nosača TNVD ovdje ojačana dodatnim rebrima, postoje i druge razlike na glavi, očito povećavaju njegovu krutost. Međutim, prilikom motora motora na svom mjestu, to je lako i jednostavno. Ali jedan dizajneri su još uvijek dopušteni. Dakle, sada, nakon povećanja debljine prednjeg zida glave u području vremenskih lanaca, gornji pozivatelj lanca stavlja se na njegovo mjesto s poteškoćama. I jednostavno govoreći, to zahtijeva profinjenost u datoteku u doslovnom smislu riječi. U svemu, montaža motora nije odustala od poteškoća, a on je sigurno hodao. Sada ostaje za instaliranje intercooler. Ali to je potpuno druga priča i, najvjerojatnije, tema za zasebni materijal.
tekst i slike: Evgeny Konstantinov
Sergej Atineevsky, Voditelj laboratorija za detalje motora Mi
Moramo instalirati intercooler
_ZMZ_Page_5_Image_0004.jpg)
Motor je dobar, čišćenje goriva, ulja i zraka proizvedene kao što bi trebao. Cilindri i radilice su praktički u denominaciji, bregastice su također unutar tolerancije. Ležajevi imaju lagano trošenje, ali zahtijevaju zamjenu. Opći uvjet jedinice u cjelini može se smatrati dobrim. Pukotine u klipovima rezultat su visoke termalne napetosti. ZMZ-514 smatra se vrlo funkcionalnim turbodizelom, te stoga zahtijeva korištenje hlađenja za punjenje zraka, pogotovo jer pružaju dizajneri. Ali činjenica je da instalacija izmjenjivača topline po automobilu ne bi trebala proizvesti motor, a automobilska biljka, i ovdje, očito, postojale su neke poteškoće. S druge strane, niste mjerili napukljene klipove. Kada bi montaža mogla staviti klipove s visokim razmakom, zbog čega se motor ima štrajkove cilindra klipova, koji se odvijaju prije izlaza motora do radne temperature. Što se tiče bummera nosača na glavi bloka, čini mi se da je u ovoj situaciji stvar braka lijevanje, ali u svakom slučaju ovo mjesto zahtijeva jačanje.
Dizelski motor ZMZ 514 se proizvodi na motornoj postrojenju Savolzsko, a jedini je predstavnik dizela cijele linije motora ovog tipa. U početku je jedinica za napajanje bila namijenjena kamionima koje proizvodi plinska skupina tvrtki, ali glavna masa motora kupuje UAZ, za ugradnju na automobile.
Tehnički podaci
Diesel ZMZ 514, prvo se razvio posebno za automobile plina, ali je kasnije postao poželjniji za automobile ulyanovsk automobilske tvornice. U procesu profinjenosti, motor je postao pouzdaniji i povećao karakteristike snage.
Razmislite, ZMZ 514 dizel i njezine tehničke karakteristike:
Glavni dio je uspostavljen na vozilima proizvedenom u Ulyanovsky Automotive Factory, naime: Uz Patriot (Diesel), Hunter, Pickup i Cargo.
Izmjene elektrane
Motor ZMZ 514 je dobio prilično široko rasprostranjen i bogat broj izmjena. To se radi kako bi se prilagodila jedinici za napajanje vozilu. Obitelj ZMZ-514.10 motora To je 4-cilindrični dizelski motori 16 ventila s radnom volumenom od 2.24L
| Oznaka motora KD | VDS-opisan dio oznake | Karakteristične značajke cjelovitosti i izvršenja motora | Primjenjivost automobilom |
| Hight tlačni dovod goriva visokog tlaka ve 4 / 11f 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Osnovna cjelovitost u jednoj verziji s visokim tlakom pumpe za gorivo ve 4 / 11F 2100RV, bez pogona upravljača i ventilatora. | |
| 514.1000400-10 | 51400a. | Osnovna cjelovitost u jednoj verziji s kućištem kvačila, poderano, gur, bez ventilatora | automobili o ojsc Gaz |
| 514.1000400-20 | 51400b. | Osnovna cjelovitost u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo ve 4 / 11F 2100RV, s upravljačkim napajanjem i pogonom ventilatora, uljnim kućištem motora ZMZ-5141, s filterom ulja smanjenih dimenzija. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Compless u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo ve 4 / 11f 2100RV, servo upravljač, klima uređaj, bez ventilatora. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Osnovna cjelovitost u jednoj verziji s visokim tlakom pumpe za gorivo ve 4 / 11f 2100RV, snaga servoupravljača. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A. | Compless u jednoj verziji s pumpom za gorivo visokog tlaka Ve 4 / 11F 2100RV, servo upravljač, klima uređaj. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V. | Potpunost u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo Ve 4 / 11F 2100RV, ventilatorni pogon i pumpe za pumpe upravljanja. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C. | Compless u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo, ve 4 / 11F 2100RV, pogon ventilatora i upravljačima hidrauličnih tornjača, s primjenom modificiranih vodova za gorivo, u usporedbi s osnovnim paketom, duljinom. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D. | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom navijača, vakuumsku pumpu u kombinaciji s generatorom, kućište kvačila, kolica, gur | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-41 | 51430g. | Cjelovitost u jednoj verziji s ventilatorom, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, poderano, gur, bez kvačila kućišta | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-42 | 51430h | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom ventilatora, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, krilo, mlaznica za spajanje autonomnog grijača grijača, gur, bez kvačila kućišta | UAZ-296608. |
| 5143.1000400-50 | 51430E. | Cjelokupnost u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo VE 4/11F 2100RV, ventilacijskim pogonom i upravljačima hidraulične pumpe, bez pumpe za pumpanje goriva, s premosničnim ventilom na finom filtru za pročišćavanje goriva. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Cjelovitost u jednoj verziji s ventilatorom, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, krilo, hladnjak recikliranog ispušnog sustava, gur, bez kvačila kućišta | |
| 5143.1000400-81 | 51430m | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom ventilatora, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, krilo, hladnjak recikliranom ispušnom ispušnom mlazniku za spajanje autonomnog grijača, gur, bez kvačila kućišta | UAZ-315148 "Hunter" Klasa okoliša 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430r | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom navijača, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, cijevi za spajanje autonomnog grijača, gur, bez kvačila kućišta, bez branda | UAZ-315108 "Hunter" za MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430s. | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom ventilatora, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, cijevi za spajanje autonomnog grijača, kućišta kvačila, mali filter ulja, gur, bez marke | UAZ-396218 ("LOAF" - sanitarni štap povećane prohodnosti, za MO) |
| Povrstavanje ZMZ-51432 dizelskih motora za UAZ okolišnu klasu 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A. | Bez kvačila kućišta pod kontrolnom točkom; Kompresor klima uređaja Sanden; Pumpa gur delphi; Generator 120a. | |
| 51432.1000400-01 | 51432b. | Bez kvačila kućišta pod kontrolnom točkom; Kompresor klima uređaja Sanden; Pumpa gur delphi; Generator 120a; Mlaznica 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C. | Bez kvačila kućišta pod kontrolnom točkom; Pumpa gur delphi; Generator 80 A ili 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D. | Bez kvačila kućišta pod kontrolnom točkom; Pumpa gur; Generator 80 A ili 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-21 | 51432E. | Bez kvačila kućišta ispod mačke Dymos; pumpa gur; Generator 80 a ili 90 a; Mlaznica 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-22 | 51432f. | s kućištem kvačila ispod 5 brzina ppc afs; pumpa gur; Generator 80 A ili 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-23 | 51432g. | s kućištem kvačila ispod 5 brzina ppc afs; pumpa gur; Generator 80 a ili 90 a; Mlaznica 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača | UAZ-315148 "Hunter" |
Održavanje agregata moći
Usluga 514. FEA je karakterizirana kao i za sve domaće dizelske uređaje. Interval intervala je 12.000 km vožnje, ali većina stručnjaka i vozača približava se činjenici da je potrebno smanjiti ovu brojku na 10.000 km za očuvanje i povećanje resursa.
Tijekom održavanja, potrošni materijal i ulje se mijenjaju. Na prvu točku odnosi se - filtrira grubo i fino pročišćavanje ulja, kao i filtre za gorivo. Ovisno o uvjetima rada, također se preporučuje provjera filtra za zrak, koji nakon 15-20 km pere za postignuto.
Posebna pozornost tijekom održavanja, pogotovo ako se provodi s vlastitim rukama, vrijedi plaćati mlaznice u stanje mlaznica i stanje pumpe za gorivo visokog tlaka.
Kasni popravak potonjeg može dovesti do ozbiljnijeg loma klipa, koji će podrazumijevati dodatna ulaganja.
Izlaz
Dizel motor ZMZ 514 je bio široko popularan na vozilima proizvedenim u Ulyanovsky Automotive Factory. Jednostavnost gradnje, karakteristična za sve motore koje proizvodi inženjerski motor, omogućuje vam jednostavno jednostavno i jednostavno popraviti motor sami. Održavanje jedinice za napajanje provodi se svakih 12.000 km.
ZMZ-514 motori su dizajnirani da budu instalirani na UAZ automobilima s Formulom kotača 4x4 i ukupne težine do 3.500 kg i rad na temperaturama okoline zraka iz minus 45 ° C do plus 40 ° C, relativna vlažnost zraka do 75% Temperatura plus 15 ° C, zrakom za prašenje do 1 g / m3, kao i u područjima zasađenim na nadmorskoj visini do 4000 m nadmorske visine.
U ovom trenutku (2016) u liniji dizelskih motora ZMZ postoje dva modela: ZMZ-5143.10 s mehaničkim TNVD-om i ZMZ-51432,10 CRS Sustav opskrbe gorivom u zajedničkom željeznicu
Vanjski motor ZMZ-5143.10:
Vanjski motor ZMZ-51432,10 CRS
Motor Stvaranje povijesti
Povijest dizelskog motora na ZMZ započela je od 1978. godine, kada je biljni plin izdao ZMZ zadatak za dizajn nove motorne obitelji E403.10 za obećavanje Volga. Program je bio 2,3-litarski turbodizel s blokom cilindra lijevanog željeza. Izračunata snaga - 80-90 litara. iz. Ali dizel onda nije dosegao slučaj.
402.10.
1982. - 1984 Radovi su provedeni na stvaranju dizelskog motora za putnički automobil "Volga" s radnim kapacitetom od 2,45 dm3, maksimalni kapacitet od 50 kW (68 KS) na brzini rotacije od 4500 min-1 s minimalnim specifičnim tokom Stopa od 251,6 g / kWh (185 g / ls-h). Motor je dizajniran s aluminijskim blokom cilindara, koji se baca u Kokil. Da bi se dobio "mekani" tijek rada, korišten je namješten proces izgaranja; Kako bi se osiguralo pouzdanost cilindra-klipne skupine, korišteni su sidreni klinovi, zatezanje glave motora, blok cilindra i podršku radilice u jednom paketu. Klip - od aluminijske legure s posebnim specijalističkim profilom suknje u obliku bačve. Omjer kompresije motora - 20.5, pogon za gorivo pumpe - od zupčanika bregastog vratila. U dizajnu motora predviđeno je inkjet hlađenje klipova, filtar za ulje za začepljenje signalizacije, svijeća za zagrijavanje.
Prototip motora bio je laboratorijski i cestovni testovi, uključujući i na auto-poligonu kao dio automobila Gaz-24 Volga.
Međutim, u vezi s Ministarstvom automobilske industrije usvojenom u to vrijeme, odluka o preusmjeravanju motora Ulyanovsk u organiziranju proizvodnje dizelskih motora s niskim udjelom masti s istovremenim razvojem opreme za dizelsku goriva. Daljnji rad na ZMZ-u prekinuta.
Dizelski motor na temelju ZMZ-a406.10.
Godine 1992. postrojenje je ovladala novom benzinom ZMZ-406.10. Istovremeno s proizvodnjom benzinskih motora, Turbodizel je počeo stvarati na svojoj osnovi.
Na temelju preliminarne studije i želju da se maksimalno ujedinjuje s osnovnim motorom ZMZ-406.10, odlučeno je smanjiti promjer cilindra na 86 mm. To je postignuto instaliranjem suhe čahure u tankoljenu u monoblok od lijevanog željeza; Bilo je moguće održavati veličinu autohtonih i spajajućih ležajeva baznog motora i, prema tome, gotovo potpuno ujedinjenje obrade bloka cilindra i radilice.
Pod uvjetom da korištenje turbopunjavanja i hlađenja empower zraka
U studenom 1995. godine napravljen je prvi uzorak 105-snažnog dizelskog motora 406D 10 i sastavljen.
Iskusni dizelski motor ZMZ-406d.10 U eksperimentalnoj radionici. Prosinac 1995: 
Prilikom projektiranja usvojeni su sljedeći pokazatelji motora:
U Yaroslavl postrojenju dizelske opreme (Yaždi) za tehničke zahtjeve ZMZ-a, razvijena je i proizvedena mala granična mlaznica za gorivo za gorivo, što je omogućilo rješavanje pitanja o rafiniranju rada samo s domaćim proizvođačima.
Dizel motor ZMZ-406d.10 U eksperimentalnoj radionici UGK: 
Testiranje ZMZ-406d.10. Travanj 1998: 
Presjek motora ZMZ-406d.10 
Izgled ZMZ-406d.10 
Vanjski dio prvog ZMZ-406d.10:
Za daljnju završnu obradu, novi motor je poslan u Englesku u specijaliste Ricardo.
Britanci su savjetovali promijeniti dizajn glave cilindra, koji je bio s ventilima u obliku slova V. Glava je bila instalirana: promijenio oblik komore za izgaranje, ventili se postavljaju okomito.
U 2002. godini motor je pokazao u Moskvi na moskovskom motornom sajmu:
No, zbog nestabilne kvalitete komponenti i tehnološke složenosti obrade dijelova u samoj tvornici, serijska proizvodnja do početka 2004. bila je hladnija.
Međutim, nastavio je rad na novom motoru. Izmijenjen je dizajn glave i bloka, zbog čega se povećala njihova krutost. Za bolju zbirka plinskog spoja, umjesto domaće fleksibilne brtve, GBC je počeo primjenjivati \u200b\u200buvezeni višeslojni metal. Rafinement i proizvodnja klipova povjerena je njemačka tvrtka Mahle. Podizanje pouzdanosti i promjene resursa dotaknuli su i šipke, vremenske lance i brojne male detalje. Kao rezultat toga, u studenom 2005. godine, proizvodnja dizelskih motora u indeksu započela je proizvodnja dizelskih motora u radionici male serije motorne tvornice Savolzsky ZMZ-5143..
Oblikovati ZMZ-5143. Takva je.
Glava cilindra je izrađena od aluminijske legure. Vertikalni ventili se voze iz dvije bregaste vratila kroz ručice pri tipovima s valjcima na ležajevima iglima. Mehanizam ventila s njemačkim hidrookroofs INA.
Pogon bregastog vratila, dvostupanjski, sličan ZMZ-406. Međutim, duljina lanaca je različita i za zatezanje umjesto plastičnih poluga, primijenjena je zvjezdica, koja je u redoslijedu unatrag uvedena na benzinskim motorima. Zatezači lanca - hidraulički.
Blok cilindra od posebnog lijevanog željeza. Lijevanje je neobično s blokom benzina ZMZ-406. Promjer cilindra je 87 mm, moždani udar klipa je 94 mm (na benzin "406. 406." motor - 92x86 mm). U radilicama bloka postoje posebne mlaznice kroz koje ulje dolazi iz središnje autoceste hladi klipove.
Radilica je izvorni, krivotvoreni čelik s radijusom krijumčarenja 47 mm - kovanje čini kamaz. Osovina je otvrdnuta visokofrekventnim strujama ili dutom vanjske površine.
Klip s komorom za izgaranje na dnu je izrađena od aluminijske legure s veslanjem umetka ispod prstena za kompresiju; Suknja se obrađuje sastava antifrikacije "molicot". Klipni prstenovi - tvrtke "Gotze".
Uređaji za gorivo "Bosch". Tnld s mehaničkim regulatorom. Pogotovo za ZMZ-514 "Bosch" dovršio svoju pumpu za distribuciju tipa, koja sada razvija maksimalni tlak od 1,100 bara i ima točne čime se zimi i zagrijati motor. Crpka je pokrenuta radilice s vrstom remena prijenosa VAZ 2112, zatvorenom zaštitnom kućištu.
Injektori tvrtke "Bosch" - dvogodišnji, omogućuju preliminarnu injekciju goriva. Filtar finog pročišćavanja goriva s ručnom pumpom, grijačem, separatorom za vodu - Boshevsky, visoki tlak važni - Guido.
Turbokompressor - češki, temelj "CHz-staracteta au", također prilagođen "Garrett", koji ima veću učinkovitost.
Od 2006. godine ovi motori su postali serijski instalirani na Uz lovcu.
Godine 2007. ZMZ-514 je prilagođen za instalaciju na komercijalne automobile UAz.
U 2012. godini oslobađanje ZMZ-51432,10 CRS je ovladano s zajedničkim sustavom opskrbe gorivom na željeznicu koji zadovoljava ekološke zahtjeve Euro-4. Ovi motori su instalirani na putničkim i teretnim osobnim automobilima UAz Patriot, Hunter, Pickup i teret
Oznaka motora
Obitelj ZMZ-514.10 motora To je 4-cilindrični dizelski motori 16 ventila s radnom volumenom od 2.24L
| Oznaka motora KD | VDS-opisan dio oznake | Karakteristične značajke izvedbe manisificiranih i motora | Primjenjivost automobilom |
| Hight tlačni dovod goriva visokog tlaka ve 4 / 11f 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Osnovna cjelovitost u jednoj verziji s visokim tlakom pumpe za gorivo ve 4 / 11F 2100RV, bez pogona upravljača i ventilatora. | |
| 514.1000400-10 | 51400a. | Osnovna cjelovitost u jednoj verziji s kućištem kvačila, poderano, gur, bez ventilatora | automobili o ojsc Gaz |
| 514.1000400-20 | 51400b. | Osnovna cjelovitost u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo ve 4 / 11F 2100RV, s upravljačkim napajanjem i pogonom ventilatora, uljnim kućištem motora ZMZ-5141, s filterom ulja smanjenih dimenzija. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Compless u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo ve 4 / 11f 2100RV, servo upravljač, klima uređaj, bez ventilatora. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Osnovna cjelovitost u jednoj verziji s visokim tlakom pumpe za gorivo ve 4 / 11f 2100RV, snaga servoupravljača. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A. | Compless u jednoj verziji s pumpom za gorivo visokog tlaka Ve 4 / 11F 2100RV, servo upravljač, klima uređaj. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V. | Potpunost u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo Ve 4 / 11F 2100RV, ventilatorni pogon i pumpe za pumpe upravljanja. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C. | Compless u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo, ve 4 / 11F 2100RV, pogon ventilatora i upravljačima hidrauličnih tornjača, s primjenom modificiranih vodova za gorivo, u usporedbi s osnovnim paketom, duljinom. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D. | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom navijača, vakuumsku pumpu u kombinaciji s generatorom, kućište kvačila, kolica, gur | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-41 | 51430g. | Cjelovitost u jednoj verziji s ventilatorom, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, poderano, gur, bez kvačila kućišta | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-42 | 51430h | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom ventilatora, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, krilo, mlaznica za spajanje autonomnog grijača grijača, gur, bez kvačila kućišta | UAZ-296608. |
| 5143.1000400-50 | 51430E. | Cjelokupnost u jednoj verziji s visokotlačnim pumpom za gorivo VE 4/11F 2100RV, ventilacijskim pogonom i upravljačima hidraulične pumpe, bez pumpe za pumpanje goriva, s premosničnim ventilom na finom filtru za pročišćavanje goriva. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Cjelovitost u jednoj verziji s ventilatorom, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, krilo, hladnjak recikliranog ispušnog sustava, gur, bez kvačila kućišta | |
| 5143.1000400-81 | 51430m | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom ventilatora, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, krilo, hladnjak recikliranom ispušnom ispušnom mlazniku za spajanje autonomnog grijača, gur, bez kvačila kućišta | UAZ-315148 "Hunter" Klasa okoliša 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430r | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom navijača, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, cijevi za spajanje autonomnog grijača, gur, bez kvačila kućišta, bez branda | UAZ-315108 "Hunter" za MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430s. | Cjelovitost u jednoj verziji s pogonom ventilatora, vakuumsku pumpu na bloku cilindra, cijevi za spajanje autonomnog grijača, kućišta kvačila, mali filter ulja, gur, bez marke | UAZ-396218 ("LOAF" - sanitarni štap povećane prohodnosti, za MO) |
| Povrstavanje ZMZ-51432 dizelskih motora za UAZ okolišnu klasu 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A. | Bez kvačila kućišta pod kontrolnom točkom; Kompresor klima uređaja Sanden; Pumpa gur delphi; Generator 120a. | |
| 51432.1000400-01 | 51432b. | Bez kvačila kućišta pod kontrolnom točkom; Kompresor klima uređaja Sanden; Pumpa gur delphi; Generator 120a; Mlaznica 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C. | Bez kvačila kućišta pod kontrolnom točkom; Pumpa gur delphi; Generator 80 A ili 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D. | Bez kvačila kućišta pod kontrolnom točkom; Pumpa gur; Generator 80 A ili 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-21 | 51432E. | Bez kvačila kućišta ispod mačke Dymos; pumpa gur; Generator 80 a ili 90 a; Mlaznica 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-22 | 51432f. | s kućištem kvačila ispod 5 brzina ppc afs; pumpa gur; Generator 80 A ili 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-23 | 51432g. | s kućištem kvačila ispod 5 brzina ppc afs; pumpa gur; Generator 80 a ili 90 a; Mlaznica 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača | UAZ-315148 "Hunter" |
Opet pregled o dizel ZMZ 514. Profesionalci. Ide dobro, i jede nešto u usporedbi s 409 motora na sve! Ona radi dovoljno mirna, pa ponekad buka slomljenog ležaja primarne osovine ga prekida. On ne radi, kao na traktoru ne ulazi. Ako radi kao MTZ - vrijeme je da ga stavite u red, očistite mlaznice, pomaknite crpku. Zvuk turbine je ugodno i zadovoljan sa slutom. I općenito, dizelske boje za drugi tjedan vožnje postaje vrlo poznat, a vi prestati shvatiti kako sam nekad otišao na benzin UAz. Da, nesumnjivo, to je upravo ono što je UAz potreban. Ne treba platiti 100+ konja, koji se spremnik s dva spremnika jedva ubrzava. Imamo na euro od 3 sile od samo 90, iako je trenutak još mnogo. I ima mnogo gdje je to potrebno.
Jednostavnost eura dizelske opreme 3 je prije svega tišina. Uklonite blok iz mozga, izbacivanje USR-a (sustav za recikliranje ispušnih plinova) - a oprema postaje apsolutno pouzdana! On će preživjeti bilo koji takav motor, i samo nekoliko razloga za sprječavanje opreme - završen dizel gorivo, dizelski automobil je bio zamrznut, tnvd pogonski remen (to je 514 ohma od 16. motora vaze ventila), iako se to događa, Isključuje se pomoću alata i koji je ta majka - korist od pojasa od desetaka od 16 ventila je na svakom kutu. Nisam pronašao Eurome je mote na E3. Mlaznice za dovod goriva iz nekog razloga ne prekidaju i Boschka se ne rasprsnu. Ostatak prijenosa od 514, motor je studirao 406. Lanci i tako dalje - čini se da je sve popračeno.
bio je - odvrnut čep iz koljena. Nečujući drugi - i sve, smrt motora s 100% jamstvom. Usput, turbina je dužna i umrla. Samo moćna uljna pumpa 514 motora spašena od nesreće radilice - on, na sreću, bio je dovoljno ulja. Raspršio si me, kažu kako ne mogu primijetiti nizak tlak ulja? I to nije nisko. Jedinica u stanju mirovanja smatrala sam normalno za ovaj motor. Ta bi pogreška koštala manje iskusnog vozača? Tako je zamjena motora. Ponavljam. Dobar motor. Ali za svakoga, definitivno ću definitivno benzin, zdravi san sa ZMZ514 se ne događa ...
Pročitajte i na web-lokacijiUčinkovitost Toyota Prius 2019 je izvanredan među automobilima s dvs. Automobil troši 3 litre na 100 km bez obzira na stil vožnje. A ovo je rekord među hibridima. Toyota je napravio Prius 2019 svestrani stroj, to je dobro kao u ... Moskva je predstavila novu Renault Arkanu - automobil, koji je razvijen u Rusiji. To će se odvijati u robnoj liniji Kaptur, ali ispod Koleosa. "Arkana" će se prodavati putem Interneta, ona ima vrlo pametnu multimediju, ali glavna stvar je vrsta tijela. U profilu ... Predstavnici UAZ-a objavili su neke informacije o tome kako SUV UAZ Patriot uzorka 2019. godine modele godine, službena premijera od kojih će se održati na posebnom događaju u rujnu 2018. godine. U pregledu, prve vijesti i karakteristike ... Volvo je izumio fenomenalan hibridni supercar, koji je blizu najboljih modela iz Porschea i BMW-a. Svi su pokvarili pravila ceste u Južnoj Karolini. Cestovni znakovi kao da ismijavaju: ispred 400-ih ... |
|
Sl. 5.14. , ZMZ-514 motor (s lijeve strane): 1 - cijev za pumpe za vodu od hladnjaka iz radijatora; 2 - pumpa za vodu; 3 - upravljač hidrauličke pumpe za napajanje; 4 - kontrolni sustav osjetnika temperature rashladnog sredstva; Slika 5 je osjetnik temperature rashladnog sredstva; 6 - kućište termostata; 7 - senzor žarulje u nuždi tlaka ulja; 8 - poklopac ulja u boji; 9 - prednji nosač za podizanje motora; 10 - vojska pokazivač razine nafte; 11 - ventilacijski crijevo; 12 - ventil za recikliranje; 13 - ispušna cijev turbopunjača; 14 - ispušni razdjelnik; 15 - toplinski izolacijski zaslon; 16 - turbopunjač; 17 - cijev za grijanje; 18 - Carter kvačilo; 19 - Utikači za montažni pin radilice; 20 - cork plug ulje uljne radilice; 21 - crijevo za odvod ulja iz turbopunjača; 22 - ispusna cijev ulja na turbopunjače; 23 - Kranina odvoda rashladnog sredstva; 24 - mlaznica za unos burbokompressara |
|
Sl. 5.15. ZMZ-514 motor (desni pogled): 1 - starter; 2 - filtar za pročišćavanje goriva; 3 - relej startera za vuču; 4 - poklopac pogona za ulje crpke; 5 - stražnji zagrada za podizanje motora; 6 - prijemnik; 7 - vole goriva visokog tlaka; 8 - pumpa za gorivo visokog tlaka (TNVD); 9 - stražnja potpora TNVD-a; 10 - točka pričvršćivanja "masovnog" žičanog regulatora sustava kontrole motora; 11 je crijevo za dovod rashladnog sredstva do izmjenjivača topline tekućeg ulja; 12 - ugradnja vakuumske pumpe; 13 - generator; 14 - vakuumska pumpa; 15 - poklopac donjeg hidraulika. 16 - senzor položaja radilice; 17 - crijevo za dovod ulja na vakuumsku pumpu; 18 - senzor indikatora tlaka nafte; 19 - filter nafte; 20 - mlaznica izmjenjivača topline tekućine ulja u uklanjanju hlađenja tekućine; 21 - klizna ulje crijeva iz vakuumske pumpe; 22 - ulje carter; 23 - Carter Carter pojačalo |
Blok cilindra se baci iz posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće, što daje krutost i čvrstoću dizajna motora.
Voduli za hlađenje tekućine koje stvaraju rashladnu jaknu se izrađuju u cijeloj visini bloka, poboljšava hlađenje klipova i smanjuje deformaciju bloka od pregrijavanja. Kuhinja košulja je otvorena na vrhu prema glavi bloka.
U spremniku cilindra, mlaznice su instalirane, dizajnirane za hlađenje s uljnim klipovima.
Cilindar bloka glaveplijesni od aluminijske legure. Ima usisne i ispušne ventile. Svaki cilindar čini četiri ventila: dva unosa i dva diploma. Ulazni ventili se nalaze na desnoj strani glave, a diplomiranje - s lijeve strane. Pogon ventila provodi dvije bregaste ploče kroz hidroterapeut. Upotreba hidroterapeuta eliminira potrebu za podešavanjem praznina u pogonu ventila, jer automatski kompenziraju jaz između bregastih vratila i šipki ventila. Glava bloka cilindra ima sjedala pod mlaznicama i svijećama sa žarnom niti.
Distribuirajuće osovineod niskog ugljičnog dopedanog čelika. Bregasto vratilo digitalno, nalaze se asimetrično u odnosu na njihove osi. Na stražnjim krajevima osovina označeno je brendiranjem: na ulaznom vratilu - "VP", na maturi osovini - "IME".
Svaka osovina ima pet vrata. Osovine se okreću u nosačima smještenim u glavi bloka cilindra i zatvorene s poklopcima zgnječene u jednoj u cjelini s glavom, stoga je poklopac potpornih osovina nepravedno.
Od aksijalnih pokreta, bregastice se drže ugrađenim hemissastes instaliranim u crpljenju prednjih potpornih poklopca i dolaznih izbočenih dijelova u izbočini na prvim potpornim cerviksama bregastog vratila.
Za točnu ugradnju faza distribucije plina u prvim vratovima bregastih otvaranja, tehnološke rupe se izrađuju s precizno navedenom kutnom mjestu u odnosu na CAM profil.
Prilikom sastavljanja pogona bregastog vratila, točan položaj se postiže zbog držača instaliranih u tehnološkim rupama na prvim cerviksama bregastog vratila kroz rupe u prednjem poklopcu.
Tehnološke rupe su potrebne za praćenje faza distribucije plina tijekom rada motora.
Na prvom prijelaznom vratu bregastog vratila nalaze se dva okreta za držanje bregastog vratila prilikom postavljanja asterera.
Klipovitakođer izlazi iz aluminijske legure. Na dnu klip označite dimenziju grupe promjera klipa klipa (slova "A", "B", "Y") i strelica se primjenjuju na ispravnu orijentaciju klipa prilikom instaliranja u motor (strelica treba usmjeriti prema prednjem kraju bloka cilindra). Na dnu klipne suknje napravljena je ispuh, koji osigurava neskladu klipa s ohlađenom mlaznicom. Tri utora se izvode u glavi klipa: prstenovi za kompresije instalirani su u dva vrha, u dnu - ulje mršavljenje. Groove ispod gornjeg prstena za kompresiju napravljen je u umetku za otvrdnjavanje iz lijevanog željeza. Na svakom klip se instaliraju tri prstena: dvije kompresije i jedno ulje mršavljenje. Kompresijski prstenovi se bace od lijevanog željeza.
